桥涵混凝土结构外观质量控制措施
桥涵混凝土外观质量控制初探
好， 未及 时振捣 又下 料， 因漏振而 形成蜂 窝 ： 模板支 设不 牢固， 振捣混 凝土 时模 板移 位， 造成严 重漏 浆或墙 体烂 根， 形成 蜂窝 ： 石、河砂级 配差 ， 碎 不便于水 泥
砂 浆充 分包 裹 ， 成蜂 窝 。 形 １２ 麻面 （ ． 混凝土 表面局 部缺 陷粗糙） 主要 原 因是模板 表面粗 糙或 清理不 干净， 粘有 干硬水 泥砂浆 等杂物 ， 拆模 时混 凝土 表面 被粘损， 出现麻面 ： 剂涂刷 不均匀或局 部漏刷， 脱模 拆模 时混凝土 粘结 模板 ， 引起 麻面 ： 模板接缝 拼装不严 密造成 缝隙处漏 浆， 混凝 土表面沿 模板 缝位 置 出现 麻面 ： 以干粉状 掺入混 凝土 中的外 加剂 ， 含有 未碾 成粉末状 的颗 粒 遇水 膨胀 ， 成混凝 土表 面 “ 花 ” 产生麻 面 ： 造 开 而 振捣 时 间过长， 成混凝 土表 造 面碎 石集 中， 浆过少 包不 住碎 石而造 成麻 面 ： 砂 搅拌 时间短 ， 混凝 土和 易性 不 好， 以致水 泥砂 浆填 不 满石 子 间的 孔空 隙而 出现 麻 面 。 １３ 跑模 ． ． 混凝土 几何 尺寸 出现变形 主 要原 因是模 板加 固不牢靠 ： 地基不密 实， 撑不够， 支 以致高 空中混凝土 在 自重作用 下模板 变形 ： 器离模 板太 近且 功率大 振捣 时间长， 使模板变 形 振捣 致 跑 模 ： 板周 转 次数 多， 模 使用 时 间长造 成 自身 变形 。 １ ４ 水泡气 孔 多 ． 主要原 因是混凝土 配合 比水灰 比过大 ， 或现场搅拌 混凝土 时未根据 实际情 况 （ 材料 中含水 量）来调 整水灰 比而 造成混 凝土 表面水 泡气孔 增 多 ： 原 混凝 土 塌 落度过 大， 以将水分 完全 赶 出而产生较 多气 泡 ： 难 振捣 时 间不够或漏 振 、欠 振 以致水分气 泡未完全 被赶 出 ： 振捣程 序错误， 随意 性或从 内向外振， 以致将 水 分气 泡赶 向模 板， 由于钢模 不透气， 与混凝土 密贴 ， 由于表 面张力 的作用很 易产 生水 膜，水 分 、气 泡 很 难 完 全赶 出 。
混凝土结构外观质量控制
外观也较好 。 其缺点是 由于复合板质不高， 周转次数
不 多 ， 出现 面 板 起 皮 老 化 的现 象 ， 般 周 转 ２ 易 一 ０次 以上 就 无法 保 证 质量 要 求 ，一 般 用 于不 外 露 的桥 台
织 、 板及 钢 筋 施 工 等 方 面 的质 量 管 理 水 平 ： 次 ， 模 其 提 高 混 凝 土 外 观质 量 可 以保 证 混 凝 土 保 护 层 质 量 ，
防止钢筋锈蚀 ， 增强结构 的耐久性 ： 再次 ， 尤其是外
露 混凝 土 的外 观质 量 的提 高 ， 到“ 、 、 ”达 到 做 精 细 严 ， 精 品工 程 的要求 ， 增 强 企 业 的声 誉和 竞 争 力 ， 企 会 使 业 赢得 市场 、 于 不败 之 地 。 立 混 凝土 工 程外 观质 量 的检测 指 标 包括 ：混 凝 土
料 产量 低 等 原 因， 未得 到推 广 应用 。 并
接 缝 ： 板 等 外 露 构 件表 面 不 得 出现 蜂 窝 、 面 ， 梁 麻 如
出现 必 须修 整 ，基 础 混 凝 土 允许 出现不 超 过 该面 总
面 积 ０５ ． ％的 蜂 窝 、 面 ； 件 表 面 不 得 出 现 非 受 力 麻 构 裂 缝 ， 出现 且 宽度 超 过 ０１ｍｍ 必 须 处理 。 如 ．５
入 合 同条 款 。其 目的就 是 保 证 外 露混 凝 土 平 顺 、 美
观。
１『７ １
１ 模板设计 与施工
《 路 桥涵 施 工 技 术 规 范》（Ｔ ４ —０ ０规 定 ： 公 Ｊ Ｊ １２０ ） ０ 模 板 及其 支 架 宜优 先 使用 胶 合 板和 钢 模板 ：在 计 算
桥涵施工质量控制要点
桥涵施工质量控制要点一、涵洞1、一般规定①涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对，核对时还需注意农田排灌的要求，如确需变更设计时，请监理工程师和设计代表及总工办的相关人员按规定的程序办理变更手续。
核对的内容有：涵洞进出水口处原地面标高是否与设计相符合；涵洞位置设置是否合理；进水口、出水口与原来的水系是否顺畅；按原地面实测的标高与该处路面标高、填土高度、流水面纵坡等资料对涵洞的长度进行计算，看是否和设计长度相吻合。
②地形复杂处的陡峻谷沟涵洞、斜交涵洞、平曲线和纵坡上的涵洞、应先根据设计图纸绘出施工详图报监理工程师审核批准后再依图放样施工。
③涵洞中线和涵台位置的测定按测量的有关要求进行，其中，涵洞的轴线（中线）控制点应用水泥砂浆等固定在不易被破坏的地方，在涵洞附近最好由测量工程师加密水准高程控制点，以供施工时控制高程用。
④涵洞（基础和墙身及台帽）沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错。
填缝料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。
沉降缝宽度应符合设计规定，设计无规定时，可采用20～30㎜，圆管涵的沉降缝必须设在管节接缝处。
在平时施工中经常存在台帽施工时不按规定设置沉降缝，台帽横跨台身的沉降缝，导致以后的台帽被拉裂的现象。
⑤防水层的设置应按设计规定进行。
防水层的材料可用沥青、油毛毡、防水布、水泥砂浆等，具体按设计要求和工地具体情况选用。
⑥涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时，方可进行回填土，回填土应按施工规范的规定进行施工，涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按照设计要求的压实度填筑、压（夯）实，具体的施工方法按现行的《公路路基施工技术规范》的有关规定办理；机械填土时，除按上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.5～1米时才允许机械通过。
2、施工要点⑴圆管涵①基础开挖前按要求进行测量放样，放样数据必须经两个以上的技术人员独立复核无误后再放，开挖到基础底面设计标高后应立即由监理工程师和试验室相关人员进行地基承载力检测，复核无误即进行下道工序，如承载力达不到设计要求，则根据实际情况采取换填砂砾料、浆砌片石等加固地基处理的方法进行处理，或者移位避开不良地基。
桥涵施工质量保证措施
桥涵施工质量保证措施1、一般性技术措施加强原材料的检测工作，水泥、钢材等厂供材料有出厂合格证和材质化验单，并控制其质量规格符合施工要求。
对砂、石料等地材进行性质、强度试验，严格控制其粒径及含泥量等不超过设计规范要求。
工程所用材料经抽样检验合格后才能使用。
砼采用有自动计量装置拌合站集中拌合的方法组织砼供应，砼运输车运输，砼输送泵灌筑。
坚持施工过程中的试验制度，砼浇筑对每批砼均进行坍落度入模含气量、和入模温度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的土15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求，砼做好同条件养护试件和试验。
严把模板质量关。
模板设计合理，加工质量保证精度要求。
现场安装牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在涂刷时保证均匀、不流不滴，确保砼表面的观感。
砼浇筑时保证其和易性，满足结构尺寸要求和砼振捣要求，以保证其外观质量；分层厚度不大于规范规定，一般控制在30cm以内，振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。
结构物浇筑需设置施工缝时按规范要求预埋接茬石、接茬钢筋等，在续浇时进行接缝处理，保证接茬平顺，本项目工程施工尽量减少施工缝设置，以保证砼外观质量。
钢筋在加工时采用模具配合以保证加工精度。
焊接优先选择闪光对焊，没有条件时采用直流焊接。
钢筋保护层采用塑料垫块或弧形砼垫块。
砌石施工时，精心、选择石料，进场后首先进行修整、清洗，不得采用风化、水锈、强度不符合要求的石料。
砌石采用挤浆法施工，砌筑时分段砌筑，保证面石与腹石交错咬合、连成一体，做到砂浆饱满、灰缝均匀，勾缝符合美观和牢固要求。
防水层材料选取优质产品，施工时铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固；沉降缝处按设计要求进行处理。
2、钻孔桩质量控制认真熟悉设计提供的地质资料，结合实际情况确定每节护筒的开挖深埋置深度，钻孔施工所用的护筒必须有足够的强度和刚度，保证施工时不会产生变形。
钻孔过程中，注意孔内保持水头。
混凝土在桥梁施工中外观质量的影响因素及控制方法
制。
关键 词 混凝 土；性能 ；桥梁施工技 术 ； 质量控 制 中 国分 类号 Ｔ ７ 文献 标识 码 Ａ 文章 编 号 １７ —６ １（ １）４— ０７Ｏ Ｕ ６３ ９７一２ ０ ２ ０３一 １ ０ ０
１混 凝 外观质 量 的影 响因 素
１ 模板支撑不牢 固。施工中模板支撑不牢固 ，一震捣 凝土就会撑 ） 昆 模或跑模。因此 ，在支撑完成后要有专人检查支撑是否牢固，螺丝是否拧
［］ Ｊ２ —５ ４Ｊ Ｏ３ ８公路 钢筋混 凝土及 预应力混 凝土 桥涵设计 规范『１ Ｔ ｓ ．
［］ Ｊ２ — ５ ５Ｊ ０ ３ ８ 公路 钢筋混 凝土及 预应力 混凝土 桥涵设计 规范［】 Ｔ ｓ ．
路 ， ９ ， （） １ ３ ． １ ９１ １３— ３ ９ ９ ： ［】 少平， 建 中， ２孟 王 吴京． 应力混 凝 土结构施 工 阶段 的裂缝 原因及 防止措 施 预 建筑 技术，９ ９３ （２． １ ９ ， １） ０ 【］ ３叶见 曙． 结构设计 原理 ［ ］ 京： 民交通 出版 社， ０ ． Ｍ． 北 人 ２ １ ０
５ 结 语
厚混凝土水磨石后 ： 然后刷上新机油即可。这样梁板底就会光亮美观 。
２ 混凝 土施 工质 量控 制 方法 原材 料的质量直 接关 系到工 程质量 ，必 须从源头 上把好施工 质量 关 ，原材料质量直接关系到结构 的强度 、耐久． 陛、可靠性 ，是工程质量 的关键 。 １ ）严把原材料质量关 。进场 材料 必须经严格检验后方能使用 ，对 高等级混凝土使用高等级水泥 ，尽可能减少水 泥用量 ，黄砂采用优质天 然河砂 ，含泥量 、泥块含量 、坚 固性指标 、细度模数 、云母含量、有机 质含量等各项指标均满 足相关规范要求。碎 石采用优质天然石料人工轧 制，石料抗压强度满足要求 ，碎石采用双掺级 配，掺配后级配 良 好并符 合规范要 求 ，含泥量 、泥块含量 （ 小于１ ）、坚 固性指标 、针片状含 ％ 量小于５ 、压碎 指标值 等各项指标均满足相关规范要求 。外加剂选用 ％ 合格 的外加剂 ，质量符合Ｇ ７ 的国家标准。 Ｂ８ ６ ０ ２ 尽量降低水灰 比和水泥用量 。混 凝土的用水量绝对不能大 于配 ） 合比设计所给定的用水量 ，混凝土的拌和用水量 ，只有少部分是供水泥 水化反应用的 ，大部分水只是为了施 工操作需要 ，这些水对水泥水化反 应来说是过剩的 ，最终将蒸发散失掉 ，若剩余水分太多 ，蒸 发后在混凝 土中会 留下无数 空隙，从而降低了混凝 土的强度 ，并使混凝 土发生体积 收缩 ，严重时产生收缩裂缝 ，降低混凝 土的耐久性 。所以上料耍过秤 ， 按频率抽查混凝土 的塌落度及和易性 。另外 ，还应注意混凝 土所用砂子
高速公路桥涵工程施工质量控制要点及注意事项
高速公路桥涵工程施工质量控制要点及注意事项一、模板1、所有外露结构物均应采用大块整体钢模，钢板厚度不小于4mm ，不得使用木模板和小块模板。
2、模板的接缝应进行严格的处理，要保证做到结合紧密，模板周边精确平直。
立柱模板横缝焊接后要打磨光洁，砼立柱面只能有两条竖缝痕迹；盖梁侧面不允许有横向缝痕迹。
3、模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地随施工过程中可能产生的各项负荷，保证结构物各部位形状、尺寸准确。
模板安装时应尽量少用对拉螺栓，使结构物表面无孔洞。
如用对拉螺栓，应外套塑料管，以便脱模后即可抽拔出螺栓，及时修补孔洞保证砼外观。
4、模板安装完毕后，应对平面位置、顶部标高、接缝等进行仔细检查。
5、浇筑砼时，应有专人看管检查模板，发现模板变形有超过允许偏差的可能性时，应及时纠正。
6、模板不能与脚手架发现联系，以免脚手架的震动和摇动引起模板变形移位元。
7、模板应经常进行整修，去作表面的铁锈、粘会的水泥浆等。
特别是立模时间较长时，砼浇筑前应进行再次除锈工作。
8 、脱模剂应由专人负责涂刷，用量应少，现油光即可，以免油过多下流，造成下层混凝土局部颜色较黑，并应注意不能污染钢筋。
擦油后，应注意保持模板干净，防止灰尘等粘附在表面使混凝土外观变黑和表面不光滑。
9、严禁使用废机油、塑料薄膜、油毛毡等材料替脱模剂，以免影响砼构件的外表质量。
脱模剂最好采用食用色拉油。
二、钢筋堆放1、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不和混杂，并应设立木牌标志，以利于检查和使用。
2、钢筋应存放于棚中，垫高并加盖，不得直接堆放在地上，应尽量避免钢筋锈蚀和遭泥浆污染。
三、电焊1、焊条的性能应符合低碳钢和低合金钢电焊条标准的有关规定。
2 、焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置3、钢筋焊接皮应随焊随敲。
电弧焊焊缝表面应平整，不得有较大凹陷、焊瘤，接尖处不得有袭纹、气孔，夹渣的数量和大小不得超过规范要求。
桥涵搭板工程常见的质量通病与防治措施
桥涵搭板工程常见的质量通病与防治措施5.1 桥头跳车桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
1、软基路段桥头跳车形成原因：（1）桥头过渡段软基处理不当。
（2）反开槽施工预压时间偏短。
（3）台后填筑质量控制不严。
防治措施：（1）采用混凝土管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
2、一般路段桥头跳车形成原因：（1）台背回填材料不合格。
（2）台背回填压实度不合格。
（3）台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。
（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
（4）台背回填必须逐层检测压实度。
（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。
（6）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
3、桥头搭板断裂形成原因：（1）搭板混凝土的质量不合格。
（2）搭板钢筋网保护层不足。
（3）搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
防治措施：（1）严格控制搭板混凝土的质量。
（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。
（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。
5.2 钢筋焊接质量问题1、现象：钢筋焊接接缝不饱满，焊接过程损伤钢筋2、原因分析：钢筋工操作不当，焊接质量水平低。
如何加强桥涵混凝土外观质量控制
如何加强桥涵混凝土外观质量控制摘要：结合山平高速公路桥梁、通道及涵洞混凝土的施工，从模板、材料组成、脱模剂、施工工艺、养生及施工管理等方面分析混凝土外观质量控制的一些方法。
关键词桥涵混凝土外观质量控制中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：桥涵工程混凝土外露面观感效果是体现混凝土工程施工水平的重要方面。
混凝土工程的内在质量人们一直都很重视，对混凝土外观质量的要求愈来愈高，尤其在高速公路施工过程中得到了广泛的关注。
山平高速公路第二合同段结构物40余座，为了保证有较好的混凝土外观质量，自开工伊始，即认真分析研究影响混凝土外观质量的诸多因素，提出了一系列的外观质量控制措施，获得了比较满意的效果。
1影响混凝土外观质量的因素影响混凝土外观质量的因素是多方面的，如原材料、混凝土浇筑、模板、脱模剂及养护等主要因素，还与施工人员素质、施工管理、外界环境等密切相关。
2控制混凝土外观质量的技术措施2.1严格控制原材料质量原材料主要是指构成混凝土的水泥、水、粗细骨料、外掺料和外加剂，施工过程中应选择同一产地、同一品牌的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一结构尽可能采用同一批原材料。
原材料应干净无杂质，这样可以避免因原材不同而造成的混凝土外观颜色不一致而产生明、暗纹。
2.1.1对水泥的检验，对每批进场水泥试验室都要进行取样检验，避免因水泥安定性不合格造成的混凝土开裂；而水泥凝结时间过短造成混凝土拌合物难以振捣，形成蜂窝，初凝时间过长会影响结构物拆模时候的强度，容易形成麻面。
同时还要检查其出厂合格证，合格后使用；禁止使用受潮结块或过期的水泥，因为这种水泥不仅影响强度也是形成混凝土产生斑点的因素，影响混凝土的外观质量。
2.1.2对细集料的控制，严禁使用山砂或颜色比较深的河砂，尽量选用颗粒适中、级配良好的中砂，砂子的细度模数过大或过小都会对混凝土的配合比造成影响、严格控制砂的含泥量和泥块含量，由此可以避免因砂的颜色过深或含泥量超标造成的深色斑点或产生黄色的泥斑。
桥梁工程混凝土工程施工质量保证措施
桥梁工程混凝土工程施工质量保证措施应注意强化混凝土工程施工过程中质量监控的各项工作，在工程开工前，必须根据该工程施工的实际情况，认真制定出一个严格的《混凝土工程施工质量管理措施》。
必须定人、定岗、定责，把质量管理贯彻于混凝土工程施工全过程，确保混凝土工程施工质量全优目标的实现。
其具体要求是：一、材料质量管理1、水泥：进场应有产品出厂合格证，并对品种、标号、包装、数量和出厂日期等进行严格的检查验收。
按要求进行见证取样、送检。
为确保混凝土颜色一致，应采用同一厂家生产的同一标号的水泥，并做到先到先用。
对于因储存不当或出厂日期超过三个月的水泥，坚决不予使用。
2、骨料：(1)桥涵用细骨料，应采用级配好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂，细集料的试验按现行《公路工程集料试验规程》执行。
砂子筛分后的细度模数及颗粒级配两项指标应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。
砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不应超过施工技术规范的要求。
存放场地应预先作硬化处理。
（2）桥涵用粗骨料采用坚硬砾石及碎石。
C40及C40以上的混凝土，应采用碎石。
粗集料的试验按现行《公路工程集料试验规程》执行。
粗集料的颗粒级配，采用连续级配或连续级配与单粒级配配合使用。
在特殊情况下，通过试验证明混凝土无离析现象时，经监理工程师批准也可以采用单粒级配。
粗集料的级配及粒径范围应符合《公路桥涵施工技术规范》的要求。
施工前应对所用的碎石进行碱活性检验，避免采用有碱活性反应的骨料。
（3）骨料在运输与储存过程中，严禁混入影响混凝土性能的有害物质。
集料应按品种规格分别堆放，不得混杂。
在装卸及存储时，应采取措施，使骨料颗粒级配均匀，并保持洁净。
使用时粗集料应予以冲洗。
存放场地应预先作硬化处理。
3、外加剂（1）应根据外加剂的特点，结合使用目的，通过技术、经济比较来确定外加剂的使用品种。
如果使用一种以上的外加剂，必须经过配比设计，并按要求加入到混凝土拌和物中。
桥涵结构物砼外观质量控制技术浅析
用干净 的机油 、 色拉 油或专用脱模剂 ， 其效果远远好于调配的脱 模剂 。（ ） ２脱模 剂涂抹 时间最好在立模前 ３ ０分钟涂抹完毕并加
以保护 ， 防止污染。耍均匀涂 抹 。 厚度一致 ， 不能有漏 涂 、 沾有 污 渍和滴流现象 。脱模荆不 随意更换 ， 始终 固定使用 同一种 ， 减少 色泽差异 。 ３腱用脱模剂一般分 四次 。 （） 第一次在装模前 ， 第二次 在浇注前 ， 第三次在每层砼摊铺 前 ， 四次在模板堆码前 。 第
的砼 施 工 具有一 定 的参 考价 值 。
关 键词 ： 涵 ； ； 桥 砼 外观 质量 ； 措施
随着公路 桥涵设计 的 日益精美 ．对桥 涵砼外观质量 的要求 外观色泽 的均匀性 、 光洁度起着相 当重要 的作用 。（ ） １脱模剂选
也越来越高 。好 的砼外 观应具备表面平整 、 色泽均匀 、 边角分 明
浇筑 、 实 、 生等施工环节 逐一分析控制要 点 ， 捣 养 从而达到提 高
砼 的外 观质 量 的 目标 。
一
、
结 构 砼 外 观 质 量控 制原 理
砼 外观应 具备表面平整 、 色泽 均匀 、 边角分 明等特点 ， 这些
特点不是砼 天然具备 的， 而是靠科学 的工艺施 工出来 的。 砼是多
离析 ． 在施工 中需要控制好 以下几点 ： 运输采 用砼输送 Ａ， 竖 向拼缝后 面悬空 。当砼入模振捣 时， 容易造成相临模板错动 ． 泌水 、 在成型后的砼表面形成错 台。 了避免这一现象 ， 为 我们在拼装模 罐车 ，每天工作后或浇筑 中断后要 清洗容器 ； ，运输道路要 畅 Ｂ
过拌和水用量来控制 ， 较小 的坍落度 ， 和物含水量小 ， 易克 拌 容 服砼表面产生气 泡的现象 发生 。根据经验适 当延长砼拌 和物搅 拌时间 ， 可以在 相同坍落度条件下 ， 减少拌和水用量。每盘砼 的
桥涵工程常见的质量通病与防治措施
桥涵工程常见的质量通病与防治措施一桥头跳车桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
1、软基路段桥头跳车形成原因：（1）桥头过渡段软基处理不当。
（2）反开槽施工预压时间偏短。
（3）台后填筑质量控制不严。
防治措施：（1）采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
（2）台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
2、一般路段桥头跳车形成原因：（1）台背回填材料不合格。
（2）台背回填压实度不合格。
（3）台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
（4）施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：（1）大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥坡，之后再施工桥台盖梁。
（2）严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
（3）灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
（4）台背回填必须逐层检测压实度。
（5）流态粉煤灰台背回填必须严格按照确定的《施工作业指导书》的要求执行。
（6）要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
（7）要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
3、桥头搭板断裂形成原因：（1）搭板砼的质量不合格。
（2）搭板钢筋网保护层不足。
（3）搭板下底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
底模未用砂浆等封底，形成跑浆现象。
防治措施：（1）严格控制搭板砼的质量。
（2）搭板钢筋网要有架立筋等，确保不下沉。
（3）存在跑浆问题时，底模必须用砂浆等封底，确保不跑浆。
二钢筋焊接质量问题1、现象：钢筋焊接接缝不饱满，焊接过程损伤钢筋2、原因分析：钢筋工操作不当，焊接质量水平低。
桥涵质量通病与防治措施
桥涵结构问题
总结词
结构开裂，钢筋锈蚀，混凝土剥落
详细描述
桥涵结构问题主要包括结构开裂，钢筋锈蚀和混凝土剥落等。这些问题会直接影 响桥涵的承载能力和使用寿命，严重时可能引发安全事故。
桥面铺装问题
总结词
铺装层脱落，车辙，裂缝
详细描述
桥面铺装层是保护桥面和分散车轮压力的关键结构，常见问 题包括铺装层脱落，车辙和裂缝等。这些问题会影响桥面的 平整度和行车舒适度，降低桥涵的使用寿命。
施工环境影响
施工期间可能遇到恶劣天气、地下水位变化等不可预见因素，导致地基与基础施工质量受 到影响。
施工方法不当
施工过程中未能严格按照设计要求或规范操作，导致地基与基础处理不充分、承载能力不 足。
桥涵结构问题的成因分析
01
设计不合理
桥涵结构设计不合理，如结构形式选择不当、计算模型与实际受力情
况不符等，导致结构在施工或使用过程中出现质量问题。
详细描述
针对地基沉降问题，应采取合理的地基处理方法，加强基础设计，控制施工速度 ，提高基础稳定性。对于基础冲刷问题，应合理设计防水设施，加强水流引导， 防止洪水冲刷。
桥涵结构问题的Leabharlann 治措施总结词增强结构整体性、提高结构耐久性、预防结构损伤与破坏。
详细描述
应合理设计桥涵结构形式，优化结构设计参数，加强结构细 节处理，提高结构整体性和耐久性。同时，应定期进行结构 检查和维护，防止结构损伤和破坏。
施工缺陷
施工过程中排水系统施工质量不佳，如管道接口密封不严、排水 沟槽施工质量差等，导致排水系统无法正常工作。
维护管理不善
桥涵排水系统长时间使用后，容易造成管道堵塞、排水沟槽淤积等 问题，如未能及时进行维护管理，将影响排水系统的正常运行。
关于桥涵工程施工质量控制措施
桥涵工程施工质量控制措施为了进一步加强质量控制，规范小桥涵工程的施工和管理，根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004和《监理工程师指南》及合同相关条款，提示如下：▪一、开工前的准备工作▪1、涵洞施工前应认真审核图纸,尤其要注意涵洞的角度、涵洞的位置及设计标高是否与现场及推算出的纵断高程有出入。
▪2、以分部工程为单元,在开工前至少七天项目经理部应将完整有效的开工报告上报监理组，由监理组审核同意后转报总监代表处进行审批。
开工报告中应包括：齐全、有效的所有原材料的试验及砼配合比；施工放样资料；人员、机具的配备情况；各种所需原材料的来源、需求量及进场情况；施工技术方案，其中包括作业方法、质保体系、安全施工、进度计划、自检、报检程序、施工工艺、检测频率等详尽的阐述。
子分部及分项工程开工报告由监理组审批。
凡没有取得开工认可批复的，不得强行开工。
▪3、由项目部向施工队或班组进行技术交底，包括安全技术交底。
对于技术上存在的问题，已按权限得到了答复和解决，并有书面记录。
▪4、水、电、道路已通，场地平整。
各种标志齐全、明显。
▪5、监理组、项目部各种记录、报检、抽检表格齐全；监理旁站人员已落实。
▪6、进行了准确有效的施工放样工作，并经监理抽查，有详细的放样资料。
施工放样前应认真核对图纸，注意交角的方向和角度是否正确。
▪7、各种材料堆放整齐、标志齐全、质量合格、数量充足，不得有污染、潮湿等引起变质或失效的现象。
▪二、基坑开挖▪1、应严格按照规范规定及技术交底要求进行，不得超宽超深开挖。
严格控制基底标高，在设计标高以上20cm处禁止机械开挖，采取人工开挖、整平、夯实至设计标高的办法处理。
对于确需超挖部分，必须报请监理组批准后方可实施。
▪2、应处理好地表水、施工用水对基坑的浸蚀，做好排水工作。
▪3、有详细的基坑开挖记录，应分别注明地质及各层次的变化、地下水的位置及其它情况。
混凝土外观质量控制
混凝土外观质量控制一、引言混凝土外观质量是评估混凝土结构工程质量的重要指标之一。
混凝土外观质量的好坏直接影响到工程的美观性、耐久性和使用寿命。
因此，对混凝土外观质量的控制具有重要意义。
本文将详细介绍混凝土外观质量控制的标准格式，包括质量控制的目的、范围、要求和方法等。
二、目的混凝土外观质量控制的目的是确保混凝土外观质量符合设计要求和相关标准，提高工程的美观性和耐久性，保证工程的质量和安全。
三、范围混凝土外观质量控制适合于所有混凝土结构工程，包括建造物、桥梁、隧道等。
四、要求1. 混凝土配合比的合理性：根据设计要求和相关标准，确定混凝土的配合比，确保混凝土的强度和耐久性。
2. 原材料的选择和质量控制：选择符合要求的水泥、骨料和外加剂，并对其进行质量检验和控制，确保原材料的质量稳定。
3. 施工工艺的控制：严格按照施工方案和工艺要求进行施工，确保混凝土的浇筑、振捣、养护等工艺环节的质量。
4. 表面处理的要求：根据设计要求和相关标准，对混凝土表面进行必要的处理，如刷涂防水涂料、喷涂保护层等，保证混凝土的美观性和耐久性。
5. 混凝土外观质量的检验：通过目测、触摸和测量等方法对混凝土外观质量进行检验，如表面平整度、颜色一致性、裂缝、麻面温和孔等。
五、方法1. 混凝土配合比的确定：根据设计要求和相关标准，通过试配和试验确定混凝土的配合比，包括水胶比、骨料配合比和外加剂掺量等。
2. 原材料的选择和质量控制：选择符合要求的水泥、骨料和外加剂，并进行质量检验和控制，如检测水泥的标号、骨料的粒径和外加剂的含量等。
3. 施工工艺的控制：制定详细的施工方案和工艺要求，包括混凝土的浇筑、振捣、养护等工艺环节的控制措施和要求。
4. 表面处理的要求：根据设计要求和相关标准，选择适当的表面处理方法和材料，如刷涂防水涂料、喷涂保护层等，确保混凝土的美观性和耐久性。
5. 混凝土外观质量的检验：通过目测、触摸和测量等方法对混凝土外观质量进行检验，如使用平板尺测量平整度、使用颜色卡比对颜色一致性、使用裂缝计数器检测裂缝等。
混凝土外观质量控制措施
混凝土外观质量控制措施作者：邱燕来源：《城市建设理论研究》2013年第09期摘要：随着科学技术的快速发展,人们对混凝土构造物的要求也越来越高,不仅要求内实,而且要求外美。
本文分析了混凝土外观质量问题产生的主要原因,并提出了具体的控制措施。
关键词: 混凝土；外观质量；产生原因；控制措施中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：随着经济和基础建设的迅猛发展，观念的更新，现在对混凝土工程外观质量要求愈来愈高，并对混凝土工程外观质量作为质量评定的重要指标。
现就常见的外观质量问题，对其产生原因进行分析，并提出相应的控制及解决办法。
;一、混凝土外观质量控制的意义在以往的混凝土施工中,人们常常只重视内在质量不重视外观质量,进入20世纪90年代后,特别是近几年随着经济的发展,生活质量的提高以及观念的更新,人们对混凝土结构的外观质量尤其是桥涵结构的外观质量要求越来越高。
这就要求建设者顺应发展的趋势,保证塑造的结构物不但内坚而且外美。
混凝土施工的内在质量一直很受重视,有完善的检测方法和质量控制措施。
但混凝土的外观质量没有较完善的理论指导、成熟经验也较少。
因此怎样控制好混凝土的外观质量是摆在工程技术人员面前的一个重要课题。
二﹑砼颜色不一致;;（一）产生原因分析1.同一单位工程中水泥、砂﹑碎石﹑外加剂等，产地﹑品牌﹑颜色未完全统一；;;2.混凝土拌和物﹑配合比﹑和易性时而变化；;;3.同一单位工程养护条件不完全一致；4.模板表面除锈及清理不彻底；5.钢筋保护层厚度不均匀；;;6.脱模剂涂抹不匀。
(二)控制措施及解决方法1.选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料。
原材料应干净无杂质，这样可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外观颜色不一致或斑点；;;2.混凝土拌和材料采用电子计量，及时测砂﹑石含水量和调整施工配合比，施工过程中及时检查混凝土坍落度；;;3.固定振动器操作人员和养护人员；;;4.模板首次除锈一定要彻底，第一次要反复清理，反复除锈，否则即使是第二片梁﹑第三片梁每片支模前对模板再除锈效果也不好；;;5.钢筋保护层厚度要满足设计要求，采用加密塑料垫块的方式来保证，太薄时，有时感觉到砼表面有钢筋位置的痕迹，导致外观不整浩美观；;;6.浇注前对支好的模板覆盖，防止扬尘或雨水冲刷，造成表面污染或脱模剂被冲刷不匀。
桥涵工程质量通病及防治措施
钢筋焊接质量差
01
总结词
焊接过程中，由于操作不规范或设备不良，可能导致焊接质量不符合要
求。
02
详细描述
焊接部位强度不足，容易开裂或断裂；焊接接头的变形和收缩也可能导
致结构问题。
03
防治措施
加强焊工技能培训，确保其熟练掌握焊接技术；使用合格的焊接设备和
材料；焊接后进行质量检查，对不合格的焊接部位进行修复或重新焊接。
通病产生的原因分析
设计不合理
材料质量不合格
设计时未能充分考虑桥涵的实际情况 和使用要求，导致结构不合理，容易 引发质量通病。
材料质量不符合要求，如水泥、砂石 等原材料质量不合格，也会导致质量 通病的产生。
施工质量控制不严格
施工过程中未能严格按照规范要求进 行质量控制，导致施工质量不稳定， 容易引发质量通病。
钢筋安装位置不准确
总结词
钢筋在加工和安装过程中，由于测量、定位或固定不当，可能导致 其位置不准确。
详细描述
钢筋位置偏差可能导致结构受力不均，降低承载能力；同时，也可 能影响结构的稳定性和安全性。
防治措施
加强钢筋加工和安装过程的测量和定位控制；采用合适的固定措施， 确保钢筋位置准确；加强施工过程的检查和验收，及时纠正偏差。
基础承载力不足
总结词
基础承载力不足会导致结构变形 和损坏，严重影响桥涵工程的安 全性。
详细描述
基础承载力不足的原因可能包括 设计失误、施工质量控制不严格 等。防治措施包括加强设计审查 、提高施工质量控制标准等。
桥涵工程防水质量通
05
病及防治
防水层失效
总结词
防水层在桥涵工程中起到至关重要的作 用，如果防水层失效，会导致水分渗入 结构内部，影响桥涵的耐久性和安全性 。
浅谈桥涵结构物施工质量控制
啊Hale Waihona Puke Ｉ 浅谈桥 涵结 构物施 工质 量控制
阿孜古丽 ・ 阿布力 孜
（ 疆阿 图什 公路 段 新 新疆 ８ ５６ ） ４４２
［ 摘 要］ 文 就桥 涵结 构物 施 工质 量， 以后 各个方 面 质量 控制 进行 了探 讨 。 本 在 ［ 关键 词］ 桥涵 施工质 量 控制 中图分类 号 ：Ｖ ２ Ｔ ５３ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ９ ４ （ ０ ０ １ ０ ３ ０ １０ — １Ｘ ２ １） ５０ ２ １ 随着公 路事 业 的飞速 发展， 已建 在建 的桥 涵也 成倍地 增 加， 载重 能力 明显 下 降， 这与 日益增 长 的公 路 客货 运 输量 ， 需要 提供 安 全 、快速 、重载 行驶 的 要 求越 来越不 相适 应 。因此近 年来 ， 国高等级 公 路建 设 中， 小桥 涵 的要求 我 对 越 来越 高，引起广 大 公 路工 程 技术 人 员对 小 桥涵 质 量 隐患 问题 的极 大重 视 。 桥涵 施工质量 问题 是关系 到公 路主干 线质量 的重 要组成 部分， 尤其是 小桥涵 如 设计 、施 工不 当， 量不 好， 质 建成 后很 快损 坏， 就会 造成 难 以弥 补 的损失 和 影 响 ， 且给 维修 带 来极 大 的 困难 ， 要 投入 较 高 的维修 费 用 。 而 还 就位 与安装 符合设 计要 求， 另一 方面 必须采取 有力 措施保 证箱梁 混凝 土强度 的 均匀 性， 并达 到 设计 要求 ， 就 要认真 搞好 混凝 土配 合 比设计 。最后 还应重 视 这 防水 层施 工 ， 证防 水层 及 防水 铺装 层 的质量 。面铺 装层 施工 要严 格 控制 水 保 灰 比与 含 砂 率 。 ３ ２ 桥梁 墩 台施工 公 路常 用 的桥 梁墩 台， 一般 都具 有较 大 的几 何尺 寸和 断 面厚度 。施 工 中 如用 厚层 浇注， 化热 基本 不能 通过 侧面 散发 ， 水 同时又容 易 受到外 界气 温变 化 的影 响， 工 期和 使用 期 都可 能产 生 较大 的温 度 变化 和温 度应 力 。因此 对 于 施 桥 梁墩 台应根 据 工程 条件 ， 组织 规 范化 施工 与预 防 开裂 措施 有机 地 结合起 把 来， 因地 制 宜地 采 取 简便 、实 用 、经济 有 效 的方 法， 大 限度 地消 除 或减 少 最 有 害裂 缝， 制表 面裂 缝， 抑 具体 措施 有① 合理 选择 原材 料② 加强 质量 控制③ 采 用 薄 层 浇注 ④ 设 置 沉 降缝 ⑤保 持基 底 平 整 。 ３ ３ 桥梁伸 缩 缝施工 ． 在桥 梁伸 缩缝 施工 前， 最重 要 的是伸 缩装 置产 品的质 量， 理想 的伸 缩缝装 置必须 满足 以下 几 点 ： ①满 足 上部 结构 之 间的位 移 要求 。② 和上 部 结构之 间 的锚 固 是牢 固 的，耐久 的 ， 能够 抵 抗 机 械磨 损 ， 碰撞 、并 且 耐化 学物 质 的腐 蚀 。③ 气候 稳定 性好 ， 常温 （ 在 地面 气温 一 １ ～＋ Ｏ 应 保持 其延 伸性 能不 ５ ６ ℃） 变 。④ 行 车 平 稳 、舒 适 。⑤ 安 装 方 便 ，简 单 ，便 于养 路 工操 作 。 ３４ 桥涵 施工 跟踪 检测 是保 证 工程 质量 的重要 手 段 桥涵 工程 质量 检测 工作 是 公路 工程质 量监 督 、工程 质量 监理 和工 程管理 的重要 手段 ， 是使 质量 管理 作科 学化 、监 控 工作数 据化 ， 进而 体现 检测 的公 正 性 、 科 学性 、权 威 性 。 多年 来， 些桥涵 工程 没有按 建设程序 办事 ， 有 往往 是边设 计边施 工边变 更， 工 程结 束 了， 一个完 整 的设计 和施 工组 织设 计还 没有 完成， 施工单 位往往 着 而 重 于经济 指 标， 对质 量标 准考 虑 不够 ， 至当 工程 出现质 量 事故后 不是 认真 总 甚 结 教训 而是 种种 理 由推卸 责任 ， 使桥 梁工 程造 价年 年提 高， 致 而质量 呈现 下 降 趋势 。 为 了扭 转这种 状况， 必须 加强质量 监控， 增强 施工 中的 自控 能力， 把住材料 进 场质量 关 。施工初 期 搞好标 准 试验 ， 工 中深入 工地 跟踪 检测 ， 施 坚持 工序 问 的质量 交接 ， 行使 质量 否 决权 ， 工 程施 工 过程 始终 在 受控 状 态下 进行 。 使 ４小 桥 涵病 害 防控 小桥涵 结构物 施工 质量虽 然可 以通 过设 计上严 格把关 ， 施工过 程 中严格 操 作 来提 高 ， 要从 根 本 上避 免 其 病 害， 要 充 分使 用 新材 料 、 新工 艺 。 但 还 ４ １桥 面防 水层 材料 ． ①聚 丙烯 、聚 氨 酯等 防水 薄膜 喷淋 工 艺， 已在 欧洲 研制 成功 。 由于这种 薄 膜防 水层 长期 有 效 的防护 性 能， 以在世 界范 围内推 广很 快 。②沥 青玻 璃 所 布 。③ 氯磺 化 聚 乙稀 密封 膏 。桥 面 行车 道伸 缩 缝， 部 构件 工作 缝 ， 往填 各 往 塞沥 青麻 絮， 沥青冷 脆热 淌， 而 很难 随构件伸 缩保 持结构 缝充满 而不漏 水， 是 这 桥 面漏 水 的主要 原 因 之一 。氯 磺化 聚 乙稀 密封 膏 可 以弥 补普 通沥 青 的弱 点 。 ④ 膨胀 防水 混凝 土 。它 能取 代 油毡沥 青 或其 它 外防水 材 料防 水， 裂缝 自行 愈 合 ， 热低， 水 膨胀 持续 时 间长 ， 后期 强度 高 等优 点和 对混 凝 土有 干缩 、冷缩 联 合 补偿 的作 用 。⑤再 生 胶 油毡 。⑥ “ ０ ”系 水性 水 泥 密封 防水 剂 。⑦ Ｍ１ ０ ５ 聚 乙稀 薄 膜⑧ 砖橡 胶 防 水涂 料 ⑨ ｃ Ｂ聚 合 物石 英 粉浆 。 ４ ２ 桥面 铺 装层 新 材料 、新技 术 ． 以前 我 国桥 面 铺装层 大 多数采 用普 通沥 青混 凝土 面层 和普通 水泥 混凝 士 面 层， 成抗 剪 能力 较差 ， 开裂 等， 造 易 严重 地影 响桥 梁 正常 运行 。近 几年 随着 人们 对沥 青材料 ， 泥材料 认识深 化， 同类 型 的改性沥 青混 合料铺装 层， 水 不 聚合 物水 泥混 凝土铺装 层 已广泛 地用 于桥面 铺装， 由于聚合 物类 改性沥 青具有 较好 的温度 敏 感 性 ， 性 能也 更 优越 。 其 ４ ３ 处理 桥 涵 头跳 车新 材 料 、新技 术 ①采 用 土工格 栅 、土 工格 室 来处 理桥 台 涵背 的填 方 ， 以便 减少 路基 的沉 陷， 而削 弱跳 车 现象 。② 加筋 土 整体 式桥 台可用 来解 决 软土 地基 路 桥结 合 从 处 的差异 沉 降③设 计较 长 （— ７ ） ６ 米 的桥头 搭板 ④减 少或 取 消伸缩 缝技 术来减 少 桥 头跳 车 问题 。 包括 ： 切 缝 法 、桥 面 连 续柔 性 墩 台 法 、铰 接钢 构 法 和 预
桥涵混凝土表面蜂窝麻面形成的原因及治理措施
桥涵混凝土表面蜂窝麻面形成的原因及治理措施桥涵混凝土结构工程中所存在的蜂窝、麻面等问题是最为常见的质量问题，也是很长时间内无法得到有效解决的建筑工程难题。
本文从多个方面展开分析，以寻找出彻底解决该问题的方法和措施。
标签：桥涵混凝土；表面蜂窝麻面；形成原因；处理方法伴随着建筑科技水平的提升，现代化的建筑工程中越来越多的应用混凝土来进行施工，该材料的施工也就会直接影响整个工程的质量。
桥涵施工中最为常见的病害问题就是混凝土结构的表面出现有蜂窝、麻面等缺陷，严重威胁了工程的安全性。
一、桥涵混凝土工程出现蜂窝麻面的主要因素对于桥涵项目而言，在施工过程中，一旦出現蜂窝麻面问题就会在一定的程度上影响整体项目的质量，以下对桥涵施工出现蜂窝麻面的主要原因进行分析。
（一）、混凝土的内在原因1. 混凝土配合比设置不合理，混凝土粘稠度过高，振捣过程中内部的气泡也就无法顺利排出，也是导致的硬化桥涵混凝土表面出现蜂窝麻面等病害。
因为混凝土配比设置不合理，导致了内部胶结料含量过高、砂率较大、用水量较少、外加剂设计不合理而造成的组合比例超过规定的要求就会使得混凝土材料粘稠度过高，从而导致了在搅拌过程中大量的气泡的产生，即使振捣非常的充分也无法排净内部气泡，就会造表面存在有蜂窝麻面[1]。
2.混凝土含气量超标以及引气剂质量不足所造成的。
当前采用泵送混凝土的方式比较多，为了确保在整个过程中具有可泵性，所以在输送混凝土过程中会直接加入一定量的引气剂，而不同种类的引气剂的性能相差比较大，所以在使用的过程中会表现出不同的状态。
3.混凝土和易性比较差，导致了离析沁水情况的存在。
为了有效的避免混凝土出现分层的情况，在混凝土入模之后没有经过充分的振捣处理，内部很多的气泡无法顺利排出，从而造成了蜂窝麻面情况的存在。
4. 水泥、砂、石子、外加剂等材料的质量未能达到要求。
很多水泥生产厂家在进行材料生产的过程中，为了可以提升细度，还要降低成本，就会在研磨过程中加入一定量的助磨剂，目前最常使用的是木钙、二乙二醇、三乙醇胺等材料，这些材料中很多材料都具有引气性，并且所产生的气泡比较大、不均匀。
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目录
一、混凝土外观质量的控制原理 (2)
二、常见的外观质量问题 (2)
三、造成混凝土外观质量问题的主要原因 (3)
1 模板方面的原因 (3)
2 混凝土配料方面的原因 (3)
3 混凝土拌和方面的原因 (3)
4 混凝土浇筑方面的原因 (4)
5 钢筋显隐现象 (4)
四、混凝土外观质量控制措施 (4)
4.1 注重模板的使用和管理 (4)
4.2 严格混凝土配料､搅拌的规范操作 (4)
4.3 规范混凝土的浇铺和振捣操作 (5)
4.4 加强养护 (5)
五、外观总体要求 (5)
六、浇注工艺措施 (6)
七、养护工艺措施 (6)
八、模板、支架的质量措施 (7)
S11标桥涵混凝土结构外观质量控制措施
增从高速S11 标上洞高架桥跨越中山大学南方学院专用路（中山路）施工，本桥紧靠105 国道,位于温泉风景区内，其中第四联采用悬浇连续刚构箱梁，其它跨径采用30m 跨预应力混凝土先简支后连续小箱梁和20 简支小箱
梁。
其中30m 跨和20m 跨下部结构采用大挑壁薄壁桥墩，墩身高度从
17.912m 至34.778m。
考虑到本工程的施工要求及特点，以及本桥所处的特殊位置，在施工墩
身时为保证外观质量，圆弧段和直线段及帽梁采用整体无拉杆模板，其中直
线段采用3m、1m 和0.5m 模板配置，以减少施工接缝及模板拼缝，承台、涵
洞及预制梁采用整体式组合钢模，力求达到最佳外观质量。
一、混凝土外观质量的控制原理
混凝土由水､水泥､砂子､石子和外加剂等材料组成,混凝土拌合物中骨料密
度较大,流动度和扩散度较差,骨料相对稳定,而拌合物中最活跃也最难维持稳定
的是水泥(砂)浆,混凝土的密实性和组成材料的均匀性是控制好混凝土外观质量
的关键,要控制好混凝土的外观质量,就要用混凝土均匀密实性的观点去优化混
凝土原材料的选择,去优化混凝土配合比的设计,去优化混凝土的施工工艺｡
二、常见的外观质量问题
混凝土的外观质量问题主要表现在五个方面｡一是混凝土外形缺陷,即混凝
土跑模､表面不平整､线条不畅､主要表现为缺棱掉角､棱角不直､翘曲不平､飞边
凸肋等｡二是混凝土表面产生蜂窝､麻面､气泡､疏松,主要表现为混凝土局部酥松,砂浆少石子多,石子之间形成蜂窝状的孔洞,从而造成混凝土不密实､强度低.混凝
土表面局部粗糙,或有许多小凹坑,致使混凝土表面不光滑,外观不美观｡三是露筋､构件内钢筋未被混凝土包裹而外露,从而影响钢筋与混凝土的握裹,使应力不
能有效传递,局部钢筋无混凝土保护层而很快造成结构不安全｡四是施工缝处混
凝土结合不好,有缝隙或夹有杂物形成缝隙夹层,造成结构物整体性不好｡五是混
凝土表面骨料显露､颜色不均匀及有砂痕产生｡
三、造成混凝土外观质量问题的主要原因
1 模板方面的原因
(1)模板缝口加工粗糙｡模板缝口加工精度不够,拼装后存在渗漏的缝隙,缝
隙比较小,水泥浆虽跑不出去,但水泥浆中的水分会渗出,使得缝隙处的水泥较多,导致缝口处混凝土表面发黑;缝隙比较大,水泥浆会从缝隙中跑出,导致缝口处出现
砂线,甚至出现蜂窝､空洞｡相邻模板拼装后缝口板面不平整,混凝土表面会出现
错台｡高墩柱模板在拼缝处加工精度或拼装精度不够,在模板拼缝处易出“套箍”现象｡
(2)模板板面不平､不洁｡模板表面不平整,周转次数过多,保管不善,模板会
有不同程度的变形或磨损,混凝土表面的平整度和光洁度差｡钢模板表面的锈清
除不彻底,混凝土表面会有锈斑,有时模板表面的红锈已除去,但表面仍有黑锈,
混凝土的表面会有黑斑｡模板表面涂油过早,表面沾上尘土或昆虫等杂物,影响混
凝土表面的光洁度｡脱模剂用废机油,混凝土表面会发黑｡模板表面涂油过多或油
的粘度过大,混凝土表面气泡较多｡
(3)模板装拆不慎｡模板支立不牢固,经振捣和混凝土倾落冲击后,模板发生
跑模和变形,混凝土表面线形不顺,甚至有明显的“胀肚”现象｡盖梁模板和墩柱
结合不紧密,混凝土中的水泥浆会漏出而污染立柱｡模板拆除过早,混凝土表面的
光泽不好,会有脱皮斑点｡拆除模板时模板边角或支架材料碰撞混凝土,会损坏混
凝土的边角或在表面留下划痕｡
2 混凝土配料方面的原因
水泥用量较多,混凝土表面光泽较好,水泥用量过多时,混凝土表面易产生龟裂｡水泥用量过少,或者砂子用量过多,或者石子粒径过小,混凝土表面有磨砂感,缺乏自然光泽｡水泥库存时间过短,混凝土表面会产生龟裂｡水的用量过多,混凝土坍落度过大,混凝土表面会有较多的气泡｡原材料色差较大,混凝土的色差较大｡
3 混凝土拌和方面的原因
混凝土配料计量不准,搅拌不均匀,混凝土在运输过程中出现分层离析,或水分损失较多,用于接茬的混凝土坍落度相差较大,混凝土易出现色差｡混凝土中掺加氯化钙,混凝土表面会形成暗色条纹｡掺加减水剂的混凝土搅拌不匀,易出现色差｡减水剂用量过大,混凝土离析､泌水现象严重,处量不好,混凝土表面色差较大｡
4 混凝土浇筑方面的原因
混凝土浇筑是工程建设中的重要环节之一,浇筑质量的好坏将直接影响到工程整体质量｡从实验中看,振捣方法不当和浇筑工艺不妥都会直接影响到混凝土的外观质量｡
5 钢筋显隐现象
在混凝土的浇筑过程中,振捣棒触碰钢筋或模板等现象会使钢筋受到较大的振动或扰动,使得钢筋周围的混凝土离析､泌水,或者钢筋的保护层偏小,混凝土的表面会显露钢筋的轮廓,但不是露筋,这种现象称为钢筋显隐,钢筋的显隐使得混凝土表面形成色差｡保护层过厚也容易引起砼表面裂纹影响外观。
四、混凝土外观质量控制措施
4.1 注重模板的使用和管理
选择专业模板厂家设计制做。
经验收方可使用，确保板面平整､光洁､无砂眼､无锈斑､无伤痕，强度，钢度｡板材拼接的内表面须打磨光滑平整,无明显凹凸痕迹｡模板使用前应清除表面上杂物和锈斑,可采用先涂后擦的的工艺在板面上涂脱模剂,以形成油膜为准,如放置时间过长,应进行二次处理｡墩柱模板对接时,最好把模板表面焊在一起后打磨平整,两节模板拼装时,插定位销后,螺栓分两次拧紧,避免出现错台｡
4.2 严格混凝土配料､搅拌的规范操作
在选料上,要选用级配良好的砂石料,水泥库存要一周以上,尽量选用同一产地､同一批次的原材料,不同批次的商品混凝土有时色差较大,尽量选用自拌混凝土｡在配料时,要根据经验和计算确定配合比,在保证施工工艺的前提下,尽量选
用较小的坍落度,并进行浇筑试验,保证混凝土表面均匀一致,色泽自然｡在搅拌时,要对拌合楼的计量装置进行校验,要严格控制好砂石料的含水量,特别是下雨天｡要控制好混凝土的搅拌时间,保证混凝土拌合料均匀｡在运输时,要注意选用
混凝土运输车运输混凝土,运到现场时先搅拌,然后卸料浇筑｡
4.3 规范混凝土的浇铺和振捣操作
坚持浇与捣并重,克服重振捣轻浇铺的习惯｡实行分层分段浇筑,在混凝土初
凝时间内完成混凝土的分层接茬,分层虚铺厚度以40cm 为宜,模板有阴角倒坡时,混凝土铺至内侧倒坡以下5cm,进行充分振捣,待将气泡振出后,再浇筑倒坡处混凝土｡每层振捣时始终保持浇与捣前后要相差一定的距离,一般为1m 左右｡混凝土
浇铺时尽量做到四周略高,中间略低;不能用振捣棒振赶摊平混凝土,以防止砂浆
散失,导致混凝土均匀性较差｡混凝土浇铺要合理分段分层,振捣棒要快插慢拔,
不要出现漏振､欠振､过振､早振､快振､迟振等影响混凝土外观质量的操作｡混凝
土振捣时,应先周围后中间,以便把气泡尽量往中间赶避免气泡聚集在模板处｡
同时,在混凝土浇筑过程中,要使混凝土保护层垫块的间距控制在 60cm～
80cm 之间,墩柱的箍筋与主筋要紧贴,混凝土振捣时,振捣棒切勿碰钢筋和模板,
以确保消除钢筋显隐现象｡
4.4 加强养护
养护不到位会引起砼表面龟裂，严重时会出现裂缝，影响外观质量，施工
中我部将指定专职养护人员时行盯控，确保养护按要求落实到位。
五、外观总体要求
（一）轴线通直、线条顺直、尺寸准确棱角方正完好、墩身节段间无错台。
（二）表面平整、清洁、色泽一致。
（三）表面无明显气泡，无返砂和泌水带，无黑斑或锈斑等污染痕迹。