接触网刚性悬挂的探讨
刚性接触网悬挂施工方法探讨
刚性接触网悬挂施工方法探讨摘要：接触网刚性悬挂在电气化铁路隧道及城市地铁中被广泛应用，具有载流量大、维修工作量小及安全可靠等特点。
笔者对刚性悬接触网悬挂的施工测量、隧道内打孔灌注、接触导线架设安装、中心锚结安装及汇流排安装等5个方面，详细介绍刚性悬挂的施工过程。
关键词：刚性悬挂；接触网；施工方法Abstract: the rigid suspension overhead contact in electrified railway tunnel and city subway is widely used, with load flow, small amount of maintenance and safety and reliability. The author stiff suspension overhead contact system of suspension of the construction survey, in the tunnel drilling infusion, the contact wire set up installation, center ancho r “installation and the converge-wires installation from five aspects, such as rigid suspension detailed introduction of construction process.Keywords: rigid suspended; Overhead contact; Construction method刚性接触网是一种造价低、安全、少维修的供电方式，在国外地铁领域中应用的非常广泛，在国内的应用也成快速发展的模式。
在广州和上海的地铁中刚性接触网悬挂的应用已见成效，对在我国推动刚性接触网悬挂的发展具有非常重要的作用。
刚性悬挂接触网
架空刚性悬挂系统简介“Π”型刚性悬挂接触网特点1、结构简单，TRANBBS施工方便“Π”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200 mm2，相当于柔性8根150 mm2 硬铜绞线。
其下嵌入传统柔性悬挂接触导线后，即等于同于柔性悬挂承力索、接触导线和架空馈电线的作用。
因而刚性悬挂的结构形式相对于传统的柔性悬挂接触网来讲更简单、更紧凑（如图1），方便施工。
2、安全可靠、易于维护首先，刚性悬挂接触网处于无张力自然悬挂状态，它依靠铝合金汇流排的刚性来保持接触导线的位置恒定，不需要象柔性悬挂设置重力下锚张力装置，悬挂结构变得更加简单，节约了有限了隧道空间，且对土建结构的承力要求较柔性悬小得多，系统的安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。
其次，由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完成消除了突发断线之忧。
而且，所有刚性悬挂提高了运营安全可靠性，同时也增加了系统的可维护性，使维护变得更容易。
再次，由于刚性悬挂接触网的安全可靠性决定了其正式投入运行后，日常维护和事故抢修工作量比柔性接触系统要少得多，事故平均恢复时间较柔性悬挂短得多，能最大限度地保证正常的运营。
第四，刚性悬挂接触网系统正线采用绝缘锚段关节进行电分段，无需再单独采用分段绝缘器，从而减少投资，且最大限度地保证了正线接触网系统的相对连续性，提高接触网系统安全性、可靠性。
3、国产化高、节约投资在广州地铁一号线刚性悬挂示范段的开通并投入运营，标志着由中铁电气化局集团有限公司与广州地铁总公司进行联合研制的国产化架空刚性悬挂接触网系统的试验成功，实现了汇流排及其附件的国产化、主要零部件的国产化、绝缘子国产化。
至此，除刚性分段绝缘器外，其它设备都已实现国产化，可以大大降低建设成本。
4、形式特殊、要求较高由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺陷，例如不小心造成汇流排永久变形，有可能在锚段中间形成无法修正的缺陷，它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进行弥补。
接触网设备与结构—刚性悬挂
10 20
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
跨距为12m
36 48 60 72 84 0 70 140 200 140
跨距为10m
30 40 50 60 70 0 70 140 200 140
96 108 120 132 144
70
0 -70 -140 -200
80 90 100 110 120
02
刚性悬挂的维修要点
03 膨胀关节：确定镀银铜杆的表面在收缩膨胀动作时，没有发出“咔咔” 的声音或其表面上没有沟槽痕迹。仔细检查任何过热的现象。确定膨 胀部件的活动部分和相邻梁侧的接触线保持水平并平行于轨面。检验 所有螺栓的紧固力矩。
刚性悬挂的维修要点
04
绝缘子：仔细检查是否有任何 晃动的迹象，安排合理的绝缘 子清洗工作周期。
刚性架空接触网的优点
03
刚性接触网对隧道净空 要求相对较小并且无需下锚 装置,可避免不必要的局部开 挖,可节省土建费用。
支持装置 绝缘子
汇流排
接触线
刚性悬挂的基本结构
底座的作用主要是固定在隧道
底座
壁上，承受整个刚性悬挂及其支持
装置的重量。
吊柱为120mm 直径圆柱，根 据隧道断面形状不同，吊柱的长度 不同。
刚性悬挂的平面布置
在隧道中是将刚性梁布置为沿线路中心线连续、均匀分布的正弦波形式，拉出 值的幅度一般为200～250mm，是在连续多跨内完成一个幅度周期，如图所示。
刚性悬挂的平面布置
不同跨距拉出值偏移量
汇流排长度 （m）
0
12 24
拉出值偏移量
-200 -140 -70
(mm)
汇流排长度 （m）
浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工
技术改造浅谈地铁正线刚性接触网悬挂调整施工王栢纯（中铁九局集团电务工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）摘 要：刚性接触网是地铁供电系统中非常重要的组成部分，其对于地铁供电系统的稳定性以及安全性起着很大的作用。
在地铁运行过程中，难免会出现零件松动、甚至零件脱落、接触线出现故障等问题，这些都会对刚性接触网的正常运行造成一定的影响。
基于此，本文主要对地铁正线刚性接触网悬挂调整施工进行了分析，希望能够为地铁电气化的发展提供一定的帮助。
关键词：地铁；正线刚性接触网；悬挂调整施工1 前言接触网作为电客车的直接电力来源，是地铁工程中极其重要的一个单位工程。
目前刚性接触网悬挂调整采用拉锯式调整工法，传统施工工法的施工工效极大地依赖于施工人员的经验。
针对这一情况，提出地铁正线刚性接触网悬挂调整施工，关键技术为刚性接触网悬挂调整施工技术，通过应用接触网调整专用梯车，较传统悬挂调整方式提高了悬挂调整的精度，大大提高了接触网悬挂调整效率，缩短了接触网调整工序工期。
（1）接触网悬挂调整是接触网施工过程中的重要工序，接触网调整的精度直接影响电客车在行驶过程中的弓网关系，悬挂调整工法提高了传统工法的施工精度；（2）应用刚性接触网调整专用梯车，在传统施工梯车功能基础上，可快速高效地完成接触网悬挂调整的施工，极大地提高了接触网悬挂调整的施工效率；（3）通过刚性接触网调整专用梯车的配合，有效解决了传统接触网悬挂调整效率极大依赖于施工工人的熟练程度，减少接触网悬挂调整所需技术工种人数，使得接触网悬挂调整工序基础化。
2 工艺原理地铁正线刚性接触网悬挂调整工法包括调整专用梯车使用方法和悬挂调整方法，下面从这两个方面进行工艺原理的阐述。
2.1 调整专用梯车工作原理地铁正线刚性接触网调整专用梯车是在传统接触网施工梯车上基础予以改进和创新，在调整专用梯车底盘中心位置按照“Ω”型设计，用于预留出位置放置接触网悬挂调整测量仪器，同时在梯车施工作业平台底板上预制一条长700mm、宽10mm的矩形框，用以通过接触网悬挂调整测量仪器的激光，保证接触网悬挂调整测量仪器的正常使用。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术现代化的铁路交通系统对于国家经济发展和人民出行具有非常重要的意义。
而铁路电气化改造是提高铁路运输效率和能源利用的有效手段之一，其核心技术之一就是接触网悬挂技术。
接触网悬挂技术是铁路电气化改造中非常重要的一环，本文将围绕该技术进行探究。
一、接触网的悬挂方式接触网是铁路电气化中非常关键的设施，其主要作用是为电力机车和列车提供电源。
接触网的悬挂方式有以下几种：1.网杆式悬挂这种悬挂方式是指利用网杆将接触网吊挂在电气化铁路上方，网杆与铁路间的距离可以根据需要进行调节。
这种悬挂方式具有设施简单、结构牢固的优点，常用于主干线和高速铁路等场所。
2.母线式悬挂母线是指接触网按线路方向分区后的供电主干，通过支持系统将母线吊挂在架空电缆或电缆槽上方。
母线式悬挂具有结构简单、安装方便的特点，广泛应用于城铁、轻轨等场所。
3.桁架式悬挂二、接触网悬挂技术内容接触网悬挂技术是指利用吊杆和支柱将接触网吊挂在铁路上方并进行调整，具体内容包括以下几个方面：1.吊杆的设计和制造吊杆是将接触网悬挂在铁路上方的重要组成部分，其设计与制造需要考虑多种因素，如牵引负荷、强度和耐久性等。
吊杆的主要材料为合金钢，制造标准由国家相关部门统一规定。
支柱是接触网悬挂的另一个重要组成部分，在电气化铁路的建设中需要特别注意支柱的设计和制造。
支柱的结构和尺寸需满足设计要求，并具有足够的强度和稳定性。
3.吊杆和支柱的安装吊杆和支柱的安装需要进行精密调整，以保证接触网与铁路的相对位置和高度符合设计要求，并且保持稳定性。
吊挂高度一般为5.5米到6.0米之间，具体数值需根据实际情况进行确认。
4.接触网的调整接触网的调整是保证铁路电气化正常运行的关键步骤，需要专业人员进行操作。
调整内容包括吊挂高度、吊杆和支柱的位置和方向等，调整前需要对铁路进行测量和评估。
1.提高铁路运输效率接触网悬挂技术能够为电力机车和列车提供稳定的供电，从而提高铁路运输效率和运行速度。
刚性接触网悬挂施工工艺探究
刚性接触网悬挂施工工艺探究摘要：文章介绍刚性悬挂接触网的优点，分析刚性接触网的结构与特点，重点对地铁刚性接触网悬挂施工的流程和每个步骤的施工要点进行阐述，以供参考。
关键词：刚性接触网；悬挂施工；优点；施工技术要点1引言在地铁建设中，接触网是为地铁提供动力的重要组成部分，目前采用刚性接触网悬挂施工的方式已经在国外的地铁建设中广泛应用且技术也较为成熟，近年来也逐渐在我国的地铁建设中逐步应用，并表现出突出的优点和良好的效果。
2刚性悬挂接触网的优点地铁刚性悬挂接触网的优点主要表现在以下几个方面：一是具有较为简单的结构，所以不仅施工方便，而且造价也较低。
这主要是由于此种刚性悬挂汇流排量较大，而且在下面嵌入了传统的柔性悬挂接触导线，所以对传统的柔性悬挂承力索、接触导线以及架空馈电线等进行了替代，简化接触网的结构，所以也节省了传统接触网采用铜馈线以及铜承力索所花费的费用，不仅如此，此种接触网重点汇流排目前也已经实现了国产化，也大大降低了其成本。
二是具有安全可靠和便于维护的优点。
这主要是由于此种接触网在运行中始终处于无张力的自然悬挂状态，其固定要求是通过铝合金汇流排的刚性来实现的，不仅其悬挂结构较为简单，避免了传统接触网中的柔性悬挂需要进行重力下锚张力装置的设置，所以也对有效的地铁隧道空间进行了节省，还比传统的接触网结构具有更高的可靠性。
此外，由于不存在张力，所以也就不会出现突发断线的问题，降低了接触网的故障概率，也减少了检修与维护的工作量和所消耗的成本。
三是具有较为特殊的形式和较高的要求。
虽然此种接触网具有以上优点，但是其铝合金汇流排由于采用的是硬质结构，对其施工质量有着较高的要求，如果施工中造成其变形或者其他缺陷则有可能导致永久性缺陷的产生，而且无法通过系统本身的匹配关系来进行弥补。
3刚性接触网的结构与特点刚性接触网主要由汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置等组成。
其中正如前文所述，汇流排的材质为铝合金，其主要作用就是对接触线进行固定，而且还具有导电截面的作用。
刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨
刚性悬挂接触网设计若干技术问题探讨内容提示：结合工程实际,对改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程隧道内刚性悬挂接触网设计中遇到的若干问题进行探讨,提出设计原则,对解决工程设计中的实际问题和丰富刚性悬挂接触网的设计经验,提高工程质量有一定的意义。
延伸阅读：刚性悬挂接触网设计隧道摘要结合工程实际,对改建铁路焦柳线石门北至怀化段扩能工程隧道内刚性悬挂接触网设计中遇到的若干问题进行探讨,提出设计原则,对解决工程设计中的实际问题和丰富刚性悬挂接触网的设计经验,提高工程质量有一定的意义。
（参考《》）关键词隧道刚性悬挂接触网设计刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型,广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看,刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段(以下简称石怀段)扩能工程有6座隧道内需设锚段关节,既有隧道改造困难大,造价高,采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
1刚性悬挂的形式地铁设计规范指出刚性悬挂架空接触网用T形或Π型汇流排。
Π型汇流排采用铝合挤压制造,单根长度可达12m以上,采用接头板和螺栓连接满足任意长度要求。
汇流排通过对材料的优化设计,巧妙利用其弹性,通过专用放线小车可方便地架设和夹紧接触线,比T形汇流排采用螺栓和夹板夹紧接触线更为方便和可靠。
Π型汇流排具有技术的成熟性和先进性,广州地铁二号线、三号线和宝兰线(宝鸡—兰州)25kV 试验段以及石怀段隧道试验段的刚性悬挂接触网均采用了Π型汇流排。
Π型和T形汇流排示意如图1所示。
2悬挂定位安装方式刚性悬挂定位安装方式有垂直和悬臂悬挂定位2种。
如何选定刚性悬挂接触网的悬挂定位安装,应根据隧道净空高度和断面情况,考虑安装结构简单可靠。
地铁1500V刚性悬挂接触网采用垂直悬挂定位方式安装结构比悬臂悬挂定位方式结构简单,可靠性高。
刚性接触网的悬挂布置与施工方法探讨
【 关键词】刚性接触 刚 悬挂 接触线
刚性接触 网属 于架空接触网的一种 ，广州 地铁
‘
打孑 Ｌ 位 置的精确性非常重要 。所 以，要采用套 模钻孔 的方 式进 行打孔 作业中 ，孔 的直径和 深度都 要严格按照 设计 要求进 行 。螺栓 在安装的时候要参 照 说 明书 以及 设 计 要 求 ，还 要 进 行 拉 力 测 试 。
（ ３ ）横 向 测 量
接触线在安装的初始张力通常为 １ ． ３ ｋ Ｎ左 右 。 架 设
为了保证测量精度， 横行测量 的工具 尤其重 要， 可选用精度较高 的仪器 ，如激 光定位测量仪等 。在 测 量 前 ， 先 把 受 电 弓 中心 的位 置 确 定 下 来 ，然 后 确
定 悬 挂 点 位 置 。 悬 挂 点 的 位置 是 根 据 使 用 的 底 座 零 件 而 确 定 的 。但 一 股 情 况 悬 挂 底 座 中 心 位 置 要 与 轨 道 线 路 中 心线 保 持垂 直 。
优 点 ， 如 结 构 简 单 、 维护 方 便 、 使 用 性 能 良好 等 ， 触 网 悬 挂 的 施 工 内 容主 要 包 括 测 量 、 打 孔 灌 注 、安 装 调试 、汇 流 排 安 装 以 及接 触 线 的 架 设 等 等 。
一
触线的高度以及 拉出值 的要求 就必须严格。 调 整时， 要使 用与地铁 列车完全一样的受电弓进 行。 １ ． 刚 性 悬 挂 调 整 的 技 术 要 求
（ １ ）接 触 线 的 高 度 与 设 计 要 求 的 误 差 保 持 在
０ ． ５ ｃ ｍ左 右 。
、
刚 性 接 触 网 的 结 构 和 特 点 刚 性 接 触 网 的 结 构 并 不 复 杂 ，主 要 的部 件 有 汇
架空刚性接触悬挂应用问题浅析
运营 ， 确 保 运 营服 务 质 量 。
关键 词 ： 架空 刚 性接 触 悬挂 ； 应用 ； 问题 分 析
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ —８ ５ ５ ４ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ ３ ０
０ 引言
１ ． ２ 受 电 弓碳 滑板 磨 耗 不 均及 磨耗 快
由于刚性悬挂 刚性 汇流排布置 成正 弦波形 式 ， 不能像 柔 性 网那样可以完全 布置成 “ 之” 字形 ， 不能 在小 的区域 内实现 接触线偏移值的分 布密度达 到平衡 ， 使得其接 触线偏 移值 的 分布密度呈相对集 中分布 ， 如不根 据使用频 度加 以针对 性优 化， 必然造成碳滑板在长时间的弓 网接触磨擦后 ， 呈现 出凹 不平 的不规则形状。
技 术 研 发
Ｖ ０ １ ２ ０。 Ｎ ｏ． ８ 。 ２ ０１ ３
架 空 刚 性 接 触 悬 挂 应 用 问题 浅 析
高明辉
（ 深 圳 市地铁 集 团有 限公 司运 营分公 司 ， 广 东 深圳
摘
５ １ ８ ０ ０ ０ ）
要： 从 弓网配合角度 ， 对 架空刚性接 触悬挂在 运营使 用中存在的一些 问题 ， 进行剖析 ， 分析原 因， 以提 高受电 弓安全
／ ／
。 ／ ’
Ａ
一
面， 延 长接触线使用寿命 ， 但远小 于接触线 的设计寿命 。
—
通常处于列车加速 区段绝 缘锚段 关节 的磨耗 比较严 重 ，
在列车取流加速段 ， 如进入弯道或坡道 ， 弓网受力处 于波动状 态， 冲击力 及接 触压力 都不是稳 定 的 ， 易造 成拉 弧 ， 增 加 了电 气磨耗 。由于是系统匹配原因造成 的异 常磨 耗 ， 因此 ， 异 常接 触 线磨耗部位及 区段 ， 通常测 量接触 网本身参 数均满 足检 修 规程的要求 ， 需要 不断总结 维修 经验 ， 优 化 匹配性 ， 才能 逐步 控制异常磨耗。
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析【摘要】本文主要对时速160km刚性悬挂接触网的可行性进行了深入分析。
首先介绍了电动车悬挂系统的基本概念，然后阐述了时速160km对悬挂系统的具体要求。
接着分析了刚性悬挂在接触网上的优势与挑战，并对刚性悬挂在时速160km下的可行性进行了详细探讨。
最后提出了悬挂系统的优化设计方案。
通过本文的研究，可以得出时速160km刚性悬挂在接触网上是可行的，并且提供了优化设计的建议，为相关领域的研究和实践提供了有益的参考。
【关键词】电动车、悬挂系统、时速160km、刚性悬挂、接触网、优势、挑战、可行性分析、优化设计。
1. 引言1.1 时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析主要是针对高速电动车辆在运行过程中对悬挂系统的要求和挑战展开的研究。
在时速160km 的高速情况下，悬挂系统需要具备良好的稳定性、减震效果和刚性，以确保车辆在高速行驶过程中的稳定性和安全性。
刚性悬挂是一种相对传统的车辆悬挂系统，其优势在于结构简单、稳定性高、寿命长等方面。
在接触网上运行时，刚性悬挂也会面临一些挑战，比如震动传递问题、驾驶舒适度下降等。
在时速160km下，对刚性悬挂在接触网上的可行性进行分析尤为重要。
通过分析悬挂系统的工作原理和设计特点，结合高速行驶对悬挂的要求，可以评估刚性悬挂在高速情况下的适用性和优化空间，从而为悬挂系统的设计和改进提供参考和指导。
2. 正文2.1 电动车悬挂系统介绍电动车悬挂系统是指支撑车辆底盘和车身的重要部件，能够减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动，提高车辆的稳定性和行驶舒适性。
电动车的悬挂系统通常包括减震器、弹簧、悬架和悬挂支架等组成部分。
减震器是悬挂系统中的重要组成部分，主要作用是减少车辆在行驶过程中由于路面不平造成的震动。
弹簧则是主要承担车身的重量，能够缓解车辆通过减少车身与路面的接触，减少震动传递到车身上。
悬架是悬挂系统的骨架部分，连接车轮与车身，承担整个悬挂系统的重量和作用力。
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析随着高铁的迅速发展，高速铁路已成为现代交通中不可或缺的部分。
在高速铁路建设中，接触网是重要的组成部分，它用来向行驶的列车提供电力。
随着时速的提高，对接触网的要求也越来越高。
在中国，目前的高速铁路时速已经达到了350km/h，而世界上一些其他国家也在研究更高时速的高速铁路。
针对时速达到160km/h的高速铁路，使用刚性悬挂接触网是否可行，是一个需要探讨的问题。
1. 刚性悬挂接触网的定义刚性悬挂接触网是指利用固定在支柱上的立柱悬挂接触导线，以电气绝缘子与立柱相连接，形成一种刚性结构以支持接触导线的传递电能的设施。
与传统的杆式接触网相比，刚性悬挂接触网具有更高的稳定性和可靠性。
刚性悬挂接触网相比传统的杆式接触网具有以下优点：1) 提高了接触网的稳定性和可靠性；2) 减少了对支柱的要求，降低了建设成本；3) 降低了对地基和轨道的影响，提高了铁路的运行安全性；4) 对大曲线、大高架桥等特殊路段有更好的适用性。
3. 时速160km/h对接触网的要求时速160km/h是一种较高的列车运行速度，对接触网的要求也相对较高。
主要包括以下几个方面：1) 稳定性：高速列车在运行过程中对接触网的稳定性要求极高，不能出现晃动或松动的情况；2) 输电能力：时速160km/h的列车所需的电能较大，接触网需要能够稳定地为其提供足够的电力；3) 抗风压性能：列车运行时会受到较大的风压，接触网需要具备良好的抗风压能力；4) 抗震性能：接触网需要具备一定的抗震性能，以保证在地震等极端情况下的正常运行。
在现有的高速铁路中，大部分采用的是杆式接触网，而一些新建的高速铁路已经开始尝试刚性悬挂接触网。
就刚性悬挂接触网在时速160km/h高速铁路上的可行性来看，有以下几个方面需要考虑：1) 技术可行性：刚性悬挂接触网相比传统的杆式接触网在稳定性、输电能力、抗风压和抗震性能等方面具有明显的优势，可以满足时速160km/h高速铁路对接触网的要求。
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析随着高铁的快速发展，对于高速铁路的建设和运营提出了更高的要求。
接触网作为高铁的重要组成部分，在确保列车正常运行的也需要具备更高的安全性和稳定性。
针对时速160km的高铁，采用刚性悬挂的接触网是否可行，成为了当前的一个热点问题。
本文将从技术可行性、成本效益和安全稳定性等方面对时速160km刚性悬挂接触网进行可行性分析。
一、技术可行性分析1.1 刚性悬挂接触网的特点刚性悬挂接触网是指接触网与轨道之间采用刚性连接，不随轨道弯曲而调整。
其特点是结构简单、安装方便、维护成本低等。
相比于传统的柔性悬挂接触网，刚性悬挂接触网具有更高的稳定性和可靠性。
1.2 时速160km刚性悬挂接触网的适用性时速160km的高铁列车在运行过程中，对于接触网的要求更高。
由于列车运行速度快、加速度大，传统的柔性悬挂容易受到外部风力或列车通过时的振动影响，导致接触网的稳定性不足。
而刚性悬挂接触网能够更好地抵抗这些外力的影响，保证接触网的稳定性，因此在时速160km的高铁线路上具有更好的适用性。
1.3 技术可行性的挑战尽管刚性悬挂接触网具有较好的稳定性和可靠性，但其在适应轨道变化、抗风性能和耐久性方面仍存在挑战。
尤其是在弯道处的接触网调整和固定，需要更高的技术手段和设备支持，以确保接触网与轨道的匹配和相互作用。
二、成本效益分析2.1 刚性悬挂接触网的成本相比于柔性悬挂接触网，刚性悬挂接触网的成本主要包括材料成本、安装成本和维护成本。
材料成本较为稳定，但安装成本相对较高。
而维护成本较低，主要是由于结构简单、零部件少等特点所致。
三、安全稳定性分析时速160km的高铁线路采用刚性悬挂接触网具有一定的技术可行性、成本效益和安全稳定性。
但同时也需要充分考虑到其在应对轨道变化、抗风性能和耐久性方面所面临的挑战和风险。
在实际应用中，需要综合考虑技术、成本和安全等方面的因素，并结合实际情况进行具体的分析和评估，才能更好地实现时速160km刚性悬挂接触网的可行性。
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析【摘要】本文主要对时速160km刚性悬挂接触网的可行性进行了分析。
首先对当前铁路交通状况进行了分析，接着介绍了刚性悬挂的特点与优势。
然后对160km/h时速下刚性悬挂的适用性进行了分析，并探讨了接触网对刚性悬挂的影响。
最后对安全性和可靠性进行了评估。
通过全面的分析和评估，得出了时速160km刚性悬挂接触网的可行性结论。
本文将有助于铁路交通领域相关人士更好地了解刚性悬挂技术在高速列车上的应用前景和优势，为铁路交通的发展提供重要参考。
【关键词】铁路交通、刚性悬挂、时速160km/h、接触网、适用性分析、安全性、可靠性、可行性结论1. 引言1.1 时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析通过对当前铁路交通状况的分析，可以了解到我国铁路运输的现状和未来发展趋势，为刚性悬挂接触网的应用提供背景和依据。
深入探讨刚性悬挂的特点与优势，可以为其在时速160km/h的列车上的应用提供技术支持和理论基础。
对刚性悬挂在高速列车运行中的适用性进行分析，可以评估其在提升运行速度和提高列车运行效率方面的潜在优势。
接触网作为刚性悬挂的重要组成部分之一，其对刚性悬挂的影响也是需要重点关注的内容。
本文将对时速160km刚性悬挂接触网的安全性和可靠性进行评估，以确定其在实际应用中的可行性。
通过全面的分析和评估，得出时速160km刚性悬挂接触网的可行性结论，为其在高速铁路运输领域的进一步推广和应用提供参考和借鉴。
2. 正文2.1 当前铁路交通状况分析目前我国铁路交通发展较快，铁路网络逐渐完善，运输效率和服务质量也在不断提高。
随着人民生活水平的提高和经济的快速发展，人们对铁路交通的需求也在不断增加，传统的铁路交通已经难以完全满足人们的需求。
目前我国铁路交通存在以下问题：一是运力不足，高峰时段客流高峰，列车拥挤，难以保证乘客的舒适度；二是速度不足，现有铁路线路设计速度较低，无法满足现代社会对快速出行的需求；三是交通安全问题，由于铁路线路设施老化和人为疏忽等原因，事故频发，影响铁路交通的正常运行。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术1. 引言1.1 介绍铁路电气化改造接触网悬挂技术的重要性铁路电气化改造接触网悬挂技术是铁路电气化系统中至关重要的一部分，其重要性不言而喻。
接触网悬挂技术直接关系到电气化改造后铁路线路的正常运行，对于提高铁路运输效率、舒适性以及安全性具有至关重要的作用。
铁路电气化改造后的接触网悬挂技术直接影响着电气化系统的稳定性和可靠性。
良好的接触网悬挂技术可以确保电气化系统供电的持续稳定，减少因接触网脱落等问题导致的供电中断，保障列车正常运行。
接触网悬挂技术也对铁路线路的安全性有着重要的影响。
合理的悬挂技术可以确保接触网与列车车顶的良好接触，避免接触不良或掉线等问题，减少因此引发的事故隐患，提高铁路运行的安全性。
铁路电气化改造接触网悬挂技术的重要性是不可忽视的。
只有通过不断的技术创新和提升，才能确保铁路电气化系统的正常运行，进一步提升铁路运输的整体水平。
1.2 阐述电气化改造的背景电气化铁路是指通过将列车用电需求从内燃机转变为从外部供电，以实现铁路交通甩改进和运输效率、环境保护的目的。
电气化改造的背景主要包括以下几个方面：2. 提高运输效率：电气化铁路具有运输速度快、运输效率高的优势。
相比传统燃油机车，电力机车可以更快地加速、减速，提高铁路运输的效率和速度。
3. 降低运营成本：电气化铁路可以降低运营成本，减少能源消耗和维护费用。
同时也可以提高运输的稳定性和安全性。
4. 推动交通发展：电气化铁路具有更好的适应性和发展潜力，可以推动整个交通网络的发展和完善，促进国家经济的快速增长和交通运输现代化的进程。
电气化改造已经成为铁路发展的必然趋势，将在未来得到更广泛的应用和推广。
2. 正文2.1 接触网悬挂技术的发展历程接触网悬挂技术的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初，当时铁路的电气化改造开始逐渐兴起。
最初，铁路接触网的悬挂方式主要是通过简单的钢丝绳和悬挂钻杆来实现，这种方式存在悬挂不稳定、容易松动的问题，给铁路运营带来了许多困难。
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术
探究铁路电气化改造接触网悬挂技术铁路电气化改造接触网悬挂技术是指在现有的铁路线路中，通过改造和升级设备，使其由原来的燃油动力转换为电力动力。
因为传统的铁路线路大多采用蒸汽机车或者内燃机车作为牵引动力，其燃料消耗量和污染排放量都很高，不仅对环境造成了很大的污染，还会造成能源的浪费。
而通过将线路进行电气化改造，不仅可以提高铁路运输的效率和准确性，而且可以减少对环境的污染。
接触网悬挂技术是铁路电气化改造中非常重要、不可或缺的一项技术。
接触网悬挂技术主要是指在铁路线路中，通过吊装和安装钢制架和导线，将接触网通过弹性挂钩悬挂在铁路线路上方，以供电给运行在线路上的电力机车使用。
在接触网悬挂技术中，主要包括以下几个方面：1. 钢制架的制作和安装：钢制架是接触网悬挂的首要环节，其重要性不可忽视。
钢制架要制作精细，且材料要求高强度、高耐腐蚀性和高抗风性能。
钢制架的安装需要注意其位置的准确性和安全性。
2. 弹性挂钩的设计和选择：接触网悬挂需要采用弹性挂钩进行悬挂。
弹性挂钩的设计要满足重量和弹性力的要求，且材料要具有高强度和高耐疲劳性能。
弹性挂钩的选择要根据接触网的荷载和运行速度进行综合考虑。
3. 导线的选择和安装：导线作为传输电能的媒介，其材料和制造要求也很高。
导线的安装要注意位置的准确性和安全性，同时要保证导线的张力和垂度。
4. 接触线的制造和安装：接触线是电气化列车与接触网之间的电极，在运行过程中直接与接触网接触以获取电能。
接触线的制造和安装都需要高精度的工艺和技术保证。
以上几点是接触网悬挂技术中需要特别关注的方面，通过精细化的设计和施工，可以保证接触网的高效运转和安全稳定性。
同时，根据具体的电气化改造项目和区域情况，还需要考虑更多的参数和因素，以确保整个工程的成功实施。
总之，铁路电气化改造接触网悬挂技术是现代铁路建设的必然选择。
通过不断完善和提高技术水平，可以在铁路运输领域中发挥更大的作用，为社会和环境可持续发展做出贡献。
浅析接触网刚性悬挂常见弓网故障及防范措施
浅析接触网刚性悬挂常见弓网故障及防范措施摘要：接触网是铁路牵引供电系统的重要组成部分，设置比较特殊，接触网发生故障将直接影响牵引供电系统的运行，甚至造成铁路行车中断。
本文首先对接触网的特点进行分析，进一步对刚性接触网的常见故障进行分析，从而提出一些有效的应对策略。
关键词：接触网；刚性接触网；故障；策略一、接触网的特点在牵引机车高速运行过程中，由于受到空气动力、受电弓的惯性力以及接触悬挂沿跨距的不均匀的弹性的影响，受电弓在垂直的方向上就会有一定振幅的振动产生，此时接触网的工作状态就会受到振动的影响而发生变化，当接触网的工作状态变得恶劣的时候，那么就很容易造成弓网事故的发生。
接触网的安装架设方式是无备用设备方式，所以一旦发生故障就没有备用设备来进行替换，那么就会使铁路运输中断运行。
二、刚性接触网存在的问题及方法采用刚性接触悬挂，其主要特点就是占用空间少、安装简单、少维护、稳定性好、运营可靠性高。
但是在国内部分铁路使用一段时间后发现，刚性接触网出现的问题不少，随着运营时间越来越长，行车间隔越来越短，这些问题会越来越突出，对刚性接触悬挂造成的影响也越来越明显。
刚性接触网易出现的问题也不少如下：1、部件松动脱落（1）故障现象和原因分析。
T头螺栓偏转：刚性接触悬挂的定位底座槽钢通过T 头螺栓连接，随着运营时间的推移，T头螺栓的问题逐渐暴露出来。
由于其本身结构的原因，T 头螺栓在振动作用下会慢慢偏转，当偏转较大时会造成T头螺栓从定位槽钢中脱落。
定位绝缘子与汇流排定位线夹及定位槽钢之间脱落：定位绝缘子与汇流排定位线夹间脱落，定位绝缘子与定位槽钢之间会发生脱落现象。
其原因是由于接触悬挂零部件的连接点较多，而且都是螺纹连接，在受电弓不断的冲击振动下，螺纹慢慢松脱。
以上问题均会造成接触网不能可靠固定，严重时会造成塌网事故。
刚性悬挂支撑点安装示意图2）防范措施：目前采取的措施依然是缩短检修周期，及时发现并对偏转的螺栓进行纠偏，每次检修作业都对所有螺纹螺栓进行紧固。
刚性悬挂接触网施工方法探讨
刚性悬挂接触网施工方法探讨摘要介绍了刚性悬挂接触网的基本结构和在施工中的工程测量、汇流排安装、接触线镶入的基本方法和要求,以及工程中的注意事项。
关键词接触网悬挂,刚性悬挂,施工方法1 刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,如图1 。
其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。
根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内;其二,结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性好。
在欧洲刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
我国目前采用的就是这种形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 每节长12 m。
目前在广州采用的是PAC110 型。
图1 刚性悬挂结构示意图2 施工过程2. 1 施工测量(1) 起测点的确定在进行刚性接触悬挂施工测量前,应先确定起测点,然后再进行纵向、横向测量。
测量起点的选择原则是:测量工作可从已铺设标准轨道的任一车站或区间内开始,测量长度应为一个以上的刚性悬挂段;也可从刚性悬挂段锚段关节的第一个定位点开始;有绝缘锚段关节区段应从绝缘关节处开始起测。
按设计图纸里程布置,以沿线准确的里程标记为准进行放线测量。
(2) 纵向测量实施纵向测量前,应复核各车站和区间的长度及不同隧道接口、隧道曲线段、道岔处等地点的实际里程是否与设计图纸相符。
测量时应采用钢卷尺进行测量,曲线段应沿外轨测量。
每个定位点的跨距应按设计跨距测量定位。
如有定位点位于隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝,或明显渗水、漏水等位置时,应顺线路位移,但最大位移量不超过±500 mm(设计有规定时除外),且保证不超过设计最大跨距允许值和相邻两跨距的跨距比不大于1∶1. 25 的设计标准。
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析
时速160km刚性悬挂接触网的可行性分析
在现代交通工具中，高速列车和地铁等用于城市交通的轨道交通系统扮演着越来越重
要的角色。
为了提高这些交通工具的速度和运行效率，轨道交通系统需要采用先进的技术
和装备。
其中，刚性悬挂是一种主要的技术之一。
刚性悬挂是一种通过悬挂机构将车体直接连接到轮轴上的悬挂系统。
在刚性悬挂中，
车体与轮轴之间没有减震器，车体通过车轴直接受力。
这种悬挂系统在高速运行时具有更
好的稳定性和更高的车体控制性能，能够使列车更快地运行。
目前，最高时速的商业列车为中国境内运营的磁悬浮列车，时速可达600公里以上。
但是在实际应用中，刚性悬挂也存在一定的问题和挑战。
首先，刚性悬挂对列车的轨道要求较高。
在高速行驶过程中，列车与轨道之间的力耗
损会增加，容易对列车的运行产生不利影响。
并且，由于刚性悬挂的机构较为复杂，需要
更好的检修和维护。
其次，刚性悬挂也会增加列车的噪声和震动，对周围环境和乘客的体验产生不良影响。
因此，轨道交通系统需要从噪声控制和设备性能方面进行进一步优化。
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接触网刚性悬挂的探讨
摘要：相对于柔性悬挂而言，接触网刚性悬挂是一种新的接触网悬挂方式，它的悬挂部件主要由铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成，且具有接触线无张力、无需补偿下锚、结构简洁易维护、占用空间小等特点。
关键词：隧道；刚性悬挂；结构；特点
刚性悬挂在铁路领域应用很少，且目前并无成熟的检修工艺及维修标准，也无运行经验，因此有必要对接触网刚性悬挂进行学习和探讨，下面从刚性悬挂的结构和特点两方面进行介绍。
1 接触网刚性悬挂系统结构
如上图所示，接触网刚性悬挂系统主要由定位绝缘装置、中间悬挂装置、中心锚结、汇流排、膨胀接头和刚柔过渡装置组成。
架空地线
旋转腕臂底座
汇流排
1.1 定位绝缘装置
从上图可以看出，定位绝缘装置由调整底座、悬挂绝缘子和接地装置构成，其主要功能是：①利用调整底座进行精确定位调节；②绝缘子完成系统绝缘；③采用接地装置完成系统接地。
(1)调整底座
接触导线不带张力，因此整个悬挂系统的稳定性取决于底座的稳定性，所以底座采用了钢结构底座，该底座结构简单，与汇流排的连接更牢固，稳定性更高。
(2)系统绝缘
为满足防护绝缘子和汇流排的需要，绝缘子采用的是SMC工程模压塑料，提高了机械性能和电气性能。
(3)接地
采用圆钢将所有的调整底座联接并进行接地处理。
1.2 中间悬挂装置
中间悬挂装置主要由中间悬挂点构成，使汇流排可以顺线路方向窜动，而不能上下、左右移动(或转动)，减少了汇流排因自重带来的预挠度。
如下如所示：
1.3 中心锚结
在汇流排中间部位安装中心锚结，防止汇流排向两侧伸展或收缩。
1.4 汇流排
架空刚性悬挂中，汇流排是关键部件，每一段汇流排之间用中间接头连接，构成刚性悬挂的每一个锚段。
汇流排装置由汇流排和中间接头构成，其主要功能是：①由汇流排和接触导线组成封闭截面形成刚性悬挂；②汇流排夹持接触线有利于受电弓取流。
如下图：
(1)汇流排
汇流排 接触线
中间接头
江门隧道内刚性悬挂的汇流排为п形截面的铝合金型材，截面为异型敞开结构，两个垂直边末端形成夹口，接触线嵌入夹口中。
(2)中间接头
中间接头的主要功能是将汇流排联接起来，既要保证其机械强度，又要保证其电气联接性能，汇流排之间的连接采用内锁式接头，有效地避免了连接处出现V 型或反V 型。
1.5 膨胀接头
膨胀接头用于补偿汇流排系统因热胀冷缩而产生的长度变化，并保证电流良好续接，使得受电弓能平滑过渡。
如下图：
1.6 刚柔过渡装置
江门隧道内的接触线是嵌入汇流排内，且不带张力，而隧道外的接触线却附有张力，是由承力索通过吊弦悬挂起来的，且承力索同样有张力，这就需要在隧道端口处设置刚柔过渡装置消除隧道内外的差
异，使机车受流平稳。
从上图看出，刚柔过渡装置由铝排加工制造，顶面加工成不同深度的切槽，以逐步减小惯量和增加末端的弹性，安装在刚性网和柔性网的过渡处，避免产生硬点，并安装螺栓来保证夹口夹持力。
而底部设计成缺口结构用来放置接触线接头线夹，防止因柔性网张力而使接触线在铝排内滑动。
首先嵌在汇流排内的接触线先脱离汇流排，与隧道外的接触线并行10～15m 后，再使用并沟线夹，将其固定于承力索上。
然后通过调整并行段的双线夹，保证作用于受电弓上的接触压力是连续变化的，从而也保证机车受流的连续性。
1.7 主要零部件及其功能
接触网刚性悬挂主要的零部件及其功能如下表：
2 接触网刚性悬挂的特点
2.1 结构简单
与传统的柔性悬挂相比，刚性悬挂没有承力索、吊弦和下锚补偿装置；由于无需补偿下锚，因此锚段关节结构也比较简单，容易实现电分段功能，使整个接触悬挂非常简洁。
2.2 安全可靠
由于无下锚补偿张力，刚性悬挂不存在汇流排断裂和接触线断线的现象，使线路更加安全可靠，避免了柔性接触网的钻弓、不均匀磨耗、高温软化以及其它弓网故障造成的断线事故。
因此刚性接触网故障一般是小范围的点故障。
2.3 维修方便、成本低
对接触网刚性悬挂而言，隧道净空小，维修工作量也小，日常维护主要是对连接件的紧固和对关键部位的数据调整，即对各连接螺栓进行紧固和对悬挂的关键设备进行调整恢复。
由于刚性悬挂各零部件连接牢靠、数据变化小，且悬吊装置具有水平和垂直双向调节功能，便于刚性悬挂拉出值和导高的调节，因此无论是日常维护、事故抢修、更换接触导线等，刚性悬挂的工作量都比柔性接触网要少很多，其维护成本也就相应较低。
2.4 风险大、要求高、无工艺标准
除了上述的几个优点外，刚性悬挂也有不利的方面：①是设计、施工有一定的风险；②是对设备和线路环境等要求较高；③是刚性悬挂作为一项新技术，目前无检修工艺及维修标准。
3 结束语
刚性悬挂在铁路领域中还处于起步阶段，施工技术和检修工艺并不成熟，需要进一步探索，但随着铁路的不断发展，刚性悬挂技术必将趋于完善，应用也将更加广泛。