奔驰发动机控制系统概述
奔驰ME 97 发动机控制系统介绍
2005年2月
18
Shanghai Star Automobile Service Co.,Ltd.
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系统综观
272.963发动机功能图表：
12
可变进气歧管，带真空箱
22/6 进气歧管转换气压舱
22/9 翻板转换气压舱
45
燃油注入管
55/2 燃油滤芯，带压力调节
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介绍
器也会在各种发动机工况下起到不同的作用。 它使热量按照规定路线流动，这样冷却液和机油就能在冷车启动后快速加热， 因此就能确保在各种工况下都能获得理想的温度。
ME 9.7 发动机控制系统介绍
教材仅供内部人员参考
翻译者及讲师：周全
2005年2月
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内容
副系统
可变气门正时
37
翻板转换
47
进气歧管转换
51
热量管理
55
点火系统
61
燃油供给
69
空气注入
73
Lambda控制
77
燃油蒸发控制系统
81
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奔驰数据流详解 发动机控制模块 ECM
奔驰数据流详解发动机控制模块ECM奔驰数据流详解--发动机控制模块(ECM)冷却液温度(℃)冷却液温度是由冷却液温度*提供给发动机电控系统的冷却液温度参数的模拟信号。
该*安装在冷却液通道中。
发动机电控单元将发动机冷却液温度的电压信号转化为温度读值。
其正常范围是：-40℃~199℃。
当发动机达到正常工作温度时，典型读值为85℃~115℃。
若读值为-40℃，则表示*电路开路，超过185℃的读值则表示*或*电路短路。
蓄电池电压(V)一般情况下，发动机控制系统中并没有专门的*测量蓄电池电压，但某些动力控制模块根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。
用故障诊断仪显示为8V~16V，它表示发动机控制模块在点火供电时所测量的系统电压。
机油温度(℃)该参数表示发动机机油温度。
不同的汽车发动机生产厂商对发动机的最高油温有不同的规定。
机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低，不易形成油膜，而且易使机油老化变质，不能使用。
一般来说发动机的机油温度应在75℃至95℃之间，长期超过100℃则需要到专业维修厂做检查。
燃油箱液面高度(L)该参数由燃油液位*提供，位于燃油箱内的燃油液位*提供油箱内当前燃油的液位高度，并显示油箱内存储燃油的加仑数。
机油油位(正常/不正常)该参数显示机油满足发动机运行工况的程度，如果机油液位不足或油位过高则显示不正常，否则显示正常。
进气温度(℃)进气温度*和进气压力*集成在一起。
进气温度(IAT)*为一负温度系数热敏电阻，发动机控制模块利用此信号对进气密度进行修正，以补偿调整燃油供给和点火正时。
在发动机冷起动时，该数值应该和环境温度相近，等发动机达到正常运行温度，进气温度应该在30~50℃之间甚至更高些。
当*线路发生故障时空气温度固定在-45℃。
发动机转速(r/min)发动机转速是由发动机动力系统控制模块根据曲轴位置*的参考脉冲信号计算得出。
它反映发动机的实际转速。
有效范围0~发动机最高转速。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
奔驰M266发动机关键系统(二)
润滑/机油循环曲轴通过单独的链条驱动一个齿轮式机油泵（2）产生机油压力。
机油泵经过粗滤器从油底壳（1）吸取机油。
经过机油泵加压后的机油通过过滤器（3）后到达需要润滑的部件（4，7，8），并通过机油油道到达机油喷射机构（6）。
机油喷射机构负责用机油冷却活塞和润滑连杆小头。
机油喷射装置通过螺丝安装在发动机缸体上，其安装螺纹是防扭转锁（anti-twist lock）。
The 266 intake engine has been given a single gear type oil pump (2) for generation of the oil pressure. This is driven by a separate drive chain from the crankshaft. The oil sucked from the oil pan (1) is fed to the oil pumpover a coarse filter and compressed there.The generated oil pressure is guided over the oil filter (3) to all lubrication points (4, 7, 8) and over the oil gallery to the oil spray jets (6) bolted in the engine block.The oil spray jets serve to cool the pistons and lubricate the connecting rod eyes with drip oil.The oil spray jets are secured with an anti-twist lock in their installation position.维修提示机油喷射装置的油管不能弯曲！Correct fitting of the oil spray jets must be observed. The oil pipes of the nozzles may not be bent.机油喷射装置 (1)必须固定在防扭转锁(7， anti-twist lock)内。
发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。
2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。
3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。
4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。
1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。
2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。
3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。
例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。
4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。
例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。
总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。
奔驰M266发动机控制系统
发动机元件位置（自然吸气式）06.01.2009P07.61-3095-06 P07.61-3096-06A16 爆震传感器，发动机出现爆燃时利用压电原理把气缸异常震动转换为电压信号，传给ME。
B11/4 冷却液温度传感器，是负温度系数电阻，不同的温度对应不同的电阻值。
B28 压力传感器，获得进气歧管压力数值，ME通过此信号，结合进气温度来计算进气量。
G2 交流发电机M1 起动机M16/6 节气门执行器，ME通过此元件调节节气门位置，此元件也反馈节气门位置给ME。
S43/1 机油压力开关，监控发动机机油压力。
B6/1 凸轮轴位置传感器，获取凸轮轴位置。
B17/8 进气温度传感器，用于涡轮增压发动机。
L5 曲轴位置传感器，获取曲轴位置和转速。
T1/1 第一、二气缸点火线圈。
T1/2 第三、四气缸点火线圈。
R4 火花塞Y22/6 可变进气歧管转换阀，控制真空触动机构改变进气歧管长度。
Y58/1 活性炭罐控制阀，控制燃油蒸汽通往进气歧管参与燃烧。
Y62 燃油喷射器。
ME –SIM 控制单元06.01.2009SIM = S iemens I ntegrierte M otorsteuerung (西门子集成式发动机控制系统integrated engine control)，是由西门子在M271发动机控制系统的基础上发展而来的。
M266发动机的控制系统采用32位计算器。
发动机控制单元安装在空气过滤器的壳体上方。
该控制单元可以进行程序的刷新（Flashable ）。
M271 in W204 used 32 bit CU.The engine control unit has hardware recognition and software recognition. The last changes on flashing.M266发动机诊断线束：W266 589 01 63 00（代替W 271 589 01 63 00）。
奔驰汽车电子课程设计
奔驰汽车电子课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握奔驰汽车电子系统的基本构成及工作原理；2. 学生能够描述奔驰汽车电子控制系统的主要部件及其功能；3. 学生能够解释奔驰汽车电子控制系统中常见传感器的作用及其工作原理。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识，分析奔驰汽车电子控制系统中的故障，并提出合理的解决方案；2. 学生能够运用相关软件工具，对奔驰汽车电子控制系统进行模拟调试；3. 学生能够通过小组合作，完成对奔驰汽车电子控制系统的综合设计。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，培养对汽车电子技术的兴趣，提高学习的积极性和主动性；2. 学生在学习过程中，养成独立思考、解决问题的良好习惯，增强自信心；3. 学生能够认识到奔驰汽车电子技术在现代汽车产业中的重要性，激发对汽车行业的热爱和责任感。
课程性质：本课程为选修课，适用于对汽车电子技术感兴趣的高中生。
学生特点：学生具备一定的物理、数学基础，对汽车电子技术有一定了解，但实践经验不足。
教学要求：结合课程性质、学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和创新能力。
在教学过程中，注重培养学生的团队合作精神和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事汽车电子技术及相关领域工作打下基础。
二、教学内容1. 奔驰汽车电子系统概述- 电子系统基本构成- 电子系统发展历程- 奔驰汽车电子系统特点2. 奔驰汽车电子控制系统主要部件- 发动机控制系统- 变速器控制系统- 制动控制系统- 悬挂控制系统3. 奔驰汽车电子控制系统中常见传感器- 传感器作用及分类- 常见传感器工作原理- 传感器在汽车电子控制系统中的应用4. 奔驰汽车电子控制系统故障分析与解决方案- 故障诊断方法- 常见故障案例分析- 解决方案设计5. 奔驰汽车电子控制系统模拟调试- 模拟调试软件介绍- 模拟调试操作方法- 调试过程中注意事项6. 奔驰汽车电子控制系统综合设计- 设计要求及评价标准- 设计过程指导- 小组合作完成设计教学内容安排与进度：第1-2周：奔驰汽车电子系统概述第3-4周：奔驰汽车电子控制系统主要部件第5-6周：奔驰汽车电子控制系统中常见传感器第7-8周：奔驰汽车电子控制系统故障分析与解决方案第9-10周：奔驰汽车电子控制系统模拟调试第11-12周：奔驰汽车电子控制系统综合设计本教学内容依据课程目标，结合教材内容进行选择和组织，注重科学性和系统性，确保学生能够掌握奔驰汽车电子技术的基本知识和实践技能。
发动机电控系统概述
发动机电控系统概述和传统的机械控制的发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制单元（ECM）来控制和协调发动机的工作，ECM就象人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，通过计算后发出命令给相应的控制元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。
控制系统通过精确控制喷油时间和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
如下示意图所示，ECM处在整个发动机控制系统的核心位置。
各种输入设备，包括传感器、开关和油门踏板向ECM提供各种信息，ECM通过这些信息来判断发动机当前的运行工况和操作者的控制指令。
输出设备为执行元件，它们执行ECM通过计算得出的各种控制指令。
在所有的执行元件中，最重要的执行元件是实现喷油量控制和喷油时间控制的元件。
一、电子控制单元（ECM）电子控制单元(ECM)是整个控制系统的核心。
ECM内部有存储器，存储控制系统运行的程序。
这些程序在ECM没有物理损伤的前提下可以通过服务软件擦除重写。
ECM是精密的电子元件，在对车辆系统进行维修时要注意保护。
♦在查拔ECM上的连接插头前，请断开系统电源。
不允许带电插拔ECM上的连接插头。
♦在对ECM插头内的针脚进行测量时，一定要使用合适的转接导线，不可以用万用表的表笔直接测量。
在需要对底盘和发动机进行焊接作业时，一定要将ECM从发动机上拆下来，否则将损伤ECM，导致ECM失效。
输入设备输入设备向ECM输入各种参数，ECM通过这些参数来判断发动机当前的运行工况、司机的操作指令和其它的一些信号。
只有基于输入设备输入的正确参数，ECM才能做出正确的判断，控制发动机的运行。
按照输入设备功能的不同，可简单地将其分为三类，传感器、开关和油门踏板。
输入设备由ECM提供工作电源，大部分输入设备的工作电压都为5伏。
发动机主要通过安装在发动机和车辆上的各种传感器来实时监测当前的运行参数，不同的机型在传感器类型和数量上会有所不同，对柴油电控发动机，这些传感器通常包括：机油压力和温度传感器，进气温度和压力传感器，冷却液温传感器，柴油压力和温度传感器，发动机转速传感器，发动机位置传感器，大气压力传感器等等。
奔驰的部分电器系统
一、奔驰的电子系统1、ME发动机控制模块2、EGS变速箱控制单元（1）722.6表示五个前进档，电脑位于变速箱的外面（2）722.9表示有七个前进档，电脑位于变速箱的能部二、奔驰的动力系统：变速箱的解锁模块（1）ESM控制排档杆移入移出P档（2）ISM通过电子方式控制马达转换各个档位三、底盘部分：1、Air matic 气动避震2、ABC液压避震3、ESP电子稳定程序四、车身SAM:W220分左前SA M、右前SA M、后SAMa、SAM的功能：1控制车辆灯光2控制各用电系统的供电3控制雨刮4控制雨刮喷水装置5控制后备箱门锁6后SAM转接邮箱信号，转接后尾灯信号b、W220车型中使用疝气近光灯是，左前SAM控制右前近光灯，右前SAM控制左前近光灯，而远光灯不交叉控制c、左前SAM是最为复杂的模块，例如：室外温度信号传送给左前SAM，左前SAM再将信号传递给仪表（IC）五、1、HKL后尾箱开启模块，有自动关闭与开起后备箱车门的功能，HKL是由后SAM控制2、DCM车门电脑。
奔驰、宝马都是四个车门电脑。
3、SCM座椅模块。
奔驰有三个座椅模块，宝马有四个座椅模块。
4、MRM转向柱模块，转接方向盘开关信号六、1、前雨刮开光信号转向柱MRM 左前SAM 控制左前大灯雨刮控制右前大灯雨刮右前SAM2、近光灯信号左前SAM 通过网线控制右前近光灯IC仪表右前SAM 控制左前近光灯3、车窗控制：左后门车窗开关左前车门电脑再将信号传给左后门门窗电动机控制左后门门窗玻璃升降。
4.喇叭的控制：喇叭开关将信号传给转向柱，转向柱再将信号传给右前SAM电脑，再传给喇叭5.中央锁控制：中控锁将信号传给防盗电脑，防盗电脑将信号传给N73，N73将信号传给PSE气动模块（在W220车型上所有都是真空门吸）6.左后视镜将信号传给左前门电脑，左前门电脑将信号传给左电动后视镜。
7.右后视镜将信号传给左前门电脑，左前门电脑控制右后视镜电动机工作。
奔驰ME发动机电子控制系统
ME—SFI（V6、M112发动机）输出信号
ME电脑的电源提供
二、输入（信号）元件
水温传感器 进气温度传感器 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 热膜式空气流量计 氧传感器
1、水温传感器
负温度系数热敏电阻。ME-SFI 控制系统中为冷车起动及暖车 期间，与曲轴位置传感器的转 速信号一起作为控制喷射时间 主要信号。
部分车型水温传感器有四条线 组成，其中：1、2脚为ME-SFI 电脑提供水温信号，3、4脚为 空调电脑提供水温信号。
故障码及检测
2、进气温度传感器
3、曲轴位置传感器
CKP型式
曲轴位置传感器为磁 电式传感器，提供转 速信号，作为燃油喷 射与点火正时控制主 要控制信号
CKP的检测
曲轴位置传感器电阻 测量：MF-SFI控制系 统曲轴位置传感器电 阻为700欧姆左右。 起动时应有交流约 2.5V以上电压，怠速 时交流电压为5V以上, 波形信号见图
CKP故障码
飞轮匹配
发生以下情况时，飞轮必须匹配： 更换飞轮 更换ME电脑 更换曲轴位置传感器 更换发动机 拆过蓄电池桩头
具有6种转速与3种负荷范围
负荷范围L2与转速范围N1必须首先匹配， ME-SFI电脑自动匹配其他阶段。
如果在负荷范围L2与转速范围N2内发生“失 火”故障，飞轮必须必须首先匹配到燃油喷射控制
奔驰发动机电控系统-奔驰HFM电子节气门
HFM电子节气门控制系统
2、定速控制： 车速高于30km/h时，由驾驶员启动定 速系统，节气门开度由DK马达完成。 3、执行ASR/ESP稳定系统对节气门的控制。 （HFM系统） 4、记忆故障码、CAN信号功能 5、怠速学习记忆
HFM电子节气门控制系统
（二）电子节气门结构 （1）节气门 （2）回位弹簧 （3）限位块 （4）齿轮 （5）驱动轴 （6）马达 （7）电位计：TPS
HFM电子节气门控制系统
BENZ E280电子 节气门线路图 K1：电磁离合器 r2： 作动值电位计 M1：电机马达 s1：全负荷接点 r1：参考电位计 s2：CTP接点
HFM电子节气门控制系统
检测规范表
4-11 M1 S2 S1 K1 6-10 8-10 12-13 节气门全关触点330欧 全负荷触点开关365欧 电磁离合器5-7欧（在怠速补偿、定速控制电脑供电 使之吸合带动节气门轴动作不良，加速不顺，怠速 不稳） 马达电阻1.5-2.4欧姆
r1
r2
Hale Waihona Puke 1-142-14怠速马达位置传感器（用于怠速时侦测怠速马达的 开启角度，提供给DK电脑，做为怠速修正参考）
节气门位置传感器，用于侦测当油门踏板踩下时， 节气门开启角度
HFM电子节气门控制系统
思考题： 1、HFM系统电子节气门控制系统在加速 时节气门用拉线打开还是用电机M1打开？ 2、HFM电子节气门控制系统记忆故障码 时发动机会有什么故障现象？
HFM电子节气门控制系统
（一）HFM电子节气门（带拉线）
控制功能
1、怠速控制： ① 冷车快怠速控制：发动机冷车时，当档位于 P/N，水温20℃以下，保持发动机转速在1150RPM 左右，随水温升高而降低。 ② 入档、冷气及负荷变化提升： EA/CC/ISC控 制电脑根据A/C电脑的CAN连线信号，使DK马达动 作提升怠速。
奔驰系统 ME 9.7 发动机控制系统
ME 9.7 发动机控制系统介绍
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新V6发动机的最主要的特征：
• 位于发动机上的ME9.7控制 模块（1） • 可变进气歧管（2），带有 图控长度可变进气板和翻板 • 燃油分配管（3），带有燃 油压力储存器和压力测量端 • 空滤（4），带有两段过滤 器和整合共鸣器 • 点火线圈（5）直插在位于 燃烧室中间的火花塞上 • 进、排气凸轮轴（6）连续 可调 • 油水热交换器（7）
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介绍
创新：
• 优化发动机扭矩到 350Nm 在 2500rpm 到 5000rpm 的范围内 • 在 1500rpm 达到 305 Nm ，这接近最大扭矩的 87％ • 两段可变进气歧管，进气点附带翻板 • 四凸轮轴可调以达到更好的发动机表现特性 • 最少的燃油消耗 • 噪音和震动发面达到了最高的水平 • 排放达到了2005年的欧4标准
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系统综观
272.963发动机功能图表： G3/4 G3/5 G3/6 L6/1 L6/2 L6/3 L6/4 M1 M3 右三元催化上游氧传感器 左三元催化下游氧传感器 右三元催化下游氧传感器 左前轮速传感器 右前轮速传感器 左后轮速传感器 右后轮速传感器 起动机 燃油泵
奔驰M274发动机简介(上)
奔驰M274发动机简介(上)作者：李伟来源：《汽车维修与保养》 2018年第9期新一代4缸带直喷和涡轮增压技术的汽油发动机M274(图1)取代了发动机M271EVO，这一全新的发动机在提高功率、扭矩和舒适型的同时，执行更严格的二氧化碳排放限制。
为便于了解,按发动机的组成和工作原理,将其分为以下若干系统逐一介绍。
一、机械系统该系统包括了发动机的主要机械部件和机构,如汽缸盖、凸轮轴调节、曲轴箱等。
1.汽缸盖与M271EVO一样，M274的汽缸盖(图2)依旧采用四气门设计，并改进和优化了凸轮轴、调节器和进气门的工作，以满足均质直接喷射的要求。
2.凸轮轴调节机构新型锻造的进气和排气凸轮轴调节器(图3)是采用液压旋转驱动方式的叶片式调节器，实现了对正时更加迅速的无级调节。
凸轮轴无级调节最多40°曲轴转角，即进气调节器提前最大30°曲轴转角，排气调节器延迟最大40°曲轴转角。
这样，气门重叠角可在较宽的限制范围内变化，从而优化了发动机扭矩，改善了排气特性。
另外，由于调节器质量更小，使调节更迅速和更精确。
凸轮轴调节由发动机控制单元(ME)控制，根据发动机转速和负荷，ME通过PWM信号促动凸轮轴电磁阀，然后推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，推动调节器旋转，实现凸轮轴调节，如图4所示为凸轮轴调节器控制原理。
3.链条传动凸轮轴由带齿链条驱动，链条传动(图5)包括两个导轨和一个涨紧轨，由于导轨和涨紧轨不与正时箱盖罩接触，因而显著降低了噪音。
4.曲轴箱M274的曲轴箱(图6)由铝合金压铸而成，由于多重横向和纵向支撑的设计，曲轴箱的硬度较高。
该装配有两个曲轴箱通风系统(图7)：部分负荷通风系统和全负荷通风系统。
(1)部分负荷通风系统通风从机油分离器开始到增压空气分配管，安装在部分负荷通风管上部分负荷通风系统电磁阀(Y58/2)保持常开状态。
在减速模式下，由ME促动该电磁阀，关闭从曲轴箱至增压空气分配管的部分负荷通风管。
奔驰发动机控制
奔驰发动机控制一、发动机LH/HFM、SFI控制原理（一）、LH基本原理：引擎电脑是属于一组微处理器，它从各种输入装置中接受信号以了解引擎状况，电脑会依输入的资料来修正其输出信号值以提升引擎效率、省油量和减少废气中的有害气体。
※此电脑的修正如下所示：·喷射控制·点火控制·凸轮轴正时控制·挥发汽油中的油气量·变速箱升档延迟控制·二次空气喷射控制·EGR控制·进气歧管转换控制位置：发动机电脑位于引擎室靠近乘客侧的防火墙上。
喷射控制：控制电脑（ECM）有一微处理器，它从各种输入装置中，接收信号以了解引擎状况，电脑会依先前的资料来修正喷油时间和喷油正时，以提升引擎效率、省油量和减少废气中的有害体。
控制功能：·起动和暖车时当车辆要起动时通常需要较浓之空燃比，而其空燃比通常由引擎的冷却水温度传感器信号内来控制，直到引擎达工作温度后恢复正常状态。
·全负荷和加速时当全负荷和加速时需要更浓空燃比以使引擎有更大动力，但却也需要避免燃烧室和触媒转换器过热。
·减速断油时间当减速时，若引擎温度在50℃以上时，和车速至少在（35Km/ｈ）以上，其断油时段为2100rpm和在1000rpm以下后即会再重新喷油。
点火失效燃油断油：其触媒转换器过热后会导致点火失效，并会连带喷油且断油。
·最高转速为保护各种引擎和传动元件，所以通常电脑内部有引擎rpm 之限制，而其电脑最大引擎转速限制如下：a 当变速箱置于P或N档时,引擎转速最高为4000rpm；b 当车速低于18mph（29Km/h）时其转速最高为3500rpm；c 在其他车速下，第一次为6600±50rpm，3.5秒之后为6400±500 rpm；·最高车速其最高车速限制为250km/h，假如超过则空燃比会变稀，并且提前凸轮轴正时。
Mercedes-Benz 柴油发动机OM 642.8发动机系统描述_cn
新一代柴油发动机OM 642.8维修介绍手册C 回流燃油D 高压燃油F燃油真空压力60 燃油预热系统70 燃油滤芯80 燃油箱C 燃油回流D 高压油泵F 燃油真空压力Y76 喷油嘴 A 从低压燃油泵来的油压Y94 油量控制阀 B 高压油19 高压油泵C 燃油回流维修提示CDI 3系统喷油嘴可识别：6位编码：使用IMA编码区分M3 低压燃油泵21 油轨Y74 油压调节阀70 燃油滤芯Y76 喷油嘴80 燃油箱70 燃油滤芯75 燃油箱80/5 漩涡杯–废气的再处理成为可能（通过延迟喷射，即后喷射）2 进气门3 喷油嘴孔维修提示由于凸轮轴轴承配对性，当更换损坏的气门室盖时，整个气缸盖必须一起更换。
2 气缸套3 机油尺导管维修提示油底壳密封垫被液态密封胶取代机油温度传感器B1和机油油位开关S43取代了先前的机油传感器。
CDI控制单元与发动机负载数据接合计算增强型保养数据。
图例：1 机油油位开关S432 机油温度传感器B11 符子 4 接地触点2 簧片触点 5 基座3 环形磁铁 6 壳体1 排气凸轮轴2 进气凸轮轴11.左侧增压进气歧管12.12 进气口关闭马达16.增压空气冷却器上游进气管路17.增压空气冷却器2 左侧增压进气歧管 5 右侧增压进气歧管3 VTG涡轮增压器 6 节气门板位置。
在发动机低转速和低负载敬意，所有充注进气道被关闭。
图例：1 废气涡轮增压器2 废气再循环热交换器3 废气再循环控制马达4 废气歧管在更换时可通过专用工具拉出并安装至新高压油泵上。
油轨•一个为拉拔器设计的匹配器可拧在喷油嘴头部螺纹处，用于拆除喷油嘴。
维修提示机控制单元喷油器特性（喷油特性）。
CDI 2喷油器使用3 级来区分喷油特性CDI 3喷油器通过喷油量补偿编码进CDI 4压电型喷油器，补偿编码所扩展的燃油回流管路喷油嘴泄露油管路/DRV切断油燃油高压管路高压管路泄露管路维修提示•泄漏管路锁止在喷油器上。
•拆除：往上拉动锁止环，小心拔掉泄漏管路。
奔驰轿车3.5L-V6汽油机解析(五)
奔驰轿车3.5L-V6汽油机解析（五）前言在前面的四篇文章中，我们已经对奔驰轿车3.5L-V6汽油机的结构、工作原理、燃油喷射系统和点火系统进行了详细的分析和解析。
在本文中，我们将对其余的系统进行介绍，包括发电机、起动机、冷却系统和润滑系统。
发电机奔驰轿车3.5L-V6汽油机的发电机是由交流发电机和整流器组成的。
发电机的输出电压由电池电压控制单元来控制，可以保证整个电子系统的正常运行。
发电机的转子由磁铁和铁芯组成，在转子转动的过程中，磁力线会与定子中的线圈产生相对运动，从而在定子中产生电磁感应，在发电机中产生交流电。
整流器的主要作用是将发电机产生的交流电转换为直流电，以供整个电子系统使用。
整流器由二极管组成，在转向时，流向外侧的电流通过二极管变成正向电流，而流向内侧的电流则被阻止。
起动机奔驰轿车3.5L-V6汽油机的起动机主要由电动机、开关和传动系统组成。
起动机的主要作用是在引擎启动时，将足够的扭矩传递给曲轴以启动发动机。
起动机由电动机驱动，电能通过电池供应。
当电动机在逆向转动时，其输出轴将通过牙轮将动力传递给曲轴，启动发动机。
在启动过程中，起动机的过载起保护作用。
当在启动时，电动机无法正常起动引擎时，起动机将自动中断以保护其自身免受损坏。
冷却系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机的冷却系统主要由水泵、散热器、热交换器和恒温器组成。
冷却系统的主要作用是为发动机提供冷却和保护。
水泵的主要作用是将冷却液从散热器中循环，并将其重新送回到发动机中。
散热器的主要作用是将发动机中产生的热量散发到周围空气中，以保持发动机的正常工作温度。
热交换器的主要作用是将冷却系统中的冷却液与汽车空调系统中的制冷剂进行交换，以调节车内温度。
恒温器的主要作用是控制发动机温度，并保持其在正确的工作范围内。
润滑系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机的润滑系统主要由油泵、油滤器、油道和润滑油的储存器组成。
润滑系统的主要作用是为发动机提供必要的润滑和保护。
奔驰轿车3.5L-V6汽油机解析(四)
奔驰轿车3.5L-V6汽油机解析（四）在前面的三篇文章中，我们阐述了奔驰轿车3.5L-V6汽油机的基本结构、进气系统、排气系统、缸盖、活塞、活塞环以及连杆和曲轴等部分。
在本篇文章中，我们将继续解析这款引擎的其他关键部分。
燃油系统常压供油系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用常压供油系统。
在该系统中，燃油泵通过供电，液压行程使柱塞向下移动，从而压缩弹簧，使泵腔增压。
当增压后的油液达到电磁阀的开启压力时，电磁阀开启，使压缩室的油液进入喷油嘴。
常压供油系统的主要优点是工作简单、易于维护。
但由于燃油泵的工作方式造成了压力波动，会导致燃油供应的不稳定，不利于燃烧效率的提高。
电子喷油系统为了克服常压供油系统的不足，奔驰轿车3.5L-V6汽油机配备了电子喷油系统。
在该系统中，喷油嘴由喷油嘴电磁阀控制，可以根据引擎负荷和转速等参数实现精确的燃油控制，提高燃烧效率和稳定性。
电子喷油系统配备了多个传感器，包括空气流量计、节气门位置传感器、水温传感器、氧气传感器等，可以对引擎工作状态进行实时监测和调整。
机油系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用湿式油底壳结构。
引擎内部的机油系统包括机油泵、机油滤清器、机油散热器、机油冷却器等组成，可以为发动机提供充足、清洁的润滑和冷却。
机油泵叶轮是通过一条链条与曲轴上的动力齿轮相连的。
在引擎运转时，曲轴通过动力齿轮带动机油泵的叶轮旋转，使机油从油底壳被抽出，经过机油滤清器过滤，再进入机油散热器和机油冷却器进行冷却。
点火系统奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用电子点火系统。
在该系统中，点火线圈接收来自与发动机供电电路相连的电脉冲信号，从而产生旋转高压，使火花塞发出电火花点燃混合气体。
电子点火系统带有多个传感器，包括曲轴位置传感器、相位调节器、高压传感器等，可以对点火时机进行精确控制，保证燃烧效率和平稳性。
总结奔驰轿车3.5L-V6汽油机采用了多种高级技术，包括电子喷油系统、湿式油底壳结构、电子点火系统等，使得引擎具有较高的效率和可靠性。
奔驰车系引擎控制电脑与配置车系之介绍
奔驰车系引擎控制电脑与配置车系之介绍奔驰车系所采用的引擎控制电脑可区分为KE KE、、PMS PMS、、LH LH、及、及HFM 四种，而依电脑PIN脚识别如下：KE 系统 PMS 系统 LH LH（（ME ME－－1.0)1.0)系统系统 HFM(ME-2.1)HFM(ME-2.1)系统系统 --- A17+B17 A38+B41A44+B44 55PIN A17+B17+C A38+B41+S.H.LA44+B44+HL奔驰车系之车身型式奔驰车系之车身型式奔驰车系之车身型式,,引擎型式引擎型式,,底盘型式与引擎电脑系统关系 (一)奔驰车系自1991年开始采用全电脑多点喷射控制系统年开始采用全电脑多点喷射控制系统,,依电脑分类为PMS,LH,HFM 三种三种三种,,另外机械电子喷射系统分为KE-55PIN 电脑电脑.. (二)自1992年起引擎型式依缸数可区分为年起引擎型式依缸数可区分为::四缸引擎 六缸引擎 八缸引擎 十二缸引擎111104119120◎以上四款引擎型式以上四款引擎型式,,分别应用在以下车身型式分别应用在以下车身型式::引擎型式 缸数 车车 身身 型型 式式 111 4 C180.C200.C220.E220.C2301046 C280.E280.E320.S300.S280.SL280.S320.SL320 119 8 E420.S420.S400.E500.S500.SL500 12012 S600.SL600 (三)奔驰车系采用引擎电脑控制型式与车身型式一览表:电脑型式 电脑PIN 脚 车车 身身 型型 式式 PMS A17+B17 E200 PMSA17+B17+CC180.C200 LH(ME-1.0) A38+B41 S420.S600LH(ME-1.0) A38+B41+S.H.L E420.E500.S500.S300.S400.S600.SL500.SL600 HFM(ME-2.1) A44+B44C220.E220.C230.S280.SL280.S320.SL320HFM(ME-2.1) A44+B44+H.L C220.C230.C280.E220.E230.E280.E320 (四)奔驰车身型式奔驰车身型式,,底盘型式与引擎型式一览表底盘型式与引擎型式一览表::车身型式 底盘型式 引擎型式 车身型式 底盘型式 引擎型式C1800 W202 (4)111(PMS) E500 W124 (8)119(LH) C200W202(4)111(PMS) S280 W140 (6)104(HFM) C220/C230 W202(4)111(PMS) S320W124(6)104(HFM)C280W202(6)104(HFM)S300W129(6)104(LH) E200W124(4)111(PMS)S400W140((8)119(LH) E220/E230W124(4)111(PMS)S420W140(8)119(LH) E280W124(6)104(HFM)S500W140(8)119(LH) E300W124(6)103(KE)S600W140(12)120(LH) E320W124(6)104(HFM)SL280W129(6)104(HFM) E320W210(6)104(HFM)SL320W129(6)104(HFM) E420W124(8)119(LH)SL500W129(8)119(LH) E420W210(8)119(LH)SL600W129(8)119(LH)四缸引擎有采用PMS及HFM两款电脑。
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采用OBDII控制系统
5
电脑版本
6
二、发动机诊断
（一）诊断座类型
7
8
（二）诊断座位置 1、9孔诊断座位于发动机室翼子板侧。 2、8孔诊断座位于发动机室，靠近防火墙侧 3、16孔诊断座位于发动机室，靠近防火墙侧 4、38孔诊断座位于发动机室右翼子板侧 5、16孔OBD-II诊断座位于仪表板中央下方 注: 97年W140及中规车中车型只采用38孔诊断座；98年
KE 机械电子喷射（分油盘）86-91年 2、PMS 带MAP电子多点喷射 w201 w202 190,C200 3、LH 点火/燃油/DK电脑分开 92-96年 质量空气流量多点燃油喷射，热线式MAF 4、HFM 燃油/点火电脑一体 94-96年 空气流量电脑管理系统 ，特点：直接点火 5、ME 燃油/点火/DK电脑一体 97年后至今，
2
4）S系列：高级，六缸：S280、S320 八缸：S420、S500 十二缸：S600 六缸柴油：S300TD
5) SL 、 CL 系 列 ： 跑 车 SL280 、 SL320 、 SL500 、 SL600 、 CL500、CL600 6) SLK、CLK系列：敞蓬跑车，SLK200、 SLK230、CLK200、 CLK230 7) V系列：厢型车，V220、V230、V230TD 8) G系列：旅行车 9) M系列：四轮驱动吉普车
3
（二）底盘型式： W140、W168、W170、W20ห้องสมุดไป่ตู้、W202、W203、W210、W129、
W220、W211 （三）发动机型式： 四缸：111 六缸：104 八缸：119 十二缸：120 2000年后：111（4）、112（V6）113（V8）、137（V12）
4
（四）电脑型式（控制系统）： 1、K型 机械喷射（分油盘）86年以前
以后至2001年奔驰车型中同时采用38孔及16孔OBD-II二 个诊断座。
9
16孔OBD-II 诊断座位于仪 表板中央下方
10
（三）诊断方法 1、用LED灯
IG ON后,将#17端 子搭铁2-4秒后松开,由 LED灯读取一组故障码。 读取另一组故障码再 重复跨接2-4秒。
11
2、仪器诊断方法 奔驰ME控制系统控制发动机燃油喷射系统、怠速、定
12
系列说明
1）A系列：97年推出最小家用轿车。例： A160(W168)
2）C系列：中级，C280六缸 其余 C200、C220、C230四缸。
3 ） E 系 列 ： 中 高 级 ， 四 缸 ： E200 、 E220 、 E230 五 缸 ：
E290TD 六缸：E280、E320 八缸：E420、E500
奔驰BENZ发动机控制系统
1
一、车型概述
（一）车身命名：
１、94年以前：排量＋字母如：600SEL
S：高级豪华 E：汽油喷射 L：加长轴距
SL：运动车—SLR：赛车 G：越野 T：旅行 D：柴油
2、94年以后：字母+排量 如：S600
Sedan ：双排座四门
T-Mode：跑车型
CDI：柴油喷射发动机 Kompressor：紧凑型轿车