3(活塞环故障分析)
活塞环轻微窜油故障分析与检修注意要点
现象 ，应 予以 更换 。倘若 条件 具备 ，可 以将 活塞 环放 置在
一
平 板 （ 璃 亦行 ）上 ，使用 磁性 百分表 搁 置在 活塞环一 玻
ａ ）严格控 制 活塞 环槽 部位 的 有关 技术 参数 ：１ ）标 准
的活 塞 环槽 高 度差 约 为 ００ ５～ ００ ０ｍｍ；２ ． ０ ．２ ）环 槽 侧面 平面 度约 ００ ２ｍｍ；３ ． ０ ）环 槽侧 面 与活塞 中心 线 的垂直 度 为 ００ ．３ ｍｍ；４ ）环槽侧 面与 活塞 中心线 的 圆跳 动量 为 ００ ．３
环翘 曲过度会导致其在活塞环槽内转动时出现发卡现象 ） 。
活塞 环与 其槽 接触 不均 匀 ，可 以采 用研 磨法 进行 弥补 。其
操 作 方法 如 下 ：找 一 平板 或 玻 璃 ，将 ６ ０ ～ ８ ０ 砂 纸平 ０ ０ 铺 在上 面 ，然 后用 手按 住活塞 环作 “ ”字形推 磨 。约 １ Ｓ ８ ０ 换 一个 角度 ， 合一 圈后 ， 测一 下环 的端 面是 否被磨平 。 磨 观
７ 摩托车技术 ４ ２１． ０ ０ ０ ４
畅 （ 图 ７ 。从 油环 上 刮 下 来 的润 滑 油 不 能通 过 环 槽 内 见 ） 的 回油 孔下 泄 ， 否则 会造成 润滑 油上 窜 ， 致烧机 油故 障 。 导 ｆ ）用 户 在车 辆 的 使 用 初期 ，应 按 有 关 磨合 规 范和 要 求进 行走 合 ，避免 活 塞环 等摩 擦副 零件产 生异 常磨 损 。在
表１ 部分车型活塞环侧隙 、端隙 车型 怛 隙， 州 ｍｍ 端 隙， ｍｍ
标 准值
五 羊 本 田 Ｗ ＨＩ５ Ｚ ２Ｌ 第 １ ：Ｏ０ ～Ｏ０ ５ 环 １ ５ ．５ 第 ２ ：０Ｏ ５ ．５ 环 ．ｌ ～Ｏ０ ５
柴油机活塞故障案例
柴油机活塞故障案例柴油机活塞故障是指柴油机活塞在工作过程中出现的异常情况，这种故障会影响柴油机的正常运转并导致性能下降。
下面列举了十个柴油机活塞故障案例。
1. 活塞磨损：柴油机活塞在工作过程中，由于润滑不良或使用时间过长等原因，活塞与缸套之间的摩擦增大，导致活塞磨损严重，出现磨损痕迹和麻点，进而影响密封性能和运动精度。
2. 活塞烧蚀：柴油机活塞在工作过程中，由于高温和高压力的作用，活塞表面可能出现烧蚀现象，表现为活塞头部和缸套之间出现烧蚀斑点，严重时可能导致活塞卡死或无法正常运动。
3. 活塞断裂：柴油机活塞由于负荷过大或设计缺陷等原因，可能发生断裂现象，这会导致活塞无法正常工作，并且可能引起其他部件的损坏，进而导致发动机停机。
4. 活塞环磨损：柴油机活塞环在工作过程中，由于摩擦和磨损，可能出现磨损或者断裂，这会导致活塞环无法正常密封，进而影响柴油机的压缩效果和燃烧效率。
5. 活塞卡死：柴油机活塞在工作过程中，由于润滑不良或杂质进入导致活塞与缸套之间卡死，这会导致活塞无法正常工作，进而引起柴油机的停机。
6. 活塞敲击：柴油机活塞在工作过程中，由于设计缺陷或负荷过大等原因，可能导致活塞与缸套之间产生敲击声，这会导致活塞的工作不稳定，进而影响柴油机的正常运转。
7. 活塞密封不良：柴油机活塞在工作过程中，由于活塞环磨损或活塞与缸套之间的间隙过大等原因，会导致活塞密封不良，这会导致燃烧室压力下降，进而影响柴油机的动力输出。
8. 活塞积碳：柴油机活塞在工作过程中，由于燃烧不完全或机油进入燃烧室等原因，活塞表面可能会积碳，这会导致活塞重量增加和热传导不良，进而影响柴油机的燃烧效率和动力输出。
9. 活塞冷却不良：柴油机活塞在工作过程中，由于冷却系统故障或冷却液不足等原因，活塞的冷却效果不良，这会导致活塞温度过高，进而影响活塞的工作性能和寿命。
10. 活塞膨胀不均匀：柴油机活塞在工作过程中，由于温度变化或材料问题等原因，活塞可能会出现膨胀不均匀的情况，导致活塞与缸套之间的间隙变大或变小，进而影响活塞的工作稳定性和密封性能。
活塞式压缩机常见故障分析及检修
活塞式压缩机常见故障分析及检修摘要针对活塞式压缩机在运行过程中易出现的各种故障进行分析诊断，并给出了切实可行的解决办法和合理化建议。
关键词压缩机；故障分析活塞式压缩机因具备结构简单、使用成本低廉、操作维修方便等优点，目前仍被采矿、纺织、冶金、机械制造、制药、交通、制冷与气体分离工程等行业广为使用。
压缩空气作为动力用气或工艺用气，其供气状况的优劣不仅关系到下游产品的质量和产量，而且还会影响到企业的正常生产，因此做好压缩机的平稳运行、降低故障发生对使用单位的节能降耗起着举足轻重的作用。
由于压缩机的故障多种多样，造成的危害和后果也有轻有重，因此分析常见故障及产生原因，对于提高压缩机运行的可靠性和经济性有着非常重要的意义。
1压缩机常见故障分析1.1排气量不足产生原因排除方法进气滤清器阻塞更换或定期清洗过滤网气阀工作不正常拆下气阀用火油渗漏。
对于进气阀检查，可在开机状态手摸进气阀盖，若阀盖温度异常，说明该气阀密封性不良活塞环磨损漏气检查活塞环的磨损和安装情况。
活塞杆填料函漏气检查密合圈质量排气管路或安全阀有漏气检查供气管路及安全阀的密封性压缩机转速降低检查三角皮带的松紧度，对不合适的要调整，防止转速降低1.2排气压力不正常产生原因排除方法吸排气阀有漏气检查气阀气密性，更换不良零件中冷器气道有阻塞、不畅检查气流通道、排除污垢某个活塞有漏气检查或更换活塞环1.3排气温度过高产生原因排除方法冷却水不足，或冷却水中断适当加大冷却水的流量，调节冷却水的进水温度不要太高，检查供水管道，堵塞时要进行清洗气缸水腔积垢严重，传热太差用苛性苏打水（比重1.16，波美度20）清洗冷却水道中的积垢中冷器内存在串气，冷却效果下降检查中冷器内密封垫片有无失效气阀漏气检查气阀气密性，更换不良零件。
活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油引起干磨擦检查活塞、活塞环和注油器给气缸注油情况1.4填料函漏气产生原因排除方法密封圈、挡油圈磨损检查或更换活塞杆拉毛修复活塞杆或更换新活塞杆密封圈、挡油圈上的拉簧失效检查弹簧是否有折断，对弹力小的弹簧要更换新的填料函内的零件安装不正确按图样要求正确装配1.5气缸内有水产生原因排除方法气缸垫损坏或未压紧更换修复中冷器中芯子部件漏水检查并修复或更换中冷器芯子中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放冷凝水，特别是空气湿度大的天气1.6冷却水中有气泡产生原因排除方法中冷器中垫片漏气换垫片中冷器中芯子部件漏气检查并修复或更换中冷器芯子气缸垫破裂漏气换气缸垫1.7压缩空气中含油水过多产生原因排除方法注入气缸的润滑油量过多按使用说明书要求调整注油量填料函中挡油圈失效，机油上窜过多检查并更换挡油圈环境空气湿度过大设法改善进气条件中冷器下部的气水分离器内积液过多及时排放存液（2~4次/每班）2保障压缩机组完好运行的几点建议1）严格按压缩机的操作规程和维护保养制度对压缩机进行操作和保养。
活塞环卡死的解决方法
活塞环卡死的解决方法
活塞环卡死是汽车发动机常见的问题之一，如果不及时解决，会导致严重的发动机故障。
本文将介绍活塞环卡死的原因和解决方法。
一、活塞环卡死的原因
1. 油品质量不佳。
如果使用不合格的机油，其中的杂质、沉淀物和氧化物会增加活塞环与缸套之间的磨损，导致活塞环卡死。
2. 水分过高。
发动机长期在高温高压的环境下工作，机油中会蒸发出水分，如果机油中的水分过多，活塞环就会锈蚀，导致活塞环卡死。
3. 活塞环损坏。
如果活塞环自身损坏或老化，就会导致活塞环与缸套之间的间隙过大或过小，从而导致卡死。
4. 发动机长时间不使用。
如果长期不使用发动机，机油会流回油底壳，导致活塞环与缸套之间的润滑不足，从而导致活塞环卡死。
1. 更换机油。
如果机油质量不佳，应该及时更换质量好的机油，以减少发动机的磨损。
2. 做好防水工作。
要保持发动机的正常运转，应定期更换机油，避免机油中的水分过多。
3. 更换活塞环。
如果活塞环损坏，应及时更换新的活塞环，以保证发动机的正常运转。
4. 定期保养发动机。
定期保养发动机，包括更换机油、更换空气滤清器、更换油滤器、清洗发动机等工作，可以有效地预防活塞环卡死。
5. 加注机油。
如果发动机长时间不使用，应在重新启动前加注机油，保证活塞环与缸套之间的润滑充足。
活塞环卡死是一种严重的发动机故障，应及时采取相应措施进行解决。
在日常使用中，要注意保养发动机，使用优质的机油和油品，避免水分过多，及时更换活塞环等，以保证发动机的正常运转。
柴油机活塞环故障分析及处理
柴油机活塞环故障分析及处理摘要：活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行占据着重要的作用。
因此，我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在船舶运行中出现的各种故障。
活塞环故障的控制主要体现在轮机工作人员在日常的工作中对于柴油机的日常维护与保养以及及时的发现船舶柴油机在运行中出现的不同程度的问题，对于发现的问题能够有效的进行分析和解决，防止故障的发生造成严重的影响。
关键词：柴油机活塞环；故障；处理在工业产业运行及发展的背景下，船用柴油机作为设备使用中较为重要的组成，在活塞环使用的过程中，将其运用在密封燃烧室之中，可以在活塞达到一定位置之后，保证燃烧室内有充足的温度及压力，提高燃烧处理的整体效果。
对于柴油机活塞环的技术形式，其状态直接影响柴油机的工作可靠性、动力性和经济性。
而且，在活塞、活塞环工作条件相对恶劣的环境下，机械设备的磨损会增加损失功率，由于活塞环是活塞组件中最容易损坏的零件，其工作情况会对燃烧油的完整度受到损失，所以，在柴油机活塞环运用中，应该注意对活塞的管理，结合柴油机的运行特点，保证设备系统运行的安全性。
一、活塞环为保证密封可靠和防备个别环折断，一个活塞环上设多道气环，多道环还可以形成曲径式密封，环数越多，气体的泄露越少。
但是环的数目会使活塞的摩擦损失增加。
另一方面，活塞运动速度与漏气的多少成反比。
所以在设计上还是应尽可能地减少气环的数目。
通常高速机采用 2～3 道气环，中速机采用3～4 道气环，低速机采用5～7道气环。
结合柴油机系统的运行特点，活塞环的工作环境相对较差，如，在第一道活塞环运行中，受到高温、高压因素的影响，会降低缸体内的密封效果。
第二，在第二道环下方气体压力分析中，需要将气缸压力控制在 10% 的状态，通过密封系统的处理及调整，提高活塞环运行的效果，充分满足活塞环的工作需求。
在气体压力的影响下，活塞环在往复运动的惯性力影响下，活塞环及气缸套会产生摩擦力。
活塞环典型故障原因分析
活塞环典型故障原因分析作者：王国政刘国涛来源：《农机使用与维修》2014年第11期活塞环是柴油机中形状简单而作用十分重要的零部件，它密封燃烧室以保证柴油机正常工作。
同时它的工作条件又是极苛刻的，在高温、高压下工作，运动方向、运动速率变化又很大，工作过程中极易受到损伤。
活塞环折断、走对口、漏气是活塞环常见故障，破坏活塞环的正常工作，造成柴油机工作性能恶化，使用寿命缩短。
1.活塞环折断柴油机运转时，活塞环的运动主要有上下运动、径向运动、回转运动和不规则的轴向、径向振动以及扭曲振动。
引起活塞环断裂的原因除本身品质方面的原因外，主要是由于不规则的轴向和径向振动，以及扭曲振动所引起。
造成这三种不规则的振动（活塞环断）主要原因为：（1）气缸磨损严重，环在上下往复运动过程中频繁产生弯折或刮碰磨损产生的台阶而断裂。
活塞环异常磨损包括偏磨及过度磨损，往往在磨损最大处断裂。
（2）使用低质燃料不完全燃烧产生的积碳堆积在活塞环槽中，使活塞环侧隙减小。
发动机工作中在巨大的燃烧压力作用下，易使活塞环卡死在环槽内而造成折断。
（3）活塞环侧隙过大，环在环槽内上下运动的幅度增大，敲击作用加剧，环侧面和环槽侧面磨损增大，活塞环因受扭曲力过大而被折断。
（4）环槽深度应能使环装入环槽内而稍有余隙，否则会使环凸出一小部分在活塞外面，如果硬装会造成环断裂。
环安装时要留有背隙，是考虑到活塞热膨胀及活塞运动时由于侧推力方向的改变，防止环与环槽底圆面发生干涉。
过小的背隙会造成环卡在环槽或工作温度下活塞的热膨胀将环向缸壁挤压造成拉缸甚至断裂。
活塞环开口间隙过小，因热膨胀使开口端相碰而断裂。
（5）活塞环的振动或发动机转速过高，环受的惯性力过大，或长期超负荷运行，突发载荷活塞环弹力失效。
活塞环材质和加工质量问题等使活塞环断裂。
（6）活塞环及活塞环槽几何尺寸、形位尺寸超差，活塞环与活塞环槽配合不好。
（7）活塞环定位销钉磨平或脱落，使活塞环在环槽内转动，环开口端刮碰气缸而断裂。
内燃机部分零部件故障分析
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内燃机零部件在运行中出现的故障和损伤与它的工作时间、工作条件、使用工况、安装调整、维护保养、燃油和机油 品质、相关零件故障及损伤有关。不同的故障和损伤有其不同的原因和表现形式，同一故障和损伤也可能由一个或多个原 因综合引起，一个零件的损伤形式随着事态的发展也可能转变为男一类损伤形式，情况相当复杂。
应广大读者的要求，我们特此对内燃机活塞、活塞环、活塞销、气缸套、气门、轴瓦及组合件中经常出现的故障进行 了分析、汇总和编辑，以飨读者。
活塞环知识及相关故障分析
活塞环简介 活塞环的功能 活塞环相关参数及性能 活塞环常见的截面形状及功用 典型活塞环材料 表面处理工艺 活塞环的生产工艺 发动机常见故障分析
活塞环简介
活塞环分为气环和油环，气环的主要作用是密封和传热，保证活 塞和气缸壁的密封。油环的主要作用是刮除飞溅到气缸壁上的多 余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 根据活塞环的功用及工作条件，制造活塞环的材料具有良好的耐 磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械性能，目 前广泛应用的活塞环材料又优质铸铁、球墨铸铁、合金铸铁和钢 带等。 第一道活塞环外圆通常间隙镀铬或喷钼处理。多孔性铬层硬度高， 并能储存少量的机油，可以改善润滑减轻磨损。其他各道活塞环 大都采用镀锡或磷化处理，以改善其磨合型。钢带组合油环的上 下刮片，其外圆面均进行多孔性镀铬。
冷却系统原因 冷却水不畅或堵塞，摩擦面温度过高，机油粘度下降而导致油膜 破裂 活塞冷却程度不够，活塞组温度过高 机油冷却效果差，机油温度过高 进排气系统原因 空滤器失效，大量灰尘进入燃烧室，造成剧烈的磨料磨损 进排气不正时，燃烧不充分，产生大量的积碳 润滑系统原因 机油滤清器失效，机油中夹杂大量杂质颗粒 机油泵故障，机油压力过高，润滑失效 油道堵塞，摩擦面润滑油量不足
活塞环偏向磨损
活塞原因 销孔中心线与活塞中心线不垂直，活塞作偏缸运动，导致活塞环 偏向磨损 环槽平面与活塞中心线不垂直，活塞环受偏向力作用 连杆原因 连杆弯曲变形，活塞作偏缸运动导致活塞环偏向磨损 连杆大头孔中心线不平行，活塞环作偏缸运动，导致活塞环偏向 磨损 连杆大头与曲轴配合间隙过大，活塞作偏缸运动，导致活塞环偏 向磨损 缸套 因安装及热应力变形失圆，导致活塞环偏磨。 缸套定位台阶与缸套中心线不垂直，作偏缸运动。
活塞环低温卡滞
活塞环低温卡滞可能是由于多种原因引起的，以下是一些可能的原因：
1.活塞环材料问题：活塞环材料的质量不好，或者材料的热膨胀
系数不合适，可能会导致活塞环在低温下卡滞。
2.润滑油问题：润滑油在低温下会变得粘稠，流动性变差，不容
易形成油膜，导致活塞环与气缸壁之间的摩擦力增大，从而引
起活塞环卡滞。
3.积碳问题：积碳是发动机运转过程中，燃油和机油中的杂质在
气缸壁上形成的沉积物。
积碳会导致活塞环与气缸壁之间的间
隙变小，使活塞环运动受阻，从而引起活塞环卡滞。
4.装配问题：活塞环的装配不正确或者装配压力过大，也可能导
致活塞环卡滞。
为了解决活塞环低温卡滞问题，可以采取以下措施：
1.选用适合低温环境的润滑油，保证润滑油的流动性。
2.加强发动机的保养和维护，定期清洗积碳，保持气缸壁的清洁。
3.严格按照活塞环的安装说明进行操作，确保活塞环的装配正确、
压力适当。
4.在设计和制造过程中，选用合适的材料和热膨胀系数，以提高
活塞环的适应性和耐久性。
往复式压缩机常见故障及处理
往复式压缩机常见故障及处理摘要：往复式压缩机是石化行业重要的工艺设备，为确保压缩机安全、可靠的运行，本文将针对往复式压缩机常见故障进行分析，并提出相应处理措施，以便能够通过采取相应的处理措施后，往复式压缩机运行稳定，故障发生率大幅度下降，从而增加其使用寿命和质量。
关键词：往复式压缩机；常见故障；处理措施1引言往复式压缩机是一种重要的化工生产设备，在石化行业中具有广泛的应用。
由于其结构复杂、工作环境恶劣，一旦出现故障，将会对其正常运行造成巨大影响。
因此，为了确保往复式压缩机的安全、可靠运行，需要对其常见故障进行分析并采取相应的处理措施。
往复式压缩机具有容积效率高、压力和温度范围宽以及动力性能好等优点，但是往复式压缩机的工作环境较为恶劣，容易造成部件的磨损和破坏。
因此，在使用过程中需要对其进行定期维护和检修，以确保其处于最佳运行状态。
如果能够及时发现和处理压缩机的常见故障，就能够有效延长往复式压缩机的使用寿命，避免发生设备事故。
2往复式压缩机常见的故障和判断方法2.1 冷却水的问题分析往复式压缩机的冷却水，需要从生产运行中的冷却介质中分离出来，主要是指冷却水，其含有大量的水分和杂质。
当冷却水与生产介质接触时，很容易会被带入到压缩机内部，使其产生水垢。
当压缩机运行时间较长时，冷却水和生产介质的接触会使冷却器和压缩机之间产生水垢，其严重影响到了冷却器的性能，从而导致出现堵塞等情况。
此时就要及时处理这些问题，在必要情况下还要对换热器进行清洗，如果是因为压缩机的散热效果较差造成的水垢，那就需要增加冷却水流量，以减少和防止形成水垢；如果是因为生产介质中含有杂质，那就需要及时清理掉这些杂质。
在压缩机运行过程中，由于冷却水的流量较大，加上一些杂质，导致冷却水温度上升，当温度上升到一定程度后，就会使压缩机发生故障。
因此在处理这种情况时，应该降低冷却水温度，以达到冷却的效果。
2.2 气阀故障分析气阀故障是压缩机中比较常见的故障，气阀故障会导致压缩机的排气不畅，排气压力也会因为排气温度的增加而有所上升。
汽车发动机活塞常见故障及其原因分析
汽车发动机活塞常见故障及其原因分析摘要：随着社会经济的快速增长和人们生活水平的不断提高，汽车的普及范围越来越广，越来越的用户都有了属于自己的私家车。
但是，随着汽车的不断出现，一些汽车故障和问题也随之产生，例如常见的问题有汽车漏油、照明系统出现故障、汽车发动机活塞粉碎、磨碎等，总之出现的情况较多。
本文就汽车发动机活塞常出现的问题展开论述，并对相应的原因进行分析。
关键词：汽车发动机；活塞；常见故障；原因分析汽车发动机活塞是发动机中的一个重要零件，和它一同组成活塞组的还有活塞环、活塞销等部件，并且组合之后与汽缸盖形成燃烧室，总而言之，是汽车使用过程中必不可少的重要部件。
活塞通常是圆柱形体，根据汽车内部的不同要求有着不同的功能，针对常出现的活塞问题分析，大致有两个原因，一方面是活塞粉碎，另一方面就是活塞磨损。
1 活塞粉碎1.1常见现象活塞粉碎是发动机常出现的问题，活塞它相当于一个设备的开关，是这一系统的重要部件，而当活塞粉碎时，通常活塞缸中会出现一些碎片，或大或小。
这些碎片掉落进活塞缸中，是我们肉眼可见的，较容易处理的。
还有一些，是我们很难进行处理的，它们可能是一块小小的碎片，然后卡在缸孔或者掉落在一些配件的底部，不仅不易被发现和找到，还很难人工清理出来，需要动用一些高精度的仪器，耗费着较大的物力、财力。
汽车一定要定期进行清理和维护，因为有一些由于车主平时不予重视，发动后汽车会有较大的声响，随后发动机会愈加强烈，出现震动的情况。
通常这种时候汽车发动机会对车主和乘坐的有着较大的影响，危害他们的生命、财产安全，还有一种情况出现，会造成发动机熄火、停止运作，对汽车内部造成很大的损伤。
无论是哪种，都不利于车主的人身安全和财产安全。
1.2原因分析就多起汽车发动机活塞出现问题的案例进行分析，发现引起这一故障的通常是外部原因，细分又有两类原因。
一种是有一些非零部件的异物进入到了活塞运行的通道，两种物体进行摩擦，循环往复造成了活塞受到阻力难以运转，最终粉碎。
活塞环的作用和故障分析
5、机油质量太差或使用时间过长，机油中草药杂质含量增加，粘度下降，不易形成均匀的油膜，都有会使用权环与缸套表面磨擦增加，环的磨损加快；
6、空气滤清器没有按要求装好，油料不干净，致使用权缸套的灰尘、杂质不被吸入发动机，形成研磨膏，也会加快活塞 环的磨损；
7、发动机长时间在超负荷的状态下工作，造成温度过高，散热不良，也会加快活塞 环的磨损；
8、发动机在冷态刚启动就高速运转，也会加快机件特别是活塞 环的磨损；
9、根据有关资料统计，活塞 环非正常磨损的诸多原因中，使用不当、过滤不佳期是造成成磨损加快的主要原因。约有40%以上的活塞 环注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
9、 冷却系统质量不好，过热导致活塞环的早期磨损较大，环表面及缸壁拉伤，使发动机冒蓝烟 因此我们建议用户更换活塞环时，在装车前，一定要对气缸进行检测，尺寸超差、表面有明显拉伤、沟槽的缸一定要修理后再使用，不要使用权用质量太差的气缸，润滑油要定期更换，质量要可靠，空滤器要定期清理，使其工作正常，要保证发动机散热良好，不能长时间超负荷工作，在新装活塞环后，要跑好磨合期。
10、油环采用钢带组合式，上下刮片及衬环经氮化处理，刮油能力强，经久耐用，适应性好，能很好的适应气缸的不均匀磨损和活塞变形等造成的影响，防止积渣、结胶，具有良好的控油能力。
二、活塞环不耐磨和 烧机油的原因分析
客户在活塞环销售过程中，有时会遇到退货的现象，主要原因是活塞 环不耐磨和烧机油。
活塞的常见故障
活塞的常见故障
活塞的常见故障及其处理方法如下：
1.活塞顶面烧蚀，活塞的烧蚀出现在活塞顶部。
轻者有疏松凹坑，重者有局部烧熔现象。
活塞顶部烧蚀的原因主要是燃烧不正常，导致顶部受热过多，或者活塞环卡死断了，然后在重负荷下运行烧坏了顶部。
活塞需要更换；
2.活塞顶面出现裂纹。
一般活塞顶面的裂纹方向与活塞销孔的轴线方向垂直，主要是热应力引起的疲劳裂纹。
原因：发动机过载，导致活塞过度变形，导致活塞顶面疲劳开裂；注意发动机的使用；
3.活塞环槽的侧壁磨损。
当活塞上下运动时，活塞环会随着气缸的变形而径向膨胀和收缩。
特别是第一环槽处温度高，受到燃气和油楔的冲击，使环在环槽内摩擦振动，造成磨损；需要更换优质机油；
4.活塞环结焦，卡在环槽里。
活塞环的结焦是由润滑油的氧化沉积或环在槽中失去运动自由度引起的。
这种毛病危害极大。
主要原因：柴油机长期过热或过载，导致润滑油中有胶质，活塞环和气缸热变形严重；润滑油污染严重，润滑油质量差；曲轴箱通风装置工作不良，造成气缸负压过大或气密性差，导致窜油。
因
此，必须使用合格的机油来防止柴油机过热。
活塞环的常见故障
活塞环的常见故障常见故障1：活塞环反活塞配有三个活塞环来提供密封和润滑。
两个气环和一个油环从活塞顶部向下排列。
当发动机运转时，活塞环将在环槽中绕活塞中心旋转。
但任何两个活塞环的开口都不能重叠，否则会影响气缸的工作性能。
因此，在安装活塞环时，需要使三个活塞环的开口相互之间形成90°以上的夹角，这样可以有效降低因活塞环转动而产生配合的概率。
安装期间，还必须小心避免活塞环开口和活塞销孔之间的重叠。
故障说明：活塞环对中会使气缸的密封性变差，导致气缸压力低，严重时会使发动机功率下降。
另外，发动机运转时，油环的刮油作用会在活塞和气缸壁之间产生一层润滑油膜。
但活塞环对准时，部分机油会进入气缸燃烧，导致油耗异常，排气冒蓝烟。
常见故障2：活塞环的机械损伤活塞环是一种金属制品，在受到异常外力时会发生机械损伤。
活塞环机械损伤的常见形式是断裂和弹性衰减。
随着发动机使用寿命的增加，磨损会使气缸壁的平面度变差。
活塞运行时，活塞环受到缸壁凹凸不平部分的撞击，可能会断裂。
活塞环断裂后，发动机运转时会在气缸内听到金属细碎的异响，也容易造成气缸壁磨损。
说明：内燃机出现故障时会产生大量的热量。
如果散热效果不好，活塞环会因为高温的影响逐渐失去弹性。
活塞环弹性衰减最直接的影响就是密封性能下降，混合气被点燃迅速膨胀。
由于活塞环弹性差、密封不充分，部分气体会窜入曲轴箱。
燃烧后，气体的温度很高。
当它进入曲轴箱后，油温会迅速升高和恶化，从而影响润滑性能。
常见故障3：活塞环粘住活塞环外圈周长大于气缸内壁周长，会造成活塞环与气缸壁接触过密。
在极端情况下，活塞环被卡住。
如果活塞环外圈过大，会造成活塞上下运动时缸壁与活塞环产生剧烈摩擦，拉缸壁。
当活塞环槽积碳不断增加时，原本属于活塞环的空间就会被占据，由于背隙减小，积碳不断堆积，活塞环就会向外膨胀。
最终，活塞环会因为过度拉伸而卡在气缸里。
此外，如果在为发动机更换活塞环时使用了错误的产品型号或假冒产品，则可能会出现活塞环开口端间隙较小的问题。
发动机活塞环检查工作总结
发动机活塞环检查工作总结
发动机是汽车的心脏，而活塞环则是发动机中至关重要的零部件之一。
活塞环的状态直接影响着发动机的性能和寿命，因此定期对活塞环进行检查和维护显得尤为重要。
下面将总结一下发动机活塞环检查工作的步骤和注意事项。
首先，进行活塞环检查前，需要将发动机停车并冷却至室温。
然后，拆下汽缸盖和活塞，将活塞环取出进行检查。
在检查活塞环时，需要注意以下几点，首先，要检查活塞环的表面是否有明显的磨损或损坏，如有则需要及时更换；其次，要检查活塞环的弹簧是否有变形或松动，如果发现问题也需要进行更换；最后，要检查活塞环的安装位置是否正确，确保安装牢固。
在检查活塞环时，还需要注意以下几点，首先，要使用专业的工具进行检查，确保操作的准确性和安全性；其次，要注意避免活塞环受到外力的损坏，避免使用硬物直接触碰活塞环表面；最后，在进行检查时要保持环境清洁，避免灰尘和杂质进入活塞环内部。
总的来说，发动机活塞环检查工作需要细心和耐心，只有做到每一个细节都到位，才能确保发动机的正常运行和延长发动机的使用寿命。
希望每一位汽车维修人员都能严格按照标准操作程序进行活塞环的检查和维护工作，为车主提供更加安全和可靠的汽车使用体验。
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
船舶柴油机活塞环常见故障分析及处理措施
梁 恩 胜
（ 江苏海事职业技术 学院 ， 江苏 南京 ２ １ １ １ ７ ０ ） 摘 要： 本 文针 对船舶 柴油机 活塞环的常见故障 ， 首先 对其 四大常见故障进行分析 ， 然后对故 障的处理措施 以及 日常 维护要 点进行 分析探 究， 以期望为船舶轮机人 员提供 一些有效 的维护活塞环依 据。 关键词 ： 船 舶柴油机 ； 活塞环 ； 故 障分析 ； 处理措施
１ 概述 长期工作中受到不同程度的磨损或柴油机润滑不良使活塞环过热、 黏着 也就是活塞环 随着航运市场的持续低迷 ， 大量的船舶公司开始减少支出， 开始缩 和疲劳等造成活塞环弹力不符合使用标准或完全不符合 ， 使活塞环的密封不 良或者没有密封。 减船员的｛ 量， ｒ 以及 — 储 员 可以胜 汨 多项 旧 务， 因 此船 舶的 设备的 保养 的径向压力减小或者完全没有， 成了 探讨的问题。 大多数的 远洋船舶配备的都是Ｉ ｝ 吕 ＝ Ｉ 机， 而柴油机 燃 ３活塞环常见故障的处理措施 烧室又是由气缸盖、 气阀、 缸套、 活塞、 和活塞环组成。而平时最需要更换 ３ ． １活塞环黏着处理措施 及保养的部分就属活塞环， 因此活塞环的维护与保养是昭员们必不可少 （ １ ） 大型二冲程低速柴油机， 要防止气缸过热和气缸油过多 ， 尤其防 的—项知识 ， 并 且对于活塞环的常见故障船员们也必须能够正确的处理 ， Ｉ Ｅ 多余气缸油进 入 气缸 Ｅ 部。 （ ２ ） 大型二冲程低速柴油机采用的是气缸注 调节注油器对活塞环加大冷却防止高温造成 这样船舶在运行中才能有效的减少并防止柴油机出现故障， 保证船舶的 油器注油润滑冷却活塞环， 正常运 行。 活塞研 导致活塞环发生黏着。（ ３ ） 力 嘣＆ 对活塞组件的冷却， 适当增加 ２活塞环常见故障分析 活塞环的平面间隙， 防止活塞环在运动中膨胀卡死。 ２ｌ活塞环黏着故障分析 ３ ． ２ 活塞环异常磨损处理措施 活塞环的黏着又称为活塞环固着 ， 是活塞环懵内受到油的污染和高 （ １ ） 轮机人员在操作柴油机时， 操作方法要正确； （ ２ ） 轮机屁 在检修安 调整好与钢壁间 的间隙； （ ３ ） 加大 温使积碳堆积是活塞环不能 自由运动的现象。它会导致活塞环密封性能 装活塞环时要 严格根据规程来安装 ， 下降， 气缸喘气， 功率下降， 活塞环折断和缸套磨损加剧的重要故障。 活塞 对燃油的过滤使燃油品质提高 ， 尽可能的处理好重油的品质 ； （ ４ ） 选用品 环的黏着主要是由于活塞环和气缸套过热、 润滑油过多和燃烧不 良导致 质较好的机油 ， 特别是使甩含硫量较低的燃油时要采用高碱性机油。（ ５ ） 的。 过载或者长时间工作的活塞和缸套使滑油氧化或焦灼， 燃油的燃烧不 对活塞环举行镀铬的处置增添活塞环的耐磨性 ； （ ６ ） 在活塞环的外表面镀 良又会＿ 在缸 内形成移 碳， 以至于较多的积碳杂质阻塞研槽 ， 使活塞环黏着 铜 ， 能让活塞环在工作中更好的磨合 ； （ ７ ） 在选用材质的时辰要选用合金 在环懵内使活塞环不能正常的工作 。通常第一、 第二道活塞环最容易黏 铸铁； ｉ 着， 严重时所有活塞环都会发生黏着。 ３ － ３活塞环断裂处理措施 （ １ ） 增大活塞环的搭扣间隙， 增大活塞环搭扣间隙是让活塞环在受热 ２ ２活塞环异常磨故障分析 活塞环在长时间的工作 中径向厚度会受到—定的磨损 、 使活塞环与 膨胀时候留有一定的伸张空间 ； （ ２ ） 定期的清理燃烧室中的积碳 ， 从而减 缸套之间的间隙增大， 而不能正常的使用。 活塞环的磨损隋势又分为疲 少活塞环在运行中受到积碳的阻碍 ； （ ３ ） 在气缸套 匕 部分留有—定的缓冲 劳磨损 、 偏 向磨损、 工作面擦伤等。（ １ ） 疲劳磨损 主要特 点是活塞环在恶 空间 ， 从而防止活塞环的第一道环碰撞到磨台防止冲击折断； （ ４ ） 修锉活 劣、 高温高压的工作环境中， 活塞环的上下工作表面有严重的 划痕 目 磨损 塞环的 搭扣， 棱边倒角； （ ５ ） 防止活塞环过度磨损 ， 过度磨损后的活塞环在 严重 ， 活塞环在高温高压的环境中色泽暗淡； 活塞环工作面磨损最为严重 运动中很容易发生疲劳折断 ； （ ６ ） 定期对缸壁的检查 ， 防止缸壁磨损过度 的就属离燃烧室最近的第一道活塞环（ 压缩环 ） ， 大多数气缸活塞环沿轴 导致活塞环工作中受到高压燃气膨胀， 缸冷活塞环收缩， 反复导致活塞环 线方向的外径都会有不同程度的细小的划痕； 燃油品质不好 、 燃油过滤不 径向 膨胀收缩而疲劳折断。 ３ ． ４ 活塞环弹力丧失处理措施 清洁， 造成回 油孔周围积聚有大量的油渍 、 泥渣和漆膜造成活塞环严重磨 损。引起活塞环疲劳陛损伤的直接原因是柴油棚 ０ 装人 新的活塞环在活 （ １ ）对于—些活塞环只是弹力稍微减少的没有其他问题的活塞环可 塞环碴哈期间运转模式 及轮机员维护管理Ｉ 不当而造 或的磨损。 （ ２ ） 偏向磨 以经过修整后继续使用， 对于—些严重的活塞环工作人员要根据情况跟 损 主要特点是活塞环的 匕 端与下端有较小的磨损， 单侧面或在圆周方向 换或修整活塞环； （ ２ ）在安装活塞环的时候要严格按照要求安装活塞环 ， 面上有不同 程度的磨损。 造成活塞环偏向 磨损的直接原因 是 由于两岸 在柴油机工作期间要多注意观察新安装的活塞环以免事故的发生； （ ３ ） 在 这样可以有效的增加活塞环的弹眭。 轴瓦在长期工作中磨损过大使得活塞在气缸中的位置不当所至。 （ ３ ） 工作 活塞环的内表面进行开纹路处理， 面擦伤 主要特点是活塞环单侧或圆周工作面 Ｅ 有纵向沟槽； 接触面出现 ４ 结论 金属剥离或大面积划伤 ； 工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。 其主要影 活塞环作为柴油机燃烧室重要组成之一，在柴油机正常的运行 占据 因此 ， 我们在密切关注航运事业的同时不能忽略活塞环在 响因素有 ： 轮机 ＾ 、 员在选用不符合标准尺寸的大活塞环使气缸与缸套之 着重要的作用。 间的配合间隙变小 ； 在安装活塞环时方法不正确或在安装活塞环时随意 船舶运行中出现的各种故障。活塞环故障的控制墼 觅 ｊ 生 瀚 机工作 人 减小或增大环 口而引起的错误 作变形； 安装气缸套或固定气缸盖的方 员在 日 常的 工作中 对于柴油机的日 常维护与保养以 及及时的发现船舶柴 对于发现的问题能够有效的进行 法不正确 ， 使缸套发生变形 ； 长期高温工况下运转柴油机， 造成润滑油油 油机在运行 中出现的不同程度的问题 ， 膜的破坏。 分析和解决 ， 防止故障的发生造成严重的影响。 同时， 在 日常的保养中， 不 ２ ３活塞 障 昕 仅要注意到活塞环的工作状况 ， 还要注意柴油机整体以及其他辅助机械 活塞环断裂是活塞环常见的失效形式； 造成活塞环断裂的直接因素 的运行隋况， 以防出现道渤嫩 等觋象。 是轮机员在使用柴油机以及在维修柴油机时操作不当造成的。其主要影 参考文献 响因素有： 柴油机长期在高温高匿 重 转， 造成活塞环卡在气缸 内不能运 Ⅲ １ 丁宏船舶柴油枳操作与管理眦 上海 上海浦江教育出版社’ ２ Ｏ １ ４ 转； 轮机 人员在选择滑油的时候选用粘度较高的滑油； 选择不合理的活塞 ｃ ２ 】 周卫杰． 船舶柴油机结构与维修【 Ｍ １ ． 上海 上海浦江教育出版社２ ０ １ ４ 环或安置活塞环的方式不正确， 使活塞环在气缸内工作产生应力汇集在 【 ３ 】梁恩胜． 灰色关联分析法在船舶柴油机故障诊断中的应用 般船科学 ２ ０ １ ４ Ｏ ＿ ４ Ｚ 处； 活塞与缸套的营合间隙太小； 柴油机长时间在爆 工况下工作等。 技术’ ２ ． ４活塞环弹力丧失故障分析 『 ４ ］ 陈艳 唐前鹏． 内燃机 活塞材料及其强化工艺研究现状与展望口 ｌ 热加工 活塞环弹力丧失的主要特点是轮机员在拆检活塞环时发现活塞环 Ｙ － － ￣， ２ ０ １ ３ （ １ ４ ） ： ５ ６ － ５ ８ ． 端口 变大， 在装 ＾ 环槽时无法与 槽的轴向面贴合。 其主要原因是活塞环在
活塞故障现象及原因分析
（3）曲轴磨损后轴瓦与轴颈、活塞销与销座及连 秆行程发生变化与气门惯性相撞；
（4）凸轮轴与轴套之间的间隙过大，使其相对位 置被曲轴正时齿轮推高，从而增大了气门向下移动
的距离；
二、 环 岸 和 环 槽 的 损 伤 2．1 环 粘 着 故障现象分析：活塞环嵌在活塞环槽内与活塞粘在一起； 环岸、头部有拉痕。 （１） 由 于 不 正 常 的 燃 烧 造 成 环 糟 的 积 炭 增 多 ， 从 而 造 成 活 塞环与环槽粘着； （２） 活 塞 环 槽 倒 角 过 小 或 没 有 倒 角 而 引 起 活 塞 环 与 环 槽 粘
（3） 活 塞 拉 、抱 缸 迹 象 或超负荷运行，使活塞销 孔承受的压力过大，易造 成活塞销孔疲劳开裂；
（4） 活 塞 销 断 裂 导 致 销 孔 处 产 生 划 伤 及 裂 纹 ，甚 至打坏活塞。
（5） 润 滑 不 良 ，销 孔 磨 损 异 常 ，烧 蚀 拉 伤 等 会 引
起活塞裂纹。
3．2 挡 圈 槽 磨 损 ， 外 侧 开 裂 故障现象及分析 ：卡簧槽变宽，外侧出现裂纹或脱落。 （1） 活 塞 销 弯 曲 量 变 大 ， 活 塞 销 端 部 的 推 力 反 复 作 用 于 卡 簧 ， 使 卡 簧 槽 磨 损 ，槽 外 侧 损 坏 ； （2） 活 塞 销 挡 圈 损 坏 烧 伤 等 其 它 原 因 事 故； （3）因 活 塞 销 装 配 不 当 ， 使 活 塞 的 一 侧 挡 圈 或 槽 受 到 撞 击 力，易造成挡圈槽外侧掉边或产生隐形裂纹； （4）连 杆 弯 曲 作 用 在 活 塞 销 方 向 的 推 力 使 挡 圈 向 槽 外 推 进 ，造成档圈槽磨损。
断裂。
（4） 装 配 间 隙 不 合 理 、气 缸 套 磨 损 出 台 阶 时 损 伤 ， 使 活 塞 正 常 的 运 动 受 阻 ，第 一 环 碰 撞 ， 造 成 活 塞 环 岸疲劳断裂；
发动机零部件故障分析
发动机零部件故障分析（一）发动机部分活塞故障分析：◆活塞头部损伤特征：活塞头部至顶面区烧伤或拉伤；活塞环粘结。
原因：1、喷油或点火定时不当（过早或过晚），长期超负荷运行使发动机过热。
2、循环供油量过多。
3、冷却系统故障、供热不良。
4、润滑不良或机油品质不好。
5、环槽积碳太多环粘结或折断。
6、进气系统故障，进入的空气不洁。
◆裙部拉伤:特征：活塞裙部一侧或两侧出现大面积拉伤。
原因：1、气缸变形或缸垫损坏。
2、冷却系统故障，冷却不良。
3、缺油、机油不洁或品质不好。
4、怠速转速过低。
5、长期大负荷运行或超速超负荷运行。
6、不适当的连续冷启动或启动后马上加大负荷。
7、新活塞与气缸未良好磨合立即投入大负荷运行。
◆活塞顶烧穿活塞局部烧蚀:特征：活塞顶面烧熔甚至烧穿，或在顶边缘及火力岸出现局部蜂窝状烧蚀坑。
原因：1、喷油器故障，如喷射不良，喷油量过大。
喷油器安装不当等。
2、喷油或者点火过早。
3、非正常燃烧如爆燃、早火、激爆等。
4、燃烧压力过大。
5、超负荷运行。
6、使用燃油不当（辛烷值或十六烷值低）。
◆环岸损坏:特征：环岸损伤或断裂。
原因：1、喷油或点火定时不当（过早）。
2、燃烧不合要求，十六烷值或辛烷值低。
3、积碳严重压缩比增大。
4、环与环槽严重磨损，侧隙过大。
5、活塞环断裂撞击环岸。
6、不正确装配或更换活塞环时未修去缸肩使环受力过大。
7、在低温下频繁冷启动。
◆气门顶撞活塞:特征：活塞顶受气门顶撞形成深坑。
工作中，气门连续高频率地撞击活塞顶部，会造成气门断裂，或活塞破碎。
原因：配气相位紊乱，或气门间隙调整不正确。
◆顶部热裂纹:特征：活塞顶面，主要在燃烧室边缘出现裂纹。
原因：1、喷油量过大。
2、超负荷运行。
3、发动机负荷波动大，负荷波动频繁。
4、增压压力过高。
◆四点划伤:特征：活塞销孔两侧裙部拉伤。
原因：1、冷却故障，冷却液温度过高或过低。
2、超负荷运行。
3、不适当的连续冷启动。
4、大负荷工作后马上停车。
5、长期低负荷运行。
活塞环的故障及解决措施
第五章活塞环的故障及解决措施5.1 概述近代活塞环的发展与近代发动机的发展是相辅相成的。
近代发动机向着高转速高负荷的强化方向急速推进，使活塞环面临着更严酷的工况，原有的活塞环不适应了，在运转中发生了一系列新的故障。
为了解决这些故障，人们从实践中创造了许多新材料、新工艺和新结构。
例如，近代内燃机的转速提高很快，迫切希望减少活塞环数，以减少摩擦马力的损失，增加可靠性、降低成本，并因此可能缩短活塞长度和行程等等从而获得一系列好处。
目前，装置一个压缩环和一个油环的所谓二环柴油机已成商品生产了。
但是减少环数必然地又反过来影响到活塞和活塞环的工作状态，活塞在缸内的摆动增大就是一个直接的影响。
这种摆动对活塞环特别是对第一环的影响很大，往往环发生扭曲，结果使活塞环外圆工作面的上缘或下缘与缸壁间形成集中的接触负荷，这就构成了近代高速高负荷发动机往往发生熔着磨损的主要原因之一。
在结构设计方面，压缩环广泛发展了桶面环，包括活塞环外圆工作表面不再是圆柱形，而是桶形（鼓形）；这种环对提高密封性能，耐磨性能，减少机油消耗等均有较好的效果。
油环广泛发展了弹簧胀圈油环和钢片油环。
特别后者在一定工艺下成本较低，效果较好。
在材料方面，主要是发展球墨铸铁，特别是经过热处理后具有针状组织的球墨铸铁性能较好，另外，钢质环、塑料环等亦有发展。
在表面复层处理方面，主要发展喷钼和喷碳化物处理，其中喷钼已获得广泛实用，特别对于克服熔着磨损（拉缸）有显著效果。
5.2 活塞环的主要故障1活塞环折断；2活塞环磨损，特别是熔着磨损和早期磨损；3机油消耗量大。
以下是近代强化发动机活塞环的主要故障。
应该强调指明的一点是，造成这些故障的原因可以分为两大类。
其一，活塞环本身的缺陷；其二，与活塞环相关的组件（如活塞、缸套等）的缺陷。
显然，防止故障的措施必须全面地去综合考虑。
本书限于篇幅将只着重对活塞环本身进行分析和叙述。
5.2.1 活塞环折断活塞环折断是强化发动机的一个致命缺陷。
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三、活塞环相关故障分析
2、发动机烧机油、冒蓝烟
2.1、活塞环原因 1）活塞环油环面压过低； 2）活塞环大弧度漏光； 3）非对称截面扭曲环标记反； 4）活塞环热稳定性差。 2.2、缸套原因 1）缸套因加工、安装误差或热 变形而失圆； 2）缸套内圆粗糙度和网纹不符 合要求； 3）缸套尺寸过大。 2.3、活塞原因 1) 活塞与缸套配合间隙大； 2）环槽因变形将活塞环卡死； 3）活塞头部开始变形。 2.4、安装使用原因 1）非对称截面扭曲环装反； 2）长期超速、超负荷导致缸套活 塞组异常磨损； 3）曲轴箱机油加入过量； 4）呼吸器堵塞，曲轴箱压力高。 2.5、其他原因 1）增压器窜油进入燃烧室； 2）机油质量低劣，粘度过小或抗 氧化能力低。
三、活塞环相关故障分析
3、发动机下窜气
3.1、活塞环方面的原因 1）第一环面压过小，封气能力差； 2）活塞环热稳定性差，弹力消失； 3）活塞环大弧度漏光； 4）因设计原因活塞环发生颤振。 3.2、活塞原因 1）活塞外径尺寸小，与缸套配合间 隙超差； 2）活塞第一环槽倒角过大，导致窜 气量大； 3）环槽端面不平，二次密封差； 4）活塞头部开裂。 3.3、缸套原因 1) 因安装和热应力超高，缸 套变形失圆； 2）缸套内径尺寸超上差，与 活塞配合间隙大； 3）缸套内表面过度粗糙，密 封面失效 。 3.4、其他原因 1）缸套、活塞组拉缸，密封 面失效而下窜气； 2）爆燃，燃烧室压力过大； 3）设计时压缩比大，与活塞 组密封能力不匹配； 4）缸套、活塞环过度磨损， 封气能力急剧下降。
活塞环常见故障分析
仪征双环活塞环有限公司
介绍提纲
• • • •
活塞环常见故障模式 判断更换活塞环的方法 活塞环相关故障分析 典型案例分析
一、活塞环常见故障模式
1、活塞环磨损
● 特征 • 活塞环外圆柱面的磨损导致活塞环开口间隙增大
•
两侧面磨损，使活塞环与环槽间隙增大
由于活塞环磨损，使开口间隙、侧隙(轴向间隙)增大，弹力
二、如何判定需要更换活塞环
● 故障分析法 当活塞环磨损严重时，曲轴箱内废气压力增加，打开加油 口盖或取出机油标尺，烟雾状热气快速排出。同时，排气管冒 蓝烟或黑烟。发动机熄火瞬时，飞轮无回摆现象。在排除燃油 系统、配气机构因素外，判断为环弹力不足、磨损过度所致。 ● 断油观察法 多缸柴油机中速运转，松开高压油管接头，停止该缸供油。 若观察到加油口、通风管口窜出烟气与排气管排出的蓝烟、黑 烟有所减少或消失。则说明该缸窜气窜油，活塞环失效。
1.3、活塞方面原因 1) 活塞外径尺寸偏小，燃气冲刷缸壁破坏油膜； 2）活塞外径尺寸偏大，擦伤缸壁破坏摩擦面； 3）活塞材质原因膨胀过大，擦伤缸壁破坏摩擦面。 1.4、冷却系统原因 1）冷却水道不畅或堵塞，摩擦面温度过高机油粘度 下降而导致油膜破裂； 2）活塞冷却程度不够，活塞组温度过高； 3）机油冷却效果差，机油温度过高。 1.5、进气系统原因 1）空滤器失效，大量灰尘进入燃烧室，造成剧烈的磨料磨损； 2）进排气不正时，燃烧不充分，产生大量积碳。
一、活塞环常见故障模式 精益小组成员
● 使用操作不当导致活塞环断裂
油门控制不当，突然加减油，随意提高转速，使 柴油机超负荷作业 机油窜烧，燃油燃烧不完全，造成环槽积炭严重， 活塞环粘结咬死 各缸供油不均，柴油机工作粗暴，运转不平稳
产品质量问题
一、活塞环常见故障模式
3、活塞环卡死 ● ●
三、活塞环相关故障分析
1.6、润滑系统原因 1）机油滤清器失效，机油中夹杂杂质颗粒； 2）机油泵故障，机油压力低，润滑失效； 3）油道堵塞，摩擦面润滑油量不足。 1.7、油料原因 1）机油质量低劣，油膜承载能力； 2）燃油质量低劣，抗爆能力差，燃烧恶化； 3）机油裂化、结焦，形成焦质，产生磨料磨损。 1.8、使用维护原因 1）新机或大修后未按规范进行磨合运行； 2）发动机长时间进行超速、超负荷运行；
三、活塞环相关故障分析
5 、活塞环断裂
5.1、活塞环方面的原因 1）活塞环金相组织不合格，抗弯强度低； 2）活塞环设计不合理，安装或工作应力过大； 3）安装或运输途中产生断裂。 5.2、活塞原因 1）环槽过热产生膨胀，活塞环卡死而断裂； 2）环槽积碳过多，活塞环卡死而断裂； 3）环槽严重不平，环受轴向不平均冲击而断裂； 4）环槽轴向间隙过大，轴向冲击力过大，导致活塞环断裂。 5.3、其他原因 1) 缸套上止点形成磨损台阶，环撞击台阶断裂； 2）活塞环与系统产生共振而断裂； 3）活塞环过度磨损后机械强度下降而断裂； 4）发动机燃烧异常，爆振产生高温，高压，活塞环受冲击而断裂。
精益小组成员 四、典型案例分析
故障现象2：发动机行驶、加速无力，长时间后 排气管冒蓝烟。拆机后发现缸套、活塞环 出现异常磨损，活塞顶部、头部及环槽充 满积碳，活塞环外圆面及缸套内表面有明 显的轴向划痕，检查空气滤清器发现正常。
故障原因：喷油压力不够、进气阻力大、空燃比 失调，以及喷油或点火不正时，燃料燃烧 不完全，产生大量的积碳灰，造成活塞环、 缸套间产生剧烈的磨料磨损。 排除措施：调整、修理或更换喷油器，使喷油压 力符合要求；正确调整喷油或点火正时； 及时清理空气滤清器及进气道，确保进气 畅通。
四、典型案例分析
3.拉缸
故障现象1：发动机有明显的敲击声和窜气声， 行驶、加速无力，呼吸器冒油烟，排气管 冒蓝烟。拆机后发现缸套、活塞环出现异 常磨损，活塞环外圆面有明显的块状烧伤 黄斑。检查塞顶部及内腔无黄斑。
故障原因：机油粘度等级差，与该发动机运行 工况要求不符，早期行驶即发生劣化，机 油粘度减小，油膜承载能力下降，缸套、 活塞环发生干摩擦而导致拉缸。 排除措施：更换机油，选用适合该发动机运行 工况的机油。
●
在无活塞环弹力检验器时，将旧环与新环直立在一起，环口 向侧面用手从上面压下，当旧环开口相合，而新环开口有相 当间隙，表明旧环弹力减弱。
三、活塞环相关故障分析
发动机活塞环的常见故障有7项：
活塞环早期磨损
发动机烧机油冒蓝烟
发动机下窜气
发动机冒黑烟
活塞环断裂 发动机异响
活塞环偏向磨损
三、活塞环相关故障分析
减弱，造成活塞环与活塞环槽、气缸壁密封不严，产生漏气 和机油窜烧，使机油消耗、燃油消耗增加，功率下降。
一、活塞环常见故障模式
2、活塞环断裂 ● 维修装配不当导致活塞环断裂
开口间隙过小，工作后受热膨胀，环在开口部位对顶而折断
边隙过大，受漏气冲击力增大，使环受撞击振动而断裂 连杆小端铜套或连杆大端轴承间隙过大，使活塞环受到冲击振动增大 使用旧活塞和更换新活塞环 缸套磨损形成椭圆和锥度后不及时更换，又配用新活塞环
下止点，擦净气缸内表面，用手试 摸。正常情况下，气缸内表面有一道未磨损台阶，即活塞 上止点时，第一道气环位置。用手试摸时，感觉气缸内表 面有两道台阶，则说明有活塞环折断在环槽里。
二、如何判定需要更换活塞环
●
拆卸测量法 拆卸活塞连杆组后，环置于标准缸套内，环距上止点1015mm，用塞尺测量，若开口间隙超过极限时，该环不能用。 根据环与缸壁的漏光度判断。漏光度超过两处，且光隙宽 度超过0.05mm，活塞环报废。 对比法检查
三、活塞环相关故障分析
6、活塞环偏向磨损
6.1、活塞原因 1）销孔中心线与活塞中心线不垂直，活塞作偏缸运动; 2）环槽平面与活塞中心线不垂直，活塞环受偏向力作用。 6.2、连杆原因 1）连杆弯曲变形，活塞作偏缸运动； 2）连杆大小头孔中心线不平行，活塞作偏缸运动； 3）连杆大头与曲轴配合间隙过大，活塞做偏缸运动。 6.3、缸套原因 1）缸套因安装及热应力变形失圆； 2）缸套定位台阶与缸套中心线不垂直，活塞作偏缸运动。 6.4、其他原因 1）曲轴中心线与缸套中心线不垂直，活塞做偏缸运动； 2）使用劣质燃油，燃烧产生爆振，活塞销、活塞受冲击变形，导致 活塞作偏缸运动。
二、如何判定需要更换活塞环
● 压力感觉法
单缸柴油机静止时，不打减压摇转曲轴，在压缩行程时， 感觉压缩阻力较小或摇转很轻。则活塞环有问题。拆下喷 油器总成，从座孔注入20mL机油，减压后摇转几周，在不 减压情况下，摇转曲轴，或感觉阻力明显增加，且气缸有 一定压力，说明环严重丧失密封性。应给予更换。
三、活塞环相关故障分析
7、发动机异响
7.1、活塞环方面的原因 1）活塞环断裂； 2）活塞环卡死后与缸拉伤； 3）环与环槽过度磨损； 4）活塞环拉缸。 7.2、活塞连杆组原因 1）活塞配缸间隙过大拉缸； 2）活塞裙部磨损失圆拉缸； 3）活塞头部破裂而造成异响； 4）连杆弯曲变形，活塞运行偏 移撞击汽缸； 5）活塞销与连杆衬套配合过紧。 7.3、燃烧原因 1) 滞燃，压力升高率过大； 2）燃油标号不符合标准； 3）喷油提前角过大，压缩期燃烧； 4）供油量过大或雾化不良，产生局 部燃烧 。 7.4、配气机构原因 1）气门间隙过大或摇臂推杆变形； 2）气门弹簧断裂； 3）气门座圈松动； 4）凸轮轴与轴承间隙过大； 5）正时传动齿轮间隙过大或损坏。 7.5、其他原因 1）风扇紧固螺钉松动或叶片折断； 2）皮带打滑； 3）曲轴轴承间隙过大。
四、典型案例分析
1. 活塞环早期异常磨损
（ 16例）
故障现象1：发动机行驶、加速无力，长时 间后排气管冒蓝烟。拆机后发现缸套、 活塞环出现异常磨损，活塞、活塞环外 圆面及缸套内表面有明显的轴向划痕， 进一步检查发现进气道存在明显的灰尘。 故障原因：大量灰尘进入燃烧室，造成活塞、 活塞环、缸套间产生剧烈的磨料磨损。 排除措施：修理或更换空气滤清器，确保进 气清洁。
活塞环卡死在气缸内，柴油机发生拉缸或粘缸故障，致使曲轴无法 转动。 活塞环卡死在环槽内，使气缸气密性下降，压缩不足，漏气严重。
开口间隙过小，工作后受热膨胀，环在开口部位对顶而折断； 忽视对环背隙的检查，当机件膨胀时，活塞环卡死在气缸内； 环超厚，或环槽过窄，边隙过小，环在环槽内不能张开和收缩而卡死； 更换活塞环时，未清除环槽上积炭，造成环被积炭卡死； 由于供油提前角过大或过小，雾化不良等燃油系统原因，气缸内大量积 炭，部分炭灰进入环槽，张开受阻，卡死在环槽内； 柴油机工作温度过高，机件迅速膨胀，活塞环卡死。