航海学第三章第4节航速与航程

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(完整版)航海学基础知识

第三章航向、方位和距离第一节航海上常用的度量单位一、长度单位1．海里(nautical mile, n mile)1）定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为1n mile 或1＇。

数学公式：1(1852.259.31cos 2)nmile m ϕ=-赤道最短，1842.9m ，两极最长，1861.6m ；两地最大差值是18.7m 。

2）标准海里英国为1853.18m(6080英尺)；我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。

约在纬度44º14＇处1n mile 的长度才等于1852m3）航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是2524=600n mile ⨯（按1n mile 等于1852m 计算），如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是：1852600603n mile 1842.94⨯≈ 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的0.5%。

若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。

2．链(cable,cab)1n mile 的十分之一为1链。

链是用来测量较近距离的单位。

1链=185.2m3．米(meter,m)国际上通用的长度度量单位。

航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。

4．拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。

用海里、码和英尺来度量距离。

1拓=1.829m 或6 ft 、1yd=0.9144m 或3 ft 、1 ft=0.3048m 。

目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替5．公里(kilometer,km)用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。

1km=1000m。

二、速度单位节(knot,kn)：航海上计算航速的单位。

电子版航海学讲稿(航海学3-3：航路资料)讲解

第三章航海图书资料第一节航海图书目录一、英版《海图及其它水道图书总目录》Catalogue of Admiralty Charts and Other Hydrographic Publications.1．概况（1）出版：NP131，年版，新替代旧；（2）改正：付印之日（封面）后的周版《通告》，补遗和勘误表；（3）作用：刊载英国海军水道测量局出版的全部海图和其它航海图书信息。

2．主要内容（1）General Information·Limits of Admiralty Charts Indexes·Contents·Availability of Notices to Mariners·List of Admiralty Chart Agents for the Sale of Charts and Hydrographic·Publications·Distribution of Appointed Agents for the Sale of Admiralty Charts and Publications:（2）Navigational Charts·Index AA: 航行计划用图；·Index A: 总图；·Index A1: 1:3 500 000；·Index A2: 东北大西洋、欧洲水域、地中海小比例尺海图；·Index B～W: “左页、右页”、“符号”（3）Other Charts and Diagrams·Gnomonic:·Magnetic:·Plotting:·Routing:·Ship’s Boats:（4）Publications·Sailing Directions and Index Y:·Admiralty List of Lights and Fog Signals and Index Z: ·Astronomical:·Distance Tables:·Tidal:·Radio:·Miscellaneous Publications: The Mariners Handbook；Ocean Passage for the World.（5）Numerical Index.3．主要用途（1）抽选航用海图：①Index AA→航行计划用海图；Index A→总图；Index A1,A2→小比例尺海图；②Index XA→本航线所经海区分区索引图字母页；③Index B～W→航用海图图号；④Other Charts and Diagrams→空白定位图、等磁差曲线图、航路设计图等。

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第三章航向、方位和距离第一节航海上常用的度量单位一、长度单位1.海里(nautical mile, n mile)1)定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为1n mile 或1 /。

数学公式：1nmile =(1852.25 -9.31cos2 Jm赤道最短，1842 .9m，两极最长，1861 .6m ;两地最大差值是18.7m。

2)标准海里英国为1853. 18m(6080英尺);我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m。

约在纬度44 o14 /处1n mile的长度才等于1852m3)航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ,航行一天后航程是25 24 = 60On m(i按1n mile等于1852m计算)，如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m计算，则船舶一天航行的距离是：1852 汉600畑603n mile1842.94由此可以看出，将1n mile确定为1852m后，所产生的误差只有航行距离的0.5% 若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。

2.链(cable,cab)1n mile的十分之一为1链。

链是用来测量较近距离的单位。

1链=185. 2m3.米(meter,m)国际上通用的长度度量单位。

航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。

4.拓(fathom)、英尺(foot,ft) 和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。

用海里、码和英尺来度量距离。

1 拓=1. 829m或6 ft、1yd=0. 9144m或3 ft、1 ft=0 . 3048m。

目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart) 所代替5．公里(kilometer,km) 用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。

1km=1000m。

二、速度单位节(knot,kn) ：航海上计算航速的单位。

航海-航海学教材共九章

航海-航海学教材共九章第一章：航海学的起源与发展航海学作为一门学科，具有悠久的历史和丰富的发展。

本章将介绍航海学的起源，探讨古代航海技术的发展，以及航海学在现代的应用和发展趋势。

1.1 航海学的起源航海学的起源可以追溯到古代人类利用星象和地标进行导航的时期。

从古希腊和古罗马时期的星象观测和地理学知识，到中国古代的制图技术和航海经验，航海学在不同文明和地区都有独特的发展历程。

1.2 古代航海技术的发展本节将介绍古代航海技术的发展，包括水手用于导航的工具和方法，如星历表、罗盘、航海图等。

古代人们如何根据天文现象和地理特征进行航海，探寻未知的海域，并建立起海上贸易网络。

1.3 现代航海学的应用和发展趋势在现代，航海学的应用范围更加广泛，不仅用于海上导航，还应用于海洋资源的开发、海洋环境保护、航运管理等领域。

本节将介绍现代航海学在不同领域的应用，并展望未来航海学的发展趋势。

第二章：航海器材与设备航海过程中需要使用各种航海器材和设备，本章将介绍常见的航海器材和设备，包括导航仪器、通信设备、安全装备等。

2.1 导航仪器导航仪器是航海过程中必不可少的工具，包括罗盘、测距仪、声纳等。

本节将介绍各种常见的导航仪器的工作原理和使用方法。

2.2 通信设备在现代航海中，有效的通信设备是保证船舶安全和航行顺利的重要因素。

通信设备包括无线电通信、卫星通信等。

本节将介绍航海中常用的通信设备及其使用方法。

2.3 安全装备船舶安全是航海的首要任务，安全装备的应用可以有效预防事故和应对突发状况。

本节将介绍航海中常见的安全装备，如救生艇、救生衣、火警报警系统等。

第三章：航海导航与航线规划航海导航和航线规划是船舶航行过程中至关重要的环节，本章将介绍航海导航的基本原理与方法，以及航线规划的过程和技巧。

3.1 航海导航的基本原理航海导航是确定船舶位置和航向的过程，其基本原理包括观测导航、制图导航和电子导航。

本节将介绍各种导航方法的原理和应用。

航海小知识：航速与航程

航海小知识：航速与航程一、几个概念航速：在航船舶对水运动的速度称为,代号为V。

实际航速(speed over ground)：船舶对地运动的速度称为，代号为VG。

实际航速=航速+流速推算航速(speed made good)或计划航速(speed of advance)：习惯上在航迹推算中预配或考虑风流影响后的航行速度。

航程(distance run)：是由起始点至到达点船舶航行的里程，代号为S。

实际航程：船舶沿航迹线航行的里程，代号为SG。

航程的单位是海里。

实际航程= 对水航程+ 流程航海上测定航速和航程的方法有两大类∶利用主机转速和计程仪。

二、航速及其测定1．用主机转速测定航速螺距：螺旋桨旋转一周所推进的距离。

主机航速(speed by RPM)：根据吃水等条件和以主机转速船舶航行一小时船舶前进的距离，代号为VE，它是船舶相对于水的速度。

滑失速度：螺旋浆的理论速度与主机航速的差值滑失比：滑失速度与理论速度之比。

滑失比与主机航速、船型、吃水、吃水差、风浪、水深及污底等因素有关。

2．测速场1）组成：三对横向叠标，一对导航叠标构成.2）良好的船速校验线应具备的条件（１）船速校验线的长度要适当，如果过短或过长都会影响测定的精度。

一般用于18kn以下的船舶，其长度应为1～2 n mile；而用于18 kn以上的船舶，其长度应为2～3 n mile。

（２）船速校验线上的水深不应小于ｈ＝1.5Ｖ２／g＋d；（３）在船速校验线的两端，应该有宽广的旋回余地；（４）船速校验线应该设立在能避风浪和没有水流影响的地方，如果有水流存在时，应使船速校验线尽可能的与流向平行。

（５）船速校验线附近应该完全没有航海危险。

船速校验线上的所有标志都应该是容易识别的。

3．在船速校验线上测定主机航速１）在无水流影响时，只要在船速校验线上航行一次，便可求得主机航速ＶＥ。

２）在恒流影响下，应以同样的主机转数往返重复测定两次，分别求出每次测定的主机航速Ｖ１和Ｖ２，然后按求算术平均值的计算方法求得主机航速。

船速与航程

船速校验线应具备的条件：
①船速校验线的长度适当。
一般测定18kn以下船，用1-2n mile长的测速线， 18kn以上船，用2-3n mile 长的测速线
7
②船速校验线上的水深足够（水深h≥满载吃水T的2倍）； ③在船速校验线的两端，应该有开阔的旋回余地； ④测速线应能避风浪，水流较小； ⑤测速线附近应确保不存在危险物，而且助航标志易于辨认；测定船速的计算公式为 VE
锚泊中的船无法顺流漂移，但有流时与海水间有相对运动，计程仪上反映
上题中2小时后相对计程仪读数差
流程
2.0
20
绝对计程仪（Absolute Log）水深小于200m时，它可以测量船舶相对于海底的航程和航速，即船舶受风流影响后的实际航程和航速。但当水深大于200m时，与相对计程仪的作用相同。
15
在航迹推算中，经常会遇到已知某时刻计程仪读数L1 ，同时得到某一段计程仪航程SL，要求后一时刻的计程仪读数L2。
SL L2 L1 1 L
例：某船测定计程仪改正率时，若两组叠标之间的距离为 2.6海里，计程仪读数L1=150.8，L2=153.2，当时无风流影响，求计程仪改正率。 S (L L )
18
③有流无风时 ——S≠SL 计程仪记录的航程不等于实际航程顺流航行：实际航程S>计程仪航程SL 逆流航行：实际航程S<计程仪航程SL ④有流有风时 ——S≠SL 计程仪记录的航程不等于实际航程
19
某轮在狭水道内锚泊，当时水道内恒流流速1节，该轮计程仪改正率为“0‖，则2小时后相对计程仪读数差静止船舶有流时的计程仪反映
②在等加速水流影响下——应在短时间内往返航行三次。分别求出每次测定的船速V1、V2和V3

航海学讲义之航向方位和距离

数学公式：1(1852.259.31cos 2)nmile m ϕ=-赤道最短，1842.9m ，两极最长，1861.6m ；两地最大差值是18.7m 。

2）标准海里英国为1853.18m(6080英尺)；我国采用1929年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。

约在纬度44º14＇处1n mile 的长度才等于1852m3）航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是 2524=600n m i l ⨯（按1n mile 等于1852m 计算），如果按赤道1 n mile 的实际长度1842.94m 计算，则船舶一天航行的距离是：1852600603n mile 1842.94⨯≈ 由此可以看出，将1n mile 确定为1852m 后，所产生的误差只有航行距离的0.5%。

若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。

2．链(cable,cab)1n mile 的十分之一为1链。

链是用来测量较近距离的单位。

1链=185.2m3．米(meter,m)国际上通用的长度度量单位。

航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。

4．拓(fathom)、英尺(foot,ft)和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。

用海里、码和英尺来度量距离。

1拓=1.829m 或6 ft 、1yd=0.9144m 或3 ft 、1 ft=0.3048m 。

目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替5．公里(kilometer,km)用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。

1km=1000m。

二、速度单位节(knot,kn)：航海上计算航速的单位。

航海学航速与航程

100%
3 (123.1120.0) 1 2 3.1 1 2 0.2
100%
－3.23%
L L1 2L2 L3 6.25 2 7.14 3.23 1.20%
4
4
答: 该轮测定当时的船速21.4节和计程仪改正率＋1.20%。
例题5-7：某轮在一次试航中测得数据如下：已知该轮螺距4．8米。两叠标间距0．98海里，航行于等加速水域。求：测定当时的船速、计程仪改正率、滑失率各为多少？
2、船速及计程仪改正率的测定
1）无风流海域
VS
3600S 1852(t2 t1)
2）恒流海域
L SL (L2 L1) 100% (L2 L1)
V1
3600S 1852(t2
t1 )
V2
3600S 1852(t4 t3)
3）等加速流海域 S
VS
VS1 V2 2
t1 L1
t2
L L1 L2 2
3）△t3=201（秒）；V3=17.552（节）；△L3=－2.97%；△N3=380 (转)；RPM3=113.4328 (转/分)
4）VS
V1
2V2 4
V3
17.294 2 15.6117.552 16.（ 5 节）； 4
5）L L1 2L2 L3 (4.854) 2 (2) (2.97) 3%
式中：
2 f0 cos
频移发Δf射及声船波速频v为率未f0知、。水因中此声，速只c及要换测能得器多俯普角勒θ频均移为Δ已f（知接数收，到多的普频勒率与声源频率之差值），便可求出船速V了。
5）声相关计程仪
采用垂直向发射和接收超声波信号，并对被接收回波信号的幅度包络进行相关技术处理（比对出两接收信号的延时），从而测定船舶的航速。

航海学基础知识.doc

第三章航向、方位和距离第一节航海上常用的度量单位一、长度单位1．海里 (nautical mile, n mile)1）定义海里等于地球椭圆子午线上纬度一分所对应的弧长简写为 1n mile或1＇。

数学公式： 1nmile (1852.25 9.31cos 2 )m赤道最短， 1842. 9m，两极最长，1861. 6m；两地最大差值是18. 7m。

2）标准海里英国为 1853. 18m(6080 英尺 ) ；我国采用1929 年国际水文地理学会议通过的海里标准，1n mile=1852m 。

约在纬度44o14＇处 1n mile的长度才等于1852m 3）航海实践中产生的误差例：某轮沿着赤道向正东航行，每小时25n mile ，航行一天后航程是2 5 24 = 6 0 0 n m（i按l 1n mile等于1852m计算），如果按赤道1 n mile的实际长度 1842. 94m计算，则船舶一天航行的距离是：1852600603n mile1842.94由此可以看出，将 1n mile 确定为 1852m后，所产生的误差只有航行距离的0. 5%。

若在中纬度海区航行，则所产生的误差将更小。

2．链 (cable,cab)1n mile的十分之一为 1 链。

链是用来测量较近距离的单位。

1 链 =185. 2m3．米 (meter,m)国际上通用的长度度量单位。

航海上用来表示海图里的山高和水深，有时也用来度量距离。

4．拓 (fathom) 、英尺 (foot,ft)和码(yard,yd)旧英版海图上用英尺和拓表示水深；山高以英尺表示。

用海里、码和英尺来度量距离。

1 拓 =1. 829m或 6 ft、1yd=0. 9144m或3 ft、1 ft=0. 3048m。

目前英版的拓制海图正被米制海图(metric chart)所代替5．公里 (kilometer,km)用于海图上表示两个陆标间较远的距离单位。

航海学例题详解

写在前面的话此文档中的有些题目解法不一定是科学的但是我尽量保证不出错吧有些是土办法如果你能理解题目请无视之。

这份文档仅供参考与提供解决思路之用航海学一定要靠理解否则不是那么容易考出。

我编写此文档时还是04规则的题目不知11规则题目有何变化。

此外推荐加群193299477 这里有各科的专业老师并不是只讨论航海学特别感谢群里的大头鞋航海学老师等朋友给的指导这里不少例题就是从群里获取的解法感谢他们的帮助。

最后希望此文档对你有所帮助祝大家都能顺利通考证。

（注：文档供参考不是绝对的如果有题目和章节没有提到就是我快考试了来不及编辑）第一章. 基础知识例一．某船由30°S，60°W航行至40°S，60°E，则该船经差和纬差的方向分别为。

A．E经差、N纬差B．W经差、S纬差C．E经差、S纬差D．W经差、N纬差解法：计算经差纬差，直接到达点航向减去出发点航向即可。

注：N、E为正 S、W为负。

计算结果为正，表示经度或经度为E，纬差或纬度为N；计算结果为负，表示W或S。

若计算结果大于180°，则用360度减去，符号相反。

-40°S-（-30°S）=-10°S 60°E-（-60°W）=120°E 选C例二．地球上某点ϕ＝40°N，λ=120°E，则它与赤道面的对称点是。

A．ϕ＝60°S，λ＝120°EB．ϕ＝40°S，λ＝120°EC．ϕ＝40°N，λ＝060°WD．ϕ＝40°S，λ＝060°W解法：反正ϕ40︒不变，变的只是符号，符号怎么变画图，地轴、地心λ各减一半。

例三．从海图上查得GPS船位修正的说明中有"Latitude 1′.10 Southward，Longitude 0′.4 Westward"字样。

第四节航速和航程

第四节1某轮船速12kn，顶流顺风航行，流速2kn，风使船增速1kn，则1h后船舶实际航程为。

A．10 n mileB．11 n mileC．12 n mileD．13 n mile2船舶对水航程S L，对地航程S G，船速V E，航时t，若S G＜S L＜V E t，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流3船舶对水航程S L，对地航程S G，船速V E，航时t，若S L＞V E t，且S L＞S G，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流4船舶对水航程S L，对地航程S G，船速V E，航时t，若S G＞S L＞V E t，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流5船舶对水航程S L，对地航程S G，船速V E，航时t，若S L＜V E t，且S G＞S L，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流6船舶对水航速V L，对地航速V G，船速V E，如果V G＜V L＜V E，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流7船舶对水航速V L，对地航速V G，船速V E，如果V L＞V E，而且V L＞V G，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流8船舶对水航速V L，对地航速V G，船速V E，如果V G＞V L＞V E，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流9船舶对水航速V L，对地航速V G，船速V E，如果V L＜V E，而且V G＞V L，则船舶航行在情况下。

A．顺风顺流B．顶风顶流C．顺风顶流D．顶风顺流10某船电磁计程仪指示的航速为12kn，计程仪改正率ΔL＝0%，当时流速为3kn，试问顶流时该船对水速度是。

A．15 knB．12 knC．9 knD．3 kn11某轮船速12kn，顶风顺流航行，流速2kn，风使船减速1kn，则1h后船舶对水航程为。

航海学第三章第4节航速与航程

2.相对计程仪的误差计程仪改正率[Log
S L ( L2 L1 ) L 100 % L2 L1
Error](△L%)：
根据计程仪求航程:
S L ( L2 L1 ) (1 L%)
求计程仪求读数L2:
SL L2 L1 1 L
三、测定船速和计程仪改正率
S(海里） V（节） T（分） 60
分子（航程）分母（时间）分子（航速）分母（60）
5
10
30
60
3
4
5
6
7
8
9
10
20
30
40
50
60
70
三、用计程仪测定航程
节
相对计程仪 “计风不计流” 1.计程仪累计航程、显示航速绝对计程仪
计程仪读数(L)：从计程仪指示器上读取的某时刻的里程数
∴ S 38 （END） L2 L1 L = 100 .0 = 135＇ .2 1 L 1 8%
例2：某轮船速18kn，顺风顺流航行，流速2kn，

思考练习
1、某轮计程仪读数L1=10′.0，计程仪改正率ΔL=0%，以10kn航速逆风逆流航行1小时，流速2kn，风力使船减速1kn，则绝对计程仪读数L2应是： A、20′ B、17′ C、21′ D、22′ 2、相对计程仪改正率ΔL=0%，航速12kn，流速2kn，顺流航行1小时，相对计程仪所计航程为： A、12′ B、10′ C、14′ D、以上都不对 3、某轮电磁式计程仪指示的航速为14kn，ΔL=0%，当时流速为 3kn，则顶流时船相对水的速度是： A、17kn B、14kn C、11kn D、以上都不对 4、在船速校验线上为了测得准确的航速，如有水流时，则： A、在短时间内往返重复测定 B、如有条件应重复测定 C、应在长时间内往返测定 D、不必往返重复测定 5、在船速校验线上为了测得准确的航速，在等加速水流中，必须： A、在短时间内往返重复测定 B、在短时间内往返重复测定三次 C、在长时间内往返重复测定 D、在长时间内往返重复测定三次

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船速与航程

相对计程仪（相对计程仪（Relative Log））绝对计程仪（绝对计程仪（Absolute Log））
相对计程仪——通常对水 (拖曳、转轮、水压、电磁等通常对水拖曳转轮、水压、电磁等) 拖曳、相对计程仪绝对计程仪——对地 (多普勒、声相关等对地多普勒声相关等) 多普勒、绝对计程仪 1）相对计程仪）只能显示船舶相对于水的航程和速度，只能显示船舶相对于水的航程和速度，即它只记录风影响后的速度V 和航程S 而不能记录水流对船舶的影响。后的速度 L和航程 L制作张寿桂
如果有水流影响，则必须在短时间内往返重复测定多次，如果有水流影响，则必须在短时间内往返重复测定多次，以消除水流影响。以消除水流影响。应往返航行各一次。 ①在恒流影响下——应往返航行各一次。在恒流影响下应往返航行各一次
1 VE = (V1 + V2 ) 分别求出每次测定的船速V 分别求出每次测定的船速 1和V2 2 在等加速水流影响下——应在短时间内往返航行三次。应在短时间内往返航行三次。 ②在等加速水流影响下应在短时间内往返航行三次
多媒体制作张寿桂
航海教研室
2
在有水流影响的海区航行时，航程分为：在有水流影响的海区航行时，航程分为：
对水航程对地航程
例：某轮船速12节，顶流顺风航行，流速2节，风使船增速1节，某轮船速节顶流顺风航行，流速节风使船增速节则1小时后船舶对水航程和对地航程是多少？小时后船舶对水航程和对地航程是多少？对水航程：对水航程： (12+1) ×1=13 n mile 对地航程: 对地航程 (12+1-2) ×1=11 n mile 实际航程 = 对水航程 + 水流流程
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船速与航程

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计程仪与所有仪器一样不可避免地存在着误差。计程仪读数L：计程仪显示出来的里程数。某一段时间的SL表现在仪器上为L2 – L1，称为计程仪读数差计程仪改正率(Percentage of log correction, ΔL) 是计程仪误差与计程仪读数差的比值，用百分率表示
L S L ( L 2 L1 ) 100% L 2 L1
理论螺距(航程) 液体中螺距对水航程) ( 滑失比 100% 理论螺距(航程)
5
滑失是一个变数，它与船舶的航行条件有关。
影响因素：船型、吃水、吃水差、船速、风浪、水深、污底等。新建船舶或坞修后的船舶都需在船速校验线上进行船速的实际测定，并把测得的船速与对应的RPM列表置于驾驶台，供驾驶员根据主机主机船速（kn）船速（kn）推进器转速转速转速估 r/min r/min 满载压载满载压载计船速。
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计程仪改正率ΔL的测定测定场地——船速校验线 1）在恒流影响下 2）在等加速度水流影响 3）在变加速度水流影响下测定方法——与船速的测定类似 1 L ( L1 L2 ) 2
1 L ( L1 2L2 L3 ) 4
1 L ( L1 3L2 3L3 L4 ) 4
相对计程仪（Relative Log）绝对计程仪（Absolute Log）
相对计程仪——通常对水 (拖曳、转轮、水压、电磁等) 绝对计程仪——对地 (多普勒、声相关等)
1）相对计程仪只能显示船舶相对于水的航程和速度，即它只记录风影响后的速度VL和航程SL，而不能记录水流对船舶的影响。
―计风不计流”
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②在等加速水流影响下——应在短时间内往返航行三次。分别求出每次测定的船速V1、V2和V3

航海学课件(完整版)

第一篇航海学地文航海航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。

航海学主要研究下列课题：1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。

2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。

航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。

它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。

3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。

陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。

陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。

天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。

电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。

目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。

船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。

这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。

航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。

4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。

为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。

其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。

第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。

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