奥迪100 2.2E轿车怠速不稳，易熄火

奥迪100 2.2E轿车怠速不稳，易熄火

故障现象：一辆奥迪100 2.2E轿车（K型发动机）怠速不稳，稍有负荷发动机转速便下滑。开空调时，发动机转速下滑200r/min，车辆抖动严重，起步时车辆易熄火。

故障检测：从故障现象可以判定，此车无怠速控制或怠速调整不正确。检查时发现，怠速调整螺钉调节过大，基本上全部打开。再测怠速调节电磁阀电流为390 mA(标准电流应为430 mA左右)，怠速调节电磁阀自调节开度明显过小，属于人为调节不当。在进行重新调节时发现，当调节螺钉顺时针向里旋入时，怠速调节电磁阀电流明显变大，但发动机转速也明显下降。当怠速调节电磁阀电流上升至420 mA时，由于发动机转速下降过大而熄火，又重新调节怠速螺钉开大进气量。使怠速调节电磁阀电流在400 mA左右时，发动机怠速转速在8OO r/min。当开空调时，发动机立刻熄火。从而认为怠速阀本身有问题。拆下检查，发现内部过脏，有厚厚的一层油泥。用化油器清洗剂彻底清洗后，装复试车，故障依旧。是否为怠速阀不工作呢?用手感觉怠速调节电磁阀有振动感，特别是在点火开关开、闭之间较明显。是否为电动机工作而阀芯不动作呢?重新拆下怠速调节电磁阀，人为用稳压电源小电压送电(5 V)，发现阀芯动作灵敏，从最小到最大动作，因为人为给一个脉冲占空比电源较困难，所以看不到阀芯停留在某一开度的位置，但可以肯定地认为怠速调节电磁阀工作良好。从电流检测中可以测得电流的变化，足可以说明电脑根据怠速开关、发动转速及各种负荷信号在调节怠速调节电磁阀的电流，更确切地说，在调节怠速调节电磁阀的电流占空比脉冲。为什么电磁阀及电脑控制均正常，但在发动机实际工作中却不正常呢?是旁通气道堵塞吗?可能性很小，因为管道较粗不易脏堵，但为了排除这一可能，还是检查了这一通道，使人惊奇地发现胶管中有一木塞堵死了通道。将木塞取出后，重新试车，故障有明显的改观，重新调节了怠速螺钉，使怠速调节电磁阀电流工作在430 mA左右，怠速转速在850 r/min。此时再开空调，发动机转速提升至1 200 r/min，说明此时怠速调节电磁阀工作一切良好，故障排除。

故障分析：工作结束后，询问驾驶员为什么会是这样，驾驶员回忆说，半年前因怠速不稳，松油门易熄火，曾在一家修理厂检修过。当时修好后，感觉有点好转，不易灭车。他们如何检修不大清楚，木塞的情况可能是那次放入的，由于人为提高了发动机的怠速转速(调大怠速螺钉)，怠速较前为稳定了。

根据驾驶员反映的情况可以确认，这是一起人为制造的故障。当时由于怠速不稳，松油门易熄火，就是由于怠速阀过脏，动作迟滞，自动调节不灵活，使发动机怠速转速较低，发动机工作不稳，特别是在松油门时，节气门突然关闭，发动机进气供给全由旁通气道提供，如果怠速阀工作不灵敏、脏、卡等，便会出现在关闭节气门的瞬间，旁通气道不能及时打开，不能提供应有的进气量，导致发动机松油门熄火。这种故障现象为多发症，主要原因为怠速阀控制失控或是脏、卡等原因，造成关闭节气门时不能及时开通旁通气道。人为堵住怠速阀通道，开大怠速螺钉通道，只是提高了怠速转速，掩盖了不灭车的假象，实际上造成了更多更大的隐患。堵住怠速通道的作法还不如只调整怠速螺钉提高转速，怠速阀多少可以起一点调节作用。由于本次故障排除中，首先清洗了怠速阀，没有可能再重现过去的故障现象，这辆车的根本问题是脏，造成自调节功能不灵活，加之人为故障加大了这辆车的严重性。做为一名有素的维修人员，应该是扎扎实实地去学习去检测，那种盲目的乱改乱调的作法不可取。实践证明，许多车不是开坏的，而是修坏的，这就是不注重资料的学习，养成了不负责任的态度，必将造成不良的后果。

故障总结：K型机械喷射的发动机，油路控制基本上由机械自动调节，怠速控制主要由电脑控制。这种控制主要体现在对怠速阀的电流控制，电流调整不当或是怠速阀过脏都将影响怠速工况不良，此车的气道共有4个:

1．主气道。由空气滤清器→空气流量感知板→节气门→进气歧管，怠速时，节气门关

闭，进气量由螺钉气道和怠速调节电磁阀气道控制。

2．螺钉气道。调节螺钉使一个较小的固定的气流通过基本调节通道。

3．怠速调节电磁阀通道。怠速调节电磁阀受电脑控制调节此气道的进气量。正常时，电脑根据怠速触点闭合信号，同时监测发动机转速在标准范围内(750~850 r/min)，控制此气道的进气量，即调节气道。为了使怠速阀有一定上下限的自由调整量值，一般控制在1/3的开度，即430 mA电流下的基本量值，如果怠速螺钉关闭过大，进气量主要走怠速调节电磁阀通道，电脑为了保持标准转速，必然加大电流，使此通道进气量加大。如果此时有负荷出现，电脑还要加大进气量来提速，但此时调节余量太小而不能再增加气量，故在有负荷时，转速下降，这属于基本调节不正确的结果。

4．减速断油气道。这是机械喷射发动机特有的气道，气道上设有一个电磁阀，平时是关闭状态，当符合断油条件时，即怠速开关关闭状态和转速大于2 000 r/min同时存在时，此电磁阀打开，气流从空气滤清器直接进入节气门后的歧管。由于气流主要从此气道通过，经过空气流量感知板的气量被减弱以致没有气量，空气流量感知板的关闭，也就带动分配器中的柱塞下移，切断供油，达到减速断油的目的。如果此气道漏气或电磁阀关闭不严，都将使发动机怠速不稳，动力不足以至熄火、不能起动等故障。

以上4个气道各有自己的功用，任一气道供气不正常都将影响混合气的配比，直接影响着发动机各工况下的运行。可以说，一辆车对发动机各工况下的最佳控制，实际上就是对混合气的控制。我们不但要掌握油路方面的知识，同样要掌握气路方面的知识。在维修实践中其实气路故障比例较大，掌握各车型的不同气路控制，对车辆维修工作中所碰到的问题会有很大帮助。