龙厦1#斜井正线右洞YDK24+098帷幕注浆方案

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龙厦铁路象山隧道辅助坑道优化设计

龙厦铁路象山隧道辅助坑道优化设计
第3 O卷
第 1 期
耀 莲建 镬
T n e n tu to u n lCo s r ci 0 0年 2月
Fe . 2 0 b 01
龙 厦 铁 路 象 山 隧道 辅 助 坑 道 优 化 设 计
张 健儒
( 中铁 隧道 集团有限公 司龙厦铁路 z D—I 标项 目经理部 , 福建 龙岩 340 600)
t e i ci e h fso a g h n t n e , h n l e h f r p i z d a ol ws h r s — e t n o . 1 a d No h l d s at fXin s a u n l t e i ci d s a sa e o t n n n t mie sf l o :t e c o s s ci f o No n .
Absr c :I r r t u t r e h nc h r ns ra in c p c t n e h o sr to e t a in r q ie n s o t a t n ode o f rhe n a e t e ta po to a a iy a d me tt e c n tucin v n i to e u r me t f t l
摘要: 为了进一步提升斜井 的运 输能力和满足施工通风 的要求 , 将象 山隧道 原设计 斜井 断面 做 了进 一步 优化 : 15 斜井原设 计 将 、 单车道加错车 道断面变更为双车道 断面 ; 2斜井井 身倾 角优化为 2 。 斜长优化为 5 7 9 m; 34 斜井 井身衬砌 断面 由三车道 将 2, 0 .8 将 、 变更为 四车道 ; 5 斜井井位改移 于线路 前进方 向右侧 , 与线路相交 于 Y K 4+8 0里程 处 , D3 0 与线路 大里 程方 向夹角 4 。83 ”综 合 2 3 5 , 坡度 9 2 , . % 斜长 3 7 5I 并采用无 轨运 输双车道衬砌断 面。优化后 的隧道辅助 坑道 能够更加合 理利用 现场资 源 , 2 . 1 I, 加快施 工进度 , 取得 的经验值得在类似 工程中推广 。

龙厦铁路象山隧道岩溶段施工关键技术

龙厦铁路象山隧道岩溶段施工关键技术

注浆参数表
参数值 开挖断面至开挖轮廓线外 5 33 R = 2. 0 ~ 3. 0 10 ~ 100 3 ~4 3 ~ 5 ( 根据地质情况确定) 95
2. 2. 2
超前水平地质探孔
5型 为了保证帷幕注浆施工安全以及优化施工方案, 采用 MK-
1012 收稿日期: 2012作者简介: 徐少争( 1983- ) , 男, 助理工程师
1
工程及地质概况
配制 浆液
象山隧道位于闽西龙岩、 漳州境内, 采用左右单洞单线, 两条 隧道并行的方案, 左线隧道全长 15 898 m, 右线隧道全长 15 917 m。 隧道最大埋深 830 m, 为龙厦铁路上最长的隧道和最重要的控制 。 DK24 + 080 ~ DK24 + 250 , YDK24 + 092 ~ YDK24 + 性工程 其中 304 段为 F7 断层影响最为严重的区段, 此段为三迭系下统溪口组 粉砂岩夹少量硅灰岩, 弱 ~ 强风化, 岩体整体破碎 ~ 极破碎, 溶蚀 溶隙、 溶缝发育, 节理裂隙发育, 地下水较发育, 受大气降 较严重, 雨补给, 并和地下暗河具有一定的水力联系, 暴雨季节, 隧道涌水 水压高、 破坏力强。 对隧道开挖安全和稳定影响 量会突然增大、 较大, 必须通过超前注浆加固施工进行改良 。
· 216·
第 38 卷 第 34 期 2012 年12 月
Y

西


上, 地层富含水时, 浆液填充率须达到 80% 以上。 b. 检查孔法。 选择可能出现的薄弱环节进行钻孔检查, 检查孔数量按注浆孔总 数的 10% ( 不得少于 5 个) 控制。检查孔无裂隙充填物涌出, 不塌 孔, 涌水量小于 0. 2 L / ( min·m) 。 必要时检查孔取芯, 很难取得 完整岩芯, 但通过检查孔的岩芯中浆液的固结体存在的多少, 以 及固结体的强度来判断浆液的固结情况和注浆效果 。

龙厦铁路

龙厦铁路

龙厦铁路龙厦铁路自龙岩至厦门,线路全长约140多千米,设计时速超过160千米,定位为城际客运兼货运铁路功能,按一次复线电气化铁路设计建设,与福厦铁路和厦深铁路相匹配。

2006年开工建设。

由龙岩向南,经南靖县东南,越过九龙江,经漳州市,与鹰厦铁路线龙海站,再由龙海建复线到角美站,进入厦门。

2006年开工建设的龙厦铁路在厦门境内线路走向与厦深铁路完全重叠。

龙厦铁路是规划建设中的我国南方东西走向大干线贵福铁路(贵州至福建)的最东端,建成后与赣龙铁路相连接,沟通大京九,远期可延伸至湘、桂、黔、滇等省,可形成东起厦门、泉州,西至昆明、成都,横连闽、赣、粤、湘、桂、黔、滇等省的江南大干线,形成华东南与西南地区直接相联系的新通道。

龙厦铁路近期可缓解鹰厦铁路龙岩至厦门段的运力瓶颈。

从现有福建铁路通行情况看,龙岩至厦门的列车运行时间需5个多小时,龙岩至省城福州则需11个小时,随着梅坎线和赣龙线相继建成,经漳(平)———龙(岩)线通过福、厦、漳、泉各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。

若龙厦铁路建成,龙岩至厦门仅需1个多小时,缩短3个多小时,若福厦沿海铁路再建成,龙岩至福州(经由龙厦、福厦线)仅需3个多小时,缩短近7小时,大大缩短了时间和空间距离。

隧道桥梁占68.1%乘坐龙厦铁路,沿途将有车行大山,明暗交替之感。

据了解,龙厦铁路所经过地区为低山丘陵区及滨海平原区,地质条件复杂,工程量浩大,桥隧占线路总长的68.1%。

将新建车站4个(和溪、龙山、南靖和草坂);新建桥梁60座,24936.485延长米;新建隧道25座,50741延长米。

铁路运距缩短61公里龙厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速铁路干线,远期设计日开行客车30对,最大区段货流密度2180万吨/年。

新建的龙厦铁路将龙岩至厦门间铁路运距缩短61公里,旅客列车运行速度将由65公里/小时提高到200公里/小时,旅行时间可由4小时缩短至1小时左右,设计旅客运输能力提高了5倍,货物运输能力提高了2.5倍。

龙厦铁路课件

龙厦铁路课件


客家饮食 客家人的饮和食,与汉 族其他地区很多相同或 基本相同,而由于本民 系发展有其独特的地理 条件、历史背景等等, 饮食文化也别具特色。

客家人的生活环境、生 活水平有很大关系。客 家人早期既多聚居山高 水冷地区,地湿雾重, 食物宜温热,忌寒凉, 故多用煎炒,少吃生冷, 在使用香辣方面更为突 出,菜肴有“鲜润、浓 香、醇厚”的特色。
龙岩市

市树—— 樟树

市花——建兰和山茶花
龙岩市

革命老区 1955―1965年间,闽西有68人被授予少将以 上军衔,占福建省籍将军总数的82%,成为全 国著名的“红军之乡”、“将军之乡”。
龙岩市

新兴旅游区 龙岩市是福建省新兴的旅游区,是崛起的旅游胜地。 旅游资源不仅种类多,而且品位高、规模大、保存好, 现有1处世界文化遗产(福建土楼之永定土楼群);5 处国家4A级旅游区(永定土楼民俗文化村、龙硿洞、 九鹏溪、古田会议址、冠豸山);1处国家自然遗产 (冠豸山)、1处国家重点风景名胜区(冠豸山), 以永定客家土楼为代表的“客家之旅”,冠豸山、龙 硿洞、九鹏溪、梅花山为代表的“绿色之旅”,古田 会议会址为代表的“红色之旅”是享誉海内外的著名 旅游精品。



姑田游大龙活动始于明代,至今 已有400多年历史,意在祈求风 调雨顺、五谷丰登 十三出龙、十四烧龙:小洋地1 条; 十四出龙,十五烧龙:华坑1条, 邓、蒋(邓屋、万堂)1条; 十五出龙,十六烧龙:上堡、中 堡、元甲、湖头、下余、洋地、 城兜、长较等8条; 十六出龙,十七烧龙:周、黄2 姓1条。

龙岩采茶灯
客家文化

客家人非常团结合作,在中国大陆多居于闽、 粤、赣地区,故有浓厚的山区文化,客家人也 被称为“丘陵上的民族”。客家文化特点是耕 读传家,保留古代汉民族的特点,有古汉文化 活化石之誉。由于客家人行走天下,移民世界, 且在海外商界不乏成功者,因此亦有“东方犹 太人”之称。有人说:哪里有阳光,哪里就有 客家人;哪里有一片土,客家人就在哪里聚族 而居,艰苦创业,繁衍后代。

龙厦铁路象山隧道岩溶突水生态环境影响分析及环保措施

龙厦铁路象山隧道岩溶突水生态环境影响分析及环保措施
龙厦铁路象山隧道岩溶突水
生态环境影响分析及环保措施
韩 美清 :中国铁 道科 学研 究院 节能环 保 劳卫研 究所 ,副研 究 员,北京 ,108 01 0 李 耀增 :中 国铁 道科 学研 究院 节能环 保 劳卫研 究所 ,研 究 员,北京 ,108 01 0
陈智慧 :中铁 第四勘 察设 计院集 团有 限公 司,高级 工程师 ,湖 北 武汉 ,4 0 6 30 3
响 ;隧道 、洞室等施 T及后续排水引起 的地下水 位下 降
而产生 的环境 问题 ”等 ,该类项 目环境影 响评 价报告 书 2 象山隧道 1斜井 正洞 突水情 况 # 须包含地下水环境影 响专题 报告 ,切实保护生态环境 ,
防 治 地 下 水 污 染 。可 见 ,铁 路 隧 道 突 水 引 起 的地 下 水 环 境 问 题 以及 由此 带 来 的一 系 列 环 境 水 文 地 质 问题 已越 来 越 受 到重 视 。
量4 .4 89 万m 。这次大规模涌水事件引起隧址区地表水体 道 涌 水 量 关 系 见 冈 2 。 断流 、地下水 位下降 、地表大规模沉 降和房屋开裂 、生 态水文循环失衡 等一系列生态及地质 问题 ,造成严重 的 生态环境影 响。经福 建省 、铁道部等专 家认 真分析灾 害
原 因后 ,认 定 此 次 事 件 为 岩 溶 突 水 地 质 灾 害 。截 至2 1 0 1 年 1 2 日,地 表 累 计 最 大 沉 降 达 7 97 月 8 6 .8 mm,1 - 2 斜 井右 洞 之 间 仍 有 3 未 贯 通 。 m 1

要 :通过对 隧道 涌水量 、隧址 区降雨量 、
地表 水流量 及下渗 量 、地 下 水位 降 深、地 表沉
降量 等 系统 监测和初 步研 究,分析 象 山隧道 突 水 原 因及 其生 态环 境 影 响 程 度 。 采取 溃 口封 堵 、注浆加 固等一 系列 工程及环境 保 护措施 , 控 制地 表 沉 降 , 恢 复地 下 水位 ,解 决 了涌 水 引起 的环境 问题 ,隧址 区生 态环 境得 到有 效保

福清利桥古街景点介绍

福清利桥古街景点介绍

福清利桥古街景点介绍
福清利桥古街位于福清市北门街道乌山龙厦村,是福清市规模较大、保存完好的古街之一。

以下是对福清利桥古街的介绍。

1.历史悠久:福清利桥古街建成于明代,至今已有几百年的历史。

它曾是福清地区重要的商业街,也是商贾云集的集市。

2.保留完好的古建筑:利桥古街保留了大量的明、清建筑,其中包括古典式庙宇、民居等。

这些建筑的特点是飞檐翘角、彩绘雕刻,融合了福清传统的建筑风格。

3.传统文化氛围浓郁:利桥古街是福清传统文化的重要代表之一。

这里有传统的皮影戏、鱼竿舞等民间艺术表演,还有各种传统手工艺品的制作,如剪纸、民间绣品等。

4.美食聚集之地:利桥古街周边有众多的传统小吃店和餐馆,其中包括福建特色的小吃,如福建沙茶面、鳯梨酥等。

游客可以在古街上品尝到正宗的福建美食。

5.庙会活动丰富多彩:每年农历正月的寒食节,利桥古街都会举办盛大的庙会活动,吸引大批游客和当地居民前来观看。

届时会有各种表演、民俗活动以及集市等,为游客提供了展示福清传统文化的机会。

总之,福清利桥古街是一处具有丰富历史文化底蕴的景点,游客可以在这里感受到福建传统文化的魅力,品味美食,欣赏古老的建筑风貌。

双龙峡一日游作文

双龙峡一日游作文

标题:双龙峡的奇妙一日游
嘿,小伙伴们,你们去过双龙峡没?上个周末,我和家人去那儿玩了一天,真是刺激又好玩,现在就给你们讲讲我的经历。

一大早,咱们就从家里出发了,车开了两个小时,我都快坐不住了,终于到了双龙峡。

远远地我就看见那两座大山,像两条巨龙躺在那儿,怪不得叫双龙峡呢。

我们买了票,兴奋地走了进去。

先到的是一个叫“飞瀑流泉”的地方。

哇塞,那水从山上“哗啦啦”地冲下来,溅起一朵朵白色的水花,看着就觉得凉爽极了。

我赶紧拉着妈妈去拍照,生怕错过这美景。

接着,我们去了“古树探秘”。

那儿的树可真够老的,树干粗得我跟弟弟合抱都抱不过来。

树上挂满了绿色的藤蔓,就像老人的胡子。

走着走着,忽然一个小松鼠“嗖”地一下跑过去,可爱极了。

到了中午,我们在一片竹林里吃了点东西,那竹叶飘啊飘的,风一吹,响得像口琴。

我随手折了一根竹子,做了个简易的竹笛,吹起来还真像那么回事儿。

下午,最让我激动的就是漂流了。

我们穿上救生衣,戴上安全帽,一家子坐在橡皮艇上。

一开始水面还平静,慢慢地就开始有小浪花了,然后就是一个接一个的大波浪,艇子一会儿被抛上去,一会儿又滑下来,水花溅得我们满身都是,
尖叫声此起彼伏。

虽然有点害怕,但我觉得特别过瘾,心跳得贼快。

等漂流结束,我们都湿透了,但超级开心。

在回家的路上,我一边回味今天的乐趣,一边计划着下次还来这里玩。

双龙峡真是个好玩的地方,山水美丽,空气清新,还有许多刺激的活动。

如果有机会,你们也一定要去体验一下哦!。

龙厦铁路象山隧道瓦斯防治技术

龙厦铁路象山隧道瓦斯防治技术

为 了进 一步 明确 象 山隧道瓦斯含 量和 隧道瓦斯 等级 . 建 设 单位 委 托有 资 质 的单位 对 象 山隧 道 1 斜 井 、 井 和 3 2斜
斜 井 进 行 了 现 场 调 查 与 资 料 收 集 : 对 象 山 隧 道 瓦 斯 地 质 进 在
行 了充分 分析 的基础 上 . 对象 山隧 道 1斜 井 、 斜 井分 别采 集 了瓦斯气 体及煤样 进行 了瓦斯成分 分析与煤 样分析 。 根据
系地 层 。该段 隧 道 埋 深 大 、 围岩 破 碎 、 下 水 发 育 , 工难 度 大 。 据 瓦 斯 评 估 结 果 , 过 优 化 结 构 设 计 和 采取 针 对 性 的施 工 保 地 施 依 通
证措施 , 效地控 制 了瓦斯对工程施 工的不利影响 , 有 为今后 隧道安全运 营提供 了有 力保 障 , 取得 的经验值得在 类似工程 中推广。
监测 . 能实现 瓦斯超 限 自动断电 。 并 f) 4 瓦斯地段施 工时必须采 用煤矿 专用安 全炸药及其 配 套 爆破器材 . 否则 不得进行 爆破作业
( ) 强 洞 内通 风 管 理 , 求 2 h不 间 断 通 风 , 风 机 要 5加 要 4 通 有 备 用 特 殊 情 况 时 必 须 由 现 场 负 责 人 同 意 . 提 前 通 知 相 并
关 键 词 隧 道 瓦 斯 防 治 技 术
中图分 类号 : 4 91 U5.
文献标识 码 : A
文章编号 :6 2 9 6 (0 1 3 0 0 — 2 1 7 — 042 1) — 1 1 0 0
瓦 斯 主 要 以煤 层 气 构 成 的 以 甲烷 为 主 的 各 种 有 害 气 体
的 总称 。 瓦斯是在煤 的生成 和煤 的变质过程 中. 在高温 、 高压 的环 境 下伴 随着产 生 的 洞 内 瓦斯 在 空气 中达 到 一定 浓度

龙厦铁路象山隧道软岩大变形地段施工技术总结

龙厦铁路象山隧道软岩大变形地段施工技术总结
第2 9卷第 l 0期
Vo .9 12 No 1 .0
企 业 技 术 开 发
TECHNOLOGI CAL DEVELOPMENT ENTERPRI E OF S
21年 5 00 月
Ma .01 v2 0
龙厦铁 路 象山隧 道软 岩大 变 形地段
施 工 技 术 总 结
旱 ,、 J 是
图 2 三 台 阶 + 时 仰 拱 工 法 施 工 图 临
②施工方 法及 步骤 。上台阶开挖及 支护 :超前预支
护 , 用弱爆破或人工开挖 , 循环开挖进尺 0 1 采 每 . m( 榀 5 拱 架 间 距 )人 工 翻 碴 至 下 台 阶 , 镐 修 边 , 留核 心 土 , , 风 预 临 时 仰拱 紧跟 核 心 土 , 喷 射 1 厚 C 5混 凝 土 , 台 并 8m e 2 上
软 弱 围岩 大 变 形 地 段 一 直 是 隧 道 施 工 中 的重 点 、 难 漂 石层 , 石 较 多 , 孤 围岩 主 要 为 全 风 化 花 岗斑 岩 , 状 构 块 点 , 在 象 山隧 道 的施 工 中 , 而 由于 隧 道 断 面跨 度 大 , 上 造 , 加 中细粒结构 ,地下水较发育 , 洞顶不稳定 , 易坍塌 , 物
1 工程 概 况
新 区 溪 三 村经过适 中镇新祠 村 、 山村 , 2前 施 方 及 场 况 罗 曹镇 坑 譬 拳 期 工 法 现~~~ 象 止于 … 一 ~一 一 ~ 一 情


漳 州 市 南 靖 县 和 溪 镇 乐 土 村 。施 工 设 计 里 程 为 21 三台阶+ . 临时仰拱工法 D 1+ 6 ~D 3+ 6 , K 9 5 0 K 6 10 全长 1. k 隧道采用 左 、 单 6 m。 6 右 ① 三台阶 十临时仰拱工法施工如 图 2 所示 。 洞单 线 , 条 隧道 并 行 的 方案 。 中 , 两 其

龙厦线DK35封闭式路堑U型槽设计

龙厦线DK35封闭式路堑U型槽设计

3 封闭式 路堑 u型槽 结构 的设计
3 1 边墙 的计算 .
3 1 1 边 墙 墙 背 土 压 力 、 压 力 .. 水 1 土 压力 计 算 。 )
= 1 P + 2 + 1 。
1 hk ,  ̄ l= — r o o
按照《 混凝土结构设计规范》 及边 墙受力计算其 正截面强度 ,
l5
l 7
65 . l0
5 5 4 3 3 3 07 0 7 05 05 05 O5
3 3 05 0 5
07 0 7
15
15 15 .
l2 0 9 09 O7 07 07 O7
关键词 : 闭式路堑 , 型槽结构 , 封 U 设计
中 图 分 类 号 : 4 6 1 U 1 .3 文献 标 识 码 : A
随着我国经济建设 的兴起 , 铁路 交通基础建设 得到 了快速 发 2 封 闭式路堑 结构 的形式 展, 随着现代铁 路建 设标 准的不 断提高 , 一些 线路不 可避 免的 以 封闭式路 堑横 断面设计成 U型槽 整体 结构 , 采用抗 渗标号不 路 堑 的 方式 通 过 地 下 水 水 位 较 高 的 地 段 , 为 一 种 较 新 的 挡 土 、 低于 B 作 6的 C 0防水钢筋混凝 土现场浇 筑而成 , 3 其基本 部分为边 挡 水 结 构形 式 , 闭 式路 堑 U 型 槽 应 用 越 来 越 多 , 对 本 工 程 的 墙 和 底板 两 大 部 分 。 封 针
地 质 、 文 条 件 阐 述 了封 闭式 路 堑 U 型 槽设 计 的 计算 方法 。 水 1边 墙 。本 工 程 U 型槽 结构 采用 梯 形 , 横 断 面形 式 的边 墙 ) 该
1 工程概 况
顶部 宽度较小 , 下部较 大 , 因其 上小下 大的截 面形式 也能很好 且

龙厦线客流调查报告

龙厦线客流调查报告

龙厦线客流调查报告一、漳州市概况及人口情况漳州是一座有着1300多年历史的文化名城, 素有“鱼米花果之乡”的美称, 又是充满生机活力的现代生态工贸港口城市。

漳州地处闽南金三角南端, 介于厦门和汕头两大特区之间, 它面对台湾, 南接广东潮汕地区。

自古以来就是闽、粤、赣的交通要冲。

漳州市下设芗城区、龙文区、龙海市、华安县、长泰县、南靖县、平和县、漳浦县、云霄县、东山县、诏安县等八县二区一市, 全市土地面积1.26万平方公里。

2010年末全市户籍总人口463.1万人, 常住人口约470万人, 城镇化水平40.4%;人口出生率为11.7‰, 死亡率为5.9‰, 人口自然增长率为5.8‰。

外来人口约13万人, 约占漳州市常住人口的3%左右。

二、漳州市国民经济及居民人均收入水平漳州市充分发挥对台、港口、农业优势, 致力打造海峡西岸港口大市、工业强市和生态名市, 积极推进“两岸经贸合作基地”、“新兴制造业基地”、“优质食品供应基地”的建设, 主导重点产业凸显, 全市形成食品、机械、材料、能源4个主导产业和电子、医药、家具3个重点产业的“4+3”产业格局, 综合经济实力不断增强。

2010年全市实现生产总值1113.17亿元, 按可比价格计算, 比上年增长13.3%。

其中, 第一产业增加值218.54亿元, 增长5.1%;第二产业增加值506.86亿元, 增长15.4%;第三产业增加值387.77亿元, 增长14.8%;人均地区生产总值23264元, 比上年增长12.6%。

2010年, 全市地区生产总值1113.17亿元, 增长14.9%;财政总收入139.4亿元, 增长22.5%, 其中地方财政收入88.6亿元, 增长24.8%;居民消费价格总水平上涨3.4%;城镇居民人均可支配收入18482元, 增长11.2%;农民人均纯收入 7861元, 增长11.4%。

三、漳州市旅游资源及外来人口聚散地情况2010年旅游总接待人数980万人次, 增长10%;旅游总收入95.2亿元, 增长7.7%。

龙厦及龙厦事件研究

龙厦及龙厦事件研究
科学研究认为,最早的虎栖息于亚洲东北部,后来逐渐分为两支,分别向西、向南扩展,共形成8个虎的亚种:巴里虎、爪哇虎、里海虎、东北虎、印支虎、孟加拉虎、苏门答腊虎和华南虎。8种虎中,分布于我国的有4种:东北虎、印支虎、孟加拉虎和华南虎,其中华南虎为我国特有的老虎品种,仅分布在中国境内,因此,华南虎又被尊为“国虎”1。
This paper inextenso narrate the story, throw the characterization of State Forestry Bureau, the local government, officeholder, the public, and the media, indicate the dominator behind them, then gradually get to the logic of the Controversy, and conclude it with "institutional fake".
事实上,这并非陕西省林业厅首次宣布陕西省存在华南虎,早在2006年陕西省林业厅便拨款10多万元、组织30多人组成华南虎调查队,赴镇坪搜寻华南虎。2007年7月13日,陕西省林业厅召开华南虎论证会,发布了《陕西镇坪县华南虎调查结果》报告,汇报华南虎调查队在镇坪长达数月的调查结果,该报告显示,“当地村民共17次目击野生华南虎,共发生人畜被吃事件10起,共听到华南虎叫声6次”4。参加论证会的7名专家根据这一报告,作出了“陕西镇坪县存在华南虎”的结论。由于没有照片等直接证据,当时仅有少量媒体进行了报导,并未引起公众重视,因而也并未引起大的轰动。
In order to deceive the public, the local government has to blank off all the information.

电气化局龙厦铁路龙岩至漳州南光电缆线路实施性施组 标准版解读88页word文档

电气化局龙厦铁路龙岩至漳州南光电缆线路实施性施组 标准版解读88页word文档
双线
限制坡度
13‰
设计行车速度
设计目标值200km/h。
最小曲线半径
龙岩枢纽限速区段400m
牵引种类
电力
牵引质量
4000t
到发线有效长度
880m
闭塞类型
自动闭塞
一、施工总体方案
1
在施工开始阶段,项目部主要针对龙岩地区既有线开展施工,主要针对龙岩地区既有线的地理条件和线路复杂的特点,合理的组织人员和机械工具施工。
新建龙岩至厦门铁路
“师”之概念,大体是从先秦时期的“师长、师傅、先生”而来。其中“师傅”更早则意指春秋时国君的老师。《说文解字》中有注曰:“师教人以道者之称也”。“师”之含义,现在泛指从事教育工作或是传授知识技术也或是某方面有特长值得学习者。“老师”的原意并非由“老”而形容“师”。“老”在旧语义中也是一种尊称,隐喻年长且学识渊博者。“老”“师”连用最初见于《史记》,有“荀卿最为老师”之说法。慢慢“老师”之说也不再有年龄的限制,老少皆可适用。只是司马迁笔下的“老师”当然不是今日意义上的“教师”,其只是“老”和“师”的复合构词,所表达的含义多指对知识渊博者的一种尊称,虽能从其身上学以“道”,但其不一定是知识的传播者。今天看来,“教师”的必要条件不光是拥有知识,更重于传播知识。DK0+000-DK50+000及龙岩地区
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念,最早也要追溯至宋元时期。金代元好问《示侄孙伯安》诗云:“伯安入小学,颖悟非凡貌,属句有夙性,说字惊老师。”于是看,宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。清代称主考官也为“老师”,而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。可见,“教师”一说是比较晚的事了。如今体会,“教师”的含义比之“老师”一说,具有资历和学识程度上较低一些的差别。辛亥革命后,教师与其他官员一样依法令任命,故又称“教师”为“教员”。光电缆线路工程

龙厦铁路施工技术方案

龙厦铁路施工技术方案

龙厦铁路龙岩~漳州段3标南靖段(DK36+160~DK50+000)施工组织及技术方案中铁二局第一工程有限公司二〇〇七年八月福建龙岩龙厦铁路龙岩~漳州段3标南靖段施工组织及施工技术方案1 工程概况1.1 工程位置及范围龙厦铁路为新建时速200km客货共线双线铁路。

LX-Ⅲ合同段由中铁二局一公司承建的工程范围主要位于福建省南靖县和溪镇及金山镇内。

起讫里程为DK36+160~DK50+000,全长13.84km。

合同价约4.3亿,合同工期2007年8月1日至2009年3月31日。

该段主要工程有三座隧道,四座桥梁,其中3000米以上的隧道二座,1000米以下的隧道一座;特大桥二座,大桥一座,中桥一座;涵洞17座;路基土石方工程共7段,共计挖方14.8万m3,填方18.4万m3,附属圬工14335m3。

1.2 主要工程数量(一)桥梁工程(二)隧道工程管段共有涵洞17座,计469延长米。

共计圬工6482m3。

(四)路基工程管段共计挖方14.8万m3,填方18.4m3。

附属圬工14335m3。

2 工程特点及重点2.1 工程特点1)以桥梁、隧道工程为主我公司管段内桥梁共计2486.4m/4座,其中:特大桥有2座(和溪特大桥1479米、后门坑特大桥747米);隧道共9760m/3座,3000米以上隧道2座(和溪隧道4429米、石观音隧道5091米)。

桥隧长度占管段长度的88.5 %。

2)线路长、管理跨度及难度大管段全长13.84km,涉及路基、桥梁、涵洞、隧道综合性工程。

3)工期短从2007年8月1日至2009年3月31日,管段合同工期只有20个月,工程量大,工期压力大。

2.2 工程重点我公司管段共有重点工程3个,分别为和溪隧道、石观音隧道、和溪特大桥石观音隧道:隧道长5091m,为本标段工期控制工程。

该隧道出口独头施工长度达2.775km。

隧道涌水量大,最大涌水量1.59万立方米/天。

和溪隧道:全长4429m,为本标段工期控制工程。

龙厦动车列车时刻表

龙厦动车列车时刻表

车次类型发站-到站发时-到时运行时间参考票价D6421动车组龙岩-厦门07:30-08:571小时27分硬座49软座60 D6423动车组龙岩-厦门09:03-10:311小时28分硬座49软座60 D6427动车组龙岩-厦门北12:32-13:501小时18分硬座46软座55 D6429动车组龙岩-厦门14:18-15:461小时28分硬座49软座60 D3137/D3136动车组龙岩-厦门北08:25-09:331小时8分硬座46软座55 D6425动车组龙岩-厦门北10:23-11:411小时18分硬座46软座55 D6431动车组龙岩-厦门16:01-17:291小时28分硬座49软座60 D6433动车组龙岩-厦门18:16-19:441小时28分硬座49软座60车次类型发站-到站发时-到时运行时间参考票价D6432动车组厦门-龙岩16:23-17:511小时28分硬座49软座60D6430动车组厦门北-龙岩14:20-15:381小时18分硬座46软座55 D6424动车组厦门-龙岩09:20-10:501小时30分硬座49软座60 D6426动车组厦门-龙岩10:48-12:171小时29分硬座49软座60 D6428动车组厦门北-龙岩12:10-13:281小时18分硬座46软座55 D3135/D3138动车组厦门北-龙岩19:51-21:001小时12分硬座45软座55 D6434动车组厦门-龙岩17:45-19:141小时29分硬座49软座60 D6422动车组厦门-龙岩07:10-08:391小时29分硬座49软座60 D6436动车组厦门-龙岩20:10-21:401小时30分硬座49软座60D3137/D3136动车组龙岩-福州南08:25-11:062小时41分硬座112软座135 D3135/D3138动车组福州南-龙岩18:20-21:002小时43分硬座112软座135。

龙厦铁路龙岩特大桥主桥设计

龙厦铁路龙岩特大桥主桥设计

龙厦铁路龙岩特大桥主桥设计
刘天培
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】龙厦铁路龙岩特大桥主桥为双线铁路桥,位于龙岩城区,介绍主桥上部结构(48.65+4×80+48.65)m连续梁、下部结构设计及结构分析计算要点。

【总页数】4页(P33-35,74)
【作者】刘天培
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处,武汉430063
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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晋江市东石镇龙厦小学

晋江市东石镇龙厦小学

晋江市东石镇龙厦小学
佚名
【期刊名称】《福建教育研究》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】晋江市龙厦小学位于晋江市东石镇龙下村北,学校建于1992年,1993
年9月投入使用。

校园占地面积12553平方米,校舍建筑总面积4280.35平方米。

校内教学楼、综合楼等建筑一宇排开,校园教学区与运动区上下错层,四周花草树木环绕,绿意盎然。

2016年春季,学校拥有17个教学班,学生869人,教职工40名。

学校内教学设施齐全,拥有多媒体室、电脑室、备课室、综合实践室、教研室、音乐室、美术室、科学实验室、体育室、心理咨询室、学生图书室、阅览室、卫生保健室、教具室等教学专用室。

【总页数】2页(PF0004-F0004,F0003)
【正文语种】中文
【中图分类】TU244.3
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龙厦铁路ZD-1标象山隧道1#斜井正洞右线YDK24+098注浆建议方案中铁隧道集团有限公司龙厦铁路ZD-1标项目经理部中铁隧道集团(洛阳)科学技术研究所2008-5-21涌水及水文地质情况2008年3月31日,在隧道右线YDK24+098开挖时,掌子面中上部出现较大涌水,涌水为一裂隙,水压较高,估测约1.5MPa ,涌水量约有80~100m 3/h ,掌子面围岩整体性较好,为硅质灰岩,微风化,涌水初呈黄红色,浑浊夹泥砂,,后变清,涌水基本没有减少趋势。

经四方现场办公会议决定进行探孔了解前方地质条件后再确定下部施工方案;在退钻机钻杆时,在水压作用下将27m 钻杆钻头直接冲出孔外,水量突然加倍涌出,且含大量泥、砂、腐烂有机物等充填物,洞内水位快速上涨,工区立即启动应急措施,撤离掌子面设备、电源等,到安全距离后,马上重新安置抽水设备等,进行抽排水;到4月16日已涨水淹洞近700m ,水量近700m 3/h ,大量抽排水可能会影响生态环境及地表建筑,也严重制约工期,增加投资;必须制定一个能立即减少大部分涌水的措施。

2地质预报分析结果为探明象山隧道二工区正洞右线掌子面YDK24+098前方的地质情况,4月2~4日地质预报组对掌子面面前方进行了地质雷达、超前探孔地质预报,探孔两个,预报分析结果为:地质雷达分析涌水处为一裂隙水,前方25m 处为一溶槽;超前地质预报组采用MK-5型钻机在斜井进行了超前地质钻探作业。

参数孔号水平偏角 立角 孔深 10° 0°20°0°图2-1 钻孔布置及参数图本次钻探共施作钻孔2个(孔位布置及参数如图2-1所示),在掌子面上施作。

2#1#0~8m为较完整硅质灰岩,除一裂隙外,无溶蚀现象,为裂隙水;8~23m为完整硅质灰岩,基本无水,钻进速度较慢,27m处与遇一软弱层,宽度约30cm,涌出黄色泥及泥沙等充填物,预报组分析为典型的溶槽,两探孔及掌子面涌水量达400m3,退钻杆后达到700m3/h。

3探孔堵水施工方案从目前掌子面围岩情况,结合地质预报组提供的超前探孔地质预报分析结果,以及目前的涌水情况,抽排水情况,雨季到来及地表状况,必须立即控制住涌水量、顶水注浆堵水,因为水量大,水压高,抽水压力大,有淹井的风险,也可能对地表生态造成影响,一旦抽水设备、电力等出现故障就会淹井,开挖施工也不安全。

提前进行顶水注浆保证下步施工的安全和减小抽水压力及投资。

根据建设指挥部、设计单位(铁四院)、监理单位、施工方四方现场会议决定确定原则。

根据要求提出如下措施堵水。

①立即购买水囊式止浆塞3个、手压泵一个、及连接管路工具。

②加大抽水力度,迅速将水面抽至探水孔下,然后将止浆塞安放在孔内,并用台架固定,充水胀塞,减小大部分涌水,并继续抽水至掌子面;③水抽至掌子面后,对YDK24+068~+098掌子面涌水处后方,先进行立拱锚网喷砼加固确保施工安全。

④对YDK24+098~+092段适当扩挖20~30cm(或本段不做初支),并在YDK24+092.5、YDK24+093钻设径向锚杆,外露30~40cm,环向间距0.6~0.8m,两环间距1.0m,用以锚固止浆墙(见图3-1);⑤对YDK24+098掌子面涌水进行集中引流,安装φ108孔口管,孔口管带法兰盘可与闸阀及注浆变径接头连接。

孔口管长7m左右,距法兰盘6.4m左右处缠绕40cm棉纱,棉纱缠绕呈纺锤形。

安装好孔口管后,尽量用棉纱、锚固剂等将管周围漏水堵回管中,为注浆做好准备。

⑷清理完掌子面及底部虚碴,立模泵送砼浇注止浆墙,砼为C25,厚度6.0m,引水管要伸出模板外40cm左右,确保注浆操作;模板外测设集水坑,将引水引至水坑抽排至洞外,防止水淹至正在浇注止浆砼。

止浆墙浇注连续。

浇注完后要掩护36小时。

⑸止浆墙强度达70%以上后做关水试验,关水前,加工一个带水压表与引水管连接的装置,测试水压并记录好,为顶水注浆及以后注浆提供依据、参考。

图3-1 止浆墙及引水管安装示意图3.1 顶水注浆3.1.1安装孔口管在浇注止浆墙前将加工好的孔口管塞入探水孔中,将涌水集中于管中,并进行锚固、固定,孔口管直径采用Φ108 mm,δ=6mm无缝钢管加工,管长7.0m,前端带法兰盘可直接与注浆管路连接,并对周围小的渗漏水用速凝砂浆、锚固剂或喷砼加固止浆,孔口管安装要牢固、密封,周围不漏水,并能抵抗一定的水压。

孔口管前方的法兰盘与一相配套的高压球阀相连。

安装完毕,浇注模筑砼,养护。

做关水试验,保证孔口管周边不漏水。

孔口管周围缠麻丝40~50cm长,并缠成纺锤形,如图3-2所示:图3-2 孔口管安装加工大样示意图3.1.2 顶水注浆顶水注浆材料主要采用普通水泥单液浆以及普通水泥-水玻璃双液浆,必要时灌浆水泥砂浆等;水泥浆配比采用水灰比 W:C=0.6:1~1:1,浆液比C:S=1:0.3~1:1,水玻璃浓度为30~35Be′,注浆速度为20~110L/min,注浆终压为3.0~4.0MPa。

使浆液沿涌水通道逆流而上,将涌水顶至开挖轮廓线外较远的地方。

3.2 顶水注浆施工工艺3.2.1顶水注浆施工工艺①安装孔口管,将加工好的孔口管塞入孔中,将涌水集中于管中,并进行锚固、固定,孔口管直径采用Φ108,δ=6mm热扎普通钢管加工,管长7m,前端带法兰盘可直接与注浆管路连接,安装完后浇注止浆墙。

②注浆方式顶水注浆从孔口管一次性注浆,注浆浆液主要采用纯水泥浆、水泥-水玻璃双液浆。

③顶水注浆顺序注浆顺序先1#后2#,先注单液水泥浆、后注水泥-水玻璃双液浆;这样通过实施约束型注浆模式,实现顶水注浆堵水目的。

⑤其它参数设计如表3-1所示。

表3-1 注浆参数表序号参数名称参数值1 注浆终压2~3MPa2 注浆量按()βαπ+=12HnRQ进行计算确定。

式中:Q —注浆量(m3),R—扩散半径(m),H—溶槽宽(m),n—溶槽空隙率(按0.9考虑),α—浆液填充率,β—浆液损失率。

3.3 注浆结束标准①单探孔注浆结束标准当注浆量达到设计加固范围计算量,压力仍然不上升,可采取双液注浆等措施结束该孔注浆。

注浆过程中,压力逐渐上升,流量逐渐下降,当注浆压力达到设计压力并稳定10min后,即可结束该孔注浆。

②探孔注浆结束标准A两个孔均达到注浆结束标准,无漏水现象。

b观测区段周围岩石情况,有无新的渗漏水点,渗漏水稳定且较小,能保证围岩、初支结构安全,经堵水后涌水量能满足抽排要求值。

4 帷幕注浆方案顶水注浆完成后,对全断面进行超前预注浆,注浆加固圈为开挖轮廓线线外5m。

4.1方案依据(1)新建龙岩至厦门铁路站前重点工程ZD-Ⅰ标施工设计文件、图纸、等相关的文件。

(2)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源及施工环境等调查资料以及现场实际情况。

(3)2008年4月24日召开的业主、设计、监理、施工四方会议的主要会议一致意见。

(4)《铁路隧道防排水技术规范》。

(5)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

4.2方案综述针对上述现象,结合第四设计院的注浆方案和现场实际情况,采取如下方案:(1)自YDK24+098~24+092段,掌子面按设计要求施作止浆墙6m,对YDK24+098~25+122段围岩采取5m加固圈(开挖轮廓线外)全断面超前预注浆。

(2)正洞YDK24+068~+092段设置工字钢拱架,间距1.5m/榀,局部支护加小导管注浆加固,小导管为Φ42mm钢管,长5.0m。

(3)加固完成后进行全断面预注浆,注浆完成后,施工、监理方应据实检查、评定注浆效果。

开挖期间,局部未达到注浆效果的,应采取小导管补充注浆确保开挖安全。

(4)注浆完成后,应安排超前地质预报(TSP超前预报),注浆段掌子面开挖过程中,应安排超前地质水平钻孔,为下一施工措施提供准确依据。

4.3 注浆实施方案4.3.1径向加固注浆根据现场情况和超前地质预报资料,对前方堵水加固主要采用周边超前预注浆,在周边注浆之前,为了防止后方串浆和保证作业空间的安全,防止后方已开挖支护段注浆后,水压力增大导致坍塌,应对掌子面后方K24+092~24+068范围内围岩破碎、漏水段施作径向注浆,用以加固围岩和堵水。

径向注浆垂直于开挖轮廓线环向布设φ42注浆钻孔。

注浆钻孔呈梅花型布置,环向开孔间距是 1.5m左右,纵向终孔间距是2.3m。

环向终孔间距2.5m。

采用Φ42mm长5m的注浆小导管,利用注浆小导管进行注浆施工,加固围岩,以达到抗水压要求。

注浆参数表见表4-1所示,注浆设计如图4-1所示。

表4-1 正洞径向注浆参数表序号参数名称参数值1 注浆加固范围5m2布孔间距环向终孔间距2.5m 纵向 2.3m3 浆液扩散半径 1.5m4 注浆速度10~50L/min5 注浆压力1~2MPa内轨顶面5009405005001086500250注浆加固范围500500开挖轮廓线注浆加固范围内轨顶面230230230(a)径向注浆孔平面布置图 (b)径向注浆纵剖面布置图图4-1 正洞径向注浆设计图4.3.2 施作注浆平台由于断面较大,钻机无法钻设上部注浆孔,因此采用上下台阶的方式钻孔、注浆作业,先钻、注下半断面,再回填施作工作平台,然后施作上半断面注浆。

止浆墙嵌入围岩(或初支内)0.25m ,上半断面注浆平台如图4-2所示:开挖轮廓线混凝土止浆墙台阶回填碴石漳州方向上注浆平台及止浆墙示意图图4-2 工作平台及止浆墙设置示意图4.4 全断面超前预注浆在径向加固注浆完成后,再施作超前预注浆,封堵地下水于隧道开挖轮廓线以外,并加固围岩,用以保证开挖的安全顺利。

4.4.1注浆设计全断面超前预注浆(B=5m )采用川桑豹快速钻孔设备,开孔直径Φ140m ,终孔直径φ115mm 左右,循环注浆段长度设计30m ,每一个循环注浆完成后开挖25m ,余留5m 作为下一循环注浆施工的止浆岩墙。

在该注浆设计中,针对钻孔-注浆盲区,在长管注浆完成后,每开挖2.0m ,采取超前小导管进行补充注浆,以提高注浆施工质量,确保开挖施工安全。

正洞周边帷幕注浆设计(B=5m )如图4-3所示。

XY开挖轮廓线1086940内轨顶面5m加固范围3503503503000AC BA工作面开挖轮廓线1095DC BD10001000350350350a)A-A 断面注浆孔开孔布置图 (b )全断面注浆纵剖面图X'Y'内轨顶面5m注浆加固圈X'Y'内轨顶面开挖轮廓线5m注浆加固圈开挖轮廓线(c)B-B 断面注浆孔终孔位置图 (d) C-C 、D-D 断面注浆孔终孔位置图图4-3 正洞全断面超前注浆设计图(B=5m )4.4.2 注浆参数表4-2 全断面超前预注浆参数表序号 参数名称 参数值1 注浆加固范围 开挖断面至开挖轮廓线外5m2 纵向加固段长 30m3 浆液扩散半径 R=2.0~3.0m4 注浆速度 10~100L/min5 注浆终压 3~4MPa6 注浆分段长 1~5m (根据地质情况确定)7注浆孔数量97个4.4.3 注浆材料涌水主要为溶槽、断层、破碎地段,主要采用普通水泥单液浆、普通水泥-水玻璃双液浆进行注浆堵水施工,必要时,辅以HSC 等特殊浆材。

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