汽油发动机管理系统故障诊断1.3[36页]

1.3.2 温度传感器类型
1.3.3 负温度系数型热敏电阻特性
1.3.4 冷却液温度传感器的作用
1.3.5冷却液温度传感器结构与原理
1.3.6 大众1.4 TSI发动机冷却系统
1.3.1 温度传感器作用
• 为了使车辆安全可靠地运行，车辆上需要安装各 种温度传感器。
1.3.1 温度传感器作用
• 冷却液温度传感器：对基本喷
• 节温器1控制汽缸体 的冷却液，打开温度 为95℃，用于冷却汽 缸。
• 节温器2控制汽缸盖 的冷却液，打开温度 为83℃，用于冷却燃 烧室。
1.3.6 大众1.4 TSI发动机冷却系统
• 双循环冷却系统
1.主冷却循环系统：用于发动机的冷却
双节温器分离两个循环回路，主要有两个优点：
• 一是冷起动时只在缸体内开启小循环，使得缸体快速加热 ，高的缸体温度有利于减小曲柄连杆机构的摩擦，降低驱 动磨损；
温度传感器
金属热线式 热敏电阻式 绕线电阻式 半导体晶体管式
正温度系数型 负温度系数型
临界温度型 线性热敏型
• 汽车发动机上常用的为热敏电阻式负温度系数型温度传感 器。
1.3.3 负温度系数型热敏电阻特性
NTC热敏电阻的阻值与温度的关系
式中：T-温度(K)； RT- 热敏电阻在温度为T(K)时的 热敏电阻阻值； R0-热敏电阻在温度为T0 (T0 ＝ 273.15K) 时的阻值； B-热敏电阻的材料常数，又叫热 敏指数。
1.3.6 大众动机冷1.4 TSI发却系统
• 双循环冷却系统
1.主冷却循环系统：用于发动机的冷却。
• 主冷却循环管路 可以分为两个循 环管路：
• 一个循环管路流 过汽缸体
• 另一个循环管路 流过汽缸盖
1.3.6 大众1.4 TSI发动机冷却系统
• 双循环冷却系统
1.主冷却循环系统：用于发动机的冷却
• 如果发动机处于冷起动或暖机工况，ECU根据冷却液 温度的高低对喷油量进行修正。温度降低，喷油量增 加；温度升高，喷油量减少。
• 如果温度过高（发动机过热），ECU会发出故障保护 指令，将冷却液温度信号设定为某一温度值，维持基 本喷油量。
1.3.5冷却液温度传感器结构与原理
• 结构
1-电插座 2-外壳 3-密封圈 4-安装螺纹 5-热敏电阻元件 6发动机冷却液 7-发动机缸体
教育部、财政部职业院校教师素质提高计划职教师资培养资源开发项目
汽油发动机管理系统故障诊断与修复
申荣卫 主 编 台晓虹 副 主 编
2020/5/3
学习情境1 学习情境2 学习情境3 学习情境4 学习情境5 学习情境6
传感器故障检修 燃油控制系统故障检修 点火控制系统故障检修 进气不良故障检修 排放超标故障检修 发动机综合故障检修
2．能根据故障现象制定正确的维修计划。 3．能正确选择诊断设备对冷却液温度传感器引起的故障进行诊断。 4．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 5．能按照正确操作规范进行冷却液温度传感器的更换。 6．能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零 部件。
理
论
知
识
1.3.1 温度传感器作用
学
习
导
1 情境导入
航
2 学习目标
3 理论知识
4 实践技能
5 情境分析
6 学习小结
7 自主学习
情
境 导 • 一辆上海大众朗逸轿车，装备CFB发动机，发动机
入
低温起动时冷却风扇高速运转，排气故障灯亮起。
经检查，冷却液温度传感器G62出现故障，换用新
的传感器后，上述故障现象消失。
学 习 目 标 1．能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。
1.3.6 大众1.4 TSI发动机冷却系统
• 双循环冷却系统
2.副冷却循环系统：
• 冷却液循环泵会在不同的发动机工况下，由ECU控制进行智 能地工作。
• 如发动机起动后的短时间内；进气歧管内增压空气温度持 续超过50℃；输出扭矩持续在100N·m以上；增压空气冷却 器前部和后部的增压空气温度差小于8℃时等情况下，当发 动机运行时每120s冷却液循环泵工作10s才会工作。
1.3.3 负温度系数型热敏电阻特性
B相同，R0不同时的 R-T 特性曲线
B不相同，R0相同时的 R-T 特性曲线
1.3.4 冷却液温度传感器的作用
• 冷却液温度传感器又称“水温传感器”，它检测发动 机冷却液的温度，并将电信号输送给发动机ECU，作 为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制等的主 要修正信号。
油量、点火提前角、怠速转速 等控制进行修正。
冷却液温度、进气温度等 温度信号
• 进气温度传感器：在进气压力
式或体积型空气流量传感器的
燃油喷射系统中，修正进气量。
温度传感器
• 排气温度传感器：检测发动机
排气的温度，以防止三元催化 器因高温而损坏。
发动机ECU
修正喷油量、点火时刻等
1.3.2 温度传感器类型
• 发动机ECU的失效保护模式
1.有些管理系统在发动机起动时 采用进气温度值取代冷却液温度 值，然后每运转20s，使冷却液温 度值增加1℃，直到增加90℃为止。 2.有些发动机ECU按照一个固定温 度值80℃进行控制。 3.当冷却液温度传感器故障被排 除后，ECU退出失效保护模式。
冷却液温度特性曲线
• 动画链接3：冷却液温度传感器结构与原理
2020/5/3
1.3.5冷却液温度传感器结构与原理
• 原理：串联电阻分压电路
传感器电阻与ECU内部的电阻R1构成串联分压电路。 当冷却液温度上升时，传感器电阻减小，VS电压降低；
当冷却液温度下降时，传感器电阻增大，VS电压升高。
1.3.5冷却液温度传感器结构与原理
• 二是汽缸盖得到良好的冷却，降低了燃烧室的温度，增加 容积效率且降低发生爆震的可能性。
1.3.6 大众1.4 TSI发动机冷却系统
• 双循环冷却系统 2.副Βιβλιοθήκη Baidu却循环系统：用于增压器和增压空气的冷却
• 主要包括两个循环通道 ：
• 一个是经过涡轮增压器 ，对涡轮增压系统进行 冷却；
• 另一个是经过进气歧管 内的冷却器（中冷器） ，对增压空气冷却。
2020/5/3
学习情境1 传感器故障检修
学习单元1.1 学习单元1.2 学习单元1.3 学习单元1.4 学习单元1.5
发动机管理系统认识 空气流量/进气压力传感器故障检修 冷却液/进气温度传感器故障检修 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障检修 氧传感器故障检修
学习单元1.3 冷却液/进气温度传感器故障检修