客舱乘务员服务机型数量限制的评审指南
中国民用航空总局 - 客舱乘务员服务机型数量限制的评审指南
按需
其他训练设备和设施、 需要
出口模拟器
客舱模拟器、出口模拟
辅导性教学和实际操作 4
(训练设备和设施或真实飞机)
按需
器、灭火模拟器、水上 训练场、其他训练设备
需要
和设施
（二）批准增加客舱乘务员服务机型数量的方法 1、原则上，合格证持有人应确保每个客舱乘务员所服务的 机型数量不超过3种，在至少下列两种情况下经过局方的批准， 客舱乘务员所服务的机型可增加至4种： （1）非机型特定的正常和应急程序是一致的; （2）应急设备以及机型特定的正常和应急程序是相似的； 2、对上述这两种情况进行判断和批准时，可使用飞机机型
5
差异表中应急设备、正常程序、应急程序这三个部分进行。在对 这些具体因素和内容进行评估后，如评估后训练差异等级小于四 级，经过局方的批准，客舱乘务员所服务的机型可增加至4种。
（三）概要图示
选取基本 型飞机和 候选飞机
制定飞机机型差 异表，进行差异 比较，得出训练
差异等级
七、工作程序
差异等级为四级
候选飞机 为另一种
（五）局方依据本咨询通告中关于客舱乘务员机型数量限制 的评估要求和方法，对合格证持有人拥有的各种机型做出划分决 定，并完成是否批准客舱乘务员服务的机型数量的批复。对于涉 及跨地区运行的合格证持有人，应同时将此报告抄送相应地区管 理局。
八、其他要求 1、在一个值勤期内，客舱乘务员服务的机型不得超过二种 （二种或者二种以下）。 2、合格证持有人在对客舱乘务员训练合格证进行签注时， 应体现局方批准的客舱乘务员可服务的机型和数量。在客舱乘务 员训练合格证的机型栏中进行签注时，对于同一种机型，应注明 同一机型所包含的具体飞机型号包括衍生型或改型，中间用“/” 符号分隔，不同的同一种机型用数字1、2、3、4加以区别。例如： 某合格证持有人拥有A319、A320、A330-200、A330-300、A340-300、 A340-600等型号飞机，如局方批准其A319、A320为客舱乘务员可 服务的同一种机型；A330-200、A330-300为同一种机型； A340-300、A340-600为同一种机型，则客舱乘务员训练合格证的 机型签注格式如下：
客舱服务测评方案
客舱服务测评方案背景客舱服务是一项关键的航空公司服务。
在竞争激烈的市场中，提供出色的客舱服务是吸引和保留客户的重要因素。
客舱服务的质量直接影响着乘客的旅行体验和对航空公司的满意度。
因此，我们需要一个有效的客舱服务测评方案来确保客舱服务的高质量。
目的与目标本文旨在提出客舱服务测评方案，以帮助航空公司评估客舱服务的质量。
该方案旨在提高客舱服务的质量，推动服务标准化，通过改进服务满足乘客的期望，提升客户忠诚度和口碑。
具体目标包括：1.确定客舱服务的关键要素，建立服务标准；2.评估客舱服务的质量，并提供改进建议；3.监督和评估因客舱服务而引起的问题，并及时制定改进计划。
本测评方案将采用客户满意度调查和现场评估的方式进行客舱服务测评。
以下是具体的测评方法：客户满意度调查旅客满意度调查是一种有效的测评客舱服务的方法。
这种方法允许客户提供意见和反馈，以改进客舱服务的质量。
调查可以通过以下方式进行：1.在航班上分发调查问卷；2.在网上发送调查问卷；3.通过电话调查或邮件调查。
调查问卷应该包括以下要素：1.确定测评的客舱服务要素，列出相关指标，例如食品服务、座椅/空间、设施、娱乐等；2.通过评分或选择项评估当前服务的满意度；3.提供自由意见栏让客户作出备注和建议。
现场评估是一种直接评估客舱服务质量的方法。
本测评方案将派出专业测评师组成的评估小组，对客舱服务进行评估。
评估将按照以下步骤进行：1.确定测评的客舱服务要素，包括食品服务、座椅/空间、设施、娱乐等；2.观察客舱服务的实际执行情况，包括服务态度、服务效率和服务质量；3.检查客舱设施和设备是否完好和充分；4.评估客舱内清洁程度；5.审查安全和卫生问题；6.为服务人员进行实际表现打分，如个人形象，表现实力，服务态度等；评估小组将根据一定的规则和标准，根据以上要点给出总体评估意见。
数据分析收集客户满意度调查和评估小组的现场评估数据后，需要进行数据分析。
数据分析旨在提供以下信息：1.客舱服务的整体质量如何；2.各服务指标的得分情况；3.客户满意度与评估小组评估结果的一致性；4.服务质量改进的方向。
航空业安全审核评估指南
航空业安全审核评估指南随着全球航空业的快速发展，航空安全成为了一个关乎全球航空公司和旅客生命安全的重要问题。
为了确保航空公司遵守相关安全规定并提供可靠的运输服务，航空业安全审核评估指南应运而生。
一、背景介绍在过去的几十年里，航空公司的安全性能有了巨大的改善。
然而，尽管航空安全意识不断提高，但依然会发生事故。
为了提升整个航空业的安全水平，国际民航组织（ICAO）推出了航空业安全审核评估指南。
二、指南内容航空业安全审核评估指南包括以下方面的内容：1.组织结构与管理体系：将航空公司的组织结构、管理层和相关职责进行评估，确保公司的管理体系健全，能够有效管理风险和保障安全。
2.安全管理系统：评估航空公司的安全管理系统，包括风险管理、安全政策和目标、培训和沟通等方面，以确保公司能够有效应对潜在风险。
3.飞行操作：对飞行操作的流程和规范进行评估，包括飞机维护、起飞和降落程序、气象条件等，以确保公司的飞行操作符合安全标准。
4.人员培训和资质管理：评估航空公司对飞行员、机组人员和维护人员的培训和资质管理，确保他们具备必要的技能和知识，能够应对各种应急情况。
5.飞行运营监控：评估飞行运营监控系统，包括飞行数据监测、事件报告和分析，以及应急响应等方面，确保公司能够及时识别和解决潜在的安全问题。
6.安全指标：评估航空公司的安全指标，包括事故率、故障率和满意度调查等方面，以了解公司的安全表现和客户满意度。
三、指南的作用与意义航空业安全审核评估指南对航空公司和相关监管机构具有重要意义：1.帮助航空公司提升安全运营水平：通过指南的评估，航空公司能够了解自身的安全管理状况，发现并改进潜在的安全风险和问题，提升安全运营水平。
2.加强监管机构的监管能力：指南为监管机构提供了一个评估航空公司安全运营的参考框架，可以更全面、科学地监管航空业，保障旅客和行业的安全。
3.促进国际安全标准的统一：航空业安全审核评估指南基于国际民航组织的规定，可以促进各个国家在航空安全方面的标准和做法的统一。
客舱服务测评方案
客舱服务测评方案1. 背景随着航空产业的发展，航空公司在不断提高飞行安全的同时，也重视客舱服务的提升。
客舱服务的水平不仅仅影响到乘客的旅游舒适感受，也是衡量航空公司综合实力的重要因素之一。
因此，航空公司需要对客舱服务进行全面的测评，以保证服务质量的稳定和持续提升。
2. 目的本文旨在提出一个客舱服务测评方案，以帮助航空公司评估客舱服务的质量，发现服务中存在的问题，及时进行改进，提升客户体验，增强客户忠诚度。
3. 测评指标客舱服务测评指标应该包括以下几个方面：3.1 服务质量客舱服务质量涉及到的因素较多，包括服务人员素质、服务流程、餐食品质、座位舒适度、卫生环境等。
这些因素的测评可以通过定期的乘客调查、行程监控以及客户反馈来实现。
3.2 服务效率服务效率是客人对客舱服务印象的重要因素之一，应该采用科学的评估方式来进行测评。
客舱服务效率的评估指标包括：登机时间、行李处理效率、餐食分配等。
3.3 安全措施安全措施是客舱服务不可或缺的部分，因此也需要考虑在客舱服务测评中。
安全措施的评估指标包括紧急疏散能力、安全指示标识、安全口播报等。
4. 测评方法客舱服务测评可以采取分阶段、分层次、多元化的方式进行。
具体测评方法有：4.1 促成型促成型测试旨在帮助航空公司构建一个完整的服务过程，使客服人员按照流程进行服务，提高服务质量和效率。
4.2 阶段式阶段式测试是在不同的航线、不同的时间段中，对客舱服务进行测试，针对不同的情况采取不同的测试方法以获得更全面、全面的数据。
4.3 客观型客观型测试是通过无差别、客观的数据来展现客舱服务的真实状态。
例如通过监控设备对食品卫生情况进行监测，对服务流程进行时间计数，从而获得客观的数据来评估客舱服务质量。
4.4 主观型主观型测试是在客观数据的支持下，结合乘客评价和反馈等因素来确定综合评价结果。
例如通过客户调查和回馈，分析乘客对服务流程、服务效率、餐食品质等方面的满意度表现，给出客观评价结果。
客舱服务测评方案
客舱服务测评方案背景客舱服务是航空公司的重要组成部分，为提高乘客的舒适程度和增强乘客的满意度，航空公司需要不断改进和优化客舱服务。
因此，客舱服务测评方案的实施就显得尤为重要。
客舱服务测评方案是通过设立测评标准和流程，对客舱服务生产环节进行全面、系统的测评，从而为航空公司提供改进服务质量和提升乘客满意度的有效保障。
测评标准客舱服务测评标准包括如下几个方面：1. 营运准备航空公司客舱服务测评过程中，首先要考虑的是航班营运准备。
具体测评内容包括检查以下几个方面：•空调设备是否正常•座椅是否清洁•空餐设备是否正常•光线是否良好2. 餐饮服务餐饮服务是客舱服务的重要组成部分，客舱服务测评方案的一个重要指标就是航班餐品服务质量。
具体测评内容包括以下几个方面：•餐食的原材料、食品安全及其卫生状况•餐食的口味和品质•空乘人员的服务质量•餐餐提供的速度3. 乘务服务客舱服务的另一个重要组成部分就是乘务服务。
客舱服务测评方案的重要指标之一就是乘务服务质量。
具体测评内容包括以下几个方面：•空乘人员的服务态度和专业水平•航班数据、公告等信息服务设置•紧急情况应急处理能力和技能测评流程1.采集数据在测评前，需要采集一些基础数据。
包括航班的起降时间、航线、航班号、客座率、航空公司、机型、航班服务类别等等。
2.客舱测评按照上述测评标准的相关内容，对航班的客舱服务流程和服务细节进行全面测评。
测评者需记录详细的数据和观察，进行后续数据分析和整理。
3.测评报告将采集的数据和测评结果进行分析和整理，撰写客舱服务测评报告。
报告应包括测评结果、成果和建议，并给出行动方案和改进措施建议。
4.后续跟踪航空公司为逐渐提高航班的客舱服务质量，也需要制定相应的后续跟踪措施。
这些措施包括针对报告中的不足点的整改，以及对测评标准的不断完善和更新等等。
结束语客舱服务是航空公司日常工作中非常重要的一项内容，也直接影响到乘客的舒适感和满意度。
因此，制订客舱服务测评方案，根据客观测评结果和建议，认真对待每一项改进任务和建议，不断提高航班服务水平，也是航空公司日常工作不可忽视的重要一环。
关于规范客舱乘务员、客舱乘务教员、 客舱乘务检查员资格管理的咨...
中 国 民 用 航 空 总 局 飞 行 标 准 司编 号：AC-121-下发日期：2008.5.5编制部门：FS批 准 人：关于规范客舱乘务员、客舱乘务教员、客舱乘务检查员资格管理的咨询通告1．目的和依据本咨询通告依据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部相关规定制定，为规范大型飞机公共航空运输承运人的客舱乘务员、客舱乘务教员和客舱乘务检查员的资格管理工作提供指导性意见。
2．适用范围本咨询通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121部运行的合格证持有人（以下称为航空公司）。
3．背景中国民航为了在全行业内对服务于公共航空运输飞机上的客舱乘务员实行统一资格管理，于2004年下发了《关于民用航空客舱乘务员资格管理若干问题的通知》民航飞发【2004】82号文，规定民航各地区管理局对客舱乘务员资格管理从颁发执照或上岗证的方法统一为颁发训练合格证，该文还进一步强调，虽然客舱乘务员所持证件的称谓有所变化，但客舱乘务员的训练要求与资格保持仍必须根据CCAR-121部要求，按照运行合格审定或补充审定局方批准的客舱乘务员训练大纲进行，只有满足了训练大纲规定的客舱乘务员训练课程并带飞检查合格后，才能有资格领取客舱乘务员训练合格证。
虽然乘务员所持证件在全民航实现了统一，但由于现行121部规章中对客舱乘务教员和检查员缺少具体的训练、资格和资格保持程序的规定和描述，民航各地区管理局之间对这些教员和检查员的管理存在一定差异，这种差异不可避免地影响到整体客舱乘务员训练和检查的质量。
2007年，国际民航组织对中国民航安全运行管理进行了审计，并对中国民航的客舱乘务员、教员和检查员的训练、资格管理和资格保持提出了整改意见。
客舱安全对飞行安全的重要性，在2006年和2007年的两起航空公司成功组织旅客紧急撤离的案例中得到了充分体现，因此，为了进一步提高中国民航的客舱安全管理和培训水平，现在有必要制定本咨询通告，对客舱乘务员、教员和检查员的资格管理进行进一步规范。
客舱服务测评方案
客舱服务测评方案客舱服务在航空公司中起着非常重要的作用，它直接关系到乘客对该航空公司的评价和满意度。
因此，对于航空公司来说，客舱服务的质量评测是非常必要且重要的。
测评目的客舱服务质量测评方案的目的是通过对航空公司客舱服务进行全面的评测，帮助提升航空公司客舱服务质量，提高乘客体验和满意度。
通过测评，能够发现航空公司在客舱服务中存在的问题和不足，为航空公司提供改进方向和建议，帮助航空公司在市场竞争中占得更有利的地位。
测评内容客舱服务测评方案需要全面、系统地对航空公司客舱服务中的各个环节进行评测，包括以下内容：1. 登机服务登机服务是客舱服务的重要组成部分，对乘客的第一印象有着至关重要的作用。
因此，测评方案需要对登机服务中的以下方面进行评测：•排队等候的时间•员工的服务态度•各种登机手续的办理效率2. 安全服务安全服务是航空公司客舱服务的核心和基础，直接关系到乘客的安全和生命健康。
因此，测评方案需要对安全服务中的以下方面进行评测：•安全演示•紧急情况的应对能力•紧急应急设备的使用3. 餐食服务餐食服务是客舱服务的重要组成部分，直接关系到乘客的体验和满意度。
因此，测评方案需要对餐食服务中的以下方面进行评测：•餐食的质量和口味•餐食的种类和数量•送餐时间和速度4. 环境服务环境服务是客舱服务的另一个重要组成部分，直接关系到乘客的舒适度和体验。
因此，测评方案需要对环境服务中的以下方面进行评测：•座位的宽度和舒适度•个人娱乐设施的种类和质量•航班的清洁程度测评方法客舱服务质量测评方案的方法需要科学、合理、客观。
通过多种方法、多方面、多维度地进行评测，以确保评测结果准确可信：1. 实地测评实地测评是客舱服务测评的核心方法之一。
通过实际乘坐航班，体验客舱服务，对上述环节进行细致评测，以保证评测结果的真实可靠性。
2. 客户满意度调查客户满意度调查是客舱服务测评的重要方法之一。
通过对乘客进行问卷调查，获取乘客的意见和建议，以促进客舱服务质量的提升。
27R1咨询通告
５、客舱乘务员应当在初始训练或初始新雇员地面训练结束后 １２０ 天内完成航线飞行经验指导和资格检查。 逾期未完成的应重 新进行相应机型的地面训练。
—３—
客舱乘务员，应每 １２ 个日历月完成一次不少于 ５ 小时的复训；对 于服务于组类Ⅱ飞机的客舱乘务员，应每 １２ 个日历月完成一次不 少于 １２ 小时的复训。 允许复训在 １２ 个日历月期满前或后一个月 内完成。
９、客 舱 乘 务 员 逾 期 未 完 成 复 训 或 合 格 证 持 有 人 、 局 方 监 察 员 认为不合格等原因失去资格的，应当进行重获资格训练。 逾期没 有完成复训且超过 ２４ 个日历月未进行重获资格训练的，应当按照 合格证持有人训练大纲进行相应的新雇员训练和初始训练（ 或初 始新雇员训练） 。
２、在没有运行经历的每一机型上（ 包括衍生型和改型） ，客舱 乘务员应当在客舱乘务教员的指导下接受飞行经验指导的时间至 少 １５ 小时，包括至少 ４ 个航段；客舱乘务员应当在客舱乘务检查 员的监督下履行规定的职责至少 ５ 小时，包括至少 ２ 个航段。 例 如：某合格证持有人拥有 Ａ３３０－ ２００、Ａ３３０－ ３００ 机型和 Ｂ７８７ 机型， 新聘客舱乘务员以前有过 Ａ３３０－ ２００ 机型运行经历。 当合格证持 有人要求新聘客舱乘务员在初始或初始新雇员训练中完成所有这 些机型训练时，客舱乘务员需在 Ａ３３０－ ３００ 和 Ｂ７８７ 机型上按本条 完成运行经历要求，在 Ａ３３０－ ２００ 机型上按本咨询通告 ４．３．２ 第 １ 条完成检查。
东航CCAR-121-R4差异培训(运行管理)
121部R4修订简介
其中，修订幅度较大的章节为：
1、C章 管理运行合格证持有人的一般规定 主要增加第121.42 条 安全管理体系 2、E章 国内、国际定期载客运行航路的批准 主要增加第121.105 条 地面服务 3、N 章训练大纲 大幅度修订飞行训练的各项要求
121部R4修订简介
4、P章 机组成员值勤期限制、飞行时间限制 和休息要求 主要修订客舱乘务员飞行时间的限制以及 增加对飞行机组疲劳管理的要求。 5、R 章高级训练大纲 公司目前不实施次训练大纲
《运行手册》
3) 当飞机有故障时（包括新增故障或MEL保留项 目），机长应及时和公司运控部门联系。对于 MEL允许放行的故障，如有“O”运行项目，飞行 机组须完成相应的操作程序；如有“M”维修项目， 则飞行机组须在工程技术公司MCC授权的飞机技 术支援工程师指导下完成相应程序，并由机长签 字放行飞机。如机组无法完成维修程序，则飞机 不予放行。如MEL保留项目超越时限，需要重新 办理延期时，由工程技术公司MCC负责办理延期， 并将办理情况以电话形式通知机组。
《运行手册》
c) 对航空器上的非法干扰行为等严重危害飞行安 全的行为，可以要求航空安全员及其他机组成员 启动相应处置程序，采取必要的制止、制服措施； d) 对航空器上的扰乱行为或者非法干扰行为等严 重危害飞行安全行为，必要时还可以请求旅客协 助； e) 在航空器上出现扰乱行为或者非法干扰行为等 严重危害飞行安全行为时，根据需要改变原定飞 行计划或对航空器作出适当处置。
《运行手册》
超过上述重量和体积的应装在有金属门的集装箱 内(装完后应加装铅封)或散货舱内，包装尺寸不 应超过航线机型的货舱门尺寸或集装器最大装载 尺寸。贵重物品在装机或装集装箱过程中，由东 航指定的地面人员按规定操作，并保证至少有二 人在场。 涉及中转航班，销售部门应明确告知货主贵重物 品的包装尺寸和重量限制， 运行控制部门应了解贵重物品运输具体环节，遇 到机长拒签的情况，应按照公司《运行手册》 11.4.4的要求，告知机长。
中国民航国内航线航班评审规则
中国民航国内航线航班评审规则(修订稿)目录一、依据...................................... 错误!未指定书签。
二、基本原则.................................. 错误!未指定书签。
(一) 市场主导............................... 错误!未指定书签。
(二) 政府引导............................... 错误!未指定书签。
(三) 分级分类管理........................... 错误!未指定书签。
(四) 公开公平公正........................... 错误!未指定书签。
三、航线航班管理要求.......................... 错误!未指定书签。
(一) 基本要求............................... 错误!未指定书签。
(二) 核准航段要求........................... 错误!未指定书签。
(三) 三大城市枢纽机场要求................... 错误!未指定书签。
(四) 加班和临时经营的要求................... 错误!未指定书签。
四、航线航班评审.............................. 错误!未指定书签。
（一）核准航线评审......................... 错误!未指定书签。
（二）登记航线评审......................... 错误!未指定书签。
五、申请、审批及撤注销程序.................... 错误!未指定书签。
(一) 航线航班申请........................... 错误!未指定书签。
(二) 航线航班审批........................... 错误!未指定书签。
飞行机组资格审定和型别等级要求
飞行机组资格审定和型别等级要求1. 目的本咨询通告为满足民航局（CAAC）CCAR-121部规章有关飞行机组的资格和型别等级要求提供一种可接受的符合性方法，该方法并不是满足规章要求的唯一方法。
本咨询通告包括了在航空承运人运行中安全操作飞机所必需的机组训练、检查和近期经历的判定与审批标准，尤其适用于经常操作同一型别的不同衍生机型飞机的飞行员。
本咨询通告同时也给出了CAAC判定新型或加改装型飞机机长的型别等级要求的流程。
本咨询通告附录中详细介绍了应用本咨询通告所必需的系统、流程和测试方法。
本咨询通告的标准并不是强制要求，它基于CAAC和航空业界经验，给出了符合CAAC规章（CCAR）要求的可接受方法。
本咨询通告使用强制性术语，如“应当”或“必须”等，是在使用本通告可接受的符合性方法，为保证这些特定方法应用的意义上使用的。
本咨询通告的条款没有增加或改变规章要求，不批准对规章偏离或解释规章要求。
对规章的解释是按照已建立的CAAC程序发布的。
2. 重点本咨询通告适用于按CCAR121部运行的航空承运人。
它重点针对飞行机组操作混合机队中多种衍生机型的运营人。
此外，本咨询通告还适用于设计、测试和取证运输类航空器或其衍生机型的制造厂家或改装厂，以及具有按CCAR-121部批准的大纲的训练中心。
本咨询通告也可供运营人确定已有一个衍生机型飞行机组经历的机组成员，改装其他衍生机型时所需要的训练。
3. 相关资料a. CCAR-60部、CCAR- 61部、CCAR- 121部第N和O章b. 下述咨询通告的现行版本：AC-61FS-010航线运输驾驶员及型别等级实践考试标准-飞机（DOC NO. FS-PTS-006）4. 定义为统一使用本咨询通告中的概念，本段对一些概念进行了定义。
除非另有说明，定义只适用于本咨询通告。
下面是一些关键的定义。
其他相关的定义，如“共用型别等级”在附录中进行了定义。
a. 基本型飞机。
由运营人指定的一架或一组飞机，用作参照，以与该运营人机队中的其他机型进行差异比较。
旅客乘机适航性评估与风险管控指南
旅客乘机适航性评估与风险管控指南
《旅客乘机适航性评估与风险管控指南》
嘿，咱今儿就来讲讲旅客乘机适航性评估和风险管控这档子事儿哈。
你说坐飞机这事儿啊，那可得好好说道说道。
就说有一次我去坐飞机，那真是一次特别的经历。
我早早到了机场，兴奋得不行，想着马上就能飞上天啦。
在办登机手续的时候，工作人员就特别仔细地核对我的信息，那认真劲儿，就跟查户口似的。
我当时还觉得有点小题大做呢，不就坐个飞机嘛。
然后过安检的时候，哇塞，那叫一个严格啊！让我把兜里的东西全掏出来，连我那半包纸巾都不放过。
我当时心里就嘀咕，这也太夸张了吧。
不过后来想想，这也是为了大家的安全嘛。
等上了飞机，空乘人员又开始各种讲解，什么安全带怎么系啦，氧气面罩在哪啦，逃生出口在哪啦，说得可详细了。
我就在那想，这还用说嘛，大家又不是小孩子。
可是后来我才明白，这些真的很重要啊。
在飞行过程中，我还注意到机组人员一直在忙碌，一会儿检查这个，一会儿检查那个，感觉他们一刻也没闲着。
我就想，他们可真辛苦，为了我们这些旅客的安全，一直在默默付出。
等下了飞机，我回想这一路，才深刻体会到旅客乘机适航性评估和风险管控有多重要。
从办登机手续的严格核对，到安检的细致检查，再到飞机上机组人员的认真负责，每一个环节都不能马虎。
所以啊，大家以后坐飞机可别嫌麻烦，这都是为了我们能平平安安地到达目的地呀。
咱得好好配合工作人员，让乘机变得更加安全可靠。
这就是我关于旅客乘机适航性评估与风险管控的一点小体会啦，希望大家都能记住哦！。
乘务员合格审定规则
乘务员合格审定规则
嘿，亲爱的朋友们！今天咱们来好好唠唠乘务员合格审定的那些规则。
要说这乘务员呀，可不是随随便便就能上岗的。
首先得有个好身体，你想啊，要是自己身体都病恹恹的，怎么照顾好乘客呢？所以，患有
严重心脏病、高血压这类大病的，那可不行。
性格也很重要哟！得热情、有耐心。
要是碰上乘客问个路或者有点
小要求，一脸不耐烦，那能行嘛？肯定不行！
培训和考核那也是必须的。
啥急救知识、服务流程、安全规定，都
得门儿清。
比如，遇到有乘客突然晕倒，得知道怎么急救，不能在那
干瞪眼。
还有啊，形象也得过关。
不是说要长得像明星似的，而是得干净整洁、大方得体。
不能穿得邋里邋遢的就来上班。
在工作的时候，禁止对乘客发脾气，这是绝对不允许的！就算乘客
有点小情绪，也得笑着耐心解释，不能跟人家吵吵。
也不许在工作时间玩手机、打瞌睡。
万一错过了啥重要情况，那可
就麻烦大啦！
得时刻关注乘客的需求，主动提供帮助。
比如看到老人拿行李费劲，赶紧上去搭把手，可别在一边装看不见。
总之呢，成为一名合格的乘务员可不容易。
得方方面面都做好，才
能让乘客们感到舒心、放心。
这样咱们的空中之旅才能愉快又安全呀！
希望每一位想成为乘务员的朋友，都能严格遵守这些规则，用真心
和热情为大家服务。
让咱们的蓝天之旅充满温暖和欢乐！。
每个航班特殊旅客人数和种类的限制清单
每个航班特殊旅客人数和种类的限制
乘务员为了对机上特殊旅客更好的照顾，所以每个航班特殊旅客的种类和人数需要进行限制。
1、同一航班应当保证总的特殊旅客数量不得超过5名，特殊旅客的种类不得超过3类。
2、障碍性代表团旅客不受数量限制。
3、每个航班上无成人陪伴儿童和老人的总数量不能超过5个。
4、每个航班上婴儿的总数限制为A319机型和A320机型跨水运行不超过4人，陆地运行不超过18人；A330机型跨水运行不超过10人，陆地运行不超过16人。
5、地面轮椅旅客数量不受限制。
6、出于安全考虑，每个航班上的担架旅客不得超过1名。
7、有严重残疾的旅客出于安全上的需要，每个航班不应超过2名。
8、每一航班上限有一名有导盲犬的盲人旅客，或两名无陪伴的盲人旅客，有成人陪伴的盲人旅客乘机的接受与运输条件同一般旅客。
9、机上需氧旅客宽体客机（A330）限2名，窄体客机（A319）限1名。
10、已满16周岁的聋哑旅客乘机的接受与运输条件同一般旅客，不满16周岁的聋哑旅客单独乘机，必须有资源帮助的旅客陪伴，否则一般不予承运。
每一航班上限运一名携带导盲/导听犬的聋哑旅客。
关于对《客舱乘务员服务机型数量限制的评审指南》 咨询通告征求意见的通知
关于对《客舱乘务员服务机型数量限制的评审指南》
咨询通告征求意见的通知
文章属性
•【公布机关】中国民用航空局
•【公布日期】2010.07.05
•【分类】征求意见稿
正文
关于对《客舱乘务员服务机型数量限制的评审指南》
咨询通告征求意见的通知
民航各地区管理局、各运输航空公司：
CCAR-121第四次修订对客舱乘务员执飞机型提出了数量限制要求，为落实该条款，为确定乘务员机型和数量限制提供指导，飞标司起草了《客舱乘务员服务机型数量限制的评审指南》咨询通告，现就该咨询通告征求各单位意见，请认真组织研究并将书面意见于7月23日前反馈我司。
征求意见稿可在民航局网站意见征集栏下载，网址为：/P1/，联系人：王新，电话64092409，传真：64091459，电子邮箱：********************。
民航局飞行标准司
二〇一〇年七月五日。
旅客乘机适航性评估与风险管控指南(征
附件一：（征求意见稿）一、目的飞行过程中客舱低气压、低氧分压、低湿度、噪声、颠簸、长时间静坐、焦虑、紧张等因素，有可能增加有既往疾病史的旅客健康风险。
本指南的目的是便于旅客评估自身乘机健康风险，同时为承运人、机场制定和实施高风险旅客防控措施提供指导。
二、依据本指南依据《中华人民共和国航空法》《公共航空运输旅客服务管理规定》《特殊需求旅客航空运输管理规定》，参考借鉴世界卫生组织、国际民用航空组织、国际航空运输协会、美国航空航天医学会、英国医学会的相关文件制定。
三、适用范围本指南适用于国内承运人的国内、地区和国际航班，也适用于外国、港澳台地区承运人的始发地在中华人民共和国境内（不含港澳台）的航班。
四、相关方的权利和义务（一）旅客是健康第一负责人，应当根据承运人的旅客乘机标准、限制条件和申报事项，在乘机前主动、如实申报健康状况，提供临床医生证明及必要的检测报告，并对真实性负责。
（二）承运人应当依据本指南，制定细化的旅客乘机标准及实施细则，建立相应的工作程序，并对社会公布。
（三）机场管理机构和地面服务代理人应当根据承运人要求，共20页协助做好旅客乘机适航性评估和风险防控工作。
五、基本要求（一）承运人制定的旅客乘机标准可以在运输总条件中明确，也可以是单独的规定，但应当视为运输总条件的一部分，并与运输总条件在同一位置以显著方式予以公布。
（二）承运人、航空销售代理人、航空销售网络平台经营者应当在其售票处、售票网络或电话订票系统中设置相应的程序，确保购票人能够有效说明旅客身体状况、申请特殊需求服务和提供相关证明材料。
（三）如需旅客提供医疗证明或相关证明材料，承运人应当明确医疗证明的出具单位、出具时间、载明内容等具体要求。
（四）承运人应当建立飞行前旅客健康筛查与适航评价机制，组建或聘请专家队伍进行科学评估，避免随意扩大拒载范围。
（五）如旅客患有本指南未涉及的疾病，承运人应注重个体评价，依据临床医生诊断证明（旅客病情的性质及其严重程度/稳定性、正在服用的药物及处置意见），对旅客进行适航性评估并做出航空医学处置，确保旅客乘机安全。
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客舱乘务员服务机型数量限制的评审指南一、目的本咨询通告为局方在按照CCAR-121部第121.538条客舱乘务员机型数量限制的规定，对客舱乘务员所服务的机型数量进行批准和合格证持有人制定《客舱乘务员训练大纲》中转机型和差异训练科目提供标准、程序和方法。
二、背景目前部分合格证持有人的客舱乘务员服务机型数量偏多，有的客舱乘务员服务的机型数量甚至多达10个，这就难以避免地会造成客舱乘务员由于所服务机型过多、客舱布局各异，导致对应急程序的掌握和应急设备的使用方法的混淆，降低了正确判断和处置应急情况的能力，对安全运行造成隐患。
为保证客舱乘务员在所服务机型上的知识和技能水平始终处于熟练的状态，在发生应急情况时能更好地履行职责，在CCAR-121部第四次修订中增加了第121.538条客舱乘务员机型数量的限制，对客舱乘务员所服务的机型的数量提出了限制要求。
三、适用范围本咨询通告适用于按照中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）运行的合格证持有人（以下简称合格证持有人）。
四、依据CCAR-121部第121.538条客舱乘务员机型数量的限制。
五、定义下述定义仅适用于本咨询通告：（一）基本型飞机：合格证持有人指定的一种机型的飞机或一种机型的一架飞机，作为标准，用于与其他机型或飞机进行差异的比较。
（二）候选飞机：按本咨询通告规定的评估流程被确定接受机型差异比较的飞机。
候选飞机有可能是一个全新的机型，也可能是基本型飞机的改型或衍生型。
（三）衍生型：是指具有相同特性的一架或一组飞机，它们与基本型飞机有着相关差异。
相关差异是指那些影响客舱安全、需要不同或附加的客舱乘务员知识、技能的差异。
（四）差异等级：根据飞机内部的描述、应急设备的类型/操作和位置、系统操作、正常程序和应急程序等方面的差异大小，设置不同的客舱乘务员训练标准。
从一级到四级的四个客舱乘务员训练差异等级，每增加一级都对客舱乘务员的训练提出更高的要求。
（五）客舱乘务员转机型训练：是指每个客舱乘务员由合格证持有人指派执行另一种机型前必须完成的训练。
六、方法（一）评估飞机的机型种类的方法1、为确定客舱乘务员可服务机型的数量，首先要对合格证持有人机队中机型间的差异进行评估，然后得出客舱乘务员训练的差异等级大小，以此来判断机型是否为一个新机型。
一般情况下，合格证持有人应选取机队中的一种机型的飞机或一种机型的一架飞机作为基本型飞机，用以确定与其他机型或衍生型/改型即候选飞机的差异。
基本型飞机通常是客舱乘务员首先获得资格的飞机或是合格证持有人拥有数量最多的飞机。
对于拥有较多机型的合格证持有人，也可以选取一种以上的飞机作为基本型飞机，来对相应不同的候选飞机进行差异比较2、合格证持有人应将候选飞机与基本型飞机进行比较，并将比较后得出的差异编入在飞机机型差异表中（见附录）。
通过飞机的差异比较，得出客舱乘务员训练的差异等级，从而确定候选飞机和基本型飞机是否属于同一机型。
在进行飞机的差异比较时主要考虑以下5个方面，其中包含的具体要素详见附录： （1）飞机内部的描述；（2）应急设备的类型/操作和位置；（3）系统操作；（4）正常程序；（5）应急程序。
3、当客舱乘务员训练的差异等级小于或等于三级时，可以认为候选飞机和基本型飞机是同一机型，对客舱乘务员实施相应机型的差异训练；而当评估的结论显示需要进行四级训练时，候选飞机则被认为是另一种机型，即非同一机型，对客舱乘务员实施相应机型的转机型训练。
4、本咨询通告把客舱乘务员训练的差异等级分为四个等级，分别是一级、二级、三级和四级。
不同等级针对候选飞机中的差异和可能对客舱安全产生的影响，这种差异也可能会涉及到客舱乘务员现有的知识、技术和能力。
如果没有差异存在，或者虽然存在一定差异但并不影响客舱乘务员使用掌握的知识、技能或表现，那么不同的等级既不会被指定，也不适用于客舱乘务员训练。
划分一到四的每个等级是基于飞机差异的程度，包括飞机内部描述、应急设备和系统操作，以及正常和应急程序。
训练差异等级的说明如下：（1）一级：适用于只要通过客舱乘务员自学就可以消除差异影响的飞机。
一级训练通常表示一种对知识的要求，只要提供了手册修订页、机组人员操作通告或专题差异资料来介绍飞机之间的细微差别，客舱乘务员便能够理解并执行这种要求。
一级一般限于以下情况：差异变化导致了系统或组件的更改，客舱乘务员通过自学就可以具备理解和使用这些更改的能力。
如一个客舱娱乐系统、照明控制的升级版本等；更改引起的变化很小且没有导致使用程序的改变，如果没有复习或是忽略这些更改，也不会对安全运行造成负面的影响。
如门方面的细微差别、座位间距和外部照明等；通过有效提示，这些差异对客舱乘务员是明显的和容易理解的。
如通信系统（旅客广播和内话系统）、水和废水指示器或断路器的位置等。
（2）二级：适用于通过辅助教学来达到消除系统或程序差异影响的飞机。
二级训练应当使用辅导性教学方法来确保客舱乘务员对训练内容的理解，可以通过强调关键的问题和提供标准化的演示材料来帮助掌握训练内容。
通常采用的方法为：幻灯片/视听资料、计算机辅助教学或教员实际授课。
一些一级训练不能覆盖的情况，则需要进行二级或更高级别的训练。
（3）三级：适用于部分任务有差异的飞机且应当在具有系统训练能力的客舱训练设备和设施上进行训练（如实际操作训练）才能消除差异影响的飞机。
三级训练的重点是掌握单独的系统、程序或任务。
三级训练可以要求客舱乘务员自学或进行辅导性教学，除了这些知识方面的要求，还需使用客舱训练设备和设施用以辅助教学，确保客舱乘务员技术和能力的获得和保持，来完成更复杂的、通常涉及特定飞机系统的操作任务。
三级训练所使用的典型的客舱训练设备和设施包括：出口模拟器和其他训练设备和设施等。
当没有这些专用的客舱训练设备和设施时，三级训练则要求使用真实的飞机来进行实际操作训练。
（4）四级：适用于有全面的差异、且不能通过一系列知识或技能的单独获得来消除差异影响的飞机。
它需要实施飞机型号的具体训练课程（转机型训练）以满足训练需要。
当指定需要进行四级训练时，那么这种类型的候选飞机就被视为是一种新机型。
四级训练除了辅导性教学，更需要实际操作训练，无论是利用合适的可实施应急撤离程序训练的客舱模拟器，还是出口模拟器、灭火模拟器、水上训练场和其他的训练设备和设施。
当没有这些专用的客舱训练设备和设施时，四级训练则要求使用真实的飞机来进行实际操作训练。
5、下表概括了不同差异等级在训练包括检查方面的不同：差异等级 训练说明（地面）训练说明（航线带飞）客舱训练设备和设施（如适用）检查1自学（文字信息包括公告、手册修订页、专题资料）不需要 不需要 不需要2辅导性教学(幻灯片、视听资料、教师授课、计算机辅助教学)不需要 不需要 按需3 辅导性教学为主，配以部分实际操作(训练设备和设施或真实飞机)按需其他训练设备和设施、出口模拟器需要4辅导性教学和实际操作(训练设备和设施或真实飞机)按需客舱模拟器、出口模拟器、灭火模拟器、水上训练场、其他训练设备和设施需要（二）批准增加客舱乘务员服务机型数量的方法1、原则上，合格证持有人应确保每个客舱乘务员所服务的机型数量不超过3种，在至少下列两种情况下经过局方的批准，客舱乘务员所服务的机型可增加至4种：（1）非机型特定的正常和应急程序是一致的;（2）应急设备以及机型特定的正常和应急程序是相似的；2、对上述这两种情况进行判断和批准时，可使用飞机机型差异表中应急设备、正常程序、应急程序这三个部分进行。
在对这些具体因素和内容进行评估后，如评估后训练差异等级小于四级，经过局方的批准，客舱乘务员所服务的机型可增加至4种。
（三）概要图示（一）合格证持有人向局方递交申请，提出对客舱乘务员服务的机型数量进行评审的要求。
申请文件中应包含合格证持有人提出的客舱乘务员服务的机型数量、选定的基本型飞机和候选飞机、每一候选飞机的飞机机型差异表、《客舱乘务员手册》中有关正常和应急程序以及应急设备的内容、特定机型的《客舱乘务员操作手册》、特定机型的转机型或差异训练科目的说明等。
（二）客舱乘务员服务的机型数量的评估和批准由局方负责该合格证持有人管理的主任运行监察员负责，主任适航监察员和客舱安全监察员协助。
（三）局方对合格证持有人递交的申请和文件进行审查，并对基本型飞机和候选飞机进行现场评估和检查，确定候选飞机与基本型飞机的差异和相似性。
（四）局方应对合格证持有人提出的客舱乘务员训练差异等级进行评估，以判断其训练的充分性以及是否能够满足运行安全对岗位熟练性的要求。
局方可以参与合格证持有人候选飞机的训练会议，并对合格证持有人候选飞机的客舱乘务员训练进行观察和评估（如适用）。
如果局方认为合格证持有人提出的候选飞机的客舱乘务员训练差异等级不能满足运行安全的要求，还可以对合格证持有人的客舱乘务员训练质量进行抽查，主要检查客舱乘务员是否掌握候选飞机的内部描述、系统操作、应急设备以及正常和应急程序等方面的知识和技能。
（五）局方依据本咨询通告中关于客舱乘务员机型数量限制的评估要求和方法，对合格证持有人拥有的各种机型做出划分决定，并完成是否批准客舱乘务员服务的机型数量的批复。
对于涉及跨地区运行的合格证持有人，应同时将此报告抄送相应地区管理局。
八、其他要求1、在一个值勤期内，客舱乘务员服务的机型不得超过二种（二种或者二种以下）。
2、合格证持有人在对客舱乘务员训练合格证进行签注时，应体现局方批准的客舱乘务员可服务的机型和数量。
在客舱乘务员训练合格证的机型栏中进行签注时，对于同一种机型，应注明同一机型所包含的具体飞机型号包括衍生型或改型，中间用“/”符号分隔，不同的同一种机型用数字1、2、3、4加以区别。
例如：某合格证持有人拥有A319、A320、A330-200、A330-300、A340-300、A340-600等型号飞机，如局方批准其A319、A320为客舱乘务员可服务的同一种机型；A330-200、A330-300为同一种机型；A340-300、A340-600为同一种机型，则客舱乘务员训练合格证的机型签注格式如下：培训日期 机型 培训课目 检查员签字 备注 XX 1、319/320XX XX XX2、330-200/330-3003、340-300/340-6003、在对合格证持有人客舱乘务员服务的机型数量限制进行评估和批准时，如遇有涉及跨地区管理局运行时，可以参照《关于对跨地区运行的航空公司实施飞行标准管理的方法的通知》（总局飞发[2003]5号文）进行。
九、实施本咨询通告自发布之日起开始施行。
附录飞机机型差异表1、飞机机型差异表的使用主要有两个目的：一是判断候选机型是否为一种新机型，二是判断客舱乘务员需要何种训练（如适用）。