汕湛高速高填路堤加厚分层填筑试验研究方案大纲

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汕头至揭阳高速公路路堑高边坡加固方案研究的开题报告

汕头至揭阳高速公路路堑高边坡加固方案研究的开题报告一、选题背景汕头至揭阳高速公路路堑高边坡加固是当前公路建设中的一个重要问题。

原有路基的高边坡受自然因素和负荷作用的影响，容易出现裂缝、塌方等问题。

因此，为保障行车安全和保障公路使用寿命，需要对路堑高边坡进行加固处理。

二、研究目的和意义本研究旨在探索汕头至揭阳高速公路路堑高边坡加固方案，为解决该问题提供参考。

具体目标如下：1.调查现状：对汕头至揭阳高速公路路堑高边坡的现状进行调查，了解其存在的问题和加固需求；2.分析原因：分析路堑高边坡出现问题的原因，确定加固需求的技术要求；3.研究方案：根据调查和分析结果，探索适合该路段的路堑高边坡加固方案，制定加固方案，定制相应的施工流程和技术标准；4.结果评估：对方案实施后的效果进行评估和监测，确认加固效果，提供后续修改和改进建议。

通过研究汕头至揭阳高速公路路堑高边坡加固方案，不仅有助于提升公路使用寿命和行车安全，还能为公路加固技术的发展提供实践经验，为相关建设项目提供技术支持和参考。

三、研究内容和方法1.研究内容：（1）路堑高边坡的现状调查及问题分析。

（2）路堑高边坡加固技术要求分析。

（3）路堑高边坡加固方案的制定。

（4）方案的实施和效果评估。

2.研究方法：（1）现状调查方法：采用现场实测、检测分析等方法获取数据。

（2）问题分析方法：采用现场勘察、力学分析和数值模拟等方法进行分析。

（3）加固方案研究方法：采用资料查询、专家咨询和实验研究等方法进行方案制定。

（4）效果评估方法：采用现场测试、数据分析等方法进行方案效果评估。

四、研究计划和进度安排1.研究计划：（1）调查现状：2021年10月至12月，包括现场实测、检测分析等工作。

（2）问题分析：2022年1月至2月，包括现场勘察、力学分析和数值模拟等工作。

（3）加固方案研究：2022年3月至4月，包括资料查询、专家咨询和实验研究等工作。

（4）效果评估：2022年5月至6月，包括现场测试、数据分析等工作。

大埔至潮州高速公路高填路堤施工技术探讨

大埔至潮州高速公路高填路堤施工技术探讨摘要：高填方路堤是指边坡或中心填土大于12m的路堤。

本施工段位于山地丘陵区，地形、地质条件较复杂，高填路堤主要有13处。

考虑到本施工段内桥梁施工需要，预制梁场都拟建在桥头的成型路基上，本施工段拟建两个预制梁场，此几处梁板运输也需经过几段高填路堤。

所以如何保证高填路堤又快又好的完成就成了本施工段的重点及关键工程。

关键词：高填方路堤；大埔至潮州高速路；高填路堤施工；高速公路建设1、工程概况大埔至潮州高速公路主线路线起于梅州市大埔县大麻镇，与梅州至大埔高速公路相接，经大埔县高陂、光德，饶平县九村、新丰、三饶、浮滨、樟溪、终于潮州市饶平县钱东镇，接沈海高速汕汾段，主线全长92.93公里。

大埔至潮州高速公路支线路线起于梅州市大埔县高陂镇，与主线（大埔至潮州高速公路）相接、并与规划大丰华高速公路对接，经平原、枫朗，终于大东镇粤闽界（接漳州市拟建的漳梅高速公路），支线全长27.838公里。

全线除与大丰华高速公路（规划）共线段（长约5km）外，采用设计速度为100km/h的高速公路标准建设，路基宽度26m，双向4车道，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I 级。

本施工标段为TJ16合同段，路线位于梅州市大埔县枫朗镇和大东镇境内，起讫桩号为DZK19+500～DZK30+823，设置大东互通1处，主线线路全长11.3km。

路基总长4.65km，挖方约360.5万m3、路基填方约323.9万m3；主线桥总长4.86km，共9座；匝道桥876m，共2座；隧道1811.9m/4座；涵洞及通道11座；互通立交1处（大东互通）；主线收费站1处；超限检测站1处。

本合同段共有挖方边坡62处，其中高边坡（边坡高度H≥20m土质挖方路基及边坡高度H≥30m石质挖方路基）有10处，边坡最大高度54.2m，为六级高边坡。

填方边坡42处，其中高填路堤（填方边坡高度大于12m时）13处，边坡最大填土高度44m，为五级填方边坡。

高填(填石)路基工程专项施工方案

汕昆高速公路（贵州境）板坝至江底T14合同段高填路堤填石工程专项施工方案汕昆高速公路（贵州境）板坝至江底T14合同段高填路堤填石工程专项施工方案一、工程概况1、工程简介贵州省板坝(桂黔界)至江底(黔滇界)高速公路路线全长127.402km，是《国家高速公路网规划》(7918网)中横17汕头至昆明高速公路的组成部分。

同时也是贵州省“三纵三横八支八联”骨架公路网规划方案(3388网)中三纵及三横的组成部分，其中安龙至兴义段是三纵及三横的共线段：并与“3388网”中的“七支、五联”两骨架公路连接。

本合同段为第T14合同段，起讫桩号YK82+940～K87+722.873,全长4.809668公里。

其中路堤边坡高度20m以上的高路堤共两段，为跨越山间沟谷地段，其中一段填石高路堤位于右幅YK85+050～YK85+420、左幅ZK84+980～ZK85+380段，右幅长370米、左幅长400米，其中，左幅左侧为弃土填平，路基设计标高1259.010m～1244.758m，右侧路堤边坡最大高度42.77米。

填方路段通过一宽缓的溶蚀谷地。

谷底主要为旱地，两侧斜坡自然坡角15○～20○，基岩零星出露。

板坝岸斜坡植被不发育，为荒地；江底岸坡面大部分为杉树林覆盖。

场区地面标高介于1215m～1259m，最大相对高差44m，属高原型侵蚀～溶蚀中低山谷地貌。

场区属珠江水系，谷地有一天然小水沟，宽1～2.5m，局部达4.5m，深1～3m，雨季时形成洪流。

覆盖层为坡残积亚粘土，褐黑色～褐黄色，分布普遍，谷地厚度一般4～6m，局部最大厚度接近8m。

路段区地下水主要类型为基岩裂隙水，以大气降水为主要补给源，地下水对场地危害性小。

填方区无断层通过，无岩溶塌陷，场地整体稳定。

路堤边坡设计为三级台阶式边坡，台阶平台宽2m，坡率为8m以内1：1.5；8m～20m为1：1.75；20m以下为1：2.0，坡面防护形式为：20m以下浆砌片石护坡；20m以内衬砌拱骨架护坡并植草绿化。

高速公路路基工程高填路堤施工方案方法.doc

高速公路路基工程高填路堤施工方案方法
1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。

2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%以上，如地基度达不到规范要求，请示监理工程师及时进行处理。

3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔接部设计图组织施工以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。

4、在填土时，严格控制好每层松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为±2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。

如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。

5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。

6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。

下层经监理工程师验收合格后，方可进行上一层填筑。

高填方路基试验段方案

汕湛高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段（K142+000-K151+000段）高填方路基试验段施工方案中铁二十局集团有限公司汕湛高速揭博项目T8标段项目经理部1.编制依据及工程概况1.1编制依据（1）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资料；（2）汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及施工合同；（3）项目部对现场调查所取得的踏勘资料；（4）我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平；（5）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；（6）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003；（7）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95；（8）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；（9)《公路土工试验规程》JTJ E40-2007；（10)《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008。

1.2工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000，于K146+841处设短链缩短12.938m，线路全长8.987公里。

线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村，路线向西经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭，再向西经华阳镇坪南村新坑，米潭村万屋场，终点位于紫金县敬梓镇洋高村。

全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准，整体式路基路面宽34.5m，车辆设计荷载为公路-Ⅰ级。

主要工程数量有：路基填方274.8万m3，路基挖方287.7万m3；大桥1004.5m/5座，涵洞11座，通道17座，高路堤15处，最大填方高度26.1m。

2、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。

经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，及根据现场施工实际情况，最终选定K144+830-K144+930段高填方路基(长100m)作为试验段路基。

高填方路基试验段施工方案

汕湛高速揭博项目T11标段质量管理体系作业文件文件名称:高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）文件编号:SRBG-SZ-09拟制人:版号:A/O审核人:受控状态:批准人:发放编号:生效日期:高填方路基试验段施工方案（增厚填筑）一、编制原则及依据1、编制原则（1）满足业主对工程质量、工期、安全、环保等方面的要求。

（2）施工方案切实可行，可操作性强，积极推广运用新技术、新设备、新工艺。

（3）科学、合理地组织安排施工。

2、编制依据（1）《汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第11标两阶段施工图设计》；（2）《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段土建工程施工招标文件》；（3）《公路工程技术标准》（4）《公路桥涵施工技术规范》（5）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（6）《广东省高速公路建设标准化管理规定（两册）》；（7）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（8）《公路交通安全设施施工技术规范》二、概述1、工程概述本标段起点K177+210，终点K192+085，全长14.875公里。

路基挖土方5511462m3，挖石方2248511m3，利用土方4307427m3，利用石方2110570m3。

项目位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂、山高坡陡、地形起伏非常大。

路基填料主要为强风化的砂岩，泥质粉砂岩以及少部分亚粘土覆盖层。

填料稳定性好，强度高，为优质的路基填料。

本合同段高填深挖路基共42处，其中高填方路基24处，深挖方路基18处，最大填土高度为47.7米。

（高填方工程量详见附表1—4）。

2、机械设备概述我部根据总监办下发的《关于发送施工便道和路基试验段方案初步审查会议纪要的通知》，结合设计图纸关于高填方路基补强要求及以往类似工程路基补强碾压的成功经验，拟选用徐工XS262J压路机（26t）进行增厚填筑试验，再使用YZ32型（32t）超重吨位超大激振力自行式压路机进行压实补强，高填方区域面积大于1000m2、路堤12m以上每隔2m再采用冲积碾压补强的方案。

高路堤填筑施工方案

路堤填筑施工方案1 适用条件及范围本作业指导书适用于中铁五局贵广铁路GGTJ-3标指挥部第三项目部的路堤填土高度大于8m地段，自无砟线路道板混凝土底座外边缘以下1:1坡率范围内均采用通基床底层填料来源、填料粒径、压实标准填筑，在填筑过程中每填筑1.8m必须进行一次冲击碾压追密压实，冲击碾压详见“冲击碾压施工方案”，路堤本体填筑完后静置时间不少于9个月。

2 施工方法路堤填筑施工，关键在于填料的控制和压实质量的控制，本段路基填料以隧道为原料,采取集中生产，采用自卸汽车、推土机、平地机、压路机配合完成其填筑施工。

3 施工工艺3.1 基底处理填料填筑压实工艺流程（1）对路堤基底必须清除植物根系，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时，应进行翻挖并分层回填压实。

（2）对水田、雨季滞水或地下水位高的低洼地路堤地段，清除表层种植土，换填渗水性填料或水稳性好的填料、换填厚度高出地面0.5m。

3.2 施工测量准备（1）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。

（2）根据设计文件做好永久或临时防排水设施，尤其在路堤与路堑搭接处,应首先做好排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。

3.3 填料控制（1）基床以下路堤：基床以下路堤填料应选用A、B组填料碎石、砾石类填料。

填料最大粒径不大于7.5cm。

（2）基床底层：基床表层填料为A、B组土，填料最大粒径不得大于6cm。

（3）基床表层：基床表层填料为级配碎石，级配碎石全部采用厂制集中生产，碎石材料由开山块石、天然卵石或砂砾石筛选而成，碎石粒径级配，不均匀系数必须符合设计与规范要求。

3.4路基填筑工艺试验路堤填筑前，选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

针对不同的填料，进行工艺性填筑试验，确定不同填料的压实工艺参数。

高填深挖路基监测施工方案

ﻬ汕湛高速揭博项目Ｔ11标项目部质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件文件名称：高填深挖路基施工监测方案文件编号:SＬＱL-QEＯ-Ｃ-SZ-30复核人：版号：Ａ/O 审核人: 受控状态: 批准人：编制人：生效日期：目录一、编制依据 (1)二、工程简介 (1)1、工程概况 (1)1.1、地形、地貌 (1)1.2、工程地质 (1)1.3、水文地质与水系 (2)1.4、项目概况 (2)2、设计概况 (2)三、高填深挖路基施工过程监控目的 (7)1、高填方、软土路基监控目的 (7)1.1、稳定性控制 (7)1.2、沉降量监控 (8)1.3、地表水平位移量监控 (8)2、深挖路堑监控目的 (8)2.1、指导性控制 (8)2.2、预见性控制 (8)四、路基监测内容及布置断面 (8)1、高填方路基监测内容及布置方案 (8)2、深挖路堑监测内容及布置方案 (8)五、监测元件布置和埋设 (9)1、监测元件布置、埋设原则 (9)2、监控元件布置 (9)2.1 高填、软基监控元件布置 (9)2.2 深挖路堑监控元件布置 (10)3、监控元件埋设 (11)3.1、沉降板埋设 (11)3.2、地表水平位移边桩埋设 (12)3.3 边坡变形监控点埋设 (12)六、路基监测实施方案 (12)1.高填路基沉降监测实施方案 (12)1.1、路肩、中桩及平台沉降监控 (12)1.2、地表水平位移量及隆起量监测方案 (14)1.3 检测周期及控制标准 (15)2、深挖路堑监测方案 (16)2.1、安全监测 (16)2.2、人工巡视和裂缝观测 (17)2.3、检测频率 (17)七、监控注意事项 (18)1、水准测量监控注意事项 (18)2、水平角监控注意事项 (18)3、测距注意事项 (19)4、深挖路堑监测 (19)八、路基监控规划 (20)1、路基监控人员配置 (20)2、路基监控设备配置 (20)九、高填深挖路基监测质量控制 (21)1、监测作业原则 (21)2、监测桩的控制 (21)2.1沉降桩的控制 (21)2.2水平位移边桩的控制 (22)3、基准点和工作基点控制 (22)4、监测数据的控制 (22)十、监测资料整理及监测报告 (22)1、资料整理 (22)2、资料整理 (23)2.1 即时报告 (23)2.2 阶段报告 (23)2.3 最终报告 (23)十一、质量体系及保证措施 (23)1、建立质量保证体系 (23)2、质量保证措施 (24)十二、安全保证措施 (26)附表 (28)一、编制依据1、两阶段施工图设计相关图纸;２、本项目相关工程地质勘察报告；３、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-20０６)；４、《公路工程技术标准》（JTG－B01-2003);5、《公路路基设计规范》（JTＧＤ30-２００4);6、《工程测量规范》(GB５0０２6-2０0７）。

高速公路路基填石路堤试验段施工技术方案

xx省xx高速公路xx段路基填石路堤试验段施工技术方案一、试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。

2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。

3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

二、试验选址根据本次填石路堤试验段拟选定在K32+430～K32+488段，长度58m 路基回填地段；回填料均取自主线K31+700处山体爆破石渣，爆破岩石强度满足回填石方要求。

三、试验准备工作1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。

2、充分合理利用既有的乡村道路以及新修便道，作为施工机械设备进场的通道。

3、根据现场实际情况，确定回填料取料点，并对取料点回填料进行检测，对回填料颗粒级配、单轴饱和抗压强度、比重进行检测，合格后方可使用。

4、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填石前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装载方量、填石厚度和填石面积用石灰画出方格网线，确定填石方量。

5、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使各类施工员各司其责。

四、资源拟定1、人力资源拟定管理人员表2、机械设备拟定3、试验检测设备拟定五、主要施工工艺及方法1、主要施工工艺流程图2、施工方法2.1测量放样根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料进行恢复定线测量，对于永久性坐标点、中线控制桩、转点桩、交点桩、水准点等认真核对，牢固栓桩，并将结果保留到交工验收。

填筑前，根据主线逐桩坐标表，从控制点采用水准仪在试验段纵向每10米选定一个测量断面进行断面复测，测量每个断面填筑前原地面高程，每断面测点布置不少于8个，并对测点做详细记录，放出路基中桩，根据路基横断面图，算出左右两侧边桩位置后，在实地放出试验段边桩，并采用石灰铺撒白线控制回填边线。

路基填筑专项施工方案(高度大于8米)【可编辑范本】

路基填筑专项施工方案（高度大于8米）1、工程概况:新建深圳至茂名铁路（江门至茂名段）工程J ＭZQ —7标DK341＋000。

00~ D Ｋ３66+60０.００段,总长21。

46k ｍ，占该区段83。

83%。

其中区间正线挖方１４0。

4万方,填方163。

2万方；站场挖２4.6万方，填方65。

6万方。

路基施工主要包括软基加固工程、路堤填筑工程和路堑开挖工程、过渡段施工、边坡防护施工和附属工程。

1．1施工平面布置图:编制依据:一、新建铁路深圳至茂名(江门至茂名段）线JMＺQ—7标段合同文件及设计图纸。

二、业主会议及文件要求。

三、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

四、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则,以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。

五、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。

六、新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。

七、我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可投入的机械设备和人员。

３、施工计划:3.１施工进度计划:1、前期准备1.1路基开工前，应在全面熟悉施工图设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见,报请设计变更。

1。

2根据现场收集到的资料，核实工程数量,按合同工期要求、施工难易程度及人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计,报现场监理工程师和业主批准并及时提交开工报告.2、施工测量2.１路基施工前应做好施工测量工作,其内容包括导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设临时水准点等.2。

2导线复测2。

2.１当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作.导线复测应用全站仪进行复测,仪器使用前应进行检验、校正并报验。

高速公路路基施工方案

I一、编制依据及范围 ...............................................................................................................................1.....................................................1 (1)二、工程概况 ............................................................................................................................................. 1 三、施工准备 .............................................................................................................................................1...........................................1 ...............................................2 ...............................................2 .....................................................2 (2)四、施工方案 .............................................................................................................................................2.................................................2 .....................................................3.................................................4 ...................................................5 ...................................................5 ...................................................5 .......................................................5...................................................5 ...................................................5.......................................6.................................................7...........................................8 .............................................9 ..............................................10 ....................................................10 (10)五、特殊路基填筑处理 (12)...................................12 (13)六.质量保证措施 (13)....................................................13................................................13..................................................14..................................................15..................................................15............................................15................................................16........................................16 (16)七．安全措施 (17)........................17 (18)八．环保、水保措施. (19)..............................................19 (19)九．文明施工 (20)II路基土石方施工技术方案◆汕湛高速公路云浮至湛江段及支线工程第***合同段两阶段施工图设计。

高填方、深挖路堑边坡监测方案2013.11.10

汕湛高速公路揭博段高陡路堤及深挖路堑监测方案一、编制依据1、《汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第6～13标两阶段施工图设计》文件及现场踏勘和掌握的边坡地质情况；2、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；6、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)；7、《岩土工程监测规范》（YS5229-96）；8、、其他与本工程相关的国家现行技术规范、规程。

二、主要监控项目及主要监控目的1、主要监控项目：1）高填路基：填土高度≥20m；2）高填陡坡路基：填土高度≥20m且地面横坡陡于1:2.5；3）挡土墙路段4）高路堑边坡:土质坡高≥20m或岩质坡高≥30m路堑2、主要监控目的：1）、通过监控量测，跟踪边填方路堤、挖方路堑边坡变形情况，为设计变更提供依据；2）、有效开展预测预警工作，避免灾害事故发生；3）、高风险边坡工程完成后，可根据监控结构检验评价边坡加固效果；4）、部分重要边坡工点运营期间可继续利用测点进行观测，为高速公路的安全运营提供保障。

三、高填方路基的监测为及时了解和掌握路基填筑过程中的位移和变形，确保路基填筑的顺利完成和控制不均匀沉降，同时根据测定数据预测稳定时间和工后沉降量，同时利用观测数据监测地表水平位移及隆起情况和侧向变形情况，以确保路堤填筑施工安全和稳定。

所以对路基填筑施工进行全过程现场监测是非常必要的。

1、监测点位布设原则监测点布设在土路肩、路基中心以及坡脚处，根据边坡的地质情况按照50m 间距布设一条横断面且每处高填或陡坡路堤不少于一条监测断面。

监测点位的布设位置应符合如下原则：1）同一路段不同监测项目的测点布置在同一断面上，这样有利于测点保护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

高速公路高陡路堤及深挖路堑监测方案

高速公路高陡路堤及深挖路堑监测方案一、编制依据1、《汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第6～13标两阶段施工图设计》文件及现场踏勘和掌握的边坡地质情况；2、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）；3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；5、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004）；6、《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)；7、《岩土工程监测规范》（YS5229-96）；8、、其他与本工程相关的国家现行技术规范、规程。

所以对路基填筑施工进行全过程现场监测是非常必要的。

一般填方路基试验段施工方案

汕湛高速揭西大溪至博罗石坝段T7标段(K132+020～K142+000)一般填方路基试验段施工方案中交一公局桥隧工程有限公司汕湛高速揭博项目T7标段项目经理部目录一、编制说明 (2)(一)、编制依据 (2)（二）、编制原则 (2)(三)、编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、试验段施工目的 (3)四、试验段的选取 (3)（一)、试验段是否具有代表性 (3)（二）、试验段是否具备开工条件及取土场的选择 (3)五、工期安排 (3)六、试验段施工方案 (4)（一）、施工准备 (4)（二）、机械、人员配备 ........................................................................................ 错误!未定义书签。

（三）、填筑前准备工作 .. (7)（四）、路基填筑施工 (7)七、试验段路基填筑质量保证措施 (9)八、资料的整理和成果的推广 (10)九、确保工程质量和工期的措施 (11)（一)、工程质量保证措施 (11)（二）、确保工程工期的措施 (13)十、质量安全保证体系 (14)（一)、质量保证体系 (14)（二）、安全保证体系 (14)(三)、应急预案 (17)十一、环境保护体系及保证措施 (17)(一）、生态环境保护 (18)(二）、水土保持 (18)（三）、取、弃土位置的控制和保护 (18)（四）、污染的预防措施 (19)一般填方路基试验段施工方案一、编制说明(一）、编制依据1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004）4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（二)、编制原则结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。

高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案

目录一、工程概况 (2)二、编制说明 (2)1．编制依据 (2)2．编制原则 (2)3．编制范围 (2)三、监控测量组织体系机构 (3)1．组织机构 (3)2．监控量测管理 (3)四、高填方路基位移与沉降观测 (3)1．位置桩埋设及观测 (3)2．水准点埋设及精度要求 (4)3．观测频率 (4)4．施工中观测控制标准 (5)5．观测成果及成果整理要求 (5)五、路基软基换填沉降观测 (5)1.作业准备 (5)2.技术要求 (6)3.施工顺序 (6)4.观测频率 (6)5.测量成果统计及分析 (7)六、高边坡沉降观测 (7)七、观测实施流程 (8)八、报警方法 (9)1.稳定控制标准 (9)2．报警流程 (10)九、监测技术要求 (10)1.人工巡视 (10)2.裂缝监测 (10)3.监测频率 (11)十、监测设施保护 (11)十一、安全管理 (11)1.加强安全生产教育 (11)2.做好监测施工现场安全措施 (12)3.制定相关应急预案 (12)高填方及高边坡位移、沉降观测方案一、工程概况本标段为广东省汕（头）至湛（江）高速揭博段T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，起点桩号为K132+020，路线向西在梅林镇琴口村附近跨琴江，设琴江大桥，其后在告岭村附近设梅林互通与县道X003连接，路线向西经锡古塘至曾洞，经鹅公塘至官洞，设官洞大桥跨龙华路，设华阳互通与省道S120和龙华路连接，路线终点位于华阳镇古塘角村，终点桩号为K142+000，路线全长9.980Km。

本合同段内路堑高边坡共计25段，其中主线有15段，梅林互通5段，华阳互通5段；设置沉降桩共有78个，其中主线40个，梅林互通23个，华阳互通15个。

高填方路基共25段，其中主线内有15段，梅林互通5段，华阳互通5段，设置观测桩94个，其中主线51个，梅林互通20个，华阳互通23个，且大部分高填方处于软基换填位置。

为掌握高边坡及高填方施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内（详见附表）。