土石混填路堤试验段施工复习总结

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试验路段(填石路堤)总结报告

填石路堤试验段总结报告一、编制依据依据施工设计图、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及相关施工技术规范。

二、试验目的为了确定填石路堤填筑的正确施工方法，为达到规定的压实质量和经济合理的施工进度所需的机械设备类型、最佳组合方式、松铺系数（松铺厚度约为50cm）、压实厚度，碾压遍数及碾压速度等技术参数，选择合理的施工技术方案，为今后大面积施工作指导。

三、试验段选址根据施工现场准备情况和实际地形条件，我合同段填石路堤填筑试验段选在K23+020~K23+120段进行，全幅施工，试验段长度100m。

该段地势平坦，地基土为粉土质砂，工程地质性质较好。

四、施工准备1、技术准备项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底工作。

2、材料准备取料场选定在K22+100，采用挖方段的石方（石质属中硬石料），最大粒径不超过500mm，且不大于层厚的2/3，距离施工现场有1km。

五、施工组织1、人员组织安排：详见《试验段现场施工管理小组成员》2、机械设备配置：详见《填石路堤试验段施工机械配置表》3、施工安排：2010年11月5日至2010年11月9日，完成了填石试验段的布料、整平等准备工作，于2010年11月10日下午进行现场试验段的碾压及对相应碾压遍数的沉降观测。

六、检测标准土石路堤实测项目七、施工方法1、施工工艺流程图2、施工工艺1）原地面处理（1）按设计图纸要求测设边线，采用推土机按设计规范或监理工程师指示的深度清除表土，并运到指定地点集中堆放。

（2）采用平地机整平，压路机碾压至密实。

（3）按基底压实度标准检测其压实度（>90%），经监理工程师验收合格后方可填筑。

3、施工要点（1）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。

(新)土石混填试验段总结

惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段K3+580~K3+700路基试验段施工总结编制审核审批审批时年月日惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程Ⅰ标段永昌路桥施工处二○一一年十一月路基土石混填试验路段施工总结目录一、工程概况3二、编制依据4三、试验目的4四、试验段选址44。

1填筑段面的选址44.2填筑材料的选址5五、技术要求55。

1基本技术要求55.2实测项目5六、施工准备6七施工资源配置77.1施工人员配置77.2机械设备配置87.3试验及测量仪器配置8八、施工工艺及方法总结98。

1主要施工工艺流程图98。

2施工方法总结10九、试验数据的整理、分析129。

1土石混填压实记录表129。

2压实度沉降差观测）规范要求149。

3压实工艺主要参数15十、试验总结15十一、附件16一、工程概况惠东凌坑至碧甲高速公路第Ⅰ合同段起点接广惠高速公路凌坑互通立交，桩号为K0+000，与广惠高速公路顺接后，上跨深汕高速公路,往南，在大窝顶东北侧高桥附近下穿厦深铁路（在建）后，经石下排村，在牛牯墩附近跨越X207并下穿惠深沿海高速公路。

在绕过龙船窝水库、船澳村后，路线在中堂水库下游的狮子石与公鸡石间进入山岭区，往南在虎尾角跨范和港、县道X210后,在巽寮管理区赤沙村，设赤沙互通立交，为第Ⅰ合同段设计终点，桩号为K17+450。

路线全长为17。

45km。

本标段沿线主要为路基工程，路基设计总宽24.5m。

本工程土石挖方段较多（详见:土石方挖方段统计表），为充分利用土石混合料，现选定试验段选定在K3+580~K3+700里程段范围作土石混填试验段，长度为120m，满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定.该段路基填土已完成9层,从第10层开始改用土石混合料进行填筑；故选用第10层做土石混填试验。

土石方挖方段统计表本次土石混填路基试验路段自2011年10月20日上午7时开始测量放线画格，2011年10月25日日上料摊铺，10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至2011年10月28日碾压并检测完毕,历时9天.二、编制依据1、招标文件2、施工图设计文件3、现行部颁《公路路基施工技术规范》4、现行部颁《公路工程质量检验评定标准》5、现行部颁《公路工程安全技术操作规程》6、其他有关技术文件和操作规程三、试验目的1、根据填料的松铺厚度和压实厚度计算出该类填料的压实系数.2、通过对压路机的不同碾压速度和压实遍数的不同，分别进行压实检测,根据检测结果确定获得最佳压实效果所需要的碾压速度和压实遍数.3、根据试验结果来确定它们的最佳组合,以获得最佳的压实效果。

土石混填路堤试验段施工总结(word文档良心出品)

土石混填路堤试验段施工总结一、工程概况1、工程特点浏醴高速公路第九标段路堑开挖出的石土比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。

根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）有关土石方路堤施工技术要求，我标段选在K53+500～K53+700段200m作了试验路段。

试验层次为三层。

在开始施工之前试验方案已得到浏醴高速公路监理二处的批复。

2、试验施工时间在2010年7月26日～2010年7月28日进行。

3、试验段位置及范围试验段选择在K53+500～K53+700段，长200m，所属压实区域为93区，第一层k53+500----k53+700,7月26日施工;第二层为k53+502----K53+698，7月27日施工;第三层k53+504---k53+696，7月28日施工。

路基宽度为：。

压实宽度为：4、试验段土源的选择全部土源来自主线K53+220～K53+320段的挖方处。

5、施工管理人员项目总工：汤怀信负责技术指导及质量管控工程部长：胡佳财施工负责质检部长：杨飞马施工质量监控安全与环境部长：黄孟权施工现场的安全管理路基工程师：白伟施工现场管理试验工程师：付晓峰土石比的检测测量员：向意施工放样沉降值的观测施工员：周维现场车辆调度及人员组织6、主要机械设备二、施工工艺流程土源检测填前压实基底检测测量放样分层填筑分层整平分层碾压压实检测（沉降差法）三、施工技术要点1、填前准备对下承层的平整度横坡高程宽度压实度以及中线偏位进行检测，不合格的进行处理，确保各项指标能达到《公路路基施工技术规范》的要求。

取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。

如果38mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果38mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。

填前压实度不小于93%，经检查合格后才进行填筑。

测量员按设计宽度每边加宽30cm，按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。

填石路基试验段施工总结详解

填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。

现将填石路基试验段施工进行总结。

一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。

一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。

分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。

二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。

2、验证填筑材料的最佳含水量。

3、确定填筑层厚度及松铺系数。

4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。

5、验证现场施工组织的合理性。

三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：现场组织总负责人：现场技术负责人：质检工程师：测量负责人：试验负责人：专职安全员：2、施工机械配备振动压路机：1台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。

2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。

3、基底处理：本试验段为软基换填段，换填完成后，表面平整，进行高程测量，每20m一个横断面，由测量组测出断面控制点高程h1，并记录。

4、路基填筑在填筑前，根据路基边坡计算包边土填筑宽度，用白灰线标出土、石料的填筑范围，并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。

土方路基填筑试验段施工总结报告.doc

中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。

其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。

路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。

二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。

该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性，满足试验段的施工要求。

四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。

○2做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。

○3该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。

土石混填试验路施工总结

土石混填试验路施工总结为确保醴潭高速公路第八合同段路基施工质量,确定路基施工最佳技术方案和正确的施工方法，同时也是对项目部质量管理体系的一个检验，在本合同段路基工程正式开工以前,我部选择了具有代表性的路段进行施工和试验.试验时记录压实设备的类型，最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序;每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果总结如下，在监理工程师批准后即可作为该种填料施工时控制依据。

1。

试验路概况根据地质勘察报告及监理工程师的现场踏勘，我部选定K51+210～K51+320作为本标段土石混填试验路段。

由于K51+274存通道涵及部分地段征地工作的影响，实际试验路段长度为70m。

该地段位于深挖方(K51+020～K51+200）山脚位置,由于填方材料主要采用深挖方段土方及石方,填土高度在8m左右.土石方运距较短，施工较为方便。

但该地段路基存在部分山塘软土及稻田淤泥，须对路基处理合格后方可进行土石混填施工.淤泥深度为1～1。

6m，在进行淤泥清除后，地基承载力经检测达到设计要求。

2.施工方案框图一土石混填路堤施工工艺框图2。

1 施工测量根据图纸的路基横断面设计,由测量队放出试验路段中桩、边桩、红线桩，复测横断面并标明其轮廓，提请监理工程师检查批准. 2。

2 路基处理2。

2.1 配合推土机、自卸汽车、压路机,安排专人专门负责，按照技术规范要求，对试验路基范围内及取土场内的腐质表土、草丛、树根和垃圾等不适合材料进行处理，利用我部纵向施工便道及就近弃土场施工便道，地表腐质土及淤泥清除至我部选取的弃土场。

弃土场已按临时用地有关要求办好了相关手续.清淤地段采用荷兰触探仪进行动力触探，确定清淤深度。

场地清理完毕后，用路基承载力现场检测仪器测定基底承载力，承载力满足设计要求时，进行填前碾压，压实度的标准如下：填土高度小于0.8m 低路堤，填前压实的压实度必须大于95%，除低路堤外的其它高度路堤填前压实度必须大于85％,且无明显轮迹和反弹。

路基土石混填筑试验段的总结报告

路基土石混填筑试验段的总结报告一、试验目的：本试验旨在研究路基土石混填筑施工工艺和技术要点，评价其工程效果和经济效益，为今后类似工程提供参考。

二、试验内容：1.选择试验段地点，进行原始路基土石混填筑前的现场勘测和实验室试验，获取原始路基地质条件和力学性质参数数据。

2.进行土与石料的配合比设计，并确定材料的选用标准。

3.开展土石混填筑施工试验，包括填充、压实、护坡等工序。

4.对填筑施工后的路基土石混填试验段进行力学性质参数的测试和工程效果评价。

5.进行经济效益分析，包括施工成本、施工周期、工程质量等。

三、试验结果和分析：1.原始路基地质条件和力学性质参数数据：通过现场勘测和实验室试验，得到了原始路基的地质条件和力学性质参数数据。

这为后续的土石混填筑施工提供了基础数据。

2.土与石料配合比设计：根据原始路基土壤的物理性质和力学性质参数，设计了合适的土与石料的配合比。

通过多次试验和实际施工，确定了最佳的配合比方案。

3.土石混填施工试验：在筑路过程中，按照设计要求进行填充、压实和护坡等工序。

通过实际施工，验证了土石混填施工工艺和技术要点的可行性和有效性。

4.力学性质参数测试和工程效果评价：对填充后的土石混填试验段进行了力学性质参数的测试，如强度、变形性能等。

测试结果表明，土石混填施工可以有效提高路基的承载力和稳定性。

5.经济效益分析：对土石混填施工的经济效益进行了分析。

结果表明，与传统填筑方法相比，土石混填施工可以降低施工成本，减少施工周期，提高工程质量。

四、结论和建议：1.土石混填施工技术在路基工程中具有可行性和有效性，可以提高路基的承载力和稳定性。

2.在实际施工过程中，应根据具体条件进行配合比设计和施工工艺的选择，以取得较好的工程效果。

3.土石混填施工相较传统填筑方法具有明显的经济效益，今后在路基工程中可广泛应用。

五、展望：土石混填施工技术的研究和应用还有很大的发展空间。

今后可以进一步深入研究施工工艺、材料特性和施工质量监控方法等方面，以不断提高其工程效果和经济效益。

填石路堤试验段总结总结

贵州省余庆至凯里高速公路项目（YT3合同段）试验段路基填筑首件工程总结报告编制：复核：中交第一公路工程局有限公司余凯高速公路项目YT3合同段项目经理部目录1、试验段施工条件2、试验段施工技术准备：3、施工准备4、工艺流程4.1施工放样4.2土的挖运4.3卸土4.4松铺厚度的测定4.5土的摊铺平整4.2碾压4.2检测4.3修整5、试验段总结6、附件及试验照片一、试验段路基填筑首件工程施工条件根据总体施工组织设计及项目机械人员进场情况，试验段路基填筑首件工程选在K32+430-K32+487段填石路基。

试验段路基填筑首件工程施工完毕后随即进行检验，检验合格后编制本总结报告，并根据报告编写填方路基施工技术方案，开展大规模施工。

路基填筑首件工程施工时邀请中心试验室、驻监办有关人员参加。

试验段路基填筑首件工程目的是确定93区、94区在不同压实机械、填料在接近最佳含水量条件下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、方式；确定最佳的机械配套组合及施工组织方式。

以此来指导路基施工，优选路基土方填筑的最佳施工方案。

根据报批的施工技术方案，我部组织了路基试验段施工，目前已完成93~94区试验段填筑，根据施工工艺与相应试验结果，总结成果如下。

二、施工技术准备：1、试验段路基填筑首件工程施工前，我项目部组织工程技术人员对取土（石）场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取拟填筑材料送试验室进行了试验。

试验项目如下：（1）表观密度（2）保水抗压强度经测定，填料的表观密度为2.706g/cm3，饱水抗压强度35.5MPa，属中硬填料石料。

符合93~94区路基填料的相关指标要求。

2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS逐点放样，撒灰打线，进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。

3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号。

4、对参加石方路基填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。

土石混填路基试验段总结报告

土石混填路基试验段总结报告为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下：一、试验段概况土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。

二、人员安排和分工土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。

技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。

主要施工人员配置表三、投入机械设备及检测设备情况投入机械设备及检测设备见附表1四、试验参加人员经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华试验室：胡强监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成五、土石混填路基试验段施工1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。

2、施工前的准备土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。

我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。

3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。

根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。

4、选点并进行标识首先在路基填筑前选取9个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定9个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。

5、取料、运输采用两台挖掘机按规范要求挑选符合要求粒径的土石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料和不同土质应挑出分类堆放在不得同层填筑。

土石混填路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№Ａ01－9标段路基试验段总结报告(土石混填）编制：复核：审核:中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部２0１４年12月25日№A０1-９标段路基试验段总结报告（土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程，2０1４年１2月１7日，梧柳高速№Ａ0１-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。

本次试验过程和结果汇报如下:一、工程概况本标段起点里程K１７2+500，终点里程K202+80０，含象州互通,象州连接线,运江连接线，白沙互通,白沙连接线，主线路全长３0.3００km,连接线３6.765km。

主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。

设计速度1２0公里/小时,汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。

连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为:８0 km/h、６0 kｍ／ｈ、4０kｍ/h、路基宽度为1５m、10m、８.５m，汽车荷载等级为公路－Ⅰ级。

设计路基开挖土方539．３万方、开挖石方3１６.5万方,路基回填土石方８０8.9万方。

１、本次试验段里程：K1７5+３60~K１75+500;2、试验段路基填筑总方量为8．5万方，中心最大填方高度为12．８４ｍ。

3、本段路基填料来自K1７4+８6０～Ｋ１75+1４０段挖方，在填筑过程中,计划分三次进行93区、9４区、９6区路基填筑试验。

二、试验目的１、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

路基土石混填试验路段施工总结报告

路基土石混填试验路段施工总结报告目录1、工程概况：2、编制依据：3、试验目的：4、试验段选址：5、技术要求：6、施工工艺7、施工方法总结8、试验数据整理、分析9、试验总结10、附件一、工程概况：本项目为104 国道台州境内的组成路段，是天台县的重要的集疏散公路，也是上三高速公路的应急疏散通道。

本合同段为S4合同段，主线起点里程K1659+800,终点里程K1663+500, 长度：3.7km,设计速度80km/h,整体式路基宽度32m;主线路基与上三高速公路的连接线里程K0+000~K2+887，长度：2.887km，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m。

合同段路基挖方(适合填筑材料)27万方，利用土石混填23 万方，挖方主要集中在K1659+800~K1660+020，K1+580~K1+680，K2+220~K2+420 段落，根据现场察看，挖方段基岩裸露，确定本标段施工以填石为主。

挖方段地质：挖方段主要为强~弱风化凝灰岩，属于路基使用填料，填方段表层为第四系坡残积土，或第四系全新统冲洪积层，对低填浅挖段需要进行换填，清除至上路床面后换填挖方段石方，因此确定出本路段试验路段为以石方为主的土石混填试验路段。

本次试验路段从2012 年1 月2 日开始准备，包括表层清理，2012 年1 月12日施工填筑至距离路槽30cm以内，填筑施工时间为8天。

二、编制依据1 、《公路路基施工技术规范》 ( JTG F10-2006)2、《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)3、《公路工程质量检验评定标准》 ( JTG F80/1-2004)4 、《1 04国道新昌关岭至天台响堂段改建工程招标文件》5、《104国道新昌关岭至天台响堂段改建工程第四合同段两阶段施工图设计》三、试验目的1、在试验过程中记录压实设备的类型、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、路基每层碾压后的沉降量和压室度；2、试验后对试验数据进行分析，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数；3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告，上报监理工程师审核、批准后按照试验路段的施工方法进行本合同段剩余段落填方施工的指导和依据，有效控制本合同段填方施工的进度和质量。

填石路堤试验段施工总结报告(上传)

土石混填路堤试验段施工总结报告一、工程概况本合同段路线起点K0+000，位于威信县双河乡双河村新房子村民小组半山腰处，为xx高速公路起点；止点K16+365，位于扎西镇半山腰处，全长16.365公里。

根据施工规范要求，路基填方在正式填筑前，取一定长度进行试验路的填筑，我合同段最优先施工的填方段落为K0+970～K1+070全幅，全长100m，宽度120.57m，面积12057㎡。

填料取自主线K0+500～K0+900左幅路基，清除表土后，选取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。

在上料前委派专人对土石混合填料进行现场检测其骨料含量及粒径。

检测合格后用挖掘机装车运至试验路铺筑现场。

我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择该路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据，积累试验路段检测数据，总结施工经验，指导大面积路基填筑施工。

经过精心周密的组织，于2017年1月18日进行了路基土石混填路堤试验路段的施工。

试验路段原材料及机械人员准备情况如下：二、试验依据1、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-20062、《公路路基设计规范》 JTG D30-20153、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20144、《公路路基路面现场测试规程》 JTG E60-20085、《公路土工试验规程》 JTG E40-20076、高速公路施工标准化技术指南三、试验目的、要求1、选取一段地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行土石混填路堤填筑；在试验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填路堤施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。

标准版路基填石试验段施工总结

（标准版）路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结一、工程概况本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段。

二、填石方试验段工作内容及目的选取K30+740—K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。

2.路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排：1、CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。

2、东风自卸车6部，用于运输填料3、山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺4、山推20T压路机1台，用于压实填方检测设备：1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8. 9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h2、水准仪1台3、全站仪：1台人员安排：唐：施工负责人曾XX：技术负责人房文江：安全负责人石玲：质检工程师王：负责测量罗学军：试验工程师另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2场地准备本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求。

2.3测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。

2.4填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于36米，路堤1～78层为填土路基。

土石混填路基实验段总结报告

土石混填路基实验段总结报告实验路段总长100米，宽度8米，分为1米宽的10个试验段。

在试验段中，我们设定了不同比例的石料和土壤混合填充，分别是50%、55%、60%、65%和70%，并对每个比例进行了测试。

在实验过程中，我们首先对石料和土壤进行了分析测试。

石料的主要参数包括颗粒级配、密度和含水量，土壤的主要参数包括颗粒级配、塑性指数和含水量。

通过分析测试结果，我们确定了适宜的石料和土壤比例。

接下来，我们进行了填筑实验。

在每个试验段中，我们按照设计比例将石料和土壤混合填充，并采用机械碾压的方式加固路基。

填筑完成后，我们对路基进行了平整度和均匀度的测试，以确保路基的质量达到要求。

随后，我们进行了静载试验。

我们在不同比例的试验段上设置了静载试验点，并在试验点上施加不同的荷载。

通过对试验点的沉降和应力变化进行测试，我们评估了土石混填路基的承载能力。

在实验结束后，我们对实验数据进行了统计和分析。

通过对不同比例试验段的测试结果进行比较，我们得出了以下几点结论：首先，当石料比例逐渐增加时，路基的整体承载能力也随之增加。

然而，当石料比例超过60%时，路基的承载能力提高的效果逐渐减弱。

其次，随着石料比例的增加，路基的排水性能也有所提高。

这是由于石料的孔隙率较大，能够促进水分的排出，减少路基的渗水问题。

最后，通过对实验路段的观察和测试，我们发现土石混填路基具有良好的稳定性和抗冲刷能力。

它能够适应不同地质条件下的工程要求，并具有较长的使用寿命。

综上所述，土石混填路基具有良好的承载性能、排水性能和稳定性，能够有效提高道路的使用寿命。

然而，在实际应用中，还需要考虑到施工工艺、材料选择和设计参数等因素，以确保土石混填路基的质量和安全性。

填石路堤试验段总结报告2

填石路基试验段总结报告为了验证填石路堤施工组织和施工工艺的合理性和科学性；确认松铺系数、压实方法、碾压遍数等施工指标，为以后大面积的铺筑施工、控制提供依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2011年5月7日进行了石方路基试验段的施工，现将试验成果总结如下：一、试验段概况试验路段选择为：K119+830∽K119+880，全长50米，平均宽15米，把K119+830∽K119+880施工现场分为纵向三个段落，距边桩0-5m填筑松铺厚度为60cm的石料，5-10m填筑厚度为50cm的石料，10~15m填筑厚度40cm的石料在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，测量填筑前、填筑后、压实后的三个高程数据，观测其沉降差。

二、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目经理李国卿全面负责，倪彬飞负责机械人员的调配、协调。

总工邓学仁负责试验段的技术工作，质检人员程显继负责质量检验、检查，测量人员苗勇、李毅负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作。

主要施工人员配置表四、石方路基试验段施工1、施工前的准备根据《渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工图设计文件》本工程采用破碎石料填筑，我项目部实验室已对用于填筑填石路堤的石料的进行了材料的标准试验。

我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。

2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点由测量班用全站仪放出路基边线每20m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点，画出填筑边界线。

在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。

根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5m×5m。

3、选点首先在路堤填筑前在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，每个纵向段落各10各点，分别用水准仪测出各点的标高并做好记录。