拟投入DF4D型内燃机车技术数据
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重 23±3%T计算整备重量 138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度（按动轮直径半磨耗计算）最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力（轮箍半磨耗状态）最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm（两车钩中心距）宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度 880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列 50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /（kW.h）机油消耗率 <2.04g /（kW.h）重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A（DC）额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速430～1000 r／min极限转速1120～1150r／min增压压力（稳压箱压力）≥0.18MPa压缩压力 1.954MPa（标定功率和标定转速时的平均有效压力）爆发压力≤14MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度 85～98℃柴油机冷却水中冷进口50-55℃机油出口温度 75～98℃主机油道进口压力≥0.480MPa 1000r/min时≥0.19MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16～0.18MPa 卸载0.08～0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25～0.40MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸（750±20～900±20）kPa列车管 500kPa工作风缸 500kPa均衡风缸 500kPa制动缸 0低压风缸 500～600kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63：14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量（±8，±8，±8）mm 轮对相对轴箱自由横动量（±3，±10，±3）mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力（kN） 125.9。
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明
关于df4d、df4b型内燃机车恒功率调节的几点说明1. df4d、df4b型内燃机车恒功率调节适用于铁路牵引车辆的行驶，能够稳定地保持机车的牵引输出功率，提高机车的牵引效率和运行稳定性。
2. 恒功率调节主要通过控制燃油喷射量来实现，确保在不同的工况下机车输出的功率保持不变。
在高速、重载等工况下，恒功率调节可以有效地保护机车发动机，避免因输出功率过高而引发的故障和损坏。
3. 恒功率调节还可提高机车的运行经济性，降低能源消耗和运营成本。
通过恒功率调节能够实现恰当的配合牵引负载，减少机车空转和滑行现象，进而提高机车的能效。
4. 恒功率调节需要依靠先进的电子控制技术和精密的传感器来实现，需要定期维护和保养，以确保机车恒功率调节系统的可靠性和稳定性。
拟投入DF4D型内燃机车技术数据
拟投入DF4D型内燃机车技术数据1、DF4D型内燃机车主要技术参数1.1机车1.1.1用途:干线货运机车。
1.1.2轨距:1435mm。
1.1.3机车限界:GB146.1—83(车限1A、1B)。
1.1.4运用条件:根据运用要求,机车符合《DF4D型内燃机车通用技术条件》中有关坏境条件的规定,并能在长隧道或风沙地区正常运行。
1.1.5传动方式:交--直流电传动。
1.1.6轴式:Co—Co。
1.1.7轮径:1050mm。
1.1.8轴重:23±3%t。
1.1.9整备重量:138±3%t。
1.1.10通过最小曲线半径:145m。
1.1.11构造速度:100km/h。
1.1.12持续速度:24.5km/h。
1.1.13起动牵引力:480.48kN。
1.1.14持续牵引力:341.15kN。
1.1.15主发电机型号:TQFR—3000E。
1.1.16硅整流装置型号:GTF5100/1250。
1.1.17牵引电动机型号: ZD109B。
1.1.18车钩型式:TB1595—85下开式。
1.1.19转向架轴距:1800×2mm。
1.1.20机车全轴距:15600mm。
1.1.21机车外形尺寸(长×宽×高): 21100×3309×4755mm。
1.1.22燃油箱容积:8200L。
1.1.23机油储备量:1200kg。
1.1.24冷却水储备量:1200kg。
1.1.25砂箱储备量:1200kg。
1.1.26车钩中心线与轨面高度:870±10mm。
1.1.27牵引齿轮传动比:63:14。
1.1.38恒功率最高速度为:92km/h。
1.2机车轮周牵引力:1.2.1最大轮周起动牵引力:480.48kN。
1.2.2持续轮周牵引力:341.15kN。
1.3柴油机:1.3.1型号:16V240ZJD。
1.3.2装车功率:2940kW。
1.3.3标定功率:3240kW(4400马力)。
df4d内燃机车技术参数
df4d内燃机车技术参数1 内燃机车概述内燃机车是一种新型的城市交通工具，它使用汽油和其他液体燃料作为动力，采用可再生能源，拥有比其他同类交通工具更高的效率以及更少的噪声、污染、消耗量等。
相对于燃气发动机，内燃机车因为体积更小、重量更轻以及使用的液体燃料的灵活性等优势，而迅速发展起来。
2 内燃机车技术参数内燃机车技术参数常用指标有:发动机类型、排量、机身轻量、发动机排量、发动机燃油燃烧效率、排气量控制器(ECU)、齿轮箱、电子油泵(EFI)、可调空气流量(AFM)和温度传感器(TS)等。
发动机类型是内燃机的基本性质，它指明引擎是蒸汽发动机、正转发动机还是反转发动机，确定了这类车辆的规格和技术参数。
排量指内燃机所吸入和排出气体总量，用每次冲程内燃机最多吸收气体量来表示。
机身轻量指内燃机车车身所重量，把内燃机车设计为轻重合理，有利于内燃机车的性能和使用寿命。
发动机排量是指发动机每次发动前后膨胀室中含气量的容积，采用每次冲程的内燃机的最大容积来表示。
发动机燃油燃烧效率表明内燃机发动机的燃油燃烧的比率，它决定了燃油的燃耗状况。
ECU是Engine Control Unit的简称，即发动机控制单元，它是内燃机车技术参数不可缺少的重要部分，它用来设定燃油燃烧效率和排放量等参数，并有效控制发动机的运行。
齿轮箱是内燃机车驾驶台前使用的部件，它能将发动机提供的动力转换为车辆运行所需要的动力，提高内燃机车的效率，有助于发动机燃油燃烧效率的提高。
EFI（Electronic Fuel Injection）指的是电子燃油喷射系统，它可以调整燃油比例，使发动机总排放量变低，保证运行稳定。
AFM(Air flow meter)是电子空气流量计，它检测空气进入引擎活塞中的流量，用来进行油门控制，进而影响燃料消耗量。
TS （Temperature Sensor）为温度传感器，主要用来检测内燃机舱的温度变化，根据温度的变化调节内燃机的系统参数，保证发动机的运行性能。
26.DF4DD型内燃机车空、负载磨合试验及正线试运工艺解析
DF4DD型机车空、负载磨合试验及正线
试运工艺
一、主要工装设备
机车负载试验台
500V、1000V兆欧表万用表
电烙铁(45—75w)测温计
油压保护专用试验工具
常用电工、钳工工具
二、基本技术要求
1、试验条件
机车负载试验的机车，是经过检修后，机车各部件符合检修工艺要求；机车系统绝缘检测满足检修工艺要求；启机检查，柴油机、辅助、制动、走行及电机、电器、仪表各部分工作正常的机车。
2、柴油机一辅助部分空载、负载磨合良好。
3、主发电机外特性、功率调整符合要求。
4、试验过程中，应加强机车各部巡视检查，发现影响试验的故障应及时停机处理，以免造成破损程度扩大。
5、在柴油机空、负载磨合过程中，如果出现非更换柴油机摩擦付的停机，前后磨合时间应与累加计算。
6、试验时的大气状况若气温高于30℃，气压低于95Kpa、相对湿度高于60％时，应按规定
对功率作相应修正。
三、检修工序流程
四、安全控制措施
1、机车内配备的灭火器应完备正常，并置于规宝处所。
2、试运人员登乘机车及在试运过程中应遵守机车运用的有关安全规定。
DF D讲义
力时,调节阀被顶开,放出部分水汽；当高 温冷却水系统中的压力低于压力调节阀调定
的压力时,调节阀被压开,外界大气进入系 统补充压力，这样使高温冷却水系统内,始 终工作在一定的压力下,保证高温冷却的效 能，
补水方法：
1.全面补水 1 打开所有5只排气阀 膨胀水箱下,集水 漏斗上方 ,打开高温水箱溢水管截止阀， 2 开放动力室地板上的左侧或右侧上水阀, 关闭高低温补水阀,指挥加水， 3 等待所有排气阀均有水连续不断地排出, 打开高、低温补水阀和联络阀，
2 干燥塔下部排气阀漏风不止， 处理：可先开放旁通塞门K3,在关闭进风塞门 K1、出风塞门K2 电磁排污阀作用良好时可不 关闭K4、K5
2.当发生电磁排污阀排风不止故障时,应 同时关闭排污阀K4及控制风管上的总风 塞门K5，应注意：
1 排污阀塞门K4及电磁排污阀体上的控 制风管塞门K5关闭后,油水分离器还能照常 工作，因此,关闭时间不能太长 一般不应超 过24小时 ,以防止油水分离器内积水过多而 大量流入干燥塔,导致干燥剂失效，
1000r/min≮400Kpa 冷却水温度≯98℃ 机油温度表≯98 二 动力室各仪表：
前后增压器滑油进口压力表 400~600Kpa 燃油在细虑器前的压力表 200~300Kpa 经验 主机油泵出口压力表 800±50Kpa
机油粗滤器前后压差不大于 100Kpa 两个静液压油表的温度为 15~65℃ 三 各部温度要求：
2 冷却风扇传动方式相同，但控制的温度 控制阀感温元件安装在不同的介质中，东风4 B 型和D 型机车冷却风扇都采用静液压传动,B 型 机车低温冷却水系统冷却风扇的工作是受机油
温度控制,温度控制阀安装在机油管路上，而D 型机车把控制低温冷却风扇的温度控制阀安装
DF4D型系列内燃机车的研制_试验_改进及其部级鉴定结果_下_
文章编号:1003 1820(2001)11 0007 08东风4D 型系列内燃机车的研制、试验、改进及其部级鉴定结果(下)叶 岚(大连机车车辆厂设计处,辽宁大连116021)摘要:介绍东风4D 型系列内燃机车(速度为145km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型客运、速度为100km/h 装滚动抱轴轴承箱的东风4D 型货运及速度为170km/h 装牵引电机全悬挂转向架的东风4D 型准高速客运内燃机车)研制任务的由来,机车结构和主要技术参数,整车和主要部件铁道部部级鉴定试验结果,机车线路运用考核,机车质量改进情况及东风4D 型客运内燃机车大修及技术改造与用户评价意见等。
关键词:内燃机车;东风4D 型系列;机车结构;技术参数;鉴定试验;结果;质量改进;评价意见中图分类号:U262 9 文献标识码:B收稿日期:2001 06 12,作者简介:叶 岚(1940-),男,上海人,教授级高级工程师。
4 部级鉴定试验情况4 1 东风4D 型客运机车4 1 1 整车部级鉴定试验1996年12月至1997年11月,为验证东风4D 型客运机车性能和质量,根据铁道部产品质量监督检验中心的安排,对该型机车及主要部件进行了部级鉴定试验。
整车试验项目:机车牵引性能试验、机车噪声试验、机车称重试验、机车动力学性能试验、机车制动性能试验、机车运用考核试验。
主要部件试验项目:同步主发电机试验、直流牵引电机试验、硅整流装置试验、柴油机100h 性能试验和360h 台架耐久性试验。
0001号机车于1996年12月25日在北京至洞庙河间小曲线区进行了运行试验,于12月26日在北京至丰润间大曲线半径和直线区段完成了运行高速试验。
机车在157 5km/h 的高速直线运行试验中表明有很大的安全裕量,为优良等级,未发现有蛇行运动失稳现象;曲线运行试验中表现有优良的曲线通过性能,各项安全指标均在许用限度值内,并多为优良等级。
机车顺利通过各种道岔,安全指标均达到合格。
DF4D型内燃机车
图片ห้องสมุดไป่ตู้示：
2011-9-4
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谢谢欣赏！
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西瓜
橘子
2011-9-4
武警
2011-9-4
主要技术参数
用途：干线客运、货运 轨距 1435mm 轴式 Co－Co 轴径 1050mm 轴重 23±3% 整备重量 138±3% 通过最小曲线半径 145m 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h 持续速度 客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 起动牵引力 客运：327.5KN 货运：435KN 持续牵引力 客运：243KN 货运：324KN 外形尺寸(长x宽x高) 21100x3309x4755mm
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在柴油机输出端，由柴油机曲轴经牵引发电机电枢轴和弹性法兰、万向轴与起动 变速箱相联。起动变速箱共有两个输出轴分成四个输出端;经两个弹性套柱销 联轴器分别带动起动发电机和励磁机;经尼龙绳联轴器带动通风机;经三角皮带 带动测速发电机 在柴油机自由端，由柴油机曲轴经传动轴直接带动静液压变速箱。通过静液 压变速箱两侧输出轴的内花键，直接带动静液压泵，然后由静液压系统管路 将泵打出的高压油输送给静液压马达;直接带动冷却风扇。静液压变速箱中间 轴下部的输出轴;经尼龙绳联结轴带动后通风机
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技术改进
东风4B型机车在运用中作了下列改进: (1)柴油机装用多种新型增压器 东风4B型机车16V240ZJB型柴油机，原来装用45GP802-IA和45GP802-4 型增压器。由于该增压器喘振裕度小、综合效率低、工作性能差等缺点，先 后改用过ZN300、ZN310、ZN290和VTC254-13等新型增压器。前两种增压 器的安装尺寸及油、水、气接口位置和尺寸，均与45GP802型增压器一致， 因此可在柴油机和机车上不作改造即可方便地更换。后两种增压器由于结构 尺寸和接口位置及尺寸有较大变化，因此柴油机和机车上需作较大的改动才 能装用 (2)增压器采用YFL-A80x15LW型高级机油滤清器 原装用的肥5型机油滤清器的滤芯由 2幻目的铜丝网圆盘组成，在实际使 用中难以保证机油的清洁度，影响了增压器转子与轴承的可靠工作。为此， 采用新研制的 YFL-A80x15LW型机油滤清器。该滤器的滤材采用51迸的美国 PALL公司的复合滤材专利，其滤清度可达15jLim。其外形与接口尺寸与原滤 清器相同，便于互换 (3)柴油机自由端中间齿轮支架的改进: 柴油机中间齿轮支架在运用中发生断裂。经有限元计算分析，加大了支架 轴根部过渡圆弧半径，并改进了支架轴端的定位设计
内燃机车主要技术参数
DF8B型内燃机车主要技术参数用途干线货运轨距1435mm轴式C0 - C0轮径1050mm轴重(23+2) %t整车重量150t通过最小曲线半径145m机车标称功率3100kW最大速度100km/h恒功率速度90km/h持续速度31.2km/h起动牵引力480kN持续牵引力340kN外形尺寸（长×宽×高）22000×3304×4736燃油储存量9000L燃油储量1200kg水储量1200kg砂储量800kg机车全轴距15.6m转向架轴距2×1.8m柴油机型号16V280ZJA型柴油机标定功率3860kW牵引发电机型号JF204D型硅整流装置型号 GTF-5010/930型牵引电动机型号 ZD109C型【东风5D 型内燃机车】东风5D 型内燃机车用途调车生产厂商大连机车车辆厂生产年份1999年-装车功率2000马力/1470千瓦标称功率1630马力/1200千瓦传动方式交直传动轴式C0-C0外形尺寸18800 X 3305 X 4713悬挂方式滚动轴悬轴距2 X 1800mm中心距9900mm整备重量138t轴重23t轮轴效率最高速度100km/h持续速度10.8km/h起动牵引力467.8kN持续牵引力342.6kN装载燃油5000L装载水800kg装载机油800kg装载砂800kg柴油机型号 8V240ZJDF4D型内燃机车主要技术参数用途干线客、货运轨距 1435mm限界 GB146.1—83(车限1A、1B)传动方式交–直流电传动轴式 Co—Co轮径 1050mm轴重 23+3%t整备重量 138+3%t通过最小曲线半径 145m构造速度客:145km/h.货:100km/h持续速度客:39km/h.货:24.5km/h起动牵引力客:302.6km/h.货:480.48km/h持续牵引力客:214.8km/h.货:341.15km/h柴油机型号 16V240ZJD柴油机装车功率 2940kW主发电机型号 TQFR—3000E硅整流装置型号 GTF5100/1250牵引电动机型号 ZD109B车钩型式 TB1595—85下开式转向架轴距 1800×2mm机车全轴距 15600mm机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm原厂DJ4惊现塘沽！DF8CJ型大功率交流传动货运内燃机车出口内燃机车荟萃！“金轮”号内燃动车组T7型|检衡车东风10D型调车内燃机车东风5B型内燃机车CKD8C型内燃机车DF8B型大功率重载货运内燃机车东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，它装用16V280ZJA型柴油机、JF204D型同步主发电机和ZD109C型牵引电动机，柴油机装车功率3680kW、机车标称功率3100kW，轴重25(23+2)t。
DF4内燃机车柴油机相关参数
DF4内燃机车柴油机相关参数2010-12-27 DF4内燃机车柴油机相关参数1.说明16V240ZJB型柴油机气缸缸号的摆列顺序。
答：气缸摆列顺序是：面对柴油机的输出端,以右排气缸靠自由端的第一气缸为第一缸,由自由端向输出端方向依次为1、二、3、四、5、6、七、8；左排气缸靠自由端的第一个气缸为第9缸,由自由端向输出端方向依次为9、10、11、1二、13、1四、15、16缸。
3.东风4B型热机车柴油机采用什么方式起动?其最高事情转速、最低空转转速各是多少?(1)起动方式：电机起动。
(2)最低发火转速：80~120r/min(柴油机冷却水在5℃时)。
(3)最低空转转速：430r/min。
(4)最高事情转速(标定转速)：1000r/min。
⑸超速停车转速(极限转速)：1120~1150r/min。
4.东风4B型热机车油、水贮备量及燃油、机油消耗率各是多少?(1)燃油箱容积：9000L。
(2)机油贮备量：1200kg。
(3)冷却水装载量：1200kg。
(4)燃油消耗率：不大于217g/(kW·h)(标定功率和标定转速时)。
⑸机油消耗率：不大于3.5g/(kW·h)。
68.对柴油机冷却系统有哪一些要求?(1)对冷却系统要求密封靠得住,避免空气和燃气窜入,造成冷却水堵塞和系统内产生穴蚀。
(2)对热负荷高的零部件除增加冷却水流量外,还要适当增快冷却水流速以利导热。
(3)冷却水系统应畅通,流向良好,避免死角或水流障碍现象。
(4)对增压器带中冷器的柴油机来说,由于中冷器冷却水温要求较低,而气缸套、气缸盖、增压器等部件的冷却水温要求较高,因此要分为高温轮回回路和低温轮回回路。
⑸柴油机运用中的冷却水温度应到达下列要求：①柴油机启动时：不得低于20℃；②柴油机加负荷时：不得低于g0℃；③运用中水温不超过：88℃；④正常停机时水温应在：50~60℃之间。
208.试述东风型热机车电力传动基本原理东风型热机车采用交一直流电力传动装置。
DF4D型内燃机车油水系统解读
3 机车油水系统3.1 机车油水系统简介3.1.1 燃油系统机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1图3-11－污油箱;2－燃油箱;3－燃油粗滤器;4－φ25截止阀;5－燃油输送泵;6－逆止阀;7－安全阀;8－稳压器;9－软管;10－燃油精滤器;11－压力表;12－排气塞门;13－燃油预热器;14－柴油机限压阀。
3.1.2 机油系统机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。
机车机油系统见图3-2图3-28－NSJG-F-100双球胶管;9－软管;10－柴油机;11－温度表;12－压力表。
3.1.3 冷却水系统根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。
即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止并分别受各自冷却水系统的水温控制。
当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。
冷却水温下3-3。
图3-31-柴油机；2-高温水泵；3-低温水泵；4-软管；5-截止阀；6-高温水箱；7-低温水箱；8-高温散热器；9-低温散热器；10-静液压油水热交换器；11-机油热交换器；12-逆止阀；13-燃油预热器；14-排气塞门；15-扣压胶管；16-温度计。
图3-48-限位管；9-盖形螺母；10-O形圈；11-螺母；12-O形圈。
3.2 机车油水系统部件简介3.2.1燃油粗滤器安装在燃油系统中的燃油箱与燃油输送泵之间，它的作用是清除燃油中的杂质，保证燃燃油粗滤器采用RC-30Ｗ型滤器, 主要由滤器座、体、网片滤芯、密封圈及紧固件等组成, 见图3-4。
DF4D型内燃机车燃油系统
7 燃油系统7.1 系统简介燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻将一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入缸内，以便与气缸内的空气充分混合燃烧，使燃油的化学能转变为机械能，实现功率输出。
为此，燃油系统设有燃油精滤器、低压进油管、喷油泵、高压油管、喷油器、定压阀、喷油泵和喷油器泄漏的回油管系统。
此外，机车上还设有柴油机机外的燃油系统，包括燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、安全阀、燃油预热器及管件等。
燃油系统原理图见图7–1。
柴油机燃油进口压力为170～250kPa。
图7–1 16V240ZJD型柴油机燃油系统示意图7.2 燃油精滤器精滤器安装在自由端，由四组并联工作的滤芯及下体组成，见图7–2a，b。
在下体的一端装有进油口弯头，从燃油泵压送来的燃油由此进入滤芯，滤芯的滤清效果较好，而且还有保养简单，节省费用等优点。
为了使滤芯有一定的压紧度，在上压垫上装有弹簧，下部以螺纹将轴心拧紧，以防滤芯松动。
燃油从进油弯头进入，充满在下体与罩壳之间，经滤芯过滤后进入滤芯内部，然后经下芯杆下部中空杆孔道流入滤清器底部，经四个滤芯过滤后的燃油在此处汇合，经出油口接头流入柴油机两侧的低压燃油管内。
燃油精滤器顶部设有放气装置，上芯杆上部钻有引气通道，引气管接头拧在芯杆的六方头上，四根引气支管并联，用一个阀门来控制放气。
采用的ＲＪ－30Ｚ型燃油精滤器，流量为30L/min ，重量40kg 。
滤芯纸应采用柴油滤纸，滤纸的有效面积应不小于2m 2。
图7–2b RJ –30Z 型燃油精滤器图7–2a RJ －30Z 型燃油精滤器1–滤清器下体；2–弯头；3–下压垫；4–垫；5–纸滤芯； 6–滤清罩组装；7–上压垫；8–弹簧；9–紧固螺栓。
7.3 喷油泵7.3.1 喷油泵的结构16V240ZJD型柴油机采用英国LUCAS BRYCE公司生产的FCVAB型喷油泵，该泵是一种单体、用法兰装配的、恒定行程冲击式喷油泵，它安装在气缸外侧的机体顶板安装孔内，由供油凸轮按一定规律驱动，作上下往复运动，高压燃油顶开出油阀弹簧，经高压油管至喷油器。
DF4D型客运内燃机车的运用_改进和启示
损斜度变小,这时入射声束基本与内平面垂直,扫查盲区变小,在字头面的缺陷就会被发现,这是在日常检测中第一次、第二次探伤未发现轮箍内部缺陷,而在以后的检测中又发现了缺陷的原因。
因此,对运用中的标准轮箍在第一次探伤时需从内侧面进行扫查以防止漏探。
(2)轮箍踏面的粗糙度对探伤质量有着重要影响,新品轮箍踏面粗糙度值较高,所以在探伤中接触面密贴探伤效果较好。
而随着走行公里数的增加轮箍踏面粗糙度值下降,并形成了凸凹不平的沟槽,对探伤质量有很大影响。
这时,如果使用的耦合剂太稀,探头与踏面间将存有大量空气使部分声束无法穿透,从而降低了探伤灵敏度,影响了检测质量。
因此,探伤时应根据轮箍被检面的不同粗糙度选择适合的耦合剂,并在给缺陷定量时应增补表面粗糙度差值,避免判废错误。
5 结束语存有允许的点状非金属夹杂物的轮箍,其厚度在65mm以上时基本不会形成裂纹源。
所以,经过一次探伤未发现到限缺陷时,可适当延长探伤周期。
轮箍疲劳缺陷一般在轮箍厚度小于60mm时产生,而且轮箍厚度越薄产生裂纹的机率就越大,发展速率也越快。
因此,对厚度为55mm以下尺寸的轮箍应适当缩短探伤周期或采用状态检测,特别是对薄箍出现的疲劳缺陷或原有夹杂物发展成的裂纹,要加大跟探密度,随时掌握缺陷的扩展情况,实行质量监控。
正确分析轮箍探伤中发现的缺陷,并进行准确定性,是避免盲目判废造成浪费和防止有害缺陷失去监控造成崩箍的关键。
6 参考文献[1] 刘达德,朱志贡,沈祥林等.DF4内燃机车结构和原理.北京:中国铁道出版社,1996[2] 全国无损检测标准化技术委员会.国内无损检测(第一、二辑),1990[3] 中国机械工程学会无损检测学会.超声波探伤.北京:机械工运用 检修东风4D型客运内燃机车的运用、改进和启示孙慧云摘要:介绍东风4D型客运内燃机车截止到1998年6月底在各段的保有量、走行公里、1998年上半年机破和临修件数及10万公里件数;对上海机务段、石家庄机务段及沈阳机务段1998年上半年,长沙机务段及济南机务段自配属以来截止到1998年6月底东风4D型机车的机破、临修进行了统计,从中总结出东风4D型机车的惯性故障为活塞碎裂、踏面剥离、轮箍裂纹及从动齿轮断齿等,指出了故障原因。
DF4D型内燃机车主要技术参数
DF4D型内燃机车主要技术参数一、机车主要技术参数传动方式交—直流电传动轨距 1435mm轮径 1050 mm轴重23±3%T计算整备重量138T±3%T标称功率 3240kW运用功率 2940kW机车速度(按动轮直径半磨耗计算)最大速度 100km/h持续速度 24.5km/h机车轮周牵引力(轮箍半磨耗状态)最大起动牵引力 480.48kN持续牵引力 341.15kN通过最小曲线半径 145m轴距 1800mm转向架全轴距 3600mm机车全轴距 15900mm机车外形尺寸长 21100mm(两车钩中心距)宽 mm高 mm燃油箱容积 9000L机油装载量1200kg水装载量 1200kg砂装载量 800kg车钩中心线高度880±10mm二、机车主要部件技术参数1.柴油机型号 16V280ZJD形式四冲程、废气涡轮增压、增压空气中冷、直接喷射燃烧室缸径 240mm 行程 275mm气缸数及排列 16缸 V型排列50°夹角标定功率 3240Kw标定转速 1000r/min最低空载稳定转速 430r/min燃油消耗率 208g /(kW.h)机油消耗率 <2.04g /(kW.h)重量 22790kg2.同步主发电机型号 JF204D额定容量 2911kVA额定电压 425/770V额定电流 3955/2183A额定转速 1000r/min励磁方式他励冷却方式径向自通风额定频率 116.7Hz绝缘等级 H/H额定励磁电压 92/105V(DC) 额定励磁电流 255/285A(DC)额定效率 95-96%3.牵引电机型号 ZD109B额定功率 530kW额定电压 670/980V额定电流 845/575A最大电流 1100A额定转速 745r/min通风量≥110m3/min 绝缘等级 H/H通风方式强迫外通风工作制连续励磁方式串励3.主硅整流柜型号 GTF-5100/12500 硅整流元件型号 ZP2000-28 12个额定交流输入电压1000V额定交流输入电流 3980A最大直流输出电压 1250V额定直流输出电流 5100A额定功率 530kW5.制动电阻装置自负荷功率2733kW最高电压960V工作温度≤600℃电阻带允许持续电流≤650ADF4D型内燃机车运用中主要技术参数一、柴油机柴油机转速 430~1000 r/min极限转速 1120~1150 r/min增压压力(稳压箱压力)≥0.18MPa压缩压力 1.954 MPa(标定功率和标定转速时的平均有效压力)爆发压力≤14 MPa排气温度标定功率时支管≤520℃各缸差≤80℃总管≤620℃最大功率时支管≤510℃各缸差≤80℃总管≤600℃柴油机冷却水出口温度85~98℃柴油机冷却水中冷进口 50-55℃机油出口温度75~98℃主机油道进口压力≥0.480 MPa 1000r/min时≥0.19 MPa 400r/min时油压继电器动作值 0.16~0.18MPa 卸载0.08~0.10MPa 停机增压器进油压力 0.25~0.40 MPa 1000r/min时燃油消耗率 222g/(kW.h) 3680kW时二、电机电气整流元件 ZP2500-28主整流柜输出电流≤5070A主整流柜输出电压≤1250V额定交流输入电压 1000V额定交流输入电流 4142A三、空气系统自动制动阀及单独制动阀处于运转位时总风缸(750±20~900±20)kPa列车管 500 kPa工作风缸 500 kPa均衡风缸 500 kPa制动缸 0低压风缸 500~600 kPa四、转向架转向架每轴簧下死量 23.575t牵引齿轮模数 12传动比 63:14=4.5 抱轴瓦方案弹簧悬挂装置总静挠度 139mm 一系弹簧静挠度 123mm二系橡胶堆静挠度 16mm构架相对车体横动量自由横动量±15mm弹性横动量±5mm构架相对轴箱弹性横动量(±8,±8,±8)mm 轮对相对轴箱自由横动量(±3,±10,±3)mm 牵引点距轨面高度 725mm制动缸直径 152.4mm制动倍率 12.3常用制动 61%非常制动 78.5%手制动倍率 1227转动摇把施加294N时两块闸瓦压力(kN) 125.9。
DF4D型内燃机车车体部分
第二篇东风4D型准高速内燃机车维修说明1 机车车体1。
1一般介绍机车车体为框架式侧壁承载车体，主要由上部的司机室、侧墙、顶棚、隔墙和下部的底架、端部下骨架、排障器和牵引缓冲装置等组成(见图1-1)。
五道隔墙将车体分隔成六个工作间，依次为I司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II 司机室, 除司机室外各室顶棚均设有宽2350mm的开口，以供吊装各室的机组和设备。
开口均用活动顶盖覆盖。
除辅助室外, 各室侧壁设有百叶窗，各室顶棚左右侧设有采光用玻璃窗，动力室顶棚左右侧装有通风机。
底架左右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，达到传递牵引力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座,供起吊机车用。
在底架端部两侧设有救援吊车筒，供紧急救援用。
前后端部有牵引梁,梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）。
缓冲器采用HT92—00—74二号缓冲器。
端部组焊有下骨架，用以安装排障器。
1.2主要结构尺寸（mm)车体底架长度20200车体宽度3105车体最大宽度3309车体高度(距轨面) 4532车体最大高度(距轨面) 4641（吊环）车体顶棚开口宽度2350车体顶棚开口至轨面距离4335底架上平面至轨面高度1600架车座距轨面高度1070吊车筒中心距轨面高度1110前后吊车筒之间距离12000两端车钩联接线之间距离21100车钩中心线距轨面高度880±10排障器底面距轨面高度1200101。
3 司机室及其附属设备司机室内壁和顶棚覆盖有装饰性多孔铝板,顶棚和后墙内腔填充有多孔阻燃性软聚氨酯声学材料,以产生隔热和吸声效果.司机室前窗玻璃外侧装有刮雨器和洗涤器，内侧装有半自动遮阳窗帘。
主、副操纵台后方设有正副司机座椅。
司机室顶设有两个电风扇，两侧壁和后壁以及主副操纵台下方安装有暖风机，司机室内还设置了空调机.司机室两侧设有侧拉窗。
司机室顶外面装有高、低音风喇叭。
司机室顶盖前部设有前照灯箱，从内侧可以打开箱盖,以便调整和维修前照灯。
DF4D型内燃机车制动部件部分
5 电空制动系统5.1 结构简介5.1.1 NPT5型空气压缩机机车装有两台由直流电动机直接驱动的NPT5型空气压缩机。
NPT5型空气压缩机是一种三缸、两级压缩、中间空气冷却、往复活塞式空气压缩机，其结构如图5-1所示。
图5-1 NPT5型空气压缩机结构图1－机体；2－油泵；3, 15－低压连杆；4, 7－低压活塞；5, 8－低压气缸；6－空气滤清器；9－高压活塞；10－高压气缸；11－中间冷却器；12－冷却风扇；13－弹性连轴器；14－高压连杆；16－曲轴。
5.1.1.1 NPT5型空气压缩机主要性能参数容积流量(m3/min) 2.4进气压力(kPa) 101.325最大排气压力(kPa) 900转速(r/min) 1000轴功率(kW) ≈21旋转方向逆时针(从油泵端观察)滑油温度(℃) ≯80滑油压力(kPa) 440±10%气缸数:一级气缸 2二级气缸 1活塞行程(mm) 130冷却方式风冷5.1.1.2 NPT5型空气压缩机的结构除直流电动机外, 空压机本身主要由运动机构，进、排气系统，冷却系统，润滑系统等部分组成。
5.1.1.2.1 运动机构运动机构包括高、低压活塞, 高、低压连杆，曲轴等主要部件。
直流电动机通过弹性联轴器带动空气压缩机旋转, 从而带动装在曲轴中部三个曲拐上的连杆活塞机构作往复运动，以完成吸气、压缩和排气过程。
NPT5型空气压缩机运动机构示意图见图 5-2。
图5-2NPT5型空气压缩机运动机构示意图1－直流电动机；2－弹性联轴器；3－双排向心球面滚柱轴承；4－高压连杆；5－高压活塞；6, 8－低压活塞；7, 9-低压连杆；10－曲轴；11－单排向心圆柱轴承。
5.1.1.2.2 进、排气系统进、排气系统主要由空气滤清器, 气缸盖, 进、排气阀等组成。
空气压缩机的进气必须经过过滤，其过滤装置为油浴式空气滤清器。
空气滤清器的作用, 直接关系到空气压缩机的正常运转和使用寿命。
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拟投入DF4D型内燃机车技术数据1、DF4D型内燃机车主要技术参数1.1机车1.1.1用途: 干线货运机车。
1.1.2轨距:1435mm。
1.1.3机车限界:GB146.1 —83（车限1A、1B）。
1.1.4运用条件：根据运用要求，机车符合《DF4D型内燃机车通用技术条件》中有关坏境条件的规定, 并能在长隧道或风沙地区正常运行。
1.1.5传动方式：交-- 直流电传动。
1.1.6轴式：Co —Co。
1.1.7轮径：1050mm。
1.1.8轴重：23 ± 3%t。
1.1.9整备重量：138 ± 3%t。
1.1.10通过最小曲线半径：145m。
1.1.11构造速度：100km/h 。
1.1.12持续速度：24.5km/h 。
1.1.13起动牵引力：480.48kN 。
1.1.14持续牵引力：341.15kN 。
1.1.15主发电机型号：TQFR—3000E。
1.1.16硅整流装置型号：GTF5100/1250 。
1.1.17牵引电动机型号： ZD109B。
1.1.18车钩型式： TB 1 595 —85下开式。
1.1.19转向架轴距:1800 x 2mm1.1.20机车全轴距:15600mm。
1.1.21机车外形尺寸（长X 宽X 高）：21100 X 3309 X 4755mm1.1.22燃油箱容积:8200L 。
1.1.23机油储备量:1200kg 。
1.1.24冷却水储备量:1200kg 。
1.1.25砂箱储备量:1200kg 。
1.1.26车钩中心线与轨面高度:870 ±10mm。
1.1.27牵引齿轮传动比:63:14 。
1.1.38 恒功率最高速度为:92km/h 。
1.2机车轮周牵引力:1.2.1最大轮周起动牵引力:480.48kN 。
1.2.2持续轮周牵引力:341.15kN 。
1.3柴油机:1.3.1型号:16V240ZJD。
1.3.2装车功率:2940kW。
1.3.3标定功率:3240kW（4400 马力）。
1.3.4标定转速:l000r/min 。
1.3.5最低转速:430 r/min 。
1.3.6装车功率:2940kW（4000 马力）。
1.3.7在平直道上平衡速度为:132km/h ，最高试验速度为157.5km/h 。
1.3.8标称功率能提高到:2425kW。
1.3.9缸数:16 个。
1.3.10气缸直径:240mm。
1.3.11活塞行程:275mm。
1.3.12机油规格: 第三代机油。
1.3.13标定功率时燃油消耗率:207g/kW1.3.14机油消耗率：V燃油消耗率的1%。
1.4电气部分1.4.1牵引发电机：1.4.1.1型号：TQFR-3000E 型。
1.4.1.2额定功率：2911kW。
1.4.1.3额定电压：425/770V 。
1.4.1.4额定电流：3955/2183A 。
1.4.1.5额定转速：lOOOr/min 。
1.4.1.6励磁方式：他励。
1.4.1.7冷却方式：径向自通风。
1.4.2直流牵引电动机：1.4.2.1型号：ZD109B 型。
1.4.2.2额定功率：530kW。
1.4.2.3额定电压：670V 。
1.4.2.4额定电流：845A。
1.4.2.5额定转速：770r/min 。
1.4.2.6最高转速：2385r/min 。
1.4.2.7励磁方式：串励。
采用绝缘方式：H/H 级绝缘。
1.4.3牵引整流装置。
1.4.3.1型号：GTF5100/1250 型1.4.3.2额定直流输出电流:5070A 。
1.4.3.3额定直流输出电压:1250V 。
1.4.4启发电机。
1.4.4.1型号:ZQF-80 。
1.4.4.2额定功率:80Kw。
1.4.4.3额定电压:110V 。
1.4.4.4额定电流:728A 。
1.4.4.5额定转速:2730-1115r/min 。
1.4.4.6励磁方式: 发电工况时为他励，电动工况时为串励。
1.4.4.7冷却方式: 自通风。
2、设计特点2.1机车总体布置2.1.1东风4D 型机车采用内走廊栅式车体，两端司机室，采用交直流电传动，轴式为CO-CO,轴重23t。
2.1.2机车上部结构共分为七个部分: 依次为第I 司机室、电气室、传动室、动力室、冷却室、辅助室和第II 司机室。
2.1.3机车车体为内走廊式侧壁承载全焊钢结构。
2.1.4牵引电动机采用了滚动轴承抱轴的轴悬式悬挂装置。
2.2机车采用JZ-7 型空气制动机2.3机车电传动2.3.1为适应机车功率的提高和扩大机车恒功率速度范围，东风。
D型机车装用了由永济厂专门开发的提高了容量的TQFR-3000E型交流同步主发电机和ZD109B型直流牵引电动机。
232牵引电动机的励磁率（磁场削弱）由B型、C型机车的两级改为一级。
货运机车的励磁率为60%。
2.3.3货运机车牵引齿轮传动比为63/14 ，持续牵引力为341.15kN ，持续速度为24.5km/h, 恒功率最高速度为92km/h。
2.3.4电阻制动工况有两级电阻制动，最大制动电流为650A，最大励磁电流为740A。
2.3.5牵引整流装置改为GTF5100/1250 型，额定直流输出电流为5070A，额定直流输出电压为1250V。
236装用2台ZTP —22型机油泵电动机，其功率为2.2kW，转速为3000r/min 。
在机车起动机油泵工况，2 台电动机同时工作; 在预热锅炉工况，由其中一台电动机作为辅助机油泵工作。
2.3.7为便于机车在不起动柴油机的情况下移动，增设了动车插座8C乙当接通地面电源时，机车可以自行移动。
2.3.8利用增设的电阻制动装置，机车可以进行自负荷试验，可方便地检测各个转速下的柴油机功率。
2.4机车走行部2.4.1转向架二系悬挂装置为4 个橡胶堆旁承，并配有2 个横向减振器。
橡胶堆旁承的垂向挠度为15mm在转向架与车体间，安装由荷兰进口的抗蛇行减振器，以提高机车运行的稳定性和机车临界速度。
2.4.2牵引电动机采用滚动轴承抱轴箱，左右2 个滚动轴承为圆锥滚子轴承。
用8个M36x3的螺栓，将滚动抱轴箱与牵引电动机连成一体。
滚动抱轴箱相对轮对的横动量调整为0.05-0.18mm 。
2.5机车辅助系统机车各系统，包括辅助传动系统、燃油系统、机油系统、冷却水系统、预热系统、照明系统、充电系统、机车控制系统、空气制动系统以及检测、诊断和显示系统等。
这些系统大多与东风4B 型机车相似。
2.6机车保护装置2.6.1机车保护装置（行车安全监控设备），是把计算机技术用于铁路行车监测、控制，以确保行车安全的电子装置和电气装置。
机车运行中，该装置引入行车速度、列车制动等行车参数和线路坡度、信号显示状态、信号机间距离等线路参数，经综合分析，计算出允许的运行速度和随时应采取的措施，以保证列车在充分发挥运行效率的情况下，防止机车超速，确保机车能在红色信号灯前停车。
2.6.2东风4D 型机车的行车安全监控设备包括:LKJ-2000 型列车运行监控记录装置，JS型（JT1型）数字化通用式机车信号系统（包括JX1-8 型八灯显示机车信号机），机车速度系统（包括DF-16 型光电速度传感器、EGZ3/8 型双针速度表和EGS3/8 型双针速度表），以及机车制动系统（包括JH-6 型常用制动继电器箱、CZDF1/8.3 型电空阀组、压力传感器和紧急制动电空阀）。
2.6.3行车安全监控设备的工作系统，包含机车上原有的各项设备（如牵引、制动转换开关，前进、后退转换开关，柴油机转速显示，列车制动装置和机车运行速度显示等）、车载设备（行车监控主机箱及显示器、信号主机箱及显示器、信号接收线圈、机车常用制动继电器盒等）、转储设备（转储箱、转录电源和电缆等）以及地面设备（微机和相应的地面软件及有关外围设备）。
3、技术改进3.1机车走行部的技术改进3.1.1牵引齿轮箱,机车在运用中，牵引齿轮箱出现焊缝开裂问题，特别是齿轮罩悬挂点附近出现裂纹较多。
为此，对牵引齿轮箱作了重新设计。
3.1.2牵引从动齿轮出现齿裂、掉牙等问题。
为此，采用了突角留磨滚刀，增加轮辅厚度，改进热处理感应器，采用喷丸强化技术，设计制造了新的从动齿轮。
3.1.3滚动抱轴箱, 抱轴箱非齿轮端的端盖螺栓发生脱落或折断，调整垫片脱落，后又出现箱体裂纹。
为此又进行了重新设计。
3.1.4轮对由于国产轮箍存在重皮和剥离等缺陷，机车运用中，这些缺陷不断扩展，导致崩箍。
后决定更换采用乌克兰进口的整体车轮。
3.2柴油机部分的技术改进321在东风4D型机车运行到20万km左右时，原来的钢顶铝裙活塞的裙部出现碎裂的严重惯性质量问题。
为此，一方面改用作为技术储备的钢顶铁裙活塞，另二方面研制出并采用了新结构的钢顶铝裙活塞。
3.2.2研制装用了柴油机断气防飞车保护装置，解决了柴油机主机油泵出口管路振动大、离心精滤器管路和燃油胶管易裂损、气缸盖罩漏油等问题。