船舶通信导航设备运行与维修——光电912(KGP-912)船用卫导仪的认识与性能熟悉
光电912KGP-912船用卫星导航仪运行与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
（9）接口设置（INTERFACE）：包括输入数据端口选择 （IN CONNECT），有DATA1和DATA3两个接口可供选择； I/O口的初始化（FORMAT）；输出端口（NMEA—0183） 初始化设置。 限于篇幅，此处不对各项设置的具体内容及意义进行详细 讨论，读者在进行实际操作时应充分查阅资料，结合航海 相关知识来加以熟悉。
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（3）标绘设置菜单 在标绘显示（PLOT）状态，可对其设置菜单进行设置，以启用或关闭某些标 绘功能。见图3.3所示。
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操作步骤如下： ① 进入设置菜单 a）按MODE键，显示PLOT模式； b）按上、下方向键，将光标移动到“SETUP”字符上； c）按ENT键，进入设置菜单。 ② 启用或关闭相应标绘功能（初始设置均为关闭—OFF） 进入设置菜单后，用上、下方向键将光标移动到相应标绘功能项上，再用左、 右方向键选取相应ON（开启）或OFF（关闭）相应功能。这些功能开关包括： 现在船位（事件）显示开关，航路点显示开关、比例圆显示开关、航向线显 示开关、航迹标绘间隔（时间或距离）调整开关、暂停航迹标绘开关、取消 航迹显示开关。 ③ 退出设置菜单：屏幕下方有相应提示，即再按一次MODE键，则可退出设 置菜单。
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三、KGP-912型船用卫星导航仪基本操作的有关知识
1．GPS卫导仪的启动 早期的GPS卫星导航仪的启动通常分为日常启动、热启动和冷启动三种，而 近期生产的GPS卫星导航仅需按下电源键即可启动。 （1）日常启动 船舶在营运航行或停泊期间，日常的关机称为日常启动。由 于GPS卫星导航仪已存储关机前的数据（包括经度、纬度、历书等），并且 时钟在运行，日常启动时只需按下电源键，卫星导航仪即能自动定位。
船舶航行与导航技术的导航仪器与设备
船舶航行与导航技术的导航仪器与设备船舶是人们在水上移动的重要交通工具，而航行和导航技术则是保证船舶安全航行的重要保障。
其中，导航仪器与设备则是船舶导航技术中不可或缺的一部分。
本文将从导航仪器与设备的基本定义入手，从GPS导航系统、雷达、声纳等多个方面探讨导航仪器与设备的运用和作用。
一、导航仪器与设备的基本定义导航仪器和设备指的是船舶上用来实现定位、导航、通信等功能的各种设备。
它不仅是船舶航行和导航的重要工具，更是确保船舶安全和顺利到达目的地的保障。
二、GPS导航系统GPS导航系统又称全球定位系统（Global Positioning System），是一种利用卫星定位技术进行船舶导航的系统。
通过GPS导航系统，船舶可以随时随地精确获取自身的位置信息，从而实现精确地导航和航线规划。
GPS导航系统以其定位准确、精度高、操作简便等特点，成为了现代船舶导航领域中最常用的导航仪器之一。
但是，在使用GPS导航系统时，需要注意卫星信号遮蔽、设备故障、数据异常和电池耗尽等问题。
三、雷达雷达是一种利用电磁波进行目标检测和跟踪的导航仪器。
通过雷达，船舶可以及时发现周围的船只、地标等目标，从而做出正确的决策。
雷达具有远程探测、长时间制导和自动控制等特点，为船舶航行和导航提供了有效的帮助。
在使用雷达时，需要注意噪声干扰、假目标等问题。
此外，雷达也可以进行人工操作，需要掌握雷达原理和使用方法。
四、声纳声纳是一种利用声波进行目标探测和识别的导航仪器。
通过声纳，船舶可以发现水下障碍物、鱼群等目标，还可以判断水深、海底类型等信息。
声纳具有高精度、高灵敏度和长时间探测等特点，为船舶航行和导航提供了高效的保障。
但是，在使用声纳时，需要注意水温、水深等因素的影响，以免误导船舶。
五、总结导航仪器与设备是现代船舶航行与导航技术中不可或缺的一环。
它们不仅是确保船舶安全的重要工具，也为船舶顺利到达目的地提供了保障。
尽管GPS导航系统、雷达、声纳等导航仪器与设备在实际使用中存在一定的限制和问题，但是其优点和实用性依然是不言而喻的。
船舶导航仪器使用说明书
船舶导航仪器使用说明书一、概述船舶导航仪器是一种用于船舶导航和定位的设备，可提供准确的船舶位置、航向和速度等信息。
本使用说明书将详细介绍船舶导航仪器的使用方法，以帮助用户正确、高效地操作该设备。
二、设备外观和组成部分1. 外观描述：船舶导航仪器采用紧凑型设计，具有显示屏、按键、接口等组成部分。
显示屏用于显示船舶位置和相关信息，按键用于操作设备，接口用于连接其他设备。
2. 主要组成部分：船舶导航仪器由以下几个主要部件组成：(1) 显示屏：显示船舶位置、航向、速度等信息；(2) 按键：用于选择菜单、输入船舶目的地等；(3) 电源接口：用于连接电源供应；(4) 数据接口：用于与其他设备进行数据交互；(5) 天线接口：用于连接天线，接收卫星信号。
三、使用方法1. 开机与关机：(1) 开机：连接设备电源，按下电源按钮，待显示屏亮起即可。
(2) 关机：按住电源按钮，直至显示屏关闭。
2. 定位与导航：(1) 定位模式：选择定位模式，在显示屏上即可看到当前船位信息。
(2) 导航模式：选择导航模式，输入船舶目的地，并按导航按钮，系统将提供最佳航线规划。
3. 菜单设置：(1) 进入菜单：按下菜单按钮，在显示屏上会显示不同菜单选项。
(2) 导航设置：在菜单中选择导航设置，可进行船速、航向、警示设置等调整。
(3) 显示设置：通过菜单选择显示设置，可调整屏幕亮度、对比度等参数。
4. 数据交互：(1) 连接其他设备：通过数据接口将导航仪器与雷达、声纳等设备连接，实现数据共享。
(2) 数据导出：使用数据接口连接计算机或存储设备，将导航信息导出进行分析或备份。
四、使用注意事项1. 安装位置：船舶导航仪器应安装在离驾驶台不远的位置，以方便操作和观察。
2. 电源供应：使用本设备前，请确保电源供应稳定可靠，以免影响使用效果。
3. 天线接收：确保天线正常连接和良好接收卫星信号，以提供准确的导航和定位信息。
4. 操作环境：本设备应在恰当的工作环境中使用，避免受潮、受热或受振等情况，以保证性能和寿命。
水上运输中的船舶电子设备与导航仪器
水上运输中的船舶电子设备与导航仪器水上运输是一项重要的经济活动，而船舶电子设备与导航仪器在水上运输中起到至关重要的作用。
本文将对船舶电子设备与导航仪器在水上运输中的重要性以及其所面临的挑战进行探讨。
一、船舶电子设备的重要性船舶电子设备在水上运输中起着至关重要的作用。
首先，船舶电子设备可以提供实时的导航信息，帮助船长确定船舶的位置和航向。
通过卫星导航系统，船舶可以准确计算自身的位置和速度，并可以根据这些信息进行航线规划和航行控制。
其次，船舶电子设备可以提供天气和海况信息，帮助船长做出合理的安全决策。
例如，雷达可以探测到附近的风暴和海浪，从而提醒船长采取相应的措施保证船舶的安全。
此外，船舶电子设备还可以提供通信功能，方便船舶与岸上机构进行联系，以及船舶之间的通讯。
二、船舶导航仪器的重要性船舶导航仪器在水上运输中同样扮演着重要的角色。
船舶导航仪器通过不同的传感器和仪器提供全方位的导航功能。
其中，最重要的是罗经和陀螺仪。
罗经可以提供船舶的方位角，而陀螺仪则可以提供船舶的航向信息。
这些导航仪器可以精确测量船舶的转向和横滚角度，从而帮助船舶保持稳定的航行状态。
此外，船舶导航仪器还可以提供船速和时间等信息，方便船长进行航行计划和时刻把握。
三、船舶电子设备与导航仪器面临的挑战然而，船舶电子设备与导航仪器在水上运输中也面临着一些挑战。
首先，海上环境复杂多变，船舶电子设备和导航仪器需要具备一定的适应性和稳定性。
同时，水上运输中遇到的恶劣天气条件和船舶撞击等意外事件也对船舶电子设备和导航仪器提出了更高的要求。
其次，导航系统的准确性和可靠性是船舶电子设备和导航仪器的核心问题。
航行期间的定位误差和数据传输延迟都可能对船舶导航产生严重影响。
因此，如何提高导航系统的准确性和可靠性成为了一个紧迫的问题。
此外，船舶电子设备和导航仪器的维护和更新也是一个重要的课题。
随着技术的不断进步，船舶电子设备和导航仪器需要与时俱进，及时更新，以确保其长期稳定的运行。
光电912(KGP-912)船用卫星导航仪运行与维护.
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2 从如3.6还可以看出，在上述四种基本显示模式中的任何一种显示界面下， 可以用SEL键或上、下方向键选取“OFF-关闭”、“WPT-航路点”、 “RTE-航线”和“ANCW-锚地”四种分显示界面。 2．显示当前位置操作 GPS显示本船目前船位时一般调用“导航1-NAV1”界面，如图3.7所示，此时 以大字体显示本船船位，同时还可以显示本船的当前航速，航向及卫星状态。 当卫星信号不好或卫星数不足时，其显示的经纬度“N”和“W”两字母会闪烁， 表示当前定位失败。
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2．航速测定原理
GPS接收机除了可以测定卫星相对接收机的伪距
~
Ri
外，还可测量卫星发射频
率的多谱勒频移，从而实现航速测量。
卫星在轨道上运行且以固定的频率连续发射信号，卫星与用户之间的距离在
不断变化，就会产生多普勒效应，即用户收到的卫星信号的频率是变化的。
该变化直接反映了距离变化率。假定在 t1 ~ t2 时间间隔内进行多普勒计数，
以通过四颗卫星的伪距联立方程组，求解四个未知量，就可以得到用户位
置（X、Y、Z）和时钟偏差（
~
Ri
），即
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~
R1
~
R2
~
R3
~
R4
( X S1 X )2 (YS1 Y )2 (Z S1 Z )2 C t A1 C(tu tS1 )
通过四颗卫星的距离变化率公式：
Ri
( X Si X )( X Si X ) (YSi Y )(YSi Y ) (Z Si Z )(Z Si Z )
船舶行业的船舶电子设备和通信技术
船舶行业的船舶电子设备和通信技术随着科技的迅猛发展，船舶行业在船舶电子设备和通信技术方面也取得了长足进步。
在过去，船舶通信主要是依靠无线电通信，而现在，船舶电子设备和通信技术的应用已经得到了极大的提升，为船只的航行安全和操作效率带来了巨大的改善。
一、船舶电子设备的发展船舶电子设备是指船舶上应用的各类电子仪器、设备和系统，包括雷达、GPS、声纳、卫星通信等。
这些设备的出现使得船舶的导航定位、信息传递和监测监控等方面实现了全面自动化。
首先，雷达作为一种基本的船舶电子设备，被广泛用于船舶导航中。
雷达系统可以通过使用射频信号和反射物体进行测距、测速和探测障碍物等功能，可以大大提高船只的安全性和避碰能力。
其次，GPS（全球定位系统）的应用也对船舶导航产生了深远影响。
船只装备有GPS后，可以精确确定自身位置，并通过导航系统规划最佳航线，提高船只航行的精度和效率。
另外，声纳技术的应用也在海上探测和通信方面发挥了关键作用。
声纳可以通过声音的传播和反射，确定船只周围的物体和水下情况，为船只的避险和作业提供了重要的依据。
二、船舶通信技术的进步随着航海技术的快速发展，船舶通信系统成为了船舶行业不可或缺的一部分。
传统的船舶通信主要依赖无线电技术，而现在则更加多元化和高效。
首先，卫星通信的应用使船只能够实现远程通信和数据传输。
通过卫星通信系统，船舶可以与岸上指挥中心、其他船只以及全球范围内的各种信息资源进行实时的音视频通信和数据交流，提高了船舶的安全性和生产效率。
其次，船载通信终端设备的智能化程度不断提高。
目前，船舶装备了各种先进的通信设备，如无线电台、船用电话、卫星电话等，为船员提供便利的通信手段。
此外，船舶行业也逐渐采用无线网络技术，实现信息共享和远程控制等功能。
通过无线网络，船员之间可以进行实时的数据传输和信息共享，从而协同作业、提高工作效率。
综上所述，船舶电子设备和通信技术的快速发展为航海业带来了巨大的变革。
随着科技的不断进步，我们可以预见未来船舶电子设备和通信技术将继续发展，为船舶行业带来更多便利和安全保障。
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MOB显示 航速
接近报警闪烁（当离按 下MOB键位置0.1nm时 并可听到报警声音）
事件编号 航向 按下MOB键后 已过的时间 DGPS显示
DOP数值 离按下MOB键 位置的距离 导航图标的范围 当前时间 当前位置 按下MOB键的位置
到按下MOB键位置的航向
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光电912（KGP-912）船用卫星导 航仪运行与维护
九江职业技术学院电子工程系
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KGP-912卫导仪实际应用一：GPS定位
一、KGP-912型船用卫星导航仪定位功能操作及显示信息认识
912型船用卫星导航仪定位功能操作及显示信息认识 1．显示模式的认识及切换 KGP-912型卫导仪有四种基本显示模式，分别为：导航1（NAV1）， 导航2（NAV2），导航3（NAV3）和标绘（PLOT）显示模式。 （1）导航显示模式1—— NAV1 该模式显示当前船位及与本船运动相关的信息。 （2）导航显示模式2—— NAV2
图3.6所示。
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《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2 从如3.6还可以看出，在上述四种基本显示模式中的任何一种显示界面下， 可以用SEL键或上、下方向键选取“OFF-关闭”、“WPT-航路点”、 “RTE-航线”和“ANCW-锚地”四种分显示界面。 2．显示当前位置操作 GPS显示本船目前船位时一般调用“导航1-NAV1”界面，如图3.7所示，此时 以大字体显示本船船位，同时还可以显示本船的当前航速，航向及卫星状态。 当卫星信号不好或卫星数不足时，其显示的经纬度“N”和“W”两字母会闪烁， 表示当前定位失败。
KODENKGP912型船用卫星导航仪的安装与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
另一种固定方式是在桅杆上焊接的钢 管，上端车好螺纹（W1-14标准螺 纹），然后将天线单元拧紧即可，如 图2.3所示。这种安装方式机械强度 高，适于船舶安装。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
② 天线电缆的安装 天线电缆应按如下要求安装： a）天线电缆敷设路径应尽可能短，尽量不将电缆切断后再连接使用。如厂方 提供的天线电缆长度比实际需要长度仅长数米时可不切断，而将过长的电 缆妥善盘绕（曲率半径应大于电缆直径12倍以上或按说明书要求），并加 以绑扎固定； b）一般天线连接电缆长度不超过30m，大于30m时要用在线放大器。若天线 电缆过长，必须按实际需要切断时，应按厂方要求，重新安装电缆接头。 c）天线和接收机之间电缆应尽可能直线走线，如必须弯曲时，曲率半径同a） 要求。天线电缆应从接收机背面进入，当接收机在舱壁上伸出安装时，应 使用一个直角天线电缆转接器，以避免天线电缆出现一个尖锐的转角；
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KGP-912型船用卫星导航仪的安装与维护
一、KGP-912型船用卫星导航仪安装
1．概述
本雷达系统主要由两部分构成：显示单元和天线单元，直接由10.2～40V直流供电。
当卫导仪从包装箱中取出时，请按表2-2所列清单检查里面所有的设备和备件。
类别 序 号 名 称
磁罗经精度要求等级（°） 接收机离磁罗经的小距离（m）
一级 （0.25）
1.70
二级和三级 （1） 1.05
四级 （2） 0.75
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② 接收机电缆的连接 a）接收机应由分电箱的独立分路供电。 b）进入接收机的所有电缆，其长度应留有1m左右的余量，并应从接收机背面引 入，以保证维修方便。 c）接收机的接地，应由机壳背部接地柱用独立的薄铜条或粗铜线直接接至船体， 不得公用其它仪器设备的接地线接地。 d）当要求输入陀螺罗经和计程仪的信号时，在有罗经接线盒和计程仪的情况下， 必须从接线盒引出。注意所用电缆外径不得大于接收机机壳的电缆进线孔。 ③ 接收机承托支架的安装固定 固定支架应使用四个双头螺栓（一般由厂方提供）紧固，不得少用。螺栓露出部 分的长度不得妨碍接收机翻转检修。
(完整版)KODENKGP型船用卫星导航仪的安装与维护
当卫导仪从包装箱中取出时，请按表2-2所列清单检查里面所有的设备和备件。
类别 序 号 名 称
数量
附注
1 显示单元
1件
附聚乙烯安装支架一幅
2 天线单元
零
部
件
3 电源
天线部件 组合电缆
1部
1 件
GA07
1 根
标配10米(长度可根据用户要求定制)
10.8-41.6VDC
4 保险管
1个
F-7161，2A
5 安装支架螺钉
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（2）安装步骤 安装时参照以下步骤进行： ① 从雷达附件箱中取出2只木螺丝以及显示单元的固定支架，用户选定显示单 元的安装位置，将支架安装在驾驶室内位置合适的平台上，如图2.4所示。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2 （2）安装步骤 ① 天线的固定 天线的固定支架应用较高强度的金属材料制成，固定在船体上应牢固可靠。 天线的高频电缆接头应连接可靠，并必须用 硫化胶带或乙烯带(或其它防腐蚀胶带)进行 包扎，防止雨水侵蚀。 KGP-912型卫导仪天线单元的固定有两 种方式，一种是在桅杆上焊接未车螺纹 的安装杆，直接用扎线带将天线单元捆 扎在安装杆上，如图2.2所示。考虑到应 具有一定的结构强度，一般应选择直径 适合，管壁较厚的钢管或不锈钢管。
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光电912（KGP-912）船用卫星导 航仪运行与维护
九江职业技术学院电子工程系
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KGP-912型船用卫星导航仪的安装与维护
一、KGP-912型船用卫星导航仪安装
1．概述
本雷达系统主要由两部分构成：显示单元和天线单元，直接由10.2～40V直流供电。
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另一种固定方式是在桅杆上焊接的钢 管，上端车好螺纹（W1-14标准螺 纹），然后将天线单元拧紧即可，如 图2.3所示。这种安装方式机械强度 高，适于船舶安装。
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② 天线电缆的安装 天线电缆应按如下要求安装： a）天线电缆敷设路径应尽可能短，尽量不将电缆切断后再连接使用。如厂方 提供的天线电缆长度比实际需要长度仅长数米时可不切断，而将过长的电 缆妥善盘绕（曲率半径应大于电缆直径12倍以上或按说明书要求），并加 以绑扎固定； b）一般天线连接电缆长度不超过30m，大于30m时要用在线放大器。若天线 电缆过长，必须按实际需要切断时，应按厂方要求，重新安装电缆接头。 c）天线和接收机之间电缆应尽可能直线走线，如必须弯曲时，曲率半径同a） 要求。天线电缆应从接收机背面进入，当接收机在舱壁上伸出安装时，应 使用一个直角天线电缆转接器，以避免天线电缆出现一个尖锐的转角；
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d）接收机安装应避免阳光直射显示屏，避免雨雪淋湿和海水溅湿 e）接收机安装应远离无线电发射设备（雷达、中高频发射机等）
和其它产生磁场的设备（电动机等）。接收机安装离磁罗经的 安全距离见表2-3。 f）接收机的安装方式可根据船上具体条件确定。但支撑面应能承 受本机重量，并能经受可预料的震动和撞击。
文件 8 保修卡
1份
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2 2．天线单元的安装 （1）安装要求 天线应安装在船上的最高处，考虑到观测需要及尽量缩短连接 电缆的长度，一般装在驾驶台顶部的通信甲板上。安装时应使天线 平面以上视野中障碍 物最少，如有物体在 天线之上或太靠近天 线，将造成接收信号 的衰减而使定位中断。 在船舶上典型安装位 置如图2.1所示。
船用天文导航设备的维护与保养技巧分享
船用天文导航设备的维护与保养技巧分享船舶在航行中依赖各种导航设备确保航行的安全性和准确性。
船用天文导航设备是其中一种重要的导航工具，通过利用天文观测，船舶可以确定自身的精确位置。
为了保障这些设备的正常运行，船员需要掌握维护与保养的技巧。
本文将分享船用天文导航设备的相关知识，并提供一些实用的维护与保养技巧，以确保设备的稳定性和准确性。
首先，让我们了解船用天文导航设备的基本组成和工作原理。
船用天文导航设备主要由天文日心经度仪、天文钟、星位仪等组成。
这些设备通过观测天体的位置和时间来计算出船舶的准确位置。
在实际操作中，船员需要掌握正确的使用方法，并进行规范的维护与保养。
为了确保船用天文导航设备的准确性和稳定性，船员需要按照以下技巧进行维护与保养：1. 定期检查与校准定期检查与校准是保证设备正常工作的重要环节。
船员应该按照设备制造商提供的指南，定期检查设备的各个部分。
特别是对于像天文钟这样的设备，应该注意校准时间以确保其准确性。
2. 清洁船用天文导航设备天文导航设备是精密的仪器，所以在使用前后应该进行适当的清洁。
船员可以使用柔软的布料或者专门的清洁工具，将设备表面的灰尘和污渍擦拭干净。
避免使用化学品和尖锐物品，以免对设备造成损坏。
3. 防止腐蚀与湿气船舶环境容易受到海水和湿气的腐蚀影响，而腐蚀是导致设备故障的主要原因之一。
船员应该保持设备处于干燥的环境，并定期检查设备表面是否有腐蚀迹象。
如果发现腐蚀迹象，应及时清洁并采取适当的保护措施。
4. 学习备用设备的使用船舶是长时间在海上航行的，设备故障时备用设备的使用至关重要。
船员应该熟悉备用设备的使用方法，并在必要时能够快速切换到备用设备。
此外，备用设备也需要进行定期的维护与保养，以确保其正常工作。
5. 保持设备固定和稳定在海上航行中，船舶会经历各种颠簸和震动，这对于船用天文导航设备来说可能会产生不利影响。
船员应该确保设备牢固地安装在船舶上，并采取适当的减震措施。
船用天文导航设备的工作原理及其应用方法介绍
船用天文导航设备的工作原理及其应用方法介绍导航是航海中的重要环节，而天文导航作为传统的导航方法之一，在航海史上扮演着重要的角色。
船用天文导航设备通过观测天体的位置、运动和亮度等参数，并根据天体导航规则和天体表进行计算，以确定船舶的位置和方向。
本文将详细介绍船用天文导航设备的工作原理以及应用方法。
一、船用天文导航设备的工作原理船用天文导航设备主要基于天体的位置和运动进行导航计算。
其工作原理可以分为以下几个步骤：1. 天体观测：船舶上安装有天文仪器，如船舶六分仪、船舶光电全球定位仪等，用于观测天体的位置、亮度和运动等相关参数。
观测通常在夜晚进行，以确保天体的可见性。
2. 计算观测数据：根据观测到的天体数据，包括天体的赤经、赤纬、视差和时间等，利用导航星表和计算公式进行计算。
导航星表是按照天体在天空中的位置和亮度等参数编制的一份详细表格，它能够帮助确定观测到的天体的身份和位置。
3. 确定位置和方向：通过观测数据的计算，船用天文导航设备能够确定船舶的准确位置和航向。
其中，船舶的位置是通过天体的赤经和赤纬计算得出，而航向则是通过天体的方位角和高度角计算得出。
二、船用天文导航设备的应用方法1. 天文纬度法：航海中常用的一种船用天文导航方法是天文纬度法。
该方法是根据某一天体（通常是北极星）在天空中的位置，结合仪器观测数据进行计算，确定船舶所处的纬度。
通过在不同时间观测同一天体的高度角，结合天文表和计算公式，可以推算出船舶的纬度。
2. 天文经度法：天文经度法是通过观测不同天体间的角距离，结合测量时间和观测数据进行计算，确定船舶所处的经度。
在进行观测时，需要准确测量天体的视差、方位角和高度角等参数，并据此进行计算。
天文经度法的精度较高，但观测过程较繁琐，需要船员具备一定的天文观测技能和知识。
3. 光电全球定位仪（GPS）辅助：随着现代技术的发展，船用天文导航设备通常结合GPS导航系统进行使用，以提高导航的准确性和可靠性。
船舶通信导航设备运行与维修——KGP-912卫导仪实际应用二
光电912（KGP-912）船用卫星导 航仪运行与维护
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KGP-912卫导仪实际应用二：GPS导航
一、KGP-912型船用卫星导航仪导航功能操作
1．航线的存储与调用 KGP-912型卫导仪具备航线存储与调用功能，具体操作步骤存贮230个航路点，分23组（组号为02～24），每组含 10个航路点（0～9号）。 在输入航路点时，除了可输入组号，航路点经纬度外，还可提供符号和字符 供选用作为各航路点定名，如下图所示。
上述操作也可用于对已编 辑好的航路点进行修改操 作，如重新定名，修正经 纬度等。
参考点
有鱼地点 浅滩 沉船 浮标 锚泊点或它船
禁航区
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
② 将事件存贮转入航路点中的操作 该操作可用于将当前船位（编号000～019）或已编制好的航路点复制存储到 另一新的航路点（020～249）中，具体操作步骤如下： a）按MENU键，直至菜单页出现； b）按“1”（WAYPOINT）键，出现已存贮航路点编辑界面； c）按右方向键，将光标移动到字符“COPY”上； d）用数字键输入源航路点编号（000～249），相应航路点信息将会显示出来， 按ENT键加以确认；
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
KGP-129型卫导仪可进行以直接输入经纬度参数到248号航路点的快速设 置航路点航行的操作，此时，原248航路点信息将被覆盖，如要保持该位 置数据，则应将其预先备份到另一航路点号处，此处不详述。 ②取消航路点航行显示操作 a）按MODE键，显示所需的NAV1、NAV2、NAV3或PLOT； b）按SEL键直到右上角WPT变成OFF。 ③变换显示现船位、航路点及其它相关信息的操作 a）在NAV1、NAV2、NAV3或PLOT显示下，选取 WPT显示； b）用上、下方向键将光标移动到“按钮”标注上； c）按SEL键选取不同显示。具体显示如例图3.15所示，该图显示在NAV1 显示时变换的情况，其它几种显示时所提供的信息类似。
船舶导航设备操作说明书
船舶导航设备操作说明书导航设备是船舶上必备的重要装备之一，它能帮助船舶在航行过程中准确定位和导航，确保航行安全。
本操作说明书旨在提供详细的使用指导，以帮助操作人员正确、高效地操作船舶导航设备。
一、设备介绍1. 主控台：船舶导航设备的控制中枢，包括主要的按钮和触摸屏，用于操作和调控设备。
2. 电子地图显示屏：显示船舶所处的地理位置、航线和航行信息。
3. 航位仪：用于测量船舶的经纬度位置。
4. 距离测定仪：用于测算船舶与目标物之间的距离。
5. 罗经：用于指示船舶的朝向和航向。
6. 自动驾驶仪：可自动控制船舶的航向，减轻操作人员的负担。
二、设备操作1. 启动与关闭a. 按下主控台上的电源按钮，船舶导航设备将开始启动。
b. 若要关闭设备，长按电源按钮，直到显示屏关闭。
2. 航向设置a. 在操作界面中选择“航向设置”选项。
b. 输入预定航向角度，点击确认。
c. 船舶将根据设定的航向角度进行航行。
3. 航线规划a. 打开船舶导航设备应用，在操作界面选择“航线规划”。
b. 在地图上标示航行起点和终点，设定途经点（如有需要）。
c. 确认航线后，点击保存。
4. 目标追踪a. 在地图上选择目标物，如其他船只或浮标。
b. 点击目标物并选择“目标追踪”功能。
c. 船舶将自动朝向目标物行驶，保持一定的航向、速度和距离。
5. 紧急情况下的操作a. 若遇到紧急情况，首先应保持冷静，然后更换手动操作模式。
b. 手动控制船舶的航向和速度，避免与其他船只或障碍物相撞。
c. 寻找最近的安全水域或港口，采取适当的措施，保障船舶和人员的安全。
三、操作注意事项1. 在操作设备前，确保操作人员已经接受过相关的培训，并了解设备的工作原理和各项功能。
2. 定期检查导航设备的工作状态，确保其正常运行。
3. 使用合适的航海图和电子地图，确保地图信息的准确性。
4. 遵循航行规则和法律法规，确保船舶安全航行。
5. 如发现设备故障或异常，请及时报修处理，确保船舶导航设备的正常运行。
现代船用通信导航仪器维修观
现代船用通信导航仪器维修观
曲鸿池
【期刊名称】《航海技术》
【年(卷),期】1994()1
【摘要】一、现代船用电子设备发展对现场维修提出了新的课题:1.自八十年代中期以来,船用通信导航设备伴随电子技术特别是计算机和半导体芯片工业的发展已经进入快速更新换代期.如船用ARPA雷达,欧美及日本主要厂家一般二至四年便更新换代一次.SPERRY公司从80年推出CAS-101,83年换型为CAS-II,85年又更新为CAS-340,88年推出光栅扫描新一代CAS-3400,英国RACAL DECCA公司也基本上同期从D-ARRA—1690APPA—2490(2690)ARPA—340ARPA(93年推出),RAYTHEON,JRC,ATLAS等公司也都先后三次更新换代ARPA雷达.
【总页数】3页(P30-32)
【关键词】船舶;通信;导航设备;纵
【作者】曲鸿池
【作者单位】上海远洋运输公司
【正文语种】中文
【中图分类】U666.1
【相关文献】
1.谈现代船用通信导航仪器的维修方式 [J], 曲鸿池;
2.关于船载导航仪器信息融合分析 [J], 徐乐迪
3.浅谈船载导航仪器的信息融合分析 [J], 李瑞丰
4.中国造船工程学会船舶仪器仪表学委会等三个学会联合召开1991年船舶通信导航技术学术交流会 [J], 陈贤本
5.现代船用通信导航设备的维修 [J], 汪颂贤
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通导设备修船说明
通导设备修船说明01.目前两部船用雷达为FURUNO FAR-2117，均为x波段。
从使用情况看精度不够理想，对于小物标几乎难以稳定跟踪，常常视觉发现了物标，而雷达扫不到，3海里量程以下此缺陷表现更为突出。
恶劣天气时，所有量程均存在扫不到或丢失小物标现象。
本轮护航作业时，驱赶渔船几乎是经常性的任务，因此，往往是在母船引导下才可以及时发现物标，这样对于安全有效操作十分不利。
上次修理雷达（驾驶台右侧）更换的磁控管为替代品，非同型号磁控管，自动调谐失效，手动调谐也难以达到理想状态。
希望此次修船检修并更换为原型号磁控管。
原型号为：MAF1425B. 如果可能，最好改造或加装一部S波段雷达。
此外，两部雷达在机舱并电等操作时，均同时出现跟踪信号（航向数据）中断现象，手动选定航向数据后雷达ARPAR功能才能恢复。
疑视电罗经经输出受船电冲击所致，虽然不影响常规操作，但此现象实属异常，请咨询有关人士找出解决办法。
02.船用AIS 型号：SAMYUNG SI – 30. 雷达上以显示出来CPA TCPA等AIS 数据，可AIS 界面不显示出物标的此类关键参数.。
此外，外接终端无法AIS输出端口接收到AIS数据。
请安排专业人士检修。
03.船用MF/HF DSC 型号：IC-M801GMDSS.主接收天线换新（6米鞭状天线型号：XBF-6）SSB呼叫岸台从未成功，DSC本机呼叫测试未成功，几次发送DSC给PIONEER 成功一次。
建议请专业人士检修。
同时，建议配装MINI打印机。
主要目的是记录每次测试数据。
此设备为强制设备，规定为周检，有测试记录才能通过可能碰到的有关检查。
04.船用风速仪型号：CZ-5Z (海军902厂)。
开机自检正常，显示异常。
显示为“0 99.9 000.0 “, 转动航速，航向旋钮无效。
建议联系厂家咨询或更换同类其它产品。
05.EPIRB 净水压力释放器到期更换。
(2011-11)型号：SAMYUNG SHE-0206.另外船存测氧仪测爆仪是否需要检验，请公司咨询决定。
船用天文导航设备的故障诊断与维修技巧分享
船用天文导航设备的故障诊断与维修技巧分享船用天文导航设备是航海过程中不可或缺的重要装备之一。
准确的导航是确保船舶安全航行的关键，而天文导航设备在没有其他定位工具的情况下提供了仪器瞄准天体来确定船舶位置的方法。
然而，就像其他设备一样，船用天文导航设备也可能会出现故障。
本文将分享一些常见的船用天文导航设备故障和相应的诊断与维修技巧，帮助航海人员更好地应对这些问题。
1. 设备无法启动或断电若船用天文导航设备无法启动或突然断电，首先需要检查电源供应是否正常。
确保电源线与接口连接牢固且电源插座供电正常。
如果电源供应正常，但设备仍无法启动，可能是设备内部电路出现故障。
这时，建议联系专业的维修人员进行检修。
2. 导航数据不准确或无法显示若船用天文导航设备显示的导航数据不准确或无法正常显示，可能是设备的内部程序或传感器出现问题。
首先，尝试重新启动设备，以消除可能的临时故障。
如果问题仍然存在，可以检查设备的传感器是否受到干扰或损坏。
同时，确保设备的固件和软件是最新版本，以避免由于更新问题导致的故障。
如果问题仍然无法解决，建议寻求专业维修人员的帮助。
3. 天体定位困难船用天文导航设备的关键功能是通过瞄准天体来确定船舶的位置。
如果发现天体定位困难，首先检查设备是否正确安装和校准。
确保设备的底座和支架处于稳固的状态，避免外部干扰干扰导致的误差。
此外，检查设备的透镜和望远镜是否受到损坏或污染，以保证观测的准确性。
若问题依然存在，可能是设备内部传感器或计算机出现故障，需要寻求专业人士的帮助。
4. 设备摆动或晃动船舶在海上航行时，常常面临波浪和风力的作用，这可能导致船用天文导航设备发生摆动或晃动。
这种情况下，可以通过增加设备的稳定性来减少晃动。
将设备安装在坚固的支架上，并使用稳定的固定装置，例如螺栓或夹子。
另外，还可以使用减震垫或减震器来吸收波浪和风力造成的冲击。
如果问题仍然存在，建议寻求专业的维修帮助以确保设备的正常运行。
船用导航设备维护工作流程
船用导航设备维护工作流程导航设备在船只的航行中起着至关重要的作用。
为了确保船只的安全航行，必须经常对船用导航设备进行维护和检修。
本文将介绍船用导航设备维护的工作流程，以确保其正常运行和可靠性。
一、设备巡检首先，在进行航行前，操作人员需要对船用导航设备进行系统的巡检。
这包括以下几个方面：1. 审查设备：检查导航设备是否存在损坏、腐蚀或其他问题。
确保仪器表面干燥、干净，并排除污垢和异物。
2. 检查电源：检查电源线路是否牢固连接，确保电源传输正常。
另外，还要检查电池电量，以确保有足够的电力供应。
3. 校准设备：校准合适的时间、日期和位置等参数，以确保导航设备提供准确的数据。
二、设备测试设备巡检后，接下来是进行设备测试。
设备测试的目的是验证导航设备是否可以正常工作。
以下是一些常见的设备测试项目：1. GPS测试：检查GPS（全球定位系统）是否能接收卫星信号，并能准确显示船只的位置。
2. 电子罗盘测试：测试电子罗盘是否能够准确指示船只的航向。
3. 航道指示器测试：检查航道指示器是否能够提供准确的航道信息，是否能够正确显示船只所在的航道。
4. 雷达测试：测试雷达系统是否能够准确检测目标物，并显示清晰的雷达图像。
5. 声呐测试：检查声呐系统是否能够准确测量海水深度，并显示清晰的声纳图像。
三、设备维护设备测试完毕后，进行设备的常规维护工作是必要的。
以下是一些常见的设备维护工作：1. 清洁维护：定期清洁导航设备的外壳和连接接头。
使用干净的布或海绵来擦拭，并防止水分进入设备内部。
2. 导航软件更新：定期检查并更新最新的导航软件。
这将确保设备获取到最新的地图和航行信息。
3. 零件更换：如果有任何损坏或老化的零部件，及时更换。
这将提高设备的可靠性和性能。
4. 高温环境下的保护：在航行时，特别是在高温环境下，需要提供足够的通风和散热，以防止设备过热。
四、维护记录为了跟踪和记录设备维护情况，操作人员需要建立设备维护记录。
这将是一份详细的记录，包括维护日期、具体维护内容以及使用的工具和材料等。
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《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
2．地面控制部分 地面控制部分主要由一个主控站，三个注入站和五个监测站组成，如下图所示。 其分布情况是：主控站设在美国科罗拉多的范登堡军基地，它对地面监控站实行 全部控制。其主要任务是搜集各监控站对GPS卫星的全部观测数据，利用这些数 据计算每颗GPS卫星的轨道及卫星钟修正量，依此外推一天以上的卫星星历及钟 差并转化为导航电文，由上行站注入到卫星的存储器。此外，主控站还负责对整 个地面监测系统进行监测与协调。
2．KGP-912型卫导仪接收机及其操作面板认识 KGP-912型卫导仪显示器及操作面板图如图1.4所示，具体部件见图上标注。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
三、光电912（KGP-912）型船用卫星导航仪主要使用性能的认知
光电912型船用卫导仪结构紧凑，安装简单，性能优良，在现代航运船舶上得到 了广泛的使用。其性能指标具体如下： 1．整机性能指标 （1）接收频率L1：1 575.42MHz±1MHZ； （2）接收通道：11通道（并行/顺序接收通道）； （3）接收码：C/A码； （4）接收灵敏度：小于130dBm（仰角5°以上的卫星）； （5）跟踪速度：200Kn（最大）； （6）定位精度：精度10米（DGPS模式）/100米（GPS模式），速度0.1Kn （RMS）；
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
一、GPS系统简介
GPS系统是由空间部分、地面控制部分和用户接收机三大部分组成。 1．空间部分 GPS空间部分由24颗卫星组成，卫星高度均为20 200km。原设计方案为18颗卫 星，平均分布在六个等间隔的近圆轨道面上，轨道面相对赤道面的夹角为55°。 每个轨道面有3颗卫星，卫星间隔120°，卫星运行周期为43078.3S2S，约为11 小时58分钟。为了保证全球任何地区， 任何时刻有不少于4颗卫星可供观测和 一定的定位精度又增添3颗卫星，共21 颗工作卫星，以便提供全球和时间上 连续导航的能力。还有3颗备用卫星， 这样空间段总共由24颗卫星构成，平 均分布在6个轨道面上，如右图所示。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
光电912（KGP-912）船用卫星导 航仪运行与维护
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
光电912（KGP-912）船用卫导仪的认识与性能熟悉
全球定位系统（Global Position System，简称GPS）泛指全球各 种卫星导航定位系统，如美国的“导航星GPS”，其全称为：导航 卫星定时和测距全球定位系统{Navigation Satellite Timing And Ranging Global Positioning System}；俄罗斯的Glonass，则是来 自全球导航卫星系统（Global Navigation Satellite System）等， 它们均具有全球定位与导航能力。基于美国的“导航星GPS”在船 舶导航及其它方面的广泛应用，本任务中的GPS系统除非有特别 说明，否则均指该系统。 从目前看，GPS具有精度高（定位，测速，测时），近于实时， 连续定位，抗干扰能力强的全球三维定位优点。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
注：定位精度取决于美国国防部对GPS用户的政策，随可选择性（SA[[1]]） 的变化而变化。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
2.各部分性能指标 （1）天线内置接收模块 ① 接收频率：285.3～325.0KHz； ② 信道间隔：500Hz； ③ 调制方式：MSK：50/100/200比特/秒； ④ 灵敏度：2.5uV/m； ⑤ 信噪比：优于6dB； ⑥ 动态范围：92dB。 说明：GPS卫导仪天线内部具有接收放大模块，如图1.5所示。主要由前置放大 器和频率变换器两部分构成，它可以对天线接收的卫星信号进行初步放大，并 将其变换到较低的频段，以适于电缆传输和显示器内部电路对接收信号进行处 理。
3．用户接PRN）获取距离观测量和导航电文，根据导航电文提供的卫星位置和钟 差改正信息来计算接收机的位置，以达到导航和定位的目的。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
二、认识光电912（KGP-912）型船用卫星导航仪
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
工作卫星发送两个无线电载波信号频率：L1波段的1575.42MHz和 L2波段的1227.6MHz。在L1载波上调制有C/A 码（称粗/捕获码）和 P码（称精码），以及每秒50bit的导航电文。在L2载波上只调制有 P 码和导航电文。C/A码是一种低速、短周期的伪随机码，其速率 为1.023MHz，周期为1000ūs。C/A码可用于低精度测距，其主要作 用是协助捕获P码。P码是一种连续、快速和长周期的伪随机码，其 速率为10.23MHz，周期为7天。每个周期开始于每星期六格林尼治 标准时午夜零时。P码用于精确测量时间和距离，但较难捕获。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2
注入站设在大西洋的阿松森（Ascension岛）、印度洋的狄歌伽西区（Diego Garcia）和太平洋的关岛（Kwajalein）三个美国空军基地上。注入站是无人 值守工作站，其主要作用是当每颗卫星运行至临空时，将主控站所要传输给卫 星的资料以既定的方式注入到卫星存储器中。 五个监控站除一个单独在夏威夷外，其余四个都分设在主控站和注入站。监控 站是无人值守的数据采集中心，其位置经过精确测定，其主要作用是取得卫星 观测数据并将其送至主控站，为主控站编制导航电文提可靠的数据。
1．KGP-912型卫导仪简介。 KGP-912型卫导仪日本光电（KODEN）公司生产的船用卫导仪，简称光电 912型，由天线、显示器和连接二者之间的电缆构成，如下图所示。该卫导 仪具有定位、航线导航、定点监 测及标绘等功能，价格比较适中， 目前我国许多船舶均装配该型卫 仪。
《船舶通信导航设备运行与维护》课程讲义2