第五章 IATA航空区划和主要航线要点
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航空区划以及主要航线
。
欧洲航空区的航空枢纽包括伦 敦希思罗机场、巴黎戴高乐机
场、法兰克福机场等。
亚洲航空区
亚洲航空区是世界上人口最多、面积 最大的航空区之一，覆盖了整个亚洲 大陆和周边岛屿。
亚洲航空区的主要航线包括从亚洲出 发到世界各地的国际航线，以及亚洲 内部的国内航线。
该区域拥有众多国家和城市，包括中 国、印度、日本、韩国等国家的主要 城市。
地区航线通常服务于旅游胜地、 偏远地区和岛屿等。
05
航线规划与优化
航线规划的原则
安全第一原则
确保飞行安全是航线规划的首 要任务，必须严格遵守航空安
全法规和标准。
经济性原则
在满足安全的前提下，合理规 划航线以降低运营成本，提高 经济效益。
市场需求原则
根据市场需求和旅客出行习惯 ，合理安排航班时刻和航线。
协调发展原则
在航线规划中注重与地区经济 发展、城市规划等相协调，实
现共同发展。
航线优化的方法
数据分析和挖掘
利用大数据技术分析历史航班数据、 市场需求等，找出潜在的优化空间。
数学建模与仿真
建立航线优化模型，通过仿真测试不 同方案的效果，为实际优化提供参考。
协同决策
加强航空公司、机场、空管等部门间 的沟通与协作，共同推进航线优化。
航空区划的意义
提高航空运输效率
保障航空安全
通过合理的航空区划，可以优化航线网络 ，减少航班延误和取消，提高航空运输效 率。
合理的航空区划可以减少飞行冲突和风险 ，提高航空安全水平。
满足不同地区和国家的需求
促进国际合作
根据不同地区和国家的经济、文化等特点 ，进行合理的航空区划，可以更好地满足 不同地区和国家的需求。
国际航空区划可以促进不同国家和地区之 间的合作与交流，加强国际间的联系与合 作。
欧洲航空区的航空枢纽包括伦 敦希思罗机场、巴黎戴高乐机
场、法兰克福机场等。
亚洲航空区
亚洲航空区是世界上人口最多、面积 最大的航空区之一，覆盖了整个亚洲 大陆和周边岛屿。
亚洲航空区的主要航线包括从亚洲出 发到世界各地的国际航线，以及亚洲 内部的国内航线。
该区域拥有众多国家和城市，包括中 国、印度、日本、韩国等国家的主要 城市。
地区航线通常服务于旅游胜地、 偏远地区和岛屿等。
05
航线规划与优化
航线规划的原则
安全第一原则
确保飞行安全是航线规划的首 要任务，必须严格遵守航空安
全法规和标准。
经济性原则
在满足安全的前提下，合理规 划航线以降低运营成本，提高 经济效益。
市场需求原则
根据市场需求和旅客出行习惯 ，合理安排航班时刻和航线。
协调发展原则
在航线规划中注重与地区经济 发展、城市规划等相协调，实
现共同发展。
航线优化的方法
数据分析和挖掘
利用大数据技术分析历史航班数据、 市场需求等，找出潜在的优化空间。
数学建模与仿真
建立航线优化模型，通过仿真测试不 同方案的效果，为实际优化提供参考。
协同决策
加强航空公司、机场、空管等部门间 的沟通与协作，共同推进航线优化。
航空区划的意义
提高航空运输效率
保障航空安全
通过合理的航空区划，可以优化航线网络 ，减少航班延误和取消，提高航空运输效 率。
合理的航空区划可以减少飞行冲突和风险 ，提高航空安全水平。
满足不同地区和国家的需求
促进国际合作
根据不同地区和国家的经济、文化等特点 ，进行合理的航空区划，可以更好地满足 不同地区和国家的需求。
国际航空区划可以促进不同国家和地区之 间的合作与交流，加强国际间的联系与合 作。
IATA航空区域划分
(3)西南太平洋次区(South West Pacific Sub-area----SWP) 包括美属萨摩亚、澳大利亚、库克群岛、斐济、法属波利尼西亚、基里巴斯、瑙鲁、新喀里多尼亚、新西兰、纽埃、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛、汤加、图瓦卢、瓦努阿图、瓦利斯和富图纳群岛以及中间的所有岛屿
注意:日本/朝鲜为单独的一个次区
IATA航空区域划分
世界三大区(TRAFFIC CONFERENCE AREAS，简称TC1,TC2,TC3)的划分原则，而在IATA运价区域中，这三个大区又被细分为一些次区或小区，下面我们就这三大区当中的次区或小区来做一下详细的介绍，便于大家在今后的工作当中计算出适用的运价。
一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛
IATA又把二区细分为:
(1) 欧洲次区
包括阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安道尔、亚美尼亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、法罗群岛、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉托维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马尔他、摩纳哥、摩尔多瓦、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙(包括亚速尔群岛和马德拉群岛)、罗马尼亚、俄罗斯(乌拉尔山以西部分)、圣马力诺、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙(包括巴利阿里群岛和加那利群岛)、瑞士、瑞典、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国、南斯拉夫
(2) 非洲次区
该次区由下列小区组成:ห้องสมุดไป่ตู้
1、 中非:包括马拉维、赞比亚、津巴布韦
2、 东非:包括布隆迪、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、索马里、坦桑尼亚、乌干达
注意:日本/朝鲜为单独的一个次区
IATA航空区域划分
世界三大区(TRAFFIC CONFERENCE AREAS，简称TC1,TC2,TC3)的划分原则，而在IATA运价区域中，这三个大区又被细分为一些次区或小区，下面我们就这三大区当中的次区或小区来做一下详细的介绍，便于大家在今后的工作当中计算出适用的运价。
一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛
IATA又把二区细分为:
(1) 欧洲次区
包括阿尔巴尼亚、阿尔及利亚、安道尔、亚美尼亚、奥地利、阿塞拜疆、白俄罗斯、比利时、波斯尼亚和黑塞哥维那、保加利亚、克罗地亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、法罗群岛、芬兰、法国、格鲁吉亚、德国、直布罗陀、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉托维亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马其顿、马尔他、摩纳哥、摩尔多瓦、摩洛哥、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙(包括亚速尔群岛和马德拉群岛)、罗马尼亚、俄罗斯(乌拉尔山以西部分)、圣马力诺、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙(包括巴利阿里群岛和加那利群岛)、瑞士、瑞典、突尼斯、土耳其、乌克兰、英国、南斯拉夫
(2) 非洲次区
该次区由下列小区组成:ห้องสมุดไป่ตู้
1、 中非:包括马拉维、赞比亚、津巴布韦
2、 东非:包括布隆迪、吉布提、厄立特里亚、埃塞俄比亚、肯尼亚、卢旺达、索马里、坦桑尼亚、乌干达
中国航空区划以及主要航线
北京天津秦皇岛石家庄邯郸太原和浩特包头江苏浙江安徽福建江西山东上海丘陵盆地平原8人口34亿30经济发达综合技术水平较高的地区农业工业区内区外联系紧密重要空港城市上海南京连云港常州杭州宁波温州义乌合肥厦门福州南昌九江济南青岛烟台东营河南湖北湖南广东海南广西南北较长地形复杂海岸绵长江河湖泊众多特大城市深圳广州武汉深圳珠海汕头重要的经济特区珠江三角洲制造业矿业农业郑州洛阳武汉宜昌恩施长沙岳阳广州湛江汕头深圳南宁桂林三亚重庆市四川云南贵州西藏山地丘陵盆地落后发展潜力大重庆成都绵阳西昌昆明西双版纳丽江六盘水拉萨山水环绕自然资源独立相对独立的经济单教育上等工业化程度国民经济占有重要的地位装备制造业石油化工业冶金工业船舶制造业汽车制造业高新技术产业农产品加工业位于身居内陆位于大兴安岭以西昆仑山阿尔金山祁连山和长城以北陕西青海甘肃宁夏地广人稀少数民族聚居地形多变气候干旱耕地面积小工业化进程慢西安兰州铁路陇海兰新铁路主要空港城市西安咸阳延安西宁银川兰州新疆中国的国内航线2006运输机场147定期航线1068140城市上海广州三角地带最为密集航线多以大中城市为主向外辐射由若干个放射状的系统相互连通共同形成全国的航空网络南北向分布在此基础上又有沿海向内陆延伸航线多以城市对式为主辐射式结构优化航线客货运量干线支线网络尚未完善运量较低上海虹桥国际机场英文全称
• 以香港为中心的辐射航线
• • • • • • •
主要国内航线 以北京为中心的辐射航线 优势 区位优势明显 空运市场广阔 航空网络发达 初步具备建设枢纽机场的硬件条件
• 以上海为中心辐射航线 • 虹桥机场 • 浦东机场
• 上海虹桥国际机场 英文全称：Shanghai 上海虹桥国际机场(英文全称： 英文全称 Hongqiao International Airport ，三字代码 ）：SHA，四字代码（ICAO）： ）：ZSSS) （IATA）： ）： ，四字代码（ ）： 上海市西郊 千米， 位于上海市西郊，距市中心仅13千米 多年来， 位于上海市西郊，距市中心仅 千米，多年来， 虹桥机场一直是上海空港的代名词 代名词。 虹桥机场一直是上海空港的代名词。虹桥机场自 1996年以来屡获中国民航业组织的“旅客话民航” 年以来屡获中国民航业组织的“ 年以来屡获中国民航业组织的 旅客话民航” 活动、旅客吞吐量 吞吐量800万人次以上机场组第一名。 万人次以上机场组第一名。 活动、旅客吞吐量 万人次以上机场组第一名 • 中文名称：上海虹桥国际机场外文名称： 中文名称： 外文名称： 外文名称 Shanghai Hongqiao International Airport类别： 类别： 类别 地点： 4E级民用机场地点：上海市长宁区虹桥路2550号 地点 跑道： 停机坪： 年旅客吞吐量： 跑道：3400米停机坪：51万平方米年旅客吞吐量： 停机坪 年旅客吞吐量 1488.92万人次停机位： 停机位： 停机位
• 以香港为中心的辐射航线
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主要国内航线 以北京为中心的辐射航线 优势 区位优势明显 空运市场广阔 航空网络发达 初步具备建设枢纽机场的硬件条件
• 以上海为中心辐射航线 • 虹桥机场 • 浦东机场
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航空运输地理单元五国际航空区划介绍
星空联盟
STAR ALLIANCE
享受的优惠和特权
总部基地 中国成员
天合联盟
SKY TEAM
享受的优惠和特权
总部基地 中国成员
寰宇一家
ONEWORLD ALLIANCE
总部基地 中国成员
享受的优惠和特权
10
国际航空区划·IATA分区
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ 区
区
区
11
基础知识·Exercices
1.拥有最多中国航空公司成员的联盟是（ B ）
组织形式 性质 实际性质 半官方性质组织 非官方性质组织
1
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会
组织机构
专门委员会 运输 法律 财务 技术
2
全体会议 执行委员会 秘书长 内部办事机构 伦敦 日内瓦 新加坡 分支机构
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会
宗旨与职能 1.扶植；2.提供合作途径；3.增进贸易发展。 1.统一规则；2.代理业务；3.开展结算合作；
8
国际航空区划·ICAO
国际民用航空组织 地区办事处
北美地区 南美地区 欧洲地区 东非地区 非洲地区 中东地区 亚太地区 墨西哥 秘鲁 法国 肯尼亚 塞内加尔 埃及 泰国 墨西哥城 利马 巴黎 内罗毕 达喀尔 开罗 曼谷 MEX LIM PAR NBO DKR CAI BKK
9
国际航空区划·航空联盟
航空
运输地理
Gé ographie transport par avion Air transport geography
主讲：刘书军
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称 IATA）1945年4月16日哈瓦那会议 通过，宣告成立。总部设在加拿大 蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。
STAR ALLIANCE
享受的优惠和特权
总部基地 中国成员
天合联盟
SKY TEAM
享受的优惠和特权
总部基地 中国成员
寰宇一家
ONEWORLD ALLIANCE
总部基地 中国成员
享受的优惠和特权
10
国际航空区划·IATA分区
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ 区
区
区
11
基础知识·Exercices
1.拥有最多中国航空公司成员的联盟是（ B ）
组织形式 性质 实际性质 半官方性质组织 非官方性质组织
1
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会
组织机构
专门委员会 运输 法律 财务 技术
2
全体会议 执行委员会 秘书长 内部办事机构 伦敦 日内瓦 新加坡 分支机构
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会
宗旨与职能 1.扶植；2.提供合作途径；3.增进贸易发展。 1.统一规则；2.代理业务；3.开展结算合作；
8
国际航空区划·ICAO
国际民用航空组织 地区办事处
北美地区 南美地区 欧洲地区 东非地区 非洲地区 中东地区 亚太地区 墨西哥 秘鲁 法国 肯尼亚 塞内加尔 埃及 泰国 墨西哥城 利马 巴黎 内罗毕 达喀尔 开罗 曼谷 MEX LIM PAR NBO DKR CAI BKK
9
国际航空区划·航空联盟
航空
运输地理
Gé ographie transport par avion Air transport geography
主讲：刘书军
国际航空区划·IATA
国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称 IATA）1945年4月16日哈瓦那会议 通过，宣告成立。总部设在加拿大 蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。
《航空运输地理》项目五世界航空运输区划
北大西洋次区示意图
9
项目五 世界航空运输区划
5.1 熟悉IATA一区的概况
二、IATA一区中的次区或小区
➢ 中大西洋次区（Mid Atlantic Sub-area） 中大西洋次区包括：安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴哈
马、巴巴多斯、贝利兹、百慕大、玻利维亚、开曼群岛、哥伦比亚、 哥斯达黎加、古巴、多米尼克、多米尼加共和国、厄瓜多尔、萨尔 瓦多等。
5
项目五 世界航空运输区划
一、IATA一区的范围
5.1 熟悉IATA一区的概况
IATA一区北起格陵兰岛，南至南极洲。包括南北美洲 大陆及其邻近的岛屿，还包括格陵兰群岛、百慕大群岛、 西印度群岛、加勒比群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴 尔米拉岛），如右图所示。
IATA一区示意图
6
项目五 世界航空运输区划
南美次区包括：阿根廷、玻利维亚、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法属圭亚那、 圭亚那、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、苏里南、乌拉圭、委内瑞拉。
加勒比次区包括：巴哈马、百慕大、加勒比群岛、圭亚那、法属圭亚那、苏里南。 其中，加勒比群岛包括：安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴巴多斯、开曼群岛、古巴、多 米尼克、多尼米加共和国、格林纳达、瓜德罗普、海地、牙买加、马提尼克、蒙特塞拉特、荷属安 的列斯、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、特立尼达和多巴哥、特克斯和凯科 斯群岛、英属维尔京群岛。
5.1 熟悉IATA一区的概况
三、IATA一区主要国家概况
（二）美国 5. 西雅图 6. 亚特兰大
西雅图是美国太平洋西北区最大的城市，也是美国主要旅游及贸易港 口城市。西雅图—塔科马国际机场（三字代码：SEA）简称西塔机场，是 位于美国华盛顿州西塔科的一个重要民用国际机场。该机场有通往美国国 内及加拿大、欧洲、中东和东亚的众多航线，是连接美国与亚洲和欧洲的 重要枢纽机场之一。
05第5章-世界航空运输区划
第五章 世界航空运输区划
6.1 6.2 6.3 6.4 IATA业务分区 IATA一区 IATA二区 IATA三区
6.1 IATA业务分区
6.1.1 6.1.2 6.1.2 6.1.3 ICAO概述 IATA概述 IATA业务分区 世界航空区划
6.1.1 ICAO概述
一、ICAO（International Civil Aviation Organization） 国际民用航空组织：是国际上各政府间的民用航空组织。 1、ICAO的成立 二战促进航空工业的发展（和平时期需要25年的发展时 间缩短为6年，1939－1945）
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2）运价协调活动（Tariff Coordination Activities）
通过运价协调会议（Tariff Coordination Conference）方式 进行，会员航空公司可以选择参加。 主要讨论客票价格、货运费率与运价、 代理人佣金率等问题。
以上两类活动一般通过IATA的运输会议 进行，会议的结构图：
（5）组织联营公海上或主权未定地区的导航设 施与服务。 国际民航组织以英、法、西、俄四种文字出版各种民 航技术经济和法律文件，主要有公约附件、航行程序、 训练手册等，并出版月刊《国际民航组织公报》。
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6、ICAO的地区办事处（七个） 北美地区——MEX（墨西哥城） 南美地区——LIM（秘鲁首都利马） 欧洲地区——PAR（巴黎） 东非地区——NBO（肯尼亚首都内罗 毕） 非洲地区——DKR（塞内加尔首都达 喀尔） 中东地区——CAI（开罗） 亚太地区——BKK（曼谷）
3、ICAO的管理机构： 最高权力机构：成员国大会,大会每三年召开一次。
6.1 6.2 6.3 6.4 IATA业务分区 IATA一区 IATA二区 IATA三区
6.1 IATA业务分区
6.1.1 6.1.2 6.1.2 6.1.3 ICAO概述 IATA概述 IATA业务分区 世界航空区划
6.1.1 ICAO概述
一、ICAO（International Civil Aviation Organization） 国际民用航空组织：是国际上各政府间的民用航空组织。 1、ICAO的成立 二战促进航空工业的发展（和平时期需要25年的发展时 间缩短为6年，1939－1945）
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2）运价协调活动（Tariff Coordination Activities）
通过运价协调会议（Tariff Coordination Conference）方式 进行，会员航空公司可以选择参加。 主要讨论客票价格、货运费率与运价、 代理人佣金率等问题。
以上两类活动一般通过IATA的运输会议 进行，会议的结构图：
（5）组织联营公海上或主权未定地区的导航设 施与服务。 国际民航组织以英、法、西、俄四种文字出版各种民 航技术经济和法律文件，主要有公约附件、航行程序、 训练手册等，并出版月刊《国际民航组织公报》。
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6、ICAO的地区办事处（七个） 北美地区——MEX（墨西哥城） 南美地区——LIM（秘鲁首都利马） 欧洲地区——PAR（巴黎） 东非地区——NBO（肯尼亚首都内罗 毕） 非洲地区——DKR（塞内加尔首都达 喀尔） 中东地区——CAI（开罗） 亚太地区——BKK（曼谷）
3、ICAO的管理机构： 最高权力机构：成员国大会,大会每三年召开一次。
《航空运输地理》课程标准
《航空运输地理》课程标准-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN《航空运输地理》课程标准一、课程性质《航空运输地理》是空中乘务专业学生的必修主干课程，它是一门专业基础课，是该专业学生学习其他专业课程的重要基础课程。
本课程的目的，是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关一些地理知识，使学生掌握航线地理的基本知识，同时注重介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
二、课程目标航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系和航空运输空间分布及其发展规律的一门学科。
通过本课程的学习，学生应了解地理学、航线地理的研究内容及之间的关系；了解地球运动及其对飞行的影响；了解影响飞行的天气；掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞行时间；熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英文代码；了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配；了解中国重要空港城市。
熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码；了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区；识记IATA 各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
（一）技能目标1.能运用地理知识解决航班上旅客的相关询问。
2.熟悉每条航线地标和航线特点。
3.熟悉主要空港概况。
（二）知识目标《航空运输地理》是一门应用性很强的课程，教师课堂讲授与学生实践的结合是本课程最佳教学方法。
学生需完成以下主要实践任务：填盲图，计算时差，设计航空运输营销建议书，设计旅游线路，分析机场分布规律等。
要求学生在课外进行个人独立学习或小组合作学习，教师根据其完成质量为其评分。
本部分占总成绩的30%。
通过实践，学生能够在以后的实际工作中运用本课程所学知识。
（三）能力目标1. 设计航空运输营销建议书：通过网络或实地查阅资料，以大连市为例，分析城市类型，通过合作分析其地理、经济、文化、政治等方面对航空运输的影响，试拟一份航空运输营销建议书。
IATA航空区划 PPT
1.西半球航线：WH
WESTERN HEMISPHERE
• 适用于整个西半球内的航线，即航线一区内的 航线；
• 如： • SCL（智利、圣地亚哥）——NYC（纽约） • LAX（洛杉矶）——RIO（里约热内卢） • RIO（里约热内卢）——MIA（迈阿密） • LAX（洛杉矶）——MEX（墨西哥城）——
一个直达的航班在欧洲和日本/韩国之间，不包括 RU/FE）
例如：西伯利亚航线
STO（斯德哥尔摩）——TYO（东京） SHA（上海）——SEL（首尔）——PAR（巴黎） BKK（曼谷）——SEL（首尔）——MOW（莫斯科）—
—LON（伦敦） MOW（莫斯科）——PAR（巴黎）——OSA（大阪）
SIN(新加坡）
6、南太平洋航线 航向：PN- Pacific and North America
连接南美和西南太平洋地区之间，经停北美，但不 经停北中太平洋）
如：
SYD（悉尼）—LAX（洛杉矶）—MEX（墨西哥 城）—SCL（圣地亚哥）
SYD（悉尼）—MIA（迈阿密）—BUE（布宜诺斯 艾利斯）
SIN(新加坡）—MRU（毛里求斯）—JNB（约 翰内斯堡）—SAO（圣保罗）
SAO（圣保罗）——HKG(香港）
5、北太平洋航线 航向：PA- Pacific
• 适用于一区和三区间经太平洋的航程，连接亚洲 和北美国家； 如：
BJS（北京）-LAX（洛杉矶）-MIA（迈阿密） BJS(北京）——NYC（纽约） YVR（温哥华）——TPE（台北） MEX（墨西哥城）—SFO（圣弗朗西斯科）—
航程,否则应使用FE或RU运价
3.北大西洋航线：AT Atlantic
• 连接一区北美和二区欧洲的重要国际航线 • 如： • LON（伦敦）—NYC（纽约） • PAR（巴黎）—WAS（华盛顿） • ZRH（苏黎世）—NYC（纽约）—RIO（里
【物流管理—第五章航空货物运输】(PPT114页)
2005年判断题 航空主运单的发货人栏和收货人栏列明的是真正 的托运人和收货人。（ ） 答案：错
一票集中托运货物的所有分运单都要装在结实的 信封内附在主货运单后，并在货运单“Nature and Quantity”栏内注明：“Consolidation as per attached manifest”，意为“集中托运货物 的相关信息附在随带的舱单中”，（manifest） 为集中托运货物舱单。
2002年判断题
1．国际航空运输协会是各国航空运输企业之间 的联合组织。（ ）
答案：正确。
2．IATA会员必须是国际民用航空组织的成员国。 （）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ答案：错误。
主要工作 国际航空运输协会的活动主要分为两大类：即行业协会 活动和运价协调活动。 1．运价协调 国际航空运输协会通过召开运输会议确定运价，经有关 国家批准后即可生效。国际航运协会将全球划分为三个 区域，即： 一区——北美洲、中美洲和南美洲； 二区——欧洲、中东地区和非洲； 三区——亚洲、澳大利亚和太平洋地区。 2．代理人事务 3．法律 4．技术
法定时区是各国根据本国具体情况自行规定的适用于本 国的标准时区。法定时区的界限，一般不是依据经线， 而是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。 根据法定时区确定的标准时，成为法定时。法定时是目 前世界各国实际使用的标准时。
3．飞行时间的计算
（1）从international time calculator中找出 始发站和目的站的标准时间。
2002年判断题 中国是国际民用航空组织的理事国。（ ） 答案：正确。
国际民用航空组织是负责国际航空运输的技术、航行及法规方面 的机构，它所通过的文件具有法律效应，各成员国必须严格遵守。
IATA航空区域划分
另:IATA的欧洲次区还可划分为以下几个小区:
1、 斯堪的那维亚
包括丹麦(格陵兰除外)、挪威、瑞典(运价计算时，上述三国应被视为是同一国)
2、 欧共体航空区域
European Commom Aviation Area 缩写为ECAA，包括奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国
IATA航空区域划分
世界三大区(TRAFFIC CONFERENCE AREAS，简称TC1,TC2,TC3)的划分原则，而在IATA运价区域中，这三个大区又被细分为一些次区或小区，下面我们就这三大区当中的次区或小区来做一下详细的介绍，便于大家在今后的工作当中计算出适用的运价。
一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛
IATA又把三区细分为:
(1) 南亚次大陆(South Asian Subcontinent—SASC)
包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡
(2) 东南亚次区(South East Asia Sub-area---SEA)
包括文莱、柬埔寨、中国(不包括香港、澳门、台湾)、圣诞岛、澳属科科斯群岛、关岛、香港特别行政区、印度尼西亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、澳门特别行政区、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚纳群岛、帕劳、菲律宾、俄罗斯(乌拉尔山以东)、新加坡、中国台湾省、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南
3、 南大西洋次区
包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、乌圭(Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, and
1、 斯堪的那维亚
包括丹麦(格陵兰除外)、挪威、瑞典(运价计算时，上述三国应被视为是同一国)
2、 欧共体航空区域
European Commom Aviation Area 缩写为ECAA，包括奥地利、比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、冰岛、爱尔兰、意大利、列支敦士登、卢森堡、荷兰、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典、英国
IATA航空区域划分
世界三大区(TRAFFIC CONFERENCE AREAS，简称TC1,TC2,TC3)的划分原则，而在IATA运价区域中，这三个大区又被细分为一些次区或小区，下面我们就这三大区当中的次区或小区来做一下详细的介绍，便于大家在今后的工作当中计算出适用的运价。
一区(TC1)包括:南北美洲大陆及其邻近的岛屿,还包括格陵兰,百慕大,西印度群岛,加勒比群岛,以及夏威夷群岛
IATA又把三区细分为:
(1) 南亚次大陆(South Asian Subcontinent—SASC)
包括阿富汗、孟加拉、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡
(2) 东南亚次区(South East Asia Sub-area---SEA)
包括文莱、柬埔寨、中国(不包括香港、澳门、台湾)、圣诞岛、澳属科科斯群岛、关岛、香港特别行政区、印度尼西亚、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、老挝、澳门特别行政区、马来西亚、马绍尔群岛、密克罗尼西亚、蒙古、缅甸、北马里亚纳群岛、帕劳、菲律宾、俄罗斯(乌拉尔山以东)、新加坡、中国台湾省、塔吉克斯坦、泰国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、越南
3、 南大西洋次区
包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭、乌圭(Argentina, Brazil, Chile, Paraguay, and
航空运输区域划分[指南]
![航空运输区域划分[指南]](https://img.taocdn.com/s3/m/9934b3fb112de2bd960590c69ec3d5bbfd0ada48.png)
一：与其它各种运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费的有关各项规章制度、运费水平都是由国际航协统一协调、制定的。
分段在充分考虑了世界上各个不同国家、地区的社会经济、贸易发展水平后，国际航协将全球分成三个区域，简称为航协区(IA TA Traffic Conference Areas)，每个航协区内又分成几个亚区。
由于航协区的划分主要从航空运输业务的角度考虑，依据的是不同地区不同的经济、社会以及商业条件，因此和我们熟悉的世界行政区划有所不同。
一区(TC1)：包括北美、中美、南美、格陵兰、百慕大和夏威夷群岛。
二区(TC3)：由整个亚洲大陆及毗邻岛屿(已包括在二区的部分除外)，澳大利亚、新西兰及毗邻岛屿，太平洋岛屿(已包括在一区的部分除外)组成。
其中：1.南亚次大陆区：包括阿富汗、印度、巴基斯但、斯里兰卡等南亚国家。
2.东南亚区：包括中国(含港、澳、台)、东南亚诸国、蒙古、俄罗斯亚洲部分及土库曼斯但等独联体国家、密克罗尼西亚等群岛地区。
3.西南太平洋洲区、包括澳大利亚、新西兰、所罗门群岛等。
4.日本、朝鲜区：仅含日本和朝鲜。
三区(TC2)：由整个欧洲大陆(包括俄罗斯的欧洲部分)及毗邻岛屿，冰岛、亚速尔群岛，非洲大陆和毗邻岛屿，亚洲的伊朗及伊朗以西地区组成。
本区也是和我们所熟知的政治地理区划差异最多的一个区，它主要有三个亚区：1．非洲区：含非洲大多数国家及地区，但北部非洲的摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯、埃及和苏丹不包括在内。
2．欧洲区：包括欧洲国家和摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯三个非洲国家和土耳其(既包括欧洲部分，也包括亚洲部分)。
俄罗斯仅包括其欧洲部分。
3．中东区：包括巴林、塞浦路斯、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、约旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯、苏丹、叙利亚、阿拉伯联合酋长国、也门等。
二：国际航线知识1、远东--北美西海岸航线：该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
第五章 IATA航空区划和主要航线要点
主要活动
③研究与国际航空运输有关的国际航空公法和影响国际民 航的私法中的问题。到1981年止已制定了包括关于航空客 货赔偿、防止危及航空器安全的非法行为、对地（水）面 上第三者造成损害的赔偿、承认航空器所有权等13项公约 或议定书。 ④利用联合国开发计划署的技术援助资金，向发展中国家 提供民航技术援助。方式是派遣专家、顾问、教员，提供 助学金和设备等。 ⑤组织联营公海上或主权未定地区的导航设施与服务。
FIATA下设四个地区委员会：
亚太（Asia/Pacific）、 欧洲（Europe）、 美洲(Americas) 非洲和中东(Africa/Middle East)。
五、国际机场协会ACI(Airports Council International)
成立于1991年，总部在GVA 性质：民间组织，非赢利性组织 活动：加强其成员与各国民航管理部门、航 空公司、飞机制造商以及其他有关组织的活 动。175个国家的1530个机场 五个委员会：技术委员会、环境委员会、经 济委员会、安全委员会、简化手续和便利旅 客流程委员会
六、国际电讯协会SITA
成立：1949 性质：联合国民航组织认可的非赢利组织， 是世界上航空运输业领先的电信和信息技术 解决方案的集成供应商。 活动：为航空公司提供网络通讯服务，提供 服务查询系统，如机场系统、行李查询系统、 货运系统、国际票价系统等。
IATA的交通区域划分
TC1
北美 中美
主要活动：
协商制定国际航空客货运价 统一国际航空运输规章制度 通过清算所，统一结算各会员以及会员与非会 员间联运业务帐目 开展业务代理 进行技术合作 协助各会员公司改善机场布局和程序、标准， 以提高机场运营效率等。
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第七种航权 A国定期航班在B、C国之间运营，其始发点和目的点都 不在A国领土
第八种航权 A国定期航班在B国领土两点之间进行运营的权利
第九种航权 在一国领土内，由他国的定期航班进行运营的权利
第一航权 ：领空飞越权 在不着陆的情况下，本国飞机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家 目的地。 例：BJS一SFO，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权， 获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。
成立时间：1945.12.18 性质：是各国航空运输企业间的联合组织。 总部设在YMQ（负责美洲事务）和GVA（负责中东和欧洲事务）。地区性总部设在SIN（ Nhomakorabea责亚太地区）
会员构成： 正式会员 经营国际航线的航空公司 非正式会员 只经营国内航线的航空公司 （凡ICAO成员国的任一经营定期航班或包机业务的空运企业，经其 政府许可都可成为该协会的成员。）
宗旨和目的
保证全世界国际民用航空安全地、有秩序地发展； 鼓励为和平用途的航空器的设计和操作艺术； 鼓励国际民用航空应用的航路、机场和航行设施； 满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输 的需要；防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费； 保证缔约国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经 营国际空运企业的公平的机会； 避免缔约各国之间的差别待遇；
促进国际航行的飞行安全。
主要活动
①统一国际民航技术标准和国际航行规则。至1984年底，国 际民航组织已制定了18个国际标准和建议措施文件作为《国 际民用航空公约》的附件.
即：一、人员执照；二、空中规则；三、航空气象；四、 航图；五、计量单位；六、航空器运行；七、航空器国 籍和登记标志；八、航空器的适航；九、简化手续；十、 航空通信；十一、空中交通服务；十二、搜寻和援救； 十三、航空器失事调查；十四、机场；十五、航空情报 服务；十六、航空器噪声；十七、安全保卫；十八、危 险品运输。此外，还制定了若干航行服务程序。
例如：以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京 到美国芝加哥的航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。
主要活动：
协商制定国际航空客货运价 统一国际航空运输规章制度 通过清算所，统一结算各会员以及会员与非会 员间联运业务帐目 开展业务代理 进行技术合作 协助各会员公司改善机场布局和程序、标准， 以提高机场运营效率等。
二、国际民用航空组织 ICAO (International Civil Aviation Organization)
④利用联合国开发计划署的技术援助资金，向发展中国家 提供民航技术援助。方式是派遣专家、顾问、教员，提供 助学金和设备等。
⑤组织联营公海上或主权未定地区的导航设施与服务。
ICAO以英、法、西、俄四种文字出版各种民航技术 经济和法律文件，主要有公约附件、航行程序、训练 手册等，并出版月刊《国际民航组织公报》。
第二航权 ：技术经停权 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在 协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如：SHA-CHI，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在ANC 加油，但不允许在ANC上下旅客和货物。。
第三航权：目的地下客货权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。 例如：BJS一TYO，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物 可在东京进港，但只能空机返回。
✓ ICAO是协调各国有关民航经济和法律事务，并制定各种
民航技术标准和航行规则的国际组织。
✓ 1947.4.4芝加哥公约生效，“国际民航组织”正式成立。 ✓ 各国政府间的国际航空运输机构。 ✓ 总部：YMQ ✓ 我国1974.2承认ICAO并加入，成为理事国之一，并在
YMQ设有常驻该组织理事会的中国代表处。
第五章 国际航协世界航空区划和主要航线
国际航空运输组织 国际航协交通区划 世界主要航线和特点
国 际
一、国际航空运输协会
航 二、国际民用航空组织 空
运 三、世界旅游协会联合会 输
组 四、国际货运代理协会联合会 织
五、国际机场协会
一、国际航空运输协会 IATA(International Air Transport Association)
主权：任何国家对于其领空具有完全的排它的主权。 （国界垂直向上到平流层）
航空权 Air Freedom 航空权 ：是指国际航空运输中的过境权利和运输业 务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。 它是国家重要的航空权益，必须加以维护，在国际航 空运输中交换这些权益时，一般采取对等原则。
航权种类
权利
第一种航权 A国航空器飞越B国领空，不降停
第二种航权 A国航空器飞跃B国领空时，因非商业性原因降停
第三种航权 A国航空器在B国卸下来自A国的客货
第四种航权 A国航空器在B国装载前往A国的客货
第五种航权 A国航空器在B国装载或卸下前往或来自C国的客货
第六种航权 A国定期航班在B、C国间进行经过A国领土的运营
②协调世界各国国际航空运输的方针政策，推动多边航空协 定的制定,简化联运手续,汇编各种民航业务统计，制定航路 导航设施和机场设施服务收费的原则。此外，还编印了关于 国际航空运输发展情况、运价、航空邮运、货运、联营、旅 游等研究文献。
主要活动
③研究与国际航空运输有关的国际航空公法和影响国际民 航的私法中的问题。到1981年止已制定了包括关于航空客 货赔偿、防止危及航空器安全的非法行为、对地（水）面 上第三者造成损害的赔偿、承认航空器所有权等13项公约 或议定书。
第四航权 ：目的地上客货权 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。 例如：BJS一TYO，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件 或货物搭乘原机返回北京。
第五航权 ：中间点权或延远权 （第三国运输权） 可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和两个或两 个以上的国家进行谈判。中间点权或延远权。某国或地区的航空公司在 其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点 必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的 国家进行谈判的。