新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

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新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程简介

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程是一项国家重点工程，旨在打通蒙

西地区和华中地区的煤炭运输通道，促进区域经济发展。该项目始于2018年，计

划投入资金约100亿元人民币，预计将于2025年建成通车。

项目背景

蒙西地区是中国重要的煤炭资源集中地之一，但是该地区与华中地区等重要的

经济区域之间的运输困难，导致现有的煤炭运输通道不够畅通，给区域经济发展带来了一定的影响。

为了解决这一问题，中国政府决定新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道，该

项目将从蒙西地区的煤炭资源出发，连接华中地区的交通运输中心，形成一个畅通的煤炭运输通道，有利于推动区域经济发展，为我国能源供应和社会稳定做出贡献。

工程规划

铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程采用双线铁路设计，全长约1200公里。其中，山区区段采用爬坡加减速设计，线路最大坡度为25‰，最小弧线半径为2400米，以保证铁路的运行安全性。

此外，为确保充分利用运输效率，该工程还将采用一些高新技术。例如，该工

程将应用GPS系统和高精度仪器，对线路进行精细化设计和施工，以确保线路的

准确度和正常运行。

工程建设

在建设过程中，该工程将充分考虑环境保护，同时将采用“绿色建筑”概念，有

效降低工程对环境的影响。

据悉，该工程建设过程中还将注重节能减排。采用清洁能源为该工程供电是一

个很好的节能减排措施之一，该工程建设中的电力系统将充分利用清洁能源，例如风电和太阳能。

此外，该工程建设中还将采用可持续发展思想，充分考虑社会、经济、环境和

文化等因素，并通过合理的使用资源、控制环境污染等方式，推动该工程的可持续发展。

蒙西至华中铁路荆州地区线路方案研究

文章编号：1009-6825（2012）16-0160-03

蒙西至华中铁路荆州地区线路方案研究

收稿日期：2012-04-07

作者简介：王风云（1982-），男，工程师

王风云

彭尼兰韩浩

（中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055）

摘

要：介绍了蒙西至华中铁路煤运通道工程概况，分析了影响荆州地区线路方案选择的主要因素，根据控制因素的分析，对荆州

地区的线路方案进行了详细研究，

通过比选最终确定了实施方案。关键词：铁路，线路方案选择，控制因素

中图分类号：U212．3

文献标识码：A

1蒙西至华中地区铁路煤运通道概况1．1

地理位置

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程为“十二五”国家重大铁路建设项目。线路北起东乌铁路浩勒报吉站，途经内蒙古自治区鄂尔多斯地区、陕西省榆林、延安地区、山西省运城地区、河南省三门峡、南阳地区、湖北省襄阳、荆门、荆州地区、湖南省岳阳地区，终点到达江西省吉安，线路全长1837km ，预估算总额约1463亿元。

1．2项目功能定位

本项目是连接蒙西与鄂湘赣地区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输的大能力铁路通道，与区域相关集疏运干、支线铁路密切联系，是国家铁路网的重要组成部分。

1．3主要技术标准

主要技术标准见表1。

表1

主要技术标准表

序号项目内容

1铁路等级Ⅰ级

2正线数目浩勒报吉—岳阳：双线；岳阳—吉安：单线

3设计行车速度120km /h

4最小曲线半径一般1200m ，困难800m

5限制坡度浩勒报吉—襄阳段：下行6ɢ、上行13ɢ，襄阳—吉安段：6ɢ

6牵引种类电力

7机车类型货运宜采用HXD 系列，初期可采用SS4过渡；

蒙西至华中地区铁路煤运通道施工图路基篇(含先期开工)设计组织方案

一、初步设计审批意见的主要内容及执行情况 (1)

（一）初步设计审批意见主要内容 (1)

（二）初步设计审批意见执行情况 (2)

二、设计说明 (3)

（一）设计范围 (3)

（二）线路所经地区概况 (4)

（三）铁路主要技术标准 (5)

（四）路基工程概况 (6)

（五）路基一般设计原则 (11)

（六）路基个别设计说明 (29)

（七）路基附属工程设计 (47)

（八）路基土石方调配 (50)

（九）与其他专业设计接口的说明 (60)

（十）其它必要的说明 (61)

三、环境保护与水土保持措施 (62)

四、路基工点表 (63)

五、工程数量对照表 (64)

（一）区间路基土石方 (64)

（二）路基加固及防护 (65)

（三）区间路基地面排水工程数量 (68)

六、施工注意事项 (69)

（一）路基本体施工 (69)

（二）路基排水施工 (84)

（三）取、弃土场 (86)

（四）路堑变形观测 (87)

（五）临近既有线施工注意事项 (87)

（六）其他施工注意事项 (88)

七、运营注意事项 (88)

（一）路基面上有关设施的养护 (88)

（二）路基坡面维修养护 (89)

（三）冲刷防护与浸水路堤的养护 (89)

（四）风沙地区路基的养护 (90)

（五）黄土陷穴的防治 (91)

（六）黄土向源侵蚀的防治 (91)

（七）松软土路堤的养护维修及注意事项 (91)

（八）挡土墙等支挡结构物 (92)

（九）路堑变形监测 (92)

（十）排水设备的养护 (93)

八、安全施工的措施 (95)

（一）土石方作业 (96)

（二）爆破作业 (97)

（三）挖基 (98)

蒙华铁路部分集疏运系统项目建设方案

8.4
40%资本金，其新余市渝水区市场建新余市渝水区市
余资金使用银设投资管理有限公场建设投资管理有限
行贷款
司、蒙华公司等公司
1
附件 3：
部分集疏运系统项目建设方案
序号
来文文件
项目名称
建设地点
建设方案及主要标准
项目投资（亿元）
出资来源
项目出资人
项目业主
山西省发展改革委《关于恳请将
1
中煤王家岭铁路专用线联络线工程纳入蒙西至华中地区铁路一并批复的请示》（晋发改交通字﹝
中煤王家岭铁路专用线联络线
山西省河津市
2013﹞359 号）
30%资本金，其余资金使用银行贷款
湖北能源集团公司、中煤能源集团、蒙华公司
湖北荆州煤炭港务有限公司
示》（鄂发改交通﹝2013﹞757 号）
方案及主要技术标准以主
管部门批准意见为准。
湖南省发展改革委《关于上报蒙
正线长度：29.4 公里；线
4
西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统项目华容煤炭铁水联运储配基地可行性研究报告的请示》
湖北省发展改革委《关于报送新
路等级：Ⅱ级；正线数目：
3
建蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统荆州煤炭铁水联运储配基地工程可行性研究报告的请
荆州煤炭铁水联湖北省荆州市运储配基地江陵县

新建铁路蒙西至华中地区铁路融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建铁路蒙西至华中地区铁路立项投资

融资项目

可行性研究报告

(典型案例〃仅供参考)

广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

第一章新建铁路蒙西至华中地区铁路项目概论 (1)

一、新建铁路蒙西至华中地区铁路项目名称及承办单位 (1)

二、新建铁路蒙西至华中地区铁路项目可行性研究报告委托编制单位 (1)

三、可行性研究的目的 (1)

四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)

（一）项目可行性报告编制依据 (2)

（二）可行性研究报告编制原则 (2)

（三）可行性研究报告编制范围 (4)

五、研究的主要过程 (5)

六、新建铁路蒙西至华中地区铁路产品方案及建设规模 (6)

七、新建铁路蒙西至华中地区铁路项目总投资估算 (6)

八、工艺技术装备方案的选择 (6)

九、项目实施进度建议 (6)

十、研究结论 (7)

十一、新建铁路蒙西至华中地区铁路项目主要经济技术指标 (9)

项目主要经济技术指标一览表 (9)

第二章新建铁路蒙西至华中地区铁路产品说明 (15)

第三章新建铁路蒙西至华中地区铁路项目市场分析预测 (15)

第四章项目选址科学性分析 (15)

一、厂址的选择原则 (15)

二、厂址选择方案 (16)

四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17)

项目占地及建筑工程投资一览表 (17)

六、项目选址综合评价 (18)

第五章项目建设内容与建设规模 (19)

一、建设内容 (19)

（一）土建工程 (20)

（二）设备购臵 (20)

二、建设规模 (20)

第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)

一、原辅材料供应条件 (21)

蒙西至华中地区铁路煤运通道

蒙赣铁路或蒙赣煤运铁路：内蒙鄂市至华东区域的江西省（赣）吉安市的煤运铁路。被误解为“蒙西至华中地区的铁路煤运通道”：江西省不在华中，它属华东七省一市。它起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省（区），终至江西省吉安市，线路全长1817公里。项目连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与湘鄂赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分。

中文名蒙西至华中地区铁路煤运通道

正确名称蒙赣铁路或蒙赣煤运铁路

起点终点内蒙鄂市浩勒报吉-江西省吉安

里程1806.5公里

规划能力2亿吨/年以上

终点所在华东区域的江西省（赣）

名称错误

蒙赣铁路或蒙赣煤运铁路：内蒙鄂市至华东区域的江西省（赣）吉安市的煤运铁路。被误解为“蒙西至华中地区的铁路煤运通道”。江西省属于华东七省一市，不属华中。但前期阶段不知道铁路落脚何处，错误可以理解。

简介

沿线城市

本线穿越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区，共经过13市28县（旗），线路全长1859.5公里。线路走向：北起东乌铁路浩勒报吉站，南下经内蒙古乌审旗，陕西省靖边县、安塞县、延安市、宜川县，韩城市，山西省河津市、万荣县、临猗县、运城市、平陆县，河南省三门峡市、灵宝市、卢氏县、西峡县、内乡县、淅川县、邓州市，湖北省襄阳市、荆门市、沙洋县、荆州市、江陵县、公安县、石首市，湖南省岳阳市、君山区、华容县、岳阳县、汨罗市，江西省宜春市、新余市、吉安市。

研究分析蒙西至华中地区铁路智能运输信息系统论文

蒙西至华中地区铁路(以下简称蒙华铁路)起自内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉，沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7 个省区，终至江西省吉安市，线路全长1 817 km，是蒙西至华中地区的主要运煤通道。但是，现有铁路的“信息孤岛”和“各自为政”的状态，各部门各系统之间不够充分的信息共享，使得铁路的运输效率不高，不能满足用户的高时效性需求。如果蒙华铁路采用现有铁路的运输模式，其运营结果必定跟现有铁路差别不大，不能体现出蒙华铁路运营组织效率。故而蒙华铁路智能运输信息系统应采用“系统建设一体化”的研究思路，从整个蒙华铁路的货运服务流程出发，分析业务需求及其附属管理需求，从而构建出全面的信息化结构单元整体。

目前文献对铁路相应的智能运输系统进行了研究。在研究蒙华铁路智能运输信息系统这样一个涉及多学科、多专业领域，集底层控制、实时调度、运营管理、整体优化于一体的多功能、多任务的巨型复杂信息系统时，首先就要明确智能运输信息系统需要提供什么样的服务，然后要解答智能运输信息系统如何提供服务，最后建立与蒙华铁路运输实际情况相符的系统架构。在具体实施过程中，依照智能运输信息系统需求分析遵循的“逐层深入，由外向内，近远结合”方法，以构建基于运到时限的信息化智能铁路运输系统这一根本需求为出发点，对蒙华铁路需要完成的运输任务按业务流程进行需求分析。同时以总体系统建设为基础，逐步提出子系统建设目标，得到分部结构单元，通过信息交互技术聚合成一个有机整体，以实现整个运输过程中业务信息同步和保真，保证各分部结构单元间业务流程的联动性和目的统一性。

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程mhtj-1标桥梁部分施工总结

6 个，圆端形实体墩 23 个。。
二、桩基质量控制要点（一）钻孔平台填筑
钻孔平台填筑主要兼顾三方面：（1）
桩顶高程；（2）地下水位高程；（3）施
工机械行走条件。
（1）为保证桩顶混凝土超灌高度大于
80cm，钻孔平台填筑应高于桩顶设计高程
1.4m 以上。实际大部分的桩顶设计高程在
原地表以下 2~3m 位置，个别桥台桩基或
Φ1.0m 桩基选用内径 1.2m 护筒，Φ1.2m 桩基选用内径 1.45m 护筒。护筒埋设时护筒顶部高于地面不得少于 10cm。
采用 GPS-rtk 进行桩位中心点放样，首先放出桩位中心点并开挖，在坑底再次放出桩中心点位并标记，吊护筒入坑，量测护筒内壁到桩位中心的距离，调整位置，使其中心位置与桩位中心偏差不大于 5cm。在护筒顶部重复此步骤，使护筒顶面中心位置与桩位中心偏差不大于 5cm。并使护筒的倾斜度不大于 1％。
关键词：反循环钻成孔；滚焊机；双环切法；质量控制
一、工程概况
Biblioteka Baidu
序项目
号
内容
蒙西至华中地区铁路煤运通 1 工程名称
道工程
内蒙古自治区鄂尔多斯市乌 2 工程地址
审旗
蒙西华中铁路股份有限公司 3 建设单位
蒙陕指挥部
4 监理单位甘肃铁科建设工程咨询有限公司

安全控制计划(终稿)

1、工程概况

工程名称：新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程

工程地点：三门峡市灵宝市川口乡

施工范围： DK680+969.45～DK691+361.53

开工日期： 2016 年 4 月 01 日

竣工日期： 2020 年 3 月 01 日

工程内容：蒙华铁路MHTJ-14标段项目经理部起自灵宝市川口乡阎谢村，先平行于三淅高速南行，再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜庄，起讫里程为DK680+969.45～DK691+361.53，正线全长10.392公里。工程计划开工日期为2016年4月1日，竣工日期为2020年3月1日，历时47个月。合同总造价约8.809亿元，主要施工内容如下：

特大桥3座,共2847延米，大中桥13座,共1453延米，连续梁3联，涵洞3座；隧道12座,共4731.1延米，其中最长的赵吾1号隧道长986.8米；区间路基16段,共1.275正线公里，土石方约60万方，碎石4.45万方，水泥挤密桩1.9万米，支挡结构3.4万圬工方。

2、安全目标

（一）业主目标

杜绝生产安全特别重大和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大交通事故；遏制因建设引起的较大交通事故；减少因建设引起的一般交通事故。

(二)工区目标

1.以“作业零违章、隐患零容忍”为卡控红线、以“员工零死亡、项目零事故”为工作底线，落实项目经理责任制，杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝火灾责任事故；杜绝特种设备事故；争创省级安全文明工地。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道湖北段指导性施工组织设计

新建蒙西至华中地区铁路

煤运通道工程湖北段

指导性施工组织设计

指导性施工组织设计蒙华公司湖北指挥部

1.编制依据与范围 (1)

1.1 编制依据 (1)

1.2 编制范围 (1)

2.工程概述 (1)

2.1 项目概况 (1)

2.2 主要技术标准 (3)

2.3 工程特点 (4)

3.工程实施组织安排 (5)

3.1 建设总体目标 (5)

3.2 施工进度计划 (6)

3.3 总体施工组织方案 (11)

3.4 施工技术方案 (14)

3.5 控制性及重难点工程 (24)

3.6 标段划分及各标段主要工程数量 (32)

3.7 分年度完成数量及投资计划 (33)

3.8 主要工程材料 (33)

4.工程管理措施及要求 (33)

4.1 质量管理 (33)

4.2 首件工程评估 (34)

4.3 安全管理 (35)

4.4 环水保管理 (36)

4.5 工期管理 (37)

4.6 投资控制管理 (37)

5.附图、附表 (38)

5.1附表 (38)

5.2附图 (38)

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道湖北段

指导性施工组织设计

1.编制依据与范围

1.1 编制依据

⑴国家、行业现行铁路建设相关技术规范、规定；

⑵《国家发展改革委关于新建蒙西至华中地区铁路煤运通道可行性研究报告的批复》(发改基础[2014]1642号)；

⑶蒙西华中铁路股份有限公司与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等；

⑷《铁路工程施工组织设计规范》(铁总建设[2005]79号)；

⑸蒙西至华中地区铁路煤运通道工程湖北段施工图设计文件；

⑹新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程指导性施工组织设计；

蒙西至华中地区煤运通道新余地区新余西站与洋坊站整合研究

蒙西至华中地区煤运通道新余地区新余西站与洋坊站整合研究马彦祥

【摘要】At present the structure of investors of railway construction market has become increasingly diversified;and so how to effectively integrate the resources of the different ownerships is becoming a new research subject, especially when drawing a new railway into a existing railway station under the condition that the ownerships of the new railway and the existing railway station are not the same. This paper was based on the example of the Western Inner Mongolia-to-Central China Railway being drawn into the Xinyu region for coal transportation. The paper researched relevant issues, including the scheme without integration, the necessity of integration, the design principle of integration, and so on, and then put forward two major integration schemes. Subsequently, the two major integration schemes were compared and analyzed with each other

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00～DK1157+197.

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计

摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线

地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的

设计,设计类型为膨胀土路基。

关键词：路基、挡土墙、排水工程

bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders:

MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long

2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade.

蒙西至华中地区煤运通道引入襄阳枢纽方案探讨

１襄阳枢纽概况
１．１既有设备襄阳枢纽衔接焦柳、武康两大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康四个方向，为客货Ｊｌ￣ｌＪ式十字形枢
主要货运站的客货分线双十字型枢纽格局。１．４煤运通道引入襄阳枢重难点分析襄阳北编组站是通道上最大的技术作业站，在本线占有重要的地位，襄阳机务段承担枢纽衔接各铁路干线的机车交路，机辆配套设施齐全，因此枢
煤运通道引入襄阳地区后客货车流量，针对本线南北向直通车是否利用襄阳北编组站相关设施及能力等主要问题，系统研究了煤运铁路引入枢纽直通方案和外绕方案下组合分解站、机务设备等设置情况。推荐了对既有线运营干扰少，施工难度小，投资省的南北向直通车外绕襄阳北编组站方案方案。
参考文献
［１］胡庆昌．建筑结构抗震设计与研究【Ｍ］，北京：中国建
筑工业出版社，１９９９．９
［２］包世华．新编高层建筑结构［Ｍ］，北京：中国水利水电
．
宣蓟童砖勃移：＿＿＿量二
— 。，：。．７
剪力墙的抗震构造时，不仅要考虑墙的高宽比，同

蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划

蒙西⾄华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划

2019-07-30

中图分类号： F530.3 ⽂献标识码： A

第⼀章集运系统构成

⼀、通道运量总⽔平及构成

蒙西⾄华中铁路煤运通道煤炭运量分别为9500万吨、12600万吨。煤炭主要来源于蒙西及陕西，少量来源于宁东及晋中南地区，其中蒙西4200万吨、5500万吨；陕西4200万吨、5800万吨；宁东500万吨、500万吨；晋中南400万吨、500万吨。

⼆、鄂尔多斯地区集运系统构成

（⼀）通道吸引矿区

鄂尔多斯市现有矿区13个，其中8个已获国家发改委批复（即万利矿区、准格尔东部矿区、神东矿区、⾼头窑矿区、塔然⾼勒矿区、新街矿区、呼吉尔特矿区、上海庙矿区）；3个待国家发改委批复（即纳林希⾥矿区、纳林河矿区、准格尔中部矿区）；1个矿区勘探程度低不具备规划条件（即乌兰格尔矿区）；1个矿区资源接近枯竭，国家发改委同意不作规划（即桌⼦⼭矿区）。13个矿区已规划总⾯积19463平⽅公⾥，总储量2785亿吨，规划总产能约7.6亿吨。

本通道直接吸引矿区主要有呼吉尔特矿区、纳林河矿区，通过相关线路可吸引上海庙矿区、塔然⾼勒矿区和纳林希⾥矿区。

（⼆）集运运量的分配

1.呼吉尔特矿区

（1）矿区建设规模

国家发改委2008年以发改能源[2008]504号⽂批复了鄂尔多斯呼吉尔特矿区总体规划，将矿区划分为7个井⽥、2个勘查区和1个远景区，建设总规模为6000万吨/年。2009年由于部分井⽥资源总量的增加，鄂尔多斯市对呼吉尔特矿区总体规划进⾏了修编，建议中煤集团为矿区主体开发单位，确定呼吉尔特矿区建设总规模为8900万吨/年。其中：

蒙西至华中铁路煤运通道路基工程重、难点分析

摘要:通过对蒙西至华中铁路煤运通道路基工程的重点、难点的分析,提出相应的处理措施,用以指导勘测设计。

关键词:铁路煤运通道重点难点

中图分类号:u292 文献标识码:a 文章编

号:1674-098x(2012)05(b)-0115-01

蒙西至华中铁路煤运通道是国家“十二五”重点建设项目,是“北煤南运”新的国家战略运输通道,线路全长约1837km。路基工程占线路全长的40%以上。风沙路基防护及风沙防治、黄土路基处理及防排水、煤窑采空处理是路基工程的重点、难点。

1 风沙路基防护及风沙防治

(1)重点、难点分析

本线浩勒报吉至靖边段线路通过毛乌素沙漠,路基长度约180km。本区属于半干旱荒漠区,年平均降雨量300～400mm,地下水较丰富。地表大面积分布风积粉、细砂,发育有固定沙地、半固定沙地和流动沙地。大部分固定沙地为轻微风沙地段,部分固定沙地和半固定沙地为中等风沙地段,流动沙地为严重风沙地段。风沙对铁路具有风蚀、沙埋等危害,容易造成路基宽度不足、道床积沙、边坡不稳、桥涵堵塞等病害,严重时积沙掩埋道床和轨道,影响行车安全。因此,风沙路基防护及风沙防治是本项目的重点。

(2)处理措施

风沙路基防护包括路基本体防护和路基两侧平面防护。

风沙路基本体防护:采用防路肩吹蚀、防基床沙埋、防边坡风蚀的绿色植物防护和骨架护坡等相结合的措施。

路基两侧平面防护:毛乌素沙漠属于水分条件相对较好的半干旱荒漠区,沙害治理主要采取植物防沙措施,保护天然植被,营造人工植被。对中等和严重风沙地段采用植被保护、灌溉养护、阻沙、工程固沙及植物固沙相结合的措施,在路基两侧设置防护林带防沙;对轻微风沙地段采用植被保护、植物补种、灌溉养护的措施。各种防沙、固沙措施因地制宜、综合应用、合理配置,形成完整的防护体系,确保铁路运营的畅通,并改善沿线的自然生态环境。