东风8型内燃机车(DF8)

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DF8B型内燃机车

DF8B型内燃机车

DF8B型内燃机车青藏铁路公司西宁机务段。

DF8B-0001号机车。

(图/猴73)
2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

(IMG-7451-140213)
2017年2月。

配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。

“工人先锋号”。

(图/香港总督)
东风8B型内燃机车是大功率交直流传动、25t轴重的干线重载货运机车,机车由戚墅厂、资阳厂生产。

DF8B型内燃机车是DF8型机车的换代产品,装用16V280ZJA型柴油机,功率3680kW,最大速度100km/h,起动牵引力480kN。

机车能够牵引5000t列车最大运行速度达到80-85km/h。

(此为简版介绍)
2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

(IMG-7442-140213)
配属于南宁铁路局的DF8B型内燃机车。

(图/范国平)2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

(IMG-7454-140213)
2013年10月。

配属于兰局兰段的DF8B型内燃机车。

转向架。

(IMG-7446-140213)2014年11月。

南京。

配属天津地方铁路的DF8B-5223“青年文明号”。

(图/宁东的狮子)
2015年5月。

天津南环铁路涂装的DF8B型内燃机车。

(图/浮云是个卡哇伊的小正太)
2017年2月。

配属天津南环铁路的DF8B型内燃机车。

“工人先锋号”。

(图/香港总督)。

DF8B机车总体

DF8B机车总体

3680kW
气缸直径:
280mm
活塞行程:
285mm
标定转速:
1000r/min
最低空载稳定转速: 400r/min
起动方式:
电机起动
燃油消耗率: 208(1+3%)g/(kW·h)机
油消耗率:
2.04g/(kW·h)
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四 机车主要部件概述—主发电机
主要参数 ⑴ 型号 ⑵ 额定容量 ⑶ 额定电压 ⑷ 额定电流 ⑸ 最大电流 ⑹ 额定转速 ⑺ 励磁方式 ⑻ 冷却方式 ⑼ 额定效率 ⑽ 额定频率 ⑾ 工作制
三 DF8B机车总体方案
辅助室
控制柜下方设有灭火器
复轨器
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通往车顶扶梯 手制动装置
风源净化装置
四 机车主要部件概述—柴油发电机组
柴油发电机组
型号:
16V280ZJA
型式四冲程、直接喷射燃烧室、废气 涡轮增压、增压空气中间冷却
缸数及排列型式: 16缸、V型排列、 50°夹角
运用功率:
JF204D
3700kVA
540 / 770V
3955 / 2775A
5610A
1000r/min 他励
强迫通风(风量290m3 /min) ≥96.5%
116.7 Hz 连续
四 机车主要部件概述—牵引电动机
主要参数 ⑴ 型号 ⑵ 额定功率 ⑶ 额定电压 ⑷ 额定电流 ⑸ 最大电流 ⑹ 额定转速 ⑺ 最大转速 ⑻ 励磁方式 ⑼ 工作制 ⑽ 磁场削弱
5 工作环境 6 相关成本
干式轮缘润滑装置 结构简单,零部件少
简单直接
安装调试简便
直接可视润滑剂状态,调 试简单 无污染 前期投入低,碳棒价格高

“雪域神舟”号青藏线用内燃机车DF8B9001和DF8B9002

“雪域神舟”号青藏线用内燃机车DF8B9001和DF8B9002

“雪域神舟”号青藏线用内燃机车DF8B9001和DF8B9002是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础,进行高原适应性设计改进,以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。

机车主传动采用交直流电传动,装用配置ABB公司生产的TPL61-A30型增压器的16V280ZJA型柴油机。

满足青藏线内燃机车在海拔5100m处机车功率不小于2700kW的技术要求。

同时为了适应青藏高原地理环境特点机车采用许多新技术、新结构,如:司机室玻璃采用防紫外线镀膜玻璃,并在司机室顶部后端设有制氧机,供司乘人员使用;为满足机车电机、电器在高海拔地区使用,进行了相应的高原适应性设计改进,蓄电池选用低温性能好的超高倍率碱性蓄电池。

冷却水系统采用加压冷却,减振垫采用低温性能好、抗辐射的橡胶减振垫,同时机车增设防雷设施等新技术。

用途高原货运传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轴式 C0—C0轮径 1050mm轴重 23t计算整备重量 138t装车功率海拔5100m处,柴油机装车功率为2700kW;在海拔2800m处,柴油机装车功率为3400kW。

通过微机和电控技术使柴油机功率随海拔高度自动调整以充分利用低海拔条件下柴油机功率。

引齿轮传动比 77/17机车最大速度 100km/h (按装车功率2700 kW计算)机车持续速度 22.3km/h (按装车功率2700 kW计算)机车最大起动牵引力 442kN (按装车功率2700 kW计算)机车持续牵引力 339kN (按装车功率2700 kW计算)通过最小曲线半径 145m燃油箱容积 8000L机油装载量 1200Kg砂装载量 1000 Kg轴距a 轴距 1800mmb 转向架全轴距 3600mmc 机车全轴距 15900mm机车外形尺寸(L×B×H)22000×3305×4768 mm。

东风8B型内燃机车

东风8B型内燃机车

事故发生
事故发生
2007年7月4日凌晨3时50分,由唐港铁路公司租用山西路达地铁公司、雇用北京铁路局唐山机务段司机的东 风8B型5647号机车,牵引次货物列车运行在太原铁路局管内迁曹铁路,由于两名司机打盹,列车进京唐港站没有 停车以时速52公里冒进信号机,与正在出库的东风8B型5649号机车正面冲突,次本务机车及机后9~13位车辆脱 轨,造成机车乘务员死亡3人、轻伤1人,机车中破2台 。机车修复后恢复运行。
2010年6月5日23时29分,配属济南铁路局济南西机务段的DF8B型5467号机车,担当次货物列车,运行至京 沪线姚村至吴村间。
谢谢观看
东风8DJ型机车使用美国卡特彼勒公司的CAT3616型电子燃油喷射柴油机,装车功率4,800千瓦(6,500马 力)。机车采用交—直—交流电传动系统,主变流器(包括整流器和逆变器)采用采用模块化结构,并采用南车 株机所设计制造的TGA5型风冷IGBT牵引逆变器,和JD120型异步交流牵引电动机。开关元件采用IGBT开关器件; 主变流机组的冷却方式采用热管加风冷方式;逆变器集成其控制装置,控制方式采用轴控方式,牵引电动机的控 制原理采用直接力矩控制方式。机车车体沿用资阳机车厂向土库曼斯坦出口CKD9A型柴油机车的外观。同时,东 风8DJ型机车继续沿用了东风8B型5507、5508号机车使用的EMD公司HTCR三轴径向转向架,是中国国内第一种采 用径向转向架的交流传动柴油机车。机车轴式Co-Co,机车最大运行速度120公里/小时,最大轮周牵引功率达 3840千瓦,最大轮周制动功率3840千瓦,启动牵引力580千牛,持续牵引力440千牛,恒功速度范围为23.8~120 公里/小时。
2009年11月22日,配属沈阳铁路局吉林机务段DF8B型5138号机车,吉林机务段梅河口运用车间司机担当棋 盘至梅河口间次货物列车。在石家站担当第5号调车作业计划,作业至冀东水泥厂专用线牵引38辆经6道回站内4 道牵出线停车时,全列接管后由于折角塞门关闭未全部贯通,司机在进行制动机简略试验排风仅为9秒的情况下未 及时发现,牵出后发现超速的情况下连续追加减压7次并使用紧急制动,在列车速度不降反升的情况下又缓解紧急 制动再次实施紧急,制动力不足。导致机车冲出牵出线土挡机车及车辆脱线,构成铁路一般交通B类事故。

中国铁路机车发展史

中国铁路机车发展史

中国铁路机车发展史-内燃机车2007-06-21 10:39:18随着对机车运力需要的不断增大,蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。

内燃机车的发展摆上日程。

中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联ТЭ3型电传动内燃机车试制成功的。

它就是“巨龙”号电传动内燃机车,后经过改进设计定型,命名为东风型并成批生产。

同年,北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。

戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车,但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计,1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车,当时命名为“卫星”号,代号NY1。

后经过长期试验和多次改进,定型为东方红型,于1966年成批生产。

中国设计制造的内燃机车目前已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列,质量达到世界先进水平。

北京型是二七机车工厂1970年开始试制,1975年批量生产的四轴干线客运内燃机车。

东方红型内燃机车的型号较多,有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等。

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制,1964年批量生产的干线客运内燃机车,机车按双机联挂设计,也可以单机使用。

前73台的机车标称功率是1060kW,最大速度140km/h,车长16550mm,轴式B-B。

后36台的机车标称功率增加到1220kW,最大速度降为120km/h,其他不变。

东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的,机车功率为1470 kW,只试制了一台。

1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计,1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型,已改为调车用的内燃机车,机车标称功率是650kW,最大速度62km/h,车长12400mm,轴式B-B。

东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车,机车标称功率是730×2kW,最大速度120km/h,车长17970mm,轴式B-B。

东风系列火车头

东风系列火车头

东风系列火车头东风系列是电传动内燃机车,也是中国内燃机车的主力,保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

“东风”是个大家族,有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11、东风12及东风21。

当两台机车重联使用时,可由任一机车的司机操纵机车。

机车标称功率是1500kW,最大速度100km/h,车长16685mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传动。

东风21型内燃机车(DF21)东风1型内燃机车东风2型内燃机车DF2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964~1974年间制造的调车内燃机车,共生产148台。

曾用代号ND2,机车标称功率是650kW,最大速度95km/h,车长15140mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传动。

东风3型内燃机车DF3型内燃机车与东风型构造基本相同,仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38,机车标称功率也降为1050kW。

是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车,共生产226台,车长16685mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传动。

东风4型内燃机车DF4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车,1974年转入批量生产。

在实际运行中不断改进设计,制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。

东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动(AC-DC)。

东风4B型内燃机车DF4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。

机车标称功率增加到1985kW。

最大速度,货运100km/h,客运120km/h,车长20500mm,轴式C0-C0,传动方式为直-直流电传动。

DF4B东风4C型内燃机车DF4C型内燃机车,分客运、货运两种,除牵引齿轮传动比不同外,两者结构东风内燃机车完全相同。

东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品,提高了机车的经济性、可靠性,延长了使用寿命,使机车具有80年代世界先进水平。

DF8B机车总体

DF8B机车总体
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空调 座椅
操纵台
三 DF8B机车总体方案
司机室
间壁两侧上部安装有紧急制动阀、空 调电气控制盒等设施,其下方为添乘座 椅;间壁中间下部为灭火装置,其上部 为饮水器。间壁两侧下部及两到“内燃机车通用技术条件”等 标准有关规定的要求。座椅为固定式, 高度和前后位置可根据乘务人员的需要 自行调节。
恒功运行范围,机车应用了微机及油
马达控制两套恒功调节系统,对牵引
电动机采用一级磁场削弱。根据牵引
400
计算,机车最大起动牵引力480kN,
F(kN)
持续牵引力为369kN,恒功率最高速
度为92.3km/h。
计算结果表明:机车牵引5000t级
200
重载列车在平直道上的最大平衡速度
为87.5km/h;牵引4500t级重载列车在
司机室内设有操纵台,其上安装了全 部驾驶和信息控制设备。左侧为正司机 操纵台,右侧为副司机操纵台,正司机 侧布置有制动阀、司机控制器、控制开 关、按钮、仪表、故障集中显示装置及 微机显示屏、速度监控装置等信息控制 设备,副司机侧设有控制开关、按钮等 信息控制设备及冰箱。
第I、II司机室顶部后端设置有顶置式 空调装置。
计1997年通过了铁道部科
技司组织的技术设计审查

1997年6月完成首台样
车试制,1997年7月完成第
二台样车试制。
1998年10月29日通过了铁 道部科技司组织的科技成果 鉴定
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二 机车牵引性能及主要参数
1、牵引性能
为了充分利用和发挥柴油机的最大 600
运用功率,确保机车有一个较宽广的
60
80
100
V(km/h)
牵引特性曲线

内燃机车主要技术参数

内燃机车主要技术参数

DF8B型内燃机车主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 - C0轮径1050mm轴重(23+2) %t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸(长×宽×高)22000×3304×4736燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.6m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号 GTF-5010/930型牵引电动机型号 ZD109C型【东风5D 型内燃机车】东风5D 型内燃机车用途调车生产厂商大连机车车辆厂生产年份1999年-装车功率2000马力/1470千瓦标称功率1630马力/1200千瓦传动方式交直传动轴式C0-C0外形尺寸18800 X 3305 X 4713悬挂方式滚动轴悬轴距2 X 1800mm中心距9900mm整备重量138t轴重23t轮轴效率最高速度100km/h持续速度10.8km/h起动牵引力467.8kN持续牵引力342.6kN装载燃油5000L装载水800kg装载机油800kg装载砂800kg柴油机型号 8V240ZJDF4D型内燃机车主要技术参数用途干线客、货运轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)传动方式交–直流电传动轴式 Co—Co轮径 1050mm轴重 23+3%t整备重量 138+3%t通过最小曲线半径 145m构造速度客:145km/h.货:100km/h持续速度客:39km/h.货:24.5km/h起动牵引力客:302.6km/h.货:480.48km/h持续牵引力客:214.8km/h.货:341.15km/h柴油机型号 16V240ZJD柴油机装车功率 2940kW主发电机型号 TQFR—3000E硅整流装置型号 GTF5100/1250牵引电动机型号 ZD109B车钩型式 TB1595—85下开式转向架轴距 1800×2mm机车全轴距 15600mm机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm原厂DJ4惊现塘沽!DF8CJ型大功率交流传动货运内燃机车出口内燃机车荟萃!“金轮”号内燃动车组T7型|检衡车东风10D型调车内燃机车东风5B型内燃机车CKD8C型内燃机车DF8B型大功率重载货运内燃机车东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车,它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机,柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW,轴重25(23+2)t。

内燃机车资料

内燃机车资料

东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]:一、简介为了适应铁路运输现代化需要,实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划,需要研制轴重25t,牵引4000~5000t货物列车,最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用16V280ZJA型柴油机,装车功率3680kW,机车标称功率3100kW,最大速度100km/h,起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重,其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。

正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动,25t轴重的干线重载货运机车。

装用16V280ZJA型柴油机、JF204D 型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统,具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分,上部为车体及安装在其上的设备,下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸,左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始,加装司机室空调装置。

2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。

由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电,经主硅整流柜整流后,供给6台并联的直流牵引电动机,通过牵引齿轮带动车轮转动,驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。

该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性,其参数覆盖了JF204C型电机,且可以代替使用。

DF8型内燃机车耗水量大的原因分析和处理措施

DF8型内燃机车耗水量大的原因分析和处理措施

DF8型内燃机车耗水量大的原因分析和处理措施摘要:本文将通过将DF8类型的内燃机车以及耗水量故障进行简要分析,把中间的故意性现象等情况进行剖析,将其中所蕴含的故障原因进行分析,将相应的故障解决方法与具体操作进行总结,利用相关的检查与维修,将整体故障进行排除。

关键词:DF8型内燃机车耗水量检测故障检测解决措施DF8型号的内燃型机车是我国在二十世纪八十年代中期生产的大功率类型机车,而其中所使用的柴油机也是为了适用于这种大功率类型的重载工作过程的大功率柴油机,这种柴油机的特点是,功率较大、使用可靠性比较高、储备功率程度较高的特点,重载列车的牵引性任务由于道路坡度较大,所以机车的整体牵引功率也需要达到使用标准,而DF8类型的机车最为常见的机车故障就是机车的耗水量很大,所以一旦机车发生故障之后,就会经常导致在使用过程中进行机车更换,这对于铁路运输的管理秩序产生了较大影响,所以对于DF8类型的机车进行内燃机车的耗水量检测,寻找到对于解决故障最有效的措施,提升机车质量,提升对于机车故障的维修程度,降低对于机车故障的维修成本[1]。

1.耗水量大的原因分析以及故障排除将DF8型号的机车与其他DF类别机车进行比较不难发现,机车之间的柴油机型号不同,DF8型号机车所使用的柴油机相比于其他DF类型机车所使用的柴油机,增多了对于相关应用技术层面的改进,并且由于柴油机机体是整体铸造技术改进而来,并且柴油机的气缸直径增长为280mm,并且将原来的老式气缸套更换为圆筒型湿气缸套,在气缸套的两个接触面中采取不同的接触连接方式进行密封处理,在上接触面中采用硬接触的方式进行密封,对于下接触面采用硅胶密封胶圈跟机体本身进行水封圈,对于气缸的盖子进行螺栓型加固,对于喷油器的连接口进行水冷却装置的安装,这样的安装方式可以方便对于冷却装置以及气缸盖进行检测与维修,而且在对其进行改良的过程中,在柴油机的中部空间内增设了全铝中冷器,在减轻设备重量的同时,对于冷却面积进行了扩大。

东风8型内燃机车

东风8型内燃机车

东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]:一、简介为了适应铁路运输现代化需要,实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划,需要研制轴重25t,牵引4000~5000t货物列车,最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用 16V280ZJA型柴油机,装车功率3680kW,机车标称功率3100kW,最大速度100km/h,起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重,其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。

正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动, 25t轴重的干线重载货运机车。

装用 16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统,具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分,上部为车体及安装在其上的设备,下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸,左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始,加装司机室空调装置。

2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。

由 16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电,经主硅整流柜整流后,供给6台并联的直流牵引电动机,通过牵引齿轮带动车轮转动,驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。

该电机与 JF204C型电机具有较大的通用互换性,其参数覆盖了JF204C型电机,且可以代替使用。

东风内燃机车

东风内燃机车
• 东风5型内燃机车代号DF5,1974年设计试 制,1985年由四方机车车辆工厂批量生产, 适用于编组站和区段站进行调车作业,也 可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机 车标称功率1210kW,最大速度80km/h,车 长18000mm,轴式C0-C0,传动方式为交直流电传动。
东风6
• 东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂 新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新 产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英 国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动 装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用 了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。 机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世 界先进行列。机车标称功率2425 kW,最大速度 118km/h,车长21100mm,轴式C0-C0,传动方 式为交-直流电传动。
东风11
• 东风11型内燃机车(DF11 diesel locomotive)交 一直流电传机快速客运内燃机车。它采用一台 16V280ZJA型柴油机、一台JF204C型同步主发 电机和6 台ZD106A型牵引电动机。 东风11型内 燃机车,是为广深线开行时速160公里旅客列车 而研制的准高速客运内燃机车。机车标称功率 3040kW,最高运行速度为170km/h。1991年底 完成试制后,先后通过了型式试验、研究性试验 和15万km线路运用考核试验,最高试验速度为 186km//h,牵引13辆客车,最高速度达162km/h。
• 994年12月22日广深线正式开通,由东风11型内 燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。自 1995 年10月起,先后在沪宁、京秦、沈山、京沪等线 牵引客运列车,进行提速试验。牵引450t,最高 运行速度为173.5km/h,达到预期效果。为1997 年4月1日和1998年10月1日两次全路大提速奠定 了基础,做出了贡献。东风11型内燃机车的研制 成功和大范围投人运用,是中国客运内燃机车技 术发展新阶段的一个重要标志,开创了中国铁路 客运向高速发展的新时期。

东风8B操纵注意事项 文档

东风8B操纵注意事项 文档

DF8B内燃机车操纵注意事项一、乘务员上车后须确认的开关位置:1 .主手柄位应在”0”位.。

2 .监控微机显示屏转换开关应在”0”位。

3 .闭合蓄电池闸刀开关,照明开关(ZMK)在”蓄电池”位,WZK微机开关应在”励磁一”位,FLK开关在”微机位”。

4. 确认微机显示器转换开关(在I端操纵时开关置I端显示位,在II 端操纵时开关置II端显示位,平时出入库、调车换端操纵时无需转换)。

5. 辅机转换开关FDK置A位或B位。

6. 无级调速转换开关WJT置A组或B组位。

7. 油压投入、空转投入开关置投入位.。

8. 1---6GK开关置运转位,DK开关在运转位。

9、运行中回手柄后不允许断机控。

因为断机控后轮缘润滑、撒沙不起作用。

二、牵引电路的检查:(1)柴油机空负荷检查①司机控制器主柄置0位及1位时,柴油机转速应为(400±10)r/min,主手柄置16位时,柴油机转速应为(1000±10)r/min.。

②主手柄置1位,闭合7K,转动无级调速故障开关KQ,顺时针旋转时,柴油机应升速;逆时针旋转时,柴油机应降速。

(2) 柴油机负荷检查①用单独制动阀将机车制;②将司机控制器换向手柄移至前牵或后牵位;③微机显示屏CDID应显示牵引工况屏,然后按下F1(同屏)键,选择牵引电动机电枢电流及电流差显示;.④闭合机控开关2K,将主手柄移至1位,无载灯应熄灭,显示屏应有牵引电动机电流值显示;⑤将主手柄移至0位,无载灯应亮,微机显示屏CDID无牵引电动机电流值显示;⑥将司机控制器换向手柄移至相反的后牵或前牵位,执行上述相同的操作;⑦按微机显示屏CDIDF5(返回)键,显示屏显示牵引工况屏;三.撒砂设备的检查司机控制器换向手柄置于前牵或后牵位(闭合机控2K开关),用脚踏开关操作,然后将换向手柄回至中立位(显示准备工况屏),检查前.后转向架两端轮对下的撒砂情。

四.基础制动装置和车钩等的确检查⑴单独制动阀施以制动和缓解⑵检查转向架单独制动器工作是否正常,闸瓦状态是否良好;⑶检查空气管路有无泄漏;⑷检查车钩的作用是否良好;五.电阻制动装置的检查运用时,需使用电阻制动的机车在出段前必须进行此项检查。

DF8B基本介绍

DF8B基本介绍

DF8B基本介绍DF8B机车基本介绍一、主要技术参数:用途:干线货运传动方式:交-直流电传动轴重:25T(原轴重23T,在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁)计算整备重量:138t(不加压铁)150t(加压铁)最大速度:100km/h持续速度:31.2km/h通过最小曲线半径:145m机车两车钩中心距:22米柴油机型号:16V280ZJA柴油机额定转速:1000r/min柴油机最低工作转速:400 r/min柴油机装车功率:3680KW标称功率:3100KW燃油箱容量:9000L(0013号机车开始)8500L(0001-0012号机车)机油装载量:1200kg水装载量:1200kg砂装载量:800kg二、车体机车上部车体共分6室,顺序为:第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。

三、电传动系统:1、东风8B机车采用一级磁场削弱,磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制,往左打为微机控制,往右打为手动控制;2、同步主发电机型号为JF204D,额定容量:3700kVA。

在转子上共有14个磁极,7个N极、7个S极;(东风4B机车为18个磁极);3、牵引电动机型号为ZD109C,额定功率:530 kW;4、主整流柜共有6个整流桥臂,每个桥臂有4个整流元件,共24个整流元件;5、共有13个电空接触器,其中7个为主接触器(1-6C和ZC)、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC(用于两级电阻制动扩展);6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF,用途同DF4B;当不换向时可(1)、按电空阀人工换向(2)、检查1-6C间反联锁,虚接时可短接。

(3)、检查换向器是否到位,不到位时用专用工具人工换向,7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种,主手柄共有0-16挡17个位置,当主手柄0-1挡时,柴油机转速均为400转/分,2-16挡时,每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分;8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护,其作用:当电源分断时,它抑制自感电动势的产生,减少电弧的危害,延长接触器主触头的使用寿命;9、设有一个差动继电器FSJ,用途同DF4B;10、设有1-37DZ自动跳闸开关;11、设有1-9ZJ中间继电器。

东风8型内燃机车(DF8)

东风8型内燃机车(DF8)

东风8型内燃机车(DF8)东风8型(DF8)内燃机车东风8B型(DF8B)内燃机车df8bdf8b[55楼]:一、简介为了适应铁路运输现代化需要,实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划,需要研制轴重25t,牵引4000~5000t货物列车,最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用16V280ZJA 型柴油机,装车功率3680kW,机车标称功率3100kW,最大速度100km/h,起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重,其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。

正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点1、机车总体布置东风8B型机车是大功率交直流电传动,25t轴重的干线重载货运机车。

装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统,具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分,上部为车体及安装在其上的设备,下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸,左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始,加装司机室空调装置。

2、机车动力装置机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动机车主传动为交直流电传动。

由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电,经主硅整流柜整流后,供给6台并联的直流牵引电动机,通过牵引齿轮带动车轮转动,驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。

该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性,其参数覆盖了JF204C型电机,且可以代替使用。

东风8B型(DF8B)货运内燃机车

东风8B型(DF8B)货运内燃机车

东风8B型(DF8B)货运内燃机车东风8B型(DF8B)货运内燃机车0006号东风8B型(DF8B)货运内燃机车5388号东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车,采用16V280ZJA型柴油机,JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。

东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品,机车具有可变换轴重,以供不同线路选择;微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件,机车操纵更方便。

首台样车于一九九七年六月研制成功,在沪宁线一次试运成功。

该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW(5000马力),通过驱动一台三相交流同步牵引发电机,产生三相交流电,经硅整流后输送给牵引电动机,经牵引齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构,两端设司机室,均可操纵机车。

机车从前至后分为第1司机室,电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。

燃油箱设在主车架中部下方,蓄电池组装在燃油箱两侧。

机车走行部为两台可互换的三轴转向架,采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承,橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。

牵引电动机为轴悬式安装。

机车制动系统采用JZ-7型制动机,可单独制动机车或整个列车,可在长大坡道上实施电阻制动。

柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。

机油滤清采用高效丙纶滤芯。

东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用,利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。

主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 – C0轮径1050mm轴重(23+2) t整车重量150 t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸(长×宽×高)22000×3304×4736mm燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.9m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW柴油机最大运用功率 3680kw牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号GTF-5100/1000型牵引电动机型号ZD109C型DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别DF4D型机车有若干种型号,最早的叫“东风4D提速型机车”,主要是0开头的车号,最大速度145kM/h,是一种干线客运机车;还有一种“东风4D准高速型”,车号是3开头的,最大速度是170kM/h,也是一种干线客运机车;还有“东风4D机车供电型”,代号是DF4DF,带机车向列车供电的设施,自然也是客运机车。

最完整的东风型系列内燃机车(下)

最完整的东风型系列内燃机车(下)

最完整的东风型系列内燃机车(下)接上期二十一、东风8型(DF8)DF8是戚墅堰工厂1984年设计制造的干线货运用柴油机车,也是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。

1976年,戚墅堰工厂着手研制16气缸、280毫米缸径的大功率中速柴油机,及使用这种柴油机的大功率柴油机车,当时铁路技术发展政策只建议发展180毫米、200毫米、240毫米三种缸径的柴油机。

1979年5月,首台16V280型柴油机样机在戚墅堰工厂组装完毕,当时铁道部专家组评价“280柴油机是戚厂历史的转折点,也是中国大功率内燃机零突破的母体”。

1982年,铁道部正式向戚厂下达了东风8型大功率柴油机车的研制任务,车型代号DF8,首台机车(DF8-0001)于1984年10月完成组装,东风8型机车标称功率为4500马力,是当时中国国内单机功率最大的交—直流电传动柴油机车。

东风8型机车作为中国第一种装用16V280大功率柴油机的机车,对中国柴油机车发展有重要影响。

从1980年代末开始,戚厂又研制了16V280ZJA型柴油机,装用于一系列大功率柴油机车,包括东风9型提速机车、东风11型准高速客运机车、东风8B型25吨轴重货运机车、东风11G型提速机车等。

截止1997年,戚墅堰机车车辆厂累计生产了141台(0001~0141)DF8型内燃机车。

轴式传动方式持续功率最高速度用途厂家3310kW 100km/h 货运戚厂Co-Co 交--直传动二十二、东风8B型(DF8B)DF8B是在DF8型机车的基础上研制的干线货运用重载内燃机车,由戚墅堰机车车辆厂设计,戚厂和资阳厂制造。

1996年4月至10月期间,沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路第一次大提速的前奏,先后开行最高时速140~160公里的快速列车。

为了配合铁路干线货物列车的提速,铁道部要求戚墅堰工厂加快新型大功率货运柴油机车的研制,并尽快投入小批量生产。

1997年3月,铁道部正式将新机车命名为东风8B型,车型代号DF8B。

1、DF8B型总体辅助

1、DF8B型总体辅助

1、DF8B型总体辅助东风8B型内燃机车总体及辅助1、东风8B型内燃机车具有哪些特点?(1)东风8B型内燃机车是装车功率为3680KW(5000马力)的大功率重载货运内燃机车,其轴重为25(23+2)t、装用16V240ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

(2)采用微机控制系统,具有全功率自负荷功能的电阻制动装置。

(3)在4‰坡道以下区段,单机能牵引5000t,最大速度可达85km/h。

2、简述东风8B型内燃机车的总体布置东风8B型内燃机车分为上、下两部分,上部为车体及安装在车体上部的设备,下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸,左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室,顺序为:第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。

3、东风8B型内燃机车的功率参数和速度参数标称功率 3100kW柴油机装车功率 3680kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算)最大速度 100km/h最大恒功率速度 90km/h持续速度 31.2km/h4、试述东风8B型内燃机车的油、水、砂装载量燃油箱容量 9000L(0013号机车开始)8500L(0001~0013号机车)机油装载量 1200㎏水装载量 1200㎏砂装载量 800㎏整备重量 138 t(不加压铁)150 t(加压铁)5、试述东风8B型内燃机车车体的功用和组成机车车体是机车上部设备的安装基础和司乘人员的工作场所,起着承受和传递机车垂直力、横向力、牵引力及制动力的作用,因此,机车车体必须具有足够的强度和刚度。

东风8B型机车车体为桁架式承载结构,由车体钢结构、司机室设施、牵引缓冲装置、车体设备和附件安装等部件组成。

6、简述东风8B型内燃机车钢结构的组成及结构东风8B型内燃机车车体钢结构由车架、左右侧壁、车顶、司机室钢结构、5道间壁、排障器及压铁安装等组成。

为减轻重量侧壁立柱斜撑、车架侧梁、车顶顶弦梁等构件均采用压型件结构;为提高侧壁外表面的平整度,侧壁蒙皮采用了电热涨拉焊接工艺;车体钢结构内壁喷涂防隔热阻尼胶以提高其防噪、隔热和抗振能力。

DF8DJ介绍详解

DF8DJ介绍详解
?微机控制系统双备份?取消静液压系统及管路中国南车集团资阳机车有限公司节能效果好?电喷柴油机?电喷系统可以在柴油机各个转速工况下优化柴油机的供油提前角?电喷柴油机部分负荷的燃油经济性明显优于采用机械泵的柴油机?先进的辅助交流传动控制系统目录后退返回2015年11月16日先进的辅助交流传动控制系统?精确控制水温减少部分负荷时辅助功率消耗?制动工况时利用动能转化能量节省燃油?径向转向架?减少镟轮次数延长车轮使用寿命降低机车运用成本中国南车集团资阳机车有限公司舒适的司乘条件?人机工程化的操纵台集中控制?空调风扇饮水机电烤箱和冷藏箱?220v工频交流电插座目录后退返回2015年11月16日中国南车集团资阳机车有限公司谢谢
➢ DF8DJ型机车持续牵引力440kN,比DF8B型机车持续牵引力 340kN提高29.4%;
➢ DF8DJ型机车最大运用速度120km/h,比DF8B型机车最大运用 速度100km/h提高20%;
➢ 既能用于重载牵引,又能用于快捷货列牵引。
2021年3月30日
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中国南车集团资阳机车有限公司
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机车主要技术参数(续)
➢ 机车速度(动轮半磨耗):
• 最大运营速度:120km/h • 最大恒功速度:120km/h • 持 续 速 度:31.4km/h
➢ 机车牵引力(动轮半磨耗)
• 起动牵引力:580 kN • 持续牵引力:440 kN
➢ 电阻制动
• 最大轮周制动力:300 kN • 最大轮周制动功率:3840 kW
柴油机大修周期长达8万小时,约相当于 16.3万兆瓦时
2021年3月30日
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柴油机辅助系统—进气系统

DF8机车中修范围

DF8机车中修范围
7.测量定子、转子绕组,刷架装置对地冷态绝缘电阻,并作对
地绝缘耐压试验。
8.清理换向器云母槽,车削不良换向器,车削后须下刻倒角。
9.测量主、附极线圈的内阻和换向器片间电压降。
10.检修刷架装置,更换电刷,更换不良压指弹簧和绝缘杆。
11.检修磁极、连接线,测量极距。
12.检修各检查孔盖和通风盖。
13.检查电枢轴锥面状态及与牵引小齿轮的接触面积。
20.更换绕组元件的电机作温升和匝间耐压试验;重绑无纬带后
作超速试验。
21.测量换向器工作面跳动量。



各辅助电机
1.解体电机各部,并清洗、各线圈表面喷绝缘漆。
2.清洗检测轴承间隙及状态,组装时检查油路应畅通。
3.测量冷态绝缘电阻和进行对地绝缘耐压试验。
4.清理换向器云母槽,车削不良换向器,车削后须下刻倒角。
9.测量主、辅触头对地及相互间绝缘电阻,进行耐压试验。
10.组装后进行性能试验。
部位
顺号
检 修 项 目
检 修 范 围



主整流柜、励
磁整流柜、过
流整流组、接
地整流组
1.解体清扫检查各柜,清洗主整流柜元件。
2.检查测试主整流元件。
3.检查阻容保护元件、联接铜排的状态。


转换开关
1.分解各零部件,清洗各部污垢。
2.检查弹簧,磨修针阀付。
3.喷油器组装后,在试验台上检查严密度,雾化性能回油量。
十四
挺杆装置
1.解体清洗检查挺杆、滚轮及滚轮轴套。
2.检测滚轮轴、滚轮、套各部间隙。
3.检查清通各油管路。
十五
柴油机总组装及
调整
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东风8型(DF8)内燃机车
东风8B型(DF8B)内燃机车
df8b df8b
[55楼]:
一、简介
为了适应铁路运输现代化需要,实现货物运输重载化、快捷化的要求;按中车公司内燃机车型谱的规划,需要研制轴重25t,牵引4000~5000t货物列车,最高运行速度为80-90km/h的重载货运机车。

戚墅堰厂于1997年7月完成两台东风8B型样车的试制。

该型机车是东风8型机车的换代产品。

装用16V280ZJA 型柴油机,装车功率3680kW,机车标称功率3100kW,最大速度100km/h,起动牵引力480kN。

经试验表明:该型机车采用25t轴重,其动力性能良好;各项指标达到或优于设计要求。

正线牵引运行试验表明:东风8B型内燃机车牵引5000t货物列车最大运行速度可达80-85kmn/h。

二、设计特点
1、机车总体布置
东风8B型机车是大功率交直流电传动,25t轴重的干线重载货运机车。

装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机。

并采用微机控制系统,具有全功率自负荷试验功能的电阻制动装置等新技术。

机车分上、下两部分,上部为车体及安装在其上的设备,下部两端为转向架、申间为可拆式燃油箱。

燃油箱的前后端设置总风缸,左右两侧为蓄电池箱。

机车上部车体以5道间壁将其隔为6室;第I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第II司机室。

从1999年生产的0009号机车开始,加装司机室空调装置。

2、机车动力装置
机车装用16V280ZJA型柴油机。

3、机车电传动
机车主传动为交直流电传动。

由16V280ZJA型柴油机直接驱动1台同步主发电机发出三相交流电,经主硅整流柜整流后,供给6台并联的直流牵引电动机,通过牵引齿轮带动车轮转动,驱动机车前进。

(1)机车采用JF204D型同步主发电机。

该电机是在东风11型机车的JF204C型同步主发电机的基础上改进而成的。

该电机与JF204C型电机具有较大的通用互换性,其参数覆盖了JF204C型电机,且可以代替使用。

(2)机车采用ZDI的C型牵引电动机。

该电机是在ZDI仍A型牵引电动机的基础上改进而成的。

该电机为焊接机座,外形尺寸与东风8型机车用的ZD109型(即410C型)牵引电动机相同,而重量较轻,仅为2850kg。

(3)主硅整流柜为三相桥式整流电路,采用强迫风冷。

其外形尺寸与东风11型机车主硅整流柜相同,且主要参数覆盖了东风11型机车主硅整流柜,可以替代使用。

(4)制动电阻装置与东风11型机车的制动电阻装置相似,为卧式结构,具有全功率自负荷试验功能。

此外,为了保证低速运行时具有较大的制动力,采用二级电阻制动。

(5)机车主电器(电空接触器、转换开关等)选用引进美国GE技术生产的产品。

机车控制电器选用引进德国沙尔特宝技术生产的产品。

(6)微机控制系统,是在东风11型机车微机控制系统的基础上开发的以80C186CPU为核心的系列产品。

整个微机系统主要由微机控制屏(EXP)、大屏幕汉字彩色液晶显示屏、传感器、电源及辅机控制组件等组成。

微机控制系统,能在机车各种工况(牵引、电阻制动及自负荷)运行时,综合、分析、比较来自机车各系统的信号,并用来控制机车,使其尽可能按最佳状态运行。

机车采用了具有防空转与防滑行控制的微机(励
磁一)及油马达(励磁二)2套恒功励磁控制系统,保证柴油机在工作范围内恒功率运行。

机车设有励磁控制开关,供乘务人员自行选择励磁方式。

当选用的微机励磁系统发生故障时,则将控制手柄退至0位,然后,把励磁控制开关拨至励磁(二),即转换为油马达励磁方式。

正常情况下,应优先选用励磁(一)控制。

4、机车走行部
转向架基本结构与东风8型机车转向架相同,是由构架、轴箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置和电机悬挂装置等组成的三轴转向架。

由于机车轴重增加到25t,对转向架构架、车轴、旁承、轴箱弹簧、轴箱轴承等主要受力件的结构改进及相关部分都通过了计算,对轴重转移、振动特性也进行了计算,在继承东风8型机车转向架成熟技术的基础上来用了单元制动器。

5、车体
车体采用柿架式侧壁承载结构,由车体钢结构、车体设备、车体附件、排障器、司机室设施、牵引装置和压铁装配等组成。

为了实现东风8B型机车可适应轴重23t和25t两种线路的要求,设计了结构新颖的2块大压铁分别悬挂于车体两侧梁的外侧,并可方便地拆卸。

25t轴重的东风8B型机车,二系簧上部分重量较23t轴重的东风,型机车大为增加,这就要求车体有更高的强度和刚度。

故车体设计突破了原来东风,型机车车体框架式侧壁承载的传统结构,而借鉴东风、,型机车车体设计的经验,采用柿架式侧壁承载结构,并适当增加蒙皮的厚度,还采用了侧壁蒙皮电热涨拉新工艺。

[56楼]:
6、机车辅助系统
机车各辅助系统与东风11型机车基本相同。

7、机车保护装置
东风8B型机车行车安全设备系统主要由LKJ-93A型速度监控装置、JTI型数字化通用式机车信号、CADF
型机车自动常用制动装置三大部分组成。

它代替了机车三大件申机车信号、自动停车装置两大部件。

无线列调装置由机务段自行安装。

这种行车安全设备是计算机技术应用于铁路行车安全领域的电子设备。

它能够接收地面信息,具有列车运行速度的监控、记录功能,能有效地防止列车超速及保证列车在红灯前停车,并能在地面计算机上以图形曲线形式再现列车运行过程,为分析机车运用质量、电务和工务设备质量、车务及调度工作质量等提供依据,便于机务部门进行现代化管理。

三、技术改进
为进一步改善东风8B型机车的运行性能,主要进行了如下改进:
(1)牵引齿轮由原来借用东风。

型机车的改成齿数比为76/17、模数为10的专用新型齿轮。

(2)燃油箱由8500L改为9000L。

(3)东风8B型0013号机车,试装滚动抱轴承的电机悬挂装置。

(4)东风8B型机车于2000年9月装用三轴径向转向架,该转向架可与原转向架互装。

DF8B型内燃机车主要技术参数
用途干线货运
轨距1435mm
轴式C0 - C0
轮径1050mm
轴重(23+2) %t
整车重量150%t
通过最小曲线半径145m
机车标称功率3100kW
最大速度100km/h
恒功率速度90km/h
持续速度31.2km/h
起动牵引力480kN
持续牵引力340kN
外形尺寸(长×宽×高)22000×3304×4736
燃油储存量9000L
燃油储量1200kg
水储量1200kg
砂储量800kg
机车全轴距15.6m
转向架轴距2×1.8m
柴油机型号16V280ZJA型
柴油机标定功率3860kW
牵引发电机型号JF204D型
硅整流装置型号GTF-5010/930型
牵引电动机型号ZD109C型。

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