泛亚高铁下月开工从昆明直抵新坡
泛亚铁路
泛亚铁路泛亚铁路(Trans-Asian Railway,TAR)是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。
亚洲18个国家的代表于2010年4月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》,筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。
按照协定的规划,不久的将来,4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体,纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。
但目前有关国家尚不得不面临统一技术标准,协调海关、检疫和安全检查程序,筹措巨额建设资金,统一建设步伐的艰巨任务。
基本简介计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔,并计划延伸至欧洲及非洲。
在航运、航空业尚未发达的年代,此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。
1999年9月15日、16日两天,东盟在越南河内召开第五次交通部长会议,研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录,以增强东盟诸国间的交通连接。
泛亚铁路云南段将会取代滇越铁路昆河段的地位,预计2013年竣工,经过中国昆明有三个方案:一是东线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明;二是中线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云(大理)到昆明;三是西线方案,由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。
准轨将取代窄轨。
三线介绍东线东线经河口穿过越南,泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。
2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车,蒙自至河口铁路也正在全力推进当中,已完成投资34.2亿元,占批复概算的49.4%。
初步预计亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路玉(溪)蒙(自)铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。
玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站,全线设14个车站。
玉蒙铁路开通运营后,将先开行货运列车,逐步开行客运列车。
15000km泛亚铁路网建设提速
根据 国家发改委 的批复 ,从2015—2020年 ,福建 省将实 施6个城际铁路项 目,总里程 583 km,总投资约 1 071亿元 。据 悉 ,这6个城际铁路 项 目分别为福 州一 马尾一福州 长乐 机场城 际铁路 ,莆 田一 福州长乐机场城 际铁路 ,宁德一福州长乐机场 城际铁路 ,泉州一 厦门一 漳州城 际铁 路 ,漳州一港尾一厦 门城 际铁路及武夷 山—建阳城际铁路 。
湖北:“十三五 “期 间拟再规划2座长江大桥
在 “十三 五”期间 ,湖北拟再规划2座长江大桥 。其 中一 座为新港 长江大桥 ,该桥 位于武汉 新港 区域 ,连接 阳逻开发 区 ,辐射 阳逻航空工业园 ,建成后将有效带动当地临空经济 ; 另一座长江大桥将选址 在汉南区 的107国道延长线上 。届 时, 武汉跨越长江的桥梁数量将达到1 3座 。
据介绍 ,该项 目全线长81.831 km。其 中,鹤山南站至南沙 港站 ,新建双线长79.646 km;南沙港站 (不含 )至南部分 区车 场 ,新建单线长8.367 km;全线新建鹤 山南站 、黄 圃站 、万顷 沙站 、南沙港站等4个车站和南部分 区车场 。
桥正式开工 。据介绍 ,青 山长江公路大桥位于天兴洲长江大桥 和阳逻长 江大桥之 间 ,起点 位于化 工区八吉府 大街新集 村附 近 ,终点位于黄陂区汉施公路 以北 ,对接四环线北段 。该青山 长 江公 路大桥全长为7 548 m,工程结构 全部 为桥梁 ,其 中跨 江主桥长4 374 m,两岸连接线3 174 m,天兴洲南汊 主航道桥 为主跨 938 ITI的两塔双索面钢箱及钢箱结合梁斜拉桥 ,桥面宽 47 m,为 长江上最宽的桥梁 。全桥采用双 向8车道高速公路建 设标准 ,设计 时速 100 km,荷载等级为公路I级。
云南省昆明市2023-2024学年高二下学期4月月考地理试题含答案
昆明高2025届高二下学期第二次综合测试地理试卷(答案在最后)注意事项:1.答题前,考生务必用黑色碳素笔将自己的姓名、考号、考场号、座位号填写在答题卡上,并用铅笔认真填涂考号。
2.回答选择题时,选出每小题答案后,用铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑。
如需改动,用橡皮擦干净后,再选涂其它答案标号。
回答非选择题时,将答案写在答题卡上。
写在本试卷上无效。
3.考试结束后,将答题卡交回。
一、单项选择题:本大题共32小题,每小题2分,共64分。
下图为两幅经纬网地图。
读图,完成下列小题。
1.b点在a点的()A.东南方向B.东北方向C.西南方向D.西北方向2.c点位于的半球分别为()A.南半球、东半球B.南半球、西半球C.北半球、西半球D.北半球、东半球3.区域①和区域②所表示的面积大小关系为()A.①>②B.②>①C.①=②D.不确定【答案】1.A 2.A 3.B【解析】【1题详解】读图,结合所学知识,在经纬网地图中按经线和纬线所指示的方向辨认,经线指示南北方向,纬线指示东西方向,经线的分布规律是:向东增大为东经,向西增大为西经。
纬线的分布规律是:向南增大为南纬,向北增大为北纬,据此判断,a点的经纬度为(80°W,30°N),b点的经纬度为(50°E,40°S),b点在a点的东南方向。
A正确,BCD错误,故选A。
【2题详解】读图,结合所学知识,东西半球的划分是以20°W和160°E组成的经线圈为界,东半球的经度范围为20°W-0°-160°E,西半球的经度范围为160°E-180°-20°W,南北半球的划分是以0°纬线即赤道为界,赤道以北为北半球,以南为南半球。
据此判断,图中c点经纬度为(40°E,50°S),位于的半球分别为南半球、东半球。
A正确,BCD错误,故选A。
中国铁路线列表
滇越铁路昆河铁路
滇越铁路—昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车铁路改建现状概况铁路申遗滇越铁路从中国昆明至越南海防,全长854公里,分为越南段(即越段)和云南段(即滇段)。
今天我们中国人所说的滇越铁路是指其滇段部分,1958年铁道部电令:滇段改称昆河铁路。
百年前修建这条铁路,是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部份。
法国人修建的火车站,见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县,全长468公里。
共有车站62个。
是中国连接越南的铁路干线。
现仍为米轨轨距,即窄轨铁路。
昆河铁路,史称滇越铁路滇段,于1903年10月开工修建,1910年1月正式通车。
全长仅469公里的这条铁路,跨越金沙江、珠江、红河三大水系;跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带;穿越了12个少数民族聚居区;在南北海拔高差1807米的线路上,平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。
它的开通运营,让云南人见到了西方现代工业文明的曙光,促进了云南现代文明的进程。
百年间,这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史,记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。
修建的历史1840年鸦片战争后,法国进入中国。
1885年6月,法国通过中法战争用武力打开了中国西南的门户,接着又争夺云南的铁路修筑权。
1898年3月,法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会清总理衙门,在提出割让广州湾(今广东湛江市,于1899年沦为法国殖民地(租借地))的同时,要求“中国国家允许法国国家或法国公司,自越南边界至云南省城修筑铁路一道”,清廷答复:“可允照办”。
这样法国取得了滇越铁路的修筑权。
1899年9月,以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公司,承包了滇越铁路的集资修建业务。
越南境内的海防至老街段1901年动工。
1903年10月,法国与清政府签订了《滇越铁路章程》34款,1904年,云南境内开始兴建。
昆明三条高铁最新路线图出炉,附昆明高铁站运行时刻表,看看昆明到这些地方要多久
昆明三条高铁最新路线图出炉,附昆明高铁站运行时刻表,看看昆明到这些地方要多久展开全文期盼着,期盼着昆明的“高铁时代”已经进入倒计时沪昆高铁开通时间已定为11月30日睡一觉就能到“迪斯尼”想想都好激动国家发改委今年7月公布《中长期铁路规划》,到2020年全国高铁线路要达3万公里,构建的“八纵八横”主通道,昆明就位列其中。
沪昆高铁、京昆高铁、广昆高铁三大高铁终点均是昆明。
目前,沪昆高铁开通时间已定为11月30日。
沪昆高铁通车后,京昆高铁也将开通,9小时到上海,10小时到北京不再是梦。
同时云桂高铁也将在本年内开通。
一起来看看昆明的三条高铁线路沪昆高铁本月底,沪昆高铁将正式通车。
据了解,沪昆高铁途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市,线路全长2266公里,是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。
沿途站点沪昆高铁一般指沪昆高速铁路,全线共设56个站点,其中上海市3个,浙江省13个,江西省11个,湖南省11个,贵州省13个,云南省5个。
上海市上海虹桥站、松江南站、金山北站浙江省嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州站、江山站江西省玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站湖南省醴陵东站、长沙南站、湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、怀化南站、芷江站、新晃西站贵州省玉屏东站、三穗站、台江站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、贵安新区站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站、盘县站云南省富源北站、曲靖北站、旧县站、小哨站、昆明南站京昆高铁“昆明至北京的高铁,其实不可能重新修了。
”昆明铁路局人士表示,贵阳已经开通了至北京高铁,全程运行时间在8小时左右。
今年年底,借助于沪昆高铁通车,昆明至北京也将开通高铁,昆明至北京的全程运行时间在10小时左右。
中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅
中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅
缅甸铁道运输部日前发布消息,中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。
该项目总投资至少700 亿元,未来投资可能上千亿,中国中铁的母公司中国铁路工程总公司为该项目的意向承建方。
由于中国中铁是整体上市,假如该项目实施,中国中铁将承揽绝大部分工程。
中国中铁第二设计院已经完成了该项目的所有勘探工作。
全国人大代
表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕昨日表示,目前中缅铁路中国段
的两个主要工程高黎贡山隧道和怒江大桥已列入国家项目,原计划6 月份开
工,但因为资金问题推迟。
据悉,高黎贡山隧道至少要6 年才能建成。
据相关消息,该项目搁浅的原因是缅甸民众抗议,或是日本决定援助使然。
日本今年3 月末宣布无偿援助缅甸78 亿日元帮助修建铁路等设施。
王梦恕认为该项目无法顺利推行的原因,可能是由于缅甸国内的派系斗争。
王梦恕表示,该项目对中国意义重大,经过缅甸、马来西亚可以最终到达
新加坡,进而连接印度洋,既有经济意义,又有政治意义,因此日本从中作梗
也有可能。
在谈判中,中方满足了缅方很多要求,答应缅甸若中方派驻缅甸一个工
作人员,就解决缅甸10 个人就业的要求。
由于建设资金由中方提供,中方要求以油气、矿产资源进行还款,但双方在这方面还未最终达成一致。
据了解,双
方铁路轨道宽度不同,采用何种标准也有争议。
中缅铁路项目酝酿已久,早在2006 年,就有媒体中缅铁路中国段马上要开工。
到2011 年5 月,中缅双方终于达成备忘录。
中国中铁在2011 年5 月31 日公告,控股股东中国铁路工程总公司将组织实施木姐~皎漂铁路运输系统项。
最新中国高铁成本优势
中国高铁出口优势明显2013年12月19日10:31来源:中华铁道网投它一票我要评论据媒体报道,截至2010年底,中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系,总合同额达260亿美元。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌称,中国高铁经过这些年的发展,至少已实现了70%的国产化率,相关的专利问题也得以解决,任何技术的国产化率都是个过程,高铁的生产和出口已具备实力。
中国高铁外交有优势成本一直是中国的巨大优势。
有数据显示,国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元,而中国只有0.33亿美元,相差三分之一。
综合土建和车辆两个方面的成本,中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。
比如,国内高铁的造价一般是1.5亿元/公里,德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里,韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。
中国高铁技术是从欧洲引进,在吸收、消化基础上成长起来的,且结合了中国自己的创新。
更重要的是,中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和,运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。
同时,在寒冷条件下的高铁建设方面,中国也累积了经验。
从整体形势来看,中国高铁出口积极向好,颇受国际市场欢迎。
当然,在高铁出口具体的操作中,也面临着不少问题。
比如,可能遭遇来自于技术领域的冲击,尤其是在目前国际环境下,我国高铁的自主知识产权能否获得广泛认可;再比如,中国高铁制造一旦离开本土,就会面临劳动力成本方面的问题,价格竞争优势因此相对下降;另外,国外过快的施工速度往往引起怀疑,同样会增加成本。
泛亚高铁开建高铁出口成常态昆明到新加坡高速铁路已于2011年4月25日开工建设,将于2020年建成通车。
这条高速铁路北起中国昆明,途经中老边境磨憨、著名旅游城市万荣等城市,终抵老挝首都万象。
作为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分,这条高铁还将延伸到泰国曼谷,然后经马来西亚吉隆坡,终至新加坡,全长3900公里。
届时从昆明到新加坡,坐火车只要10多个小时。
中国到东南亚铁路规划开始制订
中国到东南亚铁路规划开始制订2013-10-12来源: 华夏时报一条铁路从风景优美的昆明伸出,分为三路,分别经过缅甸、老挝、越南,在曼谷会合后,经吉隆坡直达新加坡。
成型于上个世纪60年代初的“泛亚铁路”之梦,如今在中国高层的推动下即将成真。
10月6日,国家主席习近平会见泰国总理英拉时表示,高铁和水利设施建设关乎地区互联互通和泰国国计民生,应该作为合作的重中之重来推动。
此前,习近平在会见马来西亚总理纳吉布时也曾表示,中方鼓励中国企业参与马来西亚北部发展和吉隆坡至新加坡高铁建设。
分析人士认为,中国可以借助泛亚高铁网打通直达印度洋出海口的快速通道,化解中国石油进口过度依赖马六甲的困局。
因此连贯泛亚黄金走廊将有更加实质的一步,这也意味着中国的高铁输出和铁路外交将重整旗鼓。
中国正在将高铁作为重要的出口产业,稳步推进走出去的战略。
不过,外交方面的摩擦、中国高铁建设、运营时间过短,以及国际社会对中国高铁的认可度不高,这些都将是中国高铁“走出去”面临的各种挑战。
泛亚铁路建设加速按照规划,泛亚铁路穿越中国、缅甸、老挝、越南、新加坡等国,分东、中、西三线,累计全长14110公里,其中在我国境内1577公里。
中线线路从中国云南的昆明出发,经过景洪、磨憨,到达老挝首都万象,沿途经过泰国首都曼谷和马来西亚首都吉隆坡,直达新加坡。
此外,泛亚铁路网还有从昆明出发,经河内、胡志明市、金边到曼谷的东线;和从昆明出发,经瑞丽、仰光到曼谷的西线。
东、中、西三线在曼谷会合后经吉隆坡直达终点新加坡。
“目前中国境内泛亚铁路已建成里程150公里。
”中国铁路总公司副总经理卢春房2日在南宁举行的中国—东盟互联互通交通部长特别会议上表示。
“泛亚铁路的想法早就已经有了,很多亚洲国家都提出过这个构想,中国也在《中长期铁路网规划》中将泛亚铁路中国段列入其中。
”中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕接受《华夏时报》记者采访时表示。
最初,由于计划在高铁技术有了自主知识产权后,再把高铁输出到世界各地,所以泛亚铁路的标准最初定位为200公里时速的电气化标准。
泛亚大铁路
泛亚铁路-基本简介泛亚铁路计划始于1960年代目背景标是提供一条长14,000公里的完整铁路连接新加坡及土耳其伊斯坦布尔,并计划延伸至欧洲及非洲。
在航运、航空业尚未发达的年代,此计划在减轻运输时间和成本方面确实有吸引力。
但碍于此后的政治和经济障碍,直到冷战结束、东西方关系正常化,计划才重现前景。
一九九九年九月十五日、十六两天,东盟在越南河内召开第五次交通部长会议,研讨“泛亚铁路”路网问题并签署了谅解备忘录,以增强东盟诸国间的交通连接。
泛亚铁路-建造线路泛亚铁路线路图建造方案,至2001年共有四条路线被研究:·北路连接欧洲和太平洋,沿途经德国、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克、蒙古、中国至朝鲜半岛。
在波白(由标准轨至1520毫米阔轨)、中哈及中蒙(由1520毫米阔轨至标准轨)边界换轨。
此线大部分与目前将货物由远东经莫斯科运送到欧洲的西伯利亚铁路重叠。
由于朝鲜的政治因素,韩国的货物须经海路运至海参崴上火车。
·南路连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国,然后分别进入中国云南,以及经马来西亚进入新加坡。
至今尚未建成的路段包括伊朗东部(赫尔曼至扎黑丹);印度与缅甸之间;缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴(由标准轨距至1676毫米阔轨)、印缅(由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨)和中泰(由1000毫米窄轨至标准轨)边境需要或将要换轨。
·南北走廊连接北欧与波斯湾。
主线始于芬兰赫尔辛基,穿越俄罗斯国土至里海,然后分成三条支线:西线经阿塞拜疆、亚美尼亚入伊朗西部;中线以火车轮渡经里海进入伊朗;东线经哈萨克、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦入伊朗东部。
三线在伊朗首都德黑兰会合,最后抵达阿巴斯港。
泛亚铁路-东盟通道建设方案第一方案:新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁(Loc Nink)胡志明市——河内——老街——昆明,全长5328公里。
此项选线还将建一条支线,以连接老挝首都万象。
中国铁路专家王梦恕:泛亚高铁下月开工从昆明直抵新加坡
中国铁路专家王梦恕:泛亚高铁下月开工从昆明直抵新加坡•多•(北京讯)中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕透露,纵贯东南亚的泛亚高铁今年6月就要开工,从云南昆明出发,南抵新加坡,成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
王梦恕前天接受《京华时报》专访介绍中国力推的跨境高铁线路进展情况,并在谈到泛亚高铁的建设时说,中国将从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。
至于中国规划的另外两条跨境高铁线路——欧亚高铁和中亚高铁,王梦恕说,两者的中国国内段或已开工,或正在推动,境外线路如何建设则处于谈判期。
欧亚高铁分别从中国新疆和东北出发,一南一北连通欧洲。
王梦恕透露,就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言,由于需要经过俄罗斯,中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道,但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨,接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁相同,中亚高铁也处于谈判期。
王梦恕说,这条高铁线路经中亚、南欧前往德国,也就是古代的丝绸之路,以往中国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运,譬如中国要从德国进口先进设备,目前需要轮船运输,但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡,海运起码要一个月才能抵达。
今后中亚高铁一旦建成,可以节省时间和成本,“通过高铁走陆路,中国到德国的货运可能只需短短五天”。
中国出资置换沿途国家资源三条跨国高铁都在筹备当中。
由于跨国高铁的建设涉及国家较多,其中就也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。
对此,王梦恕透露,这些跨国高铁的建设都有一个原则,由中国出资金、出技术、出设备去建设,建成后也会由途经国家来参与运营。
在此过程中,中国将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障中国资源的使用。
王梦恕表示,中国目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作,通过“技术置换资源”的方式,一方面推动中国与周边诸国的连通,方便各国之间的贸易往来,另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口,利于油路、气路畅通。
中国打造国际战略铁路网 4条战略铁路贯通欧亚
中国打造国际战略铁路网4条战略铁路贯通欧亚“渝新欧”铁路干线贯通了欧亚大陆,成为中国对外贸易的“黄金走廊”将深刻影响跨国资源整合格局,助中国重归“陆权强国”随着中国经济的全方位崛起,以及铁路网络建设的大发展,多条用钢铁筑成的物流“新丝路”呼之欲出,它们在东西南北四个方向上构成了中国与世界经济联通的大动脉,不仅有力带动了中国内陆和西部地区的对外贸易发展,而且深刻改变了中国在世界贸易格局中的地位。
如今,借助以铁路为支柱的欧亚经济整合,中国作为传统陆上贸易强国的地位将得到巩固。
4条战略铁路贯通欧亚从中国西南的昆明出发,一条正在规划和建设中的铁路吸引了很多人的眼球,它经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡,将中国与整个东南亚国家紧密地连接在一起,这条纵贯东南亚的大通道就是“泛亚铁路”。
它打通了中国西南与中南半岛的陆上交通,为中国与东盟国家间的贸易往来、金融投资以及经济技术合作创造了良好条件。
《世界新闻报》了解到,自从2006年正式确定施工时间表后,“泛亚铁路”的修建就在紧锣密鼓地进行中。
这条铁路预定于2015年完工,总投资预计超过20亿美元。
根据专家的论证,“泛亚铁路”确定为东、中、西线3个方案。
这三条线路的起点和终点都是昆明和新加坡,所不同的是,东线途径越南,中线途径老挝,西线则要经过缅甸。
国际铁路助中国经济升级据铁道部的消息,到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,主要繁忙干线将实现客货分线。
正如德国《世界报》的一篇文章所说,中国已经成为名副其实的“铁路大国”。
在中国铁路迎来大发展的时代,修建长距离的跨境铁路,实现中国铁路网络与周边国家铁路网络的对接与联运,对中国经济的腾飞具有极其重要的现实意义。
首先一点便是陆路物流运输效率的提高。
以正在兴建中的“泛亚铁路”为例。
目前,中国和东盟国家的运输主要以水运和公路为主,到缅甸和老挝的货物都要通过公路运输,到泰国的货物则依赖“澜沧江-湄公河”的航运通道,这两种运输渠道费时又费钱,而一旦“泛亚铁路”建成,将极大地提高中国与东盟各国之间的陆路物流运输能力。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站(线路所)道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带(异物侵限报警红光带除外) (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式,在我国经济社会发展中的地位至关重要。
昆明泛亚--2021年
昆明泛亚--2021年篇一:2021-09-21 昆明警方被指拒绝调查泛亚:上面不让查查了就得死2021-09-21 昆明警方被指拒绝调查泛亚:上面不让查查了就得死 2021-09-21 17:50:56来源:财经综合报道作者:中国经济周刊1编辑制图:《中国经济周刊》采制中心泛亚模式:又一个“庞氏骗局”?根据泛亚设计的模式,在泛亚交易平台上,供应商卖出货物,投资人作为借钱给委托方贸易商,贸易商买入货物,然后把仓单抵押给投资人,泛亚承诺投资人按日获得融资收益,即每日货物结算价格万分之三点七五的中转稳定收益,也称日金费。
理论上换算,年化收益为13.68%。
在投资者们觉得自己陷入“骗局”之前,业内对泛亚“资金受托业务”模式的质疑就从未间断。
1微博账号@ 泛友维权进行时发布公布的泛亚投资者聚集在交易所前的照片。
自买自卖,中国版“庞氏骗局”?“泛亚最初的定位保险服务是为交易方提供金融服务,同时为国家的商业收储做贡献。
”一位政界人士与泛亚有过接触并熟悉泛亚运转的业内知情人士接受《中国经济周刊》记者采访时说,“这乍看起来是一个很圆满的设计,但泛亚现在面临问题是资金链断裂和铟的价格暴跌。
”据这位知情人士分析,问题出与在如下两方面:一方面,委托方实质上并没有那么多委托,委托方越来越空,到最后变成假的,以至于受托换成方直接变成了买方。
受托方的资金量越来越大,而且还承担了高利息,泛亚最后肯定是入不敷出。
另一方面,泛亚声称是为中亚国家做收储,实质上是囤积居奇,待垄断市场和价格后抬高物价。
但铟囤不起来,铟的需求量国内每年只有20吨,泛亚收储了3600吨,150年都用不完。
“泛亚以为当收储到一定程度、囤积居奇的时候,市场就没货了,但其他贸易商也在收购铟。
泛亚认为铟市场需求是一定有需求的,没想到资本市场并不认可。
”上述知情人士说。
该人士表示,泛亚完善危机的根本原因在于没有严格地规范自己的运作,甚至运作过程中挥霍挪用了资金,致资金链断裂。
佛罗里达有多远
墙角树枝梅凌寒独自开——王安石天津开往昆明的高铁途经北京转车,准确来说是在北京换乘,全程2760公里,历时10小时30分钟,自北京西至昆明南,沿途经河北、河南、湖北、湖南,最后入贵州抵达昆明。
她谋划了一个多月仍买不到便宜机票,一大一小两张机票价是高铁票价的三倍。
那就高铁。
时间多花就多花吧,反正童童是头一次坐高铁,当然,如果乘飞机也是头一遭。
凡是头一次就不必计较时间,钱才是第一要务。
童童理解不了高铁,也理解不了火车。
苏粒反复说了几遍,她睁大眼睛瞪着妈妈,嘴里发出呀呀呀的声音。
四岁了,早该说话了。
医生说这是先天发育异常,具体病因解释不了,概率万分之一左右吧。
偏偏,她就是这万分之一。
我们明天就走,去昆明。
呀,呀,啊。
不跟姥爷姥姥告别了。
呀,呀。
你同意了。
姥爷在哈尔滨,姥姥在哪我也不清楚。
呀,呀,呀。
呀。
最后这个呀字是喊出来的,嘴巴张得很大,露出细小的牙,眼睛黑得像星星。
哪哪都好,多么美丽无邪的孩子,为什么还不能利利索索地说话?不能利利索索地长个儿?比别的三四岁孩子小多了,看起来也就两岁的样子。
小脑瓜里到底发生了什么?一只黑匣子,一个无法解释的谜。
都是她的错,是她醉了以及那个狂暴之夜摧毁了一小段基因。
从此她很少喝酒,差不多每天祈祷。
不,犯下的罪孽再也不可清除,就像再也不能回到十九岁的夏天。
这是她第二次坐高铁。
此前一次是从天津到大连,5小时车程。
下车后由球迷协会的男孩送往球场。
全场0∶0。
接站小哥建议先找地方喝一杯,她坚决回预订好的如家酒店,也不要他送她,说一早回天津。
小哥对0∶0的比分感到失望,说没办法,天津队是主场龙客场虫,一半实力也发挥不出来。
她后悔把童童扔给姥姥,后悔一时冲动就上了高铁。
事实证明,足球死透了,像她十九岁之后的青春一样死得透透的。
她想童童,恨不能立即飞回去。
为什么闯入这么多嗷嗷乱叫的傻X中间?明明发过誓再不看球不关心足球干吗又跑这一趟?真实的念头未必和足球有关,她想逃离武青老宅。
当姥姥的让人受不了,童童的纸尿裤不积满一大包尿是舍不得换的,一点点奶粉残末也想尽办法冲进奶瓶。
10681954_泛亚铁路,力促亚洲经济一体化进程
文/周路菡2015年,泛亚铁路的建设出现了曙光。
泛亚铁路的建设和开通将有助于增大和增强中国经济向南的辐射半径,把中国和东盟自贸区紧紧地联系在一起。
同时,泛亚铁路可以为亚洲企业合作拓宽物流通道,降低运输成本,促进亚洲企业更好的发展。
未来,泛亚铁路将于丝绸之路沿线国家一起打通欧亚交通网、泛亚铁路网东南亚走廊和泛亚能源网,构建横贯东西、连接南北的欧亚海陆立体大通道。
泛亚铁路也有助于亚洲国家和中国充分发挥地缘优势,通过建立和健全地区供应链、产业链与价值链,提升东盟与中国产业在全球的竞争能力。
泛亚铁路动工建设2015年8月26日,中铁建东南亚公司总经理朱锡均在曼谷表示,中泰双方就长达800多公里的中泰铁路合作至今已举行6轮会谈,双方拟于9月上旬签署中泰铁路合作的政府间框架协议,预计10月底举行开工典礼。
据了解,第一期坎桂-曼谷133公里铁路已完成可行性研究,可按计划开工建设,并将在2017年年底投入运营。
此外,246公里的坎桂-玛塔卜线、138公里的呵叻-坎桂线,和355公里的呵叻-廊开线将会陆续开工建设,建成后将横贯泰国曼谷以北的南北国土。
据悉,这4条线路将构成泛亚铁路规划的重要一环。
这4条线路虽然不是高铁线路,但是均为复线铁路建设,时速达到每小时180公里。
这些铁路向北可以连接老挝万象,再向北就直达中国昆明,向南则可以连接马来西亚和新加坡。
可以说,中泰铁路将大大推进中国与东南亚的互联互通。
几天之后,好消息再次传来,即在2015年8月31日,连接中国和老挝的铁路——玉溪至磨憨铁路先期开工段开始建设。
据悉,玉磨铁路北起玉溪,南至中老边境口岸磨憨,线路起自玉溪,经峨山、元江、墨江、普洱、西双版纳,至中老(挝)边境磨憨,正线全长508.53公里,设计速度目标值160公里/小时。
中泰铁路和中老铁路进程的推进,离不开中国在此方面付出的巨大努力。
遥想90年代提出泛亚铁路(Trans-Asian Railway,TAR)这一构想后,该项目一直处于前期论证和准备阶段。
云南拟规划再建20条铁路,其中1条磁悬浮铁路,6条高铁
说起云南的高铁建设,要从2016年开始。
2016年12月28日,沪昆高铁云南段、昆玉铁路、云桂铁路等3条线路同一天开通,也标志着云南正式进入了高铁时代。
后来,又陆续的新建或改造了部分线路,截止2021年12月3日中老铁路开通,云南的动车线路里程超过2000公里。
但是,按照时速200公里为界,进行高铁的划分,那云南算得上高铁的也就只有沪昆、云桂、昆玉、昆楚大等,里程1000多公里,在全国相比的话,处在比较落后的地位。
在高铁建设上来说,云南确实是起步晚了,但是从整个铁路的建设上来说,云南却并不落后,早在120年前,滇越铁路就驰骋在云南的红土地上,在全国来说,却走在了前面!2021年云南也发布了未来5年的铁路规划,在十四五期间,将进一步地加快铁路的建设,拟再新增建设15条铁路,多数还是以普通铁路为主,但其中也规划了高铁,甚至是磁悬浮铁路。
今天我们就一起来看看。
01 新建大丽攀铁路大丽攀铁路,是大理至丽江,最终到攀枝花的铁路,线路全长311公里,云南境内233公里。
该线路,原来的设计方案,计划采用时速350公里的标准,但最终没有获批。
根据最新的可行性研究,设计时速降低至200公里,但是预留时速250公里。
目前该线路,已纳入至云南和四川的重点项目中,最快在2022年内开工建设。
02 攀昭毕铁路攀昭毕铁路,将与大丽攀铁路相连接,成为大丽昭攀毕铁路。
主要连接攀枝花、昭通和毕节。
全线长470公里,设计时速200公里,建设工期4-5年,目前还在可行性研究中。
03 滇藏铁路香格里拉-邦达(波密)云南段滇藏铁路,是5条进藏铁路之一,从昆明出发最终到达拉萨,目前昆明在丽江段已开通,拉萨至林芝段,是走拉林铁路,也已经开通运营。
丽江至香格里拉段,已经基本完工,将在今年内开通。
滇藏线,剩余香格里拉至林芝段,距离最远,也是最具有挑战性的建设路段。
在十四五规划中,滇藏铁路香格里拉-邦达(波密)云南段,已经在规划中。
04 临沧-清水河铁路中国从云南出发至缅甸,有2个通道,其中之一就是从清水河口岸出境,目前,大理至临沧的大临铁路,已开通运营,待临沧-清水河铁路修通,那中缅铁路的通道中国段就已经完成。
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(北京讯)中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕透露,纵贯东南亚的泛亚高铁今年6月就要开工,从云南昆明出发,南抵新加坡,成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。
王梦恕前天接受《京华时报》专访介绍中国力推的跨境高铁线路进展情况,并在谈到泛亚高铁的建设时说,中国将从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸,再从缅甸向东,伸出一条支线去往泰国,另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。
至于中国规划的另外两条跨境高铁线路——欧亚高铁和中亚高铁,王梦恕说,两者的中国国内段或已开工,或正在推动,境外线路如何建设则处于谈判期。
欧亚高铁分别从中国新疆和东北出发,一南一北连通欧洲。
王梦恕透露,就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言,由于需要经过俄罗斯,中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道,但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524
毫米宽轨,接驳上尚未谈妥。
与欧亚高铁相同,中亚高铁也处于谈判期。
王梦恕说,这条高铁线路经中亚、南欧前往德国,也就是古代的丝绸之路,以往中国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运,譬如中国要从德国进口先进设备,目前需要轮船运输,但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡,海运起码要一个月才能抵达。
今后中亚高铁一旦建成,可以节省时间和成本,“通过高铁走陆路,中国到德国的货运可能只需短短五天”。
中国出资置换沿途国家资源
三条跨国高铁都在筹备当中。
由于跨国高铁的建设涉及国家较多,其中就也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。
对此,王梦恕透露,这些跨国高铁的建设都有一个原则,由中国出资金、出技术、出设备去建设,建成后也会由途经国家来参与运营。
在此过程中,中国将与相关国家洽谈,用修建高铁来置换当地资源,如中亚和欧洲的油、气资源,缅甸的钾矿,由此建立一个长效合作机制,以保障中国资源的使用。
王梦恕表示,中国目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作,通过“技术置换资源”的方式,一方面推动中国与周边诸国的连通,方便各国之间的贸易往来,另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口,利于油路、气路畅通。
王梦恕介绍,修建这三条高铁线路,中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工,建成后还将保证运营、培养人才。
目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区,对高铁线路可能经过的地区进行勘探,与相关国家的洽谈也在进行中。
有意建亚美高铁直达美国
王梦恕还在专访中提到,在更远的未来,中方有意与俄罗斯、加拿大、美国合作,建设一条横跨白令海峡、长达上万公里的高铁,连接亚美两个大洲。
他说,这条铁路将从中国的东北出发一路往北,经西伯利亚抵达白令海峡,以修建隧道的方式穿过太平洋,抵达阿拉斯加,再从阿拉斯加去往加拿大,最终抵达美国。
“现在已经在谈,这也是俄罗斯好多年的想法。
”
王梦恕指出,修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道,这一海底隧道技术在修建福建通往台湾的高铁隧道中也会应用,从技术上来说现在已经具备条件。
这条铁路也仍会采取中方出技术、出资金建设,与途经国家置换资源的方式推进,目前这一规划正在商讨中。
王梦恕说,这一线路初步估算约1万3000公里,如果建成,中国到美国将可以不再必须乘坐飞机,乘坐高铁可以观看沿途多国风光,而按照时速350公里的设计速度,中国旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。
中国高铁“走出去”战略已经推行五年,而上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注。
不过,《京华时报》指出,中国修建这些国际高铁至少面临三个方面的挑战,包括巨额资金筹集问题、铁路运营管理难题和穿越复杂地质环境的技术挑战。