轨道结构理论与轨道力学(扣件)详细版.ppt
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轨道结构理论与轨道力学(扣件)
我国铁路上使用的Ｋ式分开式扣件
木枕混合式扣件
在不分开扣件的基础上，加两个道钉， 只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一 个），前三个道钉作用为不分开式，而 后设的道钉为分开式，因此称这种扣件 为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的 振动，零件也少，安装方便，目前在我 国铁路木枕轨道上使用最广。
我国木枕上使用的混合式道钉扣件
德国拉达无 碴轨道上使 用的扣件
德国无碴 轨道上使 用的ＢＺ Ａ型扣件
德国轨道上 使用的无螺 栓扣件
钢轨
VOSSLOH 300-1扣件
轨枕螺栓
轨下胶垫 基板
扣压弹条
板下胶垫 塑料套管 轨距挡块 轨枕
轨枕螺栓
垫圈 轨距挡块
调高垫板
套管 轨下胶垫
板下胶垫 基板
轨枕
VOSSLOH300扣件技术指标
日本一般 区间无碴 轨道上使 用的直接 8型扣件。 总调高量为 0～70mm， 左右调节 量为 ±10mm。
德国扣件
德国木枕 上使用的 马克贝斯 弹簧道钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna4 型弹簧道 钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna6 弹簧道钉
德国木枕用K式扣件
德国混 凝土枕 上法国板式轨道上使用的扣件
法国弹性支承轨道上使用的STEDEF扣件
法国TGV高速线上使用的Nabla扣件
瑞士扣件
瑞士铁路的Fist扣件
荷兰扣件
荷兰铁路上使 用的ＤＥ型扣 件
四、地铁与轻轨扣件
DTI型扣件全弹 性分开式。 弹性扣板，六 边形轨距块， 调距量+8、 12mm，高低调 整量为-5+10 。 沟槽垫板， 8mm塑料垫板。 预埋玻璃钢套 管。 67年在京广线 易家湾隧道试 铺，北京地铁 二期工程均采 用。
第四章轨道结构PPT课件
• （2）分开式扣件
分开式扣件用4枚螺纹道钉联结木枕与垫板，两枚 底脚螺栓通过轨卡将钢轨扣紧在垫板上。因轨卡、道钉 和底脚螺栓在平面构成“K”型，故又称K型扣件。
2.预应力混凝土枕（简称PC轨枕）与无碴轨道道床扣 件
（1）扣件类型
第12页/共16页
①弹条Ⅰ型扣件 ②扣板式扣件 ③潘特罗（Pandrol）扣件 ④弹条Ⅰ型调高扣件 （2）扣件特性
占全部道岔总数的95%以上。单开普通道岔由引导列车 的轮对沿原线行进或转入另外一条线路运行的转辙部分， 为使轮对能顺利地通过两线钢轨的连接点而形成的辙叉 部分，使转辙部分和辙叉连接的连接部分以及道枕和连
第6页/共16页
图2 单开道岔的组成
转辙器部分 连接部分
辙叉及护轨部分
通向转辙机械
第7页/共16页
轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和 其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。现 代的轨道通常用两根专门扎制的工字形截面的钢轨固定 在轨枕上而形成。轨枕一般横向铺设，用木材、钢筋混 凝土或钢材制成，通过道床将荷载传递到路基上去。
一. 钢轨
1.基本要求
钢轨是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基本 承重结构，它用来引导轻轨车辆的行驶，并将所承受荷 载传到轨枕、道床及路基上去，也为车轮滚动提供最小 阻力的接触面。
图5 高架混凝土桥无碴轨道结构示意图
第11页/共16页
五. 扣件及减震垫层
扣件是钢轨与轨枕或其他轨下基础连接的重要联 接件，它的作用是固定钢轨，阻止钢轨纵向和横向位移， 防止钢轨倾斜，并能提供适当的弹性，将钢轨承受的力 传给轨枕或道床承轨台。
1.木枕扣件
• （1）混合式扣件
混合式扣紧方式是我国铁路木枕轨道上使用最广 泛的一种扣紧方式。它除用道钉将钢轨及垫板与木枕一 起扣紧外，另用道钉将垫板与木枕单独扣紧。
钢轨扣件讲解ppt课件
• 分开式弹条Ⅱ型扣件
板式道岔（国内）
• 二、结构特征
•
（一）WJ-7B型扣件
•
WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。
其主要结构特征如下：
•
1．铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡。
•
2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。
•
3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨
无渣轨道扣件系统，具体分类
• 扣件类型
适用轨道类型
• WJ-7B型扣件 CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型无挡肩板式
• WJ-8B型扣件 CRTSⅡ型双块式
• WJ-8C型扣件 CRTSⅡ型有挡肩板式
• 300-1型扣件 CRTSⅠ型双块式
• VosslohSKL-12型扣件 长枕埋入式、板式道岔（国外进口）
不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下：
•
1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。
•
2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现
钢轨左右位置的调整。
•
3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
•
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件
道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，
为连续无级调整。
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
（二）WJ-8B、WJ-8C型扣件
• WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下：
• 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。
《轨道结构》PPT课件
以每米钢轨的质 量来区分。检验 钢轨的标准有钢 轨的化学材质和 物理力学指标。 钢轨的断面可以 分成轨头、轨底 和轨腰三个部分， 之间用圆滑曲线 连接。
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
16
（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
17
（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
18
砼轨枕
19
砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
53
54
（2）手动转辙机
55
手动转辙机
56
电动转辙机
57
（3）画道岔-1
58
画道岔-2
59
画道岔-3
60
画道岔-4
61
画道岔-5
62
画道岔-6
63
画道岔-7
64
画道岔-8
65
画道岔-9
66
画道岔-10 标明道岔各部分名称
67
2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
32
33
34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
8
（1）钢轨连接
➢ 钢轨出厂标准25m和12.5m两种。 ➢ 轨道交通线路上的钢轨是需要连成长轨条
的，钢轨与钢轨纵向连接依靠接头板来实 现。
9
10
➢ 最普通的、应用最广的是各种类型的轨枕— —木、混凝土和钢。
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（1）木枕
木枕的弹性 是最好的， 结构是最简 单的。由于 资源有限， 在我国除了 桥上、道岔 上很少使用。
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（2）砼(tong)（混凝土）轨枕
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砼轨枕
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砼轨枕
20
因为砼轨枕不易加工，在桥、道岔 等特殊地带的轨道还只能采用木枕，
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（2）手动转辙机
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手动转辙机
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电动转辙机
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（3）画道岔-1
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画道岔-2
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画道岔-3
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画道岔-4
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画道岔-5
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画道岔-6
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画道岔-7
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画道岔-8
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画道岔-9
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画道岔-10 标明道岔各部分名称
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2-6 车挡
➢ 轨道结构辅助设备，主要用于车站尽头线、 停车线等处。
件形式可采用。
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34
35
36
1.什么是传统机械按键设计？
传统的机械按键设计是需要手动按压按键触动PCBA上的开关按键来实现功 能的一种设计方式。
传统机械按键结构层图：
按键
PCBA
开关键
传统机械按键设计要点：
轨道结构基本知识PPT课件
•35
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨撑 轨撑一般安设在
转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
•36
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨，
以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
•11
（1）普通混凝土轨枕 按配盘种类分为两个系列，即S系列各J系
列（“S”代表钢丝，“J”代表钢筋）。 按承载能力分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 Ⅰ型用于 中型或轻型轨道； Ⅱ型用于重型和次重型 轨道； Ⅲ型用于与75Kg/m钢轨配套使用的 特重 型轨道。各种类型轨枕是通过在轨枕 一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
部份组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具 有最佳抗弯性能。为了保证必要的强度条件，钢轨就有 足够的高度，其头部和底部应有足够的面积和高度，腰 部和底部不宜太薄。
•7
2、轨枕
轨枕的作用：轨枕承受来自钢轨传来的垂直力和 水平力，并将这些力分布于道床上，同时有效地 保持轨道的轨距、方向和位置。因此轨枕要有一 定的坚固性、耐久性和弹性，同时具有足够的阻 力，以免在列车作用下发生横向移动。
•4
以上各种类型的钢轨中，38Kg/m钢轨止前 已停止生产，60Kg/m、50Kg/m钢轨在主要 干线上铺设，43Kg/m钢轨在部分站线及专 用线上铺设，对于重载铁路各特别繁忙区 段铁路，则铺设75Kg/m钢轨
•5
钢轨的长度： 我国标准长度钢轨有12.5m及25m两种，特重型
及重型轨道应采用25m轨。 为了保证曲线钢轨对接，线路上采用比标准长
轨道结构理论与轨道力学(石碴道床)课件
人工智能
利用人工智能技术，对轨道结 构进行智能优化，提高优化效 率和准确性。
实验验证
通过实验验证优化的轨道结构 是否满足实际运行要求，不断
优化和完善设计。
轨道结构优化的实例分析
无砟轨道结构优化
针对无砟轨道的特点，通过数值 模拟和参数优化等方法，对无砟 轨道的结构进行优化设计，提高 其稳定性和耐久性。
石碴道床由道砟、轨枕、扣件和钢轨等部分组成，各部分协同工 作，确保列车安全、平稳地运行。
道砟的选用与铺设
道砟应选用优质硬岩轧制而成，铺设时应保证其平整、密实，以确 保列车运行的平稳性。
轨枕的种类与作用
轨枕分为木枕和混凝土枕两种，主要作用是支撑钢轨，传递列车荷 载，并提供轨道几何形状。
石碴道床的稳定性
利用效率。
适应性强
轨道结构设计应适应不 同地形、气候等条件， 确保列车在不同条件下
正常运行。
轨道结构优化的方法
数值模拟
通过建立轨道结构的数值模型 ，模拟列车运行过程中轨道的 受力、变形等情况，为优化设
计提供依据。
参数优化
通过调整轨道结构的参数，如 轨距、轨底坡、轨枕间距等， 以实现最优的轨道结构。
混凝土
用于制造轨枕、道床等部件，具有较 好的耐久性和稳定性。混凝土的质量 和配合比对轨道结构的性能和使用寿 命有重要影响。
02
轨道力学基础
轨道力学的基本概念
轨道力学是研究轨道结构和列车运行相互作用的一门科学，主要涉及轨道的受力、 变形和稳定性等方面。
轨道由钢轨、轨枕、道床、扣件等组成，这些组成部分在列车运行过程中会受到各 种力的作用，如垂直力、横向力和纵向力等。
稳定性对石碴道床的影响
01
石碴道床的稳定性对列车运行的安全性和平稳性具有重要影响
轨道结构理论与轨道力学(扣件)
精品课件
弹片式扣件
64-Ⅲ弹片扣件 无挡肩弹性分开式扣件， 螺纹道钉拧紧于预埋于 支承块内的铁套管中， 轨下及铁垫扳下各置一 弹性垫板，支承块面设 一压缩本制垫扳。该扣 件由原北京地下铁道工 程局设计，曾在京广线 易家湾隧道整体道床中 试铺，后来铺设于北京 地铁整体道床上。
精品课件
66型弹片扣 件 有挡肩不分开式弹 性扣件，适用于整 体道床。采用楔形 轨距块配合铁座调 整轨距。每股钢执 调整量为+3-6mm， 扣件配合扣板垫块 每股钢轨调高量为 20 mm。本扣件曾 京原线北沟隧道整 体道床中试铺。
精品课件
67型弹片式扣 件 由螺旋道钉、螺 母、平垫圈、弹 片、轨距挡板及 弹性垫板等零件 组成。67年定型， 68、73年两次修 改。拱形弹片扣 压钢轨，轨距挡 板代替铁座调整 轨距和传递横向 推力。弹片强度 不足，易残余变 形和折断。
精品课件
整体道床Ⅰ型扣件 有挡肩不分开式弹性 扣件，适用于直线和 半径＞1200m的曲线 地段的整体道床，本 扣件采用调换轨距块 及铁垫座的方法调整 轨距，轨距调整昼为 +6-8mm。本扣件曾 在大巴山隧道整体道 床中试用。
精品课件
我国木枕上使用的混合式道钉扣件 精品课件
我国铁路上使用的五孔双肩铁垫板
精品课件
二、混凝土枕扣件
精品课件
混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、 扣板式扣件、弹片式扣件三种；
按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡 肩扣件两种。
混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件 性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均 有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性 能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平 和轨距调整量及一定的绝缘性能。
精品课件
轨道结构理论与轨道力学(扣件)课件
扣件的疲劳性能分析
扣件的疲劳极限
研究扣件在循环载荷作用下的疲 劳极限，以及达到疲劳极限时扣 件的表现。
扣件的疲劳损伤
探讨扣件在疲劳过程中产生的各 种损伤，如裂纹、断裂等现象， 以及这些损伤对扣件性能的影响 。
扣件的寿命预测
根据疲劳试验的结果，预测扣件 在不同工作条件下的寿命，为轨 道结构的维护和更换提供依据。
扣件的创新研究与展望
新型扣件系统的研发
针对不同轨道结构和运营条件，研发新型扣件系统，以满足不断发展的轨道交通需求。
绿色环保设计
加强扣件系统的环保设计，如采用可回收材料和节能技术，降低对环境的影响，同时推 动轨道交通行业的可持续发展。
THANKS
感谢观看
扣件的发展趋势与前沿技术
高性能材料的应用
随着新材料技术的发展，如超高强度钢 材和合成橡胶等，扣件系统的性能得到 了显著提升，能够提供更高的预紧力和 扣压力，同时降低维护成本。
VS
智能化监测技术
通过引入传感器和智能化监测技术，实现 对扣件系统工作状态的实时监测和预警， 及时发现潜在问题，提高轨道工程的安全 性和可靠性。
轨道结构的发展历程与趋势
发展历程
轨道结构的发展经历了木枕、混凝土枕和钢枕等阶段，材料 和技术的不断进步提高了轨道结构的性能和使用寿命。
趋势
未来轨道结构的发展趋势是向着更高效、更安全、更环保的 方向发展，如采用新材料、新工艺，提高线路维护和管理水 平等。
CHAPTER
02
轨道力学基础
轨道力学的基本概念
轨道力学的研究需要综合考虑多种因素，如车辆、路基、桥梁
03
和气候等。
轨道力学的应用领域
01
轨道力学的应用领域包 括铁路、城市轨道交通 、高速公路和桥梁等。
轨道结构理论与轨道力学(绪论)课件
THANKS
感谢观看
按铺设方式分类
轨道结构可以分为有砟轨道和无砟 轨道，有砟轨道是指道床铺设碎石 的轨道，无砟轨道是指道床采用混 凝土或沥青材料的轨道。
轨道结构的选型
根据线路设计要求选择合适的 轨道结构类型，以满足列车运 行的安全性和舒适性要求。
根据工程地质和水文条件选择 合适的道床材料和类型，以确 保轨道结构的稳定性和耐久性 。
根据运营维护成本和维修周期 选择合适的轨枕类型和材料， 以降低运营成本和提高经济效 益。
CHAPTER
03
轨道力学基础
轨道力学概述
轨道力学定义
轨道力学是研究轨道结构在车辆载荷作用下的变形、应力和动力 响应的科学。
轨道力学的重要性
轨道力学是铁路和轨道交通系统设计、建设和运营的关键基础，对 于确保列车安全、舒适、高效运行具有重要意义。
供支持。
CHAPTER
04
轨道结构与力学的关系
轨道结构与力的相互作用
01
轨道结构受到多种力的作用，如 车轮压力、离心力、风力等，这 些力对轨道结构的稳定性、变形 和疲劳寿命等有重要影响。
02
轨道结构的几何形状、材料特性 、土壤基础等都会影响力的分布 和传递，进而影响轨道结构的性 能。
轨道结构的稳定性分析
CHAPTER
05
案例分析
实际轨道结构的案例分析
案例一：京沪高铁轨道结构
京沪高铁是中国的一条重要高速铁路线路，其轨道结构采用了多种先进技术和材料，以确保 高速运行的安全性和稳定性。
具体而言，京沪高铁轨道采用了无砟轨道、长轨铺设和无缝线路等技术，大大提高了轨道的 平顺性和耐久性。
实际轨道结构的案例分析
小组讨论
组织学生进行小组讨论，交流 学习心得和体会，促进知识的
铁路轨道结构PPT培训课件
利用先进的技术手段，对铁路运输过 程进行实时监测和预警，及时发现和 处置安全隐患。
安全事故的预防和处理
预防为主的原则
通过加强安全管理，提高设备质量，加强人员培训等措施，降低 事故发生的可能性。
建立健全应急预案
针对可能发生的各类事故，制定相应的应急预案，确保在事故发生 时能够迅速、有效地进行处置。
加强事故调查和分析
。
安全措施
制定并实施安全措施，确保施 工过程中的安全。
施工的过程
施工方法选择
根据实际情况选择合适 的施工方法，如预制轨 道板安装、有砟轨道铺
轨等。
施工顺序安排
质量检测与控制
环境保护
合理安排各道工序的施 工顺序，确保施工进度
和质量。
对施工过程中各道工序 进行质量检测与控制， 确保施工质量符合要求。
在施工过程中，采取措 施保护环境，减少对周
05
铁路轨道的安全管理
安全管理的意义
保障铁路运输安全
有效的安全管理能够减少铁路事 故的发生输效率
安全的环境可以减少事故造成的延 误，提高铁路运输的效率。
维护社会稳定
铁路作为国家重要的交通基础设施， 其安全运行对于维护社会稳定具有 重要意义。
安全管理的措施
制定严格的安全规章制度
包括列车运行安全制度、设备维护制 度、人员培训制度等，确保各项安全 工作有章可循。
定期进行设备检查和维护
对铁路轨道、信号设备、机车车辆等 关键设施进行定期检查和维护，确保 其处于良好状态。
加强人员培训和管理
定期对铁路工作人员进行安全培训， 提高其安全意识和应对突发事件的能 力。
建立完善的安全监测系统
应加强施工现场安全管理，规范 技术操作，定期检查设备，确保
安全事故的预防和处理
预防为主的原则
通过加强安全管理，提高设备质量，加强人员培训等措施，降低 事故发生的可能性。
建立健全应急预案
针对可能发生的各类事故，制定相应的应急预案，确保在事故发生 时能够迅速、有效地进行处置。
加强事故调查和分析
。
安全措施
制定并实施安全措施，确保施 工过程中的安全。
施工的过程
施工方法选择
根据实际情况选择合适 的施工方法，如预制轨 道板安装、有砟轨道铺
轨等。
施工顺序安排
质量检测与控制
环境保护
合理安排各道工序的施 工顺序，确保施工进度
和质量。
对施工过程中各道工序 进行质量检测与控制， 确保施工质量符合要求。
在施工过程中，采取措 施保护环境，减少对周
05
铁路轨道的安全管理
安全管理的意义
保障铁路运输安全
有效的安全管理能够减少铁路事 故的发生输效率
安全的环境可以减少事故造成的延 误，提高铁路运输的效率。
维护社会稳定
铁路作为国家重要的交通基础设施， 其安全运行对于维护社会稳定具有 重要意义。
安全管理的措施
制定严格的安全规章制度
包括列车运行安全制度、设备维护制 度、人员培训制度等，确保各项安全 工作有章可循。
定期进行设备检查和维护
对铁路轨道、信号设备、机车车辆等 关键设施进行定期检查和维护，确保 其处于良好状态。
加强人员培训和管理
定期对铁路工作人员进行安全培训， 提高其安全意识和应对突发事件的能 力。
建立完善的安全监测系统
应加强施工现场安全管理，规范 技术操作，定期检查设备，确保
轨道结构最新PPT资料
• 预留轨缝的计算公式
a0 L(tz t0)12ag
钢轨伤损的主要形式及其防治措施
• 钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生 裂纹、折断、磨耗及其他影响和限制 钢轨使用性能的病害。在复杂的运营 条件下钢轨的伤损是不可避免的。伤 损的原因很复杂，既有钢轨生产当中 产生的缺陷，又有运输、铺设和使用 过程的问题。钢轨损伤一直是铁路运 输中的一个关键问题 ,损伤类型主要 是钢轨压溃、侧磨、波磨和剥离 ,占 钢轨损伤量的 80 %以上。探讨了这 几种钢轨的损伤形式 ,认为钢轨损伤 加剧主要是因为轮轨之间表面摩擦力 的增加所致 ;提高钢轨材质是预防钢 轨损伤的最主要方法 。其他的钢轨 伤损形式还有剥离、掉块、擦伤、轨 头（轨腰、轨底）裂纹、锈蚀、焊接 接头伤损等。钢轨的各种伤损状态和 程度，主要取决于钢轨强度、材质、 运营条件、线路条件及轨道类型等， 原因错综复杂，且互为因果。对线路 的管理工作者来说，做好钢轨伤损类 型和原因的调查、统计分析，对减少 钢轨伤损是十分必要的。
（1）当轨温达到当地最高轨道温度时，轨缝应大于或 等于零，使轨端不受挤压力，以防止温度压力太大 而胀轨跑到。
（2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接 头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。（构造轨缝是指受钢轨， 接头夹板和螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大的缝隙值）。
1. 接头夹板
夹板需要承受弯矩，传递纵向力，阻止钢轨的伸缩。因此要 求有一定的垂直和水平的刚度。我国采用最普遍的夹板的类 型为斜坡支承双头对称性夹板，简称双头式夹板。
2. 接头螺栓、螺母和弹簧垫圈
2 提供轨道的纵向阻力，保持轨道稳定。 产生道床塑性形变的主要原因： 要具有一定的绝缘性能。 主要有分开式和混合式两种。 （2）当轨温达到当地最低轨道温度时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或者拉断。 具有一定的轨距和水平调整量。 道床作为颗粒体结构，本身具有弹性，塑性，在外部载荷的作用下将产生弹性和塑性变形。 轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。 Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁路线路，如京沪、京广主要干线。 道床断面主要包括道床厚度、顶面宽度和边坡坡度三个主要特征。 具有一定的轨距和水平调整量。 它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。 Ⅱ型枕主要用于一般铁路等。 要具有一定的绝缘性能。 道碴应具备的性能：质地坚韧，有弹性，不易压碎和捣碎； 2 道床顶面宽度 有较好的电绝缘性能，并且可缓和列车的动力冲击。
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精选
扣板式扣件
由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓 冲垫板等组成，为刚性扣件。
扣件零件少，构造简单，调整轨距比较方便。 缺点是弹性不足，扣压力较低，使用过程中容 易松动。目前在我国铁路上已逐渐被弹条式扣 件所代替。
我国扣板式扣件分为61、63和70型。61型扣板 式扣件主要是螺旋道钉、木栓扣板式扣件，该 扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。
精选
Ⅱ型弹条分开式扣件 秦沈线桥上板式轨道 上使用，单个弹条扣 压力不小于5.6kN， 扣件承受横向力50kN， 扣件节点最大纵向阻 力不大于7.0kN/mm， 扣件节点垂向刚度为 40-60kN/mm，轨面调 高量30mm,轨距调整 量+8-12mm，预埋套 管抗拨力100kN。
精选
我国秦 沈线板 式轨道 上拟采 用的弹 条Ⅱ型 分开式 扣件
国内外主要扣件情况综述
西南交通大学 刘学毅
精选
一、木枕扣件
精选
木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结 零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者 之间的型式分为：简易式、不分开式、 分开式及混合式四种。
精选
木枕简易式扣件
指用道钉直接将钢轨、木枕联结在一起的扣紧 方式,钢轨与木枕联结简单、方便。简易式扣 件有普通道钉和弹簧道钉两种。弹簧道钉是用 圆形或方形的弹簧钢制成，型式很多，因其扣 压钢轨的部分具有一定的弹性变形，能大大缓 减钢轨的振动。当木枕受荷发生变形时，仍能 保持足够的扣压力，其抗拔力和抗推力均比普 通道钉大。
精选
我国高速 铁路桥上 无碴轨道 拟采用的 小阻力扣 件
精选
我国61型精扣选 板式扣件
63型式扣件 相对于61型 加宽了铁座 宽度，绝缘 缓冲垫片增 加厚度。
精选
70型板式扣件 63型板式扣件基础 上改进。改螺纹道 钉为螺旋道钉，取 消木栓联结型式， 螺母与弹簧垫圈之 间加设了平垫圈， 扣板中部厚度由18 mm减薄为15mm， 绝缘缓冲垫板厚度 由5mm增加为7mm， 提高了强度及弹性。
精选
67型弹片式扣件 由螺旋道钉、螺 母、平垫圈、弹 片、轨距挡板及 弹性垫板等零件 组成。67年定型， 68、73年两次修 改。拱形弹片扣 压钢轨，轨距挡 板代替铁座调整 轨距和传递横向 推力。弹片强度 不足，易残余变 形和折断。
精选
整体道床Ⅰ型扣件 有挡肩不分开式弹性 扣件，适用于直线和 半径＞1200m的曲线 地段的整体道床，本 扣件采用调换轨距块 及铁垫座的方法调整 轨距，轨距调整昼为 +6-8mm。本扣件曾 在大巴山隧道整体道 床中试用。
精选
我国铁路上使用的Ｋ式分开式扣件
精选
木枕混合式扣件
在不分开扣件的基础上，加两个道钉， 只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一 个），前三个道钉作用为不分开式，而 后设的道钉为分开式，因此称这种扣件 为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的 振动，零件也少，安装方便，目前在我 国铁路木枕轨道上使用最广。
精选
精选
木枕不分开式扣件
在钢轨与木枕之间加一铁垫板，然后直 接用三个道钉（内侧两个、外侧一个） 把钢轨、垫板、木枕共同钉在一起。由 于直接用道钉将钢轨、垫板共同钉于木 枕上，列车通过时铁垫板发生振动，易 磨损木枕，较少采用。
精选
木枕不分开式扣件
精选
木枕分开式扣件
四个螺纹道钉联结垫板与木枕，两个Ｔ形螺栓 扣压钢轨，道钉和Ｔ形螺栓构成“K”型，因 此又称“K”式扣件。分开式扣件由于分别将 钢轨与垫板、垫板与木枕扣紧，具有扣着力强， 垫板振动得到缓减，并能有效地制止钢轨的纵、 横向移动，更换钢轨时，不需要扰动垫板与木 枕的联结，便于组装轨排，延长木枕使用寿命 等特点。但零件多，用钢量大，弹性差，仅在 个别轨道及桥梁上使用。
我国木枕上使用的混合式道钉扣件 精选
我国铁路上使用的五孔双肩铁垫板
精选
二、混凝土枕扣件
精选
混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、 扣板式扣件、弹片式扣件三种；
按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡 肩扣件两种。
混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件 性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均 有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性 能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平 和轨距调整量及一定的绝缘性能。
采用弹条作为 钢轨扣压件， 利用材料的弯 曲变形及扭转 变形，结构形 式比较合理。
我国混凝土轨 枕的主型扣件。
精选Biblioteka 弹条用于扣压钢轨，由直径为13mm的或热轧 弹簧圆钢制成。弹条两种型号。50轨除14号接 头轨距挡板安装Ａ型弹条外，其余均安装Ｂ型 弹条。60轨一律安装Ｂ型弹条。
轨距挡板调整轨距，传递横向力。挡板座支撑 挡板，有足够的绝缘性能。挡板座两斜面的厚 度不同，可调换使用，调整轨距。
精选
弹片式扣件
64-Ⅲ弹片扣件 无挡肩弹性分开式扣件， 螺纹道钉拧紧于预埋于 支承块内的铁套管中， 轨下及铁垫扳下各置一 弹性垫板，支承块面设 一压缩本制垫扳。该扣 件由原北京地下铁道工 程局设计，曾在京广线 易家湾隧道整体道床中 试铺，后来铺设于北京 地铁整体道床上。
精选
66型弹片扣件 有挡肩不分开式弹 性扣件，适用于整 体道床。采用楔形 轨距块配合铁座调 整轨距。每股钢执 调整量为+3-6mm， 扣件配合扣板垫块 每股钢轨调高量为 20 mm。本扣件曾 京原线北沟隧道整 体道床中试铺。
弹条I型扣件弹性好，扣压力损失较小，能较 好地保持轨道几何形位，已成为我国PC轨枕 线路主型扣件，适用于标准轨距铁路直线及半 径≥300m的曲线地段。
精选
弹条II型扣件 除弹条采用新材料 外，其余部件与弹 条I型扣件通用。用 优质弹簧钢作为II 型弹条的材料，屈 服强度和抗拉强度 分别比I型扣件提高 了42%和36%。II型 扣件具有扣压力大、 强度安全储备大、 残余变形小等优点。
精选
弹片I型调高扣件 由I型弹片、轨距 挡板、挡板座、橡 胶垫板、调高垫板 及螺旋道钉等组成， 弹片分中间弹片、 接头弹片及补强弹 片。适用于50、43 钢轨混凝土枕线路， 用轨下调高垫片对 钢轨进行25mm调 高。
精选
弹条式扣件
由螺旋道钉、 螺母、平垫圈、 弹条、轨距挡 板、挡板座及 弹性垫板等零 件组成。
扣板式扣件
由扣板、螺旋道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓 冲垫板等组成，为刚性扣件。
扣件零件少，构造简单，调整轨距比较方便。 缺点是弹性不足，扣压力较低，使用过程中容 易松动。目前在我国铁路上已逐渐被弹条式扣 件所代替。
我国扣板式扣件分为61、63和70型。61型扣板 式扣件主要是螺旋道钉、木栓扣板式扣件，该 扣件很快就被63型及70型扣板式扣件代替。
精选
Ⅱ型弹条分开式扣件 秦沈线桥上板式轨道 上使用，单个弹条扣 压力不小于5.6kN， 扣件承受横向力50kN， 扣件节点最大纵向阻 力不大于7.0kN/mm， 扣件节点垂向刚度为 40-60kN/mm，轨面调 高量30mm,轨距调整 量+8-12mm，预埋套 管抗拨力100kN。
精选
我国秦 沈线板 式轨道 上拟采 用的弹 条Ⅱ型 分开式 扣件
国内外主要扣件情况综述
西南交通大学 刘学毅
精选
一、木枕扣件
精选
木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结 零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者 之间的型式分为：简易式、不分开式、 分开式及混合式四种。
精选
木枕简易式扣件
指用道钉直接将钢轨、木枕联结在一起的扣紧 方式,钢轨与木枕联结简单、方便。简易式扣 件有普通道钉和弹簧道钉两种。弹簧道钉是用 圆形或方形的弹簧钢制成，型式很多，因其扣 压钢轨的部分具有一定的弹性变形，能大大缓 减钢轨的振动。当木枕受荷发生变形时，仍能 保持足够的扣压力，其抗拔力和抗推力均比普 通道钉大。
精选
我国高速 铁路桥上 无碴轨道 拟采用的 小阻力扣 件
精选
我国61型精扣选 板式扣件
63型式扣件 相对于61型 加宽了铁座 宽度，绝缘 缓冲垫片增 加厚度。
精选
70型板式扣件 63型板式扣件基础 上改进。改螺纹道 钉为螺旋道钉，取 消木栓联结型式， 螺母与弹簧垫圈之 间加设了平垫圈， 扣板中部厚度由18 mm减薄为15mm， 绝缘缓冲垫板厚度 由5mm增加为7mm， 提高了强度及弹性。
精选
67型弹片式扣件 由螺旋道钉、螺 母、平垫圈、弹 片、轨距挡板及 弹性垫板等零件 组成。67年定型， 68、73年两次修 改。拱形弹片扣 压钢轨，轨距挡 板代替铁座调整 轨距和传递横向 推力。弹片强度 不足，易残余变 形和折断。
精选
整体道床Ⅰ型扣件 有挡肩不分开式弹性 扣件，适用于直线和 半径＞1200m的曲线 地段的整体道床，本 扣件采用调换轨距块 及铁垫座的方法调整 轨距，轨距调整昼为 +6-8mm。本扣件曾 在大巴山隧道整体道 床中试用。
精选
我国铁路上使用的Ｋ式分开式扣件
精选
木枕混合式扣件
在不分开扣件的基础上，加两个道钉， 只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一 个），前三个道钉作用为不分开式，而 后设的道钉为分开式，因此称这种扣件 为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的 振动，零件也少，安装方便，目前在我 国铁路木枕轨道上使用最广。
精选
精选
木枕不分开式扣件
在钢轨与木枕之间加一铁垫板，然后直 接用三个道钉（内侧两个、外侧一个） 把钢轨、垫板、木枕共同钉在一起。由 于直接用道钉将钢轨、垫板共同钉于木 枕上，列车通过时铁垫板发生振动，易 磨损木枕，较少采用。
精选
木枕不分开式扣件
精选
木枕分开式扣件
四个螺纹道钉联结垫板与木枕，两个Ｔ形螺栓 扣压钢轨，道钉和Ｔ形螺栓构成“K”型，因 此又称“K”式扣件。分开式扣件由于分别将 钢轨与垫板、垫板与木枕扣紧，具有扣着力强， 垫板振动得到缓减，并能有效地制止钢轨的纵、 横向移动，更换钢轨时，不需要扰动垫板与木 枕的联结，便于组装轨排，延长木枕使用寿命 等特点。但零件多，用钢量大，弹性差，仅在 个别轨道及桥梁上使用。
我国木枕上使用的混合式道钉扣件 精选
我国铁路上使用的五孔双肩铁垫板
精选
二、混凝土枕扣件
精选
混凝土枕扣件按扣压件类型可分为弹条扣件、 扣板式扣件、弹片式扣件三种；
按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡 肩扣件两种。
混凝土枕由于重量大、刚度大的特点，对扣件 性能要求较高，对其扣压力、弹性和可调性均 有较严格的要求。混凝土枕扣件应具备如下性 能：足够的扣压力、适当的弹性、一定的水平 和轨距调整量及一定的绝缘性能。
采用弹条作为 钢轨扣压件， 利用材料的弯 曲变形及扭转 变形，结构形 式比较合理。
我国混凝土轨 枕的主型扣件。
精选Biblioteka 弹条用于扣压钢轨，由直径为13mm的或热轧 弹簧圆钢制成。弹条两种型号。50轨除14号接 头轨距挡板安装Ａ型弹条外，其余均安装Ｂ型 弹条。60轨一律安装Ｂ型弹条。
轨距挡板调整轨距，传递横向力。挡板座支撑 挡板，有足够的绝缘性能。挡板座两斜面的厚 度不同，可调换使用，调整轨距。
精选
弹片式扣件
64-Ⅲ弹片扣件 无挡肩弹性分开式扣件， 螺纹道钉拧紧于预埋于 支承块内的铁套管中， 轨下及铁垫扳下各置一 弹性垫板，支承块面设 一压缩本制垫扳。该扣 件由原北京地下铁道工 程局设计，曾在京广线 易家湾隧道整体道床中 试铺，后来铺设于北京 地铁整体道床上。
精选
66型弹片扣件 有挡肩不分开式弹 性扣件，适用于整 体道床。采用楔形 轨距块配合铁座调 整轨距。每股钢执 调整量为+3-6mm， 扣件配合扣板垫块 每股钢轨调高量为 20 mm。本扣件曾 京原线北沟隧道整 体道床中试铺。
弹条I型扣件弹性好，扣压力损失较小，能较 好地保持轨道几何形位，已成为我国PC轨枕 线路主型扣件，适用于标准轨距铁路直线及半 径≥300m的曲线地段。
精选
弹条II型扣件 除弹条采用新材料 外，其余部件与弹 条I型扣件通用。用 优质弹簧钢作为II 型弹条的材料，屈 服强度和抗拉强度 分别比I型扣件提高 了42%和36%。II型 扣件具有扣压力大、 强度安全储备大、 残余变形小等优点。
精选
弹片I型调高扣件 由I型弹片、轨距 挡板、挡板座、橡 胶垫板、调高垫板 及螺旋道钉等组成， 弹片分中间弹片、 接头弹片及补强弹 片。适用于50、43 钢轨混凝土枕线路， 用轨下调高垫片对 钢轨进行25mm调 高。
精选
弹条式扣件
由螺旋道钉、 螺母、平垫圈、 弹条、轨距挡 板、挡板座及 弹性垫板等零 件组成。