南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验控制
高强度螺栓施工质量控制QC
高强度螺栓施拧质量控制目录一、工程概况二、QC 小组介绍三、选题目的四、现状调查及设定目标五、原因分析六、制定对策七、组织实施及实施效果八、效果统计检查九、巩固措施十、遗留问题与体会高强度螺栓施拧质量控制一、工程概况南京大胜关长江大桥位于南京大胜关长江大桥20㎞,全长约9.273㎞,是我国第一条高速铁路—京沪高速铁路跨越长江的主要通道。
也是沪汉蓉快速铁路跨越长江的重要通道,同时将成为贯通南京长江两岸轨道交通的必要通道。
主桥按六线(京沪高速铁双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)设计。
主桥钢梁由北向南的孔跨布置为2联（84+84）m+连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。
全桥钢梁全长1615m,共128个节间，主桁钢梁7.8万吨。
钢梁工地安装时除桥面板为熔透焊接外，其余采用高强度螺栓连接。
南京大胜关长江大桥具有同类跨度桥梁中的多个第一，是中铁大桥局再次开创中国桥梁建设的新篇章的又一伟大里程碑。
二、QC小组介绍三、选题目的四、现状调查QC小组活动前，对钢梁第一个节间高强度螺栓进行现场调查，并与QC小组活动实施后第二个节间高强度螺栓施拧质量做的现场调查数据进行了分析：4#-5#墩第一个节间M30、M24、M22螺栓共8468个。
对其中抽查1000个作数据统计，其中不合格数量有150个，而这不合格原因中终拧所占比例较大，其列表如下。
排列图%频数 （150个）累计频率（％）1530456065809511514520406080制定目标：高强度螺栓施拧是钢梁架设安装的重要环节，其施拧质量好坏，将直接影响结构的安全，南京大胜关长江大桥钢梁安装具有高强度螺栓直径大（M30），数量多（近百万套）和钢梁架设工期紧的特点。
为了保证南京大胜关长江大桥钢梁优质完成，高栓施拧是我们控制的一个重点。
于是项目部制定了相应目标，即在原先规范要求的基础上，提高自我要求，确保每个节间高栓施拧一次性合格率达98%。
南京大胜关长江大桥施工情况汇报
钢梁架设施工
六、主墩基础施工水上大型机械使用费 （见附件）
一、工程概况
南京三桥
高旺镇
浦 乌 公 路
江浦区
北引桥
正桥
南引桥
京沪高速铁路
大胜关长江大桥
过江电塔
京沪高速铁路举世瞩目，南京大胜关长江大桥是全线的控制性工程。
1.2主桥主墩结构
墩座厚4.0m
12.0×40.0m的圆端形空 心墩，单箱双室截面
46根Φ2.8m钻孔桩基础， 墩桩长112m
承台厚6.0m
圆端形高桩承台平面 尺寸为34×76m
1.3 “五新”使用情况 设计速度高，设计荷载大
地铁过江通道
京沪高速铁路。大胜关桥设 计行车速度为300㎞/h，设计 荷载为ZK活载
二、深水基础施工
2.1 施工方案概述
根据桥址处水文地质、冲刷、通航的情况及特点， 6#、7＃、 8＃主墩基础均采用重锚无导向船施工方案。 6#、8＃主墩基础施工采用底节钢吊（套）箱先在江边制造， 下水浮运到墩位，重锚精确定位，插打16根定位钢护筒形成静 定钻孔平台，完成8根成桩围堰平台安全渡洪，钻孔桩完成后接 高钢吊箱并整体下沉到设计标高。 7＃主墩基础施工采用底节钢吊箱在江边制造，下水浮运到
1.3 “五新”使用情况
新结构
主桥采用六跨连续钢桁拱桥,正交异形整体桥面,三桁承重结构
主桥安装了伸缩量800mm的桥梁轨道温度调节器和伸缩量400mm梁端伸缩装置
主桥采用18000t大吨位球型支座。
1.3 “五新”使用情况
新设备
400t全回转钢梁架设吊船
KTY4000型大扭矩动力头工程钻机 2000吨米架梁变坡爬行吊机 2套2000吨级吊索塔架，1套三层水平索
南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施
南京大胜关长江大桥钢梁架设危险源辨识与控制措施摘要：大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，钢梁架设又是大桥建设的控制重点，本桥技术、材料、设备、工艺上的创新在带来大跨度、大荷载的同时也给安全施工带来了大的挑战，本文详细剖析了大桥钢梁架设施工的各个节点，从不同工序入手对危险源进行辨识，提出了有效可行的技术措施。
关键词：钢梁架设危险辨识控制1工程概况南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。
本桥是京沪高速铁路及规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时搭载南京市双线地铁。
南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为：2联（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。
全桥钢梁全长1615m，共128个节间。
主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱脚处拱圈桁高56.8m，桥面以下高度为27.4m。
主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺，如何有效控制钢梁架设过程中的风险没有现成的经验可以参考。
2钢梁架设安全控制难点2.1钢梁吊装及架设主孔处于长江主航道，过往货船频繁密集，而钢梁架设又是高空悬臂作业，施工水域有限，防止电焊火花和物件掉落对行船的影响是钢梁架设中的重要内容。
2.2爬坡吊机走行前移使用起重量70t，能在拱斜坡上行走的新型架梁吊机，以满足钢桁拱的安装需要,安装、走行全部在高空完成，防溜防脱轨控制难度大。
2.3吊索塔架安装及吊索张拉6#、8#墩钢梁辅以吊索塔架悬臂拼装，悬臂跨度大，必须计算每一施工步骤钢梁杆件内力，严格控制吊索索力。
7#墩双悬臂施工,在南主跨合龙前不允许移动,因此7#墩的架设中线、线型，三层平索内力必须控制精确，才能保证悬臂假设过程中的结构安全。
高强螺栓试验作业指导书
高强螺栓试验作业指导书一、任务背景高强螺栓是一种重要的连接件，广泛应用于建筑、桥梁、机械等领域。
为了确保高强螺栓的质量和可靠性，在生产过程中需要进行试验。
本文旨在提供一份高强螺栓试验作业指导书，以确保试验的准确性和一致性。
二、试验目的本次试验的目的是对高强螺栓的性能进行评估和验证，确保其符合设计要求和标准规范。
具体目标包括：1. 测试螺栓的拉伸强度、屈服强度和延伸率等机械性能指标；2. 检测螺栓的硬度、表面质量和腐蚀性能；3. 验证螺栓的尺寸精度和几何形状。
三、试验设备和工具1. 试验机：用于进行拉伸试验，应具备足够的载荷和变形测量能力；2. 硬度计：用于测量螺栓的硬度，应符合相关标准；3. 金相显微镜：用于观察螺栓的金相组织和表面质量；4. 电子天平：用于测量螺栓的质量；5. 千分尺、游标卡尺等测量工具：用于测量螺栓的尺寸。
四、试验步骤1. 样品准备：a. 从生产线上随机抽取一定数量的螺栓作为试验样品；b. 检查样品的外观，排除明显的缺陷和损伤；c. 记录每个样品的编号和相关信息。
2. 拉伸试验：a. 将样品安装到试验机上，确保夹紧牢固；b. 设置试验机的拉伸速度和载荷范围，按照相关标准进行试验；c. 记录螺栓的拉伸强度、屈服强度和延伸率等机械性能指标。
3. 硬度测试：a. 使用硬度计对样品进行硬度测试，按照相关标准进行操作；b. 测量多个位置的硬度值，取平均值作为螺栓的硬度。
4. 金相显微镜观察：a. 将样品进行金相制备，包括打磨、腐蚀等步骤；b. 使用金相显微镜观察样品的金相组织和表面质量，检查是否存在缺陷和异物。
5. 质量检测：a. 使用电子天平测量样品的质量，并记录；b. 检查样品的表面是否有明显的腐蚀和损伤。
6. 尺寸测量：a. 使用千分尺、游标卡尺等测量工具，测量螺栓的直径、长度和螺纹尺寸；b. 检查螺栓的尺寸是否符合设计要求和标准规范。
五、数据分析和报告1. 对试验结果进行数据分析，计算螺栓的平均值、标准差等统计指标；2. 比较试验结果与设计要求和标准规范的要求，评估螺栓的性能和可靠性；3. 撰写试验报告，包括试验目的、设备和工具、试验步骤、数据分析和结论等内容；4. 将试验报告提交给相关部门和质量管理人员。
大胜关关键施工技术研究
南京大胜关长江大桥施工技术研究
围堰岸上制造
整体下水
浮运至墩位
钻孔桩施工
插打定位桩，挂桩建 立钻孔平台
精确定位
围堰下放
围堰封底、施工承台
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二、主墩深水基础施工 6、采用本方法的优点：
南京大胜关长江大桥施工技术研究
减少施工工序，缩短施工工期
规避平台渡汛安全风险
将水上作业变为岸上工厂化作业，提高工程质量
减少水上大型施工设施与设备，节约施工成本
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二、主墩深水基础施工
南京大胜关长江大桥施工技术研究
7、为实现上述快速施工方法，需解决以下关键技术难题：
超大(38×80m)、超重(底节3100t)型围堰下河难题
受潮汐影响浮态下围堰精确定位难题
在河床高差大(11m)不利条件下围堰下沉定位控制难题
46根Φ 2.8m的钻孔桩， 桩长112m
承台平面尺寸为 34×76m
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一、工程概况
南京大胜关长江大桥施工技术研究
钢梁桁架结构
主桥采用三片主桁连续钢桁拱结构，桁宽2×15m。
主拱拱圈矢高84m，跨中拱圈桁高12m，拱脚处拱圈桁高56.8m。除
主墩两侧各四个节间长度为15m外，其余均为12m,平弦部分桁高16m。
1.3 主墩钢梁采用双悬臂架设，双主拱合拢技术。
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三、大跨度连续钢桁拱架设与合龙 南京大胜关长江大桥施工技术研究
1.4 钢梁安装主墩支点反力达8000t/桁，支点布置与调整难度大。
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三、大跨度连续钢桁拱架设与合龙 南京大胜关长江大桥施工技术研究
高强度螺栓施拧质量控制
人员流动大、新员工经验少
设备
电压对电扳输出扭矩
影
影响及施拧工具误差
响 高
材料
高拴、 扭矩系数不符合要求
节点板喷铝厚度不够， 喷铝面被污染
栓 终
板面抗滑移系数不达标
螺纹受损，扭矩系数发生变化
拧
质 量
方法
执行工艺不严
培训不具体，没有达到 效果、质量意识不高。
环境 温湿度变化大，导致扭矩系数发生改变
检测
检查扳手超过允许误差 检查人员及配合人员的工作态度
实施过程二
1.对进场的节点板必须进行抗滑移系数 试验，每批试件的抗滑移系数的最小值 不得小于0.45。 2. 对节点板喷铝面认真检查，对喷铝不 够的节点板要重新喷铝。同时保证其板 面干燥和平整。 3.构件拼装前应出去毛刺、飞边、焊接 飞溅物，并用细铜丝刷、干净面丝除去 栓接板面和栓孔内赃物。对沾有油污处， 应用汽油洗净。
频 80 率
（％）
60
40
20
设定目标：
高强度螺栓施拧是钢梁架设安装的重要环节，其 施拧质量好坏，将直接影响结构的安全，南京大胜关 长江大桥钢梁安装具有高强度螺栓直径大（M30）， 数量多（近百万套）和钢梁架设工期紧的特点。为了 保证南京大胜关长江大桥钢梁优质完成，高栓施拧是 我们控制的一个重点。于是项目部制定了相应目标， 即在原先规范要求的基础上，提高自我要求，确保每 个节间高栓施拧一次性合格率达98%。
南京大胜关长江大桥位于南京大胜关长江大桥20㎞, 全长约9.273㎞,是我国第一条高速铁路—京沪高速铁路 跨越长江的主要通道。也是沪汉蓉快速铁路跨越长江 的重要通道,同时将成为贯通南京长江两岸轨道交通的 必要通道。
主桥按六线(京沪高速铁双线、沪汉蓉双线、南京地 铁双线)设计。主桥钢梁由北向南的孔跨布置为2联 （84+84）m+连续钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m 六跨连续钢桁拱主桥。全桥钢梁全长1615m,共128个 节间，主桁钢梁7.8万吨。钢梁工地安装时除桥面板为 熔透焊接外，其余采用高强度螺栓连接。南京大胜关 长江大桥具有同类跨度桥梁中的多个第一，是中铁大 桥局再次开创中国桥梁建设的新篇章的又一伟大里程 碑。
南京大胜关长江大桥施工安全管理经验探索
求 ，制定安全生产 标准化 程序 ，全 面规范安全生 产流程 强施 工现场培 训 。在施 工现场 ，将书本 知识与施 工现 场
的每个 环节和 岗位 。二是 督促全面落 实安全生产 责任制 实 际相结合 ，专家组在现 场与职 工们一起 找差距 、找 问 度 、专 项施工方案 专家论 证审查制度 和安全事 故应急救 题 ，研 究解决 办法和整 治办法 。二是严格 技术交底 。建
坚 持 以人 为本 ， 以追 求卓 越 、争创 典 范为 目
作 机制 ，适 时召开安 全联 席会 议 ，提升安 全保障 力度 ；落实安 全
预 防制度 ，落实施 工安 全预 案措 施 ，落实 高空作 业安 全管理 ，落
实铁道部 质量安 全专 项整 治和安 全 大检 查、大整 治活 动 ； 采取 有
南妻
汉 蓉 铁 路和 新建 南 京铁 路 枢纽 的重要 组成 部 分， 同时搭载 南京市双 线地 铁过江 。大桥 全长 ９ ２３ ｍ ． ７ ｋ ，设计 时速 ３ ０ ｍ 主跨 ３ ６ｎ ０ ， ｋ ３ ，是 目 ｉ 前世 界上 设计 时速 ３ ０ ｍ ０ 桥梁 中跨度最 大、荷 ｋ 载 最 大 的高速 铁 路 桥梁 。大桥 采用 了大量 新 结构 、新 设 备 、新 材料 、新工 艺 ，技 术处 于 摘 要 ：南京 大胜 关 长江 大桥 在 施 工安 全 管理 方 面 以制 度 为保 世 界前列 。 为抓 好 大桥 施 工 安全 管理 工 作 ， 道 部 铁 障， 落实安 全生产 管理体 系，落实施 工单位 的安 全生 产责任 ，建 立 健 全安 全生产保 障体 系；强化 全 员安 全教 育培 训 ，抓好 岗前培
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铁路视点
一 。。 ０ 。０
同鼠 盛 施工安全管理经验探索
南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验概述
南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验概述
吴兴红
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥在主桥钢梁架设中高强度螺栓的验收及储存、进场检验、工艺试验、抗滑移系数试验及施拧过程中的试验控制和质量检测.并对高强度螺栓经泡水和沾水后其扭矩系数的变化,螺栓初、终拧间隔30 d 的轴力变化的试验作了简述.
【总页数】3页(P1-3)
【作者】吴兴红
【作者单位】中铁大桥局集团,第四工程有限公司,南京,210031
【正文语种】中文
【中图分类】U445.58+1
【相关文献】
1.丰都长江大桥高强度螺栓连接的试验研究 [J], 范文理
2.南京大胜关长江大桥三主桁钢正交异性板整体桥面结构受力特性的试验研究 [J], 侯文崎;叶梅新
3.南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验控制方案 [J], 欧阳平;吕慎明
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高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数试验报告3高强螺栓的施工要点
主控项目
主控项目
• 1、螺栓强度试验（高强度大六角头螺栓、大六角螺母、
垫圈试验报告）
•
主控项目
主控项目 • 2、高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数试验报告
主控项目
3、高强螺栓的施工要点
① 紧固前检 查
螺栓紧固前，应对 螺孔、被连接件的移 位，不平度、不垂直 度、磨光顶紧的贴合 情况，以及板叠合处 摩擦面的处理，连接 间隙，孔眼的同心度， 临时螺栓的布放等进 行检查。
• 检查数量:被扩 螺栓孔强度 螺栓与球节点 应紧固连接， 高强度螺栓拧 入螺栓球内的 螺纹长度不应 小于1.0d(d 为 螺栓直径)，连 接处不应出现 有间隙、松动 等未拧紧情况。
锥头
高强螺栓与套筒
钢
管
杆
实心螺栓球
件
45号钢
螺栓球节点
魅力钢结构
紧固法”。
⑶ 高强螺栓的保管及现场复验
① 高强螺栓的保管
高强度螺栓的包装、运输、现场保管过程要保持它的出 厂状态，直到安装使用前才能开箱检查使用。以防止连接副 的扭矩系数(K)发生变化，这是高强度螺栓保管的一项重要内 容。
② 高强度螺栓的现场取样复验报告
扭剪型高强螺栓和高强大六角头螺栓出厂时应随箱带有 扭矩系数和紧固轴力(预拉力)的检验报告。
南京大胜关长江大桥 高强螺栓连接施工
主控项目、一般项目
③ 紧固完毕检查 高强大六角头螺栓检查：包括是否有漏拧和施工扭矩值。 施工扭矩值的检查在终拧完成1h后、48h内进行。 抽查量：每个作业班组和每天终拧完毕数量的5％，其不合格的数量
应小于被抽查数量的10％，且少于2个，方为合格。否则，应双倍抽检。 如仍不合格，则应对当天终拧完毕的螺栓全部进行复验。
高强螺栓施工质量控制 (QC)
高强螺栓施工质量控制小组名称：高强螺栓施工质量控制QC小组组长：王中南发表人：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司宁安铁路安庆长江大桥监理站高强螺栓QC小组二0一二年八月目录一、工程概况二、小组概况三、选题理由四、现状调查五、目标设定六、原因分析七、要因确认八、因素具体分析九、制定对策十、对策实施十一、效果检查十二、巩固措施十三、总结及今后打算一、工程概况：宁安铁路安庆长江大桥桥面按四线轨道布置，主桥钢桁梁由东向西孔跨布置为：（101.5+188.5+580+217.5+159.5+116）m 的钢桁梁斜拉桥，主桥钢梁全长1363m ，共94个节间，主梁为”N ”字型桁式，横向采用三片桁结构，主桁的横向中心距各为14m ，桁高15m ，桥面采用钢正交异性板整体道砟桥面，全桥钢梁共94个节间。
主桁采用焊接杆件，整体节点，在节点外以高强度螺栓拼接的结构形式：M30螺栓为φ33mm 孔，用于主桁杆件连接；M24螺栓为φ26mm 孔，用于桥面系与联结系构件；M22螺栓分φ24mm 和φ25mm 孔，用于桥面U 形肋和板肋的拼接。
钢梁主要结构的钢材材质采用Q420qE 和Q370qE 新型桥梁钢，其中主桁上弦杆的钢锚箱拉板、与拉板连接的上弦杆顶板以及下弦中桁两侧节点板、边桁内侧节点板钢材还应达到Z 向性能Z35级或与此相当的性能要求；联结系采用Q345qD ，附属结构采用Q235B 。
主桥立面布置图（单位：m ）主桁结构示意图1主桁结构示意图2二、小组概况：安庆长江大桥监理站为加强高强度螺栓连接副施工质量控制，同时，更进一步提高钢梁架设施工质量，为此，我们成立了“宁安铁路安庆长江大桥高强螺栓施工QC小组”，小组成立于2012年1月10日，由8名成员组成，均接受过45小时以上的TQC教育，小组成立后，共组织了10次活动。
小组及成员概况见表一、表二：表1：QC小组概况：制表：向耀复核：宋发雄日期：2010.4.20表2：小组成员表：制表：向耀复核：宋发雄日期：2010.4.20三、选题理由1、主跨580米的亚洲第一跨，施工难度大，在同类桥梁中处于世界领先水平，采用多项新技术、新工艺。
京沪高速铁路南京大胜关长江大桥总体施工组织设计
第一章编制范围及原则1.1 编制范围京沪高速铁路南京大胜关越江工程南京长江大桥设计范围起点里程CK329＋000，终点里程CK339＋000，全长10km。
其中主桥长1248m，北引桥长7592m，南引桥长860m。
全桥施工组织文件编制内容主要为双孔钢桁拱桥正桥、引桥的施工方案及与本方案相配套的大型临时工程方案、场地布置方案。
1.2 编制原则1、依据京沪高速铁路南京大胜关长江大桥设计设计文件要求，施工方案涵盖设计文件所规定的内容。
2、在满足铁路桥涵施工技术规范的条件下，施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、安全可靠。
3、根据京沪高速铁路南京长江大桥设计研究成果，施工方案在结合桥址的地质、水文、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。
4、在确保工程质量的前提下，施工方案应能保证计划工期。
5、根据桥位处过往船只航运繁忙、载运量大的特点，施工方案力求减少对航道的影响。
第二章工程概况京沪高速铁路南京长江大桥设计采用主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥（见附图001）。
全桥由北向南的孔跨布置为：283.931(路基)+49×24.7+(32.7+40+32.7) +84×24.7+81×32.7+(48+60+48)+32×32.7+4×84+(108+192+336+3 36+192+108)+2×53+23×32.7+18.369，总长10km。
2.1 主桥上部结构主桥双孔拱桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，300m边跨为钢桁梁，桁高16m。
中跨336m为带系杆的刚性钢桁拱，拱圈矢高84m，矢跨比1/4，钢桁拱肋跨中处高12m，支点处高53m，钢拱肋上、下弦杆分别采用不同方程的二次抛物线。
南京大胜关长江大桥有限元计算方法和边桥分析计算研究
中南大学硕士学位论文南京大胜关长江大桥有限元计算方法和边桥分析计算研究姓名：王贤基申请学位级别：硕士专业：固体力学指导教师：叶梅新20070501硕十学位论文第一一章绪论第一章绪论１．１前言南京大胜关长江大桥，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，位于长江下游的南京大胜关河段，距下游既有南京长江大桥约２０公里。
正桥桥式布置为：浅水区边孔为两联（８４＋８４）ｍ连续钢桁梁，主桥为（１０８＋１９２＋３３６＋３３６＋１９２＋１０８）ｍ六跨连续钢桁拱桥。
见图１．１所示。
图１－１南京桥全貌南京大胜关长江大桥通行两线铁路Ｉ级干线与两线高速铁路，同时搭载两线城市轻轨，高速铁路设计速度３００ｋｍ／ｈ。
钢桁梁与钢桁拱均Ｃａ－－片主桁架组成，见图１．２。
边孔连续钢桁梁与主桥平弦部分连续钢桁梁的主桁采用桁高１６．Ｏｍ、节问长度１２．Ｏｍ的Ｎ形桁式。
＇．１．１７－程设计概况主桥１０８＋１９２＋２×３３６＋１９２＋１０８ｍ双联拱连续钢桁梁位于主桥错～１僻墩间，北侧和两联２ｘ８４ｍ钢桁梁毗邻，南侧与混凝土连续梁相衔接。
在结构对称点１０＃墩的两侧２０６ｍ范围内，是半径３５０００ｍ的线路竖曲线，其余位于５．９‰的线路纵坡上。
该联钢桁梁由三片丰桁架组成，每两片主桁间的中心距均为１５．Ｏｍ，上游侧是两线沪蓉铁路；下游侧是两线高速铁路。
在两边桁的外侧，各外挑５．２ｍ的悬臂托架，支撑城市轻轨铁路。
结构总宽４０．４０ｍ。
全联桁架的两端２４０ｍ为平弦桁架，高１６．Ｏｍ，节间长度１２．Ｏｍ的Ｎ形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。
两个３３６ｍ的主跨为刚性拱柔性系杆梁，拱的矢高８４．２ｍ，是跨硕十学位论文第．章绪论度的ｌ／４，其上有１２ｍ高的刚性拱桁，从拱趾到拱顶总高９６．２ｍ。
平弦与拱桁间设加劲弦变高桁相连接。
铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆一线，离拱趾约２８ｍ高。
三个主墩的两侧各６０ｍ范围内为１５ｍ节问，其余的节间长仍保持１２ｍ，竖杆呈竖直设置。
南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验控制方案
南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验控制方案作者：欧阳平吕慎明来源：《中国新技术新产品》2009年第06期摘要:介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥在主桥钢梁架设中高强度螺栓（以下简称高栓）进场检验、工艺试验及施拧过程试验控制的方案。
关键词:高栓；试验；质量控制1前言南京大胜关长江大桥上部结构由两联连续钢桁梁和一联连续钢桁拱组成，孔跨桥跨布置为：2联(84+84)m钢桁连续梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱主桥。
全桥钢梁全长1615m，共128个节间。
钢梁在工厂制造时各构件间全部为焊接；在工地拼装除桥面板焊接外其余全部高栓摩擦型连接。
主桁杆件采用M30螺栓连接，桥面系和联结系构件采用M24螺栓连接，桥面U形肋和板肋的拼接采用M22螺栓连接。
M24 、M22高栓材质为20MnTiB，M30高栓材质为35VB，预拉力设计值及抗滑移系数按《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)取用，所有高栓连接副均经表面磷化处理。
2高栓的验收及储存2.1高栓连接副由一个10.9s高强度大六角头螺栓、一个10H高强度大六角螺母和两个HRC35～45高强度垫圈组成。
2.2高栓、螺母及垫圈所用材质、规格尺寸、技术条件、产品包装及产品质量检验报告书必须符合GB/T1228～1231的规定，高栓出厂检验按批进行，连接副最大批量为3000套。
高栓连接副在运输、保管过程中应防雨、防潮，并应轻装、轻卸，防止损伤螺纹。
2.3螺栓进场后，质检部门对高栓进行检查验收，并按规定进行抽样复验，复验项目包括扭矩系数、螺栓楔负载、螺母保证荷载、螺母及垫圈的硬度。
2.4高栓连接副应按包装箱上注明的批号、规格分类保管，室内架空存放，堆放不宜超过五层。
保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏物。
3高栓的进场检验3.1扭矩系数检验每个批号螺栓随机抽样高栓连接副8套，在扭矩系数试验仪上进行检验，测定扭矩系数平均值、标准偏差。
钢桥明桥面合成枕道床施工技术探讨
在角钢进场之后，首先应该将其吊装上桥，然后对轨枕之 间的间距进行调整，将枕木附近位置横梁上的螺栓卸下，并将 螺栓位置夹板的表面清理干净，之后才可以进行防爬角钢的 安装。安装过程中，需要通过高强度螺栓将其固定住，高强度 螺栓的扭矩应该控制在 300N·m 以上。将角钢固定好之后，需 要在其表层涂上防锈的涂料，为了整体的美观性，表层涂料的 颜色应该和大桥的颜色保持一致。
4.3 穿轨、调试、精调以及定道
在此过程中，需要对已经完成浇筑的短轨枕道床道线路 加以合理利用，通过平板车将钢轨运送到明桥面段，首先将一 个滑轮器布置在合成枕的一侧，利用牵引所把钢轨拖进这个 滑轮槽里面，待牵引就位之后，可以将一个方木垫在钢轨的下 方，然后将滑轮器撤出[2]。接下来可以通过重复以上的步骤来 穿入另一股钢轨，然后通过轨距拉杆来固定这两股钢轨。
类型
长度（cm）
宽度（cm）
厚度（cm）
普通 I 类
250
16
22
普通 II 类
250
14.5
20
岔枕 15 进位
260-485
16
22
岔枕 20 进位
260-480
16
24
3 合成枕制造
合成枕道床主要的组成部分有 60kg/m 的钢轨结构、护木 和护木的连接配件、合成轨枕、SD-4 型的扣件以及钩螺栓等的 结构。南京地铁 12 号线的钢梁横梁的标准跨间距是 12m，共 有 104 跨 ，同 时 有 22 跨 非 标 准 跨 ，其 横 梁 间 距 是 13.56m、 15.0m、和 15.72m。因为钢构件有拼接板存在，所以每跨之间 的合成轨枕都会需要设计出三个型号的尺寸，其中有 I 型标准 枕 14 根，II 型标准枕 5 根和 III 型标准枕 2 根。在整个钢桥之 中，I 型枕的数量是 3624 根，II 型枕的数量是 1456 根，III 型枕的 数量是 620 根，所有的轨枕长度都是 3m。
南京大胜关长江大桥6号主墩超大型钢套箱围堰下沉控制技术
南京大胜关长江大桥6号主墩超大型钢套箱围堰下沉控制技术赵顺涛,潘 军(中铁大桥局集团第四工程有限公司,江苏南京210031)摘 要:介绍南京大胜关长江大桥6号主墩超大型钢套箱围堰下沉施工控制方法。
关键词:钢围堰;下沉控制;河床调整;基础施工中图分类号:U443.162;U445.4文献标志码:A文章编号:1671-7767(2008)03-0022-03收稿日期:2008-01-31作者简介:赵顺涛(1981-),男,助理工程师,2002年毕业于武汉理工大学工民建专业。
1 概 述1.1 工程概况南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程,也是沪汉蓉铁路快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。
该桥6号主墩承台基础采用大型双壁钢套箱围堰方案施工。
围堰采用圆端形结构,平面尺寸为80.2m ×38.2m ,外壁板采用宽2m 的双壁结构,分为底节和顶节2个节段,底节高14.5m ,顶节高9.3m 。
下沉前围堰刃脚底标高为-5.5m ,围堰下沉到位时刃脚底标高为-18.0m ,围堰需下沉12.5m 。
钢围堰平面布置见图1。
图1 钢围堰平面布置1.2 水文地质情况6号墩位于长江主河槽北侧,受水流冲刷影响,围堰处上游侧河床面标高约为-20.0m ,下游侧河床面标高约为-9.0m 。
围堰底所处地质为饱和松散状细砂,厚14.4～18.5m ,其基本承载力[σ0]=190kPa ,极限摩阻力τ=25kPa 。
桥址河段处于感潮区内,潮汐为不正规半日潮,潮差较小,水流基本为单向流,河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。
围堰下放时间为2007年1月20日至3月16日,根据观测数据,该段时间内长江水位约为+0.9～+1.5m ,水流速度约为0.9m/s 。
平均涨潮时间约8.5h ,平均落潮时间约3.8h 。
2 围堰总体施工方案底节钢围堰在工厂制造、拼装,利用气囊辅助整体滑移入水,拖轮浮运至墩位,锚碇系统收锚,进行围堰初始、精确定位。
最新南京大胜关长江大桥钢梁防腐涂装施工及检测技术
南京大胜关长江大桥钢梁防腐涂装施工及检测技术南京大胜关长江大桥钢梁防腐涂装施工及检测技术南京大胜关长江大桥钢梁防腐涂装施工技术魏首埙刘博（中铁大桥局集团第二工程有限公司，南京 210015）摘要：介绍南京大胜关长江大桥钢梁防腐涂装施工工艺和涂层质量检测技术，着重介绍了涂层质量检测标准及涂层质量检测方式，实践证明了该技术保证了工程质量。
关键词：钢桁梁；防腐涂装；磁性测厚仪；划格试验；检测 1 工程概况南京大胜关长江大桥，是京沪高速铁路的控制性工程，主桥按六线（京沪高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，桥跨布置为2×（84+84）m钢桁连续梁+（108+192+336+336+192+108）m连续钢桁拱桥。
主桥上部结构为栓焊钢桁梁，工地连接除桥面板接头有焊接外，其余均为高强度螺栓连接副连接。
钢梁各杆件外表面及桥面板底面、顶面外露部分的防腐涂装在钢梁制造厂进行，钢梁各栓接点的防腐涂装在本桥桥上进行，混凝土道碴槽底面的钢板的防腐涂装在钢梁制造厂进行。
本桥钢梁采用TB/T1527-2004《铁路钢桥保护涂装》要求的第7涂装体系进行防腐涂装。
2 施工准备 2.1 防腐涂料配置防腐涂装所有涂料应有产品合格证和出厂日期，进厂后按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检验，合格后方进行使用。
钢桁梁各部位各涂层所需的涂料见表1：表1 钢桁梁涂料对应表使用部位钢梁杆件外表面及桥面板底面和顶面外露部分高栓现场接头及工地涂装涂料名称环氧富锌底漆①环氧云铁中间漆氟碳面漆②表面清理Sa3.0级后电弧喷铝环氧磷酸锌封闭漆环氧云铁中间漆氟碳面漆②工厂道数 2 2 1 1工地道数 1 1 2 23防腐涂料的涂装3.1 涂装作业环境钢桁梁防腐涂装主要在晴朗，风力三级以下的温暖天气进行。
涂装环境温度在5℃-40℃之间，氟碳面漆在气温5℃以上施工，环氧类漆在气温10℃以上施工。
夏季涂装作业避免阳光直射，在背阳处或早晚进行。
南京大胜关长江大桥铁路钢桥面设计与研究
文章编号:1003-4722(2009)04-0009-04南京大胜关长江大桥铁路钢桥面设计与研究肖海珠,刘承虞,易伦雄(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:京沪高速铁路南京大胜关长江大桥为主跨336m 的连续钢桁拱桥,设计速度目标值300km/h,铁路桥面需要较高的刚度和整体性。
对纵横梁铁路桥面、正交异性板整体桥面进行分析、比较和论证,由于与主桁共同作用使纵横梁桥面的横梁产生较大的侧向弯矩,须设置伸缩纵梁和桥面断缝,不利于高速铁路行车和维修养护,因此采用整体性和刚度更好的多横梁正交异性板整体钢桥面。
试验研究表明,正交异性钢桥面板的整体受力和疲劳性能都满足规范要求。
关键词:高速铁路;铁路桥;钢桁拱;桥面板;设计;研究中图分类号:U443.31文献标志码:ADesign and Study of Orthotropic Railway Steel Deck of Nanjing Dashengguan Changjiang River BridgeXIAOHai zhu,LIUCheng yu,YI Lun xiong(China Zhongtie M ajo r Br idge Reconnaissance &D esign Institut e Co.,L td.,Wuhan 430050,China)Abstract:Nanjing Dashengg uan Chang jiang Riv er Bridge on Beijing Shang hai H igh Speed Railw ay is a continuous steel tr uss arch bridge w ith tw o main spans each 336m.T he designed targ et running speed for the Bridge is 300km/h and the railw ay deck is thus required to hav e high stiffness and go od integrity.In the design process,the lo ng itudinal and cr oss beam deck sy stem and the integ ral orthotropic steel deck system w ere analyzed,co mpar ed and verified.For the lon g itudinal and cro ss beam deck system ,the joint action o f the deck system and main truss will re sult in considerable later al bending mom ent in the cross beams and the expansio n joints are neces sitated for the longitudinal beams and deck,w hich is how ever not favorable for the vehicle trave ling and m aintenance o f the high speed railw ay.In such case,the multiple cro ss beam integral o r thotropic steel deck system having high stiffness and go od integrity is selected.The tests and study indicate that bo th the integ ral mechanical behavior and fatigue perform ance of the o rtho tro pic deck system can m eet the requirem ents in specifications.Key words:high speed r ailw ay;railw ay bridg e;steel truss arch;deck plate;design;study收稿日期:2009-06-17作者简介:肖海珠(1970-),男,教授级高工,1992年毕业于西南交通大学桥梁与地下工程系,工学学士,1997年毕业于同济大学桥梁系,工程硕士(x iaohz@b )。
大胜关长江大桥-工序质量责任制
大胜关长江大桥-工序质量责任制大胜关长江大桥是一座连接重庆市江津区和四川省沐川县的大型桥梁工程。
本工程采用工序质量责任制来保证工程质量，以下将介绍该责任制的具体实施情况。
一、责任分工按照工程设计和建设方案，将各项工程分为若干个工序，并根据工序之间的相互联系、依赖关系进行合理衔接。
然后在工期节点划分的基础上，逐项制定工序的任务书、施工计划并将其实施过程进行有效管控。
二、质量目标按照工序目标情况和工程施工程序文件编制相关要求，以及工程实施方案、设计说明等资料的要求和工程实际情况，制定了该工程的质量目标，并制定了相应的质量计划，用以指导工程施工过程中的人员行动。
三、检查要求为了保证工序质量责任制的有效性，需要将各项工序的完成情况进行即时检查。
检查的要求包括：检查内容覆盖面广泛，检查工序完成情况，检查工序实施质量，检查工程施工环节信息汇总分析。
四、纪律处罚如果在工程施工过程中，某个工序存在质量问题，需要及时将问题反映给相应的责任人员，并根据责任人员工作失误的严重程度及对施工进度的影响，依据工序质量责任制中设立的奖惩制度进行相应的处理。
五、技术更新针对于如今快速变换的建设行业，大胜关长江大桥工序质量责任制还要不断更新自己的技术，随时进行调整，以适应建设行业的发展。
六、绩效考核大胜关长江大桥工序质量责任制还需要进行一种全新的绩效考核体系，实时评估验收考核工序的完成情况，并对工序质量进行测试，确保所有施工工序能够达到规定的质量要求。
七、投诉与申述除了实时检查工序完成情况以外，施工工程委托方还会设立一个投诉与申述系统，在该系统中，参与者可以向管理方反映关于施工工程的质量问题或不满之处。
根据反馈的问题和建议，及时处理施工工程疑难问题，确保工程施工顺利进行。
八、大胜关长江大桥工序质量责任制的实施，强化了每一位施工人员的责任心、协同意识和专业素养，使得该工程得以高标准完成。
同时，该责任制还促进了各方之间的紧密合作，推动了工程质量的不断提高，为人们出行提供了安全、方便、舒适的保障。
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规程》 9．TB 10002.2－2005《铁路桥梁钢结构设计规范》 10．GB/T90.1－2002《紧固件 验收检查》
三、人员及设备
成立 日期
表 盘 扳 手 扳 手 标 定
电动扳手标定
八、过程工艺试验
Ⅰ 施拧现场轴力测试
1. 试验准备：取六套M30×220高强度螺栓，准备 三个M30压力环。其中三套标定用作对比，剩余三 套穿压力环放在现场节点群栓中，按施拧工序施拧， 次日测其轴力。施拧电扳为3#电扳，班前标定值扭 矩为1477N·m，轴力为376KN；班后标定值扭矩为 1532 N·m ，轴力为399KN. 2. 标定环境：温度 19℃ 湿度 55%
八、过程工艺试验
Ⅱ 螺栓沾湿试验 1. 试验目的:对比高强度螺栓经泡水和沾水后其
八、过程工艺试验
3.螺栓标定：取三套螺栓标定，标定值如下表。
环号
3 4 37 平均值
终拧扭矩 N·m 1512 1546 1524
1527
终拧轴力kN
359 368 372 366
紧扣扭矩N·m
1426 1442 1338 1402
八、过程工艺试验
4. 次日现场紧扣测试测试轴力，现场环境温度 25℃ 湿度 45%，压力环测试值如下表。
四、前期工艺试验
从厂家首批出厂的25组数据中，除去一 组标准偏差（0.0100584）处于规范要 求（≤0.0100）上限，总的标准偏差为 0.0049，说明该厂家有稳定的生产机制， 能提供达到南京大胜关长江大桥钢梁架 设的要求的高强度螺栓。
四、前期工艺试验
2.群栓试验 其目的旨在 a.模拟实桥节点，得出高强度螺栓预拉力损失值。 b.掌握螺栓施拧先后顺序对栓群预拉力的影响。 c.掌握50%终拧扭矩能否做为厚板的初拧扭矩，
环号 3 4 37
平均值
紧扣前轴力kN 356 364 372 364
紧扣扭矩N·m 紧扣轴力kN
1409
359
11401
370
八、过程工艺试验
该测试虽无特别的针对性，但通过标定值 和测试值的对比，可以清晰的反映出施拧 现场的轴力与根据施拧轴力标定的轴力是 相差无几，可以从侧面映证电动扳手施拧 的准确性。
能否使板束密贴。 d.不同时间、不同时段高强度螺栓终拧扭矩质量
检查的变化情况。 e.验证高强度螺栓施拧工艺的可操作性。
群栓试验架
四、前期工艺试验
3.紧扣检查扭矩试验 采用同规格、同批号的高强度螺栓40
套进行紧扣检查试验。从紧扣检查轴力及 扭矩平均值与终拧轴力及扭矩平均值进行 比较，紧扣检查轴力与扭矩离散率及误差 等指标对紧扣检查的稳定及可靠程度做出 评价。
四、前期工艺试验
组号
18 19 20 21 22 23 24 25 汇总值
平均值 0.128 0.126 0.124 0.119 0.120 0.125 0.120 0.126 0.124680
标准偏差 0.0049255 0.0076436 0.0024013 0.003295 0.0076266 0.0076412 0.0036541 0.00636 0.004886
全桥高强度螺栓总量达到了近200万套，为保证高 强度螺栓正常施拧，成立了高强度螺栓试验控制 小组，试验控制过程遵照《南京大胜关长江大桥 高强度螺栓安装及质量控制方案》来进行。
二、试验依据
1. TBJ214-92 《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》 2. TB2137-90 《铁路钢桥栓接板面抗滑移系数试验方法》 3. GB/T1228－2006《钢结构用高强度大六角头螺栓》 4. GB/T1229－2006《钢结构用高强度大六角螺母》 5. GB/T1230－2006《钢结构用高强度垫圈》 6. GB/T1231－2006《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、
序 号
1
小组 2
人员 情况
3
4
5
6
姓名
2007年11月10日
性 别
职称
男 高级工程师
男 技师
男 高级技师
男 助理工程师
女 助理工程师
男 助理工程师
文化程 度 本科 大专 大专 本科 大专 本科
组内职 务 组长
副组长 组员 组员 组员 组员
三、人员及设备
PID－2000定扭矩电动扳手 PID－1500定扭矩电动扳手 NL-12T定扭矩电动扳手 NV-25T定扭矩电动扳手 BLJ-2000智能型数显扭力扳手 BLJ-1000智能型数显扭力扳手
六 摩擦板抗滑移试验
3、复验批次 工地复验抗滑移系数试验以每制造钢梁
2000t为一批，每批按设计要求以不同螺栓规 格及板厚的组合制造试件6组，每组3套。试 件与钢梁应为同一材质、同一时期、同批制 造、同一摩擦面处理工艺，并在相同条件下 运输、存放。工地复验抗滑移系数不得小于 0.45。如不符合要求，应查明原因并采取相 应措施直至重新处理构件。重新处理后，应 再次进行抗滑移系数试验，确认抗滑移系数 符合要求后方许拼装。
螺母硬度的规定值
性能 等级
洛氏硬度
min
max
维氏硬度
min
max
10 H 98HRB 32HRC 222HV30
304HV30
五 高强度螺栓的进场检验
5、垫圈硬度检验
抽检频率为每个批号8件，在垫圈的表面上任测四点做洛氏 硬度试验，取后三点平均值，如有争议，以维氏硬度(HV30) 试验为仲裁。垫圈的硬度为329HV30～436HV30(35HRC～ 45HRC)。
三、人员及设备
PT 2000N·m表盘扳手 PT 1000N·m表盘扳手 SPNJS-2000-500扭矩系数试验仪 AEC-500高强螺栓自动测试仪 HR-150A洛式硬度计 HBRV-187.5布洛维硬度计 SFHY-30、24、22型荷重传感器
四、前期工艺试验
1.扭矩系数试验 厂家第一批供货的产品抽取同一个批号25
螺纹规格d
M22
M24
M30
拉力载荷kN 315～376
367～438
583～696
五 高强度螺栓的进场检验
3、螺母保证荷载试验
抽检频率为每个批号8件，将螺母拧入螺纹芯棒，在万能材 料试验机上进行拉力试验，试验时夹头的移动速度不应超过 3 mm/min。在达到下表规定的保证载荷时，持荷15s，螺母 不应脱扣或断裂。当去除载荷后，应可用手将螺母旋出，或 者借助扳手松开螺母(但不应超过半扣)后用手旋出。在试验 中，如螺纹芯棒损坏，则试验作废。
189
275
429
225
351
五 高强度螺栓的进场检验
2、螺栓楔负载检验
抽检频率为每个批号8件，将螺栓拧在带有内螺纹的专用夹 具上(至少6扣)，螺栓头下置一10°楔垫，再装在万能材料 试验机上进行拉力试验。当拉力载荷在下表规定的范围内， 断裂应发生在螺纹部分或螺纹与螺杆交接处，否则为不合格。
楔负载规定值
4、对定扭矩带响扳手和显示扭矩的表盘扳手、 数显扳手，应编号使用。对每台电动扳手和控制 器，应固定配套编号，不得混杂，使用过程中不 得随意调节控制器的旋钮，并指定专人使用。
七、施拧扳手的标定
5、紧扣法检查用的表盘扳手及数显扳手，使 用前必须标定，其扭矩误差不得大于所使用扭 矩的±3％。
6、使用扭矩系数试验仪用当天上桥螺栓标定 施拧扳手，可同时测出当天上桥高强度螺栓的 扭矩系数，坚持对每天测出的扭矩系数进行统 计，即使温度、湿度发生较大变化，也可正确 选用施拧扭矩，消除因扭矩系数发生变化而对 高强度螺栓终拧预拉力的影响。
平均值 0.125 0.122 0.125 0.125 0.125 0.125 0.131 0.124 0.126
标准偏差 0.0015929 0.0036342 0.0030531 0.0057520 0.0091048 0.0069628 0.0030166 0.0041609 0.0048108
2、标定方法：电动扳手和采用扭矩系数试 验仪标定的定扭矩带响扳手，用5套当天上 桥用的高强度螺栓进行标定，取其扭矩平 均值。表盘式指针扳手分级标定3次，取其 扭矩平均值。
七、施拧扳手的标定
3、施拧扳手的标定次数为每班上班前和下班后 各一次。标定误差规定为上班前标定不得大于规 定值的±3％；下班后标定不得大于规定值的±5 ％。若上班前标定误差大于±3％，应调整至±3 ％以内；若下班后标定误差大于±5％，应立即 检查并有校正记录，同时对该扳手当班施拧的全 部螺栓进行紧扣检查。使用完的定扭矩带响扳手， 标定后应放松弹簧。
组、每组5套高强度螺栓进行扭矩系数试验，检 验工厂近期产品的整体质量状况，并运用数理 统计原理推断样本扭矩系数平均值反映整批扭 矩系数平均值代表性的大小，作为施工过程中 调整施拧扭矩、保证高强度螺栓终拧预拉力满 足设计要求的重要参考指标。
进场首批扭矩系数汇总如下表：
四、前期工艺试验
组号 1 2 3 4 5 6 7 8
六 摩擦板抗滑移试验
1、板面要求 栓接板面应平整、无焊接飞溅物、无油污，孔
边、板边应无毛刺和飞边，严禁在栓接板面上作 任何标记。构件的尺寸公差、栓孔的过孔率应符 合《铁路钢桥制造规则》的有关规定。 2、摩擦板出厂要求
高强度螺栓拼接摩擦面处理采用表面喷砂后电 弧喷铝，出厂时按《铁路钢桥栓接板面抗滑移系 数试验方法》(TB2137-90)的规定进行检测，栓 接板面抗滑移系数试验值不小于0.55。
螺母保证荷载规定值
螺纹规格D
M22
M24
M30
保证载荷kN
315
367
583
五 高强度螺栓的进场检验