浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展
浅谈无砟轨道精调的经验
1、轨道精调的基本概念
2、无砟轨道数据采集与调整
3、无砟轨道精调的基本经验
4、影响轨道精调的主要因素及措施
5、结束语
第一页，共38页。
1．轨道精调的基本概念
何谓轨道精调
轨道精调是根据轨道测量数据，对轨道几何形态进行精确调整，
是控制无砟轨道精度的关键技术环节，轨道几何平顺状态直接关系到
轨道能否满足高速行车的平稳性和舒适性问题。因而，务必精心作业
件。
第十页，共38页。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.4.2 为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进
行。作业环境温度在-10℃—+40 ℃，风速≤3级的环境内作业。采集方法对
应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量
长度不宜超过80m ，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少
高程的偏差及其变化率。
第三页，共38页。
1．轨道精调的基本概念
长钢轨轨道的精调（通称轨道精调）
无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道
精调是通过更换扣件调整件的方法来实现，以相对精度为主，以轨道的高平顺
性为核心，以期达到轨道几何形位的高精度化。
轨道精调又可分为静态调整和动态调整。
2.3.6 对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、曲线起讫点（
ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。
2.3.7 钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调准备
工作中予以消除。
第九页，共38页。
2．无砟轨道数据采集与调整
2.4 轨道数据采集
2.4.1 将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软
新建铁路工务提前介入工作的实践与思考
许仕本
南宁铁路局＿ Ｔ － 务检 测所
广西南宁
５ ３ ０ ０ ０ ０
【 摘要 】 本文 总结我局 在新建铁路建设 过程 中工务提前介入 工作 的 实践经验 ，分析介入 工作 中存在的主要 问题 ，并在此基础 上对 如何 改进介入工 作 模式 ，更好地发挥提前介入人 员的作 用进行 了思考。 【 关键 词 】 新 建铁路 工务 提前介入 实践与章编 号
门提 出接长 明洞 等处理措 施时 ，由于施工人 员及机械 设备的撤 离而 造成 整治代 价过大 ，工务部 门往往与建 设单位产 生分歧 。如 果在设计 阶段坚 持 “ 早进洞 ，晚 出洞 ”原则 ，就能很好地解决此类 问题 。 ２ ２深入开展施工过程介入 将 日常检查做 到常态化 ，有 周期性地 、分重点区段对 各在建项 目进 行检查 。提前介入 人员应 掌握责任 区段工程 进展情况 ，每月编制 月度实 施计划 ，每周按 照计划对 责任 区段 内施工项 目工程质 量、安全 生产 等进 行检 查，做到重 点项 目、重点部位 、重点工序 不遗漏 。发现 问题 时要及 时责令 施工单位 纠正 ，并及时与 建设、设计 、施工和监 理等单位沟 通， １ ． １ 现 场 检 查 无计 划 ， 周 期 性 不 强 对重大 问题 以书面形式提 出整改意见和建议 ，并建立 问题库 ，逐条跟踪， 各工 务段未 能根据建 设项 目的进展情况 、结合关键 工序制 定检查计 督促限期整改 。 ２ ． ３加 大 介 入 问 题 的 追 踪 整 改 力度 划和开展针对性检查 。受 限于提前介入人 员不足 ，缺乏交通工具等 问题 ， 实施工 务部 门与各 项 目指挥 部的定期对 接制度 ，提 高介入 问题 的整 各工务 段对 于新建铁 路 的检 查存在 随机性和 不连续性 ，大大地 消弱 了提 前 介 入 的作 用 。 改效率 。介入人 员每周安 排计划对 有关 问题 整改情况进 行复查 和抽查， １ ． ２介 入 发 现 问题 整 改 力 度 不 理 想 符合有 关规范 的及时销 号。介入人 员应进行 工作写实 ，将 发现 的安 全质 对 于工程质 量 问题 、施工与设 计不符 等问题 ，整 改情况较 理想 ，但 量 问题 和整改落 实情况 整理形成文 字 图片 资料，定期 向工务处 、工 务段 对于如 危石 、坡面 防护 等 问题 往往不 能彻底 整治 。主要 原因 为建设部 门 汇 报 。 是 以设 计规 范和投 资控制作 为依据 ，而工务部 门是 以运 营管理 和行车 安 ２ ４提前组织预验收 全作 为判定标 准，所 以对于规 范不 明确 而实 际运 营又 是必须解 决的 问题 针对静 态验收 时间短可 能出现的 问题 遗留、检查 不细等 问题 ，对 重 时，两者的尖锐矛盾调和就 非常困难。 点工程 如长大桥 隧、高边 坡、危石地 段等进行 预验收 ，提前 查找工程 建 １ ． ３介入人 员专业 素质 有待提 高 设中存 在的共性 问题和重 大 问题 ，为施工单位 提供充足 的整改 时间，以 介 入 人 员 年 龄 结 构 总 体 较 轻 ， 处 于 新 线 介 入 的起 步 阶 段 ， 介 入 深 度 达 到 验 收 效 果 的 最 大 化 。 不 足 ，现 场 介 入 检 查 发 现 问题 表 面 化 ， 不 能 一 针 见 血 ，造 成 验 收 时 仍 存 ３ ． 提前介入 工作 的建议 在 大 量 介 入 过 程 中未 能发 现 的 问题 。新 建 铁 路 特 别 是 高速 铁 路 ，标 准 高 ， ３ ． １提高介入人员素质 技术新 ，这些都对介入人 员的业 务能力提出了更高的要求 。 提前介入 人员 除应 具备高度 的责任心外 ，还 应熟练 掌握 铁路相 关知 ２ ． 提前介入工作模式的改进 识，熟悉技 术标准 ，掌握施工 过程每 一道工序 的质量监 督技能 。介入 过 ２ ． １强 化 工 程 设 计 介 入 程就 是不断学习的过程，在边干边 学的基础上 ，强化理论与实际相结合， 设 计 阶 段 的 提 前 介 入 工 作 容 易 被 忽 略 ，然 而 许 多 问 题 在 设 计 阶 段 解 不断提 高业务水 平，积累 经验，确保提 前介入 工作真正 发挥作用 ，也为 决要 比施工完 成后再解 决付 出的代价 要小很 多。介入人 员应加 强工程设 接管运营后的 日常维护管理提供知识储备 。 计文件 审查 ，了解工程 概况 ，掌握主要 技术标准 标准和 设备使 用功 能， 提前介入 工作应依 据相关施工 质量验 收标准和安全 质量管理 办法， 根据运 营需要 对设计文 件提 出审查意 见和建议 。重点抓 好隧道 进出 口设 铁路行业有关设计规范、施工规范进行，要做到有据可依，文明执 法。 计、边坡危石 处理设计、新线与 既有线 设备配 套设计、困难地段防洪设计 ， ３ ． ２选 派 人 员 到 施 工 单 位 挂 职 以 及 满 足 运 营 日常 维 护 管 理 要 求 等 方 面 ， 查 找 设 计 中存 在 的缺 陷 ， 优 化 从设备 管理单位选 派人员 到施 工单位挂 职，实行施 工全过程介 入， 设计方案，从源头上消灭运营 中存在 的安全隐患。 实时 了解 工程进度 情况及 施工质量 安全情况 ，以及参与见证 第三方检 测 山区铁 路隧道进 出 口处 理 问题尤 为突 出，如 果在施 工完成后 工务部 等工作 ，并加强与 施工单位 的沟通 与协调 ，可 以深化介入 工作 ，增 强介
轨道精调
轨道精调轨道精调主要是两项工作：轨道测量、扣件作业轨道精调总体分两个阶段：静态调整、动态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
轨道精调工作思路：1．明确标准2．作业程序3．计划安排4．现场调整5．验收复检6．考核机制一、轨道静态调整轨道静态调整流程：CPⅢ复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。
1．标准三角坑（水平变化率）2mm/2.5m 2mm/3m高低(mm)5m/30m / 2 1 150m/300m / 10 10 10m人工拉弦线2 / 1轨向(mm)5m/30m / 2 1 150m/300m / 10 10 10m人工拉弦线2 / 12．测量高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。
⑴测量人员必须经过专业培训；⑵测量仪器必须满足精度要求；⑶测量方法、设站精度等必须科学、合理；设站精度应不低于1mm，一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；一天测量长度不宜超过600m。
正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于35m。
最终调整前，道岔直股应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平顺。
⑷轨道、扣件必须处于良好状态；⑸在轨道静态测量之前应对CPⅢ控制网进行复测；(6)核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数。
铁路建设项目动车段提前介入工作的实践与探讨
174上海铁道增刊2019年第2期铁路11设顶动车段猩前nriHfE的实睚与蘇诃蔡承默中国铁路上海局集团有限公司南京动车段摘要介绍铁路建设项目动车专业提前介入的必要性和重要性，针对铁路新线建设和运营管理的新形势下，如何组织动车专业提前介入工作进行了实践和探讨，并在此基础上对如何改进介入工作模式，更好地发挥提前介入人员的作用进行了思考。
关键词铁路建设;提前介入工作；动车段1前言动车段是高速动车组列车维修保养的检修基地,承担动车组一、二级运用修及三、四、五高级修生产任务。
一般动车段下设若干动车运用所，动车运用所是动车段一线生产车间。
动车运用所股道根据功能划分为检修线和存车线，动车运用所房屋设备，根据实际生产需求内设检修库、临修库等生产生活用房,配备三层平台、轨道桥、锁轮机床、轮对受电弓动态监测设备等动车组专用检修设备。
前期南京动车段在新建南京南动车运用所、合肥南动车运用所、徐州东动车运用所过程中因介入时间迟、介入人员少、介入深度不足,导致在竣工验收及后期接管后，存在整改克缺问题闭环管理不到位，工程质量、施工与设计不符，设计方案与实际生产需求不匹配等工程遗留问题。
基于前期新建工程接管、管理等方面暴露出的不足与弊端，亟待优化管理模式。
同时，根据《江苏省沿江城市群城际铁路发展规划（2019-2025年）》和《安徽省现代铁路交通体系建设规划（2017-2021年）》，未来江苏省、安徽省将以南京市、合肥市为中心，进一步完善高铁网络、扩大运输能力、强化枢纽地位，打造长三江地区2h城市圈。
以南京动车段为例，目前管内新建、在建和拟开通高铁有宁淮高铁、合青高铁、商合杭高铁等十余条干线，配套在建动车所有南通动车所、合肥动车所、南京北动车所、徐州东扩建动车所，配套在建存车场有阜阳西动车存车场、盐城动车存车场、盐城动车存车场、淮安动车存车场、连云港动车存车场，远期规划动车所有苏州北动车所、连云港动车所、芜湖动车所、阜阳西动车所。
高速铁路工务工程预介入工作
高速铁路工务工程预介入工作摘要：提前介入铁路建设项目管理工作，是充分发挥专业优势、推进铁路建设与运营一体化管理的客观要求，是建设放心工程和精品工程、有效消除质量问题和运营安全隐患的重要保障，是开展大规模铁路建设以来建设管理工作取得的一条成功经验。
提前介入旨在突出北京局集团公司“强基达标、提质增效”工作主题，科学有序、安全优质推进铁路建设，进一步改进和加强集团公司工务专业提前介入铁路建设项目管理工作（以下简称提前介入工作）。
关键词：工程；桥涵；路基；机构；介入；问题库；销号；会议；验收引言介入工作的主要目的在于提前掌握施工单位在施工过程中在设计方案、原材料、作业程序、施工质量等方面存在的不足之处，工务段作为后期的设备接收及日常维修、保养单位，一定要提前发现、并督促施工单位整改设备病害，为后期的行车安全、设备的高质量奠定坚实基础。
1组织机构及职责1.1主要机构的成立介入工务段应有主要负责人牵头负责提前介入工作，并应有一名副职领导专门负责具体实施工作，根据段科室分工和现场介入人员情况成立提前介入工作小组。
1.2工务部门主要职责①组织开展本单位提前介入工作，掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况，研究解决提前介入工作的重点问题。
②明确提前介入工作责任人，并成立提前介入机构。
③负责提前介入人员的培训、选派、管理和考核。
④根据建设项目管理单位编制的指导性施组的施工进度和工程实施进度编制提前介入实施细则，上报工务部提前介入工作组审核、备案。
⑤根据批准的实施细则和工程实施进度编制提前介入工作月度实施计划，并组织实施。
⑥对检查发现的重大问题和整改情况应及时分类汇总、分析总结，整理形成专题汇报材料报建设项目管理单位，并报工务部备案。
⑦组织施工单位召开提前介入技术对接及联络对接会，督促问题整改及闭环销号，并报工务部备案。
⑧明确提前介入人员管辖范围，根据不同施工阶段，组织现场检查。
重点工程或隐蔽工程实施前，根据施工单位通知及时组织人员到场检查，对检查发现问题提出整改意见，督促限期整改。
新建铁路牵引供电工程提前介入的工作措施
的验收和运 营接 管工作 ，在 工程 建设 的不 同时期提前介入 ， 与
设计、 施 工、 监理人 员共 同参 与供 电工程 建设 ， 实时的提 出意见 和 建议 ， 特 别是将 来开通后影响供 电设备运行 的问题和运 营后 无法维修 的问题 ， 在 验收 时整改到位 ， 为线路开通后 牵 引供 电
加强设备进场和现场施工质量监控 ， 熟悉牵引供电设
０ 引 言
备并同步做好验收准备的一种工作安排 。 铁路运营接 管 的铁路局供 电部 门和供 电段是根据铁路 总公 司行 业 内部要求进入的介入单位 ， 在行业 内部认可牵引供
电工程 的建 设质 量监 管 。 １ ． ３ 提前 介人 的时间
ａ ｋ２ ｑ ， 铁 道科技 ・
新 建 铁 路 牵 引 供 电 工 程 提前 介入 的工 作 措 施
更 有效 的开展 联 调联 试 和竣 工验 收 ， 有利 于牵 引供 电 设 备 的开 通运 营和 养护维 修 。
２ 提前 介 入的 内容
电专业 的施 工 技术 交底 、 设 计 联络 和 建设 单 位 的评 估
的 顺利 运 营做 好 坚 实保 障 。
１ ． ２ 提前介入的概念 新线建设提前介入是指设备 接管人员 为了做好 工程验 收和运营接管工作 ，在工程建设 的不同时期 ，
实 时 的提 出意 见 和建 议 ，完 善设 计 方 案 和施 工工 艺 ，
关键词 ：新 建铁路 ； 牵引供电 ； 提前介入 ； 工作措施
新 建铁 路 牵 引供 电工 程 提 前 介 入 的 工 作 措 施
新建 铁路 牵 引供 电工程提 前 介 入 的工作 措 施
张根义 ： 太原 供 电段
摘
浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展
浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展摘要:2013年12月底渝利铁路开通,工务轨道精调工作实现开通一次达标,全路一流目标。
工务提前介入、轨道精调工作取得一定收获:一是坚持建管协作,共铸新线介入长效机制;二是提早做实新线介入,全面落实新线质量监管;三是深度参与轨道精调,保障开通一次达标;四是善始善终,巩固新线介入成果。
通过渝利铁路工务提前介入和精调工作开展,培养出了一大批掌握高铁标准、理解高铁养护理念的技术骨干,磨练出了多支能打硬仗、敢打硬仗的队伍,为成都局后续高铁的开通积累了重要经验。
今后我们将继续本着主动介入、提前介入的原则,让更多工务人员参与到所有新建高速铁路的工务提前介入、轨道精调中;并继续通过提前介入和精调工作开展,让高铁养护理念深入人心,将高铁养护标准引入全局线路养护中,全面提升我局工务设备养护维修水平。
关键词:渝利铁路工务介入精调2013年12月28日,渝利铁路正式开通、央视直播动车组首发,工务轨道精调工作实现开通一次达标,全路一流目标。
近1000个日日夜夜的工务提前介入、轨道精调工作正式宣告结束;本人作为成都局工务处主管专工亲历全程,现将自己对本次渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展的一点看法及收获浅谈如下。
1 要坚持建管协作,共铸新线介入长效机制(1)提前修订新线文电,做好路局层面技术规定支撑。
两年前便会同建设处修订下发《关于抓好新线轨道施工质量的通知》(成铁建设〔2011〕547号)等文电,从长轨铺设、道岔铺设、现场焊接及新轨岔保护方面对建设施工和工务段提前介入监管做出了要求,为施工单位的长轨铺设工作提供了适应运营条件下的技术支持。
(2)及时规范建立联合检查及定期会议制度。
在设备管理与工程建设单位间共铸长效联系沟通渠道,做到建设问题早发现、早整改;联合建设处下发《关于发布新线建设工务工程提前介入联合检查及定期会议制度的通知》(工电〔2012〕242号)等文电,形成常态机制。
30--提前介入在建高铁的实践与思考5则范文
30--提前介入在建高铁的实践与思考5则范文第一篇：30--提前介入在建高铁的实践与思考提前介入在建高铁的实践与思考贾金民徐瑞岗田伟北京铁路局天津工务段，300010 摘要：本文从实践出发，对在建高速客专工务提前介入工程安全质量过程监督工作进行了回顾和分析，并在此基础上对下一步监督重点以及如何进一步完善监督管理制度和程序，更好地发挥提前介入人员的作用提出了建设性的意见和建议。
关键词：客运专线工务提前介入实践思考1、前言为适应大规模铁路客运专线建设的需要，确保高速客专工程质量，进一步充实客运专线建设期间质量安全的监督力量，同时也为后期高速铁路运营维护管理培养高素质的技术和管理人才，按照铁道部要求，北京局09年开始对管内京石、津秦等在建客运专线实行了提前介入制度，相继成立了在建客专工务提前介入质量安全监督分站。
由于工务部门对新建客运专线的质量安全监督工作是一项新事物，加之对客专建设工程质量标准的不熟悉，如何尽快熟悉标准、适应工作和发挥作用，是摆在每个监督分站面前的首要课题。
通过半年多的现场监督实践，监督分站从加强学习和建立健全各项管理制度入手，使客专提前介入工作逐步走上了正轨。
2、提前介入工作的必要性随着08年8月1日我国第一条高速客运专线--京津城际的开通运营，我国高速铁路建设正处于快速发展的黄金机遇期。
按照我国高速铁路网规划，到2012年，初步形成“四纵四横”客运专线，规划里程约1.25万公里。
大规模高速客运专线的建设和相继开通，对缓解铁路“瓶颈”，加速国民经济发展，起到至关重要的作用。
但是面对如此大规模的铁路建设，如何发挥好铁路局建设主体作用，把客运专线建设成标准一流、质量一流、安全一流、服务一流的不朽工程，是摆在全路各级领导和建设者运营管理单位面前的新课题。
2009年7月石太客专的水害事故，再次给铁路客专建设者们敲响的警钟。
为此，铁道部卢春房副部长在分析石太客专质量事故会议时明确提出：铁路局运营部门应提前介入，做好客运专线建设和运营准备工作。
轨道精调
轨道精调主要是两项工作:轨道精调总体分两个阶段:静态调整、动态调整轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静态测量数据对轨道进行 将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行优化调整，合理控制轨距、水平、轨 向、高低等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。
轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对 部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高 高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程， 使轨道动、静态精度全面达到高速行车条件。
轨道精调工作思路:1明确标准2•作业程序4•现场调整轨道精调全面、系统地调整，5.验收复检6•考核机制、轨道静态调整轨道静态调整流程：CP E复测、扣件调查、焊缝检查、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。
1 .标准2 •测量高度重视轨道测量工作，确保测量数据真实可靠。
⑴测量人员必须经过专业培训；⑵测量仪器必须满足精度要求；⑶测量方法、设站精度等必须科学、合理；设站精度应不低于1mm, —次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕; 天测量长度不宜超过600m。
正线道岔单独测量时，与两端线路搭接长度不少于35m。
最终调整前，道岔直股应与两端各不少于150m正线一并测量，以控制道岔整体平顺性，特别是控制好300m长波不平⑷轨道、扣件必须处于良好状态;⑸在轨道静态测量之前应对CP E控制网进行复测;(6)核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数。
3. 静态调整量计算⑴以调整相对精度和平顺性为主；⑵绝对精度一般均能满足规范要求，在长轨精调阶段几乎不受控；⑶应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整；⑷轨道横向调整量不应超过土6mm,超过土6mm处所应及时处理;⑸采用专用软件计算。
4. 扣件扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染、无空吊，扭力矩达到设计标准(土10%), 弹条中部前端下颏与轨距块凸台间隙〉0.5mm,轨底外侧边缘与轨距块间隙〉0.3mm,轨枕挡肩与轨距块间隙〉0.3mm。
轨道精调的主要内容
轨道精调的主要内容轨道精调是一种重要的工程技术，旨在确保列车在铁路轨道上平稳运行和准确到达目的地。
精确调整铁路轨道可以提高运营效率、减少事故风险，并提供更舒适的乘坐体验。
以下是轨道精调的主要内容。
1. 轨道几何调整：轨道精调包括对轨道几何参数的调整。
这包括轨距调整、轨面高度调整和曲线半径的校正。
轨距是指轨道中心线之间的距离，调整轨距可以确保列车在行驶过程中保持平稳，并减少摩擦和磨损。
轨面高度调整是为了保证轨道表面的平整度，以确保列车稳定运行。
曲线半径的校正可以提高列车通过曲线时的安全性和舒适度。
2. 纵（横）向调整：轨道精调还包括对轨道纵向和横向的调整。
纵向调整主要是调整轨道的长向坡度和水平曲线。
合适的长向坡度可以确保列车在上坡和下坡时保持稳定，并提高牵引力和制动力的利用率。
水平曲线是轨道上弯道的部分，合理的水平曲线半径可以确保列车在弯道上平稳行驶。
横向调整包括调整轨道在侧向的位置，以确保列车保持在正确的轨道位置上。
3. 轨道检测与评估：轨道精调需要对轨道进行定期的检测与评估。
常用的检测方法包括轨道曲率、轨道高低、轨距以及轨道的垂直、水平偏差等参数的测量。
通过对这些参数进行评估，可以及时发现轨道偏差和问题，并采取相应的措施进行修复和调整。
4. 砟石调整：砟石是铁路轨道上的重要材料，通过对砟石的调整可以保持轨道的稳定性和平整度。
砟石调整包括对砟石的填充和压实，以确保轨道的固定性和承载力。
轨道精调是铁路运营中必不可少的环节，它对列车运行的安全性、稳定性和舒适性起着重要作用。
通过对轨道几何、纵横向调整和轨道检测，可以保证列车在铁路轨道上平稳运行，并提供更好的出行体验。
铁路既有线改造工务专业提前介入工作的探讨
复线电气化改造、侯马以南电气化改造工务专业的提前介入
和验收 工作的实践 ， 进一 步探 讨如何有条不紊 、 提 质增 效的组
织好铁路 既有 线改 造工务专业提前介入 的工作 ，对今 后的铁 路既 有线改造 、动静态验收以及接管运营后 工务设 备的维修 保养奠定了 良好基础。
ａ ｔ ｔ ｈ ｅｎ ｅ ｗｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｏ ｆ ｈｅｔ ｔ ｒ ａ ｎｓ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｉｏ ｔ ｎａ ｎ ｄｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｈｅ ｔ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｎｇｒ ｉ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｒ ｏ ｂ ｅ ｓｉ ｍｏｈ ｏ ｗｔ ｏｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ｅｔ ｈ ｅｗｏ ｒ ｋ
南电气化改造等改造施 工 ， 既 有铁路电气化改造对提高运输 能力 、 合理使 用能源 、 改善劳 动条件 、 免除 污染等方 面均起 了 积极 作用 。 但相对工务专 业来讲 ， 日常养护维修受牵 引设备和 轨道 电路 的影响 ， 起拨道 维修 作业受至 Ｊ 『 严格限制 ， 换轨、 换 枕、
【 中图分类号］ Ｆ ５ ３ ０ ． ６ 【 文 献标 志码Ｉ Ａ 【 文章编号】 １ ６ ７ ３ ． １ ０ ６ ９ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ ． ０ １ ７ ９ ． ０ ２
１ 引 言
随着铁路 既有线改造的规模不断扩大 ，工 务安全 风险管 理及 工务维修体质改革等诸多 因素 ， 对铁路既有 线改 造工务 设备的运 营安全风险提出了更高要求 ，通过参与我段侯 西线
过审阅图纸、 施工监护协议、 计划等发现现场设计 、 施工质量
用好提前介入工作机制推进铁路建设与运营无缝衔接的思考
用好提前介入工作机制推进铁路建设与运营无缝衔接的思考蓝雪（云桂铁路广西有限责任公司，广西南宁530000）【摘要】铁路项目提前介入是指铁路项目竣工验收投入运营前运营接管铁路局提前参与到铁路建设过程中，对建设活动过程实行同步、动态的参与，使得运营接管铁路局能够熟悉项目建设标准，表达运营的合理需要和建议，通过参与工程质量、设备质量检查与验收，提前发现建设过程中存在的质量缺陷和了解设备使用功能，有利于项目开通运营和维修养护。
【关键词】铁路建设；运营管理；问题；对策；建议【中图分类号】U292【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2019）08-0252-021铁路项目提前介入的必要性目前,铁路建设与铁路运营采取相对独立的管理体系,各自均有成体系的规范、规章,受标准修订的滞后,建设标准与运营维修标准(或要求)不可避免存在相互打架、相互脱节等问题,导致铁路建设项目竣工验收时,运营接管铁路局基于运营维管经验考虑,提出诸如隧道明洞长度不足、涵洞防洪能力不够、路基支挡防护措施不足、危岩防护不到位、生产生活房屋不足、安全防护标准不高等超出施工图设计的需求,如得不到不及时解决,势必影响建设项目按期竣工验收开通运营。
2当前铁路项目提前介入建设管理工作的制度安排及存在问题近年来,为科学有序推进铁路建设,确保工程质量和开通后运营安全,充分发挥运营接管铁路局的综合优势和推进铁路建设与运营一体化管理,中国铁路总公司先后出台了《关于铁路局提前介入客运专线管理的指导意见》(铁办[2008]176号)、《关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知》(铁总办[2014]58号)、《中国铁路总公司关于铁路局集团公司提前介人铁路建设顶目管理工作的指导意见》(铁总办[2017]320号)等一系列文件,为运营接管铁路局提前介入铁路项目建设管理工作提供了制度依据。
随着这一制度的深入开展,提前介入工作在实施过程中存在介入不及时、介入随意性、不确定性,未能形成系统具体行之有效的机制等问题也日益凸显。
高速铁路工务工程提前介入管理及成效分析
铁 路 总 公 司 非 常 重 视 提 前 介 人 丁 作 ,2008年 、2013年 、 2 0 1 7 年 先 后 发 文 ，《关 于 铁 路 局 提 前 介 入 客 运 专 线 管 理 的 指 导意见》( 铁 办 〔2008〕176号 ）,《中国铁路总公司运输局关于 做 好 新 建 铁 路 工 务 、房 建 专 业 提 前 介 人 工 作 的 通 知 》(运工高 线 函 〔2013〕5 7 5 号 ）,《中国铁路总公司铁路局集团公司提前 介人铁路建设项目管理工作的指导意见》(铁 总办〔2017〕320 号 ），对提前介人时间节点进行了细化明确。特别是铁总办 〔2017〕320号 文 中 ，铁路局集团公司与建设单位间的关口进 一 步 前 移 ,将 原 来 的 建 设 后 期 介 人 提 前 至 施 工 图 阶 段 、工程 实施阶段和线路开通达标评定阶段。
表 1 工务专业提前介入实施阶段时间节点
类别
时间节点
相关文 号 铁 办 （2 咖 1 7 6 号 运 工 高 线 番 （2013) 5 7 5 号 铁 总 办 （2017) 3 2 0 号
路基工程
1
基床表层施工时
过 驗 、软弱地基处理前， 基床表层施工前
桥梁工程
1
桥面系施工前
架梁时提前检查确认支座 位置，在 麵 系 缸 前
1 前言 我国高速铁路目前处于快速发展的时期,2014年底我国
高 速 铁 路 运 营 里 程 1.6万 公 里 ，2 0 1 7 年 底 运 营 里 程 增 加 至 2.5万公里，平均每 年 增 长 3 _ 公里。按照《中长期铁路网规 划》，到 2025年我国高速铁路运营里程将达3.8万公里。我国 高 速 铁 路 网 已 成 为 世 界 上 运 营 里 程 最 长 、运 输 最 繁 忙 的 铁 路 网。
城轨精调施工技术浅谈
城轨精调施工技术浅谈城轨动调试运线提速施工分三步进行。
第一步：施工前的人员、材料、设备准备，修筑好施工便道，建立好CPⅢ测量控制网，施工与运营无干扰部分的线路。
第二步：大封锁。
无缝线路应力放散，拆除无缝线路，凿除原整体道床，拼装好轨排并用轨距杆连接成整体，安装精调器及钢筋，用全站仪及精调小车精调后浇筑整体道床。
第三步：检查钢轨扣件是否紧固，用精调小车采样检查，一切符合设计及规范要求后，启用新线路。
城轨动调试运线提速施工的基本原则：城轨动调试运线提速施工因需要封锁施工，应先施工无干扰地段工程；然后利用封锁，集中力量施工有干扰地段工程。
做好过渡设计，加强与站后通信、信号工程的配合，按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则，编制施工方案，考虑集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”，如采用列车通过间隙，多区间封锁，多处或多项工程施工的方法，尽量减少封锁要点次数。
线路的开通应保证既有通过能力不受到大的影响为前提。
线路整体道床施工考虑利用封锁时间进行。
并与信号、电化、通信等专业同时施工。
施工时需要工务、电务、车务等有关运营单位人员配合。
必须确保运营与安全。
城轨动调试运线各部精度要求高，传统的施工轨道精调工艺费时、费力，很难保证精度要求。
目前采用成熟的高铁轨道精调施工工艺，即布控CPⅢ测量控制网配合精调小车，安装精调器，节省物力、财力又有效的保证了轨道的精度要求。
下面就南车株洲电力机车有限公司城轨动调试运线提速工程施工方案做具体的分析。
南车株洲电力机车有限公司城轨动调试运线提速工程，需要整改的范围为860米，其中通过抬道重新施工整体道床770米、凿除原有道床后重新施工整体道床90米。
由于施工时间短，施工时需要精心组织、合理安排，确保工程质量、安全、工期的顺利实现。
南车株洲电力机车有限公司城轨动调试运线提速工程施工方案本工程是为了提高试车速度及线路实际病害进行线路整治。
整体道床整改范围为K2+160～K3+020段，其中K2+160～K2+930段770米范围通过抬道重新施作整体道床，K2+930～K3+020段90米范围通过凿除原有整体道床后重新施作整体道床。
铁路提前介入情况汇报
铁路提前介入情况汇报近期，铁路部门在某地区进行了一次提前介入的工作，为了更好地了解和掌握相关情况，特向上级部门进行情况汇报如下：一、工作背景。
近期，某地区计划进行铁路建设项目，为了确保项目顺利进行，铁路部门提前介入，进行了一系列前期工作，以便为后续的施工和运营提供有力支持。
二、提前介入情况。
1. 地勘工作，铁路部门组织专业团队对项目区域进行了详细的地质勘测和勘探工作，全面了解地质情况，为后续的线路规划和施工提供了重要数据支持。
2. 环保评估，针对铁路建设可能对环境产生的影响，铁路部门积极开展了环境影响评估工作，制定了相应的环保措施，确保项目建设过程中对环境的影响最小化。
3. 社会稳定工作，铁路部门积极与当地政府和居民沟通，做好项目宣传和解释工作，化解了一些潜在的社会矛盾，为项目后续的顺利推进打下了良好的基础。
4. 设计方案优化，铁路部门根据地质勘测和环保评估结果，对原有的设计方案进行了优化和调整，确保铁路建设在技术上更加合理和可行。
三、存在问题及建议。
1. 项目进度，由于地质情况复杂，部分地段的勘测工作还需进一步完善，可能会对项目进度产生一定影响，建议加强相关工作力度。
2. 社会稳定，尽管已做了一定的工作，但仍需加强与当地居民的沟通和交流，确保社会稳定工作更加扎实。
3. 环保措施，环保工作需要一直贯穿于整个项目建设过程中，建议在后续工作中加大环保力度，确保项目建设符合环保要求。
四、后续工作计划。
1. 地质勘测，加强对地质情况的进一步勘测和研究，为后续的工程设计和施工提供更为准确的数据支持。
2. 社会稳定，继续加强与当地政府和居民的沟通和交流，化解潜在的社会矛盾，确保项目建设的顺利进行。
3. 环保工作，持续加大环保力度，严格执行环保要求，确保项目建设过程中对环境的影响最小化。
以上为铁路部门对某地区提前介入情况的汇报，希望得到上级部门的指导和支持，共同推动项目的顺利进行。
铁路提前介入汇报材料
铁路提前介入汇报材料尊敬的领导：根据您的指示，针对铁路提前介入工作，我整理了以下汇报材料。
请您查阅。
1. 背景介绍铁路提前介入是指在城市规划和建设过程中，铁路部门提前参与，就铁路线路布局、车站选址、线路设计等问题进行调研和协商，以确保铁路建设与城市规划相衔接，并优化城市交通结构。
2. 目标和意义铁路提前介入的目标是确保铁路建设的有效性和可持续性，以及最大限度地满足城市居民的出行需求。
其意义在于：- 降低土地征收成本：通过早期介入，避免因城市规划变更而导致的重复征地和拆迁，节约社会资源。
- 优化铁路线路设置：与城市规划相结合，合理选择铁路线路和车站位置，提高运营效益。
- 促进城市发展：铁路提前介入可触发区域经济发展，带动相关产业链的形成，提升城市整体竞争力。
- 提高出行效率：铁路作为快速、便捷的交通工具，能够减少城市交通拥堵，提高出行效率。
3. 已取得的进展近期，针对铁路提前介入工作，我们已经开展了以下工作： - 深入研究了城市规划的相关文献资料，对城市发展趋势进行了分析。
- 组织召开了相关专题会议，邀请城市规划部门和铁路建设单位进行交流和协商。
- 成立了联合调研小组，对城市规划和铁路线路进行了现场调研，并就存在的问题进行了深入分析。
4. 下一步计划在铁路提前介入工作中，我们将继续按照以下计划进行推进： - 加强与城市规划部门的协作，分享各自的专业知识和资源，形成合力。
- 开展市民参与活动，听取市民对铁路建设的意见和建议，充分考虑市民出行需求。
- 针对现有问题，制定详细的解决方案，并协调相关部门共同推进。
- 不断完善铁路提前介入机制，总结经验，加强沟通协调，形成长效机制。
以上是有关铁路提前介入的汇报材料，希望能对您的决策提供参考。
如果需要进一步了解或有其他问题，请随时与我沟通。
谢谢！。
铁路提前介入实施方案模板
铁路提前介入实施方案模板一、背景分析。
随着我国经济的快速发展，铁路运输在国家交通运输体系中的地位日益重要。
为了更好地满足人民群众出行需求，提高运输效率，降低运输成本，铁路提前介入实施方案应运而生。
本方案旨在对铁路提前介入进行规范和指导，为相关工作人员提供操作指南。
二、目标和意义。
1. 目标，明确铁路提前介入的操作流程，提高运输效率，降低运输成本，保障人民群众出行需求。
2. 意义，铁路提前介入实施方案的制定和实施，有利于优化运输资源配置，提高铁路运输效率，降低运输成本，促进铁路运输行业的健康发展。
三、实施方案。
1. 制定铁路提前介入的操作规程，明确各环节的责任人和操作流程。
2. 建立铁路提前介入的信息共享平台，实现与其他交通运输方式的协同作业。
3. 加强铁路提前介入的技术装备和设施建设，提高运输效率，确保运输安全。
4. 完善铁路提前介入的管理制度，规范运输操作，提高服务质量。
四、实施步骤。
1. 制定方案，相关部门制定铁路提前介入实施方案，明确各项工作任务和时间节点。
2. 资源准备，做好铁路提前介入所需的人力、物力、财力等资源准备工作。
3. 信息共享，建立铁路提前介入的信息共享平台，与相关部门进行信息互通。
4. 技术装备，加强铁路提前介入的技术装备和设施建设，确保运输安全和效率。
5. 培训教育，对相关人员进行铁路提前介入的操作培训，提高工作人员的业务水平和操作技能。
6. 监督检查，建立健全的监督检查机制，对铁路提前介入的实施情况进行监督和检查，及时发现和解决问题。
五、风险应对。
1. 技术风险，加强技术装备和设施建设，提高运输安全和效率。
2. 管理风险，完善管理制度，规范运输操作，提高服务质量。
3. 人为风险，加强培训教育，提高工作人员的业务水平和操作技能。
六、总结。
铁路提前介入实施方案的制定和实施，对于提高运输效率，降低运输成本，保障人民群众出行需求具有重要意义。
我们将严格按照方案要求，全力以赴推动铁路提前介入工作，为国家交通运输事业的发展贡献力量。
轨道工程施工精调
轨道工程施工精调轨道工程的精调工作主要包括以下几个方面：1. 施工计划的制定：在轨道工程施工中，施工计划是非常重要的，它直接关系到工程的质量、进度和安全。
精调工作在施工计划制定阶段要做好工作，根据工程的实际情况，科学合理地安排施工进度，确保各个工程环节的协调配合。
2. 施工现场的管理：精调工作对施工现场管理起着至关重要的作用。
在施工现场，要做好各项工程施工的具体实施，包括人员配备、设备调度、材料供应等工作，确保各项施工活动按照计划顺利进行，同时要重视现场安全管理，加强对施工现场的监督和管控，防止事故的发生。
3. 工程质量的控制：轨道工程的质量是施工工作的重中之重，精调工作在工程质量控制方面起着决定性的作用。
在施工过程中，要对各项工程活动进行严格监督和检查，确保工程材料符合标准、工艺技术过关，防止施工质量出现问题，保证工程的安全、稳定性和可靠性。
4. 施工进度的控制：轨道工程施工期限通常比较紧张，要求施工进度严格控制。
精调工作要根据施工计划的要求，及时调整工程进度，合理安排施工节奏，确保工程按时完成。
5. 施工成本的控制：轨道工程的施工成本通常较高，需要合理控制。
精调工作要在施工过程中精打细算，做好成本核算和管理，尽量降低施工成本，保证工程质量的同时尽可能节约资金。
综上所述，轨道工程施工精调是轨道工程施工中非常重要的环节，它涉及到工程的建设质量、工程进度、工程安全以及工程成本等方面，对工程整体质量和效益起着决定性的影响。
因此，在进行轨道工程施工时，要密切关注精调工作，加强对各个环节的监督和管理，确保工程顺利进行，保证轨道工程的安全、稳定、可靠运行。
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浅谈渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展
作者：王世果
来源：《科技资讯》2014年第20期
摘要：2013年12月底渝利铁路开通，工务轨道精调工作实现开通一次达标，全路一流目标。
工务提前介入、轨道精调工作取得一定收获：一是坚持建管协作，共铸新线介入长效机制；二是提早做实新线介入，全面落实新线质量监管；三是深度参与轨道精调，保障开通一次达标；四是善始善终，巩固新线介入成果。
通过渝利铁路工务提前介入和精调工作开展，培养出了一大批掌握高铁标准、理解高铁养护理念的技术骨干，磨练出了多支能打硬仗、敢打硬仗的队伍，为成都局后续高铁的开通积累了重要经验。
今后我们将继续本着主动介入、提前介入的原则，让更多工务人员参与到所有新建高速铁路的工务提前介入、轨道精调中；并继续通过提前介入和精调工作开展，让高铁养护理念深入人心，将高铁养护标准引入全局线路养护中，全面提升我局工务设备养护维修水平。
关键词：渝利铁路工务介入精调
中图分类号：F230 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0062-02
2013年12月28日，渝利铁路正式开通、央视直播动车组首发，工务轨道精调工作实现开通一次达标，全路一流目标。
近1000个日日夜夜的工务提前介入、轨道精调工作正式宣告结束；本人作为成都局工务处主管专工亲历全程，现将自己对本次渝利铁路工务提前介入、轨道精调工作开展的一点看法及收获浅谈如下。
1 要坚持建管协作，共铸新线介入长效机制
（1）提前修订新线文电，做好路局层面技术规定支撑。
两年前便会同建设处修订下发《关于抓好新线轨道施工质量的通知》（成铁建设〔2011〕547号）等文电，从长轨铺设、道岔铺设、现场焊接及新轨岔保护方面对建设施工和工务段提前介入监管做出了要求，为施工单位的长轨铺设工作提供了适应运营条件下的技术支持。
（2）及时规范建立联合检查及定期会议制度。
在设备管理与工程建设单位间共铸长效联系沟通渠道，做到建设问题早发现、早整改；联合建设处下发《关于发布新线建设工务工程提前介入联合检查及定期会议制度的通知》（工电〔2012〕242号）等文电，形成常态机制。
2 要提早做实新线介入，全面落实新线质量监管
（1）为确保新线建设质量一次达标，工务处在2011年初便提早联合建设处和渝利公司深入渝利铁路现场摸底、开展提前介入初期工作和前期工务工程介入检查，对基本满足介入检查条件的区段，满足一段检查一段，为施工单位的问题整改创造时间条件；派出精干力量指导施工单位整改问题。
按照《成都铁路局工务系统新线提前介入实施细则（试行）》（成铁工[2010]685号）要求，涪陵工务段于2012年11月全面组织专职人员介入渝利铁路建设质量监控，并成立三个质量监管组（重庆北、长寿、石柱），组织30余人对新线建设施工进行全程盯控。
（2）2013年元月起，工务处组织涪陵、成都、遂宁、绵阳、凯里五个工务段桥隧路专业技术人员20人开展线下专项检查；路基组共发现路基问题17项/962处，桥涵组共发现桥、涵问题26项299处，隧道组共发现隧道问题25项/2118处。
（3）2013年2月起，主要针对上砟质量、长轨铺设及放散、道岔铺设、钢轨焊接、轨道控制网（CPⅢ网）安设、无砟轨道铺设等进行全过程盯控；在全线铺架未贯通的情况下，首次对已铺轨凉雾至石柱段和未铺轨石柱至丰都段工务工程实施提前介入联合检查，初步排查出阶段性问题34项（桥路隧方面16项，线路及其它方面18项）。
（4）至2013年9月，共检查发现问题92项/4168处，其中轨道主要存在线路中线标高不到位、缺砟等18项/762处问题，路基主要存在孤危石、排水系统不完善等17项/962处问题，桥涵主要存在支座下座板与压浆层不密贴、梁端止水带未处理好等26项/299处问题，隧道主要存在施工缝位置缺陷、渗漏水及衬砌裂纹裂缝、中心沟被弃渣弃土堵塞、侧沟、边墙局部破损、沟盖板损坏或设置不规范等25项/2118处问题，声屏障主要存在声屏障连接螺栓锈蚀、松动和声屏障与桥面连接处不密贴、积水等2项/2处问题，精密工程控制测量专业工程主要存在部分CPⅠ、CPⅡ点损毁、个别CPⅢ点被道砟掩埋覆盖等4项/25处问题。
工务段针对以上问题，不断加大整改消缺督促力度，有利保证了渝利铁路整体建设质量良好，确保无较大质量隐患，为后期精调精整、联调联试顺利实施奠定基础。
3 只有深度参与轨道精调，方能保障开通一次达标
3.1 做到工务系统全面介入
按照路局“9.30达速200 km/h、12.28开通运营”的节点要求，工务处由主管处领导现场带队，调配系统内大机和精测设备资源，于2013年7月先后组织涪陵、成都、绵阳、遂宁、达州、大机段等单位分区段全面介入渝利铁路精调工作。
工务段由各主管副段长带队，负责各责任区段线路精调工作，投入干部、职工500余人，民工1000余人，分别成立无砟轨道精调组、线路测量组、改道组、焊缝打磨组、大机跟进组、钢轨探伤等专项工作组开展精调工作。
3.2 坚持深度参与轨道精调
抓好精调工作“三阶段”，第一阶段（7月26日～9月28日）：以全线焊缝打磨处理、精细改道、消灭零配件“三道缝”、道床捣固面进砟饱满为重点，为后期动态质量大幅提升奠定基础。
第二阶段（9月28日～10月11日）：以无砟轨道第二遍复查、有砟轨道静态几何尺寸复查、有砟轨道配合第二遍大机精调捣固等为重点，全面提升线路质量，为动检车检测后定点消缺创造条件。
第三阶段（10月12日～11月19日）：围绕局轨检车、部动检车，以全面联调联试动态消缺为重点，对岔区、过渡段等薄弱处所进行攻关消缺，落实局领导实现“三个一流”要求。
3.3 高度重视，打好精调攻坚战
主要完成：无砟轨道精调361.596遍km，有砟轨道改道446.502遍 km，线路大机捣固1538.461遍 km，道岔大机捣固168遍组，焊缝打磨2427头，配合卸砟约11万方。
经过“三个阶段”的精调、摸索，消除了重点薄弱处所晃车和二级以上偏差，线路质量从9月13日第一次轨检车成绩上行均分159.54、TQI5.61、三四级86个，下行均分208.63、
TQI5.77、三四级115个提升到11月19日部10#动检车较好的成绩（上行均分0.22、
TQI3.58，二级偏差11个，下行均分0.54、TQI3.57，二级偏差27个），创下了全路同等线路条件下动态指标一流成绩。