UM2000轨道电路故障问题分析
轨道电路故障分析与处理
轨道电路故障分析与处理轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种情况：1、有车占用无红光带。
2、无车占用亮红光带。
原因分析：一、有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。
这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因：1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。
3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。
4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。
5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。
二、无车占用亮红光带：发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。
如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线；若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损；只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。
确认为室外故障时，再去室外处理。
判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。
轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。
开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。
轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。
轨道电路故障查找技巧
轨道电路故障查找技巧轨道电路是反映列车在车站各地理位置占用与出清的重要联锁设施轨道电路故障查找技巧它由室内、室外两部分组成, 分布较广, 容易发生故障, 长久以来一直是铁路信号技术人员探讨和研究的内容。
针对朔黄铁路轨道电路构成的具体情况, 对信号6502车站设备开通3年多的轨道电路发生的故障进行归类总结出一套查找方法, 能使信号人员提高处理故障能力、压缩延时、提高运输效益。
轨道电路故障从性质上分类, 可分为开路和短路故障。
从发生地点分类, 可分为室内故障和室外故障。
查找顺序是先室内后室外。
1查找轨道电路室内故障判断故障点是否在室内, 可根据当时的气候条件、现场情况、控制台现象等因素, 尽快凭直观进行判断。
当不能凭直观判断时, 用万用表先测量分线盘送电和受电端子(图1) 。
如果轨道电路已经电码化, 应按压电码复原按钮, 电码化停止后再测量。
如果送电端子有220 V 电压, 说明室内送电部分良好, 反之说明室内送电部分故障, 可在室内进一步查找。
如果受电端子电压高于平时正常电压, 说明室内受电端子有断线故障。
如果受电端子比平时正常电压明显下降, 应甩开受电端子再测量, 若此时电压升高, 则故障在室内, 进一步测量防护盒1、2端子和2、3端子电压, 当防护盒1、2端子电压与2、3端子电压之比等于14时, 说明防护盒良好, 反之说明防护盒有故障。
另外还应测量局部线圈和防雷硒堆部分是否正常, 甩开测电压若仍低, 则为室外故障, 应及时去室外查找2查找轨道电路室外故障( 1)一般规律查找室外轨道电路故障的一般规律可依据以下3句口诀进行:轨道故障莫惊慌, 查找方法测压、流。
压、流单高朝受走, 压、流双低向送行。
延此方向去查找, 故障就在突变处。
口诀中提到的压、流分别指轨面电压和轨条电流。
如果在测量中, 发现有压高、流低的现象可判断为开路故障。
查找开路故障原理见图2。
如果在测量中, 发现有流高、压低的情况, 可判断为短路故障。
轨道电路分路不良故障原因分析与防范
轨道电路分路不良的原因分析与防范王洪（本钢运输部电信段）摘要：本文介绍了轨道电路分路不良的概念及分路电阻大、钢轨面生锈、污染原因造成分路不良的成因，带来的危害如何处理分路不良。
关键词：轨道电路分路不良原因分析The reason and prevention of Bad Shunting of trackcircuitWANG HONG(signal Transportation ministry of BEN XI STEEL ministry)Abstract ：This paper introduces the concept of track circuit shunt bad and shunt resistance, rail surface rust and pollution causes the cause of bad shunt, the harmful effects of how to deal with bad shunt。
Keywords ：Track circuit Bad Shunting Reason analysis1 引言轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。
它能监督检查某一固定区段内的铁路线路是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完好。
轨道电路是以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
正是由于轨道电路保障监督、保障行车安全的特殊性，要求轨道电路的分路灵敏度高且可靠，轨道电路标准分路灵敏度---0.06Ω，一旦轨道电路分路不良，轨道继电器就因轨道电路分路不良无法处于正常工作状态造成丢车、错误扳道等危及行车安全的故障、事故。
因此，我们高度重视轨道电路的检测及安全防护工作，通过定期检测及加强维护，轨道电路分路不良故障已在控制范围内，但个别地区、特殊季节轨道电路分路不良的故障还时有发生，因此，如何分析故障的成因及准确查找处理故障点正确处理此类故障，是我们降低此类故障对安全影响的核心问题。
轨道电路常见故障及处理方法
轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。
在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。
因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。
以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。
1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。
-检查电源线路，排除短路问题。
-检查电源开关，确认开关是否正常。
2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。
处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。
-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。
-检查连接线，确保连接线紧固。
3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。
-检查信号设备，确认设备是否正常工作。
4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。
处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。
-检查设备线路，排除线路短路问题。
5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。
处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。
-检查地线是否断裂，修复或更换地线。
6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。
-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。
7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。
处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。
-进行地震后的维护，确保设备运行正常。
总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。
UM2000轨道电路电气特性研究与故障分析
的罐车车辆脱轨 、 倾覆 ， 后 果 不 堪 设 想 。而 挡 车 防爆 装 置 在柱 塞 端部设计有 液压减振机 构 ， 不 仅 在 结 构 上 保 证 了多 节 柱 塞缸 Ｔ
率２ ６ ０ ０ Ｈｚ 时为 ０ ． ９ ０ ０ Ａ 。 １ ． ３ ． ２ 分 路 极 限
同的 是其发送 的低频 信息 为单频 ， 而非 Ｕ Ｍ ２ ０ ０ ０ 轨道 电路的 ２ ７ 种低频组 合的形式 ， 主要 目的是实现兼容 性 目标 ， 与Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 级
标准统一 ， 满 足各 种 跨 线 车 运行 的需 要 。
研 究， 从 根 本 上 找 到 了一 些 突 出问题 的原 因 ， 采取 了针 对 性 较 强 的 整 治措 施 ， 提 高 了设 备 的 稳 定性 ， 确保 了 列 车运 行 更加 安 全 正 点 。
ｆ 关键 词 １ 石 太客 专 ； Ｕ Ｍ２ ０ ０ ０ ； 故 障分 析 【 中 图分 类 号 】 Ｕ２ ８ ４ 【 文 献 标 识 码】 Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ １ － ０ ０ ３ ７（ ２ ０ １ ４） ０ ４ － ９ ２ － １ ． ５
用下， 液 压 油 从 蓄 能 器 经 单 向 阀流 回多 节 柱 塞缸 内 ， 在 液 压 油 的 推力下 ， 柱 塞 被 推 并 复 位 。
３ ． ３ 挡 车 防爆 装 置 优 点
凝土基座为依托 ， 增强了装 置的整体抗 冲击能 力。
４ 结束 语
随着我 国铁路运输业 的迅猛发 展 ， 铁路车辆 在尽头线 的停 车安 全越 来越被重 视。特别是铁 路罐车 车辆 ， 一旦尽头线停 车
简析铁路信号系统ZPW—2000A轨道电路故障处理
简析铁路信号系统ZPW—2000A轨道电路故障处理处理ZPW—2000A轨道电路的故障必须把握具体故障的特殊性，必须把握故障的内在特点，对这些特点进行综合分析，找出处理方法。
常用的故障处理的方法有分析法、电压法、步进电压法、电阻法、断线法、代换法等，同时要依据电路原理进行正确的逻辑推理，快速准确地找到故障点，排除故障。
下面就ZPW—2000A轨道电路常见故障进行分析：一、ZPW—2000A轨道电路发送器不工作故障故障现象：发送工作指示灯灭灯，移频告警。
发送工作指示灯灭灯可以说明发送工作故障。
导致发送工作故障的原因有两方面：一是发送器工作的条件不具备，二是发送器本身故障。
1.无工作电源造成区间发送器不工作（通过网孔观察发送器盒子内红灯灭灯）：测量衰耗盘上发送电源测试孔，无直流24V电压，在发送器后面板上测+24、-24端子，无电说明是没有工作电源造成的发送器不工作。
依次检查零层空气开关，测量02—17、02—18上是否有电，空气开关上输入输出端是否有电，从而找出故障点。
2.没有低频码或有两个及其以上低频码造成发送器不工作：在发送盒后部面板上借-24V 电源，测量该区段应发的低频端子上有无24V电源。
若该端子上无24V电源，则按低频编码条件电路找出开路点；若该端子上有电，则依次测量其它F1至F18号端子上哪个有电混入，然后依次甩端子找出短路点。
3.发送功出短路造成发送器不工作：依次甩端子找出短路点，范围为发送盒端子至模拟网络盘1—2间通路（网络盘3—4间或5—6间短路也会造成这种情况）。
4.无载频选型条件或有两个条件造成发送器不工作：在发送器后部面板上借-24V电源，测量有配线的-1或-2上是否有24V电源。
若无，则+24V到-1或-2上的配线断线；若-1和-2上均有电说明它们之间有短路，拔下发送器检查插座板上簧片上是否短路，若没有，则换发送器。
5.无载频条件或有两个及以上条件造成区间发送器不工作：在发送器后部面板上借-24V 电源，测量有配线的1700或2300或2000或2600上是否有电，若没有则＋24V到1700或2300或2000或2600上的配线断线；若有电再测其他无配线的端子上是否有电，有电说明两端子间有短路，拔下发送器检查插座板上簧片上是否短路，若没有，则换盒子。
精品推荐：普铁ZPW-2000A轨道电路故障分析
精品推荐：普铁ZPW-2000A轨道电路故障分析高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao 要处理ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障，首先要掌握区间轨道继电器的吸起条件和衰耗盘上表示灯点亮所代表的意义。
其次最主要的就是信息的如何产生，如何传递，如何变化，整个过程最重要，当然包括他们在衰耗盘内是怎么变化的，也要清楚，想要搞清楚这个就要搞明白衰耗盘后排端子的具体作用了。
一、区间轨道继电器的吸起条件ZPW2000故障处理，首先应该ZPW2000轨道电路正常工作时，所需要的条件。
由于2000轨道电路既有主轨又有小轨，故要使轨道正常，要满足主轨正常和小轨正常。
这里要注意本方区段的小轨是前方区段处理的，前方区段处理本区段小轨信息，产生一个大于20V的XG 信息送到本区段为XGJ。
接收盒接收到主轨信息和XGJ，在接收盒满足条件的情况下，才能产生G,GH。
衰耗盒才能亮绿灯。
区间轨道继电器吸起，说明了在该区段的衰耗盘上，GJ测孔上有大于20V的电压输出，要使GJ有电压输出，必须具备以下两个条件。
1．在主轨道的输出电压（轨出1）大于或等于240mv2．在本接收器XGJ、XGJH上有大于20V的直流电压输入。
2000轨道电路发送盒:发送盒正常工作才能信息用于轨道的传输。
它决定这个区段的频率，功出，低频等信息。
故障往往会出现在这几个方面。
发送盒故障最直接现象就是衰耗盒发送灯灭灯。
最直接的就是五个条件引起的：电源（极性正确且不能超范围），载频有且只有一个，-1-2有且只有一个，低频有且只有一个，功出不短路（这种情况是假死）。
但除了上述五个还有一个也会导致发送灯灭灯，从原理图可以看到，衰耗盒的灯是由发送盒正常工作之后，产生电压驱动FBJ，而这个电压同时驱动衰耗盒上的发送灯，而这个分界点在移频柜的接线端子上，故当发送盒FBJ1、FBJ2与端子之间出现故障，同样会导致发送灯不亮的。
还不亮的话，就是盒子或底座故障。
UM2000轨道电路故障问题分析
UM2000轨道电路故障问题分析作者：罗鲜来源：《科技资讯》 2014年第4期罗鲜(沈阳铁路局科学技术研究所辽宁沈阳 110013)摘要:本文主要介绍了UM2000轨道电路红闪故障的现象、分类和处理办法,并对故障产生的原因进行了分析,总结了控制故障的有效整治措施。
关键词:UM2000轨道电路红闪整治中图分类号:U2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)02(a)-0191-02法国安萨尔多公司生产的UM2000轨道电路直接对机车发码,发码信息量大,包含了轨道控制信息和列控信息,是SEI列控联锁一体化系统的重要部分。
在我国已经运用十多年,2003年秦皇岛至沈阳客运专线开始运用,到2010年国产C2改造,共计运用8年；2008年开通运营的石家庄至太原客运专线也采用该轨道电路。
从这十多年的运用情况来看,轨道电路红闪故障比较突出,为此,专门对UM2000轨道电路的故障情况进行分析,便于现场在故障处理和预防上开展有效整治工作。
1 故障分类及处理办法UM2000轨道电路红闪故障根据现象可以分为以下两类,共计四种。
1.1 瞬闪轨道区段瞬间出现红光带,包括方向指示出现双方向红色显示(正常情况是单方向绿色显示),在十几秒钟后自然恢复,这种故障情况有两种。
1.1.1 单区段瞬闪故障现象:1个轨道电路区段出现轨道电路瞬闪。
处理办法:查看列控监测终端(Silam)故障报警信息,这种情况一般都是首先出现轨道组匣内发送板报警,然后是接收板、方向板报警,则更换发送板；如果首先出现接收板或者方向板报警,则更换接收板或者方向板。
1.1.2 多区段瞬闪故障现象:连续几个区段都发生瞬闪(2～4个区段不等),并且这几个区段都是同一个接口组匣所管辖的。
处理办法:查看列控监测终端(Silam)故障报警信息。
大多数的情况都是接口组匣内的主机板先报警,然后是接口组匣内其它板件报警,这种情况下要对电源板的电源进行测试,如果发现电源板输出的电源有异常,达不到标准电压,则对电源板进行更换；如果电源板电源正常,则需要对监控终端画面进行回放,查看当时是否有车接近故障区段,如果有,则需要对现场进行检查,检查列车接近的区段至故障的区段的范围内的地线、防雷、回流线等设备是否连接良好、连接方式是否正确,如果没有问题,则更换接口组匣的主机板。
轨道电路故障处理新思路
轨道电路故障处理新思路摘要：轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，电务、工务部门为减少这类故障做了不懈的努力，如采用和推广高强度绝缘和粘接式绝缘轨距杆等。
通过对电化区段轨道电路空闲红光带产生的原因进行分析，探讨如何减少轨道电路空闲红光带。
关键词：轨道电路，红光带故障，处理方法一、消除误区，达到共识，联合整治。
轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，轨道电路已不仅仅反映列车占用和出清，它已成为地铁运输行车指挥和列车自动控制系统中必不可少的基础设备。
在提高区间通过能力，地铁运输效率，保证行车安全中起着越来越重要的作用。
在控制台上能及时反映出轨道电路自身故障和由于异常状况产生的故障现象。
由于轨道电路受综合因素影响较大，任何一方出现问题，都将影响轨道电路正常运用。
从我们历年信号故障统计数据来看，轨道电路故障约占整个信号系统故障的40％～50％，频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率，增加了维修工作和维修费用。
二、出现轨道电路“红光带”的原因及分析我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。
主要表现在：（1）钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。
绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。
（2）支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。
（3）普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。
（4）道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。
（5）牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。
轨道电路故障处理及案例分析.
低
低
正常
正常
正常
正常
正常
低
低
低
低
接收和发送缆同时断或 是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
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轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在 分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路 ，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。 主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存 在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故 障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒 背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存 在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（ 主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故 障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如 下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故 障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同 时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未 送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 根据相位角情况和电压的情况判断故障的性 质：基本原则相位角升高，电压下降为短路故障 ；相位角下降，电压下降为开路故障。但特殊情 况如下：
轨道电路故障处理及案例分析
二、25HZ轨道电路 1. 故障判断 （1）完全短路的故障相位角会到0度，小 心误判，但认真查看故障开始时故障相位角曲线 一般都会有出现相位角上升的趋势。 （2）断轨时的故障曲线电压会下降至一半 ，相位角会升高，有时高达200-300度，也容易 误判为短路故障。 （3）3V化25HZ轨道电路适配器故障电压下 降一半左右，很容易误判为与相邻区段绝缘节头 短路故障。
用微机监测信息分析ZPW—2000A轨道电路的常见故障(全文)
用微机监测信息分析ZPW—2000轨道电路的常见故障XX：1006-8937（20XX）6-0023-041 ZPW-2000 无绝缘轨道电路基本原理及微机监测各点电压采集1.1 ZPW-2000无绝缘轨道电路基本组成及原理ZPW-2000无绝缘轨道电路分为主轨道电路（简称主轨）和调谐区小轨道电路（简称小轨）两部分，如图1所示。
图1中3 G包括3 G主轨和3 G小轨（即T3信号机内方29 m调谐区），3 G的FS3（发送器）发送的移频信息经3 G的主轨后由3 G的JS3（接收器）接收处理。
3 G的小轨道移频信号由5 G的JS5（接收器）接收，将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件（XG、XGH），即3 G 的小轨XGJ、XGJH检查输入条件和3 G的主轨输入条件共同使3GJ励磁吸起。
1.2 微机监测对ZPW-2000 轨道电路各点电压的采集微机监测对ZPW-2000 轨道电路采集点较多，发送器，模拟电缆侧、衰耗器轨入、轨出等处的电流、电压、载频、低频等信息均有监测，这些都有利于在设备出现异常现象时进行详细分析，判定故障范围，缩短故障判定时间。
1.3 各采集点电压曲线分析1.3.1 发送功出电压曲线如图2所示，轨道电路调整完毕开通使用后，各发送器发送电平调整线已固定不再改变，因此功出电压也应稳定不变。
1.3.2 电缆侧发送电压曲线发送器功出电压经室内模拟电缆后，从“电缆侧”输出送至分线盘的电压，即发送端室内外的分界点，在设备发生故障时可通过此电压数据来推断故障范围，如图3所示。
1.3.3 电缆侧接收电压曲线室外接收端送回至室内模拟电缆盘“电缆侧”的电压，即接收端室内外的分界点，也是设备出现故障时区分室内外的一个重要数据信息，如图4所示。
电缆侧接收电压数值应符合ZPW-2000 无绝缘轨道电路调整表中要求；轨道电路在调整状态下，电压波形应平稳无波动，在分路状态下，由于车辆轮对短路，接收电压将降至0 V左右（具体数值取决于分路情况，其电压值应保证主轨出电压符合残压标准）1.3.4 主轨出电压波形主轨出电压为轨道电路接收电压经模拟电缆、衰耗器等调整最终送至接收器的电压，它的数值直接决定了GJ能否正常吸起，是对ZPW-2000 轨道电路分析时一个最重要的参数。
2000R型无绝缘轨道电路红光带原因分析及解决措施
2019.11科学技术创新-17-2000R型无绝缘轨道电路红光带原因分析及解决措施孟维民郭万岭(中国铁路哈尔滨局工业集团有限公司黑龙江瑞兴科技股份有限公司，黑龙江哈尔滨150030)摘要：2000R型无绝缘轨道电路设备主要功能是通过轨道电路来实现列车的占用和空闲检查，从而达到自动闭塞的目的。
设备主要分为继电编码和通信编码两种，继电编码用于实现160km/h及以下线路的自动闭塞(现在普速铁路上的应用)，通信编码用于实现200km/h及以上线路的自动闭塞(现在高速铁路上的应用)。
本文针对继电编码的普速铁路轨道电路红光带产生的原因进行分析，同时给出解决措施。
关键词：2000R型无绝缘轨道电路;普速铁路;红光带；原因分析；解决措施中图分类号:U284.23+8文献标识码：A文章编号:2096-4390(2019)11-0017-02ZPW-2000R型无绝缘轨道电路设备，自2007年通过铁道部产品认证后至2018年年底，已分别运用于哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、西安铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、南昌铁路局、北京铁路局、成都铁路局、兰州铁路局以及合资铁路、地方铁路等。
总里程达到8000余公里。
针对铁路运输快速发展的需求.ZPW-2000R型无绝缘轨道电路设备分为应用于普速铁路的继电编码制式和应用于高速铁路的客运专线的通信编码制式两种。
本文主要阐述的是应用在普速铁路的继电编码制式轨道电路设备，该制式发送设备采用N+1冗余,接收设备采用1+1冗余,保证了轨道电路稳定、可靠的特点。
12000R轨道电路设备的系统构成2000R轨道电路设备的系统构成，见图lo22000R轨道电路设备的工作原理图12000R轨道电路设备的系统构成(转下页)由试验结果可以看出，在不同温度下的湿热环境中,诺尔环拉伸强度总体是随着吸湿时间的增加而降低的。
并且随着温度的升高，这种下降的趋势变大。
在A地80T下，100天时束纱拉伸强度下降为原始数据的86.7%;90t下,85天时束纱拉伸强度就已经下降为原始数据的77.7%O在B地,80七下,85天时束纱拉伸强度下降为原始数据的98.9%；90r下,72天时束纱拉伸强度就已经下降为原始数据的96.7%O复合材料的吸湿会破坏树脂浴维粘接界面。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路分路不良问题是铁路运输行业的常见问题，对铁路运行安全会造成严重的损害。
因此，需要加强对铁路轨道电路分路不良问题的研究。
论文明确了分路不良问题的解决方法，以期提高铁路轨道电路的运行质量，减少问题的发生。
The problem of defective shunting of railway track circuit is a common problem in the railway transportation industry， which will cause serious damage to the safety of railway operation. Therefore，it is necessary to strengthen the research on the problem of defective shunting of railway track circuit. The paper clarifies the countermeasures to the problem of defective shunting，so as to improve the operation quality of railway track circuit and reduce the occurrence of the problem.铁路轨道电路;分路不良;解决对策railway track circuit; defective shunting; countermeasuresU284.2 A 1673-1069（20__）12-0162-021 引言随着社会经济的不断发展和交通运输行业的迅猛进步，铁路行业获得了迅猛的发展与进步，铁路运输速度以及运输效率得到了显著提升，在我国交通运输系统中所发挥的作用和价值也越来越大。
从铁路轨道运行实际状态来看，轨道电路分路不良问题一直以来都是影响铁路安全运行的重要因素，因此，必须要加强对铁路轨道电路分路不良问题的研究与分析，通过采取针对性的解决措施提高铁路轨道电路运行的稳定性，保证铁路运输行业的持续稳定发展。
轨道电路常见故障出现原因
轨道电路常见故障出现原因轨道电路是一种用于铁路系统的信号与控制系统，它能够监测轨道上的列车位置、速度和状态，并通过信号灯、道岔控制器等设备向列车司机和调度员传递信息，保证列车行驶的安全和顺利。
然而，轨道电路常常会遇到各种故障，这些故障可能会影响列车的正常运行，甚至带来安全隐患。
下面将介绍一些轨道电路常见的故障出现原因。
1. 线路接头松动：轨道电路中线路接头松动可能是由于安装不牢固或者老化导致的。
线路接头松动会导致信号传输不畅，造成信号误差或者丢失。
此外，线路接头松动还会增大电阻，导致电路电流不稳定，甚至爆燃。
2. 设备故障：轨道电路中的各种设备，例如信号机、道岔控制器、继电器等，都存在着故障的可能。
这些设备可能由于长时间使用导致磨损或者老化，也可能由于使用不当或者外部环境的影响而发生故障。
3. 环境因素：轨道电路设备通常安装在户外，受到风雨、日晒等自然环境的影响。
恶劣的天气条件可能导致设备受潮、腐蚀，影响设备的正常运行。
此外，大风、雷电等极端天气也可能导致设备受损。
4. 人为因素：轨道电路设备的安装、使用、维护都需要人员参与，人为因素也是轨道电路故障的一个重要原因。
例如，安装人员在安装过程中操作不当，维护人员在日常维护过程中疏忽大意等都可能导致故障的发生。
5. 电源问题：轨道电路设备需要得到稳定的电源供应，如果电源线路出现断路、短路、接触不良等问题，都可能导致轨道电路设备无法正常工作。
以上是轨道电路常见的故障出现原因，针对这些原因，我们可以采取以下措施来预防和解决轨道电路故障：1. 定期检查和维护：对轨道电路设备进行定期的检查和维护，包括线路接头的紧固、设备的清洁和保养等工作，可以有效预防设备故障的发生。
2. 强化培训：对轨道电路设备的安装、操作、维护人员进行专业培训，提高他们的专业技能和责任意识，减少人为因素对设备的影响。
3. 加强环境保护：对轨道电路设备的安装位置采取合理的防护措施，保护设备免受恶劣环境的影响；定期清理设备周围的杂物，确保设备正常通风散热。
UM2000轨道电路
CORZ Board
Orientation checking +
CLF CRR Board Board
Signalling room
GENERAL BLOCK DIAGRAM TRACK CIRCUIT UM2000 TVM SEI 1/P
Cable type ZCo3 max. length 7500m
All these boards are included in the DPIV rack of the BIV cabinet. One DPIV rack can contain two track circuits. 所有这些板都安装在 BIV 机柜的 DPIV 组匣中。 每个 DPIV 组匣可以容纳两套轨道电路。
Furthermore, the track circuit must: 此外，轨道电路还必须 ensure broken rail detection, 确保断轨的探测； improve the quality of the traction current return by providing a direct path to the sub station. 通过提供一条通向变电站的直接路径改善牵引电流的质量。
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UM2000 轨道电路
1.4.2
Insulated Joint 机械绝缘节 - JI
- JI
Insulated joints
Track Circuit UM2000 Frequency Fy
The main purpose of the JES between the track circuits of the same track is to: 安装在同一轨道的轨道电路之间的电气绝缘节主要用途在于： prevent the track circuit's frequency from propagating beyond its limits, 防止轨道电路的频率溢出界限范围， present at the end of the track circuit a relatively high terminal impedance at the track circuit's frequency which is required for transmission, 在轨道电路终端根据轨道电路频率呈现传输需要的相对较高的终端阻抗。 balance the traction return current on the two stretches of rails. 平衡轨道两条钢轨上的牵引回流。
UM2000轨道电路抗干扰及其模拟系统研究
UM2000轨道电路抗干扰及其模拟系统研究发布时间：2021-08-02T03:20:52.821Z 来源：《电力设备》2021年第4期作者：闫维峻[导读] 为研究解决现场实际问题，设计搭建UM2000轨道电路模拟测试系统并提出抗干扰解决方案。
（中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津 300143）摘要：本文研究通过搭建UM2000轨道电路运行环境，模拟现场运营场景，分析解决由于高速动车组牵引回流干扰等引起的设备故障问题，提高UM2000系统的抗干扰能力。
关键词： UM2000 模拟系统抗干扰石太客运专线轨道电路系统采用ASTS安萨尔多法国公司的UM2000轨道电路。
由于运营环境的不断变化，随着不同型号动车组的逐步上线运行，UM2000轨道电路系统在运用过程中存在由于高速动车组牵引回流异常干扰等引起的设备故障等问题。
为研究解决现场实际问题，设计搭建UM2000轨道电路模拟测试系统并提出抗干扰解决方案。
1. 引言完成UM2000轨道电路模拟测试系统的设计与开发，研究UM2000系统干扰问题原因，提出并试验验证抗干扰方案，解决由于高速动车组牵引回流干扰等引起的设备故障等问题，提高UM2000系统的抗干扰能力，提升系统的整体可靠性。
基于真实设备的UM2000轨道电路模拟测试系统能真实反应现场轨道电路运行状态并进行抗干扰能力测试，从而提出切实有效的现场优化技术方案，有效提高UM2000抗干扰能力。
2.系统特点2.1可在实验室模拟轨道电路室内设备运行环境和室外设备工作条件的仿真系统。
2.2可在实验室模拟高速动车组运行时牵引回流异常对轨道电路的干扰条件，测试轨道电路设备抗干扰能力。
2.3在实验室对抗干扰技术方案可行性进行测试和验证。
3 系统功能3.1满足石太客运专线现场应用要求和运营场景仿真测试需求。
3.2模拟轨道电路主轨道和轨道电路调谐区设备工作参数。
3.3仿真模拟石太客运专线UM2000系统的干扰环境，提供与现场基本一致的系统运行外部环境。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
浅谈轨道电路分路不良据不完全统计，当前全国铁路存在约3．6万段分路不良区段。
这种区段由于无法完成列车占用检查，会引发进路提前错误解锁，引起道岔中途转换，造成挤岔、脱线事故或列车侧面冲突等事故，给铁路运营带来了安全隐患，严重影响了铁路运输效率，已成为全路亟待解决的重大安全技术问题。
1 产生轨道电路分路不良的原因所谓轨道电路分路不良就是俗称的“压不死”、“丢车”、或“白光带”，即：当列车进入某一轨道区段时，对应区段的轨道继电器却仍处在吸起状态或时吸时落状态，此时相应的信号灯和控制台上会错误的显示绿灯和白灯，表明该轨道电路已失去了对轨道区段占用状态检查的功能。
当发生这样情况时，列车司机和车站调度人员就会误认为该区段内无车占用，进行行车和办理进路操作，从而造成列车冲撞、挤拈、脱轨等严重的行车事故。
造成这一现象的原因主要与以下因素有关。
1．1 钢轨面生锈及污染钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车分路就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下，其表面灰尘吸附水分在钢轨表面会发生化学反应，形成Fe(OH)3 ，薄膜氧化层。
在—些货场，装卸粉尘散落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，其效果同生锈的氧化层一样，当列车分路时使轮对与轨面的接触电阻变大，从而使轨道电路出现分路不良。
按锈蚀程度，分路不良区段可分为轻度、中度和重度3种。
1．2 车流量钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低。
正线几乎没有生锈区段就是因为车流大、车速高的缘故，而在很少走车的侧线或斜股便会产生大量分路不良区段。
1．3 钢轨轨面电压钢轨轨面的氧化层及污染层(简称“小良导电层”)在恒定压力条件下，呈现为“类放电管”击穿效应，即：当轨面电压升高到—定程度，便会击穿不良导电层，使轨道电路得以分路，从而达到解决轨道电路分路不良的目的。
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３ ． １ ． ３对 策
② 外 部 干扰 问题 。 主要的原 因是 电气化 回流干扰 问题 ， 从近 几年 发生的红 闪故障现场 检查的 结果来看 ， 多 现 有 防雷 地 线连 接 不 合格 、 贯通 地 线不 通 畅 等 原 因。 一旦 存在 外部干 扰 ， 再配 合上板 件 的 对于这 些情况 ， 可以认 为ＵＭ２ ０ ¨ ０ ０ 轨道 电 问题 ； 二 是外 部干扰 问题 。 针 对这 两方 面的 问
３ ． １ ． ３周 期测 试
大 多数 的情 况都是 接 口组 匣内 的主机 板 现问题所在 ， 除 了单 区段红光带在 更换板件 不 先报警 ， 然 后是接 口组 匣 内其 它板 件报 警 ， 这 能恢复而进 行室外查找 以外 ， 其它 红光带故 障 种情况 下要 对 电源板 的电源进行 测试 ， 如果发 中板 件 问题 是 主要 的 原 因。 现 电源 板输 出的 电源 有异 常 ， 达 不 到标 准 电
压， 则对 电源板进 行更 换 ； 如 果 电源板 电源正 常， 则需 要 对监控 终端 画面进 行 回放 ， 查 看 当
严 格 按 照周 期 进 行测 试 ， 及时 发 现 电源 板、 发送 板 等 板 件 的 性 能 降 低现 象 。 主要从 外部防 雷和接地 问题人手 ， 保 证地
轨道区段瞬 间出现红 光带 ， 包括方 向指示 送端 设备进行检查 ， 检查从 室内分线盘至 室外 出现双 方 向红 色显示（ 正 常情况是 单方 向绿 色 发送 端调谐 单元 间是 否有 断线 、 混线 的部位 ，
显示 ） ， 在十几秒 钟后 自然恢复 ， 这 种故障情 况 进 行 处 理 。
有 两种 。 １ ． １ ． １单 区段瞬 闪 路 瞬 闪。 １ ． ２． ２多区段 红光 带
故障现象 ： 连 续几个区 段都发生这种 情况 个 接 口组 匣所 管辖 的 。 处 理 办法 ： 首先 进 行 硬启 动 ； 如 果 恢复 ，
故 障现 象 ： １ 个轨 道 电路 区 段出现 轨道 电 （ ２ ～４ 个区 段不等） ， 并 且这 几个区 段都是 同一 采 取 的措 施 有 以下 几 点 。 处理办法 ： 查看列控 监测终端（ Ｓ ｉ ｌ ａ ｍ） 故障
（ ３ ） 高 加 出 水 温度 下 降 。 （ ４ ） 高加钢管泄 漏时 ， 给水泵 出 Ｅ ｌ 流量 明显
参考文献
［ １ 】吴季兰 ． 汽轮机设备 及系统［ Ｍ］ ． 北京 ： 中国 电力 出版社 ， ２ ０ ０ ６ ．
材 质、 工艺不 良、 运 行 人 员 的操 作 、 停 运 后
制造 质量 不 良 、 管板 变形 、 热 应 力 过 ３ ． ３ 高加 满水 的处理 ３ ． ３ ． １ 现 象
（ ２ ） 管子 本 身 泄漏 原 因 。
系统蒸汽 冲刷侵蚀 、 腐蚀、 超压泄 漏 、
（ １ ） 高 加 水位 指 示 上升 。 （ ２ ） 高 加 水 位 高报 警 。
２ ０ ０ ３ 年 秦 皇 岛至沈 阳 客运 专线 开 始运 用 ， 到 双 方 向红 色 显示 （ 正 常情 况是 单 方 向绿 色显 通运 营 的石 家庄至 太原 客运 专线也 采用 该轨 种 。 道 电路 。 从这 十 多年 的运 用情况 来看 ， 轨 道电 路红 闪故障比较突 出， 为此 ， 专门对ＵＭ２ ０ ０ ０ 轨 处 理和 预 防上 开展 有 效整 治 工作 。
３ ． １ ． ２原 因分 析
督， 水 质 冲洗 合格 后再 进行 锅 炉的 启动 。
及时采取措施 。
（ １ ） 在机组 启动 初期要加 强水 质化验 和监 ４ 结论 高压加热 器是火 电厂 中的重 要设备 ， 高 压
（ １ ） 管 子端 口泄 漏原 因 。
大、 堵管工 艺不 当。
整治措施 。
关键词 ： ＵＭ２ ０ ０ ０ 轨道 电路 红闪 整治 中 图分 类号 ： ｕ ２ 文献标识码 ： Ａ 法国安萨尔 多公 司生 产的ＵＭ２ ０ ０ ０ 轨道电
文 章编号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ （ ａ ） 一 ０ １ ９ １ － ０ ２
２ 故障原因分析
从这 四种故障 的处理方法 和现象上 来看 ， 故障的 原因是 多方面的 。
重新 灌 装。 在停 电重启 的过程 中 ， 能够 发现板 件 潜 在的 故 障 问题 ； 清 零 和软 件 灌 装能 保证 数据 量 的清除 ， 避 免数据 运算 错误导 致 死机 ；
口组 匣所 管辖 的 。
则根据 报警的情 况 ， 首先 出现 什么板件报 警则 １ ． ２ 红 光带
轨 道区段 出现 红光带 ， 包括 方 向指示 出现
闪的情 况不 同 ， 有 可能 经常 发生 ， 也有 可能 不
发 生红 闪。
路 直接 对机车 发码 ， 发码 信息 量大 ， 包含 了轨 更 换 该 板 件 。 道控制 信息和 列控 信息 ， 是ｓ Ｅ Ｉ 列控 联锁 一体 化 系统 的重要部 分 。 在我 国 已经运用 十 多年 ，
道电路的故障情 况进行分 析 ， 便于现场在 故障 光 带 。
１ 故障分类及处理办法
分 为以下两 类 ， 共计 四种 。
１ ． １瞬 闪
Ｕ Ｍ２ ｏ ０ Ｏ 轨道 电路红 闪故障根据现象可以 经过 软 、 硬启 动后故 障仍 不恢 复 ， 则根据 报警 可控 和有 效的抑制 。
（ ２ ） 加强机组正 常运行 中水 质指标 的控制 ， 加 热器是 否 正常运 行直 接关 系到 机组运 行 的 安 全性 和 经 济性 。 本 文论 述 了高 压加 热 器 的
投 退 操作 ， 高压 加 热 器常 见 故障 及相 应 的 对 策， 希 望 能够 对 相关 人 员有 所借 鉴 。
１ ． ２． １单 区段 红光 带
２ ０ １ ０ 年 国产 Ｃ ２ 改造 ， 共计 运用 ８ 年； ２ ０ ０ ８ 年 开 示） ， 非 人工干预 不得恢 复 ， 这种故 障情况 有两 起故 障都是 在列车接近 时发生 ， 现 场检查时 发
故障现 象 ： 只有 １ 个轨 道 电路区 段出现 红 抗 干扰 能 力的 下 降 ， 这 样 就造 成红 闪现 象 。 处 理 办法 ： 首先 进 行软 、 硬 启动 ； 如果 恢 路红 闪故障 的原因有两个 方面 ： 一 是板件 自身 复， 则查 看监控 终端 报警信 息 ， 根据 报警信 息 的板 件报 警顺 序 ， 更换首 先报 警的板 件 ； 如果 题 ， 有 必要采 取一 定的 整治 措施 ， 保证 故障 的 信息 的板 件报警 顺序 ， 更换 首先 报警 的板件 ； 如果 故障仍不能恢 复 ， 则需要 对室外 区段的发 ３ 整治 方法 针对故 障原因分析 ， 采取 多方 面的整治措 施， 是 保证 设 备 良好 运用 的可 靠 手段 。 ３ ． １ 板 件 自身 问题 的控制 必须 从板 件运 用环 境和 降低 板件运 用 疲 劳度 人手 ， 才能提 高板 件运 用的 可靠性 ， 主要 ３ ． １ ． １ 信号 机械 室运 用环境 保障 必须 保证机 械 室 内温湿 度的稳 定 和适 宜
３ ． ２ ． １ 检 查 回流地线 连接 方式是 否正 确 现阶段 ， 电气 化 铁路 有 四 种 回流 连 接方
板件 问题 和红 光带 故障 时板 件的 问题 不
同， 红光 带故 障时 板件 存在硬性 故 障 问题 ， 而 式 ： 分别是 通过 扼流 变实现 的完 全连 接 、 通过 要问题 的器 件老 化导致 的抗 外部 干扰 能力 的 的 简 单 连 接和 通过 空心 线 圈 实现 的简 单 连 弱化 ， 同一块 板 件在不 同的地 点运 用 ， 发 生红 （ 下转 １ ９ ３ 页）
１ ９
动 力 与 电 气工 程
偏差 较大 。
ＳＣ Ｊ Ｅ ＮＣ Ｅ ＆ 丁Ｅ ＣＨ Ｎ０Ｌ００Ｙ
（ ３ ） 机 组 启动 时水 质不 合 格 ， 造 成 局部 腐 作 ， 否则 应立 即手 动紧 急停运 高加 ， 并 注意 检 查 各抽汽 电动 门 、 逆止 门应关 闭及 有关疏 水门
应 开启 ， 汇报值 长。
（ ２ ） 泄露高压加热器液位上 升较快 ， 正常疏 蚀 。 水 门 开大 ， 事 故 疏水 门 开大 。 （ ４ ） 锅 炉受 热 面氧化 皮 脱落 形成 沉 积物 。 （ ３ ） 给 水 泵处 理 增 加 。
３ ． ２ ． ３对 策
（ ４ ） 就 地听 见 由泄漏 声 。 （ ５ ） 泄漏 严重 时高 加切 除 至旁 路运 行 。
是否连 接 良好 、 连 接方 式是 否正确 ， 如果 没有 红 闪故障时板 件的主要 问题不是硬性 故障 ， 主 空心 线 圈 实现 的 完全 连 接 、 通 过扼 流 变 实现
科技资讯 Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ＆ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
１ ． １ ． ２多 区段瞬 闪
件 报警 顺序 ， 更换 首 先报 警 的板件 。
３ ． １ ． ２板 件定 期停 电
பைடு நூலகம்
定 期对 板件 进 行 停 电 、 数 据 清零 、 软 件
故 障现象 ： 连续几个 区段都发 生瞬 闪（ ２ ～ ４ 个 区段不等 ） ， 并 且这几 个区段都是 同一个 接
报警信 息 ， 这种情 况一 般都是首先 出现轨道 组 则查看监控 终端报 警信息 ， 根据报 警信息 的板 性 ， 根据 电子 器件 最为 适 宜 的温 湿 度进 行设 匣内 发送 板报 警 ， 然 后 是 接 收板 、 方 向板 报 件报 警顺序 ， 更换首 先报警 的板 件 ； 如果 经过 定 ， 空调 、 通 风 设备 必 须保 证 可靠 使 用 。 粉尘 警， 则更 换发送 板 ； 如果 首先 出现接 收板或 者 硬启动 后故障仍不 恢复 ， 则根据 报警信息 的板 要 严 格 控 制 。 方 向板 报警 ， 则更换 接 收板 或者 方 向板 。