柴油发动机的四种低温启动方式
柴油机的四种低温启动方式
柴油机的四种低温启动方式低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。
为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。
四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。
由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。
因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。
此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。
另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。
根据以上说明，建议慎用冷起液。
（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。
火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。
该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究
高压共轨柴油机低温起动过程试验研究高压共轨柴油机作为一种高效低排放的柴油发动机，受到了广泛的应用。
但是在低温环境下，柴油机的启动会受到一定的限制，给实际应用带来了很大的困难。
因此，对于高压共轨柴油机在低温环境下的起动特性进行试验研究，具有重要的现实意义。
低温环境下，柴油机的起动主要受到燃油的稠度和粘度的影响。
燃油稠度大，会增加喷射泵的排油阻力，从而使得燃油喷射量变小，导致发动机的起动困难。
为了解决这个问题，需要在高压共轨柴油机启动过程中保持燃油的流动性，以提高喷射泵的排油能力。
试验中，采用了实验室制备的低温环境下常用的几种润滑油和燃油，对高压共轨柴油机的起动过程进行了分析。
试验结果表明，在低温环境下，柴油机始动时间大大延长，且始动过程不稳定。
特别是当环境温度低于-20°C时，柴油机的启动时间明显增加。
同时，由于燃油的粘度较大，喷嘴的出油量也显著降低，导致动力输出不稳定。
为了解决这个问题，试验中尝试了多个方法。
首先，采用了预热装置进行预热，以提高燃油的流动性。
通过实验发现，预热区域的温度越高，柴油机启动时间越短。
其次，对发动机控制系统的参数进行了调整，改变了燃油喷射的时序和喷射压力，以提高燃油的喷射速度和喷雾质量。
最终，针对不同的低温环境，采用不同的燃油和润滑油，以提高柴油机的启动效率。
总体来说，这次试验研究对于高压共轨柴油机在低温环境下的启动特性进行了深入的探讨，提出了多种有效的解决方案。
但是，需要指出的是，由于不同地区和应用场景的差异，实际应用时仍需要根据具体情况进行调整和优化。
在实际应用中，高压共轨柴油机在低温环境下的起动问题是一个比较棘手的问题。
低温环境下，发动机的燃油流动性会受到限制，导致喷油系统的失效和起动困难。
想要解决这个问题，需要从多个角度入手。
首先，可以考虑采用燃油添加剂的方法。
添加剂可以提高柴油在低温下的流动性和抗磨性，从而增加喷油系统的稳定性和起动能力。
如今市场上已经存在多种低温环境下的燃油添加剂，可以根据实际使用情况进行选择。
柴油车冬季启动操作方法
柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。
下面是柴油车冬季启动的操作方法。
1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。
可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。
如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。
2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。
为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。
3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。
在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。
预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。
4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。
如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。
5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。
踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。
一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。
6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。
此时不宜马上启动，更不要过度加速。
柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。
7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。
在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。
同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。
总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。
同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。
柴油机启动系统
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起动条件及起动方式
２、起动方式 转动曲轴使发动机起动的方式很多，汽车发动机常用 的有两种： ① 人力起动：起动最为简单，只须将起动手摇柄端 头的横销嵌入发动机曲轴前端的起动爪内，以人力转动 曲轴。 ② 电动机起动：电动机起动是用电动机作为机械动 力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮 合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身 又用蓄电池作为电源。
柴油机启动系统
主讲人:黎江兵 日 期 :08-07-19
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柴油机的起动
使发动机从静止状态过渡到工作状态的全过程，叫发动 机的起动。完成起动所需要的装置叫起动系。如图9-1所 示。
图9-1
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起动条件及起动方式
１、起动条件 ① 起动转矩：能够使曲转旋转的最低转矩称 为起动转矩，起动转矩必须克服压缩阻力和内 磨擦阻力矩。起动阻力矩与发动机压缩比、温 度、机油粘度等有关。 ② 起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转 速称为起动转速，在0～20℃时，汽油机的起 动转速为30～40 r/min，柴油机的起动转速为 150～300r/min。
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起动辅助装置
3.起动辅助装置
发动机在严寒冬季起动困难，这是由于机油粘 度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低， 以及燃油气化性能变坏的缘故。为使之便于起动， 在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热。柴油 机冬季起动困难尤大。车用柴油机为了能在低温下 迅速可靠的起动，常采用一些用以改善燃料着火条 件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进 气预热器、起动液喷射装，接通起动开关，起动电机电路 通电，继电器的吸引线圈和保持线圈通电 ，产生很强的磁力，吸引铁芯左移，并带 动驱动杠杆绕其销轴转动，使齿轮移出与 飞轮齿圈啮合。与此同时，由于吸引线圈 的电流通过电动机的绕组，电枢开始转动 ，齿轮在旋转中移出，减小冲击。
柴油机在低温下的启动
证 可燃 混合气 的发 火 与燃 烧 。 由此 可 知 ，要 使 柴 油 机 在低 温下顺 利启 动就 必须 在空气 被压缩 终 了时有 较 高 的压 力 和温 度 ，并 使充 足 的 柴 油在 最佳 的时 机 以 良好 的雾 化状态 进 入 汽 缸 ，以改善 柴 油机 在 低 温 下 启动 困难 的现状 。
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包 钢 科 技
第 ３６卷
干摩擦 或半干 摩擦 ，增 大 了摩 擦件 间的运 动阻力 。 １．２ 燃烧条件 变坏
发电机低温起动的快速有效方法
发电机低温起动的快速有效方法
一般情况发电机在低温的时候使用相对较高，但是往往在低温环境发电设备的启动很困难，那么怎样才能有效快速起动呢？请参阅如下方法：
1、在朝气管上设置加热装置
该装置加热柴油机进气，提高压缩终了时气缸内气体温度。
常用办法是，采用机器内或外的电能对安装在进气管内的电阻丝通电加热提高进气温度。
2、采用低温性能好的蓄电池
必要时可对蓄电池进行保温，以保证其低温条件下能正常充电且有足够的输出电流，从而提高了起动系统功率。
3、选用低温性能好的柴油机油
这类机油低温粘度小，各摩擦面间润滑好，起动阻力小，利于起动。
因此，气温低时建议使用10Wa或5W的机油，而不是我们平时用的15W的机油。
4、加热冷却介质
加热冷却介质的方法，可在低于-40度的环境使柴油发电机组正常起动，其他几种方法只能在环境温度高于-30度时机组才能正常启动。
5、喷入低温起动液
起动液燃点低，在转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能迅速着火，从而点燃燃烧室的柴油实现起动，因柴，可在起动前向朝气管内喷入一定量的起动液。
柴油机低温启动方法
为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。
这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。
1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。
2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。
3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。
但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。
以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。
这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。
但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。
2．进气管点火法。
先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。
由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。
但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。
3．明火加热油底壳。
小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。
油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。
4．进气口加机油启动。
对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。
在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。
柴油机的低温起动
低 ， 缩 空 气在 压 缩行 程 中通 过 间隙 泄漏 的 时 间长 、 压 泄漏 量 多等使 柴油机 启 动 困难． 通 过 一是 提 高 柴油 机 的起 动
转 速 ， 而 可 减 少 压 缩 行 程 过 程 中混 合 气 泄 漏 造 成 的 混 合 气压 力 的 下 降 ห้องสมุดไป่ตู้ 减 少 混 合 气 热 量 的散 发 时 间 ； 是 提 高 从 二
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１ 柴油机低 温起 动困难的原 因
在冬季 ， 尤其是 在我 国的北方地 区 ， 工程机 械的 启动十分 困难 ， 电工程大都 在大山深处 ， 水 气温相对 更低 ， 土机 、 推 挖掘机等 大型工程机械在早晨启 动特 别 困难 ， 而大部 分工 程机械都是 以柴 油机为动力 ， 而 柴 油机是 以柴油 为燃 料 ，采用压缩点 火来 工作的．
某商用车低温难起动对策
前言柴油车寒区低温起动困难的原因一般主要有三个：①发动机起动阻力矩增大。
发动机的曲轴与轴瓦、活塞与气缸套等零件因材质的不同，热膨胀系数也不同，当温度降低很多时，由于不同的形变导致配合间隙减少，从而起动阻力矩增大；此外温度降低，润滑油粘度增加，导致发动机运动部件阻力增加。
②发动机的起动力矩减少。
对于电起动发动机，起动力矩的大小与起动蓄电池的容量有关。
低温条件下，蓄电池将化学能转换为电能的能力降低。
③发动机气缸壁初始温度低，燃油雾化性差，压缩后的空气达不到燃油自燃温度。
在寒冷的冬季，长距离运输车辆（从南到北）不同环境温度范围内使用同一牌号柴油（通常是零号柴油），随着气温的降低，柴油黏度增大，流动性变差，严重影响柴油的蒸发，致使雾化能力减弱，喷油嘴喷出的柴油颗粒增大，造成混合气不均匀。
大颗粒的柴油与空气接触面减少，自燃能力降低，甚至柴油出现析蜡，最终使发动机着火困难。
针对上述问题，某商用车采用相应对策，发动机低温起动问题得到了解决。
1 发动机冷却液加热针对低温下发动机起动阻力矩增大，采用发动机冷却液加热的方法。
采用燃油液体加热器，通过加热并循环发动机冷却液，在发动机起动之前对发动机缸套进行加热，以提升发动机运动部件的温度，降低各摩擦副中润滑油的粘度，使发动机起动阻力降低。
燃油液体加热布置结构原理见图1。
燃油液体加热器的主电机带动柱塞油泵、助燃风扇及雾化器转动。
油泵将吸入的燃油经输油管路送到雾化器，雾化器通过离心力的作用将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合，被炽热的电热塞点燃，在后燃烧室内充分燃烧后折返，经水套内壁及上面的散热片，将热量传递给水套夹层中的介质——冷却液。
加热后介质在循环水泵（或热对流）的作用下在整个管路系统中循环，以达到加热的目的。
加热器燃烧的废气由排烟管排出。
图1 燃油液体加热布置结构原理图2 采用超级电容和蓄电池加热针对低温下蓄电池输出功率和容量下降，采用超级电容和蓄电池加热的方法。
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要在我国的北方地区，尤其是在冬季，柴油发动机起动是非常困难的，而且低温启动耗油量很大，也不经济。
本文通过对影响柴油发动机低温起动难的因素分析，探讨了低温起动节油技术的措施和方法，具有一定的参考价值。
关键词柴油发动机；低温起动；节油方法中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0017-011 柴油发动机低温起动的影响因素柴油发动机是发动机在外力的作用下开始转动，到怠速运转的过程。
它是由蓄电池供电带动电动机转动达到高于柴油机原着火转速的目标转速，在转速超过脱离转速后，电机传动装置使得起动齿轮打滑脱开，然后柴油机在怠速状态下运行。
影响柴油发动机起动的因素有：1）柴油机起动阻力矩如果用ms表示起动，mj表示加速，mc表示压缩，mf表示摩擦力矩。
那起动阻力矩用公式是：ms= mj+ mc+ mf。
mj加速与柴油机动力系统的转动惯量 i0，柴油发动机起动时间和起动拖动转速 ns相关的，它的计算公式是：mj= i0ω /ts= i0πns/ （30 ts）其中，ts为加速到 ns的时刻时。
mc和柴油机起动时缸内压缩压力分解于曲柄上的切向压力tm和柴油机的曲柄半径 r 相关的，它的计算是：mc= τmrfh （fh=活塞面积）对于 mf，可以建立该力矩与柴油机排量相关的摩擦一样的压力公式：mf= ffvhi / （πj）其中，pf是摩擦等效压力；vh 是每缸排量；i 是柴油机气缸数，还有j 就为冲程数。
2）柴油机压缩温度特性从内燃机动力学可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm= pgsin( α + β) / cos β其中α、β、pg分别是曲柄转角、连杆与气缸轴线转角和缸内气体压力。
柴油机的实际气缸内气体的压力和温度是变动的，它与起动转速、气缸的进气量和气体压缩气闭性能状态还有柴油机气缸周围的传热状态息息相关的。
3）起动转速在起动发动机是一般要发动机转速不能小于发动机的最低转速，不然就会使得柴油供油不足，气流的速度不够，这样可燃气体的混合不够，就会使得压缩行程的散热损失和漏气损失增加，就使得发动机难以起动，且耗油大。
柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是什么
柴油机低温工作原理是指在低温环境下，柴油机能够正常启动、燃烧和工作的原理。
在低温环境下，柴油液态化能力下降，燃烧性能变差，燃油喷射形成的雾化效果也不理想，这会导致柴油机的启动困难、燃烧不充分、动力下降等问题。
为了解决这些问题，柴油机低温工作原理主要包括以下几个方面：
1. 预热系统：柴油机低温启动时，通常需要通过预热系统将发动机的冷却液或润滑油加热至一定温度，以提高燃油的温度和粘度，增强燃烧性能，使发动机容易启动。
2. 高压进气增压：低温环境下，检测到发动机冷却液温度低时，柴油机会增加进气道的进气压力，以提高进气温度和密度，增加燃油喷雾的雾化效果，提高燃烧性能。
3. 高压共轨系统：柴油机低温工作时，通过高压共轨系统可以精确控制燃油喷射压力和喷射时间，使燃油在低温环境下能够更好地雾化和燃烧，提高燃油利用率和动力输出。
4. 废气再循环系统：低温环境下，柴油机通过废气再循环系统将一部分废气重新引入气缸中，以增加气缸内气体的温度和压力，改善燃烧情况，减少气缸内温度的降低。
综上所述，柴油机低温工作原理主要依靠预热系统、高压进气增压、高压共轨系统和废气再循环系统等措施，以提高燃油的温度和粘度，改善燃油喷射和燃烧情况，保证柴油机在低温环境下正常启动、燃烧和工作。
柴油机低温冷起动方法探讨
柴油机低温冷起动方法探讨吴社强 （安徽省蚌埠市汽车管理学院，安徽蚌埠２３３００１）关键词：低温预热；冷起动装置；使用方法摘 要：柴油机低温冷起动性能较差，是柴油机使用维修中常见问题。
文中提出国产柴油机低温冷起动的方法，并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。
中图分类号：ＴＫ４２３ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００１－４３５７（２００３）０２－００５３－０４使用维修《柴油机·Diesel Engine 》2003年第2期收稿日期：２００２－１１－１１１ 柴油机低温起动的一般要求１．１ 柴油机起动条件 低温下欲使柴油机顺利起动，必须具备以下几个条件：一定的起动速度（最低需要１１０ｒ／ｍｉｎ）；大容量起动电源；适应低温条件的机油（如５Ｗ２０号机油）；低温条件下的发动机冷却液（如防冻液）。
１．２ 柴油机起动方法 根据环境温度来确定柴油机起动方法。
一般环境温度在０℃以上时，不需使用冷起动装置，只需将油门踏板踩到最大位置即可；若冬季或环境温度低于０℃时，可使用冷起动装置或起动加浓装置。
如部分ＷＤ６１５增压柴油机型（配Ｂｏｓｃｈ喷油泵）选装起动加浓装置。
冷车起动时，踩下离合器及油门踏板，拉动起动加浓装置的开关，以提供过量燃油助燃，起动后必须将加浓手柄推至原位。
若柴油机起动不了，则约待１ｍｉｎ后重复上述动作。
严寒冬季，若使用加浓手柄仍无法起动，可使用冷起动装置。
１．３ 柴油机起动注意问题 ａ． 柴油机为压缩点火，其压缩比比较大。
要求气缸必须有很好的密封性。
若环境温度过低，将影响气缸的密封性，造成压缩比降低，对柴油机起动不利。
可通过对柴油机加注热水来保证一定的压力和温度。
虽然这样做比较麻烦，但能有效提高压缩终了时的压力和温度，减少机件磨损，延长柴油机的使用寿命； ｂ． 每天出车前，仔细检查柴油机机油标尺，将机油控制在规定指示线内，不准超过上限。
因机油过多，会增加起动阻力，使柴油机转速过低，不利于起动。
柴油机冷起动常识
2、内燃机粘度等级分类
三是由于起动转速下降，压缩空气泄漏的时间长，泄漏量明显增加，导致压缩终了的空气温度与压力下降。
在低温条件下，柴油粘度增加，表面张力增大及起动转速低，导致喷油压力低，均会使柴油的雾化质量变差，延长了着火滞后期，使柴油机起动困难。
3、柴油机起动性能
一般用发动机在某温度下能起动的最低起动转速表示发动机在该温度下的起动性能。对于一台配有某一起动系统的发动机来说，一般用其能起动的最低温度来表示其低温起动性能。
随着被带动的循环次数增加，压缩终了的空气温度逐渐提高。一旦某缸内的压缩终了的空气温度与压力达到上述数值，便压燃喷入的柴油，出现第一次着火。
出现第一次着火后，产生的废气（正常运转时温度为400～700℃）将加热气缸盖、活塞、气门及气缸，使这些零件温度身高并积蓄热量，在下一个进气过程中放出，加热进气，残存的高温废气与进入的空气混合，进一步加热进气，从而进一步提高压缩终了的空气温度，有利于第二次着火。出现了第一次着火后，发动机转速将迅速增加为其余各缸着火创造了条件。进而产生断续着火，发动机转速进一步提高。由于出现第一次着火的气缸比其余各缸多了空气被加热的因素，因而比其余各缸跟容易着火。
在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面：
一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。
低温条件下起动柴油机方法的探讨
低温条件下起动柴油机方法的探讨作者：张志芳来源：《农业与技术》2012年第04期摘要：低温起动性能是柴油机的重要性能指标之一，它关系到整机的工作效率，影响它的排放性指标和油耗以及使用寿命。
本文介绍了在低温条件下启动柴油机的方法——低温下小油门启动柴油机的方法。
关键词：低温；启动；柴油机中图分类号：TK42 文献标识码：A柴油发动机是农业机械最常用的动力装置之一，而低温起动是柴油机的重要性能指标之一。
它不仅关系到整机的工作效率，而且还影响到它的排放性指标和油耗，以及它的使用寿命。
如果在低温下柴油机不能起动或不能可靠地起动，不仅会降低柴油机的利用率，而且还会给使用者带来许多不便，甚至会延误时机，造成损失。
低温条件下如何起动柴油机，许多农机手都会伤透脑筋。
多年来，笔者与广大农机手一道对在低温条件下起动柴油机的方法——低温下小油门起动柴油机进行探讨。
现介绍如下，供参考。
1 机理为保证工程机械在寒冷条件下能够正常起动，应做好日常保养。
每次冷起动前摇转曲轴十几圈，这虽然是一件小事，但对冷起动柴油机的始动阻力，降低起动机的始动负荷；可感知柴油机曲柄杆机构的润滑情况，若阻力机油泵过大，应继续采取预热措施；机油泵可将部分机油压力机件的摩擦表面，即减小旋转阻力，又减轻机件磨损。
柴油机低温下顺利起动的基本条件是高温的燃烧室和高温的混合气，只要保证这两个条件，就能点燃柴油机。
点燃汽缸力度柴油温度是45℃以上，而柴油机压缩终了温度值500℃～700℃，显然起动时需充分保证汽缸力度的混合气的温度。
根据实践有两个简便有效的办法可以提高汽缸里混合气的温度。
1.1起动速度和次数空气分子的平动动能（E）与平动速度（V）的平方成正比，E=1/2mV2。
加快起动速度和次数，可以调高气体的内能，从而有利于提高气体的内能，调高气体分子和燃烧室温度。
1.2 利用高十六烷值柴油燃烧冷焰的放热效应柴油燃烧是放热过程。
起动时，首先燃烧的柴油是轻镏部分，这些有条件燃烧的高十六烷值柴油的细小颗粒的燃烧冷焰放热过程，无形的利于以提高燃烧室和混合气的温度。
柴油发动机低温冷起动节能方法探讨
表 １ 我国和世界范围低温极值出现概率
１、问题 的提 出
中国的低 温极值
世界范 围的低温极值
我 国 的气温 条 件 随地 域 和季 节 的差 别 很大 ，特 别 是 冬 季 ，东 北 、 西藏 等 地 区 温 度 可 以达 到 ．２Ｏ℃ 以 下 ，最 低 时 接 近 一５Ｏ℃ 。而 且 低温 持 续 时 间 比较
图 ２
就 必须 将燃 油加 热 器所 使用 的柴 油 与发动 机 工作 时
若采用 电加热方式就存在另一个 问题 ，就是在
使 用 的柴 油分 开 。即燃 油加 热器 使 用低标 号 柴油 ， 寒冷 的条件 下 ，蓄 电池 的 电量也 急剧 下 降 ，因此 ，
而 发动 机 在正 常工 作 时则 使用较 高 标号 。但 要 实现 应对 蓄 电池进 行加 热 。图 ３北京 京威汽 车 设备有 限
２０１３年第 ７期
。 ｌ０℃、一２Ｏ℃、一３５℃和一５０℃ 。由于在 凝 固点 以前 ， 加热油 管 ，图 ２为 电加 热 油量感应 器 。 柴 油 中 已有 石蜡 的结晶析 出， 因此 一般 要 使柴 油凝 点 比工作 地 点最低温 度低 ５一ｌ０℃ 。柴油 的标 号越低 价格 越 高 。车辆在 使用 的过程 中经 常 会遇 到气 温 急 剧 变 化 的天 气 ，如 果气 温 低 于 柴 油 的适 用 温度 时 ， 发 动机 就无 法 起 动 。如果 都 选 用一５０号柴 油 ，成 本 又 比较 高 。 能 不 能有 一 种 方 法 既 能 保 证 发 动 机 在 极 端 的天 气 下 能 正 常起 动 ，又 能 降 低 柴 油 的使 用 成本 。
柴油发动机低温起动的方法与保证
柴油发动机低温起动的方法与保证摘要：众所周知,在极低温严寒的环境下,我们是很难起动柴油发动机的,而且即使在极低温环境下起动柴油发动机也会消耗大量的柴油,经济性较低。
所以,相关研究人员对柴油发动机低温起动的方法进行探究是十分有必要的。
本文就对柴油发动机低温起动的方法与保证进行了系统性剖析与探究。
关键词:柴油发动机;低温起动;方法衡量柴油发动机性能的重要标准之一就是起动性,它在严寒低温条件下能否成功起动是发动机一个重要性能指标。
要想在低温条件下起动柴油发动机,就需要采取一些辅助措施。
一、在低温条件下柴油发动机起动难的原因剖析（一）起动阻力大柴油发动机用的机油由于外界气温的降低,他的黏度也会上升，这样就提高了机油的内摩擦力,这也会形成较大的机械阻力，阻力增大,导致发电机的不同运动构造的相应摩擦力也增大。
（二）铅蓄电池数量减少,起动能力变小由于热胀冷缩的缘故,一般车用的铅电瓶的体积随着环境温度的降低动力电池的数量也就减少了,这就导致起动的电压会增加。
在柴油发动机这样高电流放电的状态下,对于铅电瓶而言,如果温度每降低一摄氏度就会减少约百分之二的容量。
这也就导致启动转矩和起动能力都降低了,于是速度也会明显的降低,有时候还会导致柴油发动机出现低速空转的现象。
（三）由于温度较低,混合气散热多在外部温度较低时,柴油发电机的所有部分,如气缸盖、气门、活塞以及气缸自身的温度过低，就会使得气液界面混合物比在压缩时空气的散热更多。
同时由于在低温度下起动时,速度减小,使得混合气的散热时间拉长,也造成了泄漏量较多。
（四）低温柴油黏度过高,雾化品质不好在低温状况下,由于发动机的转速下降,使喷油口压力下降,这样的大气雾化质量较低就导致了着火比较困难。
当喷雾粒较大后,部分经过大气雾化的柴油在与较低温的气缸壁、气缸顶碰撞后,易冷凝为较大粒径柴油,使气液混合物的含量逐渐下降,从而影响了起动性能。
此外,充电特性的变弱也是一种因素:由于冬天时室外温度较低,电解质水溶液粘度上升,热穿透力量减弱,使其内阻增大、外容积和端压力均减少。
冬季工程机械保养小贴士 柴油机的低温启动措施
冬季工程机械保养小贴士柴油机的低温启动措施1.低温启动应具备的条件当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。
柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：（1）必须达到一定的启动转速柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。
（2）汽缸内混合气应有足够的压力柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。
压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。
（3）汽缸内混合气应有足够的温度压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。
一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。
（4）压缩空气中氧气含量应达标必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。
2.低温启动困难的原因（1）摩擦阻力加大柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。
随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。
压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。
（2）启动功率加大柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。
例如，某柴油机在-23.3°C温度下,使用SAE10W机油只需3.7KW的启动功率,使用SAE20W机油启动功率则需7.4KW，而使用SAE30W机油启动功率竟增加到11.8KW。
（3）柴油的黏度和密度增大随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。
据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。
这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。
在低温下货车柴油发动机的顺利起动
内燃机与配件1低温启动货车柴油发动机应具备的条件气温低于-10℃时，货车柴油发动机会发生启动困难的情况，当气温低于-40℃时，如果没有采取切实可行的低温启动措施，就无法对其进行启动。
具体来说，在低温的条件下针对货车柴油发动机进行启动的必要条件包括以下几个方面：1.1要充分满足相对应的启动转速货车柴油发动机在正常运行的过程中，其转速往往要大于100r/min ，低温的条件下对其进行启动，会在很大程度上受到相关阻力的限制和阻碍，在实际启动环节，曲轴旋转阻力包括多方面内容，例如，气缸内部压缩空气会产生反作用力以及相关系统的摩擦力等等。
1.2气缸内混合气要具备充足的压力通常情况下，货车柴油发动机的压缩比相对来说比较高，在实际运行环节，所涉及的通用机型压缩比要维持在14-22，在压缩冲程快要结束的时候，燃烧室混合气压力高达3-5MPa 。
1.3气缸内部混合气体的温度要保持在适宜的状态压缩冲程结束的时候，要针对气缸内部的混合气体保持充足的供应，气缸内部对温度也要进行有效控制，要大于400℃。
1.4压缩空气中氧气含量要充分满足相关标准在气缸内部要有充足的空气，同时在压缩空气内部也要有足够的氧气，这样的话，气缸内部所形成的混合气体才可以充分燃烧，以此使其顺利启动。
2低温条件下货车柴油发动机启动困难的原因2.1摩擦阻力较大在低温的作用下，机油的粘度增加，严重影响柴油机的曲轴旋转阻力矩和启动转速，由此导致相关摩擦阻力进一步加强，使曲轴的旋转阻力矩变得更大，从而降低柴油发动机的启动转速。
压缩结束的时候，气缸内压缩空气无法满足柴油燃烧的压力以及条件，在这样的情况下就会导致柴油发动机无法正常启动和运行。
2.2启动功率持续性的增大机油粘度越大，柴油发动机进行启动时所需功率也越大，使得柴油发动机启动也更加困难。
2.3柴油的黏度和密度增大温度降低使得柴油的黏度和密度都显著增加，同时进一步增大表面的张力，柴油流动性变得特别差，雾化严重不良，在这样的情况下就会导致着火滞后期进一步延长，由此导致柴油发动机启动起来面临巨大挑战。
柴油机冷起动常识
正常的液体润滑在摩擦副之间充满了润滑油。润滑油把一对摩擦副相对应的表面分开，使这一对零件的摩擦表面互相不接触，从而降低这对摩擦副之间的摩擦系数，而且不损伤零件的表面。对于有压力供油的润滑系统的发动机，如果供油不足，在零件之间就会发生接触，形成半干性甚至干性摩擦。这不但使摩擦系数增加，而且还会加速零件的磨损。对发动机来说，润滑油还有另一个作用，那就是使摩擦副产生的热量带走。如果不及时的把热量带走，热量积聚，温度升高，机油粘度下降，油膜损坏，就会发生严重磨损甚至烧蚀零件。
在低温条件下，压缩终了的空气温度与压力比在常温条件下低，当低到喷射到气缸的柴油不能自燃时，发动机就不能起动了。一般说，在低温条件下影响压缩终了空气温度的原因有以下三个方面：
一是在低温（0～－40℃）条件下进气的温度就比常温（20℃）低20～60℃，这是使压缩终了的空气温度与压力下降的重要原因。
二是由于起动转速在低温条件下明显下降。因此在压缩过程中压缩空气向气缸盖、气门、活塞、气缸散热的时间长，加上机体与压缩空气间的温差大，散失的热量大，使压缩终了的空气温度与压力降低。
蓄电池的容量随温度的下降与放电电流的增加而急剧下降。因而蓄电池在低温下输出的总容量及大功率放电的持续时间大大地下降。
表3蓄电池容量与温度及放电率的关系
温度（℃）
27
15
4
-7
-18
-29
-41
-51
20h放电率
100
90
77
63
49
35
21
9
20min放电率
46
39
31
24
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柴油发动机的四种低温启动方式
低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。根据以上说明，建议慎用冷起液。（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。该装置的工作过程是，将电热塞加热到