船舶设备数字通信的应用
DSC操作规程范文
DSC操作规程范文DSC（Digital Selective Calling）是一种数字选择呼叫技术，广泛应用于船舶通信和求救呼叫中。
为了确保DSC操作的准确性和安全性，船舶在进行DSC通信时需要遵守一些操作规程。
以下是一些常见的DSC操作规程的详细说明：1.DSC与VHF无线电通信在进行DSC通信之前，首先需要确保VHF无线电台已正确安装且能正常工作。
此外，必须确保无线电台同时具备DSC功能。
2.DSC编程3.MMSI号码MMSI号码是与船舶相关联的独特数字标识符，用于进行DSC通信。
每艘船舶都必须拥有一个唯一的MMSI号码，并将其编程到DSC设备中。
4.MMSI号码的应用通过MMSI号码，可以向其他船舶发送DSC呼叫、广播紧急信息以及接收安全通知等。
在进行通信之前，请确保熟悉MMSI号码及其用途，以避免错误操作。
5.DSC呼叫类型DSC通信可以分为三种类型的呼叫：单呼、组呼和广播呼叫。
单呼用于与特定船舶进行点对点的通信，组呼用于与同一组船舶通信，广播呼叫用于向所有船舶发送信息。
6.紧急呼叫在紧急情况下，可以通过DSC发出紧急呼叫。
紧急呼叫应优先于其他类型的通信，并且在紧急呼叫中传递的信息必须准确明确。
当接收到紧急呼叫时，其他船舶应立即提供帮助和支持。
7.通信保密性在进行DSC通信时，必须注意保护通信的保密性和安全性。
不得将DSC设备、编程信息和通信内容泄露给未经授权的人员。
特别是在发送救助信号时，保密性是至关重要的。
8.通信频道选择在选择DSC通信频道时，应遵循国际海事组织（IMO）制定的频道规定，以确保通信的协调和有效性。
应该熟悉并正确使用VHF无线电频道和DSC频道。
9.设备维护与测试定期对DSC设备进行维护和测试，以确保其正常工作和可靠性。
测试应包括DSC功能、信号强度、天线连接、电源等多个方面。
在维护和测试设备时，应注意安全措施。
10.应急仪表和备用方案除了DSC设备外，船舶还应配置备用的紧急通信设备，如手持式VHF无线电台、EPIRB（Emergency Position Indicating Radio Beacon）等。
船舶通讯SART
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注意事项
操作SART设备时，船员应保持冷静，避免因操作失误导致设备无法正常工作。同时，应确保设备电池电量充足， 以便在紧急情况下能够持续工作。
维护与保养
定期检查
船员应定期对SART设备进行检查，包括外观、电源、开关等部件， 确保设备正常工作。
清洁与保养
SART设备应定期进行清洁和保养，以保持其良好的工作状态。同 时，应定期更换电池，以确保设备在紧急情况下能够正常工作。
通过集成AI技术，实现SART设 备的智能识别、自动报警等功能， 提高搜救效率。
采用模块化设计理念，便于 SART设备的维护和升级，降低 使用成本。
应用领域的拓展
海洋工程领域
随着海洋资源的开发利用，SART 设备在海洋工程领域的应用逐渐 增多，如海上风电、石油平台等。
渔业领域
在渔业生产中，SART设备能够提 高渔船的定位精度和搜救效率， 保障渔民的生命安全。
存储
在非使用期间，SART设备应存放在干燥、通风的地方，避免阳光直 射和高温环境。
03
SART设备的局限性
适用范围与限制
适用范围
SART设备主要用于船舶在海上遇险时， 通过雷达信号向搜救部门发送求救信号 。
VS
适用限制
SART设备只能在雷达覆盖范围内使用， 且受天气、海况等因素影响较大，信号可 能被干扰或无法有效传递。
升级技术
研发和采用更先进的技术，提 高SART设备的抗干扰能力和稳 定性。
加强监管
加强对海上雷达设备的监管， 减少对SART设备的干扰和误报
。
04
海上数字交通在航海中的运用
海上数字交通在航海中的运用摘要：本文主要介绍了电子海图（ECDIS）、船舶自动识别系统（AIS）和船载导航数据记录仪（VDR）的工作原理。
关键词：电子海图；船舶自动识别系统；船载航行数据记录仪1、引言自从1998年戈尔提出“数字地球”概念以来，“数字”概念后面跟着不同的名词相继出现。
这只是一个开始“海上数字交通”的概念。
随着时间的推移，它已经有了具体的内容，主要内容有：电子海图和信息系统、ECDIS、船舶识别系统（AIS）和船舶导航记录仪（VDR），通常被称为海洋黑匣子。
笔者参与了一艘科学考察船的实地监督。
该船配备了船上综合信息系统，实现了科考数据、航行信息、视频监控图像等信息的实时采集、存储、共享和集成显示，并具有回放分析功能、远程技术支持、岸基互联网信息交换、视频会议等功能，它为所有船舶提供许多信息服务，如航运、船舶管理和科学测试信息管理。
2、电子海图(ECDIS)首先，电子图表明显优于纸质图表。
ECDIS可以隐藏在某些航行条件下不需要的海图信息，并且只能显示确保航行安全所需的海图信息，从而克服了纸质海图上的冗余信息，方便了船舶驾驶员查看。
可以通过船上卫星通信设备自动接收来自测量站的正式海图校正数据，实现海图的自动校正，并指导船舶驾驶员实现海图的手动校正。
同时，您可以灵活地提供各种导航所需的材料。
ECDIS使创建计划路线、完成海图操作、方便导航和完成导航数据记录成为可能。
可以操作各种导航设备，并在电子海图的背景下操作安全而肤浅。
禁航区或特殊地理区域的边界。
不同的当船只航行至到达转向点时，ECDIS会发出警报向导航员报告以引起注意。
ECDIS和差分GPS的组合可用于窄通道导航船舶在内部航行可以有效地帮助船舶离开码头机动也是能见度低的区域。
电子数据交换系统它还将广泛用于船舶交通管制（VTS）。
通过数字通信网络在狭窄的水道和港口运营的高架桥其范围内各种船舶的识别和通行设施情况、航行速度和航向报告给所有相关船只。
船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理
船舶自动识别系统（AIS）日常应用及故障处理AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上频段的船舶和岸基广播数据传输系统。
它是一种可在船与船之间以及船与岸之间交换数字信息的新工具；它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。
AIS在船上配置，作为雷达的补充，用作船舶之间避碰和自动交换信息的重要助航工具。
是一个辅助的船舶航行信息源，利用基站AIS收集和交换船舶航行等有关信息的功能，可使VTS ( Vessel Traffic Service)改善和加强对船舶交通的服务管理功能，可使港航部门获取有关船舶的装载货物、航行计划、实际位置等信息。
配置AIS的目的是为了自动船舶识别、避免船舶碰撞、协助目标跟踪、减少话音报告、简化信息交换并提供附加信息以帮助了解船舶交通状况。
此外，AIS还可在岸基船舶交通监视管理、海上搜救、海上防污、数字航标、航运管理和物流、航标和搜寻救助等方面应用。
AIS设备组成AIS设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。
它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。
它主要由以下单元组成（如上图）。
1、鞭状VHF天线和GPS/DGPS天线单元。
2、收发应答器及信号连接单元。
3、信息显示及控制器单元。
4、电源单元。
一般安装要求1、所有航行船舶必须按要求配置主管机关认可的AIS设备，并在船舶检验证书上有相同型号的注明。
2、有主、应急双套电源供电，且能自动切换，并保持AIS设备常开状态。
3、AIS的VHF天线安装与船舶VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米，AIS的GPS天线安装应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物；电缆在露天处所的连接端头有良好的水密措施。
AIS(船舶自动识别系统)原理及应用
船载自动识别系统（AIS）原理及应用上海航道局设备部陈强华编者按：根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。
本刊发表此文旨在使局有关人员对该类设备在航行中的重要性有所认识，尤其对航行于国际海域的船舶应引起高度重视。
一、引言国际海事组织（IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS（Automatic Identification System）。
9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。
通过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。
这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止威胁海上交通保安行为的国际框架。
根据IMO默认生效程序，这些新要求将于2004年7月1日起生效，其中公约修正案和规则的A部分为强制性要求。
AIS是公约修正案和规则的A部分需强制执行的部分，根据公约第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。
为了保障公约修正案和规则得以顺利实施，公约规定了各缔约国政府可通过船旗国、港口国等管理途径，采取严厉的监督和控制措施，包括：检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作（包括限制在港内活动）或将船舶驱逐出港。
VSAT通信在海洋船舶上的应用分析
VSAT通信在海洋船舶上的应用分析摘要：随着海洋活动的增加，对于海洋上的通信要求也越来越高，VSAT通信作为一种海上活动的通信手段，具有其独特的优势，在海洋船舶中得到使用和推广。
随着VSAT通信在海洋上的普遍使用，远程监控、视频会议以及Internet等在海洋船舶上也在应用和推广。
本文对VSAT在海洋船舶上的应用进行分析，希望能够有利于海洋船舶行业的发展。
关键词：VSAT通信；海洋船舶；应用分析随着海上作业的不断增加，海上的通信需求受到人们的重视，海上各种船舶的人员需要和岸上或者其他船舶上的人员进行联系，而且随着信息化时代的来临，人们对通信的内容和方式有了更高的要求。
海上通信就是在海洋上进行通信，通信的两端一方是在海上的船舶，另外一方是陆地或者另外一艘海上的船舶。
由于海洋比较辽阔，本文主要对我国临海经济作业区内进行渔业作业、海上工程、工程作业以及各种执法任务的船舶的通信进行讨论。
一、VSAT通信在海洋船舶的应用方式1、远程监控的应用。
远程监控主要是在船舶上进行摄像头的安装，并且通过专业的视频压缩设备进行H.264编码压缩，之后以TCP/IP的方式进行传输，通过卫星传送至卫星中央站，相关的管理部门可以通过地面专线或者卫星链路和卫星中央站进行连接，能够形成相关的部门到海上船舶之间的通信链路，在陆地上的各个相关部门的专业人员能够通过专门的软件对船舶的情况进行实时的查看。
如果链路的带宽有限，可以对船舶上的监控视频采取双码流的方式，既通过卫星进行传输到相关部门的视频编码率较低，能够有利于信号的传输，本地视频的编码率比较高，能够保证视频图像的清晰度。
此项技术能够用于执法船舶、工程船舶、物流船舶以及渔业船舶，特别是在渔业船舶中，一旦出现碰撞纠纷，能够及时的查看视频的资料，对事件的真相进行还原，有效的减少争执的发生，有利于查清楚事件的原因和经过。
2、视频会议的应用。
针对于海洋中的执法船舶，需要和其他的执法船舶或者地面的基地进行交流和情况的汇报。
船联网解决方案
船联网解决方案简介船联网（Ship IoT）是指通过互联网将船舶及其相关设备连接在一起，实现数据的采集、传输和共享。
船联网技术为船舶管理和维护提供了全新的解决方案，可以提高船舶的运营效率，降低维护成本，提升船舶航行安全性。
本文将介绍船联网的解决方案，包括硬件设备、数据传输和管理系统等。
硬件设备船联网的硬件设备可以分为两部分：船上设备和岸上设备。
船上设备船上设备主要包括以下组成部分：1.传感器：用于采集船舶各种数据，如温度、湿度、气体浓度、水位等。
传感器可以实时将采集到的数据传输给岸上设备进行分析和处理。
2.控制器：用于控制船舶各个系统的运行状态，如发动机、舵机、泵等。
控制器可以通过船联网与岸上设备进行通信，接收指令以修改系统参数或执行特定操作。
3.通信设备：用于与岸上设备进行数据传输。
船上通信设备常常利用卫星通信、无线通信等方式，确保在船舶航行时仍能保持良好的数据传输质量。
岸上设备岸上设备包括以下组成部分：1.数据中心：负责存储、管理和分析船舶数据。
数据中心可以使用云计算技术，提供高效、安全和可扩展的数据存储和计算能力。
2.控制中心：用于监控和控制船舶的运行状态。
控制中心可以实时获取船舶传感器采集到的数据，并根据预设的算法进行分析和处理，指导船舶运行和维护。
3.用户终端：提供给船舶管理者和操作人员使用的终端设备，用于查询船舶信息、控制船舶系统等。
用户终端可以采用移动设备或电脑等多种形式，方便实现远程监控和控制。
数据传输船联网系统的数据传输通常需要借助互联网才能实现。
以下是船联网的数据传输方式：1.卫星通信：船舶可以通过卫星传输数据，确保在远海等无网络覆盖的区域仍能完成数据传输。
2.无线通信：船舶可以使用无线通信技术（如4G、5G等）与岸上设备进行数据传输。
无线通信技术的广泛应用使得船舶在靠近岸边时能够更快地传输数据。
3.有线通信：船舶可以通过有线通信方式（如光纤、电缆等）与岸上设备进行数据传输。
船舶数字化转型探讨数字技术对船舶行业的影响和变革
船舶数字化转型探讨数字技术对船舶行业的影响和变革船舶数字化转型：探讨数字技术对船舶行业的影响和变革在当今全球化和信息化的时代，数字技术的应用已经渗透到了各个行业，船舶行业也不例外。
船舶数字化转型已成为一个热门话题，数字技术为船舶行业带来了巨大的变革和影响。
本文将探讨数字技术对船舶行业的影响，并对数字化转型所带来的挑战和机遇进行分析。
一、数字技术对船舶行业的影响1. 效率提升：数字技术的应用可以提升船舶行业的运营效率。
通过智能化的设备和系统，船舶可以实现自动化操作和数据管理，大幅减少人工操作的时间和成本。
例如，数字化的船舶管理系统可以对船舶的状况进行实时监控和维护，大大提高了维修保养的效率和准确性。
2. 航行安全：数字技术为船舶行业的安全运行提供了重要支持。
通过应用数字化导航和定位系统，船舶可以准确掌握自己的位置和周围环境，有效避免碰撞和搁浅等事故。
同时，数字技术也可以提高船舶的通信和协作能力，加强船舶与岸上指挥中心的联系，及时应对突发事件。
3. 货运管理：数字技术的应用使船舶的货运管理更加高效和精确。
船舶公司可以通过数字化的物流管理系统实现货物的追踪和监管，降低运输链中的信息延迟和数据错误。
此外，数字技术还可以与其他行业的供应链系统进行对接，实现全程数字化管理，提高运输效率和客户满意度。
4. 船舶设计与建造：数字技术对船舶设计与建造过程带来了革命性的变化。
通过应用虚拟仿真和数字化建模技术，船舶设计师可以在计算机上进行全面的设计和优化，减少试错成本和时间。
数字化的船舶建造过程可以实现工程进度的可视化管理和更好的拓展性，提高了船舶建造的效率和质量。
二、数字化转型的挑战与机遇1. 挑战：数字化转型对船舶行业也带来了一些挑战，其中包括安全和隐私问题、技术价值与成本之间的平衡问题以及组织架构的调整。
数字化转型需要依赖大量的数据收集和分析，这就给信息安全和隐私保护提出了更高的要求。
同时，数字化转型所需的技术投入和人才储备可能对一些船舶公司来说是个挑战。
浅谈数字甚高频(VHF)无线电话通信系统
浅谈数字甚高频（VHF）无线电话通信系统数字甚高频（VHF）无线电话通信系统是一种广泛应用于船舶和航空领域的无线通信技术。
它运用了甚高频的频段和数字通信技术，具有高速、高效、可靠的特点，为船舶和飞机提供了优质的通信服务。
本文将就数字甚高频无线电话通信系统进行深入探讨，从其工作原理、优点、应用前景等方面展开讨论。
一、系统结构数字甚高频无线电话通信系统是由基站和终端设备构成的。
基站一般位于海岸或机场等地，提供对终端设备的覆盖，并在通信过程中起到中继、调度的作用。
终端设备则安装在船舶或飞机上，与基站进行通信。
整个系统采用数字通信技术，将语音信号转换为数字信号进行传输，从而保证了通信的稳定性和质量。
系统的工作流程通常为：用户通过终端设备发起通话请求，终端设备将信号发送至基站，基站进行信号处理和调度后，将信号转发给另一方终端设备，完成通话连接。
在整个通话过程中，系统可以实现对话的同时传输数据、位置信息等，满足了用户多样化的通信需求。
二、系统优点1.较大的覆盖范围数字甚高频无线电话通信系统的基站布设一般覆盖范围较广，可以辐射到较远的海域或航线上，为船舶和飞机提供了广泛的通信范围。
用户在海上或空中也可以实现稳定的通信连接，保证了船舶和飞机的通信安全。
2.高速稳定的通信服务采用数字甚高频频段和数字通信技术，系统具有高速、高效、可靠的优点，可以满足用户在航行过程中对通信的多方位需求。
通话质量高，语音传输清晰稳定，极大地提高了通信的可靠性。
3.多功能的应用数字甚高频无线电话通信系统不仅可以实现语音通信，还可以传输数据、位置信息等。
这为用户提供了更加多样化的通信服务，使得系统在船舶和飞机的通信管理、调度以及安全监控等方面有了更大的应用前景。
三、应用前景数字甚高频无线电话通信系统在船舶和航空领域有着广泛的应用前景。
在船舶领域，它可以为船舶提供航行信息通信、安全通话、调度指挥等服务，有效提高了船舶的通信管理效率和安全性。
船舶VHF无线电话通信及其应用(1)
山东交通学院海运学院船舶VHF无线电话通信及其应用院（系）别海运学院专业航海技术届别2014学号姓名王金博指导教师王希坤山东交通学院海运学院二○一四年六月原创声明本人王金博郑重声明：所呈交的论文“船舶VHF无线电话通信及其应用”，是本人在导师王希坤的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)：日期：年月日摘要随着海上运输行业的发展，海上航行的船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增加，这对船舶通信的要求更加严格。
甚高频(VHF)是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一，它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是搜救作业、船舶间协调避让、船舶交通服务系统（VTS）的重要通信工具。
国际海事组织高度重视VHF频段的规范和使用，要求各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员正确使用VHF频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。
此文主要介绍了VHF通信设备、VHF通信的技术和通信程序以及VHF在航海领域的应用等。
关键词：VHF 通信应用AbstractWith the development of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communication.Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance between ships and vessel traffic service system (VTS) one of the important communication tool. The international maritime organization attaches great importance to the specification and use of VHF band, requires each member to ensure the ship's VHF radio equipment operators to implement the correct use of VHF frequency distress, emergency, safety and navigation information transfer.This article mainly introduced the VHF communication equipment, VHF communication technology and the communication program and VHF application in the field of navigation, etc.Keywords: VHF Communication Application目录前言 (1)1 VHF的概述 (2)1.1 海上无线电话种类及其使用频率 (2)1.2VHF无线电话 (2)2 VHF通信 (4)2.1VHF频段的通信技术要求 (4)2.2VHF通信程序 (6)3 VHF在航海领域的应用 (8)3.1遇险、紧急、安全呼叫和通信 (8)3.1.1海上遇险报警（呼叫）方法 (8)3.1.2 遇险、紧急、安全呼叫 (9)3.2海上搜救作业通信 (11)3.2.1搜救组织 (11)3.2.2搜救作业 (12)3.2.3搜救通信 (12)3.3船舶间利用VHF协调避让通信 (13)3.3.1装有AIS的船舶 (13)3.3.2没有装AIS的船舶 (13)3.4在VTS水域中的VHF无线电话通信 (14)3.4.1VTS的功能 (14)3.4.2VTS水域通信 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)山东交通学院毕业论文前言甚高频(Very-High Frequency，简称VHF)通信是近海和内河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟(ITU)《无线电规则》(Radio Regulation，简称RR)附录18中，划分了VHF水上移动业务频率，规定在这些频段内，给予水上移动通信业务优先使用权。
海上船舶通信与卫星导航
海上船舶通信与卫星导航导语：随着科技的快速发展，海上船舶通信与卫星导航技术也日益成熟。
本文将介绍海上船舶通信与卫星导航的基本原理、发展历程以及其在海事领域中的应用。
一、海上船舶通信的基本原理与发展历程A、海上船舶通信的基本原理海上船舶通信是指在海上运行的船舶之间或船与岸站间进行通信的技术。
其基本原理包括无线电通信和卫星通信两种方式。
1. 无线电通信：海上船舶通信最早采用的是无线电通信技术，通过无线电波的传输，在一定范围内实现通信目的。
无线电通信包括短波、超短波、甚高频等频段，常用于船舶与陆地之间的通信，如港口通信、航道通信等。
2. 卫星通信：随着卫星技术的发展，船舶通信也逐渐采用卫星通信方式。
卫星通信通过卫星中继，实现全球范围内的通信。
卫星通信具有信号稳定、通信速度快等优势，被广泛应用于远洋航行、海事救援等场景。
B、海上船舶通信的发展历程海上船舶通信的发展可以追溯到19世纪。
当时，人们通过踩踏甲板、使用旗语等方式进行通信。
随着电力技术的进步，无线电通信逐渐取代了传统方式成为主流。
20世纪中期，卫星通信技术的出现革命性地改变了船舶通信的方式，使海上通信实现了全球覆盖。
C、海上船舶通信的现状与趋势当前，海上船舶通信正呈现出以下几个特点：1. 融合发展：无线电通信和卫星通信正逐渐融合发展，形成更加稳定、高效的通信方式。
2. 数字化：海上船舶通信正向数字化方向发展，数字通信技术能够提供更多功能和服务。
3. 自主性：船舶通信设备正在朝着自主化发展，船舶能够自主选择通信设备，增强通信质量和效果。
二、卫星导航技术在海上船舶中的应用A、卫星导航的基本原理卫星导航是利用卫星定位系统进行导航定位的技术。
其基本原理是通过一组卫星发射信号，接收装置通过计算信号的传播时间和卫星位置，从而确定接收装置的位置。
B、卫星导航在海上船舶中的应用1. 船舶定位：卫星导航技术可以准确地确定船舶的位置，帮助船舶进行导航、航行控制和位置定位。
AIS对船舶安全航行的应用
浅谈AIS在保障船舶安全中的应用随着海上交通的发展，船舶数量及船舶速度与海上通航密度不断提高，给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。
而现有的通讯导航设备存在很多的局限性，已不能满足保障船舶安全航行的要求，为了进一步提高船舶安全航行的性能，AIS依托当今通信技术和计算机技术的飞速发展应运而生。
AIS是海上移动VHF波段采用TDMA技术交换数据的一种识别显示系统，该系统合成全球定位系统、电罗经及自动舵、雷达、电子海图等数据，按需要在显示器上显示船位以及船舶资料等动态和静态信息。
作为一项新出现的海事技术，AIS从推出后就越来越多的受到国际航海界的关注，并逐渐被应用于保障船舶航行安全中。
目前，AIS在自动船舶识别、改善和加强船舶跟踪（更大的覆盖范围、更高的定位精度、消除雷达盲区、自动提供船舶信息等）以及在海上搜救、海事调查等方面均发挥了其独特的优势，并取得了良好的效益。
1997年IMO的航行安全分委会就将其纳入了SOLAS公约，并确定了2002年7月1日以后建造的船舶，必须安装AIS；2002年7月1日以前建造的船舶，分阶段执行配备AIS的规定。
成为强制性要求，并要求该系统须满足：①船对船模式的避碰；②港口国获得船舶及其所运货物的信息；③作为VTS的工具。
为使该系统尽可能满足以上操作需要，国籍海事组织将该系统确定为AIS: A—Automatic 尽可能减少人工操作I—Identification 识别各种船对船、船对岸的必要信息S--System即满足各种需要的系统AIS系统是自航海雷达应用以来又一先进的航海设备，作为一种船船、船岸间通讯及安全避碰手段，支持发展了雷达和船舶交通服务，增进了海上人命财产安全和航行安全。
一、目前船舶避碰的主要方式及局限性1、ARPA避碰。
目前船舶使用的主要避碰设备是ARPA(Automatic Radar plotting Aids即自动雷达标绘仪)雷达，它能为驾驶员提供目标船的方位、距离、航向、航速、CPA、TCPA等参数。
船舶内部通信系统介绍
在紧急情况下，内部通信系统可保持与岸上 救援机构、其他船舶的通信联系，及时请求 援助和报告险情。
船舶内部通信系统的优势与
05Βιβλιοθήκη 不足优势分析高效性
船舶内部通信系统能 够实现快速、准确的 信息传递，提高船员 之间的沟通效率。
实时性
系统支持实时通信， 确保重要信息能够第 一时间传达给相关人 员，便于迅速做出决 策。
02
船舶内部通信系统的构成
有线通信系统
01 电话通信系统
船舶内部电话通信系统通常采用模拟或数字电话 交换机，实现船内各部门之间的语音通信。
02 内部广播系统
用于发布重要信息、指令和紧急通知，通常包括 公共广播、区域广播和紧急广播等功能。
03 有线对讲系统
一种半双工通信方式，适用于需要频繁、简短通 信的场合，如驾驶台与机舱之间的通信。
该系统具备语音通信、数据传输、视频监控、报警及安 全控制等功能，以确保船舶的安全航行和高效运营。
发展历程及现状
早期的船舶内部通信系统主要采用模拟通信技术， 随着数字通信技术的发展，现代船舶内部通信系 统已逐步实现数字化、网络化和智能化。
当前，基于IP技术的内部通信系统已成为主流， 实现了语音、数据、视频等多种业务的融合传输， 提高了通信效率和质量。
机舱状态报告
机舱向驾驶室报告主机、辅机、舵机等设 备的运行状态，以及油、水等消耗品的存 量，便于驾驶室掌握船舶整体状况。
船员间通信
工作协同
不同部门、岗位的船员通过内部通信系统协调工作，如装卸货、维 修保养、安全检查等，确保船舶各项工作的顺利进行。
信息共享
船员间通过内部通信系统分享航行信息、气象信息、港口信息等， 提高整体工作效率和应对突发情况的能力。
船舶通信与电子导航系统
无线电通信系统的组成
01
包括发射机、接收机和传输媒介，实现中短距离的无线通信。
无线电通信的优点
02
设备简单、成本低、易于维护等。
无线电通信在船舶上的应用
03
用于船舶内部通信、船舶与港口之间的通信等，保障船舶的安
全和运营效率。
移动通信技术应用
移动通信系统的组成
包括基站、移动台和交换中心等，提供移动通信服务。
国内法规标准
中国船级社（CCS）颁布的《钢质海船入级规范》 等，对船舶通信与电子导航系统的设计和安装提出 详细规定。
其他国际标准和建议
如IEC（国际电工委员会）的相关标准，对 船舶电子设备的电磁兼容性、环境适应性等 方面提出要求。
安全管理体系建设要求
1 2 3
ISM规则
要求航运公司建立安全管理体系（SMS），确保 船舶通信与电子导航系统的安全管理得到有效实 施。
船舶安全管理体系文件
包括安全管理手册、程序文件、操作须知等，对 船舶通信与电子导航系统的操作、维护、检查等 方面做出具体规定。
安全风险评估与防范措施
对船舶通信与电子导航系统进行定期安全风险评 估，识别潜在的安全隐患，并采取相应的防范措 施。
培训教育和人员资质认证
船员培训与教育
对船员进行船舶通信与电子导航 系统的专业培训，提高船员的操
02
雷达与ARPA（自动雷达标绘仪）
通过雷达探测周围障碍物，结合ARPA进行目标跟踪、标绘和碰撞预警
。
03
避碰决策辅助系统
根据碰撞风险等级，提供避碰建议和操作指导，辅助船员做出正确决策
。
自动化驾驶辅助技术应用
自动舵
根据设定的航向和航速，自动控制船舶转向，保持船舶稳定航行 。
船舶通信与电子设备
02
船舶电子设备简介
船舶电子设备种类
导航设备
包括雷达、罗经、GPS等 ，用于确定船舶位置和航 向。
通信设备
如无线电报、电话、卫星 通信等，用于船舶与陆地 或其他船舶之间的通信。
自动化设备
船舶通信发展历程
早期船舶通信
早期船舶通信主要依靠旗语、灯光、 声音等简单方式进行，通信距离和效
果有限。
卫星通信时代
随着卫星通信技术的发展，船舶通信 开始进入卫星通信时代，实现了全球
范围内的实时通信。
无线电通信时代
20世纪初，无线电通信技术开始在船 舶上应用，大大提高了船舶通信的效 率和可靠性。
数字化与智能化时代
自动化趋势
自动化技术的应用使得船舶在航行、靠泊、装卸 等作业过程中实现自动化操作，降低人工干预程 度，提高作业效率。
典型船舶通信与电子设备案
04
例分析
卫星导航系统应用实例
01 船舶定位与导航
利用卫星导航系统，如GPS、GLONASS或 Beidou，实现船舶在全球范围内的精确定位和导 航。
02 航线规划与监控
包括自动驾驶仪、自动舵 等，用于实现船舶的自动 化航行。
安全设备
如火灾报警系统、救生设 备等，用于保障船舶和船 员的安全。
关键设备功能与作用
雷达
通过发射和接收无线 电波来探测周围物体 ，帮助船员了解周围 环境和障碍物情况， 避免碰撞。
GPS
通过接收卫星信号来 确定船舶的精确位置 ，为航行提供准确的 定位信息。
无线电通信设备
用于船舶与陆地或其 他船舶之间的通信联 系，保障航行安全和 信息传递。
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析
GMDSS现代化及海上通信技术创新分析GMDSS（全球海事卫星通信系统）是海上通信领域的一个重要技术创新，它的现代化和海上通信技术的进步为海事行业带来了巨大的变革。
本文将对GMDSS的现代化和海上通信技术的创新进行分析，探讨其对海事行业的影响和未来发展方向。
一、GMDSS现代化GMDSS是国际海事组织（IMO）规定的全球海上通信标准，旨在提高海上通信的可靠性、安全性和效率。
自1988年开始正式实施以来，GMDSS已经经历了多次技术升级和现代化，以适应不断变化的通信技术和海上环境。
1. 卫星通信技术GMDSS的现代化主要体现在卫星通信技术的应用上。
传统的GMDSS系统主要依赖于陆基和海岸站的无线电通信，但由于其受限于地理位置和天气条件，通信范围和可靠性有限。
随着卫星通信技术的发展，GMDSS逐渐引入了卫星通信设备，如INMARSAT卫星电话和卫星广播系统，大大拓展了海上通信的范围和覆盖面，提高了通信的可靠性和安全性。
2. 数字化技术随着通信技术的数字化发展，GMDSS系统也在不断引入新的数字化技术，包括数字化信号处理、自动识别系统和全数字化通信设备等。
这些技术的应用使得海上通信更加高效、精准和便捷，提高了海员的通信能力和工作效率。
二、海上通信技术创新除了GMDSS系统的现代化，海上通信技术本身也在不断创新和进步。
以下是一些海上通信技术的创新及其对海事行业的影响：1. 集成通信系统随着通信技术的发展，越来越多的船舶开始引入集成通信系统，将多种通信设备整合在一起，实现统一的通信管理和控制。
这种集成通信系统不仅提高了通信的便捷性和可靠性，还为船舶提供了更多的通信选择和功能，如语音通话、数据传输、图像交流等。
2. 高速宽带通信随着卫星通信技术的不断进步，海上通信已经不再局限于简单的文字和语音传输，而是逐渐开始引入高速宽带通信技术，如卫星互联网和高清视频传输。
这些高速宽带通信技术为海员提供了更多的信息资源和娱乐选择，同时也为海上监控、远程医疗和应急救援等领域提供了更多的应用可能性。
船舶行业的船舶数字化与物联网技术
船舶行业的船舶数字化与物联网技术船舶行业一直是全球贸易的重要组成部分，而如今科技的进步也促使船舶行业进行数字化转型。
随着物联网技术的发展，船舶数字化正成为该行业的新趋势。
本文将探讨船舶数字化与物联网技术的发展，以及对船舶行业的影响。
一、船舶数字化的概述船舶数字化是指将船舶各个环节与系统进行数字化处理，通过传感器、通信设备和数据分析等技术手段，实现对船舶信息的收集、传输和分析。
船舶数字化技术的应用包括了船舶设备监控、船员管理、航行计划和航线优化等多个方面。
数字化的船舶可以实时地获得各种指标和数据，为船舶的安全性、效率和管理提供了更好的保障。
二、物联网技术在船舶行业中的应用物联网技术是实现船舶数字化的重要手段之一。
物联网技术可以实现各种设备之间的连接和通信，实时地收集和传输数据。
在船舶行业中，物联网技术可以应用于以下几个方面：1. 船舶设备监测与维护：通过物联网技术，船舶上的各种设备可以实时地与监控系统连接，将设备运行状态和数据传输至后台系统。
这样船舶管理人员可以监测设备的工作情况并及时进行维护，减少故障的产生和船舶的停工时间。
2. 船舶安全管理：物联网技术可以连接安全传感器和监控设备，实时地监测船舶的安全状况。
例如，通过连接火灾传感器和监控摄像头，可以实时监测船舶内部的火灾风险，及时采取应急措施。
3. 航行计划与航线优化：通过物联网技术，船舶可以收集和分析大量的船舶数据，包括船舶位置、天气预报、海洋流动等信息。
这些数据可以帮助船舶管理人员进行航行计划和航线优化，提高航行效率和节约燃料。
4. 船员管理与安全：物联网技术可以用于船员管理和安全监测。
例如，船员可以通过智能手环或身份识别设备进入船舶，同时这些设备可以实时监测船员的身体状况，确保船员的安全与健康。
三、船舶数字化与物联网技术的影响船舶数字化与物联网技术的应用对船舶行业产生了巨大的影响，其中包括以下几个方面：1. 提高效率与降低成本：船舶数字化与物联网技术的应用可以提高船舶的运行效率，降低燃料消耗和船舶维护成本。
VHF设备主要通信功能(海上)
甚高频(VHF)无线电通信设备是实现水上近距离无线电通信的主要设备，通信距离大约20海里左右，工作频段为156～174MHz。
根据1988年SOLAS公约修正案要求，具有无线电话和数字选择性呼叫（DSC）通信功能的甚高频(VHF)无线电通信设备是海上船舶的基本配备设备之一。
VHF无线电通信设备主要通信功能是能够实现船到岸、岸到船的无线电话通信和DSC呼叫。
VHF 无线电话通信功能(1) 港口引航业务、船舶动态业务通信。
(2) 公众通信。
在A1海区船舶能通过该海区的VHF海岸电台和陆上电话网用户进行通信。
(3) 驾驶台对驾驶台通信。
实现船舶操作、安全避让、船舶移动等通信。
(4) 近距离搜救协调通信，搜救现场通信。
海上VHF通信波段CH16信道是无线电话遇险和安全频率。
（5）VHF CH16信道的值守。
VHF 数字选择性呼叫功能VHF波段DSC的专用信道为VHF CH70信道，主要实现如下功能：（1）遇险报警、遇险收妥、遇险转发。
航行在A1、A2、A3、A4任何海区的船舶，可使用VHF DSC方式可以实现近距离的船到船的遇险报警，遇险收妥以及遇险转发。
如果船舶航行于A1海区，VHF DSC可以实现船到岸DSC遇险呼叫；也可以实现岸到船方向的遇险收妥和遇险转发。
（2）紧急呼叫。
当船舶遇到紧急情况，比如人员落水、船员严重疾病等情况，需要附近其它船舶的紧急帮助或者采取紧急措施，可以在VHF CH70信道上发送一个紧急优先等级的DSC呼叫，再转到约定的信道（非遇险情况下一般使用VHF CH16信道）上进行紧急无线电话通信。
（3）安全呼叫。
当船舶遇到一些影响航行安全的情况，比如航线上发现水上漂流物，需要告知其它船舶，可以在VHF CH70信道上发送一个安全优先等级的DSC 呼叫，再转到约定的信道上进行无线电话安全通信。
（4）常规呼叫。
为了和陆上VHF岸台（A1海区时）或者和附近船舶进行日常VHF 无线电话通信，可以先在VHF CH70信道上发送一个日常优先等级的DSC呼叫，再转到约定的信道上进行无线电话通信。
航海领域的技术突破连连
航海领域的技术突破连连随着科技的不断发展，航海领域的技术也在不断突破。
这些突破不仅提高了船舶的航行速度和安全性，还为海洋资源的开发提供了更加高效和环保的解决方案。
本文将介绍一些航海领域的技术突破，并探讨它们对未来的影响。
一、无人驾驶船舶技术无人驾驶船舶技术是一种利用人工智能和传感器技术实现船舶自主航行的技术。
这种技术通过各种传感器收集船舶周围的环境信息，并利用人工智能算法对信息进行处理和分析，从而实现对船舶的自主控制。
无人驾驶船舶技术可以提高船舶的航行速度和安全性，减少人为因素对航行的影响，降低船员的工作强度，提高工作效率。
未来，无人驾驶船舶技术将在海洋资源开发、海洋环境保护、海上救援等领域发挥越来越重要的作用。
二、数字化船岸通信技术数字化船岸通信技术是指利用互联网技术和通信设备实现船舶与岸上指挥中心之间的数据传输和通信。
这种技术可以提高船舶与岸上指挥中心之间的信息交流效率，实现更加及时和准确的信息传递。
数字化船岸通信技术还可以实现远程监控和控制船舶的运行状态，及时发现和处理故障，提高船舶的可靠性和稳定性。
未来，数字化船岸通信技术将成为船舶管理和运营的重要手段，为船舶的智能化和信息化发展提供支持。
三、绿色能源技术在船舶上的应用随着环保意识的不断提高，绿色能源技术在船舶上的应用越来越广泛。
太阳能、风能、海洋能等可再生能源逐渐成为船舶的主要动力来源。
这些绿色能源不仅环保，还可以降低船舶的碳排放和能源消耗，减少对环境的污染。
未来，随着绿色能源技术的不断发展和完善，船舶的能源结构将更加多元化和环保化，为海洋环境的保护和可持续发展提供支持。
四、智能化航海系统智能化航海系统是一种利用人工智能和大数据技术实现船舶智能化管理和决策的系统。
这种系统可以根据船舶的运行状态和环境信息，自动调整船舶的运行状态和操作方式，提高船舶的效率和安全性。
智能化航海系统还可以实现对海洋资源的智能化管理和优化利用，提高海洋资源的开发效率和可持续性。
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可满足船舶数据采集和通信要求 。
１０个探 头 ，平均 约 每根 电缆 １００ ＩＴＩ；１７根 电缆 总 长约
数 字通 信相 比传统 的硬 点连接 ，有下 面几个 很 突 ２ ４００ ｍ。图２中同样 １７个探 头 ，采用 数字 通信 的方式
出的优点 ： （１）节约成本 ； （２）扩充方便 ； （３）数 后 ，电缆可 以用 环形 总线 连接 ，电缆从近到远逐 个连
对芯线 ，需要３０对芯线 的电缆 ，或者 １５对 芯线 的电缆两
船舶设备数字通信包括两个方面 ：一个是设备系统
根 ；而有些厂家则使用 ＲＳ４８５通 信 ，只要一对芯线 电缆 内部通信 ，另一个是设备系统对外通信。
就可以，如果再备用一对 ，也只有两对芯线 。
（１）设备系统内部通信
船 上 能够使 用通信 方式 来节 约 电缆 长度 和 电缆芯
１ 前 言
有些 厂家采 用数字 通信 ，探头 编址采用 环形 总线连 接
随着船舶 自动化水平越来越高 ，数字通信在船上 的 （如 图２）。这两 种连接 电缆长 度有很 大差异 ：图１中
使用也越来越广泛 ，数字通信 的可靠性和通信速率完全 共 １７个探 头 ，首部７个 探头 ，每根 电缆约２００ ｍ；货 舱
４０
ＧＵＡＮＧＤＯＮＧ ＳＨＩＰＢＵＩＬＤＩＮＧ 广 东 造 船 ２０１６年 第 ３期 （总 第 １４８期 ）
设计与研究
对于 电缆芯线的节省就更 明显 了 ：比如锅炉系统 、 题 ，就整个通信线路没有问题 。 发 电机等 ，我 司有些设 备厂 家使用 的是 硬点 连接 ，每
个设备有３０个左 右报警点 ，使用传统方式一个报警点一 ３ 数 字 通 信 使 用 状 况
现在船舶设备 系统 内部越来越多使用通信系统 ，如
线 的地 方很 多 ，但 目前还 没有 引起 足够 的重 视 ，因受 主机遥控 、机舱监测 、通信导航等大多数厂家都使用 了
到设备 厂家 的制约 。从技 术上来 说 ，大多数 设备若 使 内部数字通 信 ，都是组 网通信 ，各模块数据共享 ，其 中
用 通信方 式并 不一 定会造 成设备 成本增 加 ，如我 司使 使用较多的是双ＣＡＮ网或者 以太 网。火警报警 系统 、货
用 的ＮＡＢＴＥＳＣＯ的主机遥控系 统 ，从Ｍ一８００一ＩＩＩ升级到 舱进 水系统 、水雾系统的探头连接也有部分厂家使用 内
Ｍ一８００一Ｖ后 ，使用 内部ＣＡＮ网通讯 ，就 明显节约 了很多 部环 网通信 。设备 内部各部件 之间使用环网通信后 ，特
电缆 ，并且调试 、显示方便直观 。
信 类型多 ； （４）调试方便 。船 用数字通信方式 的种类 接 ，总 电缆长 度相 当于到最远 探头 一个来 回长度 多一
很 多 ， 目前用得较 多的有 ＲＳ４８５／４２２，、ＣＡＮ网 、以太 网 点 ，只有５００～６００ ｉｎ，即总长度只有第一 种方式 的１／４。
等 。这些 通信方式都是非常成熟的技术 ，可 以点对点 ， 并 且 采 用 环 形 总线 连 接 可靠 性 一 点 都 不 差 ，甚 至更 也可 以组网连接 ，完全可 以在船舶设计 中充分使用 。本 好。
传 统 的 信 号采 集 方 式 （硬 点 连 接 ）的优 点，对 船 用 通 信 方 案 进 行 了适 当 的讨 论 。
关 键 词 ：通 信 ；环 形 总 线 ；ＲＳ４８５／４２２ ； 通 信 协 议
中 图分 类 号 ：Ｕ６６５．２
文 献 标 识 码 ： Ａ
Ｄａｔａ Ｃｏｍ ｍ ｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｕｌｋ Ｃａｒｒｉｅｒ’Ｓ Ｅｑｕｉｐｍ ｅｎｔ
ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌ ｓｉｇｎａｌ ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ（ｐｏｉｎｔ—ｔｏ—ｐｏｉｎｔ ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ）．
Ｋ ｅｙ ｗｏｒｄｓ： Ｃｏｍ ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；Ｒｉｎｇ ｂｕｓ；ＲＳ４８５／４２２；Ｃｏｍ ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｐｒｏｔｏｃｏｌ
探 头１７
探 头 １７
头 ，大部 分设 备厂家 每个探 头输 出一个 开关量 ，只能 一 根 一根 电缆 拉 到采 集处 硬 点连 接 （如 图 １）；但也
图 １探 头硬 点连 接
图２探 头 环 网总 线连 接
作者简介 ：王美龙（１９６８一），男，工程 师．主要从事仪器仪表 、数据集抄和船舶 电气方面 的设计工作 。 收 稿 日期 ：２０１６－０３—０１
文就数字通信 的优点和现 阶段船舶上使用情况及发展趋 势作一些分析和探讨 。
探 头 １
探头 １
探头 ２
探头 ２
２ 数字通信 的优点 （１）节约 电缆成本 电缆成本的节约主要在两个方面 ：节约电缆 长度和
探 头 ３ 探 头 ４
探头 ３ 探 头 ４
节约 电缆芯线。
对 于 电缆 长度 的节 约 ，可 以用我 司 的一 些实 例来 说 明 ：某 船进 水 报 警 系 统 ，货 舱 和 首部 共 有 １７个 探
Ｗ ＡＮ Ｇ Ｍ ｅｉｌｏｎｇ （Ｊｉａｎｇｍｅｎ Ｎａｎｙａｎｇ Ｓｈｉｐ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．Ｊｉａｎｇｍｅｎ ５２９１４５）
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｄａｔａ ｃｏｍ ｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｏｎ ｂｕｌｋ Ｃａｒｒｉｅｒ ａｎｄ ｓｕｍ ｍ ａｒｉｚｅｓ ｔｈｅ ａｄｖａｎｔａｇｅｓ ｏｆ ｃｏｍｍ ｕｎｉｃａｔｉｏｎ ｔｒａｎｓｍ ｉｔｔｉｎｇ ｄａｔａ ｉｎｆｏｒｍ ａｔｉｏｎ ｆｏ ｒ ｍ ａｒｉｎｅ ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ ｂｙ
广 东 造 船 ２０１６年 第 ３期 （总 第 １４８期 ）
船舶设备数字通信 的应用 源自王 美龙 （江 门市南洋船舶工程有限公司， 江￣］５２９１４５）
摘 要 ：本 文介 绍船 舶设 备 通 信 使 用 现 状 ，通 过 实 际应 用 对 比 总结 了使 用 通 信 转 送 数 据 信 息 相 比于