现代物流是供应链过程的一体化

文章编号:1000-9779(2005)03-0052-06现代物流是供应链过程的一体化王成钢,周月辉(长沙理工大学管理学院,湖南长沙　410076)摘　要:现代物流同传统货运与仓储既有内在联系又有本质区别。

物流是传统货运与仓储的系统化、信息化、供应链与一体化。

供应链过程的一体化是现代物流同传统货运与仓储的根本区别。

关键词:现代物流;传统货运与仓储;供应链;一体化中图分类号:U111 文献标识码:A 收稿日期:2004-11-25作者简介:王成钢(1944—),男,长沙理工大学教授. 近年来发展物流已经成为一种时髦。

各级政府进行了各种形式的物流培训,新闻媒体也加大了物流宣传,但传播的观点往往偏颇。

其中之一是认为物流就是货运与仓储。

与此相对应,社会上一下子也有了许多物流企业。

有些企业从事的仍然还是过去的业务,或某种方式运输,或某种类型的仓储,却以物流企业的名义从事经营活动。

要发展我国现代物流,必须明确现代物流同传统货运与仓储的区别。

自古以来就存在货运与仓储,为什么今天才谈要发展物流呢?显然,物流同货运与仓储不是一个概念。

现代物流是传统货运与仓储及其相关活动供应链过程的一体化。

1　物流是传统货运与仓储的系统化货运是人们利用线路设施运用载运工具致使货物发生位移的过程,即克服商品从生产者手中到达消费者手中的场所(空间)间隔。

仓储是人们利用库场设施对货物进行存储保管的过程,即克服商品从生产者手中到达消费者的时间间隔。

货运全过程包括“集、装、运、卸、散”5个阶段。

其中运输是主体活动,装卸与集散是运输的起始与终结。

也就是说它只包括搬运装卸、集货运输(生产者手中到达起始货站的运输)和散货运输(最终货站到达用户手中的运输,在现代物流中是配送的一部分)、主体运输(由起始货站到达最终货站的较长距离运输),见图1。

图1　传统货运全过程货运一般单指货物位移,克服空间间隔,没有包括仓储。

仓储全过程可以分为“入、理、管、分、出”5个阶段。

其中保管是主体活动,分理与出入作业是保管的起始与终结。

仓储一般单指货物保管,克服时间间隔,也没有包括运输。

在我国原有管理体制下,货运与仓储分别由运输和商业部门管理;企业分别由生产部门和供应、销售部门管理。

我国政府的历年统计资料,也都是将运输与仓储的各项指标分开统计[1]。

“物流涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等的集成。

”[2]所谓集成即系统化,将各个相第21卷第3期2005年9月　长沙交通学院学报J OURNAL OF CHAN GSHA COMMUN ICA TIONS UN IV ERSIT Y Vol.21No.3Sept.　2005互关联的部分有机结合成为一个整体,充分发挥其整体功能。

不同区域、不同国家之间的商品贸易,其货物实体转移全过程见图2。

图2　区域、国际贸易货物实体转移全过程一个较长距离与较长时间的货物实体转移全过程,包括集货,起始货站仓储及其作业,流通加工与包装,装卸搬运,长途运输,中转,中转仓储及其作业,最终货站仓储及其作业,以及散货等。

这些环节之间具有先行后续关系,相互依存、相互作用,从而形成流程系统。

全过程业务承揽与费用结算,是集成机制;各个环节资源选择与整合、整个过程流程优化,是集成手段;使全过程整体服务质量提高和成本降低,是集成目的。

这种全过程的集成,可以看成物流的典型范例。

“物流是克服商品从生产者手中到达消费者手中的场所间隔和时间间隔的物理性经济活动。

”[3]物流全过程中的一系列活动,运输包括短、中、长与超长途运输,在物流中克服空间间隔;仓储包括供应、销售与中转,短期与长期等各类仓储,克服时间间隔。

搬运装卸是运输及其中转、仓储的起始与终结;流通加工与包装是许多货运、仓储与销售的条件;集货与配送也是运输;信息服务是同货物价值转移和实体转移(运输、仓储)相关的所有信息活动。

所以,运输与仓储是物流的主体活动,其他各项活动都只是必不可少的为运输与仓储服务的相关活动。

这里需要特别提及的是,仓储与配送集成是物流的另一典型范例。

配送专指送到用户手中的短距离小批量运输,如同一区域内由生产厂家到生产厂家、生产商到批发商、批发商到零售商、零售商到最终用户、最终货站到最终用户的运输,生产厂家内部原材料半成品零部件的运输等,它是物流为用户提供及时、方便服务的主要表现形式。

可见,物流不是运输与仓储的简单集合,而是运输与仓储及其一系列相关活动的集成与系统化,这是物流同传统货运与仓储的首要区别。

2　物流是传统货运与仓储的信息化所谓系统是由两个或两个以上相互依存、相互作用的要素构成的具有特定功能的有机整体。

它由物质、能量与信息3个基本单元构成。

物质是系统的本体,能量与信息是系统的属性。

能量是物质与信息的能量,信息是物质与能量的信息。

系统由物质与信息构成,亦由物质与能量构成。

运输与仓储是货物从生产者到达消费者过程中的动静两种状态,运输与仓储同其他各种活动的关系是主从关系,因此它们之间存在相互依存、相互作用的关系,构成物流系统。

物流系统也必然由物质本体系统(或作业系统)和信息属性系统构成。

物流信息系统既是物流作业的属性与反映,又是物流作业系统的灵魂与指导。

信息化与系统化互为条件,不可分割。

发展物流,实行运输与仓储及其相关活动的信息化,必须具备信息技术手段。

已有信息技术发展过程可以分为传统阶段与现代阶段。

信息过程包括信息识别、采集、存储、加工处理、发布、传输、反馈等,主要采用人工技术手段,为传统信息技术阶段;主要采用电子技术手段,为现代信息技术阶段。

由于受信息技术发展水平的限制,传统货运与仓储主要采用的是人工信息技术,只是到了近现代才在信息传输和采集环节部分采用电子信息技术,如电话、电报、传真,拍照、摄像、录音等。

现代物流主要采用的是电子信息技术,已经遍及整个信息过程的各个环节。

如采用物流条形码识别、通过电子扫描采集、应用计35第3期 王成钢,周月辉:现代物流是供应链过程的一体化 算机芯片存储、运用电子数据交换系统和信息网络系统进行发布、传输与反馈,运用整个管理信息系统进行加工处理以利做出科学决策等。

传统货运、仓储系统主要是作业系统,即线路、站场港、载运工具和仓库及其设施设备等,现代物流系统是作业系统与信息系统的集成。

信息是作业的先导,运用物流信息系统,并在信息过程的各个环节全面采用现代信息技术,使信息更加准确、及时、齐全和适用,因而使运输与仓储的集成即物流系统的整体功能得以全面提升,使服务质量和成本发生质的飞跃。

建立信息系统,全面采用现代信息技术,是现代物流同传统货运与仓储的重要区别。

当前那些没有建立物流信息系统,不是主要采用现代信息技术而从事货物实体转移活动的企业,他们所经营的不是现代物流,仍然是传统的运输与仓储活动。

3　物流是传统货运与仓储的供应链所谓供应链,是在生产与流通过程中,将产品或服务从供应起点到供应终点所经历的各个环节连接起来所形成的组织网络系统。

各个环节前一个环节是供应,后一个环节是需求。

一般可以分为三大层次。

整个社会再生产过程中,各个生产、流通与消费环节相互连接形成的组织网络系统,为最高层次的供应链,即生产、流通与消费组织网络,包括初级、中间、最终产品生产网络,出厂、批发与零售网络,各类生产与消费网络。

最高层次供应链组织主体是政府及其相关经济管理部门。

企业生产经营过程中,企业同企业外部供应、生产与销售环节相互连接形成的组织网络系统,为中间层次的供应链,其组织主体是企业及其战略伙伴。

企业生产过程中内部各个环节相互连接形成的组织网络系统,为最低层次的供应链,它的组织主体是企业及其内部职能或流程管理机构。

供应链系统如何划分层次,根据管理实际需要,即依据管理对象而定。

图3　生产经营企业供应链结构模型企业经营供应链管理的实施,基于中间层次的供应链,即同企业产品生产经营直接相关的企业外部供应链,见图3。

一个完整物流过程各个环节同样具有先行后续关系,形成物流供应链。

如图2所示,集货、起始货站仓储及其作业、流通加工与包装、装卸搬运、长途运输及其中转、最终货站仓储及其作业、配送等各个环节,如果由不同企业完成,就可以形成企业外部物流供应链;如果由一个企业完成,就可以形成内部物流供应链。

工商企业内部同样存在物流供应链。

其内部供应链不仅表现为运输、仓储、包装与流通加工、搬运装卸等构成的过程,而且还表现为供应、生产、销售和回收等物流的连续过程,见图4。

图4　企业内部供应、生产、销售、回收物流供应链45 长　沙　交　通　学　院　学　报 第21卷　物流作业系统,从其流程分析就是物流供应链系统,亦即运输与仓储及其各个相关环节形成的供应链系统。

同物流作业流程相对应的物流信息系统,可以看成物流信息供应链系统。

当然信息过程还形成自身供应链系统,如信息识别、采集、存储、加工、处理、分布、传输与反馈等。

要深刻理解现代物流,必须了解物流供应链,尤其是物流企业外部物流供应链和工商企业内部物流供应链。

传统货运与仓储,没有实行系统集成,也没有信息化,因而不存在供应链。

4　物流是传统货运与仓储供应链过程的一体化4.1　传统货运与仓储经营主体分离及其存在的局限传统货运各个不同环节经营主体分离如图5所示。

图5　传统货运各类货运主体分离示意起始运输主体一般或主要是生产者或供应者,终结运输主体一般或主要是消费者或需求者;中间运输主体一般或主要是专门的运输经营者。

由于不同运输路段需要采用不同运输方式,中间往往还会出现铁公水等多个运输经营主体。

传统仓储各种不同类型主体分离见图6。

图6　传统仓储各类仓储主体分离示意生产与消费相对而言,这样企业仓储主体主要分为两类,即工商企业和运输企业。

具体来说仓储主体有工农建商、铁公水空等各类企业。

各类运输与仓储经营主体分离,严重影响或制约了其服务功能的发挥。

1)工商企业不能从事专业化生产运作。

无论是物料供应企业还是产品消费企业,都必须具备货物运输与仓储能力。

长途运输一般不具备或不完全具备生产能力,需要寻找多个运输与仓储业主,供应与销售环节很不方便。

货物的实体转移环节成本居高不下,极大的影响了产品竞争力和合法竞争方式的运用,更影响了整个市场的正常运行与健康发展。

2)专业运输仓储企业盲目竞争并且十分激烈。

不同运输方式企业之间、同一运输方式企业之间为了承揽同一货运业务展开竞争,难免采用非正当竞争手段,如打非法价格战、地下战等,既浪费运力资源又降低服务质量。

尤其是铁、公、水之间盲目竞争,限制了运力资源的合理利用。

3)难以提高整体服务质量与降低整体服务成本。

整体服务质量与成本是在货物实体转移全过程中形成的。

在实体转移全过程各个环节形成的系统中,服务质量存在关键限定规律,即某一个环节的服务质量较差就决定了整体服务质量水平;服务成本存在效益背反规律,即某一环节成本的降低可能会引起另一环节成本的升高。