V型带轮结构及张紧装置
v带轮传动
第六章 带传动传动的作用：在一定的距离内传递机械能，传递或变换速度和扭矩，有时改变运动形式。
描述运动和动力的指标：运动指标)/(1000*6021s m dnv n n i π==动力指标,,6PT P ηV 带传动较平带传动能产生更大摩擦力。
V 带传动允许的传动比较大，结构较紧凑，V 带多已标准化并大量生产，所以应用广泛。
高度相同时，窄V带的宽度约缩小1/3，承载能力可提高1.5~2.5倍，适用于传递动力大而要求传动装置紧凑的场合。
普通V带的截型分为Y、Z、A、B、C、D、E七种。
窄V带分为：SPZ、SPA、SPB、SPC四种。
21F F F f -=F 1 -F 2 为带传动中传递功率的有效拉力F e ，并不是作用于某固定点的集中力，而是带、带轮接触表面上各点摩擦力的总和，故整个接触面上的总摩擦力F f = F e 。
21F F F F f e -==带传动所能传递的功率为kW vF P e 1000=220201ee FF F F F F -=+= 由上式知：当功率P 增大--- F e 相应增大。
反映了摩擦力的变化。
当其他条件不变且预紧力一定时，此摩擦力有一极限值。
这个极限值限制了带传动的传动能力。
二．带传动的最大有效拉力F ec 及其影响因素当带有打滑趋势时，摩擦力达到极限值。
这时，带传动的有效拉力也达到最大值。
柔韧体摩擦的欧拉公式：1202012012160*18060*180ad d a d de F F d d d df -+≈--≈=ααα式中：e---自然对数的底；f---摩擦系数（对V 带，用当量摩擦系数f v 代替f ）； α---带在带轮上的包角，rad 。
带所能传递的最大有效拉力（即有效拉力的临界值）F ec 为：ααααf f f f ec ee F e e F F 111121120+-=+-= 由上式可知，最大有效拉力与下列因素有关： 1）预紧力F 0 最大有效拉力F ec 与F 0成正比。
V带传动
齐河职专 张立强
V带传动
本节目的： 通过学习使学生掌握V带传动的组成、 主要参数、应用特点、安装维护及张紧装 置等内容。 本节重点： V带传动的主要参数。 难点：V带的安装于维护
V带传动
一、V带及带轮 1. V带 V带是一种无接头 的环形带，其截面为等 腰梯形，工作面是与轮 槽相接触的两侧面。
B
Z
A
C D E
2.普通V带传动的应用特点
优点： （1）结构简单，制造、安装精度要求不高， 中心距较大。 （2）传动平稳，噪声低，有缓冲吸振作用。 （3）有过载保护作用。 缺点： （1）不能保证准确的传动比。
（2）外廓尺寸大，传动效率低。
四.V带传动的安装维护及张紧装置 1、V带传动的安装与维护
V带传动
1.V带传动中V带的承载能力与其横截面 大小有何关系？ 2.如何通过改变V带传动的传动比来改变 系统的转速？
b bp
hɑBiblioteka 2. V带带轮的基准 直径dd V带带轮的 基准直径dd是指 带轮上与所配用 V带的节宽bp相 dd 对应处的直径。
bp
dd
表1-1 普通V带带轮的基准直径dd标准系列值
槽型 Y
20
20-125
Z
50
50-630
A
75
75-800
B
125
125-1125
C
200
200-2000
D
355
3. V带传动的传动比i
i12=n1/n2=dd2/dd1
式中dd1—主动轮的基准直径，mm; dd2—从动轮的基准直径，mm; n1 —主动轮的转速，r/min; n2 —从动轮的转速，r/min。 通常，V带传动的传动比i≤7，常用2 ～ 7。
中职机械基础教案：机械传动 V带传动、同步带传动
中等专业学校2023-2024-1教案编号：备课组别机械课程名称机械基础所在年级主备教师授课教师授课系部授课班级授课日期课题：项目一机械传动Ｖ带传动、同步带传动教学目标1.熟悉皮带传动安装、使用及调整方法；2.了解同步带传动的组成、工作原理、类型、参数及应用；重点皮带传动安装、使用及调整方法；难点皮带传动调整方法；教法讨论、讲授和练习；教学设备多媒体；教学环节教学活动内容及组织过程个案补充教学内容一、组织教学：安定课堂秩序二、复习上讲内容三、新课教学（一）V带传动的安装维护及张紧装置1．普通V带传动的安装与维护V带张紧程度2.V带传动的张紧装置（1）调整中心距（定期张紧、自动张紧）（2）使用张紧轮（平带和V带传动不同）教学内容3.V带轮的材料、结构和V带的标记（1）带轮的材料与带速有关。
如铸铁、铸钢、铸铝、工程材料。
（2）带轮的结构有实心式、腹板式、孔板式、轮辐式。
（3）V带的标记由型号、基准长度和标准号组成。
（二）同步带1.同步带传动的特点及应用（1）同步带传动的特点①传动比恒定。
②效率高。
③速度及功率范围广。
④较小的带轮直径、较短的轴间距、较大的速度比。
⑤对轴及轴承的压力小而使传动系统结构紧凑。
⑥制造和安装精度要求较高，中心距要求较严格。
（2）同步带传动的应用同步带在汽车上的应用同步带在车床上的应用（2）同步带的参数、类型和标注①节距Pb节距Pb ——在规定张紧力下，同步带相邻两齿对称中心线间的距离。
教学内容②基本长度Lp同步带工作时保持原长度不变的周线称为节线，节线的长度为基本长度（公称长度），轮上相应的圆称为节圆。
2.同步带的类型梯形齿同步带弧齿同步带单面同步带双面同步带4.同步带轮4.梯形齿同步带和弧齿同步带的区别。
V型带轮结构及张紧装置
V型带轮结构及张紧装置
一、V型带轮的结构
V型带轮重量轻,结构工艺性好,质量分布均匀。
轮槽工作表面粗糙度Ra为1.6～3.2,具有一定尺寸精度，可延长带的使用寿命。
1、材料: 铸铁,常用HT150、HT200。
转速高时：用铸钢、钢的焊接结构
低速、小功率时：用铝合金、塑料。
2、V型带典型结构：（4种）
实心式：当带轮直径d≤（2.5-3）dS(带轮轴孔直径)采用。
腹板式:当带轮直径d≤300mm时采用。
孔板式: 当带轮直径d≤300mm时采用。
轮辐式: 当带轮直径d≥300mm时采用。
二、带传动的张紧装置
1、定期张紧
装有带轮的电动机安装在移动导轨上,旋转调节螺钉以增大或减小中心距，从而达张紧或松开的目的。
电动机安装在摆动底座上,通过旋转调整螺母来调节中心距，达到张紧目的。
2、自动张紧
把电动机安装在的摇摆架上,利用电动机的自重,使带轮随电动机绕固定轴摆动,以达到自动张紧的目的。
采用张紧轮张紧装置
3、采用张紧轮
若中心距不能调整,可采用张紧轮张紧。
图所示张紧装置适宜平带传动。
图所示张紧装置适宜V型带传动，张紧轮一般安装在松边内侧,使带只受单弯曲;同时尽量靠近大带轮,以免减小小带轮的包角。
张紧轮直径可小于小带轮直径，其轮槽尺寸与带轮相同。
三、带传动的维护
为了延长使用寿命，保证正常运转，须掌握正确的使用与维护。
1．带传动在安装时，必须使两带轮轴线平行，轮槽对齐，否则会加剧磨损。
2．安装时，缩小中心距，然后套上带轮。
机械设计练习题(含答案)——带传动
第11章带传动【思考题】11-1 带传动主要类型有哪些？各有什么特点？11-2 影响带传动工作能力的因素有哪些？11-3 带传动的主要失效形式是什么？设计中怎样考虑？11-4 为什么带传动通常布置在机器的高速级？带速为什么不宜太高也不宜太低？11-5 带传动在什么情况下才会发生打滑？打滑通常发生在大带轮上还是小带轮上？刚开始打滑前，紧边拉力与松边拉力有什么关系？11-6 带传动中带为何要张紧？如何张紧？11-7 为何V带轮的轮槽角要小于400？为什么带轮的基准直径越小，轮槽槽角就越小？11-8 试分析带传动中参数1、D1、i和a的大小对带传动的影响.A级能力训练题1.带传动标记：2-带B1250 GB11544-89表示 .2.设计V带传动的传动比i，一般可取 .（1）≤3～5 （2）≤7～10 （3）≤12～15 （4）≤18～203.带传动主要是依靠来传递运动和功率的 .（1）带的初拉力（3）带和两轮接触面之间的摩擦力（2）带的紧边拉力（4）带和两轮接触面之间的正压力4.在其他条件相同的情况下，V带与平型带传动相比较，可以传递更大的功率，是因为 .（1）V带没有接头，强度高（3）V带的挠性良好并与带轮紧密结合（2）V带的质量轻，离心力小（4）V带与轮槽工作面之间是楔面摩擦5.标准V带传动的带速，不宜超过 m/s.带传动，中心距一般不应大于两带轮直径之和的 .带传动的中心距过大时，会导致 .（1）15，0.8倍，很大的噪音（2）25，2倍，带在工作时颤动（3）35，1.5倍，带的寿命短（4）35，1倍，带的弹性滑动加剧6. 设计带传动时，中心距一定的小带轮上的包角大小取决于______.带的长度取决于______.（1）小带轮的直径 （2）大、小带轮的直径（3）大、小带轮的直径之差 （4）传动比7. 下列普通V 带中，以______型带的截面尺寸最小.选择V 带的型号是根据______.（1）A 型，计算功率和转速 （2）B 型，小带轮直径（3）C 型，传递功率 （4）D 型，小带轮转速8. 带在工作时产生弹性滑动，是由于 .这也是带传动不能保证准确传动比的原因.（1）带不是绝对挠性体 （2）带的紧边与松边拉力不等（3）带的预紧力不够 （4）带与带轮间的摩擦力不够9. 带传动中，若主动轮圆周速度为1v ，从动轮圆周速度为2v ，带的线速度为v ，则 .（1）21v v v >> （2）21v v v => （3）21v v v >= （4）21v v v ==10. 带传动工作时，若开始产生打滑现象，是 .（1）沿小带轮上先发生 （2）沿大带轮上先发生（3）沿两带轮上同时发生 （3）不确定11. 设计中，选取小带轮基准尺寸的依据是 .限制小带轮的最小直径的目的是 .（1）带的型号，限制弯曲应力 （2）带速度，限制弯曲应力（3）传动比，限制小带轮的包角 （4）高速轴的转速，使结构紧凑12. 工作条件与型号一定的V 带，其寿命随小带轮直径的增大而 .（1）降低 （2）增高 （3）无影响13. 帘布结构的V 带和绳线结构的V 带相比较，其优点是 .（1）耐磨损，寿命长 （2）抗弯强度高，可用于较小的带轮上（3）价格便宜 （4）抗拉强度高，传递载荷大14. 带传动中，采用张紧装置的目的是______.（1）提高带的寿命 （2）调节带的预紧力 （3）减轻带的弹性滑动15. 平型带的带轮表面稍呈微弧隆起，这是为了 .（1）减轻带的磨损 （2）安装带较方便（3）减轻带的滑动 （4）防止带从轮上脱落B 级能力训练题16. 设计带传动的基本原则：在一定工作周期内，保证不发生 .（1）带与带轮的磨损 （2）带在带轮上的打滑 （3）带的拉伸疲劳17. 普通V 带带轮的槽形角ϕ随带轮直径的减小而 .设计时，使V 带两侧面间的夹角vϕ大于轮槽楔角ϕ，是考虑 .（1）减小，带工作后的磨损 （2）增大，使V 带在轮槽内楔紧（3）不变，带沿带轮弯曲变形后，两侧面间的夹角减小18.在同一带传动中，若小带轮上的包角为α1，大带轮上为α2，通常______.若带传动的中心距与小带轮的直径一定时，增大传动比，则α1______.（1）α1=α2，不变（2）α1＞α2，增大（3）α1＜α2，减小19.设由疲劳强度决定的带的许用拉应力为[σ]，带内的初应力σ0，紧边拉应力σ1、松边拉应力σ2、在小带轮上的弯曲应力σb1、在大带轮上的弯曲应力σb2、离心应力σc，则从带的拉伸疲劳强度出发，应有______.（1）σ1≤[σ]- σ2-σb1-σ c （2）σ1≤[σ]- σ0-σ2-σb1-σb2-σc（3）σ1≤[σ]-σb1-σ c （4）σ1≤[σ]- σ0-σb1-σb2-σc20.带传动的圆周速度v>5m/s是有利于提高，而v<25m/s是为 .（1）承载能力（2）工作平稳性（3）传动准确性（4）减小弯曲应力（5）减少离心拉应力21.一定型号V带内弯曲应力的大小，与成反比关系.若小带轮直径D1保持一定，而增大其传动比i，则带绕在大带轮上的弯曲应力σb .（1）所绕过带轮的直径，减小（2）传动比，不确定（3）所绕过带轮上的包角，增大（4）直径的平方成反比，不变22.为了保证和检验带传动的初拉力，可在安装后测量带在跨距中点加上一定荷重G后 .对新带，所取初拉力应按规定值 .（1）所产生的挠度，增大50% （2）增大的包角，减小20%（3）发生的偏转角，增大80% （4）增大的应力，增大2023.设计D型V带传动时，取小带轮直径D1=400mm，发现带速已超过极限值，这时较合理的设计的办法是 .（1）降低原动机的转速（2）换用适用于高速的窄V带（3）减小带轮的直径24.带传动的主动轮直径D1＝180mm，转速n1=900r/min，从动轮要求的转速n1=252r/min，若滑动率ε=2%，则从动轮直径应取 .（1）630mm （2）635mm （3）640mm （4）645mm25.设计V带传动时，对合成纤维线绳结构的V带，应取其材质系数 .（1）1<q K（2）1≤q K（3）1=q K（4）1>q KC级拓展训练题26.标准V带的型号选定，取决于 .（1）传递的功率（2）带的圆周力（3）带的线速度（4）高速轴的扭矩27.带传动中，带每转过一周，带中拉应力要变化 .若有一个张紧轮时，带每转过一周，带中拉应力则变化 .（1）2次（2）4次（3）6次（4）8次28.一定型号的标准V带传动，当带速增大一倍时，带内的离心应力随之增大了 .（1）1倍（2）2倍（3）3倍（4）4倍29.带和带轮材料组合的摩擦系数与初拉力一定时，，则带传动不打滑时的最大有效拉力也愈大.若传动的几何参数保持不变，仅把带速v提高到原来的两倍，则V带所能传递的功率将原来的两倍.（1）带轮愈宽，大于或等于（2）小带轮包角α1愈大，低于（3）带速愈低，等于（4）大带轮包角α2愈大，大于30.某工作机械用转速为720r/min的三相异步发动机，通过一增速V带传动来驱动，采用B型带，小带轮直径为125mm，大带轮直径为250mm，现在需使工作机械的转速提高10%，较合理的措施是 .（1）增大主动轮直径（2）减小从动轮直径（3）换用电动机。
2—2普通V带传动
4．带速（v）
带速太低，传动尺寸大而不经济； 带速太高，离心力又会使带与带轮间的压 紧程度减少，传动能力降低。
5．V带的根数（Z）
根数多，传递功率大； 根数过多，受力会不均匀。
6．中心距（a）
中心距——两带轮中心连线的长度。
两带轮的中心距
四、普通V带传动的安装、维护及张紧装置
1．普通V带传动的安装与维护
边被拉紧，叫紧边，紧 边拉力为F1；带绕上从 动轮的一边被放松，叫 松边，松边拉力为F2。
带轮的受力原理
三、普通V带传动的主要参数
1．带轮基准直径（dd）
带轮的基准直径
dd——带轮上与所配用V 带的节宽bp相对应处的 直径。
V 带轮的基准直径dd
2．带传动的传动比（i）
i12 = n1 = dd2 n2 dd1
实心式 腹板式 孔板式 轮辐式 V带轮的常用结构
普通V带的楔角是40°，但 在绕带轮时，由于弯曲会使其 楔角α变小。为了保证带传动工 作时，带和带轮槽工作面能良 好接触，V带轮的轮槽角ψ（见 右图）比40°要适当减小，一般 取34°、36°、38°。小带轮上V 带变形严重，对应轮槽角应小 些，大带轮轮槽角则可大些。
二、普通V带及带轮
V带传动——由一条或数条V带和V带带轮组成 的摩擦传动。
1．V带结构
V带的结构
2．普通Ｖ带标准
楔角α为40°，相对高度（h/bp，）为0.7的V带 称为普通V带。
普通V带横截面
中性层Βιβλιοθήκη 普通V带横截面顶宽b 中性层 节宽bp 高度h 相对高度h/bp
标记示例：
3．普通V 带轮
式中 dd1、dd2——主、从动轮的基准直径，mm； n1、n2——主、从动轮的转速，r/min。
机械基础 第二章 V带传动
V带传动的主要参数
普通V带的主要参数
1.横截面尺寸
2.V带带轮轮槽 角φ
3.V带带轮的基 准直径dd
4.V带传动的 传动比i
根据带传动的传动比公式，对于V带传动，如果不考虑带与带轮间打 滑因素的影响，其传动比计算公式可用主、从动轮的基准直径来表示：
式中 dd1 ——主动轮基准直径，mm； dd2 ——从动轮基准直径，mm； n1 ——主动轮的转速，r/min； n2 ——从动轮的转速，r/min。
V带及带轮介绍
《机械基础》第二章第一节
V带及带轮介绍
V带传动——由一条或数条V带和V带带轮组成的摩擦型带传动。
主动轮通过摩擦力将运动和力传递给带，带又通过摩擦力将运动和力传递给从 动轮，从而实现带传动的正常工作。
V带及带轮介绍
V带结构及分类
外形
一种无接头的环形带，其横截面 为等腰梯形，工作面是与轮槽相接处 的两侧面，带与轮槽底面不接触。
腹板式 孔板式 轮辐式
实心式：当带轮直径d≤（2.5-3）ds(带轮轴孔直径)时采用。 腹板式：当带轮直径d≤300mm时采用。 孔板式：当带轮直径d≤300mm时采用。 轮辐式：当带轮直径d≥300mm时采用。
V带传动的主要 参数
《机械基础》第二章第二节
V带传动的主要参数
V带传动
普通V带传动
普通V带——楔角α为40°（带的两 侧面所夹的锐角），相对高度（h/bp） 为0.7的V带。
V带及带轮介绍
V带结构及分类
外形
组成
由包布层、伸张层、强力层和压缩层四部分组成。
V带及带轮介绍
V带结构及分类
外形
组成
分类
按结构不同可以分为帘布结构和线绳结构两种。
V带传动
第二节V带传动一、V带及带轮V带传动是由一条或数条V带和V带带轮组成的摩擦带传动。
1.V带（1）外形：V带是一种无接头的环形带，其横截面为等腰梯形，工作面是与轮槽相接处的两侧面，带与轮槽底面不接触。
（2）分类：按结构不同可以分为帘布芯和绳芯（3）组成：由包布、顶胶、抗拉体和底胶（4）特点：帘布芯：制造简单，抗拉强度高，价格低，应用广。
绳芯：柔韧性好，适用于转速较高的场合。
2.V带带轮常用结构有实心式、腹板式、孔板式和轮辐式基准直径较小时采用实心式带轮，当基准直径大于300mm时，采用轮辐式带轮材料: 铸铁,常用HT150、HT200。
转速高时：用铸钢、钢的焊接结构低速、小功率时：用铝合金、塑料。
实心式：当带轮直径d≤（2.5-3）d S(带轮轴孔直径)采用。
腹板式:当带轮直径d≤300mm时采用。
孔板式: 当带轮直径d≤300mm时采用。
轮辐式: 当带轮直径d≥300mm时采用。
二、V带传动的主要参数1、.普通V带的横截面尺寸楔角ａ为40度（带的两侧面所夹的锐角），相对高度（ｈ∕ｂp）为0.7的V带称为普通V带。
顶宽b——V带横截面中梯形轮廓的最大宽度。
节宽bp——V带绕带轮弯曲时，长度和宽度不变的层面称中性层，中性层的宽度称节宽。
高度h——梯形轮廓的高度相对高度ｈ∕ｂp——带的高度与节宽之比普通V带已经标准化，按横截面尺寸由小到大分别为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号，在相同的条件下，横截面尺寸越大，传递的功率越大。
为了保证带传动工作时带和带轮槽工作面接触良好，V带带轮轮槽角要适当减小些，一般取34、36、38度。
2．V带带轮的基准直径d dV带带轮的基准直径d d——带轮上与所配用V带的节宽b p相对应处的直径。
在带传动中，带轮基准直径越小，传动时带在带轮上的弯曲变形越严重，V 带的弯曲应力越大，从而会降低带的使用寿命。
为了延长传动带的使用寿命，对各种型号的普通V 带带轮都规定了最小基准直径。
普通V带传动的张紧装置ppt课件
注意：张紧轮一般应放在松边的内侧，使带只受单向 弯曲。同时张紧轮应尽量靠近大轮，以免过分影响在小带 轮上的包角。张紧轮的轮槽尺寸与带轮的相同，且直径小 于带轮的直径。
自 11 动 张 紧 调 位 式
在带传动工作时，进入主动轮一侧的带为紧边，另一侧 的带则为松边。
小12结：
带轮上，如何判断张紧力是否合适？
导 入 答：用大拇指能将带按下15mm左右，则张 新 紧力合适。 课
问题2：张紧力能否永远保持不变吗？
答：不能
一5 、为什么V带传动要使用张紧装置
各种材质的V带都不是完全的弹性体，在 预紧力的作用下，经过一定时间的运转后 就会由于塑性变形和磨损而松弛，使预紧 力减小，传动能力下降，这时必须重新张 紧，以恢复和保持必须的张紧力，才能正 常工作。
二6 、普通V带传动张紧方式
（一）调整中心距
1、定期张紧
定期调整中心距以恢复张紧力，常见的有滑道式和摆 架式两种，一般是通过调节螺钉来调节中心距。
在水平或倾斜不大的传动中，可采用下图所示的方法，将装
有7带轮的电动机安装在装有滑道的基板上，通过旋转左侧的调节 螺钉，将电动机向右推动到所需位置后，拧紧电动机安装螺钉即
普
通
调整中心距
V
带
传
动
的
张
使用张紧轮
紧
装
置
定期张紧 自动张紧
滑道式 摆架式
托板式
定期张紧 调位式 自动张紧 摆锤式
思1考3 题： 请同学们判断以上三种张紧装置分别
是什么类型？
14
请各位领导、教师批评 指正!
普通V带传动的张紧
机械教研室
1
讲课人：秦辉
v带轮结构
v带轮结构V带轮结构是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个行业和领域。
它由V带、轮盘和轴组成，通过V带与轮盘的摩擦力来传递动力和扭矩。
V带轮结构具有简单、可靠、高效的特点，被广泛应用于汽车发动机、工业设备、农机等领域。
V带轮结构的主要组成部分是V带。
V带是一种特殊形状的橡胶带，其截面呈V字形。
这种形状可以增加V带与轮盘之间的接触面积，提高传动效率。
V带通常由橡胶和纤维增强材料制成，具有良好的柔韧性和耐磨性。
根据不同的应用和工作条件，V带还可以根据需要进行特殊处理，如增强、防静电等。
V带轮是V带轮结构的关键部分，它由金属或塑料材料制成，具有特殊的V型槽。
这个槽与V带的形状相匹配，使得V带可以牢固地嵌入其中，实现传动功能。
V带轮的数量和尺寸可以根据实际需求进行设计和选择，以适应不同的传动功率和转速要求。
V带轮结构的另一个重要组成部分是轴。
轴是支撑和固定V带轮的主要部件，它承受着传动的动力和扭矩。
轴的材料通常为优质的合金钢或不锈钢，具有较高的强度和刚性，以确保传动的稳定性和可靠性。
同时，轴上还可以设置凸键或平键等连接装置，以确保V带轮与轴之间的紧密连接。
V带轮结构的工作原理是通过V带与轮盘之间的摩擦力来传递动力和扭矩。
当发动机或电动机带动V带轮旋转时，V带与轮盘之间的摩擦力会使轮盘也开始旋转。
由于V带与轮盘之间的接触面积较大，摩擦力较大，因此可以传递较大的动力和扭矩。
同时，V带轮结构还具有自动张紧的特点，可以根据工作时的负载变化自动调整带张力，保证传动的稳定性和可靠性。
V带轮结构的应用非常广泛。
在汽车发动机中，V带轮结构被用于传动发动机的曲轴、冷却风扇、发电机等部件。
在工业设备中，V带轮结构被用于传动输送带、压缩机、泵等设备。
在农机领域，V带轮结构被用于传动拖拉机的动力输出装置、收割机的割刀等。
此外，V带轮结构还被广泛应用于家电、船舶、飞机等领域。
V带轮结构是一种简单、可靠、高效的机械传动装置，通过V带与轮盘的摩擦力来传递动力和扭矩。
V带传动的张紧装置
注意事项： 三 注意事项： 1.中心距应可调 ａmax＝ａ＋(0.03)Ｌd 中心距应可调:ａ ＝ａ＋ 中心距应可调 Ｌ ＝ａ－(0.015)Ｌd ａmin＝ａ－ Ｌ 2.带传动一般松边在上（边）（可增大包角） 带传动一般松边在上（ ）（可增大包角 可增大包角） 带传动一般松边在上 3.∵带传动靠Ｆ0→Ｆf→作用于轴上的径向力Ｑ较 作用于轴上的径向力Ｑ ∵带传动靠Ｆ Ｆ 作用于轴上的径向力 大 ＶＺ)(2.5/ｋα－1)＋qＶ2 Ｎ Ｆ0＝500Ｐca /(ＶＺ Ｐ ＶＺ ｋ ＋ Ｖ F ＝２ＺＦ0sin(α1／2) Ｎ ∑ 4.带传动应设置在高速轴 带传动应设置在高速轴
较小→高速轴 较小 高速轴Ｔ ∵┌ Ｆec较小 高速轴Ｔ较小 └ 带传动具减振缓冲→高速轴要求传动平稳 带传动具减振缓冲 高速轴要求传动平稳
小
结
1.带传动工作情况分析 带传动工作情况分Байду номын сангаас (1)带传动中的力分析 带传动中的力分析 ∴ F1－F2 = F = Ff ； F1 + F2 = 2 F0 F1= F0+ F/2 ; F2= F0－F/2 P = F V／1000 kw V 1000 (2)当 F1/F2=efa → F = Ffmax = Fec →最大有效拉力 当 最大有效拉力
§8—5 Ｖ带传动的张紧装置
Ｐ＝F Ｖ／100 →调整 0 →增大 ec 原因: ∵Ｐ＝ ecＶ／ 调整F 增大F 一 原因 调整 增大 → F0不保证 设张紧装置 不保证→设张紧装置 但┌安装制造误差 安装制造误差 └工作后的塑性变形 工作后的塑性变形 张紧方法: 增大或使带张紧） 二 张紧方法 使ａ增大或使带张紧） 定期张紧（定期调整中心） 1.调整中心距 ①定期张紧（定期调整中心） 调整中心距 ②自动张紧（靠自重） 自动张紧（靠自重） →利用张紧轮使带张紧 利用张紧轮使带张紧 2.张紧轮装置 张紧轮装置 松边内侧靠大轮处 Ｖ带传动：张紧轮设置在 松边内侧靠大轮处 带传动： (∵Ｖ带只能单向弯曲，避免过多减小包角） ∵ 带只能单向弯曲，避免过多减小包角） 平带传动： 平带传动：张紧轮设置在 松边外侧靠小轮处 松边外侧靠小轮处 (∵平带可以双向弯曲，应尽量增大包角) ∵平带可以双向弯曲，应尽量增大包角
带传动
V带传动和平带传动的比较
在相同条件下，V带较平带能产生更大的摩擦力。因此，V 带传动应用更为广泛。本章主要介绍V带传动。
8、V带的结构特点
V 带分类：普通 V 带、窄 V 带、宽 V 带、大楔角 V 带、齿形 V 带、 联组V带等 。 注：一般多使用普通V带，目前窄V带的使用亦日趋广泛。
普通V带的结构 帘布芯V带：制造方便 抗拉体 绳芯V带：柔韧性好，抗弯强度大 普通V带的截型：Y、Z、A、B、C、D、E七 种 窄V带的截型：SPZ、SPA、SPB、SPC四种
工作情况分析
一、受力分析
F0 1 F0
F0 2 F0
1 F f
F2 n1 F1
F2 n2 2
工作状态
尚未工作状态
F1
带传动尚未工作时，传动带中的预紧力为F0。 带传动工作时，一边拉紧，一边放松，记紧边拉力为F1和松边拉力为F2。 设带的总长度不变，根据线弹性假设：F1－F0＝F0－F2； 或：F1 ＋F2＝2F0； 记传动带与小带轮或大带轮间总摩擦力为Ff，其值由带传动的功率P和带 速v决定。 定义由负载所决定的传动带的有效拉力为Fe＝P/v，则显然有Fe＝Ff。
在包角α=1800、特定长度、平稳工作条件下，单根普通V带的 基本额定功率P0见表4.6。 当实际工作条件与上述特定情况不同时，应对P0加以修正。
3.2
传动参数的选择
带传动的原始数据及设计内容： 带型号
功率P
主动轮转速n1 从动轮转速n2 （或传 动比i） 传动位置要求（水平 传动或倾斜传动）
带轮直径D1，D2 带根数z 中心距 a 带长 Ld
2ha D
带工作时的应力情况，可得如下结论： ①带各点的应力不相同； ②最大应力为
皮带传动原理知识点总结
皮带传动原理知识点总结一、皮带传动的基本结构皮带传动由传动带、带轮和张紧装置组成。
传动带是连接两个或多个带轮的柔性材料，通常由橡胶或聚氯乙烯等材料制成。
带轮是传动带的驱动和被动部分，通过带轮的运动来传递动力和运动。
张紧装置是用来调节皮带的张紧度，确保传动的稳定性。
基本结构如下图所示：(1) 传动带：传动带是皮带传动的核心部件，负责传递动力和运动。
传动带通常由橡胶、聚氯乙烯等材料制成，具有柔韧性和耐磨性。
根据不同的工作环境和传动要求，传动带可以采用不同的材料和结构，如V型带、齿形带等。
(2) 带轮：带轮是传动带的驱动和被动部分，通过带轮的运动来传递动力和运动。
带轮通常采用铸铁或钢制成，具有一定的硬度和韧性。
根据不同的传动要求，带轮可以设计成平面带轮、凸缘带轮、凹槽带轮等。
(3) 张紧装置：张紧装置是用来调节皮带的张紧度，确保传动的稳定性。
张紧装置通常包括张紧轮、张紧杆、张紧螺母等部件，通过调节这些部件可以改变皮带的张紧度和工作状态。
二、皮带传动的工作原理皮带传动利用带轮间传动带的柔性来传递动力和运动。
当驱动轮转动时，传动带被拉紧并与驱动轮接触，通过摩擦力传递动力和运动。
被动轮随之运动，实现了动力的传递。
张紧装置可以调节皮带的张紧度，确保传动的稳定性。
在皮带传动中，传动带与带轮之间的摩擦力是实现传动的关键。
摩擦力越大，传动效率越高，但摩擦力过大会增加带轮和传动带的磨损，降低传动效率。
因此，在设计和使用皮带传动时，需要合理选择传动带和带轮的材料、表面处理方式、张紧装置的设置等，以确保传动的稳定性和高效性。
三、皮带传动的优缺点皮带传动具有如下优点：(1) 结构简单：皮带传动的结构相对简单，不需要润滑油和防尘装置，维护方便。
(2) 传动平稳：由于传动带具有一定的柔性，可以减缓扭矩冲击，传动平稳。
(3) 噪音小：皮带传动的摩擦噪音较小，利于降低车辆和机械设备的噪音水平。
(4) 可靠性高：皮带传动的工作稳定，能够适应高速、大功率的传动要求，可靠性高。
V带传动的张紧装置(精)
§8—5 Ｖ带传动的张紧装置
一 原因: ∵Ｐ＝FecＶ／100 →调整F0 →增大Fec 但┌安装制造误差 → F0不保证→设张紧装置 └工作后的塑性变形
使ａ增大或使带张紧） 1.调整中心距 ①定期张紧（定期调整中心） ②自动张紧（靠自重） →利用张紧轮使带张紧 2.张紧轮装置 二 张紧方法:
Байду номын сангаас
Ｖ带传动：张紧轮设置在 松边内侧靠大轮处 (∵Ｖ带只能单向弯曲，避免过多减小包角） 平带传动：张紧轮设置在 松边外侧靠小轮处
(∵平带可以双向弯曲，应尽量增大包角)
三 注意事项： 1.中心距应可调:ａmax＝ａ＋(0.03)Ｌd ａmin＝ａ－(0.015)Ｌd 2.带传动一般松边在上（边）（可增大包角） 3.∵带传动靠Ｆ0→Ｆf→作用于轴上的径向力Ｑ较 大 Ｆ0＝500Ｐca /(ＶＺ)(2.5/ｋα－1)＋qＶ2 Ｎ ＝２ＺＦ0sin(α1／2) F Ｎ 4.带传动应设置在高速轴
张紧力F0 ↑;包角α ↑;摩擦系数f ↑ → Fec愈大
(3)带传动工作时最大应力 :σmax＝ σ 1+ σ b1+ σ 发生位置: i＞1 (小轮主动) :带绕进小轮处 i＜1 (大轮主动) :带绕出小轮处
(4)打滑与弹性滑动 *当F＞Ffmax → 打滑→ 打滑 可以避免 打滑先发生在小带轮处 *带两边拉力不相等→工作时带与带轮间有弹性滑 动→ V1＞V带＞V2→ 带传动传动比不稳定 2.带传动的失效形式与设计准则 失效形式: 当Ｆ＞Ｆfmax＝Ｆec →打滑 当σmax＞[σ] →带疲劳破坏
∵┌ Ｆec较小→高速轴Ｔ较小 └ 带传动具减振缓冲→高速轴要求传动平稳
输送带张紧装置工作原理
输送带张紧装置工作原理输送带张紧装置是一种用于对输送带进行张紧和调节的装置。
在输送带运行过程中，由于受到物料的冲击、拉力和常温变形等因素的影响，输送带会产生松弛和弯曲，导致输送带的工作效率下降，并且会增加设备的维护成本。
而输送带张紧装置能够通过对输送带的张紧和调节，保持其适当的张力，确保输送带正常工作。
一、主动张紧方式：主动张紧方式是通过加装张紧装置驱动装置（例如电动机）产生的动力，主动对输送带进行张紧。
其工作原理如下：1.张紧轮结构：主动张紧装置通常由张紧轮和张紧轮支撑机构组成。
张紧轮一般为圆筒型，其内部设置有轴承，通过轴承与驱动装置相连，使得驱动装置的旋转动力可以转移到张紧轮上。
2.张紧轮位置控制：张紧轮支撑机构可以使张紧轮保持一定的位置，一般有拉紧弹簧或液压缸来进行控制。
拉紧弹簧通过固定在机架上的拉紧轴承和张紧轴承之间的连接杆与张紧轮相连，使得张紧轮保持一定的位置；液压缸则通过控制液压系统的压力来控制张紧轮的位置。
3.动力传递：驱动装置通过皮带、链条、减速机等传动装置将动力传递给张紧轮，使其旋转。
张紧轮的旋转将张紧力通过张紧轮与输送带接触面的摩擦力传递给输送带，从而产生张紧力，保持输送带的适当张力。
二、被动张紧方式：被动张紧方式是通过输送带自身的运动，利用重力或弹性元件的力来对输送带进行张紧。
其工作原理如下：1.重力张紧：在输送带的下段设置张紧装置，张紧装置通常由重锤和张紧轴承组成。
重锤通过支承在张紧轴承上的链条或钢丝绳与输送带相连，重力的作用使得重锤保持向下运动的力，从而形成张紧力。
2.弹性张紧：在输送带的下段或上段设置张紧装置，张紧装置通常由弹簧和张紧轴承组成。
弹簧通过张紧轴承与输送带相连，弹簧的弹性使得张紧装置形成张紧力。
可以通过调整弹簧的预压力或弹簧的类型来调节张紧力的大小。
无论是主动张紧方式还是被动张紧方式，都需要根据输送带的工作情况和应用环境来选择合适的装置，并保持其适当的张紧力。
v带传动设计
设计小结
通过这次V带传动设计，我了解到了机械传动装置中重要的的一种——带传动，它在主、从动轮之间有一中间挠性件，靠轮与中间挠性件的摩擦或啮合，将主动轴上的运动和动力传递到从动轴上。它是机电设备的核心联结部件，种类异常繁多，用途极为广泛。从大到几千千瓦的巨型电机，小到不足一个千瓦的微型电机，甚至包括家电、计算机、机器人等精密机械在内都离不开传动带。它的最大特点是可以自由变速，远近传动，结构简单，更换方便。所以，从原始机械到现代自动设备都有传动带的身影，产品历经多次演变，技术日臻成熟。它结构简单，特别适合于两轴中心距较大的场合。而这次设计就是针对应用广泛的V带传动进行设计。
第 1 章
1.1.
设计由电机驱动的 ——3500——1A型鼓风机的V带传动（图2—1）
1.2.设计数据
表1设计数据
项目
设计方案
主轴转速（转/分）n2
560
电
机
型号
Y200L-4
功率（千瓦）P
30
转速（转/分）n1
1470
1.3.
1. 绘制V带传动张紧装置的结构图。
2. 计算说明书一份。
3. 绘制带轮零件图。
=2800mm mm
小带轮包角：
确定V带根数。根据式（7.23）计算带的根数 由表7.3查取单根V
带所能传递的功率为 =9.04kw。
由式（7.19）计算功率增量 。
由表7.4查得 =5.625
由表7.5查得 =1.1373
第五节V带传动的使用和维护
作业
一、填空题 11－7～11－13 二、选择题 11-16～11-21 三、问答题与综合题
11－22～11－27(看书领会) A3白图+设计说明书：11-35
第五节 V带传动的使用和维护
一、张紧装置
调整中心距
张紧装置
调整中心距
张紧装置
调整中心距
张紧装置
采用张紧轮
二、安装、使用和维护
1.安装带时应缩小中心距后，再套上带，并张紧，而 不应硬撬，以免损坏带，降低使用寿命。在中心距 不变的情况下，先将V带套在小带轮的轮槽中，然 后再套在大轮上，边转动大轮，边用螺丝刀将V带 拨入带轮槽中。
5.为保证安全生产，需设防护装置。 6.应考虑张紧方式。
哪种安装方式比较合适？
A B
填空题
带传动中，带的张紧装置可分为____和____。 调中心距张紧、张紧轮张紧 当采用张紧轮装置将带张紧时，为了带只受单
向弯曲，张紧轮一般放在__边__侧，同时张紧 轮应尽量靠近__轮，以免过分地影响带在小带 轮上的包角。 松、内、大；
2.V带的张紧程度调整要适当。在生产实践中，往往 可根据经验来调整，在一般情况下V带的张紧程度 以大拇指能按下15mm左右为合适。
二、安装、使用和维护
3.严防带与矿物油、酸、碱等介质接触，以免变质。 带也不宜在阳光下暴晒，工作温度一般不超过60度， 以防老化。
4.对V带传动应定期检查，及时调整。更换带时，必 须全部同时更换，以免新带短旧带长加速新带的磨 损。
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课题V型带轮结构及张紧装置课型新授
授课日期授课
时数
总课
时数
教具
使用
课件
教学目标1、了解V型带轮的结构，会正确安装张紧轮装置。
2、知道带传动的正确使用。
教学重点和难点重点：会正确安装张紧轮装置
难点：熟悉V型带传动的设计步骤
学情
分析
两种带传动的张紧方法区别有点难度板
书设计一、V型带轮的结构
二、带传动的张紧装置
三、带传动的维护
教学后记
第1页
课前提问:
带传动的失效形式是什么？
新授：
一、V型带轮的结构
V型带轮重量轻,结构工艺性好,质量分布均匀。
轮槽工作表面粗糙度Ra为1.6～3.2,具有一定尺寸精度，可延长带的使用寿命。
1、材料: 铸铁,常用HT150、HT200。
转速高时：用铸钢、钢的焊接结构
低速、小功率时：用铝合金、塑料。
2、V型带典型结构：（4种）
(带轮轴孔直径)采用。
实心式：当带轮直径d≤（2.5-3）d
S
腹板式:当带轮直径d≤300mm时采用。
孔板式: 当带轮直径d≤300mm时采用。
轮辐式: 当带轮直径d≥300mm时采用。
三角带轮的结构
第 2 页
采用张紧轮张紧装置
二、带传动的张紧装置
1、定期张紧
装有带轮的电动机安装在移动导轨上,旋转调节螺钉以增大或减小中心距，从而达张紧或松开的目的。
电动机安装在摆动底座上,通过旋转调整螺母来调节中心距，达到张紧目的。
2、自动张紧
把电动机安装在的摇摆架上,利用电动机的自重,使带轮随电动机绕固定轴摆动,以达到自动张紧的目的。
3、采用张紧轮
若中心距不能调整,可采用张紧轮张紧。
图所示张紧装置适宜平带传动。
图所示张紧装置
适宜V 型带传动，张紧轮一般安装在松边内侧,使带只受单弯曲;同时尽量靠近大带轮,以免减小小带轮的包角。
张紧轮直径可小于小带轮直径，其轮槽尺寸与带轮相同。
三、带传动的维护
为了延长使用寿命，保证正常运转，须掌握正确的使用与维护。
1．带传动在安装时，必须使两带轮轴线平行，轮槽对正，否则会加剧磨损。
安装时应缩小中心距后套上，然后调整。
2．严防与矿物油、酸、碱等腐蚀性介质接触，也不宜在阳光下曝晒。
3．为保证安全，带传动应加防护罩。
课间小结：
采用张紧轮张紧装置
第3页
1、V型带轮的结构
2、带传动的张紧装置
3、带传动的维护；
课后作业：
见练习册
第4页。