车用天窗技术条件EQC-683-2008
乘用车天窗遮阳板滑动力检测工装设计
ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ），Ｓｉｅｍｅｎｓ ｓ７－２００ ＰＬＣ ｄｒｉｖｅ ｄｅｖｉｃｅ
ｔｏ
ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｅ ｓｔｅｐｐｉｎｇ ｍｏｔｏｒ
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ｄｒａｇ ｔｈｅ ｓｕｎ—ｒｏｏｆ ｐａｎｅｌ ｍｏｖｅ ｂａｃｋ ａｎｄ ｆｏｒｔｈ
参考文献
［１］李昌，赵福全．浅谈车身精度控制及分析［Ｊ］汽车工艺与材料，２０１２
（９）：２５—２７．
汽车行业用到的测量Ｔ具主要有：钣金件单件检 具、三坐标测量机、白光扫描仪、光笔测量仪及开口检
具等。 对于车身的检测，一般采用双水平臂三坐标测量机，
其测量精度单轴达到ｏ．０７ ｍｍ／ｍ，测量系统精度可靠。 为确保整个测量数据的可靠性，也做了如下工作： １）规范操作：建立测量人员作业规范，并要求零部
ＦＯＣＵＳ技术聚焦
摘要：汽车天窗遮阳板滑动力测试是生产过程检验的必需环节、，为克服人工手持“推拉力计”测试滑动力存在的不足（速 度、加速度、起点、终点、位移等因素难以控制，影响检验精度），通过使用西门子ｓ７—２００ＰＬＣ控制器和ＰＬＣ编程控制步进 电机做驱动装置，带动力传感器牵引遮阳板在导轨上往复移动来测试遮阳板滑动力、ＰＬＣ采集传感器模拟量信号，数据上 传至触摸屏一结果表明：该技术计量准确，控制灵活，满足检验要求，适合推广应用。、 关键词：天窗遮阳板滑动力；ｓ７—２００ＰＬＣ编程；触摸屏编程 Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｔｅｓｔ Ｆｉｘｔｕｒｅ ｆｏｒ Ｓｌｉｄｉｎｇ Ｆｏｒｃｅ ｏｆ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｃａｒ Ｓｕｎ－ｒｏｏｆ Ｐａｎｅｌ
用不同的程序步。程序步编号为１０进制，１０进制编号 转换成２进制格式的编号，控制对应的中间继电器。中
汽车天窗遮阳板本体 技术条件
下列术语和定义适用千本标准。 3. 1
天窗遮阳板本体 sky I i ght sunshade board 遮挡汽车顶部摄入驾驶室内的光线而设置的板状部件。
4 技术要求
4. 1 外观质量 面料不允许有脏污，破损和裂痕， 与基材贴合无鼓包；遮阳板次组合包边整齐无褶皱，拉手与本体
无缝隙； 遮阳板次组合的正而背面均无明显色差。 4. 2 性能要求
;,,:2. 0
不允许显著凹陷痕迹产生
6E<0.8 I 6L* I <O.7 I 6a* I <O.3 I 6b* I <O.3
铅:::;1 000
求:::;1 000
镐:::;;100
六价铭:::;;1 000
多淏联苯:::;1 000
多淏二苯酪:::;1 000 石棉 :::;:4 :(2
甲酪 �3.5 乙酪 �3.5 丙烯醒 :SO.5 苯:(1.0 甲苯:(3.0 乙苯�2.0 二甲苯�3.0 苯乙烯 �1.0
mm/min N/mm
I
mg/kg
禁止
级
I
I
mg
µ,g
性能指标 35土3
370土30
?:c4. 9 不能有变形，开裂、白化、剥离、鼓起、 变褪色、 分层等现象 不能有开裂、 自化、 剥离、 鼓起、 变褪 色、 分层等现象
:::;o. 1
不能有变形、开裂、白化、剥离、鼓起、 变褪色、 分层等现象
:::;100 不可有变形破损
试验方法 6. 2 6. 3 6.4 6. 5 6. 6 6. 7 6.8 6.9 6.10 6. 11 6.12
性能指标要求见表1。
序号
检验项目
1
PU板密度
车用天窗技术条件EQC-683-2008
3 术语
3.1 1 个循环： 关闭-开启-关闭-上掀-关闭。
3.2 内藏式天窗 是一种由密封机构、驱动机构、滑动机构和排水机构四大机构组成，由直流电机驱动通过驱动机构、滑
动机构使天窗玻璃上抬或开启到任意位置来增加车内空气的流通和增加车厢内光线的一种装置。密封机构主 要由玻璃窗及其密封圈组合组成；驱动机构主要由马达、SCU（控制单元）、运动机构组合、拉索、位置传感 器、限位开关等组成；滑动机构主要由两侧滑轨组成；排水机构主要由导水槽、排水管等组成。 3.3 模拟工作状态
4.4.15 防水性
天窗安装在台架上，天窗在前后左右四个方向上倾斜17度，水柱以1.5L/Min的流速将水加到天窗的排水
机构中，经过各种情况后，回到水平位置（加水的位置：排水机构的最高点）
保证无水区无泄露，未排除水量小于25ml
4.4.16 淋水试验
4.4.16.1天窗安装在台架上，淋雨量在25 L/min/㎡，淋雨时间3小时，并观察排水情况；
图1
在室温下放置 2 个小时
重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；按照4.4.1.1和4.4.1.2进行检测满足各项指标；
4.4.12 湿度交变
将天窗放入环境箱内并保证天窗玻璃处于正常的供货的状态；
4.4.12.1环境箱温度变化：由42℃加热30分钟到48℃，再由48℃经过30分钟降低到42℃, 95% RH（保证42℃
4.2.1 照 5.1.2 检查产品的表面应无划痕、毛刺、斑点、锈蚀等缺陷。
4.2.3 产品的外协、外购件应符合有关标准和图样的要求，并经厂质量检验部门检查验收合格后方可使用，天
窗玻璃要求具有 3C 认证。
天窗玻璃的开启行程见相应图纸的要求。
4.3 工作环境
天窗玻璃原厂制作质量控制
1、天窗采用的每片玻璃均为超白钢化玻璃，各类玻璃要求原厂合片，需厂家直供。
本工程承包商提供的所有玻璃产品必须是同一生产厂的产品。
该生产厂必须具有生产、加工、镀膜一体化的能力。
2、本工程天窗均采用10双银Low-E+12A+8+1.9PVB+8中空夹胶超白钢化玻璃，旅检B区采用8双银Low-E+12A+8+1.9PVB+8。
玻璃K值≤1.7W/（㎡.K），遮阳系数Sc≤0.43，可见光透过率≥58%，室外反射率≤15%，室内反射率≤15%。
产品描述：以10双银Low-E+12A+8+1.9PVB+8中空夹胶超白钢化玻璃为例，先将两片8mm 钢化玻璃合成夹层玻璃,中间层为PVB胶片,胶片厚度1.9mm（胶片厚度规格通常为0.38mm 的倍数,如0.76,1.14,1.52,1.90,2.28……）；再将此夹层玻璃与10mm钢化玻璃合成中空玻璃,空腔间隔（Alternation）为12m（常见间隔有6A,9A,12A,16A等）。
也就是说外片为10(LOW-E)的镀膜玻璃，镀膜为第二面，内片为夹层玻璃（8mm+1.9PVB+8mm），PVB是胶片，1.9是胶片的厚度，12A代表中空的铝条(厚度)。
3、厂家提供玻璃封样样品要求：
4、天窗玻璃材料进场及送检要求：
按照《广东省建筑节能工程施工质量验收规范》DBJ15-65-2009规范及设计要求，材料进场复验：天窗玻璃除中空玻璃露点外按同一生产厂家的同一种产品至少1组；中空玻璃露点按同一生产厂家的同一种产品至少3组，每组3件。
，应对其下列性能进行复验，复验应为见证取样送检：
幕墙玻璃：可见光透射比、传热系数、遮阳系数、中空玻璃露点；
5、玻璃的外观质量及尺寸偏差要求
6、玻璃膜层质量要求。
QCCJT0482008汽车玻璃技术条件
Q/CC汽车玻璃技术条件Technical Specification of Automobile Glassxx汽车股份有限公司发布目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 分类 (1)4 总则 (1)5 主要技术要求 (1)6 一般技术要求 (2)7 外观要求 (2)8 检验规则 (4)9 标志、包装、运输、贮存 (5)10 质量保证 (5)前言本标准是对Q/CC JT048-2007《汽车玻璃技术条件》的修订。
本标准修订过程中根据GB 9656-2003《汽车安全玻璃》及xx汽车哈弗车汽车玻璃检查法（第二版），并参考了ECE R43 的相关法规进行修订。
本标准与Q/CC JT048-2007相比，主要变化如下：——增加“2 规范引用文件”中GB/T 17340-1998《汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观》；——修订“5.2”中可见光透射比中关于前风挡及前风挡以外玻璃的透射比要求；——增加“7.4 尺寸偏差”。
本标准自实施之日起，代替Q/CC JT048-2007。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院提出。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。
本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院K平台部负责起草。
本标准主要起草人：杨伟奇。
汽车玻璃技术条件1 范围本标准规定了汽车安全玻璃的分类、技术要求、外观质量、检验规则及包装、标志、运输和贮存等。
本标准适用于集团公司内汽车安全玻璃。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB 9656-2003 汽车安全玻璃GB 11614-1999 浮法玻璃GB/T 17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观3 分类3.1 按加工工艺分类a)夹层玻璃；b)区域钢化玻璃；c)钢化玻璃；d)中空安全玻璃；e)塑玻复合材料。
轿车天窗技术规范
轿车天窗技术规范前言轿车天窗技术规范1 范围本标准规定了轿车天窗的总的要求、电驱系统的技术要求、试验及要求、检验规则、包装、贮存。
2 总的要求2.1 试验条件室温（R.T） 230C±50C关闭在末位置参照图纸螺钉锁紧装置参照图纸印记参照图纸材料参照图纸润滑参照图纸嵌板调整参照图纸表面处理参照图纸无干涉/相撞部分使用温度 -40 0C 到 +80 0C贮藏温度 -40 0C 到 +90 0C试验电压 13.0V ±0.5V2.2 操作过程处于零位置、滑动开启、滑动关闭直到零位置、垂直开启（倾斜）、垂直关闭（下降）天窗安装在白车身上或与车况相似的试验台座上。
3 电驱系统技术要求电驱系统技术要求见表1。
4 试验及要求表2 试验及要求图1 持久性试验温度图表表3 持久性试验温度表试验阶段温度时间（h）循环次数开始20°C 10 900升温20°C到80°C 6 540停留80°C 10 900降温80°C 到40°CU.R.95%4 360停留40°C U.R. 95% 8 720降温40°C到-20°CU.R. 95%.6 540停留-20°C 8 720 升温-20°C到0°C 2 180 停留0°C 2 180 升温0°C到20°C 2 180 停留20°C 10 780总计68 6000 循环的次数以每小时90次的频率计算5 检验规则5.1 天窗必须经生产厂检验部门检验合格并附有产品质量合格证方能出厂。
5.2 定货单位有权抽检成品，在抽检中，如有一项不符合本标准的规定，可加倍抽检该项目，如仍不合格，可拒绝验收。
6 包装、贮存6.1 包装：在正常运输和保管条件下，应保证天窗不受损坏。
天窗包装形式由供需双方商定。
6.2 天窗应存放在在环境温度-20 0C ～ +40 0C,干燥，通风良好，没有毒害气体的仓库内，不得重压，不得与化学药品、酸碱物质一起存放。
车窗天窗法规分析
Confidential
11
操作要求/OPERATING REQ.
方式7、没有上门框的车窗在该门关闭时自动关闭，则最大 Opening 不可超过12mm 方式8、只允许Engine ON时一键关闭 方式7、8只出现于欧标和ECE中， 均为对自动关闭的约束 问题：满足方式1、 4，是否可以不满足方式 7、 8，进行自动升窗（ TBD）
恒润科技
美标 (S5)
标准测力计 (Sensor Developments Inc.) < 100N 4mm ~ 25mm: 65N/mm 25mm ~ 200mm: 20N/mm 4mm ~ 200mm 4mm直径钢棒 垂直机构运动方向
Confidential
任意方向
23
Federal Motor Vehicle Safety Administration (US)
FMVSS118 (2013) Power-operated window, partition, and roof panel systems
Economic Commission for Europe (UN)
新增 实施
恒润科技
Confidential
21
目录Leabharlann 车窗/天窗法规概述
欧标、ECE及美标对比解释 国标介绍 法规应用及防夹验证
恒润科技
Confidential
22
应用原则和验证方法
法规防夹要求应用原则：
1、对于欧标/ECE/国标，设计中如果满足5.8.2，则可以没有防夹功能；但只要有 防夹功能则必须满足5.8.3所有要求 2、对于美标，设计中如果满足S4，则对有无防夹功能不做要求，且对防夹功能本 身也没有任何要求；但只要不满足S4则必须有防夹功能且满足S5 欧标 / ECE R21 / 国标 防夹力验证 测试设备 防夹力要求 测试弹簧 10N/mm 防夹区域验证 防夹范围 测试工具 4mm棒放置方式
汽车前后风窗玻璃设计审核清单要求Check List
序号检查内容相关设计要求1BOM 表确定前、后风窗玻璃总成、零件及安装附件零件号2法规适应性ECE R43/GB9556-2003/GB/T 17340-19983成本、质量、重量分析目标重量： W/Glass:12.8kg R/Glass:8.4kg 实际重量： W/Glass:15.1kg R/Glass:8.1kg 4DFMEA 状态根据DFMEA 校核5玻璃曲面、球面高度是否满足成型要求确定是否满足成型需求6玻璃最小圆角半径MIN:5mm 7前风窗玻璃与顶盖间隙、阶差及是否均匀8后风窗玻璃与侧围、行李箱盖间隙及是否均匀9玻璃密封条与玻璃距离建议玻璃密封与玻璃外表面1.5mm以下10玻璃边界建议MIN CROWN R1.011标准件通用型建议限位块、定位销等产品沿用成熟车型产品12挡胶条建议与玻璃边界平行建议挡胶条与顶盖钣金翻边间隙1-2mm 13玻璃胶压缩所需空间建议间隙10mm以上(GEELY 12.5mm)14密封条、挡胶条类型及交接处类型确认类型满足设计定义需求15外观标识需印刷有主机厂标识、供应商标识、CCC、Emark、DOT等标识出口中东地区需增加钢化“TEMPERED”夹层“LAMINATED”标识16数模与造型表达一致性结构设计需完全满足造型定义的表达17玻璃颜色定义满足设计定义需求，需确保可见光透射比达到70％以上18加热线、天线布置校核满足加热线、天线位置布置需求19数模厚度检查满足设计定义要求前风窗玻璃：一般4.96mm 后风窗玻璃：一般4.0mm（如果考虑减重厚度3.2mm/3.5mm）20CLASS A 面质量与造型完整性前后保险杠所有特征连续性需满足0.001mm要求21数据参数化检查要求数模在非混合状态下设计，结构清晰，各部分实体相对独立，便于后续的修改前/后风窗玻璃设计审核清单要求计划目标检查造型、结构检查6。
薄型天窗技术指标
薄型天窗技术指标全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：薄型天窗技术是一种能够提供车辆室内自然光线和空气流通的设备，它能够提高驾驶者和乘客的舒适度和驾驶安全性。
薄型天窗技术的发展与汽车工业的进步息息相关，随着汽车制造技术的不断提升，薄型天窗技术也在不断创新与发展。
本文将从天窗的种类、优势、技术指标及行业应用等方面进行详细介绍。
一、薄型天窗的种类薄型天窗通常分为固定和可开启两种类型。
固定式薄型天窗一般由固定式玻璃组成，不能开启，仅能提供车辆室内自然采光。
而可开启式薄型天窗则可通过控制器实现开合功能，可以根据需求自由调节天窗的开合角度，从而实现室内通风排气和观赏外部景色的功能。
薄型天窗还可以根据形状的不同分为滑动式、倾斜式和折叠式等多种类型，以满足不同车型和消费者的需求。
1. 提升车厢的舒适性：薄型天窗可以带来自然采光和通风，使车内更加明亮宽敞，增加驾驶者和乘客的舒适感。
尤其在炎热的夏季，通过开启天窗可以有效降低车内的温度，减少空调的负荷，提高整车的能效比。
2. 改善驾驶体验：薄型天窗的开合功能可以使驾驶者更加接近自然，感受室外的风景和气息，从而提升驾驶者的心情和注意力，减少驾驶疲劳和压力，提高驾驶安全性。
3. 节能环保：薄型天窗的自然通风功能可以减少车内温室效应，降低空调的使用频率，减少车辆的能耗和碳排放，符合现代社会对节能环保的要求。
4. 提升车辆的外观时尚度：薄型天窗作为车辆的装饰品，可以提升车身的整体造型，增加车辆的时尚感和科技感，吸引更多消费者的关注和喜爱。
三、薄型天窗的技术指标1. 尺寸参数：薄型天窗的尺寸一般根据车辆的车身结构和行驶空间进行设计，通常分为标准尺寸和定制尺寸两种，以满足用户对车窗尺寸的需求。
天窗的安装位置和开合角度也是影响使用效果的重要参数。
2. 承载能力：薄型天窗的承载能力是指天窗在日常使用中能承受的最大荷载和外部冲击力，通过严格的实验和测试能够确保车窗的安全性和可靠性，保障驾驶者和乘客的行车安全。
天窗爆裂原因鉴定报告
天窗爆裂原因鉴定报告报告编号：XXXXX报告日期：XXXX年XX月XX日1.摘要根据客户提交的天窗爆裂现场照片、相关描述和材料样本，本报告对天窗爆裂的原因进行了鉴定。
经过综合分析和实验验证，确认此次天窗爆裂是由于温度变化引起的热应力超过了材料的承受能力所致。
详细的鉴定结果如下：2.鉴定过程（1）资料收集：本次鉴定开始前，我们搜集了与天窗制作和安装相关的资料，包括天窗材料、安装工艺流程、天窗使用环境等。
（2）现场勘察：我们对爆裂事件发生的车辆进行现场勘察，记录了天窗爆裂的具体位置、周围环境、爆裂形态等。
（3）材料分析：经过对车辆天窗断裂的玻璃样本进行显微镜观察和化学成分分析，确认了天窗使用的材料为钢化玻璃。
（4）实验验证：通过热-冷循环试验和拉伸实验，模拟车辆在不同温度条件下的使用情况，以验证温度变化对钢化玻璃的影响。
3.鉴定结果（1）天窗材料鉴定：根据材料分析结果，确认车辆天窗使用的是钢化玻璃。
这种玻璃具有良好的耐冲击性能，一般在车辆天窗领域得到广泛应用。
（2）天窗爆裂原因：通过多重分析和实验验证，我们得出结论：温度变化是导致天窗爆裂的主要原因。
在车辆使用过程中，由于温度的变化，玻璃会产生热胀冷缩现象。
如果温度变化过大或过快，热应力会超过钢化玻璃的承受能力，导致天窗爆裂。
（3）其他可能原因排除：在现场勘察和材料分析过程中，我们排除了其他可能导致天窗爆裂的因素，比如材料缺陷、外力冲击等。
（4）使用环境建议：根据天窗爆裂原因的鉴定结果，我们建议车主在使用天窗时注意以下事项：-避免在极端温度条件下使用天窗，如高温天气或极寒地区。
-在温度变化较大的情况下，避免迅速打开或关闭天窗，以减少热应力的突变。
-定期检查天窗的密封性能，确保其良好状态，以减少温度变化对天窗的影响。
4.结论与建议根据以上分析和实验结果，我们确认此次天窗爆裂是由于温度变化引起的热应力超过了钢化玻璃的承受能力所致。
建议车主在使用天窗时避免在极端温度下使用，尤其是在温度变化较大的情况下，需缓慢使用。
天窗通用技术条件
1 开启式客车安全顶窗（以下简称安全顶窗）应符合国标要求，并按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。
2 顶风窗外露表面应光滑、无颗粒、无裂纹、无划伤、无杂质、无尖角锐边，无影响使用的缺陷。
3 顶窗的电控系统应能在环境温度为－35℃～70℃、相对湿度不大于90％的条件下正常工作；安全顶窗的非金属材料应能在－35℃～80℃条件下正常工作（无开裂等现象）。
4 打开安全顶窗应急出口的运动方式应采用铰接式或弹射式。
5 铰接式安全顶窗应铰接于朝向车辆前或后的一端并向外开启，且最大开启角度应不小于100°，并可以保持在最大开启角度。
弹射式安全顶窗应向外开启，不允许操作时整个从车辆上分离，且不应对车外人员构成危险，并应有效地防止误操作。
6 安全顶窗的关闭位置与通风窗完全开启的位置之间的高度差应不大于300mm。
安全顶窗作为应急出口开启后，应保证车内外进出的畅通，且尺寸应满足GB 13094（客车结构安全要求）或GB 18986（轻型客车结构安全要求）的规定：顶风窗内框逃生净面积应大于400000平方毫米，此面积内可内接一个500mm*700mm的长方形。
7 安全顶窗装于车内的一面应有醒目的开启方法标识和“应急出口”标识。
对弹射式和铰接式安全顶窗，扳手（旋钮）处应贴有醒目的推拉方向标志。
“应急出口”及“操作说明”字体字高不得低于10mm。
8 安全顶窗应易于从车内打开或移开，允许锁住，但必须保证始终能用正常的开启或移开机构将其从车内打开或移开。
车内的顶风窗推杆或拉手应方便使用，不允许有夹手现象。
9 在正常使用条件下，安全顶窗应启闭灵活。
手动开启应急出口的时间不得大于5s，安全顶窗打开至通风状态时启闭力应不大于256N，安全顶窗打开至应急出口状态时启闭力应不大于50N。
10 安全顶窗处于关闭状态时，应有良好的密封性。
装车状态下按QC/T 476（客车防雨密封性限值及试验方法）进行淋雨密封性试验，安全顶窗不应出现滴水和渗水现象。
天窗-天窗诊断和测试
已发布： 11-五月-2011天窗 - 天窗诊断和测试操作原理有关天窗系统的详细描述，请参阅维修手册中相关的描述和操作章节。
参阅：天窗 (501-17 天窗, 说明和操作).车顶天窗盖板症状诊断图检验与确认小心： 不 允许用供电车辆替代进行诊断。
将控制模块取而代之的做法无法保证故障的确认，并有可能导致接受测试的车辆和/或供电车辆中出现其他故障。
1.核实客户问题。
2.目测机械或电气损坏的明显迹象。
目视检查3.如果发现了观察到的或指出的问题的确凿原因，如果可能，请在执行后续测试步骤前纠正问题。
4.如果起因不可目测，请查看诊断故障代码(DTC)并参考DTC 索引。
DTC 索引注意： 如果怀疑控制模块或组件出现问题且车辆仍在制造商保修期内，请参阅保修条款和过程手册（章节B1.2），或在安装新模块/组件之前，确定是否有任何事先认可程序正处于运行中。
症状可能原因操作车顶天窗盖板 — 工作过程中有噪声z 车顶天窗盖板工作过程中有噪声产生 z 侧隔音密封件松脱或受损 z 前隔音密封件松脱或受损 z 玻璃密封件松脱或受损 z 落水槽松脱或受损 z 空气导流板松脱或受损 z 车顶天窗盖板电机故障 转至定点测试A.一触式操作 — 不工作z 开关一触式功能丧失 z 需要初始化 转至定点测试B.车顶天窗盖板 — 不工作z 未关闭 z 未打开 z 不能倾斜z 卡滞／卡死在一个位置 z 车顶天窗盖板电机故障转至定点测试C. 车顶天窗盖板 — 不必要的回弹z 侧隔音密封件松脱或受损z 前隔音密封件松脱或受损 z 玻璃密封件松脱或受损 z 落水槽松脱或受损 z 空气导流板松脱或受损 z 车顶天窗盖板电机故障注意： 不必要的回弹指的是防夹功能的意外工作 转至定点测试D. 车顶天窗盖板 — 遮阳帘z车顶天窗盖板遮阳帘工作过程中有噪声产生 z 不能锁定 z 不能回缩 z 手柄松脱 转至定点测试E.进水z 排水管被堵塞 z 密封件松脱 z 空气导流板定位转至定点测试F. 出现风噪声z 侧隔音密封件松脱或受损 z 前隔音密封件松脱或受损 z 玻璃密封件松脱或受损 z 落水槽松脱或受损 z 空气导流板松脱或受损 转至定点测试G. 密封件松动或松脱z 侧隔音密封件松脱或受损 z 前隔音密封件松脱或受损 z 玻璃密封件松脱或受损 z 落水槽松脱或受损 z 空气导流板松脱或受损转至定点测试H. 机械电气z 天窗z 螺旋传动拉线z 开关z车顶天窗盖板电机z熔断丝/继电器（请参考电气指南）z 线束z 电气接头的正确连接 z 松动的连接或受腐蚀的连接注意： 通用扫描工具可能无法读取所列出的代码，或可能只读取5位数字代码。
EQY-3-2008电镀层及化学处理层_修改后_
境”及“驾驶室外部严酷环境”3 种，对应的镀层厚度由薄到厚，可以分为 3－4 级，因镀种不同而有 所区别。在标注时，需依据工作环境来确定镀覆层厚度或级别。一般来说，影响外观的零件和对行车安 全有影响的零件应该采用较高的等级，即镀覆层较厚。镀层厚度单位默认为微米（µm）。如果是用镀覆 层级别来代替镀覆层厚度（例如装饰镀铬），有关人员需要注意核对并确认该级别所对应的镀覆层厚度。 需要注意的是，有些镀覆层规定了单位面积上镀覆层质量。
镀覆工艺
表面处理代号
相应的复合标记 (注1)
镀锌六价铬白色钝化
Z1
Zn3B、Zn5B、Zn7B
镀锌六价铬彩色强化钝化(注2)
Z2
Zn3EL、Zn5EL、Zn7EL
镀锌六价铬彩色钝化
Z3
Zn3、Zn5、Zn7
镀锌六价铬绿色钝化
Z4
Zn3G、Zn5G、Zn7G
镀锌六价铬黑色钝化
Z5
Zn3H、Zn5H、Zn7H
I
Q/EQY－3－2008
电镀层及化学处理层
1 范围
本标准规定了各种镀覆层（电镀层、化学镀层、金属涂层、转化膜层及化学处理层）的表示方法、 工艺要求、镀层质量要求、试验方法及检验规则。
本标准适用于东风汽车公司商用车零部件及总成各种镀覆层的质量控制和验收。其它类车辆的零部 件及总成各种镀覆层的质量控制和验收可参考本标准执行。
镀铅
P8
EP·Pb10
P9
EP·Pb15
镀铜
D5
EP·Cu5
Q/EQY－3－2008
钝化膜颜色 彩色 白色 黑色 绿色 彩色 白色 黑色 绿色 彩色 白色 黑色 绿色
汽车-天窗玻璃密封条 技术规范
零部件子系统技术规范天窗玻璃密封条2020年3月21日1天窗密封条的设计天窗玻璃密封条主要作用是保证天窗关闭时的灰尘、水汽以及噪音密封性要求；在车辆的各种路况行驶时，其功能必须得到满足。
在天窗总成及整车所有的试验后，天窗密封条不能出现掉色、损坏、开裂，不能因密封条原因导致天窗功能失效或降级。
在天窗耐久循环后密封条应保持连接良好、无松脱，仍能满足密封性要求。
1.1天窗玻璃密封条应包含有排气孔，排气孔直径及间距根据隔音性及天窗的关闭性能来最终确定。
1.2密封条的反弹力:预选供应商提供技术方案时对反弹力及试验方法进行详细说明。
1.3材料的选择材料选择要满足《汽车用EPDM橡胶》的要求。
2技术要求2.1使用条件使用温度范围-40℃～+90℃存储温度-40℃～+90℃目标寿命：10年或160000公里2.2外观密封条以闭环形式接缝：由预选供应商在提供方案时对接头工艺进行说明，不允许有任何可能损坏外观或密封性的缺陷产生。
密封条按接缝位置：由预选供应商提供方案时进行说明。
密封条上无气泡、表皮龟裂、破皮、缺陷等影响产品外观和使用性能的缺陷。
2.3粘接性能密封条在车身上粘接性能：由预选供应商在提供技术方案时进行粘接力及试验方法的详细说明。
2.4尺寸精度预选供应商进行反馈时应注明密封条各尺寸精度要求。
3试验项目清单3.1与天窗共同进行的试验清单版本：1.0Page 3 of 11版本：1.0Page 4 of 11版本：1.0Page 5 of 113.2密封条零件试验版本：1.0Page 6 of 11版本：1.0Page 7 of 114与天窗共同进行的试验接受标准4.1外观当玻璃处在关闭位置时，密封条不能高于玻璃表面4.2开闭速度在+24℃和电机加载14V电压下，天窗在整个生命周期内，玻璃的打开和关闭速度满足Q/xxxx要求，在此试验过程中密封条无外观和功能缺陷。
4.3排水系统静态试验天窗关闭，驾驶室内不允许有任何进水。
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阻燃性能要求
按照 GB 8410, ≤75mm/min；
有机物散发：≤50μgC/g， 试验按附件 5 条件试验；
冷凝组分：≤2.0mg， 试验按附件 4 条件试验.
4.4.2 过电压(保护)能力
4.4.2.1 对天窗加 24V 电压通电 60S，然后使用 13.5V 的电压测试；
4.4.2.2 重复关闭和开启 10 个循环，保证零件处于稳定状态；
4.4.14 抗振试验
4.4.14.1将天窗放在振动台上；
4.4.14.2振动台以0.5G的加速度，完成10~150HZ的震动，测出共振点的振动频率；
4.4.14.3依据ASTM D4728并按照4.4.14.2条件在天窗上施加竖直方向上的随意振动并且每小时检测10次总共
检测3个小时；
再以上检测时对天窗通电并进行操作，满足4.4.1.1天窗总成无损坏
4.4.7 线束插接件的插拔力
用测力仪沿直线插拔插件，并记录数据
插接件无断裂，无损坏，最小力不小于90N
4.4.8 噪音试验
4.4.8.1 马达的噪音试验
—— 测试电压：13±0.1V；
—— 马达放置于环境噪音噪音小于 28dB 的静音室中，将分贝仪放在距离马达齿轮盒下方 30CM 的地方，
并记录实验结果，要求小于或等于 60dB；
(Slide/Tilt) 按照图纸要求。
4.4.1.3 天窗分别在 9V±0.1V 和 15V±0.1V 电压下，上下来回运动二次，检查工作是否正常。
4.4.1.4 天窗遮阳板要求：
气味要求：≤3.5，
按附件 6 条件试验；
耐光色牢度要求：≥4 级，按附件 2 条件试验；进行 2 个周期试验；
甲醛 含量：≤10mg/Kg， 按附件 3 条件试验；
240h
Q/EQC-683-2008
⑴无基体腐蚀，缺陷部位如尖端、棱边和焊缝等腐蚀面积要求小于
总面积的1％；⑵无起泡；⑶附着力0级或1级；（4）对有划割线的，
要求划线扩蚀小于2.5毫米
A 类：驱动管、SCU（可以事先取下该部件，试验结束后正常操作时需保证恢复SCU的初始记忆点）；
B 类：紧固件和标准件；
4.2.1 照 5.1.2 检查产品的表面应无划痕、毛刺、斑点、锈蚀等缺陷。
4.2.3 产品的外协、外购件应符合有关标准和图样的要求，并经厂质量检验部门检查验收合格后方可使用，天
窗玻璃要求具有 3C 认证。
天窗玻璃的开启行程见相应图纸的要求。
4.3 工作环境
天窗中的电气及电子部件的基本要求：
工作电压
最大滑动（开启或关闭）时间，最大上掀或下抬时间，最大工作电流(Slide/Tilt)，最大堵转电流
(Slide/Tilt)，按照图纸要求。
4.4.1.2 在-20℃中放置2个小时，并在该温度下进行检测，操作5个循环记录时间和电流
最大滑动（开启或关闭）时间，最大上掀或下抬时间，最大工作电流 (Slide/Tilt)，最大堵转电流
4.4.4 绝缘性能：
按照下面类别进行试验：
试验种类
实用类型
试验要求
A类 B类
不具有抗干扰 性能的电机
具有抗干扰性 能的电机
在天窗电机的导电部分与机壳之间分 别施加交流电压500V和直流电压 1000V
在天窗电机的导电部分与机壳之间施 加直流电压100V
持续时间 10S
2S
Q/EQC-683-2008
GB 8410
汽车内饰材料的燃烧特性
GB 9656-2003
汽车用安全玻璃
GB/T12122-1989
产品包装质量保证体系
GB/T17340-1998
汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观
QC/T 417
车用电线束插接器
EQCT-584
材料与涂层5% NaCl的盐雾试验和评级方法
TP-118-05
Laboratory Test Procedure For FMVSS118
时的湿度），以此为一个湿度循环，循环总时间为 200h；
重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；
4.4.12.2天窗无功能变化，按照4.4.1.1进行检测各项指标可以在15％的变化范围内，且无腐蚀;
4.4.13 盐雾试验
4.4.13.1 总成的盐雾试验依据 EQCT-584 材料与涂层 5% NaCl 的盐雾试验和评级方法：
单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使
用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T2828-1991
逐批检查计数抽样程序及抽样表
GB/T5137.3-2002
汽车安全玻璃耐辐照、高温潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法
试验结果： 绝缘电阻值
≧1MΩ ≧0.3MΩ
4.4.5 遮阳板滑动力
4.4.5.1天窗处于关闭位置；
4.4.5.2打开、关闭遮阳板10次；
4.4.5.3然后用测力计平稳推拉遮阳板（力作用在遮阳板的把手上，要求使用50±1N测力计2m/min），开启和关
闭，记录力值；（一共测量3样件）
4.4.5.4要求遮阳板关闭时与周边（装饰条）间隙2mm。
4.4.16.2天窗在前后左右四个方向上倾斜17度，在各种状态下操作天窗各5次
OR 2008.4
3
—— 25℃±5℃, 相对湿度 65%， 9000 个周期；
Q/EQC-683-2008
—— -10℃±2℃，相对湿度 N.A，1500 个周期；
—— 25℃±5℃，相对湿度 65%， 1500 个周期；
—— 85℃±2℃，相对湿度 95%， 1500 个周期；
—— 25℃±5℃, 相对湿度 65%， 1500 个周期。
4.4.8.2 天窗总成的噪音试验
—— 天窗总成放置于天窗噪音专用测量室中，要求环境噪音噪音小于 40dB 且不含有任何物体的测量
室；
—— 天窗处于运行状态，将分贝仪放在距离马达 50CM 的下方，记录实验结果，要求小于或等于 60dB；
4.4.9 耐久性能
要求如下：
按以下方式在不同的温度下完成15000个周期试验，
C 类：除A、B件外的部件
4.4.13.2 马达的盐雾试验
① 试验环境：在不通电的情况下，将马达放入盐雾浓度5（Wt%），环境温度+35℃的盐雾箱内96小时；
② 试验后将马达从盐雾箱中取出在室温条件下测量空载rpm，电流和有载荷rpm，最大扭矩，最大堵转电
流，绝缘电阻值，试验结果要求满足规定值（马达制造公司提供的参数）：
图1
在室温下放置 2 个小时
重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；按照4.4.1.1和4.4.1.2进行检测满足各项指标；
4.4.12 湿度交变
将天窗放入环境箱内并保证天窗玻璃处于正常的供货的状态；
4.4.12.1环境箱温度变化：由42℃加热30分钟到48℃，再由48℃经过30分钟降低到42℃, 95% RH（保证42℃
4.4.2.3 试验后应符合按照 4.4.1.1 进行检测满足各项指标
OR 2008.4
2
4.4.3 反向电压(保护)能力
4.4.3.1 对天窗加-12V 电压 60S，然后对天窗加 13.5V 的电压测试；
4.4.3.2 重复关闭和开启 10 个循环，保证零件处于稳定状态；
4.4.3.3 试验后应符合按照 4.4.1.1 进行检测满足各项指标
指与一个天窗安装条件相称求 天窗在做出任何有可能影响零件功能或性能的工艺或设计之后，生产的首件产品必须通过检验，并达
至此技术要求对总成的全部要求，才能得到批准，进行生产。零部件应经检验合格后，方可进行装配。 4.1.1 冲压零件毛刺高度
OR 2008.4
1
冲压零件毛刺高度应符合图纸规定。
2.依据国内外同类产品的技术条件和要求，结合东风及国内生产厂家的实际情况，制定此技术条件。
OR 2008.4
I
前言
本标准由东风汽车公司技术中心提出。 本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车公司技术中心。 本标准起草人：勾赵亮 本标准从 2008 年 04 月 1 日起实施。
13.5 V
工作电压范围
设计图纸要求
瞬时过电压强度
24V/min
工作电流为：
设计图纸要求
堵转电流为：
设计图纸要求
工作温度
-20℃～85℃
存储温度
-40℃～110℃
插头挤压强度
按插头规定
4.4 性能要求
4.4.1 基本性能
重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；
4.4.1.1 在13.5V的状态下，操作5个循环记录时间和电流；
4.4.15 防水性
天窗安装在台架上，天窗在前后左右四个方向上倾斜17度，水柱以1.5L/Min的流速将水加到天窗的排水
机构中，经过各种情况后，回到水平位置（加水的位置：排水机构的最高点）
保证无水区无泄露，未排除水量小于25ml
4.4.16 淋水试验
4.4.16.1天窗安装在台架上，淋雨量在25 L/min/㎡，淋雨时间3小时，并观察排水情况；
天窗处于关闭状态，按照下表试验：
附表1
试验阶段 时间要求
评价要求
A 类阶段 96h ⑴无基体腐蚀，缺陷部位如尖端、棱边和焊缝等腐蚀面积要求小于
总面积的1％；⑵无起泡；⑶附着力0级或1级；（4）对有划割线的，
要求划线扩蚀小于2.5毫米
B 类阶段 144h 不允许有任何腐蚀
OR 2008.4
4
C 类阶段
重复关闭和开启10个循环，保证零件处于稳定状态；按照4.4.1.1和4.4.1.2进行检测满足各项指标。