深圳孖洲岛友联修船基地施工综述

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深圳孖洲岛友联船坞围堰抽水与位移沉降

用，产生位移、降综合性变形。会沉因此，抽水
时必须遵守平缓下降水位。严密观测围堰变
石挡水胸墙将止水体系加高，围堰顶面标高
为＋．５５ｍ。
土石围堰位于船坞两侧，采用土石坝结
形。以确保围堰安全。抽水施工从２００５年ｌ２月２９日开始到２００６年１２月３日结束，时历
水位（）ｍ
ＯＯ．－１Ｏ．
储水量（ｌ￣）ｘＯｍ。
１．８９６ｌ．２６１
水位（ｍ）
－．５Ｏ－６Ｏ．
储水量（ｌ）ｘＯ
５９．Ｏ４２．９
３Ｏ．
２Ｏ．１Ｏ．
３．４３５
２．９８５２．６３９
实际安装使用水泵的参数及台数
流量扬程轴功率电机功率泵效率泵排出口径通污能力泵重数量
（／）（）ｍＳｍｈ（ｗ）ｋ（ｗ）１ｃ（％）（ｕ）Ｈｎ（ｍ）ｒｎ（ｇ（）１）（台
两座船坞创造干施工条件。
２围堰内抽水施工船坞要形成干施工条件，首先把围堰内
的海水抽干。随着围堰内的水位下降，围堰逐
渐受到围堰外的水压力和波浪力等荷载的作
沉箱围堰基床采用抛石基床。内设双排高压旋喷止水帷幕墙，床顶标高为一．，基９Ｏｍ基床最厚处为９Ｏ沉箱顶面设两道浆砌块．ｍ。

深圳港11

深圳港（李琴）一、简介：深圳港分东、西两个部分。

东部主要港区位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、盐田四个港区。

大亚湾港区位于大亚湾的西北部，其余港区分布于大鹏湾北岸，以盐田为最大港区，集装箱的吞吐量约占全港的七成。

深圳港东部毗邻香港，处于中国沿海南北习惯航线附近，水域宽广，有良好的自然水深，不淤积，障碍物少，船舶密度小。

但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较大，对船舶锚泊和靠泊作业均有一定的影响。

深圳港西部各港区位于珠江口东侧，码头主要分布在南头半岛沿线，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾、及黄田五个港区。

通过珠江水系沟通与珠江三角洲的联系，向南直通港澳地区，与香港、澳门、广州的距离都在50海里以内，水上交通十分便捷。

西部港区水域狭窄，潮流流速较大。

深水锚地较少，且锚地与航道相连。

航道多为人工开挖，宽度较小。

由于深圳港西部是深圳港件杂货的主要集散地，珠江三角洲与港澳之间运输的小型船舶全部须通过大产海关验放，造成西部港区水域船舶密度很高。

西部各港区日到港船舶总数300总吨以上约200艘次，300总吨以下小型船舶也有200-300艘。

深圳港西部水域实行船舶报告制度，进入西部的船舶应按规定报告二、地理位置：深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。

全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。

西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。

东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。

三、交通条件：西部港区水路距珠江口门约 32 海里、距香港和澳门 20 海里、距黄浦 40 海里；陆路到深圳市中心 30 公里；东部港区水路至香港 53 海里、澳门 75 海里、黄埔 121 海里、距西部港区 77 海里；陆路至深圳市中心 22 公里。

深圳招商局重工有限公司

深圳招商局重工有限公司招商重工是香港招商局集团将其拥有的香港友联重工、蛇口友联重工、深圳江海重工、深圳招商机械等几家机械工程公司合并重组而成的大型重工企业，是招商局集团在重型工业中的核心企业。

招商重工在香港注册为招商局重工有限公司，在深圳注册为深圳招商局重工有限公司。

公司现在深圳蛇口建有钢管、钢结构件、重型机电设备三个生产基地，生产面积15万平方米，拥有码头岸线700米，有200米的大型装卸专用码头，并在浙江宁波建有大型钢管生产基地，公司在香港建有商务运作中心和后勤支持部门。

招商重工拥有强大的规模优势、良好的区位优势和雄厚的人力资源优势。

凭借多年来在国际竞争中所形成的人才、技术、资讯的优势和在国际市场的良好信誉，招商重工参与了国内外各种大型的重型工程项目建设。

经过多年发展，招商重工的业务范围已从重型机械设计制造扩展到大型基础设施工程，正在向重大型工程和设备承建承包商的方向发展。

从结构工程、钢管工程到环保工程，从工程机械、港口设备到物流设备，招商重工源源不断地为现代经济建设提供各种基础性产品和工程承建承包服务。

面对激烈的国际竞争，招商重工对原有业务和相关企业进行了全面整合，继续提升企业的核心竞争力，不断开拓新的业务领域，更加积极地参加海内外重大工程的投标，使公司的业务逐步覆盖重型工业的主要领域，使招商重工发展为国际性的设备供应商和工程承建承包商。

招商重工自产业化重组以来, 按ISO9001的要求建立、实施和保持了质量体系, 并努力将系统化、标准化、全过程控制的管理思想推广到公司管理的其它体系中。

面临信息时代的挑战, 公司已建立起先进的计算机网络系统, 并在营销、生产、产品设计开发、财务、行政人事等业务和企业管理中广泛使用了先进的电脑网络技术，必将为顾客提供高效、高质服务。

面对激烈的竞争环境, 招商重工将"团结、务实、严谨、高效"的公司精神和根据内外辐射、三业齐驱、规模经营、专业发展的经营方针，加强人才培养、加强市场营销、加强技术开发、加强内部管理，不断进行创新，迎接机遇和挑战。

深圳孖洲岛友联船坞的防水工程

围堰抽水以后，箱内外水头差达ｌｒ沉Ｏｅ以上。在如此巨大的水压力作用下，一旦沉箱
发生位移．以沉箱作为主体的临时围堰势必
会由于沉箱接缝处水下砼撕裂或高压灌浆墙撕裂而产生大面积渗水，甚至有可能导致结
露出水面，整个过程要始终保证导管的下端
沉箱。沉箱围堰作挡水结构。需要高度重视的两个问题是围堰合拢口的选择以及抽水以后
沉箱的稳定性问题。
２１合拢口位置的选择．＿ｌ本工程围堰合拢口没有留置在围堰上，
而是选择在地质条件良好的原山脚下开挖通
埋在砼里面，这样就可以有效地防止水下砼
出现断层。
构破坏，围堰崩溃。经过反复验算论证，采取
在沉箱顶面设两道浆砌块石挡浪墙，内外胸墙之间回填开山石碴，以中砂压顶；并在沉箱后加抛压载内棱体等措施保证了在围堰抽干水后沉箱的稳定性。
干施工条件，必须在船坞四周进行临时防水。
进行高喷灌浆止水帷幕施工，作为地下防渗
结构。
船坞的东侧坐落在原西岛的山脚上。靠
山体形成天然挡水屏障；南北两侧是回填的
２１沉箱围堰．
本工程沉箱围堰总长３８４６．ｍ，共３个１
密实，防止出现断层。工程中采用了常规的本
导管法施工，大流动性的Ｃ０砼（落度用３塌为１０２０６～０ｍｍ），依靠从高处落下的重力进行密实。工中导管直接伸到沉箱的底部，施随

孖洲岛工程盾构整机始发施工技术

ＳｅｄＭａｈｎｚｏｓｎｒｊｃｉｈｌｃｉｅｉＭａｈｕＩｌｄＰｏｅｔｎａ
ＺＨＯＵｎｗＤｅｇｕ
（ｈｎｎｉｅｒｇＣ．ＬｄｆＣｉａＲｉａｕｎｌｒｕＳｎｅ０５０，ｅｅ，ＣｉＴｅｄＥｇｎｅｎｏ。ｔ．ｏｈｎａｌｙＴｎｏｐ，ａｈ６２１Ｈｂｉｈｎ２ｉｗｅＧａ）
关键词：矿山段；盾构施工；整机始发；施工技术中图分类号：４５４Ｕ５．３文献标志码：Ｂ文章编号：６２— ４Ｘ（０８００９０１７７１２０）５— ５７— ４
ＣｏｓｒｃｉｎＴｅｈｏｏｙｆｒＬａｎｈｎｆＷｈｌｎｔｕｔｃｎｌｇｏｕｃｉｇｏｏｅｏ
ｔｎｆｌｕｃｉｇｏｈｅｄｍａｈｎｎｓｂｓａｍｉｅｕｎｌｈｉｏｓｕｔｎｔｃｎｌｇｅｎｔｎｉｎｉｍｓｉｓｏｎｈｎｆｓｉｌｃｉｅｉｕ —ｅｎｄｔｎｅ，ｔｅｍａｎｃｎｔｃｉｅｈｏｏｉｓａｄａｔｔｔ．ｏａｒｏｅｏｅ
ＡｓａｔｃｏｄｇｔｔｅｅｏｄｔｎｏｚｏｌｄＰｏｃｉＳｅｚｅ－ｈａｅｉｌｉｔｄｃｓｈｏｄ— ｂｔｃ：ＡｃｒｉｌｃｎｉｏｆｒｎｏｈｆｄｉｉＭａｈｕＩａｒｅｔｎｈｎｈｎｔｅｐｐｒｎｙｎｏｕｅｅｎｉｓｎｊｍａｒｔｃ
ｌｕｃｉｇｃａｌｏｓｕｔｎｓｅｌｇｏｈｅｄｍａｈｎｓｕｒｒｐｒｔｎａｄｓｇｎｎｔｌｔｎｉｈｕｃｉｇａｎｈｎｒｄｅｃｎｔｃｉ，ａｓｍｂｉｆｓｉｌｃｉｅ，ｌｒｙｐｅａａｉｎｅｍｅｔｓａｌｉｎｔｅｌｎｈｎｒｏｎｏｉａｏａｏｉｌｃｉｅｗａｒｓｎｅｎｄｔｉｆｓｅｄｍａｈｎｓｐｅｅｔｄｉｅａｌｈ．

深圳孖洲岛友联船坞围堰抽水施工与位移沉降分析

ＬＡＮ — ａｏＢｏｑｉ，ＬＩＲｕｏｕａ —ｈ
（ａｇｕＢａｃｏｏＣＣＴｉｒｏｎｉｅｒｇＣ．ＬｄＬａｙｎａｇ２２４，ｈｎ）ＪｎｓｒｎｈＣ．ｆＣｈｒＨａｒｇｅｎｏｔ．ｉｎｕｇｎ２０２ＣｉｉＣｄｂＥｎｉ，，ａ
ｗａｅｅｅｏｒｎｏｔｃｉｎｉｓｄｈｏｋ’ ｏｆｒａｔｒｌｖｌｌｗｅｇｃｎｓｒｔｏｎｉｅｔｅｄｃｓｃｆｅｄｍ．Ｔｍｐｉｇｓｈｅ，ｅｐｇａｕｅｎｔｏ，ｉｕｈｅｐｕｎｃｍｅｓｅａｅｍｅｓｒｍｅｔｍｅｈｄａｌｓｔｅｏｓｒａｉｎｏｅｔｅｎｔ＆ｄｉｐｌｃｍｅｔａｅｓｓｗｅｌａｈｂｅｖｔｏｆｓｔｌｍｅｓａｅｎｒｕｍｍａｚｄ．ｉｒｅ
水结构。在降水过程中，要确保围堰内水位平稳下降，避免基床产生突变；同时要观测渗水量，以检验防渗止水结构的效
果；并对围堰的沉降位移进行观测，及时进行分析，以便指导施工。因此，在船坞围堰内降水时，保证围堰的稳定性是抽水
ｓｒｔｒ．Ｓｎｅｔｅｓａｅｈｃｎｓｓｆｏ０５ｉｏ９．ｔｕｃｕｅｉｃｈｅｂｄｔｉｋｅｓｉｒｍ．ｎｔ０ｍ，ｈｇｉｈ—ｐｅｓｒｏａｙｓａｉｓｉｒｓｕｅｒｔｒｐｒｙｎｇｉｍｐｌｍｅｔｄｔｅｎｅｏｐｅｅｔｓｅｇ．ｎｔｅｐｏｅｓｏｏｒｎｆｗａｅｅｅ，ａｓｅｄｃｅｓｆｗａｅｅｅｎｔｅｃｆｅｄｍｈｌｒｖｎｅｐａｅＩｈｒｃｓｆｌｗｅｉｇｏｔｒｌｖｌｔａｙｄｅｒａｅｏｔｒｌｖｌｉｈｏｆｒａｓａｌｂｅｅｓｒｄｔｒｖｎｔｔｅｂｄｓｔｌｍｅｔａｄｄｓｌｃｍｅｔｏｈｏｆｒａｓｌｅｉｓｅｔｄａｄａａｙｅｉｌｏｎｕｅｏｐｅｅｈｅｅｔｅｎｎｉｐａｅｎｆｔｅｃｆｅｄｍｈａｌｂｎｐｃｅｎｎｌｚｄｔｍｅｙｔ

潜孔钻机在深圳孖洲岛修船坞帷幕灌浆中的应用

２２施工工艺．
帷幕灌浆采用自上而下分段灌浆与自下而上分段灌浆相结合的灌浆方法。按照分序加密的原则进行施工。先导孔及不适宜使用Ｃ５型潜孔钻钻机的地段（岩Ｍ３１如
石地质情况较差、岩石涌水等部位）使用地质钻机钻孔，其余孔段均使用Ｃ５潜孔钻钻孔。钻孔深度为进入设Ｍ３１计不透水层不小于３ｍ。根据先导孔确定不透水层，施工段的设计不透水层顶标高取相临两先导孔中顶标高较低的数值，并应深入结构面底以下深度≥ ５ｍ。设计不透水层为渗透系数≤ ６０ｃｓ ×１ｍ／的岩层。通过对Ｉ序孔孔底
台班。从岩石取芯看，地层岩石主要为石英岩，岩石坚
硬且破碎，呈短柱状。通过典型试验段的钻孔和灌浆施
工发现，本工程的钻孔和灌浆的规律性较差，单独采用地质钻机钻孔将严重制约土建施工工期。因此本工程钻
孔施工主要采用日本古河产Ｃ５Ｍ３１型露天潜孔钻机（帷
ｉ｜｜潜扎链机柱该ｉ程鹋趣取。｜毫薯ｊ｜薯叠誊ｊ。÷ｉ－ｔｌ慧｜ｌ囊ｉ｜一｜｜
｜；的
｜幕灌浆毫船型露天潜扎铸机毒Ｚ孽型魁表钻机誊ｉ萎－誓譬ｉＩ｜｜＿｜警ｌ：毫ｌｌ。ｌ｜｜毫誊｜
幕灌浆基本孔施工），配合８ＧＺ一 ⅢＡ地质钻机（幕灌帷浆先导孔、检查孔及地质条件较差的部位施工）。
围，并在其内部开山建坞、填海，以此形成整个基地。１

系船柱拉力检测

系船柱拉力检测作者：温艺灿来源：《名城绘》2020年第07期摘要：本文以深圳孖洲岛友联修船基地工程系船柱拉力检测为例，介绍了系船柱系缆拉力的检测依据、仪器设备、检测方法和注意事项，为类似检测工作的开展提供借鉴。

关键词：系船柱;拉力;检测引言系船柱是安装在码头上部结构的用于船舶系缆的设施，由壳体、锚杆、螺母、垫圈、锚板和柱心填料组成，对船舶离靠码头、停泊、移泊和调头等安全作业起稳定作用。

1检测背景深圳孖洲岛友联修船基地工程在施工收尾阶段，出现船坞和码头上共有8个系船柱被系缆绳拉断，为查明事故原因，决定对工程未破坏的系船柱进行拉力检测，判断系船柱系缆拉力是否满足设计使用要求。

该工程的的系船柱为普通系船柱，柱壳材料是铸铁，底盘形状圆形，两个系船柱之间的距离20m～25m，系船柱系缆拉力的设计要求为1000kN，计划抽取其中的4个未破坏的系船柱进行系缆拉力的测试。

2检测依据因已安装就位的系船柱并没有现行的拉力检测方法与标准规范，参照《建筑基桩检测技术规范》中的基桩水平静载的测试方法，在两个系船柱之间进行加载试验，以检测验证两个系船柱的承载力。

3检测仪器设备3.1检测支座检测支座体系制作材料采用支撑钢管（Φ609×12mm），左、右横梁及拉杆均采用钢管焊接组成，横梁与拉杆交界处采用厚度20mm的钢板作为肋板加强，拉杆长度按拟做检测的两系船柱之间的实际间隔尺寸确定，检测支座体系所能承受的拉力不少于试验荷载的1.5倍。

如下图1检测支座示意图所示：垫块及球座采用厚度为20mm的钢板弯成圆弧状，加工成：长×高×厚=40cm×40cm×25cm 大小，球座直径约50cm，球座弧长约为系船柱圆周长的1/3，使系船柱受力状态为面荷载状态。

如图2垫块及球座示意图所示：支座体系在现场加工完成，利用码头已有的门机将检测支座体系安装就位在检测点。

3.2其余检测仪器设备本检测所需的其余检测仪器设备见表1。

百科知识精选孖洲岛

旅游线路
公交线路：地铁1号线→70路B，全程约35.5公里
1、从深圳火车站步行约220米,到达罗湖站
2、乘坐地铁1号线,经过14站,到达世界之窗站
3、步行约50米,到达世界之窗站
4、乘坐70路B,经过29站,到达蛇口SCT码头站（也可乘坐70路）
5、步行约700米,到达友联船孖洲岛
简介
孖（ma）洲岛，是珠江口靠近深圳蛇口海域的两个很小很小的岛屿，彼此间距离很近，就像一对孪生兄弟，“孖”就是广东人对“双胞胎”的昵称。

如今的孖洲岛没有了旧时的模样，他们早已变得面目全非了。

2004年12月，由招商局投资兴建的友联（蛇口）修船基地在孖洲岛上正式动工，到今年的4月，深圳孖洲岛友联修船基地建成投入运营，原来的友联（蛇口）船厂从蛇口搬迁到了这里，使这里成为了亚洲最大的海岛式大型修船基地，建成大小泊位15个，码头岸线长3232米，2个30万吨以上干船坞，各类土建建筑面积14.4万平方米，陆域形成63.25万平方米，930米过海管廊。

另配套建设各类生产生活设施，基地年产值可达20多亿元，安排就业人员1万多人。

深圳孖洲岛四面环水，岛上坐落着号称华南地区最大的友联修船基地，因此历来是防范台风的重点区域。

初登孖洲岛，就明显感到岛上的风比陆地上大很多，岛上办公楼等建筑物的窗户和玻璃门上，横七竖八地贴满了胶条。

针对孖洲岛经常遭遇台风的情况，蛇口友联船厂聘请了中国海运专家做船厂的防台风总顾问。

深圳孖洲岛友联船坞泵房工作原理

＼＼／
Ｕ
ｅ一１Ｏ４．一
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ｌＩＩ１
１一～谚４１．０
雨水泵
１．— ＿一ｂ一ＩＤＬ１ｌｌ
雨水泵
◎ ＠ ◎
水泵层
镑一１．４０
◎ ＠ ◎
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泵国国 ∞
ｅ — ４Ｏｌ．
深圳孑洲岛友联船坞泵房工作原理子
三航局友联项目部
１工程概况
李光耀
冯媛媛
吴敬伟
深圳孑洲岛友联修船基地共有两个船子坞，ｌ号坞（０．ｍｘ３Ｏｌ．为３４０Ｏ８．ｍｘ４Ｏｍ）０万吨级．２号坞（６．６．３０Ｏｍｘ７Ｏ１．为１ｍｘ４５ｍ）５万吨
３．ｍ％：０８２号坞有效排水量为２５ｘＯｍ。２．ｌ￣，３
级。泵房位于ｌ号坞和２号坞之间，紧邻着坞口。泵房整体为箱型结构，形尺寸５．外４ｍｘＯ３．２．８３ｍｘ１ｍ，分为５个部分：出水井、Ｏ进流
港工技术与管理２１第４期００年
ｌ号坞开始排水
２号坞开始排水
出水井相连通，出水廊道口总是打开的，进在
坞外海水重力作用下，海水自然地通过进出
Ｊｒ
ｌ手启ｌ号主泵
手启１主泵号
５ｎ且１号主泵ｍｉ运行稳定后５ｎ且１号主泵运ｍｉ
前池

传承百年招商基业成就一流修船企业——记友联船厂(蛇口)有限公司

吨级船舶的年修、坞修、航修、改装工程以及各类海工设备的修理改造。与ＮＹＫ、ＡＰＬ、ＭＯＬ、Ｍａｒｋｅｓ、
ＭＩＣ、ＶａｅＴｏ、Ｆｏｔｅ、Ｐｔｂａ、ＢＭ、ＤＳＳｃｉａｒ、Ｐｔｒｏｌ公司建立了良好的业务合作Ｓｌ、ｈｍｅｒｎｌｎｅｒｒｓＳｉｏｓｈｆｈｔｅｅｈｅ等ｆＤ关系。而像ＭａｒｋＭＩＣ、ＡＰｅｓ、ＳＬ、ＭＯＬＴｏ、ＮＳ、ｈｍｅＢ等知名度高、信誉好的船东已经成为我们的长期核心客户，并已形成良好而稳固的战略合作关系。２００４年，招商局集团投入近３０亿元，将蛇口友联进行整体搬迁扩建。在深ｆｌ洲岛新建了招商局孑洲Ｊ子孑ｌ子岛友联修造船基地。孑洲岛友联修造船基地于２０子０７年５月开始试运行，２００８年１２月投入正式运营。孑洲岛友联修船基地位于珠江入海口，总面积约７子０万１３，拥有３０１０ｉ码头岸线，配置４０ｍ￣３ｌ４ｎ的０８４ｎｍｘｉ及３０ｍｘ７ｍｘ４５ｍ干坞各１座，７万吨级和３万吨级浮船坞各ｌ。目标产品为ＵＬＣ、ＶＣ６６ｌ．座ＣＬＣ、ＦＳＰＯ、ＦＯ，海洋平台及其它海洋工程设备、ＬＧ、新一代集装箱船及各类型远洋船舶的修理和改造。修船基地无ＳＮ论是在生产能力、厂区规模还是在干坞尺度、设备设施能力等各方面，在国内的修船厂中都首屈一指，在

深圳港基本概况介绍

目前深圳市的港口行政管理机构是深圳市交通局（港务管理局），是全国唯一的具有综合大交通职能的管理局，其职能范围包括公路、水路、民航、铁路、城市公交和邮政。
（二）主要港口企业现状
深圳港的发展模式主要是先由政府规划港口发展所需要的岸线和水陆域资源，再由相应的码头开发商按照国家规定的基本建设程序进行开发建设，并成立股份制码头公司负责具体经营和管理。因此，深圳市的港口企业可以分为码头开发商和码头公司（营运商）两大类。
赤湾港区是重要的深水中转港区和条件优越的南海石油后勤服务基地。西半部是商业码头区，由赤湾港航股份有限公司经营散杂货，赤湾集装箱码头有限公司专营集装箱；东半部是南海石油后勤服务基地及广聚能源赤湾油气库分公司。赤湾港区是中国主要的散装化肥进出口中转基地之一。
2007年完成货物吞吐量5943.44万吨，占全港总吞吐量的29.73%，其中集装箱600.3万标准箱（含妈湾港区5—7#泊位）。
2、建设旅游服务、国际邮轮母港基地
深圳港为服务于和谐深圳、效益深圳和现代化、国际化城市发展需要，强化城市生活服务功能。在满足生产运输需要的前提下，积极实施老码头改造和集约化调整，改善港口形象，打造有特色的人文景观。发展客运旅游功能，拓展邮轮、游艇、游船功能，建设国际邮轮母港，提升城市品味，吸引更多的游客观光，把港口建设成为国际和国内交往的重要窗口。
李春尧
二〇〇八年二月二十八日
一、港口腹地
深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。

无动力船舶码头系泊防台措施

中国修船CHIA SHIPREPAIR V s C34No3 Jun#2021第34卷第3期2021年6月无动力船舶码头系泊防台措施任新民，庄雪生（友联船厂（蛇口）有限公司，广东深圳518054）摘要：文章根据防台工作理论和实际工作经验，介绍并说明了孑子洲岛友联船厂修船基地无动力船舶码头系泊防台“三早，四化，五原则”的防台措施，成功抵御了台风的侵袭，避免了台风造成的损害，为企业创造了极大的经济效益，为同行提供了借鉴经验。

关键词：无动力船舶；防台风；措施中图分类号：U672文献标志码：A doi：10.13352/j.issn.1001-8328.2021.03.009Abstract:Based on the there and practicoi work expSence of anti-typhoon work，the artide introduces and explains the anti-typhoon mevsures o f 11three evriy，four modeoizations，fivv p/nciples"for mooOng and anti-typhoon at the dock of the ship repair base of Mazhou Island Youlian Shipyard.It has resisted the invvsion of typhoons，avoined the damage dused by typhoons，created great economic benefits for entem/ws，and provined reference expe/ence for peers.Key woddt：non-pow?ed shsp；ants-tsphoon；m?asues孑子洲岛友联修船基地（以下简称友联修船）位于珠江入海口，每年台风季节，基地会不同程度地受到台风影响，尤其是近些年的天气异常变化，超强台风侵袭造成了特别重大的损失以及人员伤亡。

招商局深圳孖洲岛友联修船基地船坞工程设计

招商局深圳孖洲岛友联修船基地船坞工程设计
招商局深圳孖洲岛友联修船基地船坞工程设计
曹健惠
【摘要】对招商局深圳孖洲岛友联修船基地船坞工程的设计进行总结.结合本工程中围堰工程的设计与施工阐述一种新型围堰止水的方法--采用复合基床外加高压旋喷帷幕实现围堰止水功能.
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2009(000)0z1
【总页数】6页(P69-74)
【关键词】船坞工程;沉箱围堰;复合基床;高压旋喷
【作者】曹健惠
【作者单位】中船第九设计研究院工程有限公司,上海,200063
【正文语种】中文
【中图分类】工业技术
收稿日期：2008-07-06作者简介：曹健惠（1980—），男，工程师，从事港口航道及海岸工程。

1 工程概况 1.1 厂址地理位置招商局深圳孖洲岛友联修船基地位于孖洲岛上，在大铲岛的西南边，两岛相距约 1 km，隔海相望，两岛中间为大铲水道，水道宽 300 m。

孖洲岛实由东西两岛组成，两岛之间为山坳，岛四周水域开阔，水域条件良好。

东孖洲岛顶高程为 53m，西孖洲岛顶高程为 71 m （图 1 ）。

1.2 船坞选址本工程中对船坞的布置进行过多次讨论，通过多方案比较，决定将船坞呈南北向布置，并将船坞位置设在山体基岩上，利用孖洲岛山体。

深圳研究院简介

简介
建设综合勘察设计深圳研究院，创建于1990年，现持有建设部颁发的工程勘察专业类岩土工程甲级、劳务类资质证书，为深圳市勘察设计协会常务理事会员单位之一。

该院立足广东、辐射华南，依托总院，联合我院香港两个公司，积极推进改革，努力开拓市场，推广、引进新工艺、新方法，开展业内交流。

深圳研究院将本着诚信进取、以人为本的原则，继续为新老业主提供优质、高效的服务。

深圳研究院现有职工人数45人，其中高级技术职称10人，中级技术职称5人，初级职称2，配套各种先进的仪器、设备和工程机具，拥有雄厚的技术力量和丰富的管理经验。

深圳研究院主要从事各个领域工程项目的岩土工程勘察、设计、施工、监测与检测、监理等工作，涵盖工程勘测、地基处理、基坑支护与降水、地质灾害治理、桩基基础施工、环境工程地质等范围生产、科研业务。

荣获包括国家优秀勘察银质奖、建设部优秀工程勘察二等奖在内的多项奖项。

深圳研究院获奖代表项目：深圳南油软基处理试验区工程获建设部优秀工程勘察二等奖、国家优秀勘察奖（银奖）；深圳福田保税区（6）标软基处理工程获建设部优秀工程勘察二等奖；深圳孖洲岛友联修船基地勘察工程获深圳市2008年勘察设计三等奖。

(24)船坞围堰的沉降位移及其工程对策

船坞围堰的沉降位移及其工程对策李若华1[摘要]：深圳友联船坞堵口围堰进行堰内抽水以后，围堰产生了较大的沉降和位移，引起了国内专家们的关注。

经过采取一系列的工程技术措施，使围堰的稳定和安全得到了保证。

[关键词]：船坞围堰沉降位移对策1.工程概述招商局深圳孖洲岛友联修船基地，位于深圳市南山区东西孖洲岛，占地面积63.25万平方米，采用开炸东西孖洲岛填海而形成基地陆域。

基地四边临水，北侧与大铲岛之间为矾石水道。

基地南侧为1#码头，北侧为2#码头；东侧为轮渡码头、5#码头、斜坡护岸；西侧为3#、4#、6#码头、1#、2#修船坞及为船坞干施工而建造的临时围堰工程。

1#修船坞为30万吨，长、宽、深分别为400×83×13.5米；2#船坞为15万吨，长、宽、深分别为360×67×14米。

两座船坞并列布置，净距32.0米。

两坞合用一个泵房。

1#坞和2#坞均采用卧倒式钢坞门，1#坞门坑的尺寸为： 91.2×9.3m，2#坞门坑的尺寸为75.2×9.3m；1#、2#坑门坑底标高分别-17.6m和-17.1m。

坞门坑外边沿至围堰内侧距离24m。

怎么样保证坞门坑开挖工作不影响围堰的稳定是施工中必须研究和解决的重大课题。

为了形成1#、2#船坞干地施工条件，在两座坞的南北两侧设置土石围堰，西侧设置沉箱围堰，并在围堰处布设高压旋喷止水帷幕，在船坞四周构成了一道封闭的不透水帷幕。

沉箱围堰设在坞口前沿，分为堵口围堰、北顺岸围堰、南顺岸围堰三部分，总长509m。

堵口围堰采用复合基床，基槽底标高在-10.0m至-18.0m之间。

基床底座落在强风化岩上，设计基床顶标高为-9.0m。

基床上安放沉箱，沉箱尺寸为15m×11m×12m，15m方向为围堰的宽度方向。

沉箱顶标高+3.10m，箱内填筑海砂。

沉箱顶部采用浆砌块石结构，顶标高+5.5m。

堵口围堰施工期承受外侧水压参加本文编写工作的还有李光耀、朱庆锋、谢富强等同志。

船东修船完工总结汇报材料

船东修船完工总结汇报材料尊敬的领导：经过几个月的努力，我司的船东修船项目已经完成，现向您汇报项目的总结。

项目背景：我司作为船东，有责任和义务对船舶进行定期维护和修复，以确保船舶的安全和运行效率。

根据定期检查的结果，我们决定进行修船工作。

修船包括外部结构修复、设备更换和内部装修等多个方面。

本次修船工作旨在提升船舶的性能和耐用度，延长其使用寿命。

项目过程：1. 策划阶段：在策划阶段，我们明确了修船的目标和计划，并进行了资源整合和工期安排。

我们与修船厂商进行了合作，确定了修船方案和所需材料。

同时，我们还针对各项工作进行了详细的分工和任务分配，确保项目能够顺利进行。

2. 进展管理：我们每周进行一次工作进展会议，跟踪和监控项目的进展情况。

在会上，我们与修船厂商共同讨论并解决了一些技术和材料问题。

同时，我们还与船舶公司保持了密切沟通，及时汇报修船进展和相关问题，以确保项目进度的控制和协调。

3. 资源协调：为了确保项目正常进行，我们做了大量的资源协调工作。

我们安排了足够的人力和物力资源，为修船工作提供了充足的支持。

同时，我们还与各类供应商建立了良好的合作关系，确保所需材料的供应和交付。

4. 质量控制：我们在项目过程中严格控制质量。

与船舶公司的监督机构进行了沟通，并制定了严格的质量控制标准和流程。

我们监督厂商的施工过程，定期进行检查和验收。

我们还委托第三方机构进行了质量把关，以确保修船工作的质量和安全。

项目成果：1. 船舶外部结构修复：我们对船舶的外部船体和甲板进行了修复和喷漆，确保其外观光洁，并防止进一步的腐蚀和损伤。

2. 设备更换：我们更换了船舶的一些老化和损坏的设备，包括主机和辅助设备等。

这些更换保证了船舶的正常运行和安全性能。

3. 内部装修：我们对船舶的内部进行了翻新和美化，包括船舱、厨房和卫生间等。

这使船舶的内部环境更加舒适和美观。

4. 完工验收：经过我们的努力，船东修船项目已经顺利完成。

我们邀请了船舶公司和相关人员进行了最终验收，并获得了他们的认可和好评。

深圳召开中外修船学术研讨会

深圳召开中外修船学术研讨会
佚名
【期刊名称】《广东造船》
【年(卷),期】1994(000)003
【摘要】六月廿九日,深圳造船工程学会于友联船厂（蛇口）有限公司召开“中外修船暨钢结构工程学术研讨会”。

参加这次学术活动的有英国皇家造船师和轮机工程师学会远东分会、香港海事科技学会、新加坡造船工程学会的代表和深圳造船工程学会的部份成员共20余人。

会议由深圳造船工程学会常务副理事长兼秘书长张建民主持,学会理事长黄金城致欢迎词。

学术会上,由赵世彭博士、梁振华博士、朱宝骐和赵敦孚总工程师等先后宣讲自己的论文,受到与会者的好评,其中赵博士的“美国的航运政策”和朱教授的“柴油机曲轴复合修理技术”更为到会者所称颂。

接着由东道主友联船厂（蛇口）有限公司总经理凌哲民讲话,最后由学会黄钟福副理事长作了会议总结。

会议正值深圳荔枝节,研讨会始终在浓烈的学术和节日的气氛中进行。

【总页数】1页(P13-13)
【正文语种】中文
【中图分类】U674.707
【相关文献】
1.全国专业化修船学术研讨会在延吉召开 [J], 鲍承昌
2.中国修船企业第54次“斯佩克”会议在深圳召开 [J], 袁晓芳;崔俊荣
3.修船专业技术学组学术研讨会在昆明召开 [J], 鲍承昌
4.全国修船企业“斯佩克”第38次会议在深圳召开 [J], 鲍承昌
5.修船学委会航海导航修理学组成立大会暨首届学术研讨会在九江召开 [J],
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友联船厂(蛇口)有限公司-招投标数据分析报告

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2.3 企业招标行业分布（近一年）
本报告于 2019年12月2日生成
4/11

每日80000+条信息更新，多维度检索、企业资质匹配、甲方监控等功能，让中标快人一步！

【船舶及相关装置制造】（390）仅展示最近10条招标项目

本报告于 2019年12月2日生成您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照
目录
1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质
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