太旧高速公路中央分隔带绿化树种选择研究
浅谈高速公路绿化植物的选择
浅谈高速公路绿化植物的选择0 前言近年来，随着我国国民经济建设的迅速发展，高速公路建设总里程不断增加。
人们在享受高速公路带来的经济效益和便利交通的同时，也逐渐意识到它的存在对周围的生态环境带来了不可忽视的损害，如水污染、噪音污染、生态物种侵害等。
因此，高速公路沿线的植物景观建设以及相应的生态修复已经愈来愈引起人们的高度重视[1]。
而绿化植物的选择作为景观建设与生态修复优劣的主要决定因素之一，其研究的重要性变尤为得突出。
目前我国在高速公路绿化建设方面仍然存在许多问题，如绿化模式单一，植物品种单调；大量引入外来物种，本土植物利用较少；植物的选择和组合不尽合理等。
这些问题的存在严重影响了绿化植物在高速公路生态修复过程中的生态调节剂作用。
1 高速公路绿化植物选择原则高速公路绿化植物的选择和布设对驾乘人员的视觉冲击、心理效应都有重要影响。
同时，高速公路作为自然环境的一部分，植物绿化景观对实现“在道路建设中坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念”有重要的作用。
其选择主要遵循以下原则：1.1 本土化、地区性原则近年来，频频爆出外来物种入侵问题：高山特种植物面临灭种危险；泸州上演人螺大战；“紫茎泽兰”、“加拿大一枝黄花”等。
由此造成的生物安全问题也越来越严重，各国之间有严格的法律限制国际间物种流通。
事实表明，在进行植物绿化时优选本土植物、地区性植物，有利于对植物群落健康稳定发展，也有利于生态系统的恢复。
并且，采用本土化、地区性的植物有利于展示地域特色，丰富人文历史气息[2]。
1.2 物种多样性原则高速公路绿化物种选择时注意乔、灌、草、藤相结合。
高大乔木具有改善路线沿线的生态气候，改良因公路建设而产生一定损坏的环境质量；低矮灌木与高大乔木高低配合，层次景观明显。
并且，低矮灌木一般具有赏心悦目的不同色彩和形式各样的花、叶。
草作为植被绿化，具有先期绿化治理、有效防止水土流失的效果，但是，到了冬季草会枯黄甚至死亡，达不到近似自然植被恢复的效果。
高速路绿化植物配置作用分析
高速路绿化植物配置作用分析前言高速公路是专供汽车分道高速行驶并全部立交,全部控制出入的公路,它在公路运输中占有重要的地位并发挥着巨大的作用。
高速公路位于大城市之间,线路较长,根据各种车辆的行车速度和视觉疲劳时间,车道两侧栽植的树种应有所变化,以调节行车环境的气氛,减少疲劳。
在中央分隔带上宜栽植低矮的整齐或易整形的树种,如黄杨,桧柏球,紫叶小檗,水腊球以及草皮植被。
在干道两侧留出的20-30米的防护带,宜选用树干挺拔,枝叶繁茂的树种,如家杨,新疆杨,银杏,柳,槐等,且由里至外分别种植草本花卉,灌木和乔木,亦即由低到高,这样既起防护作用,又不防碍行车视线。
一、高速公路中种植树种的功能(一)防风固沙当风遇到树林时,受到树林阻力的作用,在树林的迎风面和背风面均可降低风速,但以背风面降低的效果最佳,因此在高速公路两侧,为了防风的目的而设置的防风林带时,应将防护区设在林带背面。
而且防风林带的方向应与主风向垂直。
一般种植防风带多采用三种植物结构,即密不易透风的结构,疏松结构和通风结构。
(二)保持水土涵养水源园林树木能够减少和减缓地表径流量和流速,因而起到水土保持涵养水源的作用。
树林的林冠可以截留一部分降水量,据各地观测知,在东北红松林冠可以截留降水的3%-73。
3%。
在园林工程中,为了涵养水源保持水土的目的,应选择树冠厚大,截留雨量能力强耐荫性强而生长稳定和形成吸水性落叶层的树种。
(三)改善环境高速公路小气候条件恶劣,植物树冠能阻拦阳光而减少辐射热,不同树种的遮荫能力亦不同。
遮荫能力愈强,降低辐射热的效果愈显著。
高速公路系统绿地景观建设的意义主要体现在建立了若干个既能克服高速公路沿线环境带来的不利影响,又能在高速公路正常使用状态下创造出满足视觉景观要求的理想绿地景观。
二、高速公路各个部分的具体绿化设计(一)公路主线的绿化设计1、中央分隔带的绿化中间四米宽的分隔带是公路绿化的重点,为保证司机视线开敞主要种植草坪、低矮花灌木和剪形针叶树球,并通过不同标准段的树种变化消除司机的视觉疲劳及旅客的心理单调感。
高速公路绿化植物的选择及模式
高 速 公路 不 同 的绿 化 部 位 其立 地条 件 和 功 能需 求 均 不 同， 因此 不 同 区域 应选 择适 宜 的绿化 品种 。下 面重 点 介绍 中 央 隔离 带 、 边坡、 互 通立 交 、 防护带 的 绿化植 物 选择 。 ２ ． ２ ． １ 中央 隔离带绿化植 物的选择 。中央隔离带 主要 以防 眩晕、 吸尘 、 隔离为 目的， 也是高速公路绿化景观的重要组成， 因 此尽量选用 常绿树种为主 ， 并 与阔叶树搭配 。 但要考虑到 中央隔 离带汽 车尾 气污染严重 、 绿地狭 窄等环境 特点 ， 并结 合路段所处
２ ０ １ ３ 年第 ８ 期
现代 园艺
高速公路绿化植物的选择及模式
史 卉
（ 西北农林科技大学园艺学院， 陕西 杨凌 ７ １ ２ １ ０ ０ ） 摘 要： 高速公路绿化在 美化路容、 防止水土流失、 保护路基上起重要作 用。 本研究以陕西关中平原地 区环境特点为例分
析 了高速公 路绿化植物的选择原则与方法， 并进一步探讨 了绿化植物模式， 为绿化工程继续探 索奠定了一定的基础。 关键词 ： 高速公路绿化 ； 植物选择 ； 模式
绿化可选择 的植物 比较丰富， 例如 ， 西安地处陕西中部 ， 土壤 肥沃， 地势平坦， 光照和水分较为充足 ， 立交区常青树种可选 择 白皮松 、 侧柏 、 油松 、 桧柏 、 蜀桧 、 云杉等 ； 落 叶乔木可选择 国槐 、 河北杨 、 刺槐 、 臭椿等 ； 小乔木可选择紫 叶李 、 榆叶梅 、 樱花 、 木槿等 ； 灌木 类 可 选 择 丁香 、 黄刺玫 、 碧桃 、 南 天竹 、 连 翘、 火棘等 ； 低矮木本植物可选择金叶女贞 、 月季 、 沙地柏 、 紫 叶 小檗 等 ； 地 被植 物 可 选 择小 冠 花 、 白三 叶 、 紫 花 苜 蓿等 ； 藤 本植 物 可选择 爬墙 虎 、 三 叶地 锦等 。 ２ ． ２ ． ４ 防护 带植物选择 。防护带为起到 防风 固沙 、 保护路基 的作用 ， 以常绿乔木为主； 为满足交通的观景要求 ， 常配置适当 的彩 叶植物或变色 观叶树木 ； 为 隔离 噪音 ， 常种植枝多 、 刺密 、 丛 生的灌木或攀缘植物形成隔离栅 ， 达到封闭和美化装饰的作用。 西安地 区的防护带 以常绿乔木选植 圆柏 、 云杉 、 白皮松 、 龙柏 、 榆 叶梅、 石楠 、 花石榴 、 塔柏 、 大叶女贞 、 紫叶李 、 红叶小檗 、 连翘、 木
太旧高速公路中央分隔带绿化树种选择
转制 ； 上管理 、 树信誉 、 上质量 、 发展 ； 化行业结 构 ， 化 求 优 净 维修协会是维修企业及相关 行业 自愿 组成的群众性组织 ， 是 改制 ， 行业风气 ， 加快建立统一开放有序 的维修市场 。 管 理 部 门 与 企 业 间 相互 沟通 的桥 梁 和纽 带 。 ４． ３ 发挥行业协会 主导作用 ， ２． 开展技术培训 ， 提高人员素质 ４． １ 促进企业 内的横向联合 ， ２． 走专业化生产道路 汽修协会应及时结合 汽车产业发展现状 ， 积极开展汽车技术 汽车维修专业 化代表 汽修行 业未来 发展 方向。汽修 协会 应 使 适 根据 专业 化协 作原则 ， 积极促进企 业间的横 向联合 ， 开展技术 、 设 研究 ， 汽修 行业紧跟 产业 的发展 ， 应市场 的变 化。协会 同时 积极地做好新技 术 、 新工艺 的推 广运 用。 备、 人才 、 信息 等多方 面的广泛合 作 ， 促进 企业走专 业化道路 ， 使 也应抓好人员培训工作 ， 在行业从业人员 中开 展“ 状元 ” 比武竞 赛活动 ， 选“ 推 修车 大王” ， 各类维修企业协调发展 ， 掘企 业潜力 ， 挖 提高企业的竞争力。 树立行业标 兵 ， 以促进行业从业人员整体素质的提高。 ４． ２ 积极开展行业优质服务活动 ２． 汽车维修协会 应结合 全行业 实际 ， 开展 “ 户信得 过企业 ” 用 、
形成了对 植物 生长发育有 影响 的土壤 环境 。例 如腐植 质含量 较 的及耐碱性 的植 物 。主要通 过 日常管 理来 提 供 生长 所需 的肥 、 地势 的变化影响较小 。 高的土壤 ， 质地及透气性 能良好 ， 肥力较高 ， 适合于大多数植物 的 水 。地形 ， 生长。微域小气候条件的作用范 围从 ０ １ｍ至半 数不等 ， ． 它主要 高速行驶 的车辆所产 生的很 高的风速 以及造成 的空气污染 ，
高速公路中央分隔带绿化苗木成活率分析及种植管理
收稿 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ ９ — １ ５
高速 绿化 的重 要部 分 ，具 有 隔离 车道 、引导视 线 、
遮 光 防眩等 安全功 能 ， 以及 绿化 美化 、吸收尾 气 、
降低噪音等环境保护和绿化景观功能。 １中央分隔带绿化种植模式
ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｆ ｓ ｅ ｖ ｅ ｒ ａ ｌ ａ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｕａ ｔ ｌ ｐ ｌ ｍｌ ｔ ｎｇ ｉ ｏ ｆ ｓ ｅ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｇ ｒ ｏ ｗｉ ￣ ｋ ｇ ｃ ｏ ｎ ｉｔ ｄ ｉ ｏ ｎ ｓ ，ｓ ｅ ｅ ｄｌ ｉ ｎｇ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ， ｐ ｌ ａ ｎ ｔ ｎｇ ｉ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｓ ａ ｎｄ ｐ ｏ ｓ ｔ — ｍａ ｎａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｐｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ．ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｎ ａ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ． ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｒ ａ ｉ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｌ ｎ ｅ ｄ ｉ ａ ｎ ｓ ｔ ｒ ｉ ｐ ｏ ｆ ｇ ｒ ｅ ｅ ｎ ｓ ｅ ｅ ｌｉ ｄ ｎ ｇ ｓ ｔ ｈｅ ｓ ｕ ｒ ｖ ｉ ｖ ａ ｌ ｒ ａ ｔ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｍｅ ｄ ｉ ａ ｎ ｓ ｔ ｒ ｉ ｐ ｏ ｆ ｇ ｒ ｅ ｅ ｎ ｓ ｅ ｅ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｓ ｐ ｌ ｎｔ ａ ｅ ｄ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ￣ｉ ｏ ｎ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｌ ｎ ｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｓ ｔ ｎｌ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ．
第３ ４卷 第 ３期
高速公路中央分隔带的绿化研究
高速公路中央分隔带的绿化研究- 园林绿化简介：一个地区的形象是该地区整体环境和民众素质的综合体现，反映了一个地区的文明程度。
良好的形象能提高其在国内国际的知名度，促进经济的繁荣，推进环境的优化，使建设与发展形成良性循环。
风景区标牌作为服务大众的重要工具，是景区对外窗口之一，在旅游基础设施的配套中占据重要一席，对地区形象的影响是显而易见的。
关键字：高速公路中央分隔带绿化研究一个地区的形象是该地区整体环境和民众素质的综合体现，反映了一个地区的文明程度。
良好的形象能提高其在国内国际的知名度，促进经济的繁荣，推进环境的优化，使建设与发展形成良性循环。
风景区标牌作为服务大众的重要工具，是景区对外窗口之一，在旅游基础设施的配套中占据重要一席，对地区形象的影响是显而易见的。
黄山被尊为“中国山魂”，是一个资源丰富、生态完整、具有重要科学和美学价值的风景名胜区。
它以奇松、怪石、云海、温泉“四绝”称著于世，素有“人间仙境”之誉，引来四方宾客。
优越的自然条件和先进的管理使它先后获得国家“卫生山”、“安全山”和“文明山”的光荣称号。
黄山风景区的基础设施建设经历多个历史时期，1982年编制总体规划后，建筑、交通及基础配套设施的建设均有章可依。
但是在旅游服务中发挥重要功能的标牌一直为人忽略，缺乏总体构想，各管理单位自行设置，不同时期的各类标牌同时并存，良莠不齐、毫无章法，主要存在以下三个问题: (1)材料质地及色彩的运用与环境不和谐。
黄山以秀丽的自然山水取胜，森林覆盖率为56%，植被覆盖率达82.6%，古木遍布，林相整齐，但某些地段又是山石突兀、不着点绿。
很多标牌的设立缺乏对背景环境的考虑，往往套用城市标牌的模式，在角钢支架上装上了色彩艳丽的搪瓷标脾，或是在黝黑的岩壁上镶上了白色塑料的标志，使标牌和背景存在极大反差，甚至对景观造成破坏。
(2)布点缺乏科学论证。
密集处各类标牌杂处，应设点又有遗漏，指路牌连续各点不能互相连贯。
高速公路中央分隔带绿化养护探讨
高速公路中央分隔带绿化养护探讨摘要：高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带，其主要功能在于分隔上下行车道、遮光防眩、美化环境缓解驾驶员疲劳、引导行车视线、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。
同时，中央分隔带绿化又是评价路容、路貌最直观的内容。
因此，中央分隔带的绿化养护与管理便显得格外重要。
再加上中央分隔带位置的特殊性，建立一套安全有效的养护管理措施，显得十分重要。
关键词：高速公路中央分隔带；绿化养护管理前言：高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分，根据对高速公路中央分隔带绿化养护管理的实践，分析了中央分隔带绿化的功能、养护内容和养护安全措施，对高速公路中分带绿化养护具有一定的参考作用。
1、高速公路绿化要求1.1 高速公路绿化既要满足高速公路防眩、护坡的功能要求，还要满足高速公路环境美化的要求，做到四季有绿、三季有花。
既要起到巩固路基、保护路面、维护良好的公路环境、保障行车安全、丰富公路景观的作用和效果；还能美化环境，愉悦司乘人员，缓解驾驶员疲劳，使高速公路旅程变成享受自然旅程，提高出行质量。
1.2我国幅员辽阔、地域广大，地形复杂，气候多样，民族文化丰富。
在高速绿化设计中应坚持因地制宜，根据高速公路所处地段的地理位置、气候环境，尽可能突出当地人文特点，选择适宜的绿化材料，做出恰当的绿化设计。
2、中分隔带绿化日常养护内容2.1 人工保洁目前中央分带的绿化保洁以人工保洁为主，早期1～2日人工保洁一次。
通过观察垃圾进入中分带的途径，可在防撞护栏板下张拉隔离网，隔离部分垃圾从防撞护栏板下部进入中央绿化分隔带，将人工保洁次数从1～2日 1次降低到4～5日 1次。
对于从防撞护栏上方进入的垃圾，如果明显影响景观，则保洁人员发现后要立即清除。
2.2 病虫害防治2.2.1根据不同树木易发病虫害时间和周期采取不同措施进行防治。
以桧柏为例蚜虫、双条杉天牛（柏双条天牛）、桧柏梨锈病（山田胶锈菌寄生）为常见的病虫害。
高速公路中央分隔带景观绿化分析研究
皋工紊 术
９ ２
高速公路 中央分隔带景观绿化 分析研 究
王 新 莲
（ 齐鲁工业大 学 ， 济南 ２ ５ ０ ３ ０ ０）
摘 要 ：景观绿化 设计是 高速公路 的重要 组成部 分 ，高速公 路不 同于一般公路 绿化 ，而高速公路 中央分 隔带特殊 的位 置起 到显得 尤为重要 的 作 用 。本 文从 高速公路 中央分 隔带景观绿化 方面进行 分析 ，从我 省 目前存 在的 问题 等 实际情 况入 手 ，通 过掌握基础 资料 、查 阅书籍、文章 ， 总结 了高速公路 中央分 隔带景观绿化 的注意 问题 及设 计原 则方法 。 关键 词 ：高速公 路； 中央分 隔带 ；景观 绿化
规律 的同时融入生态理 念 ，形成一种满足 中央分隔带交通要求与 生态 相互 融合的可持续 发展 的状态 ， “ 生态型分 隔带 并不单单指某 一种 或某 一条路 ，而栽植 的植 物可采用规则样 式进行布置 ，配 以搭配 花灌 木 ，下部则栽植地被植 物 ，植物枝条不可超过 分隔带的防护栏 。构建 多层 次、多元化 ，多结构 ，形 成功能多样 的绿 化植物群落 ，提高 自我 维持 、 自我更 新和 发展的能力。
Ｄ Ｏ Ｉ： １ ０ ． １ ６ ６ ４ ０ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｄ ． ３ ７ － １ ２ ２ ２ ／ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． ２ ２ ． ０ ８ ３
１ 引 言
具体实施 中原则 如下 ，按车速 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 计算， 种 植方式的 间隔距离 以
车辆 行驶 ５ ｍ ｉ ｎ 为宜 ，因此种植 方式可 每 ８ ｋ ｍ做 １ 次变化 ，给 司机 以 高速公路是经济发 展的产物 ，在高速公路建 设的快速发展促 进了 新鲜感 ，避 免司机和乘客感 到疲 劳和单调 。植物色 彩不 宜太艳丽 、以 社 会经济的增长 的同时 ，高速公路 的绿化 也应引起足够 的重视 。高速 免分 散驾驶 员的注意 力 ， 影 响行 车安全 。在途经城 镇重 要地段 ， 每隔 公路 绿化是美与 功能的互相协调与渗透 融合 ，是交通安全 的一 大重要 １ Ｏ～ １ ５ ｍ， 适 当点缀 花灌木 。此 外 ，部分路 段可采 用绿色 防眩板 （ 特 影 响因素 ，高速公路绿 化包括众多方面 ，其 中中央分隔带所具有 的线 别是小半 径的平 曲线上 ）以增 加中央分隔带植被景 观变化 ，起到换过 为重 要的的作用是分 隔流向交通、缓解司乘 人员的视觉疲劳 、诱 导视 渡、衬托景物 、分 隔空 间、变 美化环 境及防眩效果 。 线 、保 障高速行车 安全 。同时还起到减少废 气污染、降低车辆 噪音、 ３ ． ４ 动 态 性 原 则 改善地表等作用 。 动态设 计原 则 ，在高速公路 的建 设中 ，风景 园林学科 应该介入其 中 ，风景 园林设 计师在项 目建设 过程中应参与进来 ， 可 发挥应有的景 ２ 高速公路 中央 隔离带现状 目 前 我省的高速公路规 划设计是 由具有单一 目的的公路规划师完
中央分隔带和路肩绿化技术的研究
中央分隔带和路肩绿化技术的研究摘要：本文主要记述了辽宁地区公路绿化，树种选择的原则。
主要从中央隔离带和路肩绿化的目的及适宜的树种，结合辽宁的气侯，土壤等环境条件，论述了提高高速公路中央隔离带植树成活率，苗木的栽植方法与技术以及施工的最佳季节等栽植技术要点。
尤其是近年来呈现出观赏型即中央分隔带的绿化，也是绿化技术研究的要点。
关键词：绿化、公路、中央分隔带、路肩、绿化技术。
前言辽宁干旱半干旱地区如朝阳、阜新；盐碱地区如营口、盘锦等地，环境气候比较恶劣，公路建设进程日益加快，近些年来已建成了许多公路。
新建公路的同时，公路绿化研究和建设的步伐也随之加快。
取得了可喜的成就，由于这些地区气侯土壤比较典型，所以积极探索辽宁公路绿化树种的选择及其栽植技术对其绿化实践具有重要意义，并且公路是随地形地貌变化的线形工程，因而在不同的地段绿化的措施也不尽统一。
所以应充分考虑公路改建升级因素，二级以上公路可栽至公路边坡坡角3m以外。
3m以内可栽植蔷薇，柠条沙棘等灌木及花草进行美化。
因而在将来的公路的改建升级时不会对树木造成破坏。
一、中央分隔带和路肩选择绿化树种时的立地条件及特点立地条件是指影响植物成活，生长的外界环境的总和，是一种与植物有关的各类生态因子的统称。
从园林绿化的角度看，立地条件主要包括土壤条件和微域，小气侯条件及地形、地势等。
在这里，土壤条件主要是指土壤的质地及透气性，土壤的水份情况和持水保水能力，土壤的肥力情况等等。
这些因素，相互影响共同作用形成了对植物生长发育有影响的土壤环境。
分析立地条件的目的是为了搞清楚各立地因子之间的相互关系它们的大小变化幅度等。
1.1气侯条件的适应性：在考虑树种、雨量、湿度等因素的要求外，着重考虑树种对极端气温日照的适应性和树种的抗风性。
公路上种植树木，多数在高路基的岩渣上。
一般树种尤其是乔木树种多数根系发育欠佳在多风地带就易风倒；其次在这种立地上种植夏季近地面的温度很高且日照很强不空的树种就要枯死，至少造成树干严重日灼生长不良，达不到绿化效果。
高速公路中央分隔带绿化物种选择的探讨
囵囵田圈
高速公 路 中央分 隔带绿化 物种选择 的探讨
周刚 胡韵 湖 北 武汉
４ ３ ０ ０ ５ １ 湖 北 省 交 通 规 划 设 计 院
摘要 ： 环境 绿 化在 高 速公 路 建设 中正 受到越 来 越 多 的重视 ， 高 速公 路 绿化 不仅 仅是 为 了美 化 、 净 化环 境 ， 也 是 美 与功 能的相 互渗 透、 相 互 融合， 是 交 通 安全 的 必 要条件 之 一 。高速 公 路绿 化 包括 许 多方 面， 其 中中央 分 膈带 具有 分 隔交 通 、 诱 导视 线 、 缓 解 司机视 觉疲 劳、 保 障 高速 行 车安全 等 重 要作 用 。同时对 净 化 空气 ， 减少污染、 降低 噪 音 、 改善地 温 与 气温等 方 面有 着 一定 的作 用 ， 因此文 章作 者借 助 与 一高速 公 路 中央 分 隔带 的绿 化进 行 了阐述 ， 供 参 考。 关键 词 ： 高速 公 路 ； 中央分 隔； 植 物 选择 ；
４ 、 树 种选 择 的原则 和 主要 品种介 绍
高 速公 路 中央分 隔带 ， 各种 边 坡 及公 路 两 侧 的 绿化 ， 其 主要 目的 是运 用 要 的。景观绿化的主要 目的是选择合适的植物， 满足 中央分 隔带绿化要求的 植 物造 境 的 手 法 ， 选 择适 生 的植 物 ， 通 过 艺术 的设 计进 行 高 速公 路 的 整体 环 原则， 创造 出 舒适 的 环境 并保 证 行 车安 全 。 创 造 出舒适 的环 境 ， 保 证 行车 安全 ， 同 时保护 路 基 。 因此 ， 植 物 的选择 高 速公 路 中央 分 隔带 的绿 化 要做 到 四 零常 绿 ， 植 物 的季 相 变 化 明显 ， 冠 形 境 美化 ， 整齐， 以形成明显的节奏感和韵律感， 能够溃染和调节单调的行车环境 。绿化 要 考虑 三 方 面的 因素 ： （ １ ） 植 物是 否能 够在 这 种条 件下 正 常地 生 长 ； 应特 别注意常绿树 、 阔叶树 的搭配， 并注意高度 、 体量 、 冠形 、 冠幅 、 观花 、 观 （ ２ ） 植物 是 否在 多方 面 有较 高 的观 赏价值 。因 为任 何植 物 只 有能 够 正常 景、 树姿 、 生长速度 、 管理要求等等因素。 所 以成 活是 关键 ， 美观 是 目的； 高 速公 路行 车 速度 快 ， 决 定 了 高速 公路 的绿 化风 格 应力 求 明快 ， 而不 求 精 地 生 长才 能完 善 地展 现 它所有 的观赏 价值 ， （ ３ ） 由于 中央分 隔带 比较窄 ， 行驶 车辆 耍产 生 眩 光 ， 绿 化要 起 到 防眩 和引 雕 细 琢 。 同时应 在 整体 统 一风 格 下适 当变化 ， 不 能千 篇 一律 ， 以免 使用 者 产 生 这 些就 是在 高 速公 路绿 化 工程 中进 行树 种选 择 时所 遵循 的原 枯 燥 因倦 之感 。一 般 常用 种 植方 式 的持续 距 离 以 车辆 行 驶５ ｍｌ ｎ 为宜 ， 按 车 速 导 行 车 的作用 。 １ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 计算， ５ ａｉ ｒ ｎ 行程为８ ｋ ｎ多， ｉ 因此种植方式可每８ ｋ ｍ作１ 次变化， 这样可时 则 。 常给 司 机 以新 鲜感 ， 避 免 司机 和乘 客感 到疲 劳和 单调 。
高速公路绿化如何选择合适的树种
高速公路绿化如何选择合适的树种高速公路沿线生态及地形特点，决定了在绿化中的树种选择，因为高速公路是全封闭、四车道以上的干线公路，它的绿化是尽快的恢复原有的自然植被，是国土绿化中一个值得重视的部分。
高速公路绿化既要结合公路的特点和功能要求，服务于公路功能景观需要，又要尽快恢复植被，保持和发展园林绿化特色，与周围环境构成优美的自然画面，因此，绿化树种的选择显得特别重要。
其要求是要贯彻“乡土种、易成活、抗性强、品种多、色彩艳、树形美”的这一原则。
从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，通过植物多品种的选择，合理布局，科学配置，点、线、面结合，使高速公路绿化既反映当地森林景观特色、时代风貌、现代化气息，又要满足高速公路绿化稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境功能的需要。
主要有以下几个主要方面的绿化。
1.中央分隔带。
绿化兼起防眩、诱导视线和景观调节的功能。
一般采用单株等距式栽植，在相邻两株常绿乔木之间，种植50厘米左右单行常绿灌木，路沿石的内侧，交错种植花卉。
其他裸露土面播种混合草种，乔、灌、花、草的搭配，体现出层次感，达到调节枯燥无味的行车环境的目的。
中央隔离带绿化是整个高速公路绿化设计中的关键，因为此处污染极其严重，土壤很浅而又瘠薄，无充足水分，地温、气温变化较大，植物的生长环境恶劣，所以对树种的选择是比较苛刻的。
一般要求选择抗逆性、抗病虫害能力强、易植、易成活、易修剪、见效快、自身污染小，且不影响交通安全。
同时还需要根据植物的季节变化，选择丰富多彩，姿态优美的树种植物。
如乔木植物笔柏；灌木植物金丝桃、南天竹、火棘、海桐球；地被及沿边植物麦冬、丛生福禄考、葱兰、龟甲冬青等。
2.预留绿化带。
预留带绿化的作用是高速公路绿化的主体。
其主要功能是协调和美化公路与周围环境的关系，实现景观环境的再造。
因此，其绿化树种选择配置关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。
实践中，预留带绿化都要达到一定的规模，做到乔木与灌木结合。
公路分隔带绿化苗木的选择与栽植技术
公路分隔带绿化苗木的选择与栽植技术董佳慧,王喆（北京路桥瑞通养护中心有限公司，北京101300）摘要:为辅助公路分隔带绿化工作,以公路分隔带绿化工作的作用为切入点,对公路分隔带生态环境特点、绿化苗木的选择与栽植技术进行研究,主要对现有工作经验和技术方法进行总结,以期为未来公路分隔带绿化工作提供参考,帮助工作人员合理选择苗木、组织栽植和管理。
关键词:公路分隔带;绿化苗木;水土保持;树种选择中图分类号:S688文献标识码:A文章编号:1005-7897(2023)10-0019-03 1公路分隔带绿化工作的作用1.1减少交通事故发生率对公路分隔带进行绿化，可以减少交通事故，降低其发生率。
如大部分一级公路、高速公路里程长，驾驶人可能在驾驶过程中出现视觉疲劳，分隔带的绿色植物可以改善视觉效应，使驾驶人免受视野内容物单一、枯燥问题的影响，有助于提升其驾驶注意力，进而降低交通事故的发生率[1]。
1.2水土保持公路分隔带一般不做硬化处理，当出现雨雪、大风天气时，可能面临水土流失的问题，对公路路面、路基产生破坏。
公路分隔带绿化工作则有助于该问题的应对，通常一株树龄达到10年的高大乔木，可固定20~25m3土壤，使雨水的破坏、冰雪融水的破坏得到应对，灌木、草皮稳固水土的能力较差，但也有助于避免雨雪、风力对泥土的直接破坏。
1.3美化道路美化是公路分隔带绿化工作的基本作用，大部分道路建设在开阔地带，尤其是一级公路和高速公路，在长距离驾驶机动车的过程中，以绿植进行点缀，改善了道路的观感，也可以改善驾驶人的视觉体验，消除疲劳感、降低心理压力[2]。
一些以多种植物进行装饰的公路分隔带，能够进一步提升美化效果，如京沈高速公路（北京至沈阳高速公路，属京哈高速公路的南段），以绿色、红色、紫色等植物进行绿化，观感良好，高速公路美化态势理想，京沈高速公路绿化带如图1所示。
2公路分隔带生态环境特点2.1温度变化大公路分隔带生态环境较特殊，如温度环境，昼夜变化较大。
高速公路绿化带植物选择研究
高速公路绿化带植物选择研究随着城市化的进程和人们交通方式的改变，高速公路的建设不可避免地增多，与此同时，高速公路绿化带的建设和生态保护也变得越来越重要。
高速公路绿化带是高速公路的附属设施之一，能够为高速公路提供良好的景观环境、环境保护和生态平衡等诸多效益。
因此，高速公路绿化带植物的选择对于保护环境、提升景观效果具有重要意义。
一、高速公路绿化带植物的选取原则高速公路绿化带植物的选取主要基于以下几个原则：1. 生长适应性强高速公路绿化带植物的生存环境是比较苛刻的。
首先，由于公路的建设和周边环境的改变，许多原植被破坏和失去平衡；其次，高速公路绿化带区域地广人稀，缺乏对植被的维护和管理。
从而导致植物生长面临诸多挑战，如高温、瘠薄、干旱、缺水等。
因此，高速公路绿化带植物的选择应该考虑其生长适应性，确保能适应公路绿化带的环境要求。
2. 抗污染近年来，随着城市化和工业化的发展，空气和水质的污染已经成为一种普遍的环境问题。
同样，高速公路的建设也会对周边环境造成一定的污染。
高速公路绿化带植物的选择一定要考虑植物对空气、水质的净化作用，并尽量选择能够抗污染的植物。
这样，不仅可以净化周边环境，也有助于人们健康和生态平衡的维护。
3. 安全性高高速公路绿化带植物的选择还需要考虑到对公路安全的影响。
一些植物因为植株高度、根系等特殊状况，可能会对行车视线或者行车安全带来影响，因此需要尽可能选择安全性较高的植物。
二、适合种植的高速公路绿化带植物1. 防风固沙类：白蜡树、沙柳、榆树等防风固沙类植物适合在高速公路沿线的荒漠、荒地、沙漠、河滩区等国土环境复杂的地形上进行种植。
这类植物的特色很适合抵御自然环境的破坏、防止沙漠扩张，同时也能够提供阴凉、遮风、保湿、减少强风、降温等效果。
2. 具有显著绿化效果的树种类：梨花、桃花、杏花、樱花等具有显著绿化效果的树种类适合在春季进行种植，植株会开出各式各样的花朵，形成迷人的画面。
而在夏季和秋季时，由于绿色树叶的形成，公路两侧的景观特别生动丰富。
高速公路中央隔离带绿化建设研究
中央 分 隔带 是 高 速 公 路 绿 地 的重 要 组 成
部 分 ，它 设 在 两 条 对 向行 车道 的 中间 ，在 行
驶 过 程 中 ， 中央 分 隔带 最 接 近 驾 驶 员 ，在 驾 驶 员 的视 野 中 占 了很 大 的 比 例 。 高 速 公 路 中 央 分 隔 带 具 有 分 隔交 通 、诱 导 视 线 、保 障 高 速行 车 安 全等 重要 作 用 。我 国 由于 用 地所 限 ，
～
、
高速公 路 中央 隔离带 概况
的地 方 ；中 央 隔 离 带 也 是 首 先 要 考 虑 功 能 安 全 的地方 ，是功 能性结合景观性程度最 高的 地方 （ ３ 米～ ８ ． ２ ５ 米 宽 度 需 要 考 虑 植 物 防 眩 要 求 、景 观 节 奏 要 求 、绿 化 和 防 撞 护 栏 的 关
路 和覆 盖 区 域 的建 设 管 理 水 平 ，同 时也 因 影
中央 分 隔带都 较 窄 ，宽 度 一般 在 ２ 米 ３ 米 ，最 小 不 得低 于 ２ 米 。 以上 宽 度 对 绿化 建 设 限制 很 多 ，绿 地 中地 下 管 线 的并 人 ，对 植 物 本 身 生
长及稳定性 和养护 管理都有很 大影响 ，从而 直 接 影 响景 观 质 量 。气 候 原 因 也 是 造 成 南 北
果 ，但景观单元较长，基本形成密植型隔离带 ，较 适 合 南方 的 隔离带运 用 。
在高 速 出入 口起 步 段 可 以采 用 ０ ． ５ 秒＜ Ｄ＜ ５ 秒 纵 向距 离 ，达 到 提醒 的作 用 ，在全 线 隔离 带设计 中充
分考 虑景 观节 奏段 的控 制 。
防止对行眩光 ，这样才能设计 出优美合理的中央隔 离 带植 物景 观 。
浅谈太旧高速公路中央分隔带绿化苗木的选择及栽植要点
1.1 概念 中央分隔带是指沿道路纵向设置的分隔车行道用的带
状设施，目的是引导车辆、分流车流、安全防眩等。 1.2 太旧高速公路中央分隔带特点
1.2.1 路线长、地形复杂。太旧高速公路涉及太原市、晋中 市和阳泉市三个地市，作为黄土高原的东部边界,海拔起伏较 大。
同时，由于地处黄土高原，水土流失严重，沟谷密度和地 面分隔度较高，起伏频率大，路线设计又处于 20 世纪 90 年 代，基础设施不全、设施老旧等问题突出，且中央分隔带下方 均设有通信设施等，苗木栽植、养护难度极大。
因此，中央分隔带绿化苗木作为高速公路的重要防眩设 施，要做到不需要很大的遮光角度即可获得良好的遮光效 果，运用部分遮光的原理，允许部分车灯的光线穿过防眩设 施。
根据交通部 JTG D81— — —2006 《公路交通安全设施设计 规范》规定，中央分隔带防眩设施应按部分遮光原理设计，直 线路段遮光角不应小于 ８°，平曲线路段遮光角应为 ８～
1.2.2 小气候问题突出。海拔高度的起伏，造成了太旧高 速公路沿线温度的显著变化，道路两侧的上边坡也影响了光 照。于地形原因，太旧高速公路小气候问题突出， “东边日出 西边雨”是常态，在实际工作中，提高了养护难度；同时，气象 预报又无法对小气候现象做出准确预报，突然性的降水、降 温时有发生；高上边坡同时还对风力造成影响，道路两侧均 为高边坡时，风会沿道路变向形成风口，造成局部地段的风
关键词院中央分隔带；苗木选择；栽植要点
高速公路即为高等级公路。在我国交通部出台的《公路 工程技术标准》中有明确的规定，高速公路即是指“能适应年 平均昼夜小客车交通量为 25000 辆以上、专供汽车分道高速 行驶、并全部控制出入的公路”。
高速公路从定义上就明确表示出了其在交通出行方面 的特殊性，有以下特点：（1）只供汽车高速行驶，一般能适应 120km/h 甚至更高的速度；（2）设计有多条车道，并设立有中 央分隔带，将来往交通完全隔离，单向行驶；（3）道路交叉采 用立体交叉方式，车辆互不干扰；（4）全线封闭，经出入口对 车辆类型进行控制。
高速公路中央分隔带绿化树种选择研究与病虫害防治
高速公路中央分隔带绿化树种选择研究与病虫害防治摘要：我国高速公路的数量逐步增多，高速公路中央分隔带绿化的主要作用也受到了相关工作人员与人民群众的关注。
本文通过阐述高速路中央分隔带绿化的作用与分隔带环境特点的基础上，分析了分隔带绿化树种的选择与侵害分隔带绿化的主要病虫害防护措施。
关键词：高速公路、绿化树种、病虫害防治、中央分隔带引言我国的高速公路通常以车辆双向行驶的模式建造，因此为了防止不同方向行驶的车辆发生车辆交汇问题，一般情况下会再高速公路中央纵向建立中央分隔带。
中央分隔带的主要作用是确保高速公路行驶车辆的安全。
但中央分隔带绿化设施的不断普及其功能也有了一定程度的增加，随之而来的也有树种选用问题以及病虫害防治问题。
一、高速公路中央分隔带绿化的主要功能（一）防止眩晕光源干扰问题我国国土辽阔地形地貌差异巨大，在高速公路铺设过程中由于长度问题普遍覆盖多个地区，就会出现上下坡度过大、急转弯等情况。
在夜间行车至此类路段时，中央分隔带绿化设施可以有效的阻挡车辆光源，防止驾驶车辆人员的视觉受到灯光的影响，以此提高高速公路的安全性与可靠性。
（二）防止公路水土流失问题在中国成立以来高速公路一直在各地区不断的修建与应用，在早期修建的高速公路因当时施工技术、工艺、成本、等诸多方面得影响，部分应当使用架桥或开挖隧道的特殊路段，皆以高填的施工方式进行公路铺设。
此类路段虽可以投入使用，但沿线坡度相对较大随着自然环境的不断侵蚀，水土流失的问题也在日益加重。
在公路中设分隔带展开绿化措施后，可以对公路路面排水起到一定程度的加持，达到对向雨水的引流作用。
在有效防止水土流失问题的基础上对于公路路基的稳定性也起到了一定程度的改善作用。
（三）提高高速公路沿线美观性高速公路中央分隔带绿化建设可以提高公路整体的沿线风景。
驾驶人员可以通过大量的绿化植物感知到大自然带来的风景，从而加强驾驶者在高速公路行驶的愉悦性以及舒适性。
并且，我国高速公路的数量与质量都在不断的发展，中央分隔带绿化设施的风景，直接影响着我国高速公路的观赏性，进而影响着我国国土风貌。
中央分隔带的绿化
中央分隔带的绿化1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。
这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。
这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。
这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。
2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。
它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。
3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。
经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。
对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。
4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。
以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。
我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。
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太旧高速公路中央分隔带绿化树种选择研究贾青萍1张国俊2(1.山西太旧高速公路管理局晋中管理处,山西榆次 030600; 2.中国科学院生态环境研究中心,北京 100085)摘 要:针对太旧高速公路中央分隔带、边坡等绿化段的实际绿化建设及管理工作状况.针对太旧高速公路中央分隔带及边坡的立地条件特点,阐述了树种选择的原则、程序和所使用的主要树种及各类花卉、草坪品种,并对高速公路中央分隔带绿化工作提出了建议.关键词:太阳高速公路;中央分隔带;树种选择中图分类号:X173 文献标识码:A 文章编号:1006—5776(2001)01—0032—02Study on the Selecting in the Central Separated Section of Taijiu H ighwayJ I A qing2ping1,ZH ANG G uo2jun2(1.Shanxi T aijiu H ighway Administeation Bureau,Y uci030600,China;2.Research Center for eco-environmental Science,Chinese Academy of Science,Beijing, 100085)Abstract:On the basis of greening construction and management of the central separated section and side slope of T aijiu highway,this paper expounded the characteristic of nature condition,the principle and procedure of seed selecting in the central separated area and side slope of T aijiu highway.S ome suggestions on greening w ork of central separated section of highway were put forward.K ey w ords:T aijiu highway;Central separated section;Seed selecting 太原至旧关高速公路是山西省的第一条高速公路.1996年建成通车以来,对高速公路的中间分隔带、边坡等宜绿化段进行了以乔灌草相结合花卉点缀的绿化,起步快,成效高.作为高速公路建设和管理的一个部分,绿化的内容同样具有重要的意义.文章主要讨论3个方面的内容:①太旧高速公路中央分隔带及边坡的立地条件特点;②树种选择的原则,程序和所使用的主要乔、灌木树种及各类花卉、草坪品种介绍;③结论和建议.1 立地条件及其特点立地条件是指影响植物成活、生长的外界环境的总和,是一种与植物有关的各类生态因子的统称.从园林绿化的角度看,立地条件主要包括土壤条件和微域小气候条件及地形、地势等.在这里,土壤条件主要是指土壤的质地及透气性,土壤的水分状况和持水、保水能力,土壤的肥力状况等等,这些因子相互作用,形成了对植物生长发育有影响的土壤环境.例如腐殖质含量较高的土壤,质地及透气性能良好,肥力较高,适合于大多数植物的生长.微域小气候条件的作用范围从0.1m至数米不等,它包括平均气温和极端气温,风速及持续时间、光照、温度及降水截持水能力等等.在一些地形条件复杂的山地,局部地区的微域小气候条件相差很大,往往对植物的成活和生长起决定性的作用.各种地形、地势主要通过对诸多生态因子的再分配和调节来影响植物生长.我们分析立地条件的目的是为了搞清楚各个立地因子之间相互关系,它们的大小及变化幅度.太旧高速公路的大部分地段位于山区,立地条件比较复杂,平原地区的路面一般高出地面4～10m.作者简介:贾青萍(1964-),男,纺织学学士,现从事植物学研究管理工作,工程师、经济师.位于高速公路中央的分隔带的宽度为1.1m,1.6m或2.5 m,带的两侧有护拦,高度为0.8m.可以看出,影响中央分隔带立地条件的主要因素是土壤因子和由于山地而产生的微域小气候条件.处于风口地段的路段风速较大,气温较低,对植物生长有不利影响,而且很可能对植物造成冻害.高速公路中央分隔带部分的土壤,主要受路基的影响,虽然局部地区进行过专门的换土,然而大部分路段土质坚硬,有石灰土层,土壤质地不良,透气透水性能较差,土地肥力条件低下.但由于地处沥青路面中央,土壤温度较一般地区高.这些条件意味着,在种植时要更换一部分土壤,增施有机肥,选择浅根根性的植物及耐碱性的,主要通过日常的管理来提供植物生长所需的肥、水.地形、地势的变化影响较小.高速行驶的车辆所产生的很高的风速及造成的空气污染也是影响植物生长的一个重要因子.边坡的立地条件主要由坡向、坡度、坡位、土壤来决定.综合上述,我们可以看出,太旧高速公路中央分隔带的立地条件有以下几个特点:①立地水分、肥力条件较差,质地及透气性不良,需要通过人为措施来改善土壤条件;②由于行车及局部地形条件形成的风力,风速较大,对气温有影响,冬季易形成冻害;③从长远看,行车会造成比较严重的空气污染.这样,除了尽量改善中央分隔带的立地条件以外,我们所选择的树种还要有比较高的抗逆性能、耐寒、抗旱、耐风、抗污染、浅根性,且管理要求比较粗放.2 树种选择的原则、程序和主要品种介绍高速公路中央分隔带、各种边坡及公路两侧的绿化,其主要目的是运用植物造景的手法,选择适生的植物,通过艺术的设计进行高速公路的整体环境美化,创造出舒适的环境,保证行车安全,同时保护路基.因此,植物的选择要考虑三个因素:①植物是否能够在这种条件下正常地生长;②植物是否在多方面有较高的观赏价值.因为任何植物只有能够正常地生长才能完美地展现它所有的观赏价值,所以成活是关键,美观是目的;③由于中央分隔带比较窄,行车要产生眩光,绿化的效果要起到防眩和引导行车的作用.这些就是我们在太旧高速公路绿化工程中进行树种选择时所遵循的原则.根据国内外的经验和做法,高速公路中央分隔带的绿化要做到四季常绿,植物的季相变化明显.骨干树种的高度为1.8m ～3m ,冠形整齐,以形成明显的节奏感和韵律感,能够渲染和调节单调的行车环境.为此,我们确定了树种选择的程序(如附图),并确定了景观标准.景观标准主要是指,常绿树、阔叶树、高度及体量、冠形、冠幅、观花、观景、味、树姿、生长速度、季相变化、管理要求等等.在确定树种时,还要考虑一个重要的因素,就是所选择的苗木材料应有充足的来源,尽量避免长途及大量调运外地苗木.根据这些要求,并且参考了多方面的因素,我们确定了几种设计方案和所使用的品种,下面我们对确定的几个主要树种及其它品种作一简单介绍.2.1 杜松(Juniperus rigida sieb.etZucc )常绿乔木,树冠园柱形.原产我国黑龙江、吉林、华山、山西北部.强阳性树种,有一定的耐荫性.性喜冷气候,比园柏的耐寒性强的多,对土壤要求不严,能生于酸性土、干燥的岩缝和砂砾,以向阳适湿的沙质土壤最佳.2.2 园柏(又名塔柏,Sabinachinensis (L )Antcvpyramidalis )常绿乔木,树冠园柱形,枝向上直伸,密生,叶几全为刺形.华北及长江流域有栽培.喜光但耐荫性很强.耐寒、耐热、对土壤要求不严,能生于酸性、中性及石灰质土壤上.但以在中性、深厚而排水良好处生长最佳.有一定的抗污染性.耐修剪,可作园林树种,也可作绿篱.2.3 侧柏(PlatycLadus orientaLis (L )Franco )常绿乔木,树冠尖塔形、广园形,小枝直展、扁平.原产华北、东北,全国各地有栽培.喜光,但有一定耐荫力,喜温暖湿润气候,但亦耐多湿、耐旱;较耐寒.对土壤要求不严格,无论酸性土、中性土或碱性土上均能生长,在土壤瘠薄处和干燥的山路旁均能生长,抗盐性很强,可在含盐0.2%的土壤上生长.侧柏碧翠可爱,用于园林,也可作绿篱.2.4 金银木(Lonicera naackii (Rupr )Marim )落叶小灌木,原产我国东北、华北等地.花期5～6月,花冠白色,浆果熟时暗红色,9～10月成熟,经冬不落.抗寒、耐旱,是良好的观花观景植物,一般用于庭院.耐修剪.2.5 丁香(Syringa ob Lata Lindl )薄叶灌木,原产我国东北南部,华北西北及四川.花期4～5月,花冠紫色,成密集圆锥花序,为浓香.喜光、耐寒、耐潮、忌低温,为北方地区广泛使用的花灌木,耐修剪.2.6 卫茅落叶灌木,原产我国东北、华北、西北,适应强,耐寒、耐荫、耐修剪,生长较慢.嫩叶及霜叶均为紫红色,蒴果储存很久,多修成球形.2.7 补氏绣线菊(珍珠绣球、珍珠梅)落叶灌木,枝伸展,光滑.花序较小,伞形,花白色,杂性,花期5月.原产中国、日本、朝鲜等国.性强健、耐寒、耐旱、喜阳、耐碱、怕涝、喜湿润肥沃的沙质土壤.2.8 草坪品种我们在中央分隔带使用的草坪品种主要有高羊茅,早熟禾、子羊茅.3 结论和建议经过2～3年的观察,在太旧高速公路中央分隔带绿化中所使用的各种乔、灌木树种、草坪品种基本表现正常,目前生长良好.侧柏、杜松成活率、保存率达到了95%以上,园柏成活率、保存率达到了91%以上.几种花灌木树种,由于管理及时,基本上没有缓苗,地下及地上部分均已开始正常的生长,越冬情况良好.大部分路段的花灌木能达到理想的境界.草坪大部分路段生长正常,说明了这些品种基本适应高速公路中央分隔带的立地条件.但是部分地段由于管理不及时,有枯黄现象.那些生长势强的草坪品种,其成活生长能力明显高于生长势弱的品种.除品种外,草块的体量,根系的多少,所带宿土的多少,铺设后的及时护理,以及栽植技术,对草坪的成活及迅速成坪都有着重要的影响.草块的体量以5×5cm 以上为宜.播种量、播种季节、播种方法亦影响成坪的质量和速度.由于太旧高速公路是山西省的第一条高速公路,它的绿化施工与一般的绿化施工相比有许多不足之处,施工难度大、战线长、要求严.更重要的一点是我们对高速公路中央分隔带的立地条件还缺乏科学的观测数据.因此,尽管参考了国内大量的资料,但我们对各种立地因子的判断,以及由此而来的树种选择及相应的栽植,管理技术的制定仍会有不完善的地方,需要我们在今后的工作中根据实际情况及时加以调整和修正,使太旧高速公路的绿化真正达到国内一流的水平,成为三晋大地上的一条绿色走廊.为了高质量的完成太旧高速公路的全部绿化,根据初步的经验,提出以下几条建议,以便今后更好的工作.(1) 中央分隔带的绿化应与高速公路两侧上下边坡,隔离栅的立体绿化结合起来,综合考虑,进行系统的全面的景观设计,把太旧高速公路建成山西的经济动脉和人们观光旅游的绿色通道.(2) 重视管理和养护,针对高速公路的特点,采用先进的管理技术.如设置管理灌溉技术等来提高养护水平,最大限度地保证行车安全.(3) 应用先进的技术设备,提高科学养护手段,达到科学养护的目的.参考文献:[1] 牛春山主编.山西树木志[M].北京:中国林业出版社,1990.[2] 章家恩等.道路的生态学影响极其生态学建设[J ].生态学杂志,1995,14(6):74～77.(收稿日期:2000-10-20)。