煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文

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铁路站场文章编号：1004-2024(20XX)04-0021-06中图分类号：u291.7+1文献标识码：b

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会1，房复民2

（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉430063；

2.上海铁路局徐州北站，江苏徐州221007）

摘要：襄阳铁路枢纽是焦柳、武康两大干线的交汇处，襄阳北站也是蒙西至华中地区煤运通道上最大的技术作业站。随着车站作业量的快速增长，以及相邻线路技术标准不统一等诸多因素的影响，襄阳北站能力日趋紧张。根据规划年度预测运量，针对襄阳铁路枢纽车流特点，提出煤运通道引入襄阳北站的方案，经过技术经济比较，推荐邓郜上、下行联络线外包引入方案。

关键词：煤运通道；襄阳铁路枢纽；联络线；方案

04/20XX21铁道货运铁路站场内蒙古西部(简称蒙西)至华中地区煤运通道是蒙西直达华中鄂湘赣地区的大能力陆上直达运输通道，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输，与区域相关集疏运干、支线铁路联系密切，是国家铁路网的重要组成部分，对促进我国能源运输格局战略调整，保证我国能源安全具有重要意义。

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等线和西北东南向的武汉—西安客运专线组成的高速铁路十字形格局，共同构成双十字形铁路枢纽。襄阳、襄阳西站为主要客运站，襄阳东站为辅助客运站，襄阳北站为编组站。襄阳铁路枢纽如图1所示。1.2枢纽存在的主要问题

（1）货物列车到发不均衡，襄阳北站接发列车能力不足。随着

20XX年年底武康二线的开通，相邻线路能力得到大幅度提高，编组站作业量进一步增加，货物列车阶段性集中到发现象严重，超过车站接发车能力，造成站外列车等线、站内车流积压现象，严重影响相邻线路运行图的正常执行。襄阳北站接发车能力成为制约铁路网整体效率的重要因素。

（2）相邻线路技术标准不统一，加重襄阳北站能力紧张状况。襄阳北站衔接武康线和焦柳线，包括武汉、安康、洛阳、荆门4个方向，各方向到发线有效长和货物列车牵引定数不同，由此造成部分直通列车在车站进行增减轴作业，相邻线路技术标准的差异加大了车站能力紧张状况。

（3）车站作业量快速增长，襄阳北站站型难以适应枢纽作业量的增加。研究年度经襄阳铁路枢纽的车流量近、远期分别较既有年度增长138%和202%，车站既有解编能力已不能满足作业量需求。目前，襄

1襄阳铁路枢纽概述

1.1襄阳铁路枢纽概况

襄阳铁路枢纽是衔接焦柳、武康两大干线，沟通洛阳、石门、武汉、安康4个方向的客货顺列式十字形枢纽，主要包括焦柳线的郜营、襄阳北、襄阳、襄阳南、余家湖、王树岗等车站，武康线的襄阳东、马棚、熊营等车站。其中，襄阳站为主要客运站，襄阳东站为辅助客运站，襄阳北站为编组站，其余均为中间站。

随着煤运通道、郑渝客运专线和武汉—西安客运专线的引入，襄

阳铁路枢纽将形成由南北向的焦柳线、煤运通道和东西向的武康线组成的普速铁路客货顺列式十字形格局，以及由东北西南向的郑渝客运专

图1襄阳铁路枢纽总图

22铁道货运04/20XX煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等铁路站场(均为北东向)。各方向区段、摘挂货物列车仍占有相当比重。

本煤运通道以南北向、北东向直通货物列车为主；地区直达列车下行6列；区段列车三门峡方向上行10列、下行9列，荆门方向上行4列、下行3列；摘挂列车三门峡方向2对、荆门方向2对。本通道三门峡方向万吨单元列车共计43对/d，主要为南北向和北东向直通流，均需在组邓湖合分解站进行组合分解作业。

结合地区车流特点，考虑本线直通区段列车和摘挂列车及旅客列车需进入既有襄阳北站作业，地区直达列车、北东向直通列车需经既有线至目的地，因此需新建邓湖组合分解站经枢纽前方郜营站与襄阳北站沟通的邓郜上、下行联络线。2.3方案构成

邓湖组合分解站至郜营站的联络线，结合邓郜上、下行联络线与焦柳上、下行线的位置关系，研究了邓郜上、下行联络线中穿方案和邓郜上、下行联络线外包方案。

2.3.1邓郜上、下行联络线中穿方案(方案Ⅰ)

方案Ⅰ邓郜上、下行联络线自邓湖组合分解站引出，分别下穿煤运通道左线和焦柳上行线改线，向南跨207国道后与既有焦柳上、下

行线贯通，利用既有焦柳上、下行线经郜营至襄阳北编组站。邓郜上、下行联络线跨207国道为利用既有焦柳线线位，但高程为0.625m，既有铁跨公立交桥为1～9m简支梁桥，无法满足荷载要求，需要拆除重建。方案Ⅰ如图2所示。

阳北站已达到单向系统编组站的解编能力最大值，因此车站的单向解编系统站型难以适应研究年度作业量增长的需求。

2煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案

2.1煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案说明

从襄阳铁路枢纽总图格局考虑，由于本线南北向直通列车经襄阳北站引入后，3条干线客货列车均集中于襄阳北通道，客货作业量较大，站内外的交叉干扰严重，极大地影响枢纽的运营和未来发展。因此，研究采用本线南北向直通列车外绕襄阳北站方案。

该方案在郜营站北端焦柳线西侧邓湖分线设组合分解站，线路自邓湖组合分解站兼直通场引出后，不经过襄阳北站，直接向西南方向上跨汉十、襄荆高速公路，沿襄荆高速公路西侧跨汉江，穿古隆中省级风景名胜区，至枢纽南端新设的砖庙站，引出襄阳铁路枢纽。2.2车流分析

（1）旅客列车。枢纽通过普速旅客列车42对/d，占比51.8%；以汉丹线东西向、焦柳线及本通道南北←南阳向通过旅客列车为主。跨线旅客列车以武汉→←南阳的西北向客流为主。各方向的东北向和十堰→

均有始发终到旅客列车，总计39对/d，武汉方向最大为21对/d，