煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文
轻量化的多尺度跨通道注意力煤流检测网络
轻量化的多尺度跨通道注意力煤流检测网络朱富文1， 侯志会2， 李明振3（1. 焦作煤业（集团）有限责任公司 机电部，河南 焦作 454002；2. 焦作煤业（集团）有限责任公司 赵固一矿，河南 辉县 453634；3. 焦作华飞电子电器股份有限公司，河南 焦作 454000）摘要：为通过变频调速提高带式输送机运行效率，需要对带式输送机煤流进行检测。
现有基于深度学习的带式输送机煤流检测方法难以在模型轻量化和分类准确度之间达到平衡，且很少考虑在特征提取过程中通道权重分布不平衡对检测准确度的影响。
针对上述问题，提出了一种轻量化的多尺度跨通道注意力煤流检测网络，该网络由特征提取网络和分类网络组成。
将轻量化的残差网络ResNet18作为特征提取网络，并在此基础上引入煤流通道注意力（CFCA ）子网络，CFCA 子网络采用多个卷积核大小不同的一维卷积，并对一维卷积的输出进行堆叠，以捕获特征图中不同尺度的跨通道交互关系，实现对特征图权重的重新分配，从而提高特征提取网络的语义表达能力。
分类网络由3个全连接层构成，其将向量化的特征提取网络的输出作为输入，并对其进行非线性映射，最终得到“煤少”、“煤适中”、“煤多”3类结果的概率分布，通过将煤流检测问题转换为图像分类问题，避免瞬时煤流量波动过大导致带式输送机频繁变频调速的问题，提高带式输送机运行稳定性。
实验结果表明，ResNet18+CFCA 网络在几乎不增加网络参数量和计算复杂度的情况下，比ResNet18网络在分类准确率上提升了1.6%，可更加有效地区分图像中的前景信息，准确提取煤流特征。
关键词：带式输送机；煤流检测；图像分类；轻量化；多尺度跨通道注意力；残差网络中图分类号：TD712 文献标志码：ALightweight multi-scale cross channel attention coal flow detection networkZHU Fuwen 1, HOU Zhihui 2, LI Mingzhen 3(1. Electrical Department, Jiaozuo Coal Industry(Group) Co., Ltd., Jiaozuo 454002, China ；2. Zhaogu No.1 Coal Mine, Jiaozuo Coal Industry(Group) Co., Ltd., Huixian 453634, China ；3. Jiaozuo Huafei Electrionic and Electric Co., Ltd., Jiaozuo 454000, China)Abstract : In order to improve the operating efficiency of belt conveyors through variable frequency speed regulation, it is necessary to detect the coal flow of belt conveyor. The existing deep learning-based coal flow detection methods for belt conveyors are difficult to achieve a balance between model lightweight and classification accuracy. There are few researches on the impact of imbalanced channel weight distribution on detection accuracy in the feature extraction process. In order to solve the above problems, a lightweight multi-scale cross channel attention coal flow detection network is proposed. The network consists of a feature extraction network and a classification network. The lightweight residual network ResNet18 is used as the feature extraction network, and on this basis, the coal flow channel attention (CFCA) subnetwork is introduced. The CFCA subnetwork uses multiple one-dimensional convolutions with different kernel sizes, and stacks the output of one-收稿日期：2023-03-13；修回日期：2023-08-18；责任编辑：盛男。
蒙西至华中地区煤运通道在我国煤炭运输中的定位及其建设的必要性
蒙西至华 巾地区煤运通追 在莪国煤炭运输【 响定位及其建设的必要性 ｌ 】
铁 道 第三勘察 设计 院集 团有 限公 司 袁博 晖 天 津市地 下铁 道 集 团有 限公 司 孙 彩红
［ 摘 要］ 煤炭运输在我 国铁路 运输 中占有重要地位 ， 十二 五” “ 时期“ 三西” 区和鄂 湘赣地 区分别为我国煤炭产量和 消费量增 长最 地 快速 的地 区， 建设煤炭产地至煤 炭消费地 的蒙西至华 中地 区煤运通道有着重要意 义。
［ 键词 ］ 道 关 通
１项 目概 况 ．是我 国规划建设 的北煤南运 的大 能力新 通道 。项 目途 径内蒙古 、 陕西 、 山西 、 河南 、 湖北 、 湖南 、 江西七省 区。线 路北起 东乌铁 路浩 勒报吉 站 ， 往南途径 鄂尔多斯市 、 榆林市 、 延安市 、 运 城市 、 门峡市 、 阳市 、 南 襄阳市 、 门市 、 州市、 荆 荆 岳阳市 、 宜春市 、 新余 市、 吉安市 １ 个地级市 ， ３ 线路全长约 １ ０ ｋ 。 ８０ ｉ ｎ ２ 蒙西至华 中地 区煤运通道的功能和定 位 ． ２１ ．蒙西至华 中地 区煤运通道是吸引“ 三西” 煤炭产地 、 盖鄂湘赣 覆 华 中能源消 费地 的便捷大能力煤运通道 “ 三西” 地区 （ 山西 、 西 、 陕 蒙西 ） 煤炭探明保有储量 ５ ０ 亿多 吨， ５１ 占 全国煤炭探 明保有储量 的 ６ ．％ ， ７５ 是我 国煤 炭重要 的产 区和煤炭供应 基地 ， 已规划 煤运北 、 南 三条通路 。煤运北通 路以大 秦线 、 现 中、 张唐 线、 朔黄线 等铁路为主 ， 主要运输晋北 、 陕北 和神 东煤炭生产基地 至京 津冀 、 华北 、 华东地 区以及至秦皇岛 、 唐山 、 天津 、 黄骅等港 口的煤 炭 ， 是 “ 西” 煤炭 外运的最主要 通路 ； 中通路 以石太线 、 邯长线等铁路 为主 ， 主要运输晋东 、 中煤炭生产基地至华东 、 晋 中南地区以及至青岛港的煤 炭 。南通路 以晋 中南铁路 通道 、 侯月线等铁路 为主 ， 主要运输陕北 、 晋 中、 神东 、 黄陇和宁东煤炭生产基地至中南 、 华东地 区以及至 日照 、 连云 港等港 口的煤炭。 随着上述北 中南ｊ条煤运 通道的完善建设 ， 我国“ 西煤东运 ” 格局 进一步形成 ， 但南北 向依靠京广线 、 焦柳线 、 京九线 、 宁西线等线路分流 北 中南通路供应华 中地 区 ， 运输能力仍显不足 ， 缺乏一条“ 三西” 煤炭产 地直 达华 中地 区的煤 炭南运便捷通道 。因此 ， 蒙西至华 中地区煤运通 道应 作为 “ 煤南运 ” 北 的干线 通道 ， 接“ 西” 区煤 炭南下 ， 承 三 地 是保证 “ ｊ西 ” 区煤炭外 运的重要通路 ， 地 也是 保障华 中地 区煤 炭供应的便捷
长武安华煤炭集运站及铁路运煤专用线工程推进会
长武安华煤炭集运站及铁路运煤专用线工程推进会近日，在长武县举行了长武安华煤炭集运站及铁路运煤专用线工程推进会。
该会议旨在全面推进该项目的建设，为煤炭运输和能源供应提供良好的基础设施支持，有力推动当地经济发展。
长武安华煤炭集运站及铁路运煤专用线工程是长武县重点项目之一，也是国家能源战略的重要一环。
会议首先强调了该项目的重要性，指出它将为当地煤炭行业的发展提供有力支撑，带动相关产业链的提升和拓展，进而推动整个地区的经济增长。
在新能源时代，优化能源布局和提高能源利用效率是一个迫切的需求，长武安华煤炭集运站及铁路运煤专用线工程将为长远的能源供应提供可靠保障。
会上，与会代表首先听取了工程的设计与规划情况汇报。
工程设计将注重满足长武县煤炭运输的需求，提高运输效率，降低运输成本，同时充分考虑与周边地区交通网络的协调，确保工程的顺利实施和正常运营。
工程规划将结合当地实际情况，充分考虑环保因素，始终坚持绿色发展理念，确保项目的可持续发展。
会议还就项目建设中存在的问题和难点进行了深入讨论。
与会人员一致认为，在项目建设过程中，需要加强与相关部门和企业的沟通合作，形成合力。
特别要注重土地征收和拆迁工作，确保妥善安置受影响的群众，避免因项目建设给当地居民带来的不便和不良影响。
同时，要注重工程的质量把关，完善监督检查机制，确保项目建设的安全可靠。
会议最后，对下一步的工作进行了安排和部署。
与会代表纷纷表示，要高度重视该项目的建设，加大投入力度，加强组织协调，确保工程建设按时、高质量完成，为长远的能源发展和经济繁荣做出积极贡献。
长武安华煤炭集运站及铁路运煤专用线工程的推进会为项目建设提供了有力引导和指导，将进一步加快该项目的进展，提高煤炭运输效率，为当地经济发展和能源供应提供有力保障。
相信在各方的共同努力下，该项目定能早日完工，并发挥重要的经济和社会效益。
襄阳北站提高运输效率的实践
襄阳北站提高运输效率的实践祝峻峰，李庚（中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北车站，湖北襄阳441058）摘要：襄阳北站作为路网性编组站，枢纽畅通对全路货运增量影响较大，需研究优化运输组织、实现接车不等线的方法。
通过分析襄阳北站运输组织现状及存在问题，研究破解施工运输矛盾、灵活运用平行径路、创新运输大数据平台、释放解编能力等运输组织实践。
通过采取多种提效措施，有效释放运输能力，取得一定成效，可为其他编组站提供借鉴。
关键词：铁路编组站；襄阳北站；运输效率；能力释放中图分类号：U291.4文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）02-0011-06 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.02.011襄阳北站位于焦柳铁路（焦作—柳州）、汉丹铁路（汉西—丹江）、襄渝铁路（襄阳—兴隆场）3条铁路干线交汇处，为大型路网性编组站，是连接西南、进出川渝、北煤南运的重要“咽喉”［1］，是“中欧”“中亚”班列主要干线和中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）货运增量大通道的一环。
2016年建成上行系统，站型由单向型三级四场变为双向型三级七场编组站。
在双向系统使用过程中，因站场功能缺陷等问题制约运输上量，中国铁路武汉局集团有限公司（简称武汉局集团公司）2018、2019年2次对襄阳北站实施扩能改造施工［2-3］，旨在打通堵点，满足全路货运增量需要。
1襄阳北站现状襄阳北站下行系统到达场（一场）到发线14条、编组场（二场）调车线39条、出发场（三场）到发线17条；设四推双溜自动化驼峰，点连式调速设备，有迂回线2条、禁溜线2条，调车场牵出线4条，配备驼峰调机3台、编尾调机3台。
上行系统到达场（四场）到发线12条、编组场（五场）调车线29条、出发场（六场）到发线15条。
设双推单溜自动化驼峰，点连式调速设备［4］，有迂回线2条、禁溜线2条，调车场牵出线3条，配备驼峰调机2台、编尾调机2台。
襄阳市人民政府办公室关于印发襄阳市城市道路交通文明畅通提升行动实施方案的通知
襄阳市人民政府办公室关于印发襄阳市城市道路交通文明畅通提升行动实施方案的通知文章属性•【制定机关】襄阳市人民政府(原襄樊市政府)办公室•【公布日期】2019.03.04•【字号】襄政办函〔2019〕14号•【施行日期】2019.03.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文市人民政府办公室关于印发襄阳市城市道路交通文明畅通提升行动实施方案的通知襄政办函〔2019〕14号各县（市、区）人民政府、开发区管委会，市政府各部门：《襄阳市城市道路交通文明畅通提升行动实施方案》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
襄阳市人民政府办公室2019年3月4日襄阳市城市道路交通文明畅通提升行动实施方案为深入贯彻落实中央城市工作会议精神，全面落实中央文明办、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部和我省城市道路交通文明畅通提升行动计划要求，推进全市城市交通综合治理，促进城市与交通建设协调发展，提升城市文明交通和道路畅通水平，结合我市创建全国文明城市创建工作，在全市组织实施道路交通文明畅通提升行动。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持以人民为中心的发展思想，聚焦人民群众对交通出行的新期待新要求，立足省域副中心城市建设总目标，深入贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，坚持专项治理与依法治理、综合治理、源头治理、系统治理相结合，创新制度、机制、方法，着力破解影响我市交通领域长期性、系统性、全面性难题，不断提升我市城市交通现代化治理水平，改善城市道路交通环境，努力把襄阳建设成为有序、畅通、安全、绿色、文明的现代化中心城市。
二、工作目标围绕城市交通拥堵指数、交通满意度、公交分担率和交通守法率等四大指标，力争到2020年实现以下“六大目标”：1.路网结构持续完善。
城市建成区平均路网密度达到8公里/平方公里、道路面积率达到15%，非机动车和步行交通系统连续完善。
“北煤南运”大通道开建,带来新商机
“北煤南运”大通道开建，带来新商机近日，在湖南岳阳市举行了蒙西华中铁路煤运通道荆州至岳阳段公安长江大桥、岳阳洞庭湖大桥建设动员大会，此举标志着，这一纵贯我国南北、途径7省区的大能力煤炭运输通道正式开工。
蒙西华中铁路煤运通道是国家“十二五”规划纲要重大交通基础设施，也是“十二五”铁路规划的重点项目。
它北起煤炭资源丰富的内蒙古鄂尔多斯地区，南至江西吉安市，途径陕西、山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、江西，全长约1750千米，按照国铁I级标准、双线电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿吨以上。
通道按照“统一规划、分段开工、同步建成”的要求安排建设，部分区段计划在2015年建成投产。
亿矿网小编分析认为蒙西华中铁路煤运通道的成功建设，将会给煤矿以及相关行业带来新的商机和希望。
1、今年以来，受各方面因素影响，煤炭市场持续不景气，库存积压严重、煤企资金回转困难等问题难以解决，如果此大通道建成，将会缓解一部分煤炭的堆积压力，既调节了产煤地区的煤炭供求关系，又解决了煤炭资源匮乏地区的燃煤需求问题。
同时，蒙西华中铁路的建设开通将会极大方便煤炭的运输，减少煤炭运输成本，大大减轻相关部门的运输压力，无疑将为正处于萎靡态势的煤炭市场注入一丝阳光。
2、工程建设少不了投入人力、物力以及财力，蒙西华中铁路煤运通道作为“十二五”铁路规划重点项目更是如此，在高科技飞速发展的今日，对于机械设备的运用相当重要，使用高效、高质量、高性能的设备更是重中之重，好的工具能够起到事半功倍的效果。
蒙西华中铁路煤运通道的建设，对于工程建设相关机械设备制造行业来说，无疑是一好消息。
提到工程建设，需要充分关注的就是质量问题，责任心、安全意识以及技术含量是保证质量的必要条件，但对于机械设备的正确选择和使用也应得到重视。
电子商务网站是值得考虑的一种购买渠道，现今，有不少信誉度很好的电商平台，如阿里巴巴、慧聪网、亿矿网等，这些网站汇集了大量产品信息以及供应商信息，足不出户就可以做到货比三家，选出性价比高的产品不是难题，最后进行实地考察，挑选出高质量、高效率、高性能的产品就不在话下了。
武汉新港林四房港区煤炭码头建设方案研究
作者简介 ： 邓先乔 ， 工程师 ， 男， 主要从 事水运工程设 计工作。Ｅ—ｍ ｉ ４ ２ １３ ｑ ｃｒ ａ ：３ ０ ２ ＠ｑ ．ｏ ｌ ｎ
５ ８
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人 民 长 江 表 １ 拟 建 工 程 集疏 运量 预 测 结果 港 港
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收 稿 日期 ：０ １— ８— １ ２ １ ０ １
预测 拟建 工 程 集 疏 运 结 果 见 表 １ 同 时 ， 据 湖 。 根
北、 江西 等地 区火 电企业 和水 泥企业 动力 煤配煤 需求 ，
预测 ２ １ 林 四房 港 区 煤炭 码 头 工 程 年配 煤 加工 能 ０ ５年 力为 １ ０ ０万 ｔ ２ ２ ０ ， ０ ０年年 配煤 加工 能力 为 ２０ ０万 ｔ ０ 。
中转 为主 。根据 《 武汉 新 港总 体 规划 》 未 来煤 炭 码头 ， 集 中安 排在 林 四房港 区 ， 来位 于 中心城 区的杨泗 、 原 舵 落 口、 抬船路 ３个 煤 炭 码 头将 逐 步 拆 除 搬迁 。根 据 长 江与 国 内煤 炭运 输格 局 及 运 输 能力 分 析 ， 四房 港 区 林 将 成 为鄂湘赣 ３省 煤 炭 供 应 的水 路 转 运 平 台 ， 保 障 是 该 区域 煤炭 能源 安全 的储备 基地 。 根 据林 四房 港区煤 炭码 头工 程 的功 能定 位和 周边
武 汉 市 水 陆运 输 条件 良好 ， 合 建 立北 煤 南运 的 中转 中 心 。在 分 析 中 部 ３省 （ 、 、 ） 社 会 经 济 基 本 情 适 鄂 湘 赣 的 况 的基 础 上 ， 析 了武 汉 新 港 林 四房 港 区建 设 的 意义 。对 林 四 房 港 区 的 规 划 方 案 、 体 布 局 储 运 能 力等 进 行 分 总
沿江铁路通道武汉至南京段方案研究
路线路能力趋于饱和；随着时速 350 km/h 的高速 交流日益密切 。根据通道运量预测结果 ，近期 (2035
铁路网覆盖全国省会城市 ，沿线旅客出行对运输质 年 )、远期 (2045 年 ) 通道铁路旅客运输需求分别达
量和时效的需求进一步加强；现状沿线货运大多绕 到 4 300 万人 /a、5 700 万人 /a 。由于沿江铁路通
道主要是沪蓉铁路武汉至南京段。其设计速度为 安九高速铁路 ( 合肥 — 安庆 — 九江 ) 处于在建状
250 km/h，运营长度约 512 km；因其标准较高，直 态 ，为实现研究年度沿江铁路通道既有线路的协同
接沟通武汉、合肥、南京三大省会城市，运输距离 分工 ，探讨新建铁路线的合理性 ，以提升武汉至
铁路 等级
速度目标值 / (km / h)
旅客列车 对数
/ (对 / d)
沪蓉铁路 武汉—合肥 国铁 武汉至南京段 合肥—南京 I 级
250
80 133
虹桥 — 成都东 ) 武汉至南京段未承担货物运输任 货运通道运量如表 2 所示 。 [6-7]
务 。为提升沿江铁路通道武汉至南京段的综合运输 效率和运输能力 ，带动长江中游武汉 、合肥 、南 京三大都市圈一体化联动发展 ，进一步培育长江
站场枢纽
铁 道 运 输 与 经 济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY
文章编号：1003-1421(2021)03-0088-05 中图分类号：U212.3 文献标识码：B DOI：10.16668/ki.issn.1003-1421.2021.03.14
1 沿江铁路通道武汉至南京段发展现状
沿江铁路通道武汉至南京段区域客运需求旺 盛 ，现通道内总客流已达 3 100 万人 /a，随着长江
蒙西华中铁路荆门至荆州段与汉宜铁路立交方案研究
蒙西华中铁路荆门至荆州段与汉宜铁路立交方案研究彭妮兰;陈晓珠【摘要】蒙西华中铁路荆门至荆州段与汉宜铁路立交方案受其特殊的地理位置、水文条件及各种立交关系相互制约,经综合分析,采用蒙西华中煤运铁路上跨汉宜铁路方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)006【总页数】3页(P51-53)【关键词】汉宜铁路;交叉跨越;下穿【作者】彭妮兰;陈晓珠【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U412.321 概述蒙西至华中地区铁路煤运通道是连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路，点网结合，铁水联运的大能力、高效煤炭运输体系和国家综合交通运输系统的重要组成部分。
蒙西华中铁路荆门至荆州段自北向南途径湖北省的两个地级市，舍弃了利用既有地方铁路荆沙线增二线方案，采取东绕两市取直的新建双线方案，区段线路长度121.855 km，在荆州市城东与2012年7月刚刚投入运营的汉(武汉)宜(宜昌)铁路形成立交。
汉宜铁路是沪汉蓉快速铁路通道的重要“一横”，在全国铁路网中起着承东启西、连接南北的衔接作用。
该区域位于江汉平原腹地，河湖沟渠纵横交错，公路网发达，人口稠密。
如何选择跨越位置及跨越方式，受制因素非常多，主要受长湖湿地市级自然保护区、长湖通航要求、百年洪水位、汉宜铁路纵断面情况、国道318荆州段改扩建工程、既有国道318、汉宜高速公路及国道318沿线厂矿企业拆迁等影响。
2 线路跨越位置方案研究2.1 跨越位置控制因素分析(1)汉宜铁路汉宜铁路东起汉口站，终至宜昌东站，穿越江汉平原腹地的汉川、天门、仙桃等地市，全长293.1 km，设计时速200 km，最小曲线半径5 500 m，线间距4.6 m，限制坡度为9‰，预留进一步提速的条件，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。
鄂湘赣三省煤运通道建设方案建议
鄂湘赣三省煤运通道建设方案建议作者：李宏吴文化摘要：随着城市化和工业化进程加快，鄂湘赣三省煤炭调入量不断增加，铁路煤运能力已全面饱和。
修建焦柳线月山至石门段四线形成三省煤运主通道，利用内河水运优势开展铁水联运并建立煤炭中转储运基地，能以较少投资、在短期内从根本上解决三省煤炭运输问题。
关键词：煤炭运输;通道建设;方案建议鄂湘赣三省(以下简称三省)位于我国中部，面积为56.46万平方公里，占全国国土总面积的5.9%;人口为16422万人，占全国总人口的12.4%。
2007年，三省地区生产总值同比增长分别为14.5%、14.4%和13.0%，高于全国平均11.9%的水平;三省地区生产总值23875.9亿元，占全国国内生产总值的9.5%。
一、煤炭消费现状分析1.煤炭消费总体状况据统计，2007年三省煤炭消费量为25581万吨，占全国煤炭消费总量的10.1%。
近年三省煤炭消费呈以下三大特点。
一是消费量增长速度不断加快。
2000—2007年，全国煤炭消费量年均增长10.7%，而2000—2004年三省煤炭消费量年均增长11.1%，2004—2007年年均增长达到12.4%。
二是电力消费是主要增长因素。
三省电力、建材、化工、冶金行业煤炭消费占消费总量的66.3%，其中电力为31.1%。
2000—2007年，四大行业煤炭消费平均年增长11.5%，而电力为14.8%。
三是主要耗煤企业沿内河和铁路分布。
湖北省90%、湖南省90%、江西省85%的大型燃煤企业分布在长江、汉江、湘江和赣江沿岸，建有专用码头或在港口拥有货主码头，许多企业还同时位于铁路沿线。
2.煤炭产消平衡分析从总体上看，三省煤炭产消平衡主要呈四大特点。
一是煤炭资源均极为匮乏。
三省累计探明煤炭储量合计为58.6亿吨，占全国累计探明储量的0.5%;未利用保有储量46.8亿吨，占全国未利用保有储量的0.9%。
二是统计数据与实际存在较大差距。
其中，湖北省煤炭产消平衡统计数据缺口达4491万吨。
综合交通枢纽智慧化需求分析及实施方案
运营管理综合交通枢纽智慧化需求分析及实施方案胡祖翰（中铁第四勘察设计院集团有限公司通信信号设计研究院，武汉430000）摘要：国务院及相关部委在有关智慧交通的长期规划、建设方案、发展纲要等文件中，要求新型综合交通枢纽应当采用适度超前的信息技术方案。
结合站城一体化融合的建设理念，把数字化、网络化、智能化、绿色化作为提升综合交通枢纽建设水平的技术基点。
基于传统枢纽信息化的现状，运用以人为本的思路对枢纽的服务对象进行梳理与归纳，挖掘出4类枢纽服务对象在该场景中的服务需求，依托广州白云站的智慧化建设方案并结合信息技术的发展，提出一套应用于综合交通枢纽的智慧化体系架构与实施方案。
关键词：综合交通枢纽；站城融合；智慧化；一体化接口设计中图分类号：U115文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）04-0058-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.02.17.0010引言近年来，我国高速铁路网全面铺设、城市轨道交通建设如火如荼、城际铁路和市域快轨飞速发展，为响应2021年国务院颁布的《国家综合立体交通网规划纲要》中“四网融合”综合交通枢纽的顶层规划，新型综合交通枢纽规划与建设逐渐在我国全面展开［1］。
人工智能、云计算、大数据、物联网等信息技术的创新突破对国民交通运输体验有了深远影响，因此枢纽的智慧化成为工程建设领域的重要研究内容［2-3］。
以广州白云站一体化工程为例，对4类枢纽的服务对象精准规划了智慧化的应用与服务，提出应用于交通枢纽的智慧化体系架构与实施方案。
1新型综合交通枢纽的发展要求综合交通枢纽是将2种及以上对外运输与市内交通的客流转换场所在同一空间内集中布设，实现设施设备、运输组织、公共信息等有效衔接的客运基础设施［4］。
城市大型综合交通枢纽往往地处城市中心，土地资源稀缺，区位条件优越。
枢纽在改善城市门户、作者简介：胡祖翰（1986—），男，高级工程师，硕士。
肖家洼煤矿铁路专用线引入兴县站方案探讨_李文慧
文章编号：1004-2024(2013)09-0028-04 中图分类号：U291.1+5 文献标识码：B肖家洼煤矿铁路专用线引入兴县站方案探讨李文慧（铁道第三勘察设计院集团有限公司 线路站场枢纽设计处，天津 300142）摘 要：在分析山西中南部铁路通道和肖家洼煤矿铁路专用线概况的基础上，重点研究该煤炭铁路专用线与中胜企业专业线共同引入接轨站兴县站的相关疏解方案。
根据相关设计经验，提出 3 种引入方案，并从线路总长、外部条件、运输组织、投资预估算 4 个方面对方案进行比选，推荐采用肖家洼煤矿和中胜企业专业线分别疏解引入兴县站方案。
关键词：肖家洼煤矿；专用线；引入方案；兴县站1 概述1.1 山西中南部铁路通道概况（1）线路长度。
山西中南部铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入汤台线的汤阴东站，利用汤台线增建二线至台前站，在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河，经梁山、东平、泰安南、莱芜、沂源、沂水、莒县至日照南站，线路正线长度为 1 311 km ( 其中山西省境内 601 km，河南省境内 255 km，山东省境内 455 km )。
并分别建设与苛瓦线、南同蒲线、太焦线、京广线、京九线、京沪线相配套的联络线，联络线总长为 83 km。
（2）途径省市。
铁路从瓦塘开始线路先后翻越吕梁山、太岳山、太行山及沂蒙山，途径山西省吕梁市、临汾市、长治市，河南省安阳市、鹤壁市、濮阳市，山东省菏泽市、济宁市、泰安市、莱芜市、淄博市、临沂市、日照市等 3 省 13 市。
1.2 肖家洼煤矿铁路专用线概况（1）企业概况。
山西锦兴能源有限公司是由华电煤业集团、山西唐融投资管理有限公司、山西都宝新能源集团有限公司 3 家股东单位发起成立的项目公司。
该公司肖家洼煤矿位于山西省吕梁市兴县县城东南8 km，隶属于蔚汾镇奥家湾乡管辖。
肖家洼煤矿设计生产能力初期为 500 万 t / 年，后期为1 000 万 t / 年，总投资为 40 亿元。
蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划
蒙西⾄华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划2019-07-30中图分类号： F530.3 ⽂献标识码： A第⼀章集运系统构成⼀、通道运量总⽔平及构成蒙西⾄华中铁路煤运通道煤炭运量分别为9500万吨、12600万吨。
煤炭主要来源于蒙西及陕西，少量来源于宁东及晋中南地区，其中蒙西4200万吨、5500万吨；陕西4200万吨、5800万吨；宁东500万吨、500万吨；晋中南400万吨、500万吨。
⼆、鄂尔多斯地区集运系统构成（⼀）通道吸引矿区鄂尔多斯市现有矿区13个，其中8个已获国家发改委批复（即万利矿区、准格尔东部矿区、神东矿区、⾼头窑矿区、塔然⾼勒矿区、新街矿区、呼吉尔特矿区、上海庙矿区）；3个待国家发改委批复（即纳林希⾥矿区、纳林河矿区、准格尔中部矿区）；1个矿区勘探程度低不具备规划条件（即乌兰格尔矿区）；1个矿区资源接近枯竭，国家发改委同意不作规划（即桌⼦⼭矿区）。
13个矿区已规划总⾯积19463平⽅公⾥，总储量2785亿吨，规划总产能约7.6亿吨。
本通道直接吸引矿区主要有呼吉尔特矿区、纳林河矿区，通过相关线路可吸引上海庙矿区、塔然⾼勒矿区和纳林希⾥矿区。
（⼆）集运运量的分配1.呼吉尔特矿区（1）矿区建设规模国家发改委2008年以发改能源[2008]504号⽂批复了鄂尔多斯呼吉尔特矿区总体规划，将矿区划分为7个井⽥、2个勘查区和1个远景区，建设总规模为6000万吨/年。
2009年由于部分井⽥资源总量的增加，鄂尔多斯市对呼吉尔特矿区总体规划进⾏了修编，建议中煤集团为矿区主体开发单位，确定呼吉尔特矿区建设总规模为8900万吨/年。
其中：葫芦素矿井1300万吨/年门克庆矿井1200万吨/年梅林庙矿井1000万吨/年⽯拉乌素井⽥1000万吨/年母杜柴登矿井600万吨/年尔林滩井⽥500万吨/年沙拉吉达矿井500万吨/年巴彦⾼勒矿井400万吨/年巴彦淖矿井800万吨/年达海庙矿井400万吨/年图克矿井600万吨/年呼吉尔特矿区总体规划修编已上报国家发改委，尚未批复。
煤运通道襄阳—荆门段与焦柳线联轨方案研究
煤运通道襄阳—荆门段与焦柳线联轨方案研究石树新【摘要】通过对煤运通道在襄阳枢纽和荆门地区方案的研究,论述煤运通道在襄阳—荆门间与既有线联轨的必要性,从工程投资、运输组织、专用线接轨等方面对联轨方案进行此选和研究.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P31-34)【关键词】煤运通道;联轨;方案研究【作者】石树新【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处,湖北武汉,430063【正文语种】中文蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省（区），终至江西省吉安市。
三门峡—荆门段位于通道的中段，地处河南省西部，湖北省西北部、中部地区，北起河南省三门峡市，途经三门峡市灵宝市、卢氏县，南阳市西峡县、内乡县、邓州市，湖北省襄阳市，南至湖北省荆门市；与陇海、宁西、焦柳、襄渝、汉丹、长荆等路网干支线相连。
本项目连接蒙陕甘宁“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，是衔接多条煤炭集疏运线路、点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统和国家综合交通运输系统的重要组成部分（见图1）。
襄阳枢纽为衔接焦柳、武康两大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康4个方向的客货顺列式“十”字形枢纽。
枢纽内现有11个车站，其中襄阳站为枢纽主要客货运站；襄阳东站为枢纽辅助客运站；襄阳北站为枢纽编组站，单向纵列式布置，三级四场站型，拟增建上行系统，形成双向三级七场规模站型。
机务设施有襄阳北机务段、襄阳派驻机车折返段；车辆设施有襄阳北货车段、襄阳北站修所、襄阳客车段、襄阳客车整备所。
襄阳电厂及余家湖水铁联运码头分别在焦柳线王树岗及余家湖站接轨。
随着煤运通道、郑渝客运专线和武汉—西安客运专线的引入，襄阳枢纽将形成由南北向的焦柳线、煤运通道和东西向的武康线组成的普速铁路客货顺列式“十”字形格局以及由东北西南向的郑渝客运专线和西北东南向的武汉—西安客运专线组成的高速铁路“十”字形格局构成的双“十”字形铁路枢纽。
商合杭、京九客运专线引入阜阳铁路枢纽的方案探讨
商合杭、京九客运专线引入阜阳铁路枢纽的方案探讨
谢淑润;胡明星
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】阜阳铁路枢纽处于规划建设的商合杭客运专线和京九客运专线的汇合处，两条客运专线在枢纽内的引入方式直接影响着枢纽内的工程改造和运营效益，同时也决定着客运专线本身线路条件的优劣和运营质量的高低。
本着“提升客运、以人为本”的设计理念，通过对枢纽既有铁路布局及规划客运专线线路的研究，结合枢纽内近远期车流特点，对商合杭及京九两条客运专线线路在枢纽的引入进行了分析论述，研究了商合杭、京九客运专线引入阜阳站和新设客运专线站两套系列方案。
并从城市规划配合、既有设施利用、车站及线路技术条件、工程技术经济等方面综合比选，提出客运专线引入枢纽的合理方案。
【总页数】6页(P15-20)
【作者】谢淑润;胡明星
【作者单位】武汉铁路职业技术学院，武汉 430205;中铁第四勘察设计院集团有
限公司，武汉 430063
【正文语种】中文
【中图分类】U291.7
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襄渝线山区铁路信号系统特殊问题解决方案
襄渝线山区铁路信号系统特殊问题解决方案喻矿强【摘要】The stability and safety of signaling system in mountain railway are often influenced directly by the special geological environment where the resistance of track bed is low and the resistance of soil is high. In this paper, the project of adding the second line to Xiangfan-Chongqing Railway was cited as an example, and the specific impacts of both the low track bed resistance and high soil resistance on the signaling system were researched. Further, the design scheme was proposed, in which the axle counter plus the track circuit automatic-block system should be utilized and the earthing resistance reduction system should be installed. Therefore, the two main technical problems on mountain railway signaling system were solved respectively, including the impact of low track bed resistance on track circuit, and the impact of high soil resistance on equipments earthing. The actual operation in more than a year has proved that this solution is feasible.%山区铁路道床电阻较低、土壤电阻较高的特殊地质环境将直接影响信号系统运行的稳定性及安全性.以襄渝增建第二线工程为例,就较低的道床电阻、较高的土壤电阻对信号系统产生影响的具体环节进行分析研究,提出采用计轴设备加轨道电路自动闭塞制式和设置接地降阻系统的设计方案,分别解决了低道床电阻对轨道电路、高土壤电阻对设备接地影响的两大山区铁路信号技术难题.运营1年多的实践证明,该方案合理可行.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】4页(P124-126,137)【关键词】山区铁路;低道床电阻;高土壤电阻;计轴设备;轨道电路;接地【作者】喻矿强【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U2841 工程概况襄渝线是沪汉蓉大能力通道北路的重要组成部分，也是川渝地区东出通道之一。
蒙西至华中地区铁路煤运通道万t列车开行范围研究
蒙西至华中地区铁路煤运通道万t列车开行范围研究艾厚文;姚玲【摘要】以大宗煤炭货物流量及流向为依据，对蒙西至华中地区煤运通道万 t 列车开行的必要性、开行范围、开行时机进行研究并做方案比较，对万 t 列车开行范围提出建议。
%This paper researched and compared operation necessity,operation range and operation time of railway coal transportation from Western Inner Mongolia to central China area basedon the bulk of coal flow and the flow direction,then put forward the opinions of operation range of million tons train.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P174-175,176)【关键词】蒙西至华中地区煤运通道;开行必要性;开行范围;开行时机【作者】艾厚文;姚玲【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063;武汉铁路局武汉430071【正文语种】中文蒙西至华中地区铁路煤运通道地处我国中西部地区的过渡地段，起自内蒙古自治区鄂尔多斯市浩勒报吉，终至江西省吉安市，线路全长1 754.4 k m，是“北煤南运”新的国家战略运输通道，其特点是煤炭产地多、消费地分散，衔接的集疏运线路多、技术标准不统一，各区段运量水平差异较大，不同于大秦铁路等“点到点”运输性质的重载专线铁路［1］，因此需研究本通道万t列车开行范围。
1 万t列车开行的必要性开行万t列车的主要目的是提高线路输送能力。
通道远景输送能力建议为客车15对、货运量2亿t。
若仅开行5 000 t列车，在客车15对、平图能力180对的条件下，通道的输送能力约为1.52亿t；在客车15对、平图能力210对的条件下，通道的输送能力约为1.84亿t，均不能满足远景输送能力的要求。
江西煤炭运输模型
江西煤炭运输模型
曾楚中
【期刊名称】《大学数学》
【年(卷),期】1995(0)1
【摘要】江西煤炭运输模型曾楚中（南昌职业大学）一、煤炭调运与投资模型（ＴＩＭ）说明１．意义与功能１”意义江西煤炭产量据８０—８４年统计，平
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【总页数】5页(P21-25)
【作者】曾楚中
【作者单位】南昌职业大学
【正文语种】中文
【中图分类】F224
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铁路站场文章编号：1004-2024(20XX)04-0021-06中图分类号：u291.7+1文献标识码：b煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会1，房复民2（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉430063；2.上海铁路局徐州北站，江苏徐州221007）摘要：襄阳铁路枢纽是焦柳、武康两大干线的交汇处，襄阳北站也是蒙西至华中地区煤运通道上最大的技术作业站。
随着车站作业量的快速增长，以及相邻线路技术标准不统一等诸多因素的影响，襄阳北站能力日趋紧张。
根据规划年度预测运量，针对襄阳铁路枢纽车流特点，提出煤运通道引入襄阳北站的方案，经过技术经济比较，推荐邓郜上、下行联络线外包引入方案。
关键词：煤运通道；襄阳铁路枢纽；联络线；方案04/20XX21铁道货运铁路站场内蒙古西部(简称蒙西)至华中地区煤运通道是蒙西直达华中鄂湘赣地区的大能力陆上直达运输通道，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输，与区域相关集疏运干、支线铁路联系密切，是国家铁路网的重要组成部分，对促进我国能源运输格局战略调整，保证我国能源安全具有重要意义。
煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等线和西北东南向的武汉—西安客运专线组成的高速铁路十字形格局，共同构成双十字形铁路枢纽。
襄阳、襄阳西站为主要客运站，襄阳东站为辅助客运站，襄阳北站为编组站。
襄阳铁路枢纽如图1所示。
1.2枢纽存在的主要问题（1）货物列车到发不均衡，襄阳北站接发列车能力不足。
随着20XX年年底武康二线的开通，相邻线路能力得到大幅度提高，编组站作业量进一步增加，货物列车阶段性集中到发现象严重，超过车站接发车能力，造成站外列车等线、站内车流积压现象，严重影响相邻线路运行图的正常执行。
襄阳北站接发车能力成为制约铁路网整体效率的重要因素。
（2）相邻线路技术标准不统一，加重襄阳北站能力紧张状况。
襄阳北站衔接武康线和焦柳线，包括武汉、安康、洛阳、荆门4个方向，各方向到发线有效长和货物列车牵引定数不同，由此造成部分直通列车在车站进行增减轴作业，相邻线路技术标准的差异加大了车站能力紧张状况。
（3）车站作业量快速增长，襄阳北站站型难以适应枢纽作业量的增加。
研究年度经襄阳铁路枢纽的车流量近、远期分别较既有年度增长138%和202%，车站既有解编能力已不能满足作业量需求。
目前，襄1襄阳铁路枢纽概述1.1襄阳铁路枢纽概况襄阳铁路枢纽是衔接焦柳、武康两大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康4个方向的客货顺列式十字形枢纽，主要包括焦柳线的郜营、襄阳北、襄阳、襄阳南、余家湖、王树岗等车站，武康线的襄阳东、马棚、熊营等车站。
其中，襄阳站为主要客运站，襄阳东站为辅助客运站，襄阳北站为编组站，其余均为中间站。
随着煤运通道、郑渝客运专线和武汉—西安客运专线的引入，襄阳铁路枢纽将形成由南北向的焦柳线、煤运通道和东西向的武康线组成的普速铁路客货顺列式十字形格局，以及由东北西南向的郑渝客运专图1襄阳铁路枢纽总图22铁道货运04/20XX煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等铁路站场(均为北东向)。
各方向区段、摘挂货物列车仍占有相当比重。
本煤运通道以南北向、北东向直通货物列车为主；地区直达列车下行6列；区段列车三门峡方向上行10列、下行9列，荆门方向上行4列、下行3列；摘挂列车三门峡方向2对、荆门方向2对。
本通道三门峡方向万吨单元列车共计43对/d，主要为南北向和北东向直通流，均需在组邓湖合分解站进行组合分解作业。
结合地区车流特点，考虑本线直通区段列车和摘挂列车及旅客列车需进入既有襄阳北站作业，地区直达列车、北东向直通列车需经既有线至目的地，因此需新建邓湖组合分解站经枢纽前方郜营站与襄阳北站沟通的邓郜上、下行联络线。
2.3方案构成邓湖组合分解站至郜营站的联络线，结合邓郜上、下行联络线与焦柳上、下行线的位置关系，研究了邓郜上、下行联络线中穿方案和邓郜上、下行联络线外包方案。
2.3.1邓郜上、下行联络线中穿方案(方案Ⅰ)方案Ⅰ邓郜上、下行联络线自邓湖组合分解站引出，分别下穿煤运通道左线和焦柳上行线改线，向南跨207国道后与既有焦柳上、下行线贯通，利用既有焦柳上、下行线经郜营至襄阳北编组站。
邓郜上、下行联络线跨207国道为利用既有焦柳线线位，但高程为0.625m，既有铁跨公立交桥为1～9m简支梁桥，无法满足荷载要求，需要拆除重建。
方案Ⅰ如图2所示。
阳北站已达到单向系统编组站的解编能力最大值，因此车站的单向解编系统站型难以适应研究年度作业量增长的需求。
2煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案2.1煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案说明从襄阳铁路枢纽总图格局考虑，由于本线南北向直通列车经襄阳北站引入后，3条干线客货列车均集中于襄阳北通道，客货作业量较大，站内外的交叉干扰严重，极大地影响枢纽的运营和未来发展。
因此，研究采用本线南北向直通列车外绕襄阳北站方案。
该方案在郜营站北端焦柳线西侧邓湖分线设组合分解站，线路自邓湖组合分解站兼直通场引出后，不经过襄阳北站，直接向西南方向上跨汉十、襄荆高速公路，沿襄荆高速公路西侧跨汉江，穿古隆中省级风景名胜区，至枢纽南端新设的砖庙站，引出襄阳铁路枢纽。
2.2车流分析（1）旅客列车。
枢纽通过普速旅客列车42对/d，占比51.8%；以汉丹线东西向、焦柳线及本通道南北←南阳向通过旅客列车为主。
跨线旅客列车以武汉→←南阳的西北向客流为主。
各方向的东北向和十堰→均有始发终到旅客列车，总计39对/d，武汉方向最大为21对/d，本通道三门峡方向为3对/d。
（2）货物列车。
以焦柳、煤运通道各自的直通列车(均南北向)为主，占总车流的57%；跨线直通列←武汉和煤运通道三门峡→←武汉方向为主车以南阳→图2邓郜上、下行联络线中穿方案示意图04/20XX23铁道货运铁路站场焦柳线外包邓郜上、下行联络，因邓郜下行联络线占用既有焦柳下行线，焦柳下行线需部分改线，焦柳下行线向左侧外绕，外包邓郜下行联络线(即原焦柳下行线)至郜营站到襄阳北编组站。
因邓郜上行联络线占用既有焦柳上行线，焦柳上行线需改线，焦柳上行线向右侧外绕，上跨邓郜上、下行联络线后，外包邓郜上行联络线(即原焦柳上行线)至郜营站到襄阳北编组站。
邓湖组合分解站南端煤运通道下行线自邓湖站引出后，上跨邓郜上、下行联络线，至西侧与煤运通道上行线并行向南。
郜营站在北端咽喉焦柳下行线和邓郜下行联络线间新设1组18号渡线，满足焦柳线部分下行改编车的上线要求；在焦柳上行线和邓郜上行联络线间新设18号小八字渡线，满足焦柳上行改编列车上线和煤运通道直通车与旅客列车上线要求。
本方案焦柳线旅客列车无须侧向通过且正线贯通。
2.3.2邓郜上、下行联络线外包方案(方案Ⅰ)方案Ⅰ邓郜上、下行联络线自邓湖组合分解站引出，上跨煤运通道下行线后，邓郜下行联络线上跨既有焦柳上、下行线后，上、下行联络线外包既有焦柳线引入郜营站至襄阳北站。
既有焦柳线中穿，维持既有平纵断面，207国道立交桥无须重建。
邓湖组合分解站南端煤运通道下行线自邓湖站引出后，下穿邓郜上、下行联络线，至西侧与煤运通道上行线并行向南。
郜营站北端咽喉在焦柳上行线和邓郜上行联络线间新设1组30号单渡线，满足焦柳线上行旅客列车和部分焦柳线直通列车的上线要求；新设1组18号煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等渡线，满足煤运通道改编列车上线要求。
本方案焦柳线旅客列车需侧向通过30号道岔，正线不贯通。
方案Ⅰ如图3所示。
3方案主要技术经济比较3.1技术经济比较邓郜上、下行联络线方案的技术经济比较如表1所示。
3.2方案分析（1）工程投资。
邓郜上、下行联络线中穿方案需对既有焦柳上、下行线进行改线，新建线路13.209km，拆除既有线2.806km；并考虑207国道立交桥的重建，工程复杂，投资较大。
邓郜上、下行联络线外包方案因邓郜上、下行联络外包既有焦柳线，无须对既有焦柳线进行改线，新建线路9.362km；同时无须对既有207国道立交桥重建，无国道的改建工程，工程简单，投资较小。
（2）运输组织。
结合襄阳地区车流分析和运输组织情况，对邓郜上、下行联络线中穿方案和外包两方案的交叉干扰进行了详细的分析比较，如图4和图5所示。
分析可知，邓郜上、下行联络线中穿方案交叉干扰大，但该方案焦柳线旅客列车无须侧向通过，正线贯通；邓郜上、下行联络线外包方案交叉干扰相对较小，但该方案焦柳线旅客列车须侧向通过30号道岔，正线不贯通。
图3邓郜上、下行联络线外包方案示意图24铁道货运04/20XX煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等铁路站场表1两方案技术经济比较表邓郜上、下行联络线中穿方案3.12.815.990.77土方/万m30.4550.9513.666.35.83.558.552-4556.84-666.86-5223.640017.070.33619.874.4716.990.33616.993.95－0.52改良土/万m3邓郜上、下行联络线外包方案3.1-14.690.650.6631.58.446.15.52.355.052-2272.91-438.93-464.86-3176 .6工程项目煤运通道正线/km改焦柳正线(单线)/km征用土地/万m2拆迁房屋/万m2土石方路基工程Ab填料/万m3路基加固浆砌片石/万m3混凝土挡土墙/万m3单线路基/km增建二线单线路基/km特大桥(单线)/(座-延米)桥梁工程大中桥(双线)/(座-延米)大中桥(单线)/(座-延米)合计/(座-延米)改移国道/延米正线铺轨/km轨道工程站线铺轨/km道岔/组站后工程/km主要工程投资/亿元主要工程投资差额/亿元图4邓郜上、下行联络线中穿方案04/20XX25铁道货运铁路站场煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等图5邓郜上、下行联络线外包方案（3）工程难易程度。
邓郜上、下行联络线中穿方案需对既有焦柳上、下行线进行改线，施工过渡复杂；征地拆迁工程大；207国道立交桥重建，引起国道的改移；工程实施难度大。
邓郜上、下行联络线外包方案因邓郜上、下行联络外包既有焦柳线，无须对既有焦柳线进行改线；征地拆迁工程小；同时既有207国道立交桥无须重建，无国道的改建工程；工程简单，较易实施。
3.3研究结论邓郜上、下行联络线外包方案投资较经济，工程实施难度较小，同时进路交叉干扰较少，为了减少对枢纽能力的影响，研究推荐采用邓郜上、下行联络线外包方案。