柴油(或燃料油)改液化气通用技术方案(模本)(DOC)
01152.柴油汽车改装LNG改装方案.(20190814185008)
船舶油改气工程技术方案
船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强，船舶行业也在逐渐转向清洁能源。
船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。
油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气（LNG）动力系统，以减少船舶排放，提高环保指标。
同时，LNG相对于传统燃油，其价格更加稳定，运输成本更低，也更为环保。
二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船，旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。
本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容，为船舶的改造提供技术指导。
三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。
首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统，包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。
其次需要设计LNG供应装置，包括LNG 泵、加气口等。
最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统，包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。
2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。
首先需要重新设计船舶的主机系统，包括主机燃烧室、燃气进气系统等。
其次需要更换相关的燃料系统，包括燃料泵、燃料油箱等。
最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化，确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。
3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。
需要确定船舶的燃气动力需求，进行相应的系统设计。
同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施，确保船舶的安全运行。
四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。
在这一阶段需要进行方案论证和设计优化，以确保设计的可行性和有效性。
2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。
需要选择合适的供应商，并进行质量控制。
3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。
柴油或燃料油改液化气通用技术方案模本DOC
柴油或燃料油改液化气通用技术方案模本DOC技术方案一、技术背景由于柴油、燃料油等传统燃料的价格上涨及环保压力的增大，液化气成为了一种更加经济、环保的燃料选择。
因此，将柴油、燃料油改为液化气成为了必须面临的问题。
本技术方案以柴油、燃料油改为液化气为目标，研究开发了一种通用的技术方案。
二、技术原理将柴油、燃料油等燃料中的碳氢化合物裂解成液化气可以采用如下两种方法：1 .催化裂解技术该技术原理是在高温和高压下，通过一种催化剂将柴油、燃料油等燃料中的碳氢化合物进行裂解，生成液化气。
催化剂是影响裂解反应的重要因素，不同的催化剂会导致反应的产物不同。
催化剂种类有很多,如钠、钾、钙等，同时，催化剂的载体也对裂解反应产生影响。
2 .热裂解技术该技术原理是通过高温将柴油、燃料油等燃料中的碳氢化合物热解成液化气。
该方法不需要使用催化剂，因此生产工艺相对简单。
但是,该技术的反应温度很高，需要高温加热。
三、技术方案将柴油、燃料油改为液化气的通用技术方案如下：1 .选择合适的催化剂在催化裂解技术中，催化剂的种类和载体的选择是非常重要的。
我们应该选择一种能够高效裂解碳氢化合物，同时适应工业化生产的催化剂。
可以选择钠、钾、钙等金属催化剂。
同时，应该选择适合的载体材料，如氧化铝、二氧化硅等，以提高催化剂的催化效率。
2 .热裂解热裂解技术需要高温，因此要选择合适的加热设备。
可以选用电加热板、热管等加热设备。
同时，需要注意控制加热时的温度和时间，以保证反应的有效进行。
3 .选择合适的液化气液化气有很多种，包括丙烷、丁烷、甲烷等。
我们需要选择适合的液化气。
其中，丙烷是一种广泛使用的液化气，因此可以考虑选择丙烷作为改造后燃料。
四、技术优势1经济性更强相比传统燃料，液化气更加经济，能够降低燃料成本，并且取得更好的经济效益。
4 .环保性更好液化气释放出的污染物极少，并且燃烧效率高，能够更好地保护环境。
5 .使用范围更广液化气适用范围很广，可以用于燃气炉、烧烤炉、取暖炉等多个领域。
柴油车改装LNG汽车技术介绍
项目名称
混燃系统
纯燃系统
备注
车辆号码 行驶里程 累计耗油量 累计耗气量
辽AF1230 100公里 21.4升 26.4公斤
辽AF1192 100公里 55.1升
LNG价格按照6元钱计算，柴油 价格按照当期柴油零售价格 7.5元计算。
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以上汇报全部结束，不当之 处，敬请各位领导批评指正， 欢迎各位领导到我公司 检查指 导。 最后祝各位领导身体健康， 家庭幸福，祝锦州采油厂事业 蒸蒸日上，更上一层楼！！！
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柴油 / 天然气双燃料车的改装技术 是立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力
学工作原理，保留了原柴油机的压燃点
火方式不变，高压缩比不变，发动机机 体和零部件基本不变。在气缸中被压缩 的介质，由原来柴油机中的单纯空气变 为天然气与空气的混合气体，发动机工 作时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然 气的混合燃烧。
全使用柴油，又能使用柴油-天然气混燃的双燃料发动机。
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国内改装技术路线
改单燃料： 指将原有的柴油发动机经过改装或更换为纯烧天然气的发动机。
改单燃料
一种为发动 机置换
一种为在原 有柴油发动 机上进行改 造。
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国内改装技术路线
1.单燃料发动机置换 优点：置换后的发动机不但保证了原柴 油机的动力性能，质量上有保障，每台置换 的发动机都是经过严格的出厂检测，符合国 家标准，节油经济性能做到最佳效果，更换 快捷。售后维修有保障。
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国内改装技术路线
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国内改装技术路线
2.单燃料发动机改装 优点 : 改装费用较 发动机置换低，有一 定经济性。
是指对在用车发 动机加装新的燃气 系统并更换加工部 分零部件（如更换 新的活塞、对缸盖 重新加工），增加 点火系统及喷气系 统，安装发动机电 子控制系统，取消 原有供油系统，对 原发动机进行改造。
柴油车改LNG改装简介
柴油车改LNG/CNG单燃料车改装简介深圳市凯鹏德燃气动力科技有限公司目录一、柴油车改CNG\LNG单燃料车简介二、改装主要内容三、改装车辆燃气供给系统安装四、改装车辆机舱散热和通风五、改装注意事项和相关知识六、在用车油改气的相关标准要求七、柴油车改单燃料CNG\LNG改造工作流程八、改装成CNG\LNG单燃料气汽车出厂检验与测试九、承担改装的单位必须具备相关资质十、说明柴油车改LNG\CNG单燃料车改装简介一、柴油车辆改装单燃料燃气车主要分三大部分：1、气瓶安装及管路布置。
2、机舱散热和通风系统改善。
3、发动机大修改造和燃气控制等系统安装。
注：改装前发动机状态正常，可以不做大修，但要特别注意保证气缸密封性。
二、改装主要内容1、燃料供给系统（1）去掉原柴油机高压油、喷嘴及高压油管、油箱；（2）增加气瓶、燃气钢管、减压器、低压输气软胶囊、喷轨总成；2、点火系统（1）柴油机是压燃的，没有点火系统；（2）增加点火线圈、火花塞、高压线、缸盖加工或者换新燃气缸盖；3、控制系统（1）国Ⅱ柴油机没有电控系统，国Ⅲ柴油机在改装中，原车发动机ECU需要保留下来主要是整车仪表板上的相关信息，由原车ECU提供；（2）增加电子节气门体、电子油门踏板、进气压力传感器、转速传感器、水温传感器、氧传感器、线束、ECU。
4、压缩比（1）柴油机压缩比约在17.5:1；（2）单燃料发动机压缩比在10.5~12:1.5、可靠性（1）柴油机涡轮增压器采用机油润滑和冷却；（2）燃气发动机涡轮增压器采用了水冷与机油润滑和冷却方式，保证了增压器工作的可靠性和安全性。
6、冷却系（1）柴油机燃烧温度低，热负荷相对小；（2）燃气的燃烧特性决定燃烧温度比柴油机高，热负荷高，水箱散热面积应在原机水箱基础上加大40%以上。
三、改装车辆燃气供给系统安装1、压缩天然气瓶组的安装压缩天然气钢瓶组的安装应负荷GB/T19240《压缩天然气汽车专用装置的安装要求》的规定。
燃油灶改装液化气灶的流程
燃油灶改装液化气灶的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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扳手、螺丝刀、钳子等工具。
液化气灶喷嘴、气管、阀门等配件。
柴油车改为天然气车方案
柴油车改为天然气车（置换发动机）方案一总述柴油车改为天然气车，整车上主要更改两个部分：一部分是燃料供给系统，也就是说要把整车的油箱更改为压缩天然气（CNG）气瓶或液化天然气（LNG）气瓶；另一部分是动力系统中的发动机，也就是说要把原来的柴油机更改为天然气发动机，发动机的变化也有两种方案：一种是在原机上进行改造；第二种是置换发动机；我们公司提供的是置换发动机这种方案。
由于柴油机改为天然气发动机除了燃料系统需要变化以外，还要更换新的活塞、活塞环，缸盖需要重新加工（加工火花塞安装位置、更换气门和气门座圈），这些工作在我们置换的发动机上已经完成，需要的只是用户把原柴油机吊下来更换上天然气发动机即可，节省时间，并且每台置换的发动机都是经过严格的出厂检测，保证了发动机的质量。
二能进行置换发动机的车型：原则上装用斯太尔系列发动机平台的所有车型都可以进行发动机置换，也就是说原来中国重汽生产的斯太尔系列发动机（含潍柴）都可以进行置换。
包括中国重汽、陕汽、北方奔驰、北汽福田以及重庆红岩等专用STR系列发动机的所有车型。
在考虑置换的时候一定要注意整车上是否有布置天然气气瓶的位置，能否置换主要是看车辆的轴距能否满足气瓶的安装，目前天然气气瓶在整车上的布置主要是侧置和后置（CNG侧置一般为四个80L的气瓶，后置可以为1排、2排；LNG侧置一个气瓶，后置可以最多2个气瓶），选择安装气瓶的数量主要是从车辆的续驶里程以及整车能否布置下两方面考虑。
下面给出几种常用的CNG气瓶和LNG气瓶的的大体长度尺寸以供参考z LNG气瓶：375升气瓶长度大约1800mm450升气瓶大约长度2000mmz CNG气瓶钢瓶：80L 120L、140L长度都在1800mm左右。
三置换用天然气发动机目前复强公司能够提供266、290、320、340、380以及420马力的天然气发动机进行置换，详见如下型谱1 发动机型谱WT615.92 WT615.93 WT615.94 WT615.95 T12.38-30T12.42-30机型T10.27-40 T10.29-40 T10.32-40 T10.34-40 T12.38-40 T12.42-40 型式直列、水冷、干式缸套、增压中冷、电控调压燃气控制、火花塞点火、稀燃气缸数 6 6缸径×行程（mm）126×130 126×155总排量（L）9.726 11.596压缩比11:1额定功率（kW/ps）196/266 213/290 235/320 250/340 279/380 309/420 额定功率转速（r/min）2200 2000最大扭矩（N.m）1160 1230 1300 1350 1650 1820 最大扭矩转速（r/min）1200～1600 1200～1500标准燃料压缩天然气（CNG）/液化天然气（LNG）最低燃料消耗（g/kW.h）195最高涡后排温（℃）＜580噪声 dB(A)＜93排放国Ⅲ/国IV（带氧化催化器）发动机净重kg）约850 约1100尺寸mm(长×宽×高) 1525×773×1041 1575×825×10902 天然气车辆供气及发动机原理图原理图中气瓶到低压电磁阀之间的全部零部件都要安装的车架上z CNG车辆供气及发动机原理图z LNG车辆供气及发动机原理图3 置换发动机过程中的注意事项z置换发动机的功率选择：置换发动机的功率选择选择标准是按照所要置换的柴油机是多大动率就近选择相匹配功率的天然气发动机就可以了，而不是选择越大越好；z置换同排量的发动机，天然气发动机在整车上的安装尺寸是与柴油机完全相同的.(此处所指是发动机在车架上的四个支撑以及发动机与变速箱的连接处)；置换不同排量的发动机（主要是针对10L 340马力以上柴油机要更换相同马力的12L天然气发动机刀情况），要视具体车型而定，如果车架宽度能够满足要求，则发动机支撑以及与变速箱的连接处也要进行相应的更改，如果车架宽度不能满足要求则不能进行置换；z发动机与整车的连接：⑴天然气发动机前端的风扇连接要根据原柴油机的连接方式进行更改以适合整车的安装；⑵原整车的发动机进气管路要进行相应的更改来满足天然气发动机的进气要求（包括加装防喘振阀安装孔、增加环境温湿度传感器安装孔以及更改管路的走向）；⑶排气管上增加氧传感器安装孔（必要的情况下要更换加大直径的排气管）；⑷发动机提供与整车相连接并控制发动机的线束。
柴油汽车改用LNG燃料的实用技术及研究
柴油汽车改用LNG燃料的实用技术及研究摘要：攻克柴油汽车改用LNG燃料的技术难关，有助于推进清洁燃料汽车产业的发展进程。
为此，指出了柴油汽车改用LNG燃料的技术关键在于对发动机(包括点火系统)、燃料供应系统以及相应控制系统的改装，提出了两种柴油汽车改用LNG燃料的实用技术:①将原车改装为柴油LNG双燃料混合供应的掺烧汽车；②将原柴油发动机改装成专用的LNG发动机，使之成为单燃料供应的LNG汽车。
在分析了柴油车改装技术的通用性，柴油改装车的适用对象及特点，天然气发动机动力性下降之原因，改装成本、改装技术的成熟度与改装效果，改装后汽车排放指标的变化等基础上，提出了提高柴油改装车动力性的举措:①利用稀薄燃烧技术增加动力性；②利用进气增压技术增加动力性。
最后从技术层面和政策层面讨论了改装柴油车存在的问题。
研究与实例分析结果表明:改装双燃料掺烧车较单燃料车相对来讲技术优势明显，其经济性也高一些，尽管这类改装车因为进入汽缸内的“天然气+空气”混合气较原“柴油+空气”混合气热值低、甲烷火焰传播速度也比柴油低而导致发动机最高功率、动力性和加速性能略有下降，但综合考虑认为，改装车排放效果有改善，发动机功率、扭矩等基本上能满足原车需要，车辆操作、行驶情况正常。
经济分析结果则表明:单从燃料成本方面考虑，当LNG与柴油的比价低于0.75:1.00时，柴油改装车具有经济性；而当比价低于0.50:1.00时，柴油汽车改用LNG燃料的经济效益更显著。
关键词柴油汽车天然气发动机 LNG 掺烧单燃料改装动力经济性截至2011年底，全国汽车保有量已超过1×108辆，其中，柴油车占据相当大的份额，超过总量的55％。
2011年的统计数据表明，中国柴油表观消费量超过l.7×108 t／a，而汽车柴油消耗量达到了6 500×104t／a。
由此推算，柴油汽车l年所排放的温室气体C02总量接近1.6×108 t。
液化气工程方案范本最新
液化气工程方案范本最新一、项目概述液化气是一种常用的燃料，广泛应用于家庭生活、工业生产和交通运输等领域。
随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，液化气的需求量不断增加。
本项目拟在某地区新建一个液化气储存和分配中心，以满足当地和周边地区对液化气的需求。
该项目拟由液化气（LPG）接收站、储存罐区、分装站和配送中心等组成，配备定量补充站、维修站、安检站等辅助设施。
二、工程规划1. 液化气接收站液化气接收站是整个液化气工程的起点，其主要作用是接收来自生产厂家的液化气，并将其输送至储存罐区。
接收站需要具备足够的接收和装卸能力，以满足工程的后续需求。
同时，为了确保接收站的安全性和稳定性，需要配备足够的安全设施和专业的操作人员。
2. 储存罐区储存罐区是液化气工程的重要组成部分，其主要作用是存储来自接收站的液化气，并在需要时将其输送至分装站。
储存罐区需要根据设计容量确定储存罐的数量和规格，并配备相应的安全设施和监控系统，以确保罐区的安全性和稳定性。
此外，储存罐区还需要考虑储罐的布局和距离，以满足相关的安全要求。
3. 分装站分装站是将储存罐中的液化气分装成各种规格的气瓶或罐装气的场所。
分装站需要配备足够的分装设备和操作人员，并确保其操作可靠、稳定。
此外，为了满足不同用户的需求，分装站还需要考虑对不同规格和类型的液化气进行分装，并配备相应的操作设备和保护措施。
4. 配送中心配送中心是液化气工程的末端，其主要作用是将分装好的液化气送至用户现场。
配送中心需要配备足够的配送车辆和操作人员，并确保其配送能力和安全性。
同时，为了满足用户的需求，配送中心还需要考虑不同用户的配送周期和配送方式，并根据实际情况进行调整。
5. 辅助设施除了上述主要设施外，液化气工程还需要配备定量补充站、维修站、安检站等辅助设施，以满足相关的需求。
定量补充站主要用于对配送车辆进行补给和检修，维修站主要用于维护和保养配送车辆和设备，安检站主要用于对液化气进行安全检查和监控。
柴油车改装LNG汽车技术介绍
技术支持部 2012年11月
柴油车改装汽车技术推广应用
1 国内改装技术路线 2 改装技术适用范围
原料气供气方：辽河油田燃气集团盘锦公司
3 系统评价指标 4 辽宁公司车辆改装推广情况
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国内改装技术路线
目前国内将柴油发动机改装成可使用天然气的发动机有两种方式： 一种是改为纯天然气的单燃料发动机，另一种是将柴油机改造成既能完 全使用柴油，又能使用柴油-天然气混燃的双燃料发动机。
初始地：盘锦，目的地：大庆。
项目名称 车辆号码 行驶里程 百公里耗油量
百公里耗气量
混燃系统 辽12207V 713公里 18.64升
19.64公斤
混燃系统 辽12206V 661公里
20.1升
21.98公斤
纯燃系统 不详 不详 50升
备注
价格按照6.2元计算，柴 油价格按照当期柴油零售 价格7.67元计算（8900元
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改装技术适用范围
改装单燃料适用范围
发动机单燃料置换，考虑成本前提下，一般选择耗气量、功率较 低发动机,推荐100左右的发动机可以选择置换方案。
发动机单燃料改造，建议100以上发动机，行驶里程200公里/天以 内，国内能够整合相关燃气配件资源的发动机。
改装双燃料适用范围
推荐200左右及以上的发动机车辆使用掺烧技术。
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国内改装技术路线
双燃料改装：指加装一套柴油/天然气的双燃料供气系统，同时拥有 燃油、燃气两套供给系统，在不改变原柴油发动机本身的性能及工作原 理的条件下，实现柴油、柴油与天然气混烧的两种工作状态。
柴油/天然气双燃料车的改装技术是 立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学 工作原理，保留了原柴油机的压燃点火 方式不变，高压缩比不变，发动机机体 和零部件基本不变。在气缸中被压缩的 介质，由原来柴油机中的单纯空气变为 天然气与空气的混合气体，发动机工作 时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然气 的混合燃烧。
车用发动机柴油--LNG双燃料改装技术
距离仅为 Ｌ Ｎ Ｇ 车的１ ／ ３ 。目前在商用车 的天然气 改装应用方面 ， 使用 Ｌ Ｎ Ｇ 成为主流 。 柴 油一 Ｌ Ｎ Ｇ双燃 料 工作 系 统是 指在 原柴 油发 动机 车辆 上加装一套 天然气 供给及 电控 喷射装
置， 将 单一 的柴 油 发动 机转 化 为双燃 料 发动 机 ， 发
车用天然气 主要 以压缩天然气 Ｃ Ｎ Ｇ和液化
天然气 Ｌ Ｎ Ｇ两 种 形 式 储 存 。 由 于 Ｌ Ｎ Ｇ的气 化 比 率是 １ ： ６ ２ ５ ， 而Ｃ Ｎ Ｇ的 比率是 １ ： ２ ０ ０ ， 所 以同样 几何 容积的 Ｃ Ｎ Ｇ钢 瓶 充 装 天然 气 后 ， 可 使 汽 车行 驶 的
第１ 期
机 电技术
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车用发 动机柴油一Ｌ ＮＧ双燃 料 改装技术
彭育辉 林腾 飞
（ 福州大学机械工程及 自动化学院 ， 福 建 福州 ３ ５ ０ １ １ ６ ） 摘 要： 基于对 车用柴油发 动机 柴油一Ｌ Ｎ Ｇ双燃料 改装方案分析对 比 ， 构建发 动机双燃料测试平 台 ， 研发 混合器 、 齿
题在于能否精确地控制柴油引燃量和天然气供气
量， 使 发 动机 达 到最佳 的动力 、 经 济性 能 和满 足排
所用发动机 中基本上都是柴油发动机。
大 城 市空 气 中 的 Ｐ Ｍ２ ． ５ 微 细 颗粒 的最 主要 来
源是汽车尾气 ， 尤其是柴油汽车的尾气 ， 机动车污 染 已经成为大气环境污染 中最 突出、 最紧迫 的问 题 之一 。 清洁天燃气汽车的尾气污染物的排放较柴油 车有 大幅降低 ， 其Ｃ Ｏ 减少２ ４ ％， Ｃ Ｏ减 少 ９ ７ ％，
条位置控制器 和Ｅ Ｃ Ｕ等系统 关键 部件 ， 实现对机械 泵式 柴油 发动 机进行 双燃料改装 ， 通过试验验证 系统 的有效性 。最后 ，
液化实际应用教案：油气储运中的液化技术和措施
液化实际应用教案：油气储运中的液化技术和措施油气储运中的液化技术和措施随着工业化和城市化的发展，人们对能源的需求不断增加。
而目前最主流的能源之一便是油气。
然而，由于油气的体积大、密度小，其储存和运输都存在着一些困难。
因此，液化技术的发展应运而生，它将油气液化，从而方便了油气的储存、运输和使用。
本文将以油气储运中的液化技术和措施为例，来系统地介绍液化实际应用的相关内容。
一、液化技术的原理及流程液化技术是将气体压缩成液体的过程。
一般来说，液化的原理是将气体压缩到一个很高的压力下，同时使其温度下降，这样气体的分子就靠得更近，从而互相影响，发生凝聚，成为液体。
液化技术的流程包括准备过程、压缩过程、冷却过程和贮存过程等。
准备过程：在气体液化时，首先需要对气体进行净化。
因为气体在储存和运输过程中，往往会受到空气、水蒸气和杂质的污染，需要清除杂质。
压缩过程：将气体压缩到一定的压力，一般来说，这个压力越高，液化的温度就越低，液化时间也就越短。
举个例子，液化天然气（LNG）的压力一般要达到250至300巴。
冷却过程：在气体压缩到预定压力后，需要通过冷却使气体温度下降，这样气体分子间的互相作用力就更大，到了一定程度时便开始凝聚成液体。
通常来说，要将气体冷却至其气化点以下的30度左右才能液化。
贮存过程：液化后的气体需通过管道输送到储存罐中。
在储存过程中，液化天然气存储在密封的容器中，容器的外壳被填充上一层保温材料，保证液体在罐体维持负温度状态下维持稳定状态。
二、液化技术的实际应用（一）液化石油气液化石油气（LPG）是指有机气体通过压缩、冷却而从气态转换成液态的气体。
将石油气液化，既可以减小其体积，方便储运，也可以将石油气广泛应用于城乡居民生活、工业、商业等领域之中。
（二）液化天然气液化天然气（LNG）是指将天然气压缩至液态的形态，便于运输和储存。
相比于气态天然气，LNG的体积要小得多，方便储存和运输。
LNG的主要应用领域包括天然气储备、车用气储备和燃料。
液化气和柴油系统安全操作规程范本
液化气和柴油系统安全操作规程范本第一章总则第一条：为了确保液化气和柴油系统运行安全，保护人员生命财产安全，制定本规程。
第二条：液化气和柴油系统是指涉及液化气和柴油的提供、存储、输送、使用等活动所组成的系统。
第三条：本规程适用于涉及液化气和柴油系统的所有人员，包括管理人员和操作人员。
第四条：液化气和柴油系统的管理人员应制定相应的安全操作规程，并组织人员进行培训，确保规程的落地执行。
第五条：液化气和柴油系统的操作人员应严格按照本规程的要求进行操作，如有违反，将依法追究责任。
第六条：液化气和柴油系统的安全操作规程应与国家相关法律法规、行业标准相一致。
第二章液化气系统的安全操作规程第一条：液化气系统的管理人员应制定液化气系统安全操作规程，并组织人员进行培训。
第二条：液化气系统的操作人员应熟悉液化气系统的工作原理、操作流程和常见故障处理方法，并定期参加相关培训。
第三条：液化气系统的操作人员应佩戴个人防护装备，确保工作安全。
如气体泄漏，应立即采取避险措施，并通知相关人员。
第四条：液化气系统的操作人员应熟悉液化气储运安全规定，如装卸操作应严格按照规定进行，确保操作安全。
第五条：液化气系统的操作人员应定期对液化气罐进行安全检查，如发现异常情况应及时报告，并采取相应措施。
第六条：液化气系统的操作人员应注意火源禁区，禁止在液化气罐附近使用明火和电器等设备。
第七条：液化气系统的操作人员应掌握液化气泄漏的应急处理方法，及时报警并采取措施消除泄漏源。
第八条：液化气系统的设备维修保养应由专人负责，确保设备安全可靠。
第三章柴油系统的安全操作规程第一条：柴油系统的管理人员应制定柴油系统安全操作规程，并组织人员进行培训。
第二条：柴油系统的操作人员应了解柴油的性质、储存和使用要求，并熟悉柴油系统的工作原理。
第三条：柴油系统的操作人员应佩戴个人防护装备，如手套、护目镜等，确保工作安全。
第四条：柴油系统的操作人员应定期对柴油罐进行安全检查，如发现异常情况应及时报告，并采取相应措施。
液化气和柴油系统安全操作规程模版
液化气和柴油系统安全操作规程模版第一章总则第一条为了确保液化气和柴油系统的安全运行，保障人员和设备的安全，制定本规程。
第二条本规程适用于液化气和柴油系统的操作人员，包括液化气储罐、输送管道、气体调节装置、柴油发电机组等设备。
第三条液化气和柴油系统的操作人员应当熟悉本规程，并按照规程执行操作。
第四条液化气和柴油系统的操作人员应当经过相关安全培训和考核合格后方可上岗。
第五条如有新的设备投入使用或规程有变动，应当及时调整并告知相关人员。
第二章作业前准备第一条预先安排操作人员，确保每个操作岗位有专人操作。
第二条作业前应对液化气和柴油系统进行检查，确保设备完好，无漏气、漏油等现象。
第三条操作人员应戴好个人防护用品，包括安全帽、防静电服、安全鞋等。
第四条操作人员应熟悉液化气和柴油系统的操作流程，并根据实际情况做好应急预案。
第五条操作人员应清理作业现场，确保周围环境整洁，避免杂物堆放。
第三章液化气操作规程第一条液化气储罐操作1. 操作人员应定期检查储罐的液位，及时了解储罐的储气量。
2. 操作人员在操作储罐前，应确保周围没有明火和火源，禁止吸烟。
3. 操作人员操作储罐时，应严禁超压操作。
4. 操作人员应遵循操作步骤，按顺序打开和关闭储罐阀门。
5. 操作结束后，应关闭储罐阀门，并检查周围环境是否有漏气。
第二条液化气输送管道操作1. 操作人员应检查输送管道的连接情况，确保管道无漏气，阀门无松动。
2. 操作人员在操作管道时，应佩戴可燃气体探测器，及时发现异常气体浓度。
3. 操作人员应遵循操作步骤，按顺序打开和关闭管道阀门。
4. 操作结束后，应关闭管道阀门，并检查周围环境是否有漏气。
第三条液化气调节装置操作1. 操作人员应熟悉调节装置的结构和工作原理。
2. 操作人员在操作调节装置前，应检查装置的连接情况和阀门的开闭情况。
3. 操作人员应遵循操作步骤，按顺序打开和关闭调节装置的阀门。
4. 操作结束后，应关闭调节装置阀门，并检查周围环境是否有漏气。
柴油改液化气通用技术方案
柴油改液化气通用技术方案柴油改液化气的通用技术方案是一种将柴油发动机改装成液化气发动机的技术方案。
液化气作为一种清洁能源，相比传统燃油更环保、更经济，因此在现代社会得到了广泛的应用。
以下是一份左右的通用技术方案，旨在帮助柴油车主或者机械厂商将柴油发动机改装成液化气发动机。
一、技术方案的背景和意义现代交通和物流运输的发展，柴油机的使用也越来越广泛。
但是，柴油机燃烧产生的废气和污染物是环境污染的重要源头，对空气和生态环境造成了极大的危害。
为了减少柴油机对环境的污染，提高其能源利用率和降低油耗，改装成液化气发动机成为一个可行的技术方案。
液化气是一种清洁环保的能源，不含有铅、硫等有害物质，不会对大气造成污染。
而且，液化气特别适合用于柴油机改装，因为它具有高压缩比、高辛烷值，提高发动机的热效率。
因此，柴油发动机改装成液化气发动机，除了可以减少柴油机对环境的污染，还可以提高能源利用效率，降低油耗，有着广阔的市场前景。
二、技术方案的实施步骤1、确认柴油发动机的适用性。
柴油发动机改装成液化气发动机需要考虑以下因素：发动机的排量、功率、转速、压缩比、点火方式等。
首先需要确认柴油发动机的适用性，确定改装方案的可行性。
2、安装液化气燃料系统。
液化气燃料系统分为燃气贮存、供应和调控三个部分。
燃气贮存要求固定、防漏，并安装减压阀、胶管等连接元件；供应部分包括进气系统、加气阀、气体调节器等，需要按照设计要求完成。
调控部分则是管理系统，包括控制阀、传感器等，必须按照技术要求进行布置和连接。
3、调整点火系统。
柴油发动机的点火系统需要调整，以便于适应液化气燃料的特性，包括点火时间、点火能量、点火顺序、点火间隔等参数的调整。
4、确定燃料供应系统的电气控制原理。
液化气供应系统需要进行电气控制，以满足液化气燃料的质量要求。
需要设计燃料供应系统的电气控制原理和控制逻辑。
5、完成气体系统的密封、安全检测。
液化气燃料的密封性能和安全性能是至关重要的。
【技术】改装在用柴油车为单燃料汽车的
【关键字】技术柴油发动机改装成单燃料天然气发动机方案及相关资料一、改造总体技术概述燃油喷射系统的替代示意图电子控制系统位示图电子焚烧、供气系统示意图1、总体技术方案：通过对原柴油机进行加装燃气焚烧系统，拆除原柴油机的供油系统，改变原汽缸压缩比以适应燃气发动机的需要，加装燃气发动机专用焚烧电脑板，加装燃气供给控制的闭环电脑板，加装燃气供气和减压装置等，最后实现将柴油发动机改装成为天然气发动机。
改装后的发动机将能够完全燃用天然气，油气替代率为100%。
具体改装方案如下：a、通过对活塞燃烧室的加工，适当降低压缩比，以避免发生爆震和机械负荷过高。
b、加装焚烧系统，增加焚烧线圈、火花塞以及焚烧控制系统。
c、改造供给系统，增配节气门、减压阀、气瓶等天然气燃烧系统。
d、对于原车的配气相位进行优化调整。
e、加强气门组件的强度和防漏油措施。
f、改进进气门和气门座等部件材质硬度。
g、对于增压发动机改造过程中增压比的重新优化，从而克服由于排气温度提高时对涡轮寿命的影响。
2、项目所依据的技术原理a、汽油发动机为火花塞点燃混合气，且压缩比为7～8；柴油发动机由于燃点温度低，可以直接压缩燃烧，且压缩比为15~18。
b、天然气发动机必须用火花塞点燃空气和天然气的混合气，且压缩比根据不同发动机选择最佳压缩比。
c、基于以上各种燃料的燃烧条件，对于柴油发动机改装成单燃料发动机，我们将增加焚烧线圈和火花塞，加装信号系统和闭环焚烧控制系统，利用国内成熟的天然气减压调节系统和供气系统，并与空气混合形成可燃混合气进行燃烧，提供动力。
3、主要技术与性能指标：a、火花塞：φ10、φ12、φ14高能量火花塞。
b、排放标准：达欧洲II号标准。
c、动力性：由于柴油、汽油和天然气本身的燃烧值不同，天然气的燃烧值要低于柴油，因此理论上油改气后的发动机动力略有不同程度的下降，而依照我公司的改装方案改装后的天然气发动机的动力，据反映在实际使用中基本与改装前保持一致。
柴油改液化气通用技术方案
柴油改液化气通用技术方案随着环保意识的日益增强，柴油车的污染排放问题备受关注。
传统的柴油发动机排放的颗粒物、氮氧化物等有害物质会对环境和人体健康造成严重的影响。
为了减少柴油车的污染排放，现在有一些企业和研究所正在研究柴油改液化气的技术方案。
液化气是一种相对环保的燃料，它的主要成分是丙烷和丁烷，其中丙烷和柴油的燃烧性能接近，丁烷的热值比柴油高，而且液化气的污染排放较少，能够有效地减少空气污染，提高空气质量。
柴油改液化气技术方案主要包括以下几个方面：1.液化气燃料系统的改造柴油车转换为液化气燃料需要进行燃料系统的改造。
液化气燃料系统主要包括燃料贮存系统、燃料喷射系统、供气系统和电控系统。
燃料贮存系统：液化气贮存罐需要安装在车辆底盘上的适当位置，并对罐体进行加强，以确保安全性和稳定性。
燃料喷射系统：在柴油机的进气道上装有液化气喷嘴和喷嘴控制器，喷嘴控制器可以根据发动机的负荷和转速自动调节喷嘴的喷油量。
供气系统：液化气燃料需要经过减压器减压，然后进入燃料喷射系统，减压器需要具有高可靠性和较高的减压比。
电控系统：由于柴油发动机的电控系统通常是通过ECU（发动机控制单元）来控制的，因此必须进行电控系统的改造。
液化气燃料系统需要安装一个LPG控制单元（LCU）来控制液化气燃料系统的工作。
2.发动机调整和优化将柴油发动机改为液化气发动机需要对发动机进行调整和优化。
液化气燃料的燃烧特性与柴油燃料存在一定差异，需要根据液化气燃料的特性对发动机系统进行调整。
液化气燃烧性能与柴油燃料接近，但是液化气的热值相对较低，因此液化气发动机的功率一般略小于柴油发动机。
为了提高液化气发动机的功率，需要进行发动机的长时间稳定性和耐久性试验。
3.液化气加注站的建设和维护液化气加注站是柴油改液化气方案中不可缺少的组成部分。
对于大规模推广柴油改液化气方案，需要建设足够数量的液化气加注站，并保证加注站的正常运行和供气稳定性。
液化气加注站需要定期维护和检修，对加注站内的设备进行保养，以确保设备的正常运行，实现液化气的正常供气。
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柴油改液化气现场解决方案南京百江液化气有限公司二〇一〇年十月目录第一部分南京百江液化气有限公司简介 (3)1.1概况 (3)1.2经营理念及商业模式 (5)1.2.1经营理念 (5)1.2.2商业模式 (6)1.2.3资源保障 (7)第二部分百江工业液化气的经济性 (7)2.1在使用1吨柴油且同等工作量下百江工业气的经济对比 (7)2.2百江工业气应用案例 (7)第三部分现场解决技术方案 (8)3.1方案制订原则 (8)3.2技术方案 (9)3.2.1气站主要工艺设备 (10)3.2.2液化气供应站工艺及设备 (10)3.3工程实施组织方案 (11)第四部分方案报价及经济性分析 (11)第五部分结论及建议 (12)第一部分南京百江液化气有限公司简介1.1 概况百江是一家气体投资及运营企业集团，专注于中国内地工商业用及民用气体的投资、运营管理、气体现场解决方案等领域，业已成为中国内地最大的跨区域气体终端运营商之一。
南京百江液化气有限公司是百江气体在宁独家投资注册的专业气体投资运营公司。
自上世纪九十年代末涉足内地气体市场以来，凭借专业的态度、强大的市场拓展能力、有效的运营管理模式及成熟的终端服务经验——百江的专业管理团队得到了业内的一致认同和赞誉。
百江始终以促进行业安全、规范、持续发展为己任，建立起高于行业及政府要求的企业安全标准，并建立质量、环境及职业健康体系；同时，百江还在全国范围内建立、形成统一客服热线及电子化销售平台、统一零售模式、统一现场解决方案及个性化服务，成为业内标杆企业。
百江依靠强大的专业技术支持、研发能力以及专用独享的技术标准，向各类用户提供价格合理、品质最优、服务便捷、安全保障的现场解决方案。
百江的用户规模逐年扩大，目前拥有民用及商用户总量近260万户；现场服务工业气体企业数十家，逾80%以上为世界五百强企业；仓储规模逾 3.2 万吨，年销售总量62万吨，销售额达23亿元人民币。
百江所提供的气体产品在服务区域享有超过40%以上的市场占有率，成为地方政府、工业企业和客户信赖支持的长期合作伙伴。
受益于巨大的工业能源市场发展空间，百江正重点发展用于工业锅炉、窑炉，有色金属冶炼、熔铸，金属喷烤及热处理，陶瓷与玻璃烧制等工业燃料领域，以洁净环保、供应充足的液化石油气替代煤炭、重油、柴油等高污染能源，投身于工业集中区及企业的节能减排事业；同时，百江大力推广钢铁、船舶建造、钢结构行业的高效金属焊割气体及其他生产用气，始终坚持安全、环保、经济、稳定的发展原则，利用自行研发的技术优势，以优质高效的LNG、CNG及LPG 进行乙炔气体的全部替代，并配套供应O2、CO2等工业气体；百江作为港华燃气（1083.HK）的主要股东，在国内绝大部分地区，尤其是苏浙皖沪等地区享有丰富的高品质液化气气源、天然气资源以及协调配置能力，确保区域市场气体资源保障无忧。
依靠现有企业终端分销网络的独特优势，百江正致力于服务区域零散工业气体用户的市场拓展，以达到快速提升市场占有的目的；百江还积极倡导与发展先进的供应模式，组织工业气体现场外包服务团队，提供完善配套的系统集成方案，致力发展成为中国内地最具规模、最有影响力的工业气体外包现场供应商及系统方案提供及解决商之一。
百江下属企业（截止2009年12月）依托百江集团，作为华东地区最大的液化气终端运营商之一，南京百江液化石油气公司拥有气源、储存、运输、销售网络、技术与安全等方面的比较优势，致力为长三角范围的工商业客户提供最优能源解决方案，以瓶装、瓶组管线、气化站、小区官网及槽车等方式向工业、商业客户及家庭客户提供高品质的气体产品。
1.2 经营理念及商业模式1.2.1经营理念南京百江液化气有限公司重点发展工业气体外包现场业务，包括但不限于工业燃气、切割气、氧气、氮气、二氧化碳、氩气等。
我们将在企业内或毗邻企业厂房处建设气体生产或贮运设施，直接向工业企业供应工业气体。
我们在经营中一直遵循以下原则：安全至上：我们认为一切工作都应服从安全管理的需要，不应因成本的考量而降低对安全的要求；供应保障：我们严格遵守产品供应合同，按质按量、千方百计确保资源安全稳定供应、体贴入微的服务，是我们的责任与第一要务；质量第一：我们视产品质量为企业生命，并持之以恒，得到社会认同。
我们具有中国产品质量协会颁发之“质量信誉 AAA 等级证书”、ISO9001质量体系认证证书及计量保证能力合格标志。
合作共赢：我们以彼此的共同利益为最高利益，不应因单方的利益追逐而损害对方的利益；健康环保：我们认为节能减排应成为彼此的共同追求，不应因市场的通行做法而改变初衷；系统运作：我们认为标准化运作模式应成为行业的发展目标，不应因局部的考量而影响到系统的运行；分工协作：我们认为气体外包有助于彼此各自优势的发挥，有助于提升企业的营运效率；规模制胜：我们认为规模化扩展有助于降低成本共享资源，有助于提升企业的市场影响力；持续合作：我们认为气体现场供应模式有助于彼此信任的建立，有助于彼此长期稳定的合作；技术先行：我们认为新技术对于气体行业发展具有强有力的推动，有助于建立较为明显的竞争优势。
我们与北京理工大学、南京工业大学等专业院校合作，发展燃气及工业用气产品延伸领域。
1.2.2 商业模式我们与客户共同建立先进的商业模式：设施投资：我们将委托具备专业资质的设计和建设单位为客户投资气化站及相关配套设施，包括储罐、烃泵、计量设备、中央控制平台等。
用气单位根据整体设计进行土建部分的建设工作和储存场站外的管线建设；长期供应合同：我们将要求和客户签订长期供应合同。
合同中将要求客户根据协议及用气量及时支付气款。
整体解决方案：我们在现场与客户共同商议整体解决方案，为客户编制个性化的现场解决方案。
我们的方案包括项目位置选择方案、成本节约方案、供应优化方案、气源种类选择方案、安全保障方案、信息传递方案、人力资源配置方案、结算流程方案，和涉及供需双方管理内容的其他必要方案。
为此，我们将和客户商定完善的商业合同。
24小时专家团队服务：我们为每一个项目配备包括安全、设备、工艺、财务、市场营销等方面的专业人士组成的专家团队，为客户进行运营期间的生产调度、安全保障、管理协调、成本节约等方面的全套服务。
运行方案调整:根据客户工作现场可能的变化及时修改运行方案，配合完成客户变化中的需求，包括增加新的必要的投资。
项目运营报告：向客户定期提供项目运营报告，为客户分析运营情况，提供最及时、最专业的运营建议。
1.2.3资源保障百江集团各LPG公司合计库容达到了近4万立方，直接储存能力达到近2万吨。
有力地保证了各LPG公司的市场供应，具有较强的抗风险能力。
百江作为港华燃气的主要股东，在天然气供应方面具有强大的保障能力。
港华燃气在全国七十多个城市建有天然气储存及运输设施，每天不间断地保障当地的生产、生活用气，每年用气量达58亿立方，服务客户数量超过980万。
同时，百江LPG公司还具有强大的资源调配能力。
多年以来，百江与中石化、中石油及大量地方炼厂建立了密切的资源供应关系，与华北石化、济南炼油厂、青岛石化、扬子石化、长岭炼油厂、金陵石化、武汉石化、乌石化、石河子炼油厂、吐哈油田、洛阳炼油厂、镇海炼油厂等炼化企业均有长期稳定的供货合同。
百江在华东、湖南、云南、贵州等地区的公司拥有自备及外租火槽380节，每天不断从华北、东北、西北地区炼厂调配LPG资源。
百江不仅可以从陆路上通过汽槽、火槽调配资源，还可以通过水路装卸LPG资源，真正实现了全方位的资源调配体系。
第二部分百江工业液化气的经济性2.1 在使用1吨柴油且同等工作量下百江工业气的经济性对比：根据实际试验数据分析，百江液化气在完成相同工作量时相对柴油更经济，同时相比节约成本约 26%。
（以上根据实时价格，根据客户用量作实际测算）2.2百江工业气应用案例百江工业气体典型合作客户一览表百威啤酒食品华东电力电力中国燃气民用燃气南京钢铁集团钢铁中国长江航运集团造船舟山金海湾造船工业造船南京永华船业有限公司造船江都新世纪造船工业造船中国海洋运输总公司中海造船厂造船扬子石化塑料厂塑料扬子石化化工厂化工南京金宁三环富士电气有限公司电气钢铁无锡长江薄板有限公司（韩国钢铁联合）合肥海尔能源动力有限公司家用电器九鼎投资集团建筑轮胎安徽佳元工业纤维有限公司（佳通轮胎）三和轮毂汽车配件神州轮毂汽车配件天鸿塑业包装泰隆陶瓷陶瓷第三部分现场解决技术方案根据现油改气状况，结合我们的技术优势和资源优势特制订如下解决技术方案：3.1 方案制订原则1、通过对现场供应规模以及现场供应区域状况的分析，百江建议采取设置液化气小型瓶组供应模式并通过管道输送方式向现场生产车间输送气。
3、南京百江液化气有限公司数十辆危险品车辆实现24小时预约送气，保证持续供气。
4、实施多种气源并存供应，避免对单一资源的依赖,确保持续稳定供应,百江认为依靠单一资源的供应将较难保证工业企业持续有效的生产及运营，将联系周边地区二至三家以上的供应单位保证连续供应。
5、组织专业项目管理团队，及时跟踪反映项目运行状况，及时进行现场解决方案的调整，始终保持最安全、最经济、最环保以及最有竞争力的供应模式。
6、实施全方位、全过程、全身心的“三全”服务体系。
从方案的设计、实施、运作以及供需双方的协调、信息反馈等方面做到贴心服务，时刻沟通。
3.2 技术方案3.2.1 设计范围及设计规模设计范围：工程包括小型储罐供应站储存、气化设施、调压设施、输气主管网（涉及锅炉等燃烧器等提出建议，由客户自改）。
总图布置（1）本站内设置有生产区和生产辅助区。
生产区内设置有小型储罐的储存间和气化器及配套设施。
（2）站区四周围墙采用实体围墙，高度不小于2.2m。
（3）站内设置有1个对外出入大门。
（4）本站占地，与站外建构筑物的间距应符合相关规范。
3.2.2液化气供应工艺及设备（1）LPG工艺流程LPG采用危险品通车贮存运至气化站，通过瓶组.气化炉最后经调压、计量后送入管网到锅炉。
LPG气化站工艺流程图（2）主要工艺设备1）储存设备：储存设备为符合国家安全的液化石油气钢瓶。
2）切换设备：液相自动切换器3）气化设备：本系统气化设备为空温式气化器、水浴式电加热汽化器，最高工作压力1.6MPa。
4）调压设备：气化后通过调压装置，流量100-200m3/h·台，调压后进入管道，调压采用一路一旁通型式。
3.3工程实施组织方案整体方案从前期准备到最终投入使用约需要45天左右，具体组织方案如下：1、双方协商确定现场解决方案（3天）2、双方签订合作协议（8天）3、整体方案委托设计（7天）4、设备订购（20天）5、进行土建建设（20天），与设备订购同时进行6、设备进场施工调试点火（7天）第四部分方案报价及经济性分析第一．本方案主要贵公司原使用的柴油、置换为百江工业液化气，结合现场投资成本及的用量，百江液化气的报价一般低于市场商用燃气价格**元/吨。