内燃机车产品技术平台建设路径探析
HXN3型内燃机车C6修检修技术平台的建立
程，Ｃ５、Ｃ６ 修为高等级修程。 ＨＸＮ３型大功率交流传 动 内 燃 机 车 自 ２００９ 年 投 入
运用以来，目前为止大部分机车已完成 ２ 年 检、Ｃ５ 修 等 中高级修程，这对于保障机车的安全运 行起到 了关 键的 作用。 １ 机 车 检 修 解 决 的 主 要 问 题 １．１ 惯 性 质 量 问 题 整 改 落 实
５ 齿轮箱
６ 橡胶旁承
表 １ 惯 性 质 量 问 题 分 析 表
问题概述
原因分析
初期主发电机保险 及二极管烧损
二极管元件及组装质量问题
主 发 通 风 机 电 机 、牵 引 风 机 电 机 及除尘风机电机轴承故障
轴承承载能力不足
主辅发电机轴承烧损 车体燃油箱裂纹渗油
（１）轴 承 套 镀 镍 层 表 面 质 量 缺 陷 ； （２）电 机 出 厂 前 组 装 中 造 成 轴 承 早 期 损 伤
已按照新方案改造 已按照新方案更新 已按照新方案更新 已按照新方案更新 已按照新方案更新
李 良 喜 （１９６１— ）男 ，高 级 工 程 师 （修 回 日 期 ：２０１７－１１－０９）
第２期 ＨＸＮ３型内燃机车 Ｃ６修检修技术平台的建立 ８ ３
ＨＸＮ３型大功 率 交 流 传 动 内 燃 机 车 在 前 期 的 运 用 过程 中，出 现 的 主 要 惯 性 质 量 问 题 统 计 １１ 种，问 题 描 述 、原 因 分 析 及 整 改 措 施 见 表 （１）：
序号 １
故障部件 主发电机保险 及二极管
２ 通风机电机
３ 主辅发电机轴承
４ 燃油箱
（２）柴 油 机 更 新 部 件 ① 更 新 各 类 密 封 件 、橡 胶 件 。 如 凸 轮 轴 箱 密 封 橡 胶 条 、喷 油 泵 进 油 管 、燃 油 进 油 软 管 和 燃 油 回 油 软 管 等 。 ②更新各类轴瓦及轴套，进排气 部件及高压油管。 ③ 更 新 活 塞 、活 塞 销 及 气 缸 套 。 ④ 更 新 机 带 燃 油 泵 ，启 动 马 达 。 ⑤更新各类传感器及电喷线束。 （３）柴 油 机 各 主 要 部 件 检 修 技 术 标 准 ①机体及油底壳 机体主轴 孔 孔 径 尺 寸、圆 度 及 同 轴 度 符 合 限 度 要 求。 机 体 机 座 支 承 、油 底 壳 焊 缝 探 伤 ，不 许 有 裂 纹 。 ②曲轴及凸轮轴 曲轴轴颈不许有 拉 伤、碰 伤 等 缺 陷，油 孔 畅 通 不 许 有异物。 曲轴轴颈和圆根 探 伤，不 许 有 裂 纹，对 轻 微 拉 伤 可 进行抛光处理。 曲 轴 主 轴 颈 尺 寸 和 径 向 跳 动 量 、连 杆 颈 尺 寸 和 圆 柱 度符合限度要求。 凸 轮 轴 进 、排 气 和 供 油 凸 轮 型 面 探 伤 ，不 许 有 裂 纹 ， 凸 轮 及 轴 颈 工 作 表 面 不 许 有 剥 离 、拉 伤 及 变 色 等 现 象 。 ③气缸盖及连杆 清洗气缸盖装配 气 道、水 腔，对 整 个 火 力 面 进 行 探 伤 ，不 许 有 裂 纹 。 连 杆 探 伤 ，不 许 有 裂 纹 。 连 杆 大 端 孔 （无 连 杆 瓦 ）圆 柱度符合限度要求。 ④柴油机齿轮及主要螺栓 齿轮轮齿探伤，不 许 有 裂 纹，齿 面 点 蚀 面 积 不 超 过 该 齿 面 面 积 的 １０％ ，硬 伤 不 超 过 该 齿 面 面 积 的 ５％ 。 主 轴 承 螺 栓 、气 缸 螺 栓 、横 拉 螺 栓 探 伤 检 查 ，连 杆 螺 栓更新。 ⑤增压器及中冷器 增 压 器 解 体 检 修 ，止 推 轴 承 体 、主 轴 和 压 端 轴 套 、压 气机轴承座、涡轮盘 片、压 气 机、喷 嘴 环 探 伤 检 查，不 许 有 裂 纹 。更 新 全 部 轴 承 、油 封 、紧 固 件 和 密 封 件 。 中冷器拆解检修，芯 组 全 面 清 洗，变 形 的 散 热 器 片 须校正。进行水侧０．６ ＭＰａ、空气 侧０．４５ ＭＰａ压 力试 验，历时３０ｍｉｎ不许有泄漏，试验后外观重新油 漆。中 冷器泄漏 时 允 许 焊 修 及 堵 管，堵 管 数 不 许 超 过 总 数 的 ３％ 。 ⑥系统３大泵及油气分离器 柴油机主机油泵、高 温 水 泵 和 低 温 水 泵 解 体 检 修，
交流传动内燃机车平台化建设探讨
交流传动 内燃机车 ，但是 总体上来说 中国交流传动 机车技术水平与世界相 比仍存在很大差距。
２ 世界交流传 动机 车技术分析
交 流传 动机车 的优势 很大程度上来 自于交 流 电机的优越性 ， 在相同体积和重量下交流电动机额
把握 交流 传动核 心技术 的公 司通 过其交 流传 动控
Ｓ ＥＮＣＥ ＆ ＴＥｅＨ ＮＯＬＯＧ Ｙ ＣＩ ＯＦ ＺＬＣ ＮＯ． ２ １ １， ０ ０
机车研发专栏
门子和株电的大功率交流传动电力机车 ，平移 了车 体和转向架技术 ， 通过消化 吸收后应用到 内燃机车 上。从根本意义上讲 ，资阳公 司具备了整合交流传
对集 中，客运 占主导地位 ，重点发展 电力机车，货
美洲 由于幅员辽阔 ， 口 布分散 ，货运 占主 人 分
纵观世界铁路 ，随着时代和经济的发展进步 ，
越来 越多的 国外用户 已经将交 流传动 内燃机 车作 为其首选或远期 目 ， 标 各种功率等级和轴重的交流 传动 内燃机车存在很大的需求 。与国内其它兄弟公 司相 比，资阳公 司在 自主研发交流传动内燃机车和 出 口直流传动 内燃 机车项 目上 均取得 了很大 的成 功 ，只要不断坚持研究新技术 ，资阳公司在国铁交 流传动干线 和调车 内燃机车市 场也 大有可 为。同 时， 开发适用于海外市场的各型交流传动内燃机车 可 以为资 阳公 司在今后 国际市 场竞 争 中获 得主动
表 ｌ 交流传动 机车主要参数对 比 电力 机车
ＨＸＤ１ Ｂ ＨＸＤ１ Ｃ Ｓ ０ ＡＣ Ｄ７ Ｍ
内燃机车
ＡＣ４ ０ ＣＷ ４０ Ｓ ｃ ＡＣ Ｄ９ Ｉ
机车 功率 ０ ）
机车重 量（ ｔ ）
９０ ６０
１０ ５
７０ ２０
内燃动车组动力系统地面联调试验平台的研制与开发
内燃动车组动力系统地面联调试验平台的研制与开发内燃动车组动力系统地面联调试验平台的研制与开发一、引言内燃动车组是现代铁路交通中不可或缺的重要组成部分。
为了确保内燃动车组的安全运行和性能稳定，研制和开发一个功能完善的地面联调试验平台是非常必要和重要的。
本文将介绍该地面联调试验平台的研制与开发过程。
二、需求分析内燃动车组动力系统地面联调试验平台的研制与开发目的在于模拟实际运行环境，对新研制的内燃动车组进行全面的性能测试和功能验证。
根据需求分析，这个平台应具备以下功能：1. 模拟运行环境：能够模拟内燃动车组运行时的各种环境条件，如气温、湿度、水平面、线路曲线等。
2. 模拟动力系统：能够模拟内燃动车组的动力系统，包括发动机、传动系统、牵引系统等，以验证动力系统的性能和稳定性。
3. 测试传感器：提供各种传感器，用于监测和记录内燃动车组的各种参数，如速度、转速、油压、温度等。
4. 故障注入：能够模拟内燃动车组可能遇到的各种故障，并提供相应的故障注入功能，以便检测标准模块的故障处理能力。
5. 数据分析：能够对测试过程中采集到的各种数据进行实时和离线分析，以评估内燃动车组的性能和稳定性。
三、设计与实施基于需求分析，我们设计了一个包括硬件设施和软件系统的内燃动车组动力系统地面联调试验平台。
硬件设施方面，我们建立了一个模拟的内燃动车组车体架构，其中安装有实际规格的发动机、传动系统、牵引系统等。
我们还配置了各种测试传感器，以便对内燃动车组的各种参数进行监测和记录。
软件系统方面，我们开发了一个基于PC的控制中心，通过该控制中心可以实时控制和监测整个联调试验平台的运行。
我们还开发了一个数据采集和分析系统，用于实时和离线分析从传感器采集到的各种数据。
四、实验与结果我们进行了一系列的试验来验证该地面联调试验平台的功能和性能。
在试验中，我们模拟了各种运行环境条件和故障情况，并对内燃动车组进行了全面的性能测试和功能验证。
试验结果表明，该地面联调试验平台能够很好地模拟内燃动车组的运行环境和动力系统，并能准确记录和监测各种参数。
关于内燃机车的报告调研
关于内燃机车的报告调研内燃机车作为铁路运输中的重要动力设备，曾经在交通运输领域发挥着关键作用。
尽管如今电力机车和高速动车组逐渐占据主导地位，但内燃机车在特定场景下仍具有不可替代的价值。
内燃机车的工作原理基于内燃机的燃烧过程，将燃料的化学能转化为机械能，进而驱动车轮转动。
其核心部件包括内燃机、传动装置、走行部、制动系统等。
内燃机是内燃机车的动力源泉，通常采用柴油机。
柴油机具有功率大、热效率高、可靠性强等优点。
在工作时，柴油机通过燃烧柴油产生强大的动力，带动曲轴旋转。
传动装置负责将内燃机产生的动力传递到车轮上。
常见的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
机械传动结构简单，但换挡操作较为复杂；液力传动能实现无级变速，提高了机车的运行平稳性；电力传动则具有更高的效率和更好的调速性能。
走行部支撑着机车的重量，并保证机车在轨道上稳定运行。
轮对、轴箱、弹簧悬挂装置等组成了走行部的关键部分。
良好的走行部设计能够减少机车的振动和冲击，提高运行的舒适性和安全性。
制动系统对于内燃机车的安全运行至关重要。
常见的制动方式有空气制动和电阻制动。
空气制动通过压缩空气推动制动缸活塞，使闸瓦抱紧车轮产生制动力；电阻制动则将机车的动能转化为电能并通过电阻消耗，实现减速制动。
内燃机车的优点在于其独立性和适应性。
不像电力机车依赖外部供电设施，内燃机车可以在无电气化线路上运行，尤其适用于一些偏远地区或应急救援等场景。
此外，内燃机车的启动和加速性能较好，能够快速投入运营。
然而，内燃机车也存在一些不足之处。
首先，其燃油消耗相对较高，运营成本较大。
其次，内燃机的排放对环境有一定影响，随着环保要求的日益严格，这一问题愈发突出。
再者，内燃机车的维护保养较为复杂，需要定期进行检修和更换零部件。
在实际应用中，内燃机车的运用场景多种多样。
在铁路干线运输中，当电力供应出现故障或在一些非电气化区段，内燃机车可以作为备用或过渡动力；在工矿企业内部运输、铁路支线运输等领域，内燃机车因其灵活性和适应性而得到广泛应用。
机车整备作业管理平台构建方案探究
管 理平台可以节省网 络硬件的投入, 便于 日常维护和管 收稿日期: 2008- 05- 08
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………………… 3
哈 尔滨 铁 道 科 技 工作研究
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SQLDBA >connect internal;
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SQLDBA >shutdown normal;
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( 2)
用拷 贝命令备 份全部 的时间 文件、 重做日 志文件 、
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就 可 以 做备 份 了 。热 备 份的 命 令 文件 由 三 部分 组 成 :
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1) 数据文件一个表空间一个表空间地备份。
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( 1) 设置表空间为备份状态
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( 2) 备份表空间的数据文件
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( 3) 恢复表空间为正常状态
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2) 备份归档log文件。
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( 1) 临时停止归档进程
响 下一步机务生产改 革的进程。下面就构 建整备作业网
络 管 理 平 台 谈 一 谈 自 己 的 认 识。
整备作 业网络管理平台主 要分为数据录 入、作业控
制 、信息传递和信息 资源利用四项功能。 既然是网络管
理平台, 就 必须以网络作为载体, 目前TMIS网已在连通
了全局26个 机务整备点, 利用TMIS网 建立整备作业网络
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份数据的方法。所以, 如果你有昨天夜里的一个冷备份而且又
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有今天的热备份文件, 在发生问题时, 就可以利用这些资料恢
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复 更多的信 息。热备份 要求数据 库在Archivelog方式 下操作 ,
国能包神公司HXN3机车个性化平台化产品构建
国能包神公司HXN3机车个性化平台化产品构建摘要国能包神公司HXN3机车运用中出现个性化适应性问题，影响机车正常可靠运用。
经过对国能包神公司HXN3机车运行地理环境、路况状况、线路试验、运维质量等的调研梳理，分析研究机车结构原理、寿命周期等，优化机车设计，解决机车运用中出现个性适应性问题，确保机车正常可靠运用，实现国能包神公司HXN3机车个性化平台化产品构建。
关键词 HXN3机车适应性平台化运用维护1.问题的提出HXN3是中车大连机车车辆有限公司引进EMD公司技术研发的机车，机车具有牵引力大、运行速度高、操作方便等技术特点。
但国能包神区域海拔较高，春季沙尘大，夏季温度高，长大坡道和牵引吨位大等状况，对HXN3机车的运用造成了较大影响，需要优化攻关解决，确保机车可靠运用，实现HXN3机车个性化平台化产品构建。
2.问题调研处理国能包神公司HXN3机车运用中出现柴油机排气温度高、排烟总管发红、增压器配套、机车进风沙、空气滤清器滤芯寿命短等个性适应性问题。
通过质量信息数据收集梳理，现场勘查试验，分析包神机车运用区域环境条件对机车性能影响，从性能角度和适应性的角度提出国能包神HXN3机车的优化改进方案。
2.1柴油机排气温度高国能包神公司HXN3机车运用中出现排气温度高、排烟总管发红问题，原因分析为机车在空气相对稀薄的环境下长时间满负荷运用，配套的平原增压器增压效果不良，柴油机进气不足，出现上述问题。
将平原增压器改造升级为适应小高原运用环境的高原增压器，提升增压器增压效率，提高柴油机进气质量及燃烧质量，降低排气温度，通过自负载试验和线路运用监测排气温度和总管情况符合技术规范，满足机车运用需要。
同时制定柴油机排烟总管温度检测显示改造方案，便于司乘人员查看排气温度。
图1 柴油机排温数显仪表箱安装图示2.2机车进风沙国能包神HXN3机车运用区域环境沙尘严重，部件可靠性降低。
通过调研制定优化改造方案，解决适应性运用问题。
HX_N3型重载内燃机车产品设计平台的建立
的各牵引及制动手柄位平稳地发挥期望的牵引和
电阻制动能力。机车的 FIRE 显示系统完成信息显
示、数据下 载、操 作 及 维 护 界 面、电 子 式 制 动 机 控
制、远程监控数据接口等功能。机车采用 EMDEC
控制器进行柴油机电子喷射控制。
3． 2． 2 主要部件的性能参数
（ 1） 主发电机技术参数
EMDEC
曲轴转向（ 面对输出端）
逆时针
柴油机起动方式
2 个空气马达
机油泵
螺旋（ 斜） 齿轮泵
燃油泵
柴油机驱动容积泵
水泵
离心式
增压特性
废气涡轮，水冷
喷射特性
电子控制直接喷射
燃油消耗率（ UIC） / g·（ kW·h） － 1
199． 5 ± 3%
排放要求
EPA Tier 2
柴油机干重 / kg
25 200 ± 2%
UⅡ
16V265H
5． 6 ～ 6． 1 2． 1 23． 7
200
型柴油机
EPA Tier2
3． 2 电气系统 3． 2． 1 电气系统组成
机车的电气系统可分为主传动系统、辅助传动 系统、微机控制系统等三大部分。
机车主传动系统主要由主发电机、牵引整流单 元、牵引逆变器、牵引电机、电阻制动装置等组成。 主发电机发出的三相交流电，通过集成在主发电机 端部的牵引整流单元转变为高压直流电，高压直流 电通过牵引逆变器逆变并输出给牵引电动机。机 车的交流驱动采用架控方式。主发电机的电枢为 双绕组，两套绕组分别经两组单独的牵引整流模块 为前后转向架的牵引逆变器供电。牵引逆变器由 6 个相模块组成，安装在电器室顶部，由前牵引通 风机提供空气冷却。牵引逆变器的 2 块控制板在 车载微机 EM2000 的机箱内，通过接口模块进行光 电转换来控制安装在相模块的驱动板。机车配置 一个电阻制动模块，由一组冷却风扇进行冷却，采 取顶置式布置。电阻制动模块可完成3 700 kW 的 自负荷试验。
机车数字化整备作业管理平台构建方案探究
• 84 •内燃机与配件机车数字化整备作业管理平台构建方案探究冯轶(西安铁路局新丰镇机务段宝鸡整备车间，宝鸡721000)摘要:本文对机车整备作业管理平台的构建方案提出可行性建议，结合机车整备作业管理平台构建管理平台的特点展开论述，力争方案达到最优化程度。
关键词:机车整备;管理平台；构建方案0引言随着铁路运输的规模和整体水平的不断扩大和提升，铁路运输生产也不断酝酿着改革，包括机车交路和乘务方式、生产组织结构、机务系统生产布局等都在发生着变化。
为了实现对上述各个环节的统一管理，铁道运输管理部门进行了关于机务生产组织结构的调整和优化的论证，提出将机务段的车间设置为检修、装备等七大类车间，将检修、保养等职能加以重新的整备，也就是说，将整备车间的管理扩大为包含了地勤和碎修在内的所有的事项。
这就意味着整体机车装备工作涵盖了人员调配、生产组织、质量管控在内的几乎所有的工作内容，需要加大研究力度，从更深入的角度去研究如何开展。
以某铁路局进行的整备管理机制的改革为例，该局按照铁道总公司的要求，针对机车的长效运行提出了专业制备、属地负责、责任共担的整备作业方针，通过对机车的整备方案以及装备的优化和改进，降低人员的劳动强度，加大装备的相关信息的共享工作和跨段的传递工作，包括对机车的数据进行检修和保养，将故障进行检查、对走行公里、材料消耗、油脂等进行检查。
通过建立统一的整备作业网络管理平台，将机车的整备信息加以传递，从全局的角度，进行记名检查、检修、质量单元的控制和责任跟踪，通过该局在整备工作上经过多年的工作和努力，最终建立了统一的整备作业管理平台，实现了机务生产改革的目标[1]。
1数字化整备场建设情况1.1无线网络建设完成。
在新丰镇整备场、出入库走行线铺设2.4G/5.8G双频网络，通过机车C M D系统将机车6A、A T1等数据传输至地面服务器，进行分析处理。
1.2工位机部署完成。
在三层作业平台以及检修库房区域、自动上砂点部署工位机，实现身份识别；接收作业任务单；现场作业登、销记；管理作业流程；输入作业信息；打印作业任务单等。
内燃机车产品技术平台建设路径探析
内燃机车产品技术平台建设路径探析通过分析中国内燃机车制造企业面临的全球化竞争挑战，提出在内燃机车产品规划和技术管理层面应对挑战的具体措施。
总结归纳出内燃机车产品技术平台的建设路径以及具体的实施步骤，实现内燃机车产品从订单设计到订单配置的技术跨越。
标签：产品技术平台；模块库；模块化设计；重用；订单配置随着铁道行业近10年来的高速发展，中国轨道交通装备越来越多地参与国际化竞争。
按近年的销售台份统计，在内燃机车市场中GE公司与EMD公司占有主要份额，其后就是中国市场的两家主要制造商——中国南车和中国北车。
截止到2014年，南北车面向海外市场交付机车累计近千台。
在市场提供巨大商机的同时，国内内燃机车制造企业及内燃机车产品本身均面临更为具体和苛刻的挑战。
1 国内内燃机车行业面临的挑战据不完全统计，国内市场每年内燃机车的采购量大概在200-300台左右，随着铁路电气化率的逐年上升，内燃机车的市场总体容量呈现不断萎缩的状况。
市场的变化促使相关制造企业更多的寻求出口业务的支撑，由于出口机车的目标市场分布区域广，用户需求多样化，致使出口内燃机车产品具有小批量、多品种的特点，给企业在交期、质量及成本方面均带来巨大的风险。
当前国内大部分企业还主要以订单设计（DTO）的方式进行产品的研发。
在产品规划阶段缺乏对于客户需求的足够分析与提炼，难以做到需求的结构化管理。
另一方面，由于对产品谱系与技术特性的缺乏了解，在规划产品时，往往很少考虑到零部件标准化与重用性的问题，并且由于设计者主观经验背景的不同，带来了产品结构与零部件类型的多样化。
这样的内部多样性使得产品设计与验证的复杂性不断增加，生产线重用性降低，部件类型激增导致的库存增加等等，反过来又增加了产品规划的复杂度，使得产品规划完全淹没于无法调和的海量信息之中，项目的交期难以满足、产品质量损失风险较大且成本控制难以见效。
近年的数据表明中国企业平均每年出口的内燃机车为100-150台，其中大部分项目的交期为8-12个月，除去物料采购、生产制造的周期，研发周期基本缩短为2-4个月。
提升我国机车技术水平的路径探讨
求 采 用 专 业 语 言 进 行 全 面 描 述 ，并 制 定 相 应 的设 计 内控 的基础 ，而影 响边 界条件 的因素很多 ，大到环 境条件 、
指标 ，将其 纳入机 车的设计输 入 ；应对 机车制造 过程控 运 输组织 、线路差别 、客货种 类 ，小 到操作 习惯 、分相
制 的结果进 行梳理 ，充分考 虑工艺可 实现性 ，将 其纳 入 设 置 、空转处置等 ，都对机 车各种参 数 、系统 、部件 等
程、完善机车标 准体 系等工作的同时，从 完善机 车设计输入体 系等方 面优化机车设计平 台，从等
检 修 周 期 设 计 等 方 面有机 融 合检 修技 术平 台 ，以
全覆 盖 为 目标 强化 机车 试验验 证平 台。
关键 词 ：铁路 ；机车 ；设计输入 ；虚拟设计；检
修 融合 ；大数据 ；试 验验 证
并对 上述前 提 中的所有 相关边界 条件 ，提供 量化 的基础 推进 了新产 品开发 的工 艺化验证 ，降低 了新产 品开发 的
数据支撑 。
成本 ，提高了新产品开发 的效率和设计质 量。
仿真 的样 本选取 及边界条 件输入是 保证仿 真准确性
在机车设 计输入 设计过 程 中，系统仿真 目前仍是 薄弱环
车运 用 区间包括 了海 拔４ ０ ０ ０ ｍ及 以上 的高 原地 区 ，干 节 。如高压部分 从受 电弓 、主 断路器 、高压互感 器 、避 燥 、昼夜温差 大 、风 沙大 的新疆 地 区，极 寒条件 的东北 雷器 到变压器 的一体化 设计 、联 调等方 面 的仿真 ，到 目 地 区 ，湿热 、盐雾条件 的沿海及 中部地 区 ，雾霾严 重 、
文 章编 号 ：１ ０ ０ １ — ６ ８ ３ Ｘ（ ２ ０ １ ５） ０ ６ — ０ ０ ０ １ — ０ ４
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索内燃机设计是机械工程专业的重要课程之一，它是研究内燃机工作原理、结构和设计方法的课程。
内燃机设计的教学工作一直是我国高等教育的重要内容之一，随着社会的不断发展和高校教学理念的不断更新，建设和探索内燃机设计课程教学平台也成为了教育界的热门话题。
本文将探讨内燃机设计课程教学平台的建设与探索。
一、内燃机课程教学平台建设的背景内燃机是一种能够将燃料内燃气体进行燃烧，并在燃烧过程中释放出的高温高压气体做功，将其能量转化为机械能的热机。
内燃机广泛应用于汽车、飞机、船舶、发电机等领域，因此内燃机设计对于机械工程专业的学生来说具有重要的实践意义。
内燃机设计课程的教学平台建设的背景主要有以下几方面：1. 社会需求的变化: 随着工业化进程的加速和汽车等交通设施的快速发展，对内燃机设计的需求日益增长。
传统的内燃机设计课程教学模式已经无法满足社会需求，需要加强内燃机设计课程教学平台的建设。
2. 教学理念的更新: 随着信息技术的不断发展和教育教学理念的不断更新，传统的内燃机设计课程教学模式已经无法适应现代教学需求。
建设一个现代化、高效率和多功能的内燃机设计课程教学平台迫在眉睫。
3. 培养人才的需要: 内燃机设计是机械工程专业的重要课程之一，学生通过学习内燃机设计课程能够掌握内燃机设计的基本理论和方法，提高其解决实际工程问题的能力和素养。
建设一个集教学、实践、实验于一体的内燃机设计课程教学平台对于培养高素质的人才具有重要意义。
内燃机设计课程教学平台的建设是一个系统工程，需要从硬件设施、教学资源和教学方法等方面进行全面建设。
在硬件设施方面，需要建设一批高水平的内燃机设计实验室，设备和设施要先进齐全，能够满足课程的教学需求。
在教学资源方面，需要建设课程教学网站、网络课堂、虚拟仿真实验室等一系列在线教学资源。
在教学方法方面，需要采用多样化、灵活性强的教学方法，如项目教学、案例教学和实验教学等，鼓励学生主动参与学习，提高学习效果。
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索随着我国汽车工业的蓬勃发展，内燃机技术也得到了日益广泛的应用和发展，内燃机设计成为了汽车工程领域不可或缺的一环。
然而，对于内燃机设计课程的教学，传统的教学方法已经越来越难以满足现代学生和社会的需求，因此需要建立面向现代化、多元化学生个性化学习的内燃机设计课程教学平台。
一、教学目标内燃机设计课程的教学目标是使学生能够熟悉内燃机结构、工作原理及其设计原则，能够掌握内燃机设计的基本方法、过程和步骤，能够用计算机辅助设计(CAD)软件进行内燃机部件的三维建模和装配，并能够利用有限元分析(FEA)软件对内燃机部件进行力学分析、优化和设计。
二、教学方式在传统教学时，内燃机设计通常是通过课堂教学、现场实践和书面作业等方式来进行的。
但这种教学方法有许多局限性，如教学效果不易量化，学习进度不易掌控，学生参与度不高，缺乏互动性。
因此，在进行内燃机设计课程的网络化教学时，可以采用以下教学方式：1.在线学习：学生可以在网络平台上学习内燃机设计课程教材和课堂视频，并完成在线学习测试和作业，通过网络（或者移动设备）随时随地访问和学习。
2.网络课堂：教师可以通过网络平台设置虚拟的“课堂”，进行网络直播授课和答疑解惑，学生也可以通过网络和教师进行交流和互动。
3.虚拟实验：内燃机设计涉及到很多实验和实践操作，模拟实验可以帮助学生更好地理解内燃机设计的过程和原理，提高学生的实践操作能力，同时也可以减少实验设备和消耗材料的限制。
4.综合设计：网络平台上可以提供内燃机设计的综合项目，学生可以通过团队合作的方式进行内燃机设计、仿真和测试，达到综合运用所学知识和技能的效果。
三、平台建设构建内燃机设计课程教学平台需要几个关键因素的支持，包括前端界面、后台数据存储和处理、平台管理和用户权限控制，其中前端界面是学生与平台交互的门面和窗口，后台数据存储和处理是平台的核心，平台管理和用户权限控制则是保证平台运行和数据安全的关键。
关于内燃机车的报告调研
关于内燃机车的报告调研摘要：本报告调研了内燃机车的发展情况、技术特点及应用范围。
通过对内燃机车的历史发展、性能特点以及未来发展方向的研究，可以了解到内燃机车在现代交通运输中的重要性和广泛应用。
报告指出，虽然电动机车逐渐替代了传统的内燃机车，但内燃机车仍然具有一定的优势，并在特定领域得到广泛应用。
1. 引言内燃机车是一种通过燃烧燃料产生能量推动车辆运行的交通工具。
内燃机车的发展经历了多个阶段，从最早的蒸汽机车到蒸汽机的进化，再到燃油机的诞生。
内燃机车的发展为现代交通运输提供了重要的动力来源。
2. 历史发展内燃机车的历史可以追溯到19世纪末的蒸汽机车时代。
蒸汽机车以燃烧煤炭或木材产生蒸汽，通过蒸汽推动活塞运动，带动车轮转动，实现车辆的运行。
然而，蒸汽机车存在着燃料消耗多、维护困难等问题。
20世纪初，内燃机的出现改变了机车发动机的形态。
内燃机通过与传动装置的联动，实现了车辆的运行。
3. 技术特点内燃机车的技术特点主要表现在发动机技术和传动装置技术上。
发动机技术方面，内燃机车主要采用的是燃油发动机，包括汽油发动机和柴油发动机。
这些发动机具备功率大、转速范围广、燃料适应能力强等特点。
传动装置技术方面，内燃机车通常采用机械传动、液压传动或电动传动。
这些传动装置具有结构简单、可靠性高等特点。
4. 应用范围内燃机车在交通运输领域有广泛的应用，主要分为铁路内燃机车和公路内燃机车。
铁路内燃机车是指在铁路上用于牵引车厢或货车的机车。
公路内燃机车是指用于公路交通的机动车辆，如摩托车、汽车等。
内燃机车在短途运输领域发挥着重要作用，其快速启动、大扭矩输出等特点使其在一些特殊场景下具有独特的优势。
5. 发展趋势尽管内燃机车的应用正在受到电动机车的冲击，但内燃机车仍然具有一定的优势。
内燃机车在成本、功率和便携性方面具有明显优势，特别适合用于一些特殊环境和场景。
未来，内燃机车的发展将更加注重环保和能源效率，采用更加清洁的燃料和更加高效的发动机技术，以适应社会需求，推动技术进步。
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索1. 引言1.1 研究背景内燃机设计是汽车工程、机械工程等相关专业的重要课程，具有重要的理论指导和实践应用意义。
随着科技的不断发展，内燃机设计技术也在不断更新和完善。
传统的教学模式已经无法满足学生对内燃机设计课程的需求，需要建立更加高效、灵活、互动性强的教学平台。
传统的内燃机设计教学模式主要以课堂授课、实验教学为主，缺乏对学生学习深度和广度的全面指导。
而随着信息技术的发展，建立内燃机设计课程的在线教学平台成为一种趋势。
这样不仅可以让学生在任何时间、任何地点学习，还可以提供更多的资源和互动机会，提高学生学习的积极性和效果。
研究和建设现代化的内燃机设计课程教学平台具有重要意义，可以促进内燃机设计教学的质量和水平不断提高，适应高等教育教学改革的需求，符合现代教育教学的发展趋势。
通过对内燃机设计课程教学平台的建设与探索，可以为内燃机设计相关专业的教学工作提供有效的支持，培养更多高素质的人才，推动内燃机设计领域的发展和进步。
1.2 研究意义随着科技的不断进步和对人才需求的提高，内燃机设计课程的教学平台建设已成为当前教育领域的热点和难点问题。
通过建立完善的内燃机设计课程教学平台，不仅可以提高教学效率，还能够满足学生对于实践操作的需求，促进学生的创新能力和实践能力的培养。
研究内燃机设计课程教学平台的建设与探索具有重要的理论和实践意义。
1.3 研究方法研究方法是本研究的关键环节，是确保研究科学性和可靠性的基础。
在建设内燃机设计课程教学平台的过程中，我们采用了多种研究方法来支撑平台的搭建和完善。
我们进行了大量的文献综述，深入研究了内燃机设计领域的相关知识和最新进展。
通过对前沿科研成果和教学实践案例的梳理，我们确定了平台建设的方向和重点，保证了教学内容的科学性和先进性。
我们采用了实地调研和问卷调查的方法，深入了解学生和教师对内燃机设计课程的需求和反馈。
通过收集并分析调研数据，我们能更准确地把握教学需求，根据实际情况调整和优化平台内容和教学方法，提升教学效果。
内燃固定平台搬运车的关键技术与创新点
内燃固定平台搬运车的关键技术与创新点摘要：内燃固定平台搬运车是一种常用于工业和物流行业的搬运设备，可以实现重物的快速、高效、安全地运输。
本文将探讨内燃固定平台搬运车的关键技术与创新点，包括动力系统、操作控制、安全保护和智能化等方面。
1. 动力系统技术创新内燃固定平台搬运车采用内燃机作为动力源，其关键技术创新主要包括燃料经济性、排放控制和压缩点火等方面。
为了提高燃料经济性，可以采用节能型内燃机或混合动力技术。
在排放控制方面，可以采用先进的排放处理装置，如颗粒捕捉装置和尾气净化系统，以减少对环境的污染。
此外，通过优化压缩点火技术，可提高燃油的燃烧效率和动力输出。
2. 操作控制技术创新内燃固定平台搬运车的操作控制技术创新主要包括驾驶舱设计、操纵系统和自动化控制等方面。
为了提高驾驶员的工作舒适性和安全性，可以设计宽敞明亮的驾驶舱，并配备舒适的座椅和操作台。
在操纵系统方面，采用电子控制系统可以实现灵活、精准的操纵操作，提高工作效率。
同时，可以引入自动化控制技术，如自动定位、路径规划和自动转向等功能，提升搬运车的智能化水平。
3. 安全保护技术创新为了保障内燃固定平台搬运车在运输过程中的安全性，需要进行相关的安全保护技术创新。
首先，可以使用传感器和监控装置，实时检测车辆的各项数据，如速度、温度和压力等，及时发出警报并采取相应的措施。
其次，安装防护装置，避免车辆与周围环境或其他设备碰撞造成损坏或人员伤害。
此外，还可以配备安全警示装置，警示行人和其他车辆注意车辆的存在，减少事故的发生。
4. 智能化技术创新随着信息技术和人工智能的发展，内燃固定平台搬运车的智能化水平也得到提升。
其中，包括无线通信技术、远程遥控和自主导航等方面的创新。
利用无线通信技术，可以实现车辆与控制中心的实时数据传输和监控，方便管理和调度。
通过远程遥控技术，可以对车辆进行远程操作，提高搬运作业的灵活性和效率。
此外，引入自主导航技术，搬运车可以自动规划最优路径，并避开障碍物，提高搬运效率。
大功率交流传动内燃机车产品技术平台的建立
大功率交流传动内燃机车产品技术平台的建立王强【摘要】基于HX<,N>3和HX<,N>5型机车技术性能的分析,系统地总结了大功率交流传动内燃机车产品技术平台的总体及柴油机、电气、车体、转向架、制动和辅助系统的特点和技术优势,阐述了上述各系统技术优化和创新的重点方法,提出了该产品技术平台的建立和持续发展的基本思路.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2011(031)002【总页数】6页(P11-15,106)【关键词】HXN3;HXN5;大功率;交流传动;内燃机车;技术平台【作者】王强【作者单位】铁道部运输局,装备部,北京,100844【正文语种】中文【中图分类】U2622005年中国铁路开发了HXN3和HXN5型4 400 kW大功率交流传动内燃机车。
其中HXN3型机车额定功率4 400 kW,最大起动牵引力620 kN,恒功率速度范围23～120 km/h,采用世界先进的大功率低排放柴油机、交流传动控制技术、32位微机控制系统、网络通讯控制和故障诊断、CCBII电控制动等技术,具有持续牵引力大、低油耗、低排放、低辅助功率消耗、运行速度高、安全性高、操作方便等特点,能够满足干线牵引5 000～6 000 t的要求。
当今世界知名轨道交通运输装备制造企业,都拥有自己的产品技术平台[1],如EMD 公司SD9043MAC和GE公司的AC6044CW 内燃机车平台,阿尔斯通公司PRIMATM机车平台,庞巴迪公司TRAXX机车平台,西门子公司EurosPrinter电力机车和EuroRunner内燃机车平台等。
机车技术平台的建立,可以充分发挥产品的系统技术优势和规模经济效应,实现机车产品的标准化、系列化、模块化和信息化,达到风险小、成本低、交货期短、性能优良、质量可靠、环保节能、满足客户不同要求的目的。
通过进一步的系统优化和创新,完善并持续发展先进的大功率交流传动内燃机车的技术平台,可以使我国的内燃机车装备达到并保持国际先进水平。
宽轨交直流传动内燃机车高性能产品技术平台的建立
宽轨交直流传动内燃机车高性能产品技术平台的建立尚勤;邓伯勇;彭长福;朱延东【摘要】从中国机车出口的现状和国外市场对宽轨机车的需求入手,论述了建立机车平台的必要性,并细阐述了宽轨交直流传动内燃机车高性能产品技术平台的总体要求和各个子平台的的技术特点,同时介绍了该平台下的两款典型代表产品的总体布局和主要性能参数.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2017(037)001【总页数】7页(P50-55,96)【关键词】内燃机车;宽轨;主辅同轴发电机;交直流电传动;辅助交流传动【作者】尚勤;邓伯勇;彭长福;朱延东【作者单位】中车资阳机车有限公司研发部,四川资阳641301;中车资阳机车有限公司研发部,四川资阳641301;中车资阳机车有限公司研发部,四川资阳641301;中车资阳机车有限公司研发部,四川资阳641301【正文语种】中文【中图分类】U265从20世纪90年代以来，我国内燃机车已陆续出口到越南、澳大利亚、土库曼斯坦、巴基斯坦、苏丹、阿根廷等30多个国家，累计超过1 000台。
由于不同国家的环境条件、线路条件和用户对机车性能的需求不同，这些机车的类型种类繁多，有直流传动也有交流传动，以直流传动为主;有窄轨、米轨和宽轨，轴重从12～25t不等，功率等级在300～3 800 kW范围内变化。
由于用户需求的多样化，致使产品具有小批量、多品种、交货期短的特点，给企业在交货期、质量和成本方面均带来了巨大风险。
在应对以上风险方面，世界知名的轨道交通运输装备企业如西门子、庞巴迪和GE 等公司在十几年前就已经建立了自己的产品技术平台，如 EMD公司SD9043MAC、GE公司的AC6044CW、PowerHaul内燃机车平台，庞巴迪公司TRAXX机车平台，阿尔斯通公司PRIMATM机车平台，西门子公司EurosPrinter 电力机车平台和EuroRunner内燃机车平台以及Vectron内、电共用平台，福斯罗公司Eurolight(欧洲之光)干线内燃机车平台和G6调车机车平台等。
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索
“内燃机设计”课程教学平台的建设与探索内燃机设计课程具有很高的专业性和技术性，传统的教学方式往往难以满足学生的学习需求。
搭建一套适合内燃机设计课程的教学平台具有重要意义。
该平台应当包括以下几个方面的内容。
教学平台应提供全面、系统的教学资源。
内燃机设计课程的内容非常广泛，包括内燃机工作原理、构造设计、性能计算、动力系统匹配等方面的知识。
教学平台应提供详细的课程教学大纲和教材，使学生能够系统地了解和学习相关知识。
平台还应提供丰富的教学资源，包括教学视频、实验数据、案例分析等，以帮助学生深入理解和掌握内燃机设计的各个方面。
教学平台应注重实践操作的教学。
内燃机设计是一门实践性很强的课程，学生需要通过实验和设计来巩固所学的理论知识。
教学平台应提供实验平台和设计工具，让学生能够进行实验和设计的相关操作。
平台还应提供实验指导和设计案例，引导学生进行实践操作并获取相关数据和结果。
教学平台应具有交流和互动的功能。
内燃机设计是一个复杂的学科，学生往往会遇到各种问题和困惑。
为了解决这些问题，教学平台应提供交流和互动的渠道，如在线留言、讨论区和在线答疑等。
通过与教师和其他学生的交流，学生可以及时获得解答和指导，提高学习效果和学习兴趣。
教学平台应不断更新和改进。
内燃机设计是一个快速发展的领域，新的研究成果和方法不断涌现。
教学平台应及时更新相关的知识内容和教学资源，保持与学科前沿的同步。
平台还应根据学生的反馈和需求进行改进，提高用户体验和教学效果。
在搭建内燃机设计课程教学平台的过程中，需要关注以下几个问题。
需要充分利用现有的信息技术和教育资源，构建一套灵活、易用的平台，以满足学生和教师的学习和教学需求。
需要注重平台的可持续发展，确保平台内容的持续更新和改进。
需要注重教学平台的数据安全和隐私保护，保障用户的权益和信息安全。
搭建一套适合内燃机设计课程的教学平台对于提高教学质量和培养具有内燃机设计能力的工程人才具有重要意义。
通过全面、系统的教学资源、实践操作的教学、交流和互动的机制以及不断更新和改进的措施，可以打造一套高效、智能的内燃机设计课程教学平台。
关于内燃机车的调研报告
调研报告年级：专业：铁道机车车辆层次：学号：姓名：目录一、调研目的 (1)二、调研的方法 (1)三、调研的内容及过程 (1)3.1内燃机车总体及走行部 (1)3.2内燃机车电机电器 (2)3.3内燃机车制动机 (4)四、调研结论与建议 (7)4.1调研结论 (7)4.2调研建议措施 (8)五、参考文献 (8)关于内燃机车的调研报告一、调研目的铁路是国民经济的大动脉，机务系统是铁路的排头兵，机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高，目前海内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主，内燃机车的运用与检修，机车运转，是保证列车正常为煤炭铁路运输专线作业的基本前提和基础。
为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与现场作业相结合，进行了此次内燃机车的调研。
二、调研的方法这次调研，我深入现场对北京铁路局京铁运输公司对机车交路、机车乘务制、机车运转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面利用两个月的时间进行了充分的调研。
调研的方法主要采用：1、结合自身岗位工作实践经验、深入现场进行机车运用与检修作业；2、查阅行车运转等有关资料，得到真实记录；3、向单位老司机求教，了解经验。
三、调研的内容及过程3.1内燃机车总体及走行部3.1.1内燃机车总体结构内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。
3.1.2 车体走行部结构车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。
①车架是机车的骨干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。
车架为一矩形钢结构，由中梁、侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。
车架承受荷载最大，并传递牵部的外壳，起保护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防寒作用。
关于内燃机车的报告调研
关于内燃机车的报告调研内燃机车是一种以内燃机作为动力源的运输工具，广泛应用于铁路、矿山、港口、建筑工地等领域。
本文将从内燃机车的定义、历史、分类、应用和发展趋势等方面进行调研。
一、定义：内燃机车全称为内燃机动力机车，是指通过内燃机将燃料的化学能转换为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
它与蒸汽机车相比，运行速度更快、转向灵活、维护成本较低等优势，成为现代铁路运输的主流工具。
二、历史：内燃机车的起源可以追溯到19世纪末，当时蒸汽机车已经广泛应用。
1886年，德国工程师戴姆勒制造出了世界上第一台内燃机，为内燃机车的发展奠定了基础。
20世纪初，内燃机车开始在美国和欧洲得到广泛应用。
三、分类：内燃机车主要分为柴油机车和燃气轮机车两种类型。
1.柴油机车：利用柴油作为燃料，通过内燃机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
柴油机车具有功率大、速度高、启动快、经济性好等特点，在现代铁路运输中占据了重要地位。
2.燃气轮机车：利用燃气作为燃料，通过燃气轮机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，驱动牵引装置实现牵引和运输的机车。
燃气轮机车具有响应速度快、燃烧效率高等优点，适用于一些特殊的场合，如矿山和建筑工地等。
四、应用：内燃机车广泛应用于铁路、矿山、港口和建筑工地等领域。
1.铁路：内燃机车在铁路运输中扮演着重要角色，特别是在短程和支线运输中更为常见。
柴油机车可以灵活应对各种工况，满足不同线路和运输需求。
2.矿山：矿山是内燃机车的重要应用领域之一，特别是对于采矿和运矿工作。
内燃机车可以在矿井下安全运输矿石和工人，提高工作效率。
3.港口：内燃机车在港口货运中起到重要作用，特别是在集装箱运输和海运物流中。
柴油机车可以快速移动大量货物，提高港口的物流效率。
4.建筑工地：内燃机车在建筑工地中广泛用于运输材料和设备，特别是在大型工地和难以铺设电气化线路的地区。
五、发展趋势：随着环保意识的增强和技术的不断进步，内燃机车正朝着低排放和高效能的方向发展。
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型种类 的增加 将使得 零部件 数量 激增且 相关度较 低 ，无法 实现有 效 的
发流程 。
另外， 由于企 业 的产 品设 计知识 没有 得到 系统有 效的管 理 ， 知识 的 共 享 困难 ， 缺乏知 识 的积 累机 制和工 具实现 ， 大量 的产 品知识和设 计 经 验停 留在 工程技术 人 员的大 脑 中，成 功 的设 计经 验 以及 失败 的设计 教 训 无法 得到有 效的传 承 ， 导致设 计质量不 高 、 设 计 更改增加 。 个产 品的成本在 设计 阶段 就 已被确定 ７ Ｏ ％左右 ，可 以说 设计 的 水 平很 大程 度上决 定 了产 品的竞争力 。传统 的订 单设计－ 方式意 味着 车
近年 的数据表明中国企业平均每年出口的内燃机车为 １ ０ ０ — １ ５ ０ 台， 其 中大部 分项 目的交 期为 ８ — １ ２ 个月， 除去 物料采 购 、 生 产制 造 的周 期， 研发周 期基 本缩短 为 ２ ＿ ＿ ４ 个 月。内燃机 车结构 复杂 、 接 口众多 ， 由近 上万个 零 部件组 装而成 ，在 ２ 个月 的周期 内明显 难 以完 成正 常 的研
重用 ， 这些因素将直接增加产品的复杂性 、 延长工程时间、 增加供应商 数量 ， 进 而给项 目 带 来巨大 的成 本压力 。
２应对挑 战的措施
不断萎缩的状况。市场的变化促使相关制造企业更多的寻求出１ ： ３ 业务 的支撑 ， 由于出１ ： ３ 机车的目标市场分布区域广， 用户需求多样化 ， 致使
出 口内燃 机 车产 品具有 小批 量 、 多 品种 的特 点 ， 给企 业 在交 期 、 质量 及 成本方 面均带 来 巨大的风 险。 当前 国 内大部 分企 业还 主要 以订￣ ｔ（ Ｄ Ｔ Ｏ ） 的方式 进行 产 品的 研发 。在产 品规划 阶段缺乏对 于客户需 求 的足 够分析 与提炼 ， 难 以做 到 需求 的结 构化 管理 。另一方 面 ，由于对产 品谱 系与技术 特 『 生 的缺乏 了 解， 在 规划 产 品时 ， 往往很 少 考虑 到零 部件 标 准化 与重 用性 的问题 ， 并 且 由于设 计者 主观经 验背景 的不 同 ，带来 了产 品结构 与零部 件类 型的 多样化 。 这样 的 内部 多样性使得 产 品设 计与验 证的复杂性 不断增 加 ， 生 产线 重用 性降低 ， 部件类 型激 增导致 的库存 增加 等等 ， 反 过来又 增加 了 产 品规 划 的复杂 度 ，使 得产 品规划 完全淹 没于无 法调 和 的海量 信息 之 中 ，项 目的交期难 以满 足 、产 品质量 损失 风险较 大且成 本控制 难 以见 效。
科 技 创 新
２ ０ １ ５ 年 第１ ３ 期Ｊ 科技创新与应用
内燃机车产 品技术平 台建设路径探析
李 培 功 仲 怀 清
（ 南车戚墅堰机 车有限公 司， 江苏 常州 ２ １ ３ ０ １ １ ）
摘 要： 通过 分 析 中 国 内燃 机 车 制 造企 业 面 临的 全球 化 竞争 挑 战 ， 提 出在 内燃 机 车 产 品规 划 和 技 术 管理 层 面应 对挑 战 的 具体 措
—
在全 球化竞 争的大背 景下 ，中国企业 在展 现蓬勃活力 的同时也深 刻体 会到与 欧美传 统轨道 交通装备 制造 巨头 的差 距 。上述 面Ｉ 临的挑 战 迫使 国内企业 就技术 如何更 陕更好 地为 市场服务 等命题 做 了诸 多的探 索。 通过 近年来众 多 出 口 项 目的摸索 与实践 ， 同时 结合与欧美先 进企业 的交 流合作 ，基本上 形成 了应对 内燃机车行 业挑 战的产 品规划及 技术 管理层面的措施 ， 即进行内燃机车产品技术平台建设。 据 相关 文献 的介绍 ， 经过 最近 ２ Ｏ 年 的发展 ， 目前 世界 主要 机 车车 辆制 造公 司都建 成 了 自己的机车 车辆平 台 ， 少 的有 １ － ３ 种， 多 的达 １ ｏ ￣ １ １ 种 。这些 机车产 品平 台体 现了工业化 发展进 入了新 的境界 、新 的高 度， 每个 平 台均 被各 自的企业 视为 “ 核 心机密 ” ， 当然这 里还包 括 了研发 机车平 台产品所 涉及到 的技 术 、 方法和工具 等 。同行 业的西 门子 和庞 巴 迪 近 年来通过 产 品技 术平 台的建立 ， 有效地 改善 了价值链 的各个环 节 ， 采用这些 措施 已成 为这些领 军企业 引领 市场 的共 识。 ３产品技术 平台核 心内涵及建 设 目标 产品技术平台是信息化管理系统与产品（ 系统 、 零部件） 模块库平 台的有机 整合 。它的基 本原理是通 过信 息 化 没计平 台如 （ Ｐ Ｄ Ｍ） 管理 ， 将 纳入 技术平 台 的系统 和零 件 （ 模块 库 ） 进行 重用 和优 化 ， 实 现产 品 的高 质量 、 低成本 和短 的交 货期 。 同时 ， 产 品技术 平 台扮 演一个 知识交 互与传播 的角 色 ， 它可 以加强 产品设计师与产品技术平台专家的经验分享 ，加强总体设计师和子系 统设计师 的协 同 ， 是产 品研 发与模 块开发协 同—个 平台。因此可 以说产 品技术平 台是 实现企业 知识 、经验 的传承利 用和不 断聚集企 业知识 的 最 佳载体 。 产 品技 术平 台建设 的根本 目标是实 现产 品的快速 、 高效集成 ， 最终 实现从订 单设计 （ Ｄ Ｔ ０ ） 到订单配 置（ Ｃ Ｔ Ｏ ） 。 ４内燃机车产 品技术平 台建设路径 产品技术平台建设是一项基础性、 长期性的工作， 要始终能反映企 业 的最新技 术成果 ， 满足 市场 的需 求。国内内燃机车制造 企业均有 各 自 企业 的产 品研发史 ， 形成 了各 自 不 同的 内燃机 车产品研发 基础 。 但 总体 来讲 ， 内燃 机车产 品技术 平台建 设的 目标和 内涵 是趋 于一致 的 ， 工作 的
施。总结归纳 出内燃机车产品技 术平 台的建设路径 以及具体 的实施步骤，实现 内燃机 车产品从订单设计到订单配置的技 术跨
越。
关键词 ： 产 品技 术平 台 ； 模块库； 模块化设计； 重用； 订 单 配 置
随着铁道 行业近 １ ０ 年来 的高 速发展 ， 中 国轨 道交 通装备 越来越 多 地参与国际化竞争。按近年的销售台份统计 ， 在内燃机车市场中 Ｇ Ｅ公 司与 Ｅ ＭＤ公 司 占有 主 要 份额 ，其 后就 是 中 国市 场 的 两 家主 要 制 造 商一 中国南 车和 中国北 车。截 止到 ２ ０ １ ４ 年， 南 北车 面 向海 外市场 交 付机 车累计 近千 台。在市场 提供 巨大商 机的 同时 ， 国 内内燃 机车制造 企 业及 内燃机 车产品本 身均 面临更为具 体和苛 刻的挑 战。