大广北高速公路桥涵台背回填施工质量分析与探讨
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析
关于桥涵构筑物台背回填质量控制措施浅析摘要：随着我国公路建设事业的快速发展，高速公路建设正在全国各地如火如荼的施工中，逐渐形成四通八达的高速公路网。
路基与桥涵构筑物连接处的施工质量是整个高速公路工程施工中较为重要的施工控制点，其施工的质量直接影响后期使用过程中是否出现跳车现象。
本文根据施工经验，结合工程实例，介绍了采用小型液压夯机夯实追密台背回填的施工方法，提高了台背回填的施工质量，减小了不均匀沉降，避免了桥头跳车等质量通病，证实了该方法的可行性，具有很好的推广性。
关键词：高速公路；台背回填；施工技术；夯实追密；质量控制。
1、高速公路桥涵台背回填的重要性高速公路桥涵结构物台背回填是高速公路建设的重要组成部分，桥涵台背回填是路基与桥涵的衔接部位，因其回填工作量小、作业空间狭窄，施工质量往往较难控制，因不均匀沉降，容易引起路面产生沉陷、裂缝、错台等质量问题，从而使车辆驶过时产生跳车的现象，桥头跳车也是目前国内外公路较为常见的道路病害之一。
首先台背回填的不均匀沉降使得车辆在通过桥涵结构物时对结构物产生较大的冲击荷载，导致路桥结合部位损害严重，需要不断的进行维修，不仅消耗大量的人力、物力、财力，而且带来较大的负面社会影响；其次，对于高速公路来说，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且车辆行驶至桥头不得不减速通过，影响车辆的行驶速度；另外，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。
因此，采取切实可行的措施对控制和提高高速公路桥涵结构物台背回填施工质量具有重要的意义。
2、情况概述桥涵构筑物台背回填可采用的材料较多，本文结合工程实例，以桥涵构筑物台背回填较为常见的砂砾材料的施工进行研究，施工过程中，认真做好技术交底工作和现场质量控制管理，在控制原材料的质量的前提下，严格按照路基施工技术规范和标准化施工指南进行施工，经过标准化、规范化、合理化的施工和管理人员的严格管控，有效的控制了结构物台背回填的施工质量。
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析
公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。
关键词：桥涵台背回填施工质量近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。
它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。
一、桥涵台背回填施工存在的问题（一）回填压实不够台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。
一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。
（二）回填材料不符合质量要求台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。
从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。
由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。
但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。
对现有台背回填质量管理不足的分析尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。
因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。
在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。
高速公路桥涵台背天然砂回填质量控制探讨
高速公路桥涵台背天然砂回填质量控制探讨陈军周建新摘要根据大广北高速公路的工程实践,对相关的经验数据和技术要点进行分析,探讨了用天然级配砂砾进行台背回填的质量控制措施。
关键词天然砂;台背回填;最大干密度;沉降差控制1前言高速公路桥涵台背处回填质量的好坏,是关系到该位置是否会造成路面不均匀沉降,产生跳车的主要原因,这将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
天然级配砂砾因其具有透水性强等特殊的物理力学性质,已成为台背回填的理想材料,近年来在公路建设中被普遍使用。
在湖北大广北高速公路第一合同段就使用了当地河流的天然砂进行台背回填,保证了工程质量又减少了投资。
本文根据大广北高速公路的工程实践,对相关的经验数据和技术要点进行分析,探讨了用天然级配砂砾进行台背回填的质量控制措施。
2工程简介湖北大广北高速公路第一合同段起点位于湖北麻城市顺河镇与河南省新县分界处,与河南省周口至信阳高速公路新县段终点相接。
路线沿京九铁路东侧布设,抵达本合同段终点,路线全长12.1公里。
其中大桥5座,中桥2座,盖板涵、拱涵、倒虹吸涵及通道共计44道。
台背回填方量较大。
沿线有一条山区河流,天然砂资源丰富,主要成分为片麻岩风化后形成的山砂,云母含量较大,压碎值较低,但满足混凝土用砂的各项指标要求。
3台背回填质量控制要求桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分,为保证桥头路堤稳定,在施工中应避免出现认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视,压实度达不到设计标准的现象。
在施工中应做到:(1)桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验,除设计文件另有规定外,一般应尽可能采用砂类土或渗水性土。
当采用非渗水性土时,应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。
所用机具应适应回填操作空间,若不适宜用大型压路机碾压时,应尽量采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
(2)桥涵构筑物台背填土范围:按照规定台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍;涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
公路桥涵台背回填质量控制及问题处治
公路桥涵台背回填质量控制及问题处治近年来，公路桥梁建设异常迅猛，极大的促进了区域经济的发展，便利了出行和联系交往，然而在实际使用中，由于公路桥梁台背回填质量引发的一些问题已经引发人们的思考，因此，对此问题的控制处理也成为路桥建设当中亟待重视的问题。
标签：路桥工程；桥涵；台背回填；质量控制随着经济的快速发展，公路桥梁建设空前高涨，对其质量要求也相应提升。
桥头跳车现象已经不再是近些年新生的问题，可以谓之为质量通病，桥头跳车现象极大的影响了车辆通行的安全性和舒适性，同时也增加了路桥及车辆的维护费用，增加了不必要的成本开支。
为有效控制台背回填质量，解决桥头台背回填质量引起的桥头跳车现象，加强对此问题的重视，采取有效措施势在必行。
一、桥头跳车的原因分析（一）回填材料质量问题桥头台背回填处是刚性桥梁和柔性路基连接的特殊位置，用于桥梁建设的材料无论是在刚度还是强度方面都要比路基施工材料要强，在同一荷载力作用条件下，桥头和路基所产生的塑性变形是不一样的，当这种塑性变形超出一定范围值时便会导致台背与路基之间的回填土发生沉降，引发跳车现象。
而桥头台背和路基之间的回填处起到一种弥合连接贯通的作用，其填筑材料的质量非常关键，原则上回填材料应选用容易压实的材料。
可是在实际施工当中，由于未对桥梁台背回填处进行单项设计，加之回填材料问题，施工中质量控制不到位，便会出现沉降，进而引发跳车现象。
（二）回填压实不够桥头台背回填处的碾压质量是关乎路桥施工质量的重要因素。
一方面，由于是先进行桥梁施工再进行桥头连接处的施工，这就给台背回填处预留的施工作业空间极为狭小，致使大型压实机械难以展开作业，不仅增加了施工难度，也使回填处碾压质量难以达到要求；另一方面，路桥施工单位对于回填处的施工质量也有一定疏忽，未能精心施工，填而不压、压而不实的现象时有发生，在车辆荷载以及自然因素的作用下，回填处极易发生沉降，引发桥头跳车。
二、加强路桥头背回填施工质量的控制措施（一）严格原材料、人员以及施工机械的把控路桥头背回填处的质量控制在原材料的控制方面，主要表现为对填料透水性以及材料粒径方面的控制。
浅谈公路桥涵台背回填质量控制
４ 结 论
２ ． ５ 路面渗水引起软土地基 、 湿陷性黄土地基浸水等造成路 基沉
在 桥 基 础 完 成 后 ， 要彻底清除淤泥 ． 回填 砂 砾 ， 承 台 应 建 在 密 实 的砂砾层上 。肋板建成后 ， 应暂不施 ＿ ｌ 台帽 ， 以便 于压路机或小 型 压 实机 具能顺畅地压实 ， 待【 ］ Ｈ 填完成后 ， 在填方 上直接施二 Ｔ 台巾 ｝ ｛ 桥台、 涵 身背后 和涵洞 顶部的填土 压实度 标准 ． 从 填 方 基 底 或 涵
１ 概述
公路 桥梁 、 通道、 涵洞是各级公 路的主要组 成部分 ， 也是连接 路基 、 路面 和其它构 造物 的主要部位 ， 其 完善 、 合理 的结 构状况 ， 对 于满 足行车平稳 、 安全 、 美观 、 舒适外 ， 对延长公路 使用 寿命有 十分 重要的作用 。而桥涵 的台背 处的 回填 ， 是路基填 土与桥涵结 构物 的衔 接部分 ，其填土 的质量好坏 ，直接表现 为桥头跳 车 、 坑 应 合格 。 槽、 雍包等病 害 ， 直至路面 龟裂 、 破坏 ， 影 响行车 的舒 适感 及道路 ３ ． ６ 施＿ ［ 时应严格控制填土质量 和密实度 。 当为柱 、 肋式桥台时 ，
洞顶部至路床顶面均 与路基标准相同。 ３ ． ７ 施 中当为较厚 的软土地基时 ， 应采取适 当的加 措施处 置 并设砂垫层 ， 垫层上铺设 土丁布 、 土＿ Ｉ ： 格室等 ， 并应保 作业而 的 排水坡度 ， 设 置 必要 的地 下排 水设 施 。 ３ ． ８ 回填 钢筋混凝 土盖板涵 、 通道 时 ， 要求 在安装 上钢筋 混凝土 板并达到规定强度后才能两侧对称 回填 。当客观情况需要两侧不 对称填筑时 ， 必须等到涵 台（ 墙） 的混凝土或圬 １ 砌体 的砂浆达到
浅谈桥涵台背回填施工质量控制
浅谈桥涵台背回填施工质量控制摘要：桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
本文针对桥头跳车的主要原因，提出一些桥涵台背回填的施工质量控制措施。
关键词：桥头跳车；回填；施工；控制在道路施工中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基，桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，将导致桥头处出现错台，致使车辆行驶在这一位置时，产生颠簸，跳跃的现象。
桥头跳车将直接影响行车的舒适及道路的使用寿命，是目前道路建设中难以根治的质量通病之一。
因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。
一、公路桥头跳车的危害1．对车速的影响。
桥头处形成的台阶，使车辆的行车速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与桥面类型、台阶高度、车辆类型和行车速度而异，但台阶达到2cm～4cm以上时影响很大，速度降低较多。
2．对安全的影响。
公路等级的提高，行车速度越来越快。
桥头跳车，司机反应不及时，容易引发各类交通事故，甚至会造成车毁人亡。
3．增加养护成本。
桥头跳车病害的出现，公路养护部门为保证路况质量，必然要投入大量的资金进行维修养护。
如果因养护不到位造成交通责任事故，还要承担由此而引发的经济赔偿责任和其它法律责任。
二、桥头跳车的原因1．设计不周全。
设计人员对施工过程中如何碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳，以及填土和地基处理的方案不周全等。
2．桥台与路堤沉降差异。
桥台与台后填土的地基一般情况为同一性质或同一类型的地层，但从目前设计情况看，仅对桥台地基进行加固处理设计，而对台背填方路段下的地基一般不进行加固处理设计。
桥台和台背填土是两个性质不同的结构体，虽然桥台作用在地基上的压力大于台背填方，但由于桥台基础一般都进行了加固处理，所以它一般不发生竖向沉降变形。
而台后填方的地基一般不进行加固，其竖向沉降变形都远大于桥台下的地基变形，由于地基的这种差异变形，反映到上部路面，就出现了桥台和台背填方段的差异沉降变形（台阶）。
浅谈公路桥梁台背回填的质量控制技术
浅谈公路桥梁台背回填的质量控制技术【摘要】在道路工程中，桥梁台背回填是路基填土与结构物的结合部分，其质量将直接影响到行车的舒适性及道路的使用寿命。
由于桥梁台背容易产生不均匀沉降，会造成路面面板断裂、产生桥头跳车等一系列病害。
因此，在公路工程施工过程中必须高度重视桥梁台背回填质量。
本文就桥梁台背回填的质量控制技术从不同角度做出了简单的分析。
【关键词】公路桥梁；台背回填；质量一、桥梁构筑物台背回填施工质量控制的要求桥梁台背回填是路基工程中的关键部分，从施工角度而言,由于桥涵和台背回填施工阶段的分离,无法使台背路基与桥台同步施工，造成台背施工空间狭小,大型压实机具使用受到限制,要达到规定的压实度十分困难，为此要保证桥头路堤稳定，就必须使回填材料符合规定要求，压实度达到设计标准，施工工艺严格按照规范进行。
在具体的施工中，我们应从以下几个方面作为简单技术控制：1，桥梁台背回填应尽可能采用砂类土或其他渗水性材料，严禁不同规格的料混填。
在必要的情况下还应该在填料中加入石灰、水泥等稳定材料进行加强处理；石灰、水泥的掺入量应根据实验数据确定。
2，桥梁构筑物台背填土范围：按照规定，台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘不小于2m，台阶式施工，逐层增加回填宽度。
宽度至两边边坡锥坡的坡脚处（1：1.5）。
3，桥梁台背回填必须要保证压实度达到设计标准，若不适宜用大型压路机碾压时，应尽量采用小型手扶振动夯或小型振动压路机压实。
现场施工时应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。
4，回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。
桥梁台背回填不可有大块杂物回填现象，并避免携带有机物的过湿土回填。
回填材料、工艺都应严格按照规范要求进行。
5，“死角”处的质量控制：用16～20吨光轮压路机，配以经验丰富、技术过硬的操作手，以低速对死角进行碾压，沿横断面方向贴近台根；沿中心线方向贴近翼墙根，不断变换方向反复碾压，增加碾压遍数，局部用压路机压不到的地方，分层用冲击夯夯实。
浅谈桥涵台背回填施工质量控制
制 ， 以动态 质量控制方 法达 到监 控 、 即 纠编 、 完成 、 高的动态施 提 工管理过程 ， 最终铺筑 出高质量 的沥青路面。
４ ４ 沥青混合 料的表 面层摊 铺 ．
沥青混合料面层摊铺十分重要 ， 它是整个道路路面质量的集 参 考 文 献 ： ［ ］ 毛鹤琴． １ 建设项 目质量控 制［ ． Ｍ］ 北京： 地震 出版社 ，９ ９ １９ ． 中表现 。由于路面标段 的限制 ， 的 ４ｋ 有 ｍ～５ｋ ｍ一段 ， 大都不超
对 于 污 染 路 面 要进 行清 扫或 再 撒 一 层 粘 层 油 ， 粘 层 油 的 撒 入 量 质 量 管 理 具 有 复 杂 性 和 多 变性 。 在 路 面 施 工 质 量 控 制过 程 中 ， 而 用
要考虑对沥青面层 未来使用 时油石 比的影 响 ， 因此 ， 在沥青拌 和 系统的观点及控制 的原 理 ， 在施工 过程 中， 建立适 用 的技 术指标 时， 其油石 比应尽 可能取 下限 ， 避免油石 比过大而导致泛 油、 热稳 体系 以明确控制 目标 ， 建立统计控制与技术诊 断相结合 的调节体
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２１ ・ ８
第３ ４卷 第 １ ５期 ２０ ０８年 ５月
山 西 建 筑
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Ｖｌ ． ４Ｎｏ １ ０ ３ １ ．５ Ｍａ ． ２ ０ ｙ ０ ８
文章编号 ：０９６ ２ （０ ８ １．２ ８０ １０ —８ ５ ２０ ）５０ １—２
２ Ｔ ４ — ４ 公路 沥青路 面施工技术规范［ ］ ０ Ｓ． 过 １ ｍ， ０ｋ 因此 ， 各施工单位在拌 和 、 摊铺 机械能 力的投入上 不可 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｆ ０２ ０ ， ３ 黄辉华． 高等级公路路基路 面施 工技 术 ［ ． Ｍ］ 北京 ： 能太大 ， 以在这种情况 下 ， 所 相邻标段应联合起来 ， 其面层进行统 ［ ］ 胡长顺 ，
浅谈高速公路台背回填处理
浅谈高速公路台背回填处理摘要：高速公路沿线桥涵较多,如果台背回填处理不好,往往会出现桥头跳车现象,不但对行车速度和安全舒适性造成危害,而且严重影响车辆及桥梁的使用寿命.为此,在高速公路施工中,必须严格控制台背回填质量,才能有效地避免桥头跳车.本文根据实际工作经验,从各个方面论述了高速公路台背回填处理的相关问题。
关键词：高速公路；台背回填；质量控制一、前言公路工程本着因地制宜、就地取材、经济合理、技术可行的原则，以防止特殊复杂的形条件下结构物及路基不均匀变形，采用基地、结构、回填结构相互作用的系统思想，通过加强回填处理，减少结构物与路基的变形和破坏。
在施工中主要除了涉及水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定土、级配碎石、级配砾石、未筛分碎石、透水性材料外，还有以下几种特别材料。
（1）砾性土：大于0.1mm的土颗粒占全部土质量的75%以上，土中小于0.5mm的细粒土液限不大于25%，塑性指数不大于12，小于0.075mm的颗粒含量与塑液限指数乘积不大于120的材料。
（2）高稳定性填料：用于结构物回填的土石方材料，其承载比大于12%，压实后具有较小的变形及较高的水稳定性，并具有较高的抗冲刷能力。
二、回填材料的技术要求1.水泥稳定土（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。
细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。
对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。
实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。
水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%~1.0%。
2.粒料（1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，其级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。
桥涵台背回填施工质量分析与探讨——以大广北高速公路为例
目前全国高速公路建设仍在高峰期 ， 所经过地 区的地质条 件千差万别 ， 需要进行大量 的挖填段衔 接 ， 还有许 多的道桥连
料。 控制好每层填筑厚度 ， 碾压遍数 ， 并对每层填筑质量实施检 测， 特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑 协调进行 ， 尽量使这些 不易碾压 的地方密 实达到要求 ， 台背最 好按一坡度设置泄水盲沟 ， 沟底用粘土夯实 ， 以利排水 。 这样才
能更好避免桥头跳车。 ４ 桥（ 台背锥坡 回填方法 涵）
４１ 桥 （ 台背 回填 方 法 ． 涵）
接处 。这些都是高速公路建设中 比较难 以处理的难题 ， 虽然 以
前也有许多处理方法 ， 但效果并不 理想 ， 尤其 是道 桥连接处 的 “ 桥头跳车” 问题 和路 基材料在荷载作用下侧移 、 出的问题 ， 挤
关键 词 ： 涵 ； 桥 台背 回 填 ； 量 分 析 ； 讨 质 探
ｄ ｉ０３ ６ ０ｉ ｎ１０ － ５４２ １．２ ２ ｏ： ．９ ９ ．ｓ． ６ ８ ５ ． １． ２ １ ｓ ０ ０１ ０
１ 工 程 概 况
构造物基 坑回填 ， 质 良好地段 回填时 ， 地 可采用小 型振 动 机械达到要求的压实度 ， 严禁人抬木 夯 、 石夯和蛤蟆夯上路 ， 否
填质量 。
失， 路基强度降低， 行驶车辆长期作用 下， 在 过渡段填 土塑性变 形， 诱发桥（ 头路堤不均匀沉降， 涵） 出现桥（ 头跳车现象。 涵）
３３ 桥 （ ． 涵）台 背施 工程 序 分 析
合理安排好 施工进度计划 ， 每层施工必须符合 规定 ， 可以
有效减 少桥 头跳 车现象 ， 键是应遵循 “ 关 早开工 ， 工期长一点 ” 的原 则 ， 控制好填 料质量 ， 尽量 采用轻 型材料 ， 渗水 性好 的填
桥涵台背回填工程质量控制探讨
桥涵台背回填工程质量控制探讨摘要：本文作者结合实际工作经验，对桥涵台背回填工程质量控制进行了分析探讨，供大家参考借鉴。
关键词：桥涵台背；回填工程；质量控制；探讨在道路施工中，特别是公路上的桥梁和涵洞等构造物较多，施工构造物一般采取先填（路基）后挖（构造物基坑）的方式，与路提填筑施工不能同步，在回填时施工难度大，而且质量不易控制，一旦出现台背沉降，将直接关系到道路的使用寿命和通行车辆的舒适与安全，因此，桥涵台背回填虽然是一个小环节，但却是道路工程施工的重点。
1 台背回填的材料选择台背回填土均宜采用透水性的土壤，不得采用含有泥草、腐植物或冻土块的土。
桥涵及其他构造物处的填料，除设计文件另有规定外，一般应采用砂类土或渗水性土。
当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，土石灰、水泥等。
但严禁使用淤泥、沼泽土、冻土以及含有草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土用做填料。
透水性良好的砾石混合料密实程度好，强度和稳定性均能满足要求；砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好；经充分压实的砂性土，压缩变形小，稳定性好，上述材料均可做为台背回填材料。
在透水性材料缺乏的地区，可选用比较稳定的非透水性材料，适当掺加外掺剂或水泥、石灰等，改善土的性能，提高强度和稳定性。
2 台背回填的范围2.1 桥台背填土一般应自台身起，顶面不小于桥台高度加2米，底面不小于2米的范围内回填。
2.2 拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍。
2.3 管涵填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径的范围内进行。
2.4 拱涵、盖板涵的填土宽度应伸出端墙外0.5～1.0米，并保持1：1.5的边坡。
3 台背产生沉降的原因分析3.1 回填原材料3.1.1 原材料的选择上，必须要规范要求选择透水性好的材料作为填筑材料；3.1.2 施工过程中，透水性好的材料空隙率大，很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆动载的长期共同作用下很容易产生沉降。
浅析桥涵台背回填施工质量控制
浅析桥涵台背回填施工质量控制摘要：笔者结合多年的实践经验，从回填材料、回填工艺、施工质量控制、施工管理方面探讨了桥涵台背的施工，可为广大施工技术人员参考。
关键词：桥涵台背、回填施工、施工质量1、引文桥头的跳车在桥涵运营后都普遍存在，是桥涵施工的通病，它严重影响着行车的舒适性，有效控制桥头跳车是桥涵工程的一大难题。
造成桥头跳车的原因有很多，其中台背回填土的压实度不够，达不到规定设计要求，导致工后沉降超过设计值就是原因之一。
因此，加强桥涵台背回填施工质量，能有效减少桥头跳车现象的出现。
一般来说，台背回填的工程量不是很大，但是由于在此处大型的施工机械设备无法得以施展作业，特别是与桥涵背墙，翼墙及与之相连接挡土墙等部位，压路机械根本不能靠边作业。
在这种情况下，我们只有通过小型的机具来完成施工，由此施工质量得不到保证，留下了质量隐患。
本文结合自身的施工体会，探讨如何有效的控制好桥涵台背回填施工质量。
2、明确质量标准2.1 回填材料回填材料是保证台背回填质量的重要因素。
因而，回填材料要求级配优良，透水量性好，同时强度要高、易于压实、水稳性好，比如砂砾土、卵石土等填料。
压实度均应按95%控制。
2.2台背回填范围和压实标准台背回填区填筑范围为顺线路方向长度，底部距基础内缘不小于2m，顶部距翼墙尾端为台高加2m。
回填压实度按95%控制，路基与台背回填连接处压实度要求与路基相同。
台背回填处地表的处理方法，首先看看所处地质情况，是否需要作其他处理，再根据路基填筑高度确定地表的压实度标准，将地表作清除表土处理后压实至相应压实度，检测合格，然后进行台背回填。
2.3施工工艺为了保证施工质量，台背回填区必须严格按照要求进行填筑和压实。
回填时，靠近结构物50～60cm范围内采用小型夯压机械压实，其他部位可以通过大型压路机压实。
当采用大型压路机时，松铺厚度不宜大于30cm；当采用小型夯实机械时，台背填土分层松铺厚度不宜大于15cm。
高速公路桥涵台背回填施工工艺与质量控制探讨
讨。
１ 桥涵 台背回填施 工工艺
桥涵构造物桥 台一般分为薄壁式、肋式、墩柱式等几种形 式。对于薄壁式桥 台， 要求采 用 中粗砂等透水 性材料回填； 于 对 肋 式、 墩柱式桥 台， 为保证 锥坡 的整体 稳定 ， 要求采用 碎石土 回 填 。 公路路基施工技术规范》 ＪＪ０ ３ ９ ） 《 （Ｔ ３— ５ 规定： 台背填土顺路 “
对于墙式 台身，为确保 路基填土和台背填砂的结合界面密
对性 地采取手段 在影响质量 的“ 机 、 、 环 ” ＭＩ１ 人、 料 法、 ｆ Ｅ 五大 ４ 要素 中， 是最主要的因素 。由于施工人员素质参差不齐 ， 人 必须
度， 并按规章制度处罚违章违 纪人 员， 也是一种教育 的手段和方
式。
搭 板 与 路基 的结 合车现 象 。 从 因此 ， 何 选 择 回 填 材 料 和 改 进 桥 涵 台背 回填 的施 工 工 艺 ， 如
量也有大幅度 提高 但 高速公路 的桥头跳 车现象 一直是 困扰广
大工程技术人员的难题之一 ， 也成了高速公路 的质量通病之一 。
因此 如何有效 地控 制桥头跳车 ， 提高行车 的舒性 ， 证行车安 保
全， 是摆在广大工程技 术人 员面 前亟待解决的课题。 桥头跳车是
普遍 且复杂的 问题 ， 它涉 及的 因素很 多， 包括路堤 沉降、 台背回 填材料及其压实质量、 台类型、 桥 接缝 、 头搭板 、 桥 路面以及施工 工艺等多方面的因素。 而在上述因素 中， 台背回填材料及施工质
设计时设置 了桥头搭板 ， 并且取消或改移 了桥头位置的伸缩缝 。 因此， 设置桥头搭 板后 ， 如何保证桥 梁台背 的回填质量是桥头跳
公路桥台背、涵台背回填质量控制分析
公路桥台背、涵台背回填质量控制分析发表时间：2018-05-22T11:23:04.593Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：王铮[导读] 摘要：桥台背、涵台背的回填质量是路基施工中最难控制的部位，也是公路运营后引起跳车最多的部位，这是由于施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成台背填筑，留下的结合部位。
安徽水利开发股份有限公司安徽蚌埠 233000摘要：桥台背、涵台背的回填质量是路基施工中最难控制的部位，也是公路运营后引起跳车最多的部位，这是由于施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成台背填筑，留下的结合部位。
由于施工条件限制，压路机碾压不到位，加上填筑厚度大、填料多样性等，造成工后不均匀沉降大，影响行车舒适性，并为行车带来安全隐患。
关键词：公路；桥台背；涵台背；回填质量 1台涵背回填料颗粒级配特征台涵背回填料种类具有多样性，对于天然填料，按填料的颗粒级配特点，常见填料类型为砂类土、砾类土和巨粒土3种，其中以砂类土和砾类土为主。
当施工场地附近没有砂类土和砾类土可供利用，且场地附近河砂较为丰富，施工中通常会选择巨粒含量居多的天然河沙或河卵石掺砂作为台涵背回填料。
通过对部分路段选取26处典型台涵背，统计回填料颗粒级配分布规律，结果如表1所示。
其中10组砂类土颗粒级配特征，对于土体中细粒土含量较多的情况，小于0.075mm颗粒含量大于10%，由于工程中常规的级配分析只针对大于0.075mm的颗粒进行筛分，因此无法计算不均匀系数和曲率系数。
从统计分析中可以得出，含细粒土砂、细粒土质砂中粗料含量小于25%;级配不良砂中，粗料含量为30%左右，颗粒最大粒径均小于60mm，无间断级配，以0.075mm～2mm的砂粒为主。
表1种统计的11组砾类土颗粒级配特征，对于含细粒土砾，粗料含量处在40%～55%之间，2mm～5mm颗粒20%左右;级配不良砾中，粗料含量可达到90%以上，甚至接近100%，细粒含量少，并出现断挡，小于0.075mm颗粒含量极少;级配良好砾中，粗粒含量分布范围广，处在50%以上，小于0.075mm颗粒含量极少，并出现断挡。
浅谈公路施工中台背回填的质量控制
分层 回填至地表 ，保持 台后填方路段 的地基沉降变 形与桥台地基沉 降变形 一致 。 要注意辅 助镇梁施工 。 在设计上，搭板端头一般都搁置在路面基层或者混
后 。沉降桩的位置应该是不 易受外界扰动 的位置 ， 每 ３天观察一次 。根据观测 画出其 沉降规 律线，确 定其沉降速率和沉降基本稳定 时间。另外 ，对于有 明显沉降的台背 和还不稳定 的台背要严加处理 。
对于压实度 的检测 ，可以根据不 同填料 ，采 用
水袋 法、灌砂法 等检测 方法。取样从 台背 区，沿着 横截面方 向离墙身 ２ ｃ ｍ 处随机选取 ６ 点进行检测 ， 并且全部要达到规定的压实度 。对于无法确 定的粗
制土，可依据实验，以压实遍数作为检测手段 。对
于 台 背 沉 降 观 测 ， 应 该 要 在 回 填 过 程 中或 者 完成 之
下的软弱土基，可以通过沙袋沙井法 、换土法、深
层搅 拌法等方法 进行。严格按照设计程序要求 ，做
好 结 构 物 基 坑 回 填 。尽 量 采 用 石 灰 稳 定 土 或 者 砂 砾
上部地 面，就出现 了桥 台路面和 搭板 路面的沉降差
异 的 情 况 ， 从 而 形 成 了桥 头跳 车 。 当 桥 涵 处 于 软 基
梁塌陷而导致的搭板滑 落有很好 的效果 。 在原材料的控制上 ，主要 是指对 填料 的透水性
在 公 路 施 工 中对 台背 回填 的 处理 还 有 很 多 注 意 事项 。
的设置等 问题上 。在工程实践 中，台后填土 高度往
往较高 。基地条件 有的相对较差 ，设计上一般 只注
重 对 路 基 断 面 结 构 及 边 坡 防 护 的考 虑 ，但 对 其他 方 面 没 有 特 别 大 的 要 求 。 台 后 填 土 的要 求 相 当 于普 通
桥涵台背回填质量的技术探讨
摘 要 ：台背 回填 质量 历来是 公路 建设 中 质量控制 的重 点内 容 ，其 质量 优劣直 接影 响 到以后营 运期 间汽 车行 驶的舒 适度 、安 全度 ， 而桥 头跳 车便是 其施工 质量优 劣的缺 陷代表 。 因此 ，确保 台背 回填 质量 便成 为消除桥 头跳车 的一剂 良药 ，结合 国内现 阶段公路 工程 施 工 经验 ，对 确保 台 背 回填 质量 的 有效 措 施进 行 探 讨 ，以供 同 行借 鉴 。 关键词 ：桥涵台背 回填 质量 施工技术 中图分类号 ： ｌ Ｕ４ ８ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：６ ３ ０ ３ （０ ７０ （） ０ ４ 一 ｌ １ ７ — ５ ４２ ０ ） １ 一 ０ ２ Ｏ ｃ 在 路线设 计 中 ，桥 涵 台背 回填是 路基 与 桥 涵 的衔接 部位 ， 因其 回填 工作 量小 、操 作 空 间狭 窄在 施工 中往 往被忽视 ，致使 质量意 识 麻痹 大意 ，往 往 出 现 回 填材 料 不 符 合 要 求 ，压 实 度达 不 到设 计标 准 的现 象 。由于路 基 与桥 涵之 间产生 的沉 降量 各有 差异 ，因此
浅谈高速公路桥涵台背回填施工质量控制
浅谈高速公路桥涵台背回填施工质量控制作者：涂祥进来源：《建筑建材装饰》2014年第16期摘要：高速公路设计桥涵较多，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，容易产生不均匀沉降，公路通车后桥涵处跳车成为较为常见的公路病害之一。
不但影响行车速度，同时也对行车舒适性和安全造成危害，严重影响桥涵的使用寿命。
随着我国道路交通运输业的发展，对桥涵台背回填施工质量有了更高的要求，为此必须在高速公路施工中严格控制台背回填质量，才能有效的避免桥头跳车现象。
关键词：高速公路；台背回填；质量控制前言为保证桥涵处路基稳定，应严格按照设计规范、施工工艺控制台背回填施工，主要从以下几个方面控制施工：1台背回填前基坑处理台背回填前要处理基底，必须做到干净、处理彻底，不得有积水、淤泥、腐殖土或者含有杂物不易压实的土类，确保基底干燥无杂物。
如果基坑部位较深、坡度较陡，回填前可开设台阶，保证错台搭接填筑（如下图所示）。
同时在填土施工前在台背上用油漆按照15～20cm的标准画出分层回填压实控制厚度线。
2填料选择填料选择台背回填应选用级配良好的天然砂砾、砂类土或规定采用的透水性材料，使其容易达到要求的压实度，严禁选用透水性小、强度较小的土体或强风化岩。
当采用非渗水性土时，应在土体内掺加石灰、水泥等稳定性材料进行处理。
若天然砂砾级配不能满足施工技术要求应进行过筛和掺配，级配合理后方可进行填筑，并控制其最大粒径不超过5cm。
3台背回填区间范围台背回填顺路线方向长度，顶部为距离翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
同时桥台锥坡填土也应与台背回填同步进行。
台背填筑的高度，桥台和明涵台背应填筑至路床顶面，暗涵应填筑至涵顶50cm以上，方可通过重型机械或汽车。
4填筑施工控制4.1台背回填的顺序应符合设计要求，管涵应在两侧对称、平衡地进行，盖板涵（箱涵）应在墙身砼浇筑完后以后达到设计强度75%时才能两侧同时对称回填；拱桥（涵）台背回填宜在主拱圈砼浇筑后或砌筑以前完成；梁式桥U型桥台或肋式桥台台背回填时应在梁体安装完成后进行。
公路桥涵台背回填施工技术分析
公路桥涵台背回填施工技术分析摘要：本文根据工程实例介绍高速公路桥涵台背的施工对材料的要求，对高速公路桥涵台后回填的工艺要点进行详细论述，包括桥涵台背回填前的准备，基底的清理与分层厚度的标示，台阶开挖的施工，分层回填与碾压的施工，同时对施工过程中常见的问题与措施进行说明，从而提高桥梁的建设质量。
关键词：公路桥涵；台背回填；施工技术0 引言为确保高速公路建设项目的顺利实施，台背回填是至关重要的一步。
随着公路等级提升及车流量增加，路面质量问题越来越突出，尤其在山区路段尤为明显。
在交通事故的成因分析中，跳车是一项至关重要的因素。
当道路被大车压坏时，会出现断裂、小空洞等现象，这些问题不仅会影响乘车人的舒适感，同时也会对行车安全造成负面影响。
因此，定期修复道路，确保道路平整，是减少交通事故的必要措施。
1 工程概况某条高速公路回填施工中，通常需将道路两旁地基加宽，加宽宽度每边约1m,遇上坡或下坡陡倾地段，要求斜坡路段和平直路段按2∶3比例对接以产生缓冲作用。
里程长的项目需先建台阶，每一层台阶宽0.5m左右，然后可用砂砾填平，需分几次填平，压实基底并不断完善，具体操作要求为：沿道路方向顺序充填，内摩擦角不少于35°,对砂砾有严格要求，天然砂砾和人工砂砾，它是最有效的，而且在建造过程中需要将砂砾压实，保证砂砾的密度足够大，可以承受96%左右的大车重量。
2 填筑材料保证物料的密度和压实度是保证工程质量最主要的因素，需要对物料规格和施工工艺进行严格把控，保证每一个环节都能够顺利地进行，并执行严格监管制度。
施工用料的合理与否，是工程质量好坏的一个关键。
所以在选料上，需要加强监管，杜绝偷工减料现象出现，需要对物料透气性进行严格把关。
填筑之前，先将坑里的垃圾泥土等清干净，清干净之后，才能填筑，填筑完之后就要夯实，夯实之后还需要再回填一遍，以保证工程质量。
材料用量需要严格控制在要求的范围内，含水率4.6%、含泥量低于5%、符合有关标准要求后才能进行充填。
关于桥涵台背回填施工技术要点的探讨
关于桥涵台背回填施工技术要点的探讨摘要：在道路施工过程中，桥涵台背的回填施工工序不到位很可能引起桥头跳车现象的出现，不仅行车舒适度极大的降低，同时还有可能威胁到行驶的安全，所以对桥涵台背的回填施工技术要点进行探讨具有非常重要的现实意义。
本文就桥涵台背回填施工的质量控制措施和技术要点进行探讨。
关键词：道路施工；桥涵台背；质量控制；技术要点道路施工总，桥涵台背的回填点就是路基填土和桥涵结构物之间的连接位置，其与桥涵、路基之间会发生不均匀沉降，进而造成混凝土路面出现断裂，造成桥头跳车现象的出现，极大的影响行车的舒适性和安全度，道路的使用寿命也大大的缩短。
要避免这些问题的出现就需要对桥涵台背的施工质量控制措施进行探讨，严格按照施工程序开展，其次还需要对明确施工技术要点，让施工人员在建设过程中有章可循，合理有效的进行施工。
1.桥涵台背回填的质量控制要点1.1填料的选择桥涵台背填料的选择应该使用透水性好的天然少理、碎石土或者是达到一定级配的山坡土，填料的最大粒径不能超过压实厚度的0.6倍。
对砂砾的具体要求有三个，分别是透水性佳、级配好以及颗粒较为粗。
选择这样的砂砾的原因是：第一，黏性颗粒的含量低而透水性良好的砂砾在回填压缩的过程中固结的速度非常快，稳定下来所需要的时间也非常短，便于压实工作；级配较好的砂砾颗粒构成较为均匀，大颗粒能够形成稳定的骨架，而小颗粒能够充分对大颗粒之间的孔隙进行填充，形成稳定的结构，承载负荷的性能高；第三，砂砾的颗粒较多能够形成嵌锁结构，呈现变形的情况较小，土体的抗剪强度非常大；第四，预先将回填使用的砂砾进行压缩能够显著降低回填之后的沉陷度，无粘性的砂砾水饱和的状态下压实效果非常好；第五，土体产生的压缩变形主要是塑性变形，适当的延长压缩时间能够改善压缩效果，但是施工总不可能有太大的压缩时间，要加快固结的速度就需要减少砂砾中的黏性颗粒含量。
因此在道路的施工过程中首选的桥涵台背回填材料就是天然的砂砾，能够显著改善施工质量、保障施工进度。
高速公路桥涵施工中存在的质量问题及对策分析
高速公路桥涵施工中存在的质量问题及对策分析摘要:高速公路交通流量大，重载车辆多，车辆荷载渠化行驶，容易造成道路损坏，因此，在高速公路的桥涵工程中，不仅要求工程质量的耐久性，还要求工程内在质量和外观质量统一。
高速公路桥涵施工质量对高速公路的整体质量有着极其重要的意义，本文就高速公路桥涵施工中存在的问题进行分析，并提出与之相应的解决对策，以期能够提升高速公路的效益，进一步促进我国经济飞速发展。
关键词:高速公路;桥涵;质量;对策Abstract: the highway traffic, overloaded vehicles, vehicle load Banks, easy to cause damage to roads, therefore, in the highway bridge engineering, not only requires the durability of engineering quality, also requires engineering quality and appearance quality of unity within. Highway bridge construction quality of the overall quality of the highway is of great importance, in this paper, the analysis of existing problems in highway bridge construction, and puts forward corresponding countermeasures, in order to enhance the benefit of the expressway, further promote the rapid economic development of our country.Key words: highway; Bridge opening; Quality; countermeasures1.前言高速公路因其车流量大、运输效率高、行驶速度快等特点，能够满足大量运输对公路的要求，高速公路对经济发展有着重要意义。
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２ ２ 桥 （ ） 料的选 择 ． 涵 填 实施 台背路 堤填 筑之前 ， 有 目的地选择 施工 要 路 段 的填 料 ， 要 采用 的各 种 土壤 做 对 比试 验 ， 对 其
试验项 目包括 ：
（） １ 土壤 的液限 和塑 限联合 测 定 ， 施 筛分 和 实
击 实试验 ；
３ 桥（ ） 涵 台背 回填 施 工 质 量分 析
凝 土强 度应 达 到设 计 强 度 的 ７ ％ 以上 ， 且 在 结 ５ 并
构 物施 工过 程 中应 采 取妥 善 的措 施 保 证基 底 不 被
水 浸泡 。 台背 回填 施 工 的范 围应 符 合 设计 图纸 的 尺寸要求 ， 如设 计 图 纸没 有 明确 要 求 时 ， 应 符 合 则 技 术规 范 的要 求 ： 当采 用 石 灰 土 时 为路 基 横 向全
筑砂砾夯 实 。
葛洲 坝集 团科 技
息第 ９ ４期
路堤设 计 和施 工 技术规范 》 的技术要 求 。 （） （ ） ２ 桥 涵 台台背 路 堤 施 工 时 填 土 压 实度 不 足， 雨水 侵蚀 造成 路 堤 填 土流 失 和强 度 降 低 ， 是 这 路 堤沉 降 的主要 原 因。
填至盖 梁下 ， 由于净空 较小 ， 型机械不 能作业 时 ， 小 可用 Ｍ ． ７ ５砂浆 浆砌 片石 ， 分层铺 砌盖梁底 。 特 别对 于拱涵 和盖板 涵 ， 圈砂浆 强度或 强度 拱 达设计 强度 的 ７ ％ 时 方 可 拆 除 支 架 ， 度 达 到 设 ５ 强 计强度 的 １０ ０ ％后 方可 回填 土 ； 支架 未拆 除 的情 在
侧 对称 、 行进 行 回填 ， 平 回填施 工 的顺 序 应保 证 构 件不产生 附加水 平推力 。严 防产 生 桥 台位 移和 偏 心受 压 。柱 和肋板 式 桥 台 ， 先填筑 桥 台土方 、 宜 再 浇注盖 梁 ， 这样 可 充分 发 挥机 械 作用 ， 到 台背 回 做
２ 桥（ ） 涵 台背 回填 施 工 质 量控 制
Ｇ Ｚ Ｏ Ａ Ｇ Ｏ Ｐ Ｓ ＩＮ Ｅ ＆ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｙ Ｅ Ｈ ＵＢ Ｒ Ｕ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ ＯＧ
Ｓ ｒ ｌ ０９ ｅｉ ａＮ ４
．
大广北高速公路桥涵台背 回填 施 工 质 量分 析 与探 讨
刘 水康
摘
要
桥（ 头跳车是公路工程施工 中的“ 涵） 八大 ” 质量通病之一 ， 其产生的原因诸 多 ， 但其中主要 的原 因有
桥 （ ） 背 回填 的顺 序 应 满 足 设 计 图 纸 要 涵 台
求 ， 图纸没有 具 体要 求 则应 按 以下 要求 进行 ： 如 拱 桥 台背填 土应 在主拱 圈安装 和砌筑之前 完成 ； 式 梁 桥 的轻 型桥 台填土 ， 在梁板 安装 以后 在两侧对 称 应
进 行 ； 于有支 撑梁 的轻 型桥 台 ， 对 回填 必 须在 支 撑
２１ 桥 （ ） ． 涵 台背 回填施 工应遵 循 的原 则
首先 桥 （ ） 涵 台背 回填 所用 材 料必 须 符合 设计 图纸 的要 求 ， 其次 台背 回填 应 与 锥 坡 填 土 同 步 进 行 。台背 回填 时 ， （ ） 圬 工 砂 浆 的 强 度 或 混 台 涵 身
填不 沉 降 ， 保工 程 质量 。 已浇筑 盖梁 的桥 的原材料 和施工压实度达不 到规 范要求 ， 引起 台背 回填土 自身后期压缩沉 降， 造 成桥 台与路基填土之 间的沉降量过大。通过分析桥 （ ）台背路基 回填产生不均 匀沉降的原因 ， 涵 防止或避免 桥 （ ） 跳车现象 ， 涵 头 从而减轻桥（ ） 涵 头跳车现象 ， 提高社会经济效益。 关键词 桥涵 ； 台背回填； 质量分析 ； 探讨
３１ 桥 （ ） ． 涵 台背路 堤压 实度 的分 析
（） ２ 不同土壤在相同压实机具下达到 同等压
ｌ 工程 概 况
大广 北 高 速 公 路 三 标 段 起 点 桩 号 为 Ｋ ３＋ ２ ９０ 终 点 桩 号 为 Ｋ ８＋７ １ １２ 路 线 全 长 ｌ． ２， ３ ０． １， ４ ７ １１ 里 。主要工 程量 路基 土 石方 １８７万立 ８ １２公 ８．
方米， 排水 防护 ７ ３ ．７万 立方 米 ， 桥 ２ ２ ／ ２ 米／ 大 ５９１（ 座 ） 中桥 １６ ２ 座 ） 涵洞 ２ ， ０／ （ ， ８道 ， 车 区 １ ， 停 处
宽； 当采 用 液态 粉 煤灰 时 为桥 台 （ 身 ） 翼 墙 之 涵 两
况下 ， 圈砂 浆 强 度 或 混凝 土强 度 达 设 计 强 度 的 拱
７ ％时 ， 进行 拱 顶 回填 ， ５ 可 但必 须在 强 度达 到设 计 强度 的 １ ０ ０ ％后方 可拆除支 架 。
间 的空 间 ； 路线方 向施 工 长度为距 翼墙 尾端 不小 顺 于 台高 加 ２ 底 部 距基 础 内缘 不 小 于 ２ 拱 桥 台 ｍ， ｍ， 背 回填 长度不 应小 于 台高 的 ３— ４倍 ， 涵洞 填 土 长 度 每侧 不小 于 ２倍孔 径长 。
５ ６
构 造物基 坑 回填 ， 质 良好地 段 回填 时 ， 采 地 可 用小型振 动 机 械 达 到 要 求 的压 实 度 ， 禁 人 抬 木 严
夯 、 夯 和蛤 蟆夯 上 路 ， 石 否则 将令 其停 工 。软土 地
基段， 应将 基地 积水排 出 ， 并将 松软土清 理干净 ， 铺
２ １ ６月第 ２期 ００年
安装 或 浇筑 完 成 之 后 方 可 进 行 ； 于 整 体式 箱 涵 对 （ ） 通 应在 两侧 对 称 进行 回填 ； （ 板 ） 桥 台 宜 柱 肋 式
互通 式立 交 １ ， 处 分离式 立交 ８８４ 座 ） 通道 ４／ （ ，
ｌ ７道 ， 天桥 ７座 。
先 做 台背 回填 ， 再浇筑 盖梁 。柱 （ 板 ） 肋 式桥 台 ， 两