钢波纹管涵在甘肃省道208线洛门至礼县二级公路改建工程中的应用
浅谈钢波纹管涵在公路中的应用
浅谈钢波纹管涵在公路中的应用【摘要】公路涵洞中，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一。
采用柔性和高强度的钢波纹管涵，不但具有适应地基与基础变形的能力，而且由于轴线波纹的存在使其具有更加强大的抵消外力的特性，同时具有设计简单、造价底的特点，本文结合杭瑞高速公路思遵段第SZTJ-14合同段的施工实际情况对钢波纹管涵的施工工艺和技术要求进行如下探讨。
1、前言钢波纹涵管与混凝土涵在结构上有着根本的不同，从材料与结构和功能的本质关系上分析，钢波纹管在结构上由于钢结构端面小、自重轻，具有良好的延性，抗拉、抗压、抗剪强度较高，且具有轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变特性，充分发挥钢材的抗拉性能、变形能力强的特点，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。
从施工工期看，一般钢波纹管涵洞施工工期仅为3～20天，相比钢筋混凝土盖板涵、箱涵、圆管涵节省工期1～2个月，加快建设步伐，且节约大量的石材、水泥，有利于环保，社会经济效益明显。
该产品具有的工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。
根据调查，钢波纹管由于采用镀锌处理和沥青防腐处理后，使用年限可超过100年。
拼装波纹管管节采用Q235-A热轧钢板，每圈由几块钢板连接组成整体，再进行纵向连接成型。
连接螺栓采用M 208.8 级高强度螺栓及HRC35级弧型垫圈，钢板表面经过热镀锌处理，板接缝处采用专用密封材料密封，管涵基础为50-100cm的砂砾垫层，密实度达N95%，洞口铺砌采用M 7.5浆砌片石铺砌，管涵流水面坡度为5％。
一般钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。
2、钢波纹涵管在杭瑞高速思遵段的应用情况杭瑞高速公路思南至遵义段位于贵州省中部偏北的铜仁地区与遵义地区之间，与原国道326线毗邻，途经思南县、凤冈县、湄潭县、遵义县境内，是国家“7918”高速公路网中（横12）杭州至瑞丽国家高速公路在贵州境内的一段，也是贵州省规划的“678”（六横七纵八联）骨架公路网中第二横的重要组成部分，同时是东西向运输的重要通道，项目建设是完善国家高速公路网和贵州省骨架公路网，满足交通量日益增长的需要，对促进我国东、西部经济文化交流，缩小东西差距，促进沿线各市县经济均衡发展，加速黔北、黔东地区资源开发，实现沿线地区社会经济可持续发展均具有重要意义。
钢波纹管涵洞在公路工程中的应用及分析
钢波纹管涵洞在公路工程中的应用及分析发表时间：2016-01-08T11:38:45.137Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：李建春[导读] 文山公路管理总段云南文山缩短工程期限，带来一定的经济效益；同时还能减少水泥、石灰等物质的使用量，在一定程度上带来社会效益。
李建春文山公路管理总段云南文山 663000 摘要：涵洞在公路的修建中是最常用的一种方式，随着新型材料的出现和涵洞修建技术的更新，目前在公路的涵洞工程中出现了钢波纹管涵洞。
这种涵洞形式的出现在很大程度上提高了涵洞的质量，延长了涵洞的使用年限，并且在一定意义上降低了涵洞的修建成本。
本文分析了钢波纹管涵洞在公路工程使用优势的基础上，对钢波纹管涵洞的使用范围和应用技术进行了探讨，对其经济效益和社会效益进行了分析。
关键词：钢波纹管涵洞；公路工程；应用钢波纹管涵最早产生于英国，在国外的公路修建中应用广泛，1784年诞生于英国；1896年美国首次应用于涵洞；1913年英国应用于农田灌溉；1923年美国进行铁路通道测试；1929年加拿大用于煤矿；1931年澳大利亚建成8米汽车通道；1948年美国在上海浦东地区用作军事通道（1998年9月挖掘）。
我国钢波纹管涵最早应用在20世纪40年代滇缅公路的修建中，50年代修建青藏公路不冻泉段时用于抢修工程，70年代挖出时发现其使用状况良好。
80年代改革开放后，深圳、大同等城市曾经进口钢波纹管涵来进行煤矿的修建，直到上个世纪90年代，钢波纹管涵才逐渐在公路修建中被广泛使用。
探讨钢波纹管涵洞在公路工程中的应用对提高公路的修建质量具有重要的意义。
钢波纹管涵洞的使用优势公路涵洞的破坏形式主要表现在地基不均匀沉降，具有高柔性、高强度的钢波纹管涵洞能适应地基变形、解决不均匀沉降对涵洞造成的破坏。
同时，钢波纹管涵洞的承载能力比较强，在动静荷载作用下可以对荷载进行均匀的分散，在冻土层、膨胀土层、软土层等地质特征情况下具有广阔的应用空间。
钢波纹管涵在公路工程中应用技术研究
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴ乙眠Ｉ
Ｖ０ ． ６Ｎｏ ２ Ｉ３ ． ４
Ａｕ ． ２ １ ｇ ００
・ ２９ ・ ５
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ ２ ５０ １０ —８ ５ ２ １ 路 面纵 、 日 横坡度发生变化较小 ； 沉降 参 考文 献 ： 量和侧向位移相对较小 ； 回弹弯沉值测 定 旧水泥混凝 土路面 回弹 ［ ］ 武叶亭． １ 水泥混凝 土路 面碎 石化 改造技 术介绍［ ］ 山西建 Ｊ． 弯沉值小 ， 共振碎 石化碾 压后 回弹弯沉值 大 ， 符合充 当基层 的 回 筑 。０ ９ ３ （４ ：８ —９ ． ２０ 。５ ２ ）２ ９２ ０ 弹弯沉值 ， 铺筑沥青混凝土路 面后路表 回弹弯沉值测定 小于路面
钢 波 纹 管 涵 在 公 路 工 程 中 应 用 技 术 研 究
付 锋 艳
摘 要： 阐述 了钢波纹管涵洞的作用 、 钢波纹 管涵洞的施工工 艺， 并结合 某工程实 际中采用钢波纹管涵的施工 实践 ， 对其 工 艺、 技术进行 了研究 ， 并对钢波纹营涵洞的使用 前景进行 了展望 ， 以期更好地发挥钢结构 的优势。 关键词 ： 钢波纹管 ， 洞， 涵 公路 工程 ， 技术研 究 中图分类号 ： ４ ４ Ｕ １ 文献标识码 ： Ａ
旧水泥混凝 土路 面采用共振碎石化应用技术 ， 通过破碎将 旧 碎石块 ， 并对 凹陷的路段采用级配碎石粒料 回填。然后采用光轮 水泥 混凝土路 面结构 强度 降 低到 一定程 度 ， 止反射 裂缝 的产 防 压路机碾压密实（ 图 ３ 。 见 ） 生， 同时能够实现两者较好 的平衡 ， 且具有快速 、 有效地修建路面
２ 钢波纹 管涵 洞的施 工工艺
钢波纹管涵在公路工程中的应用
钢波纹管涵在公路工程中的应用摘要：公路涵洞基础的不均匀沉降是导致其破坏的主要形式之一。
为了避免该病害，近年来采用柔性和高强度的钢波纹管涵，其不但具有适应地基与基础变形的能力，而且还具有设计简单、自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点。
本文主要介绍了钢波纹管涵的适用条件、造价、工期优势以及施工工艺，并结合具体工程设计实例对钢波纹管涵在公路工程中的应用进行进一步的分析和阐明。
关键词：钢波纹管涵公路工程应用中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：引言钢波纹管涵是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，具有卓越的路用性能，对地基要求低、施工简便、安装迅速、缩短工期等特点，是普通涵洞与之无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中发挥了积极的作用。
柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，而且还可解决因地基、基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。
同时其具有自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点，故其具有较为广泛的应用前景。
钢波纹管涵的适用条件1.1软基、高填土路基高寒冻土地区、高填土路基、v字型u字型深沟，软土路基地带，应用钢波纹管涵具有明显的经济效益[1]。
在地基承载力较低的情况下一般无须对地基特殊处理，只要换填一定厚度的砂砾、片石垫层后，即可修筑钢波纹管涵；在高填方公路施工中，由于建筑材料运输困难，机械设备难以到达指定工作区以及无法修建临时便道，可应用钢波纹管涵进行半幅施工，不仅安装速度快、施工工期短，同时也可避免由于回填土时造成的不均匀沉降的问题。
1.2煤矿采空区在煤矿采空区修建的公路，由于地下采空可造成地面不间断的产生不同程度的下降，出现不均匀沉降现象，对一般砼构造物产生不同程度的破坏，钢波纹管涵是一种柔性结构，具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强，变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，特别适合于膨胀土、湿陷性黄土、地基承载力较低地区和地震多发地区。
混凝土护肩滑模摊铺施工在省道208线洛门至礼县二级公路改建工程中的应用
１ 混凝 土护肩的构造及特性
混凝 土路 肩 是 位 于行 车 道外 缘 至 路基 边 缘 、具 有
一
定宽度 的带状结构部分 。现浇混凝土护肩施工工艺
（ １ ） 原材料按照设计及规范要求进行备料 ， 工地试
验 室必 须对 进场 的原 材料 进 行各 项 指标 检 验 ，杜 绝不 满 足要 求 的原 材料 进 场 ，按 照水 泥 试 验规 程 的要 求对 进场 的水泥按 批 次进行 质 量抽 检 。 （ ２ ） 测量人员根 据设计文 件恢 复 中线 、 边线 、 抄平 ， 严
２ ０ ８ 线洛门至礼县二级公路改建工程施工 中多次应用 ，
且 效果 良好 。
足设 计及 规 范要 求 的各 项 组成 材 料 的用 量 ，并 经试 验
室试配 、 调整后 ， 确定 了现浇水泥混凝土配合 比为 ： 水
泥： 砾石 ： 中砂 ： 水＝ ３ １ ４ ： １ ３ ６ ７ ： ７ ６ ９ ： １ ８ ５ 。经检 验证 明各项
外观 尺寸 满 足 的混凝 土 护质 量 的重 点 。 ３ ． ３ 配合 比设计 控 制
（ １ ） 混 凝土 摊 铺前 ， 首 先 现场 监理 检 查 滑模 摊铺 机 和设 备 的配备 能 否满 足施 工 需要 ，再检 查 滑模 摊 铺机 工作状 况 。经 监理 验收 合格后 ， 方 可开 始施 工 ， 施工 时 ， 滑模 摊 铺 机 操作 应 缓 慢 、 匀速 、 连续 不 断摊 铺 ， 根 据 拌
２ ０ １ ４ 年（ 第４ ３ 卷） 第９ 期
施工 技 术
混凝 土护肩滑模 摊铺施工在省道 ２ ０ ８线洛 门 至 礼 县 二级 公 路 改建 工程 中 的应 用
波纹管钢板涵在高速公路建设中的应用
无 设计 要 求 时 ，基 础垫 层 厚 度在 ０２ ２０ ．ｍ～ ． ｍ之
间 ，开 槽基底 最小 宽度为２ １ ｍ＋ 为 管径 ） ｘ ． 西（ ０ ，有
波纹 管 钢 板 涵 在 我 国的应 用 历史 也 有 六 十 多
年 。２ 世纪５ 年代应 用于青 藏公路 不冻泉 段 ，８ 年 ０ ０ ０
关 键 词 ：铜 波纹 管 ；高等 级 公 路 ：施 Ｊ 技 术 － 中图 分 类 号 ：Ｕ １ ４４ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ８ ０ ５ — ２ ０２ ４ ８ （０ ００ — １４ ０
Ｄ ：１．８９ ．ｓ． ０ — ７ ６２ １． ． ２ ＯＩ ０ ６ ￣ｉ ｎ１ ２ ４ ８ ． ００ ０ ３ ｓ ０ ０ ８２
Ｋｅ ｗｏｒ ｙ ｄｓ：ｃ ｒｕ ａ ｅ ｓｅ ｌ ｉ ｅ； ｈ ｇ －ｇ ａ ｅ ｉｈ ｙ； ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｔ ｃ ｏｏ ｙ ｏ ｒ ｇ ｔｄ ｔ ｅ ｐ ｐ ｉ ｈ ｒ ｄ ｈ ｇ ｗａ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ ｅ ｈｎ ｌ ｇ
１ 引 言
年代 我 国正式开展 了波形 钢板涵 的理论 研究 、生产
加工 及安装 测试 ，波纹钢 板涵被 广泛应 用 于公 路涵
波 纹管 钢板 涵 是替 代 圆管 涵 、盖 板涵 、箱 涵 、 拱 涵的优 质公路 建设构 件 ，可 用于修建 高速公 路 排
水涵 洞 、行人 通道 等结构 物 。波纹管钢 板涵 于 １８ ７４
洞 、通道 、小桥 和市政工 程建设 中。 目前在 建 的河 北 省高速 公 路 中 ，青 兰 高速 公路 、青银 高 速公 路 、 津汕 高速 公 路 、张 石 高速公 路 和 密涿 支线 １２ ０ 高速 公路 ，都 采用 的是 钢 板波 纹 管 涵 （ 直径 为 ｌ ｍ） ｍ ６ ， 使用情 况 良好 。
谈钢波纹管涵在公路工程中的应用
谈钢波纹管涵在公路工程中的应用摘要：随着我国经济的发展，公路工程建设也得到了快速的发展。
其中钢波纹管涵在公路工程高填方路基中的应用发挥着重要的作用。
本主要对钢波纹管涵优势、特点进行了概述，结合工程实例详细探讨了钢波纹管涵在高填方公路工程中的应用，旨在促使公路建设的快速发展。
关键词：钢波纹管涵；公路工程；高填方路基；应用随着我国经济的发展，公路工程建设也得到了快速的发展。
涵洞工程结构简单、施工方便，且能较好满足区域排水和就近群众通行需求，其已经成为公路工程建设中非常重要构造物之一。
传统的涵洞工程主要以钢筋混凝土盖板涵、拱涵为主，在设计、实施中存在承载力要求高、施工进度慢等一些问题。
本文通过钢波纹管涵总体情况介绍和在公路工程高填方路基中与钢筋混凝土盖板涵的运用对比分析，阐述钢波纹管涵同传统涵洞的优、缺点，进一步论证了钢波纹管涵在公路工程的建设中的重要作用，在今后的公路工程建设中有着巨大的发展空间。
1 钢波纹管总体情况概述1.1 钢波纹管涵的特性钢波纹管涵对地基承载力要求低、施工方便快捷，具有很好的力学特性，其只要体现在良好的柔性、刚性，抗拉强度、抗剪强度高，且具有轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变特性，充分发挥钢材的抗拉性能、变形能力强的特点，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势特点，故在高填方路基和软土路基工况中是钢筋混凝土盖板涵、拱涵的最佳替代方案，并且具有良好的经济效益。
从施工工期看，在对等孔径、长度的涵洞施工中，钢波纹管涵的施工对比传统涵洞施工可以缩短约60%的工期，这在工期紧张、应急和抢险的工程中有着非比寻常的重要作用。
1.2 钢波纹管涵施工技术要求（1）挖基按设计要求在钢波纹管投影线向外延伸2m范围开挖基坑，一般情况下基坑按设计开挖完成后不得长期暴露、扰动和雨水浸泡，对地基承载力满足不了设计要求的需采用换填或其他措施对地基进行处理至满足要求后立即组织进行基础施工。
钢波纹管涵洞在公路中的应用
Ｓ ａ ｕ ｈｖｌｅｆ ｅ ｅａｉ ｔ ｎ Ｃ ｍ ｉｉｇｗ ｔ ａ ｎ ｉｅ ｒ ｇｐｏｅｔｔｅａ ｐｉ ｔ ｎｏ ｍ ｕ ａ ｄｓ ｅ Ｏｉ ｈｓｍ ｃ ａ ｒｇｎ ｒｌ ａ ｏ ． ｏ ｂｎｎ ｉ ｎｅ ｇ ｅｉ ｒ ｃ，ｈ ｐ ｌ ａｉ ｆ Ｔ ｇｔ ｔ ｌ ｔ ｕ ｏ ｚｉ ｈ ｎ ｎ ｊ ｃ ｏ Ｃ ｅ ｅ
道路工程 Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ ｉ ｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ ｇ
钢波纹管涵洞在公路中
韩 炜
（ 苏 省 溧 水 县 公 路 管 理 站 ．江 苏 南 京 ２ １０ ） 江 １２ ０
＞ 应用
摘 要 ：铜 波 纹 管 涵 洞具 有． 期 短 、造 价低 、安 装 方 便 、有 利 环保 、耐 久性 好 、对 基 础 要 求较 低 等优 点 ． 有很 好 的推 广 价 ３ ７ － － 值 。结 合 某 工 程 实例 ，介 绍钢 波 纹 管 涵 洞 在公 路 中 的应 用 ，具 有 一 定 的参 考 价 值 。
压 实 度 的试 验研 究 【 ． Ｊ 国外 公 路 ，１９ ，（ ） ８ ｊ ９ ６ ６ ：ｌ —
２ ０．
实 和振 动击 实 的粉 粘粒 含量 分 界点 为 １％ ，泰 波指 ２ 数 ｎ 分界 点 为０ 。同 时表 明 ，存在 一 个最 佳 含 土 值 ． ４ 量 ，在 该值 附近 ，所得 的干密度 最大 。
ｃ ｌ ｅ ｔｉ ｉｈ ｙ ｉ ｎ ｒ ｄ ｅ ｗｈ ｃ ａ ｅ ａ ｎ ｒｆ ｒ ｎｃ ａ ｉ ． ｕ ｖ ｒ ｎ ｈ ｇ ｗａ ｓｉ ｔｏ ｕｃ ｄ， ｉ ｈ ｈ ｓ ａ ｃ ｒ ｉ ｅ ｅ ｅ ｅ ｍｅ ｎ ｎｇ ｔ Ｋｅ ｒ ｓ： ｃ ｒｕｇ ｔｄ ｓｅ ｌｃ ｌ ｅ ；ｃ ｎｓｒ ｃ ｉｎ ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｙ ｗｏ ｄ ｏ ｒ ａ ｅ ｔｅ ｕ ｖ ｒ ｏ ｔｕ ｔｏ ｅ ｈ ｌ ｇ ；ｈｉｈ ｙ ｐ ｌｃ ｔｏ ｔ ｇ ｗａ ；ａ ｐ ｉ ａｉ ｎ
钢波纹管涵洞在高速公路建设中的应用
实际厚度为 ５ ｍ。管节为法兰连接 ， ｍ 管壁镀锌层厚度至
８ ｕ 内外 壁加 涂 沥青 。 ４ ｍ， 特别 夯 填 区内填 土分 层摊铺 压 实， 每层 厚度 １ｃ ５ｍ。
２２ 施 工方 法 ．
件。 钢波纹管的性能取决于它的结构 ， 钢波纹管作为涵
洞 ， 本 上有 两种 断 面形 式 ： 基 圆形 和椭 圆形 。孑 径从 几 Ｌ
十厘 米到 几米 大小 不 等 ， 孔 径涵 管 为整 体 式 ， 小 大孔 径
涵管 为多 片 拼 装 式 ， 螺 栓 连 接 、 接 、 接 或 卷边 接 有 铆 焊
项 目施 工测 量 放样 、 场地 清 理 、 础换 填 及 进 出水 基
口与其 他管涵 相 同 ， 再赘 述 。管节 由厂 家按设 计 图纸 不 加 工生产 ， 工现 场拼 接 安装 。 施
用 ， 波纹 管材 料 就是 一 种 典 型 的空 间结 构 。柔 性 、 钢 高 强度 的薄壁 型 钢波 纹 管 与周 围 回填 料 相互 作 用 ，在 荷
适应地质能力较差 ，特别在湿陷性黄土等不 良工程岩 土地 区 ， 病害 尤为 严重 。增加 涵洞 的抗 变形 能 力是解 其 决涵 洞破 坏 的主 要途 径 之 一 。钢 纹 管 以 良好 的适 应变 形能 力和 优 良的力学 性 能 ，安 装 方便 ，耐 久性 好 等优
构小桥涵具有施工工期短 、 适应变形性能强等优点 ， 这将对类似地形条件下的涵洞推广应用起到推动作用。
关键词 ： 高速 公 路 ； 工 技 术 ； 波 纹 管 涵 洞 施 钢
天 （ ） （ ） 速公 路 是 连 云港 至 霍尔 果 斯公 路 水 定 西 高
Ｇ ０甘肃 境 内的重要 组成 部分 ， 线全 长 ２ ５０ ８ ｍ， ３ 路 ３ ． ｋ 属 ６
钢波纹圆管涵首件工程施工设计方案
省道208线扎鲁特旗至XX 鲁北至开鲁段〔扎旗境内公路建设项目〔LKZQTJ-4首件工程开工报告〔K86+714.5<1-1.0m>钢波纹管涵XX公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二〇一七年五月十六日省道208线鲁北至开鲁段〔扎旗境内公路工程分项工程开工申请批复单承包单位：XX公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4省道208线鲁北至开鲁段〔扎旗境内公路工程分项工程开工申请报告承包单位：XX公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4监理单位：XX平安路桥工程咨询有限公司监管：14省道208线鲁北至开鲁段〔扎旗境内公路工程施工方案报审表承包单位：XX公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4施工放样报验单承包单位：XX公路工程建设有限公司合同号：LKZQJL-2现场管理人员报审表承包单位：XX公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4专业监理工程师：承包人：省道208线鲁北至开鲁段〔扎旗境内公路工程进场机械设备报验表承包单位：XX公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4监理单位：XX平安路桥工程咨询有限公司监管：06专业监理工程师：承包人：省道208线扎鲁特旗至XX鲁北至开鲁段〔扎旗境内公路建设项目〔LKZQTJ-4分项工程施工方案〔K86+714.5 <1-1.0m>钢波纹管涵XX公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二〇一七年五月十六日钢波纹管涵首件工程施工方案一、编制依据1、根据该工程的招标文件、设计文件、图纸技术交底会议内容所列要求,我方经过认真阅读、研究,仔细考察工程施工现场和交通状况,组织项目经理、主要项目技术、管理人员进行分析,编制了本工程的施工组织设计。
在编制过程中,充分考虑了各关键重点工序间的衔接与协调。
在严格遵守有关技术规范的前提下,按照公路工程的施工与组织管理程序,结合工程施工经验和目前的施工技术,编制本工程的施工方案。
浅谈公路建设中钢波纹管涵施工技术
浅谈公路建设中钢波纹管涵施工技术摘要：通过对钢波纹管涵的实例运用，阐述了钢波纹管涵的在高速公路建设中的施工技术，明确施工关键工艺和技术要求，为今后类似工程提供借鉴。
关键词：钢波纹管涵施工技术21世纪初，钢波纹管涵（YTHG）施工技术引入我国，开始在建设工程中得到广泛应用，是基于盖板涵、管涵等构筑物基础上发展而来的新型材料。
它具有高强、耐久、施工速度快、拼装方便、对地基要求低等特点，被广泛应用在软基、高填、深谷路段。
相比之下，经济效益明显。
本文以某高速公路一处钢波纹管涵施工技术为例，介绍如下：工程概况某双向六车道高速公路位于平原、微丘地貌，路基宽26m，全长42.3km，要求工期20个月。
K22+268.5位置十多年前的排水沟渠，早已被当地百姓改造为田地，地形地貌已被填土改变，所以在设计调查阶段没有考虑留构造物。
项目实施过程中，按照整体填方路堤通过，附近村庄多次与建设单位沟通，建议在该处增加涵洞，防止将来洪水涝灾。
经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位四方讨论，决定在该处设置一座涵洞，满足将来排涝需求。
为加快施工进度、保证施工质量，采用设置钢波纹管涵。
该处路堤填方高度最大7.8m，坡率1：1.5，涵洞和原河道交角85º，经水文计算，采用Q235A热轧钢板制作，屈服强度不小于235MPa，抗拉强度不小于375MPa，管直径2.0m、钢板厚度4.5mm，钢制波纹管涵洞长度47m。
洞口形式采用八字式，基础采用M7.5水泥砂浆浆砌片石，基底采用砂砾垫层，厚度80cm。
与盖板涵相比，综合效益可观。
施工工艺及技术要求2.1测量放线测量放线是建设工程产品由设计转化为实物的第一步，测量质量的好坏直接决定构筑物的定位和标高是否正确，并制约着施工过程关键工序的质量。
根据设计图纸，计算测量数据，采用全站仪放设涵洞轴线、基础边界、地基开挖边界位置，记录测量数据，现场定桩、撒白灰线。
2.2地基开挖及承载力检测根据勘察报告显示：该处0-1.3m为Ⅰ层松散素填土,1.3-3.6m为Ⅱ层可塑状粉质粘土，3.6-10m为Ⅲ层中密粉砂，勘察范围内未见地下水。
2019-2020年钢波纹涵管在公路工程中的应用.docx
钢波纹涵管在公路工程中的应用衡水益通金属制品有限责任公司（YTHG）十三年来致力于钢波纹涵管的研究、生产和市场开发，不断积累经验，总结了大量的文献资料：一、钢波纹管涵是将薄钢板板面压成波纹后，卷制成管节，可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度；出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青，双层防腐处理保证了使用寿命；用此种管节修建的涵洞被称为波纹钢管涵。
二、资料介绍1、交通部第一公路工程公司主编，人民交通出版社出版：公路施工手册《桥涵》中“涵洞”章节进行了详细介绍。
2、道路涵洞新型施工材料——金属波纹管涵文：admin 来源：摘自《青海公路工程造价管理信息》点击：1087公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。
现采用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新技术，金属波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。
在公路施工中，应用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。
1896年，美国率先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。
其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹管涵进行涵洞的施工。
1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。
随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。
在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。
之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。
幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。
金属波纹管涵投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，金属波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。
实践证明，用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。
大孔径钢波纹管涵施工质量控制及应用前景
主， 其优点是可 以将 竖 向土体压 力转化 为水平 推力 ， 传递 给 台背 来 的重要路段 。岢临高速公路 Ｚ １ Ｂ— ９合同段 ， 起止桩号 Ｋ ０＋ ０ ９ １０一 土体 ， 从而提高 了拱涵抗压能力 。但其缺 点也很 明显 ， 首先 ， 基础 Ｋ ６＋ ５ ， ９ ００ 地处 吕梁地区兴县境 内， 地形 多以山地 为主 ， 表层覆盖 适应变形 能力低 ， 易造成墙 身开 裂 ， 生质 量事故 ； 次 ， 基础 黄土 ５ｍ一１ 发 其 从 ２ｍ。高填方地段多集 中于 Ｖ形 冲沟内 ， 均填土高 平 施 工至拱圈浇筑完成持续 时间较 长 （ １０ ｍ涵洞 为例 ， 以 ３ 一般需 度 ２ ８ｍ。 要 ９ ） 严重制约 了路基的填筑 ， ０ｄ ， 不仅影 响了整个 工程土石方 的 ２ 施工质 量控 制要点 调配 ， 也拖延 了整 个工 期。在岢 临 高速 Ｚ １９合 同段 施工 中 ， Ｂ－ 用 ２ １ 施 工 工 艺流 程 ．
公路钢波纹管涵洞防腐设计、施工与质量管理
公路钢波纹管涵洞防腐设计、施工与质量管理发表时间：2015-09-11T13:27:29.307Z 来源：《工程建设标准化》2015年5月总第198期供稿作者：祁德秀[导读] 甘肃省交通科学研究院有限公司根据对公路走向及地质条件进行分析，专家们一般认为，采用钢波纹管涵优于传统结构的钢筋砼涵。
祁德秀（甘肃省交通科学研究院有限公司，730050）【摘要】本文以某二级公路为例，介绍了公路波纹管涵的设计以及一些防腐措施，钢波纹管涵的施工技术要求，最后，本文对钢波纹管涵施工质量管理措施进行了总结，以期对以后的公路波纹管涵的设计施工与质量管理提供了较好的工程借鉴。
【关键词】二级公路；波纹管涵；设计；施工；质量管理作为交通系统的基本构筑物之一，涵洞对公路运输、人民生活出行起到了十分重要的作用，其质量好坏将对公路的正常安全通行具有很大的影响。
涵洞的质量主要取决于涵洞的设计与施工管理技术。
为了使钢波纹管涵在公路建设中成功应用和推广，国内已有不少学者对钢波纹管涵洞设计、施工的工艺、研究等方面进行了研究。
根据对公路走向及地质条件进行分析，专家们一般认为，采用钢波纹管涵优于传统结构的钢筋砼涵。
一、工程概况某二级公路原设计分别为钢筋砼盖板通道和钢筋砼拱涵。
原设计的拱涵和盖板通道的孔径较大，且处于高填方路段，其涵顶填土高度均高于常规涵顶填土，因此基础处治费用及两通涵工程造价高。
而施工时，如果基底处治不到位、路基高填方施工控制不好，就很容易引起不均匀沉降和涵洞开裂。
由于钢波纹管涵洞及混凝土涵在结构上具有柔性、对基底承载力要求低、施工工期短等优点，因此需对涵洞进行了变更设计。
二、波纹管涵设计要求1．钢制波纹管主要参数钢制波纹管主要参数见表1 所列。
表 1 分片拼装钢制波纹管主要参数2．其他部位设计要求波纹钢板采用 Q345 热轧钢板制作，钢材满足交通运输部《公路涵洞通用波纹钢管（板）》（JT/T791-2010）的要求。
洞口墙墙身、八字墙墙身采用 M7.5 砂浆砌块石[1]。
建筑知识-波纹管在公路工程中的应用
波纹管在公路工程中的应用一、工程概况本文选取某高速公路工程中多孔钢波纹管涵洞的施工安装，进行空间有限元模拟分析，并探讨施工过程中的控制要点。
涵洞采用2孔钢波纹管，直径6.5米，壁厚4.5毫米，波距400毫米，波高150毫米，有波峰和波谷.一、项目概述本文以某高速公路工程中多孔波纹钢管涵洞的施工安装为例，进行空间有限元模拟分析，探讨施工过程中的控制要点。
涵洞采用2孔钢波纹管，直径6.5m，壁厚4.5mm，波距400mm，波高150mm，波峰波谷半径90mm，钢材采用Q345。
第二，建立计算模型钢波纹管简化为板单元，涵洞周围土体采用六面体8节点三维实体单元，土体与钢波纹管以共享节点的形式连接。
为了使计算更符合实际情况，波纹管周围采用了不同的土壤；考虑到实际施工，波纹管周围的砂料特性有所降低。
结构中的材料和计算模型如图1所示。
三、计算结果(1)在恒载作用下，当涵洞顶部周围土体为砂土时，土样的弹性模量分别为20兆帕、30兆帕、40兆帕和50兆帕，土样重量为20kN/m3，从而计算出钢波纹管的最大变形量。
当土的弹性模量取不同值时，波纹管的变形随之变化。
计算表明，拱顶最大位移随着土体弹性模量的增加而线性减小。
恒载计算还表明，当考虑不良地基，不考虑管顶填土作用时，结构竖向刚体位移较大，管涵两侧土体位移大于管涵，这是土体自重引起的，与施工阶段分层填土过程一致。
(2)活载作用考虑不同土壤，不考虑填土作用；参照《公路桥涵通用设计规范》(JTGD60-2004)中的车辆荷载(总重量55t)，模拟活载，按规范分配荷载，将车辆后桥车轮施加到管涵顶部，以获得最大变形。
在上述车辆荷载作用下，结果表明波纹管最大位移出现在拱顶附近，为12.08 mm，波纹管等效应力较小，最大应力仅为14.0MPa，根据图3中的计算图，波纹管底部楔形区域变形较大，该区域的土应力也较大，可见很大一部分荷载是通过该区域传递的；因此，在施工过程中，该区域应充分压实，以便更顺利地传递荷载，减少变形。
钢波纹管涵、盖板涵施工技术方案
兰永3标涵洞施工技术方案1、工程概况LY03标合同段路线起点桩号K8+800,位于兰州市西固区河口乡张家台村，接同步实施的LY02合同段标终点K8+800,路线终点桩号K14+800, 位于永靖县盐锅峡镇抚河村，接同步施工的LY04标起点K14+800,路线全长6.0Km本标段路基工程中涵洞工程主要为：K11+500〜K12+430涵洞；ZK12+430- ZK13+696;YK12+43〜YK13+336.5 涵洞；K14+623.5〜K14+800 涵洞。
包含：YK11+881圆管涵；ZK11+888圆管涵；YK12+112圆管涵；ZK12+122.5圆管涵；K12+268圆管涵；K12+465圆管涵；K12+620盖板涵；K12+749.2盖板涵；K12+948盖板涵；K13+080盖板涵；K13+312盖板涵；K14+708.5盖板涵；K14+780盖板涵十三道涵洞。
2、技术准备进场后协助业主单位并联系监理单位、设计单位进行图纸会审和设计交底，组织项目部技术人员认真学习地质报告和施工图纸。
认真听取设计人员的技术交底，掌握各专业，各工种之间相互配合的关键所在，掌握本项目施工的重点和难点。
根据设计交底，编制详细实施性施工组织设计，并经监理工程师审批后实施，在此基础上编写具体分项工程施工组织设计、分部分项工程开工报告及各项技术文件。
按公司程序文件及作业指导书进行各工序的技术分解及交底，并附技术交底书。
根据设计提供的基准点，进行导线点、水准点测量复核、加密、放样工作，测量放样成果报送监理工程师及业主审批。
组建工地试验室，在对进场的测量仪器和试验、检测设备进行计量、标定，在报请省质检站验收合格并取得工地试验室资质证后进行相关试验工作。
初具开工条件时，填写开工报告。
技术准备框图如下：3、涵洞施工工艺钢波纹管涵洞施工工艺框图盖板涵洞施工工艺框图4、施工方法本段落涵洞施工分为：钢波纹管涵洞与盖板涵洞施工。
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条重要的经济干线公路。根据施工经验 ， 浅谈钢 在公路建设过程 中， 涵洞作为一种重要的和常
一
波 纹管 涵在 该 工程 中的应 用 。
作， 出厂前涵管及配套附件均经过热浸镀锌处理 ， 每 道制作工序都有严格的质量检测把关 ， 运至施工 现场后 ， 在工地现场对其涂刷沥青 ， 进一步加强对其
成 了黑 管 即可 。一 般 沥青 涂层 的厚 度要 达 到 ０ ． ３～
０． ５ ｍｍ。
留出进 出水 口的位置。中间管节全部安装完毕 ， 校 正就位后再安装两侧进 出水 口。安装时从一侧排放
第一根管节 ， 使管 中心和基础纵 向中心线平行 ， 同样 把第二根管放置就位 ， 当两根管相邻法 兰间相距 ３ ５ ｃ ｍ缝隙时 ， 用小撬棍对准法兰上的螺栓孔， 使其 两根管法兰上的螺栓孑 Ｌ 对正 ， 这时从第二节管 的另
第３ Ｏ卷 第 ５期 ２ ０ １ ４年 ３月
Ｇ ａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ 甘 ｎ ｃ 肃科 ｅ ａ ｎ ｄ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
． ３ ０ Ｎ ｏ ． ５
Ｍａ ｒ ． ２ ０ １ ４
钢 波 纹 管 涵在 甘 肃省 道 ２ ０ ８线 洛 门至 礼 县 二 级 公 路 改 建 工 程 中 的 应 用
材， 采 用 钢波 纹管 减少或 根本 舍弃 了常规建 材 ， 如 水
体及连接部位强度不够等缺 陷； 此外 ， 在多年冻土 、 季节性冻土、 膨胀 土、 软土等特殊地 区， 钢筋混凝土
涵洞在使用过程中通常出现不同程度 的损坏 ， 更为
严重的是 当地基或基础不均匀沉降将导致涵洞的整
体破坏 ， 造成路基大范围的沉陷 ， 给公路行车带来极 为严重的安全 隐患。随着国民经济的发展 ， 新材料 、 新工艺及新结构 的不断被应用于公路建设 中， 钢波 纹管涵作为一种新材料及新结构 ， 具有延性好 、 变形 能力强、 抗震 性能好 、 能适 应不 同的复杂地形等 优 点， 此外还具有重量轻、 设计简单 、 施工技术难 度低 及周期短等特点 ， 因此 ， 钢波纹管涵的出现正好解决
了传统涵洞所不能解决的问题。
１ 钢波纹管 涵 的构造及特性
构造形式 钢波纹管涵一般具有管涵 、 拱涵及管 拱涵三种基本形式 ， 连接的形式多为栓接 、 铆接及套 接， 工程实际应用过程中一般以管涵的形式居多。 １ ） 变形能力强钢波纹管涵是一种柔性结构 ， 波 纹管在结构上具有横 向补偿位移 的优 良特性 ， 可充 分发挥钢材抗拉性能强 、 变形性能优越的特点 ， 具有 较大 的抗变形 和抗沉 降能力 ， 能够避免上部构造物 破坏等问题 ， 因而避免 了桥台跳车现象 ， 提高 了行车
—
一
３ 涵背 回填
１ ） 为保证管底的回填质量， 省道 ２ ０ ８线洛门至
礼县二级公路改建工程要求采用 Ｃ ２ ０混凝土浇筑 到管身一半位置 ， 确保管底 的回填质量 ； ２ ） 涵背两侧的部位 回填采用级 配 良好 的天然 砂砾或粗砂 ， 使用小型夯实机械夯实 ； ３ ） 填筑时应 分层填筑 、 分层压实 ， 松铺厚度 为 １ ５ ｃ ｍ， 压实度要求达到 ９ ６ ％方可进行下层填筑。填 筑前在管节两侧用红色油漆按每 １ ５ ｍ高度标注 ， 填 筑时按标注线控制 ；
泥、 中（ 粗） 砂、 石子 、 木材 的使用 ， 对周围施工环境 的破坏少 ， 利于环保 。
２ 施 工 工 艺
１ ） 如果涵洞两侧进 出水 １ ３是与路基 同坡度 的
８ ２
甘
肃
科
技
Байду номын сангаас
第３ Ｏ 卷
斜 口形 式 ， 安装 时先安装 中间管 节 ， 在 基础 长度 方 向
化沥青或热沥青两道 ， 从外观看管壁 内外均匀地涂
关键词 ： 桥梁工程 ； 钢 波纹 管涵 ； 特性 ； 施 工工艺 中图分 类号 ： Ｕ ４ ４ ９
省道 ２ ０ ８ 线洛门至礼县二级公路是天定高速公
路 和 十天高 速 公路 的重 要 连接 线 ， 也 是 陇东 南 地 区
一
的舒适度与安全性 ， 解决 了由于圬工涵洞 的沉降与
路 基 的沉 降不 一致 的问题 ； ２ ） 耐久 性 好 钢 波 纹 管 涵 一 般 采 用 工 厂 加 工 制
其加强养护， 相 比传统圬工涵洞具有耐久性好 、 养护 费用低 、 重建率低等优点 ； ３ ） 施工 简单 、 周期短 采用 钢波 纹管施 工工 期 短， 土建与型材安 装可分开 实施 ， 然后进 行整体拼 装。钢波纹管涵相比钢筋混凝土涵， 可节省工期近 １ 个多月， 以长 １ ０ ｍ的构造物为例 ： 整装式波纹管现 场安装时间约为 ０ ． ５ ｄ ， 回填时 间约为 ｌ ｄ ； 若采用圬 工构造 物， 修建时 间一般 ３ ０ ｄ 左 右， 且施工工序繁 琐， 耗费大量 的物力、 人力 ， 当涵洞处于重要路段时 ， 其施工时间长将直接影 响到该段路的施 工畅通 ， 而 采用钢波纹管可 以保证提前 １ 个月的通车需求 ， 所 产生的经济效益是无 可 比拟 的， 此外采用钢波纹管 现场安装方便 ， 一般采用螺栓连接 ， 安装只需简单的 安装工具 ， 可以全部采用人工安装 ， 不需使用大型设 备； ４ ） 生态破坏少 、 环保钢波纹管涵主体全部用钢 材制成， 只是构造物 的洞 口部分使用一些 片石等建
文 维
（ 甘肃省天水公 路总段 ， 甘 肃 天水 ７ ４ １ ０ ０ ０ ） 摘 要： 钢波纹管 涵是 一种柔性结构 ， 具 有延性好 、 变形 能力强 、 抗 震性 能好 ， 能适应 不同的 复杂地形等特 性 ， 同时还
具有设计 简单 、 重 量轻 、 安 装方便快捷 、 施工简便等诸 多优点 。
见的结构设施 ， 通常 为满足排水 、 通道 的要求 ， 多年 来一直采用钢筋混凝 土或圬工结构 的涵洞 ， 但该类 涵洞存在设计繁琐 、 施工周期长 、 易出现沉陷及跳车 等缺点 ， 即使采用钢筋混凝土管涵也存 在管节组合
外观的保护防腐 ， 以增强其设计使用年限， 后期运营 过程中还可根据具体情况在管内壁增涂沥青涂层对