SOLAS公约VI-2修正案及导则的中文版-CCS 通函

CCS技术通告（2015年）技术通告第19总第180号2015年6月25日（共1+8页）发：本社总部有关处室、本社验船师、船东、船舶管理公司、外贸港口关于IMO通过SOLAS公约第VI章修正案（装货集装箱装船前重量验证要求）和发布《装货集装箱毛重验证导则》（MSC.1/Circ.1475）的信息通告为提高集装箱的海上运输安全，IMO在SOLAS第VI章中增加装货集装箱装船之前进行重量验证的要求，形成SOLAS VI/2（货物资料）修正案，于海安会第94次会议通过MSC.380(94)号决议（附件1），将于2016年7月1日生效实施。

为配套实施上述SOLAS VI/2条修正案，IMO于海安会第93次会议（MSC 93）批准了MSC.1/Circ.1475通函《装货集装箱毛重验证导则》（以下简称《导则》），以提供验证载货集装箱毛重的通用方法。

集装箱验证毛重的要求适用于所有载货集装箱（按SOLAS III/2定义的短程国际航行的由拖车或平板运输车载运的集装箱并通过滚装船运输的情况除外）。

《导则》提供了如何理解和和应用SOLAS VI/2修正案的指导。

按照SOLAS 确定的责任原则，托运人负责获取并提供集装箱毛重的信息；如果船长或其代理及码头代表没有获得经确认的集装箱毛重信息，装货集装箱不应装船。

验证方式之一是用经过校验和认证的设备对集装箱进行称重；或者用经过装箱国家主管机关认可的称重方法对集装箱的所有包装和货品的重量分别进行称重后加和。

货物托运人应该确认经验证的总重量并在运输单证中进行声明。

运输单证应由托运人授权签字，并且在装货集装箱装船前交给船长或者其代理人及码头代表。

具体内容可参见附件2。

本通告在本社网站（）上发布，并由各分社转发所辖区域内的船东、船舶管理公司和外贸港口。

附件1 MSC.380(94)号决议-SOLAS公约第VI章修正案附件2 MSC.1/Circ.1475-装货集装箱毛重验证导则海安会MSC.380(94)决议有关SOLAS第VI章的修订（2014年11月21日通过）第VI章货物和燃油运输A部分一般规定第2条―货物资料2 在现有3后新增4至6如下：“4 对于集装箱1载运的货物，按本条2.1定义的毛重应经托运人以下列方式之一予以验证，但在从事第III/3条所定义的短程国际航行的滚装船上装卸的以底盘车或拖车载运的集装箱除外：.1 使用经校准的合格设备对装货集装箱称重；或.2 对所有包装件和货品进行称重，包括货盘、货垫和其他装入集装箱的系固材料，并使用完成集装箱包装所在国主管当局批准的认证方法，将集装箱皮重与前述各项重量的总和相加。

5 集装箱托运人应确保运输单证中已载明验证的毛重2。

运输单证应：.1 由经托运人正式授权的人员签字；和.2 应船长或其代表的要求，提前足够时间提交船长或其代表及码头代表，以用于编制船舶积载图3。

6 如果装货集装箱的运输单证上未提供验证的毛重，且船长或其代表及码头代表尚未收到该装货集装箱经核实的毛重，该装货集装箱不应装载上船。

”1参照《公海上操作的海上集装箱认可指南》（MSC/Circ.860通函）和经修正的《经修订的1972年国际集装箱安全公约协调解释和实施建议案》（CSC.1/Circ.138/Rev.1通函），术语“集装箱”应视为与经修正的《1972年国际集装箱安全公约》（CSC）中定义和适用的“集装箱”具有相同含义。

2参见《装货集装箱毛总验证导则》（MSC.1/Circ.1475通函）。

3本文件可通过EDP或EDI传输技术显示。

签名可为电子签名或可由经授权签字人员以大写字母书写的名字替代。

海安会MSC.1/Circ.1475通函（2014年6月9日）装货集装箱毛重验证导则1 海上安全委员会在其第93届会议（2014年5月14日至23日）上，审议了危险品/固体货物和集装箱分委会在其第18次会议（2013年9月16日至20日）上的提议，批准了《关于装货集装箱毛重验证导则》，其文本载于附件。

2 本导则拟确立一种通用的方式实施和执行SOLAS有关装货集装箱毛重验证的要求。

3 提请各成员国政府使所有相关方注意到所附的导则。

装货集装箱毛重验证导则1 引言1.1 为确保船舶安全、船上和岸上工作人员安全、货物安全以及海上航行的总体安全，经修正的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第VI章A部分第2条要求，装货集装箱的毛重应在船上堆装集装箱之前得到验证。

托运人负责载运货物的集装箱（以下称“装货集装箱”）毛重的验证。

托运人还负责确保提前足够时间以运输单证送交验证的毛重，供船长或其代表以及码头代表在编制船舶配载图时使用。

如果托运人未提供装货集装箱验证的毛重，集装箱不应装载上船，除非船长或其代表以及码头代表通过其他方式获得验证的毛重。

1.2 本导则的目的是确立一种通用的方式来实施和执行SOLAS有关装货集装箱毛重验证的要求。

本导则就如何解释和应用SOLAS要求的规定提供了建议。

本导则还确定了可能由于实施这些要求而产生的问题并就如何解决这些问题提供了指导。

遵循本导则将方便集装箱货运的托运人符合SOLAS的要求，本导则还将有助于国际集装箱化供应链的其他各方（包括航运公司和港口码头设施及其雇员）理解其各自在实现提高集装箱的安全操作、堆装和运输方面的作用。

2 定义2.1 就本导则而言：2.1.1 主管机关系指船旗国政府。

2.1.2 校准和核准的设备系指能够确定装货集装箱或包装件以及货品、货盘、货垫和其他包装和系固材料的实际毛重并符合使用此类设备的国家的精度标准和要求的磅秤、地称、起重设备或任何其他装置。

2.1.3 货品与经修正的《1972年国际集装箱安全公约》（以下称“CSC”）中的“货物”一词具有相同的通用意义，系指根据运输合同用集装箱装运的任何货物、商品、液体、气体和固体以及任何类型的物件。

但是，用集装箱载运的船舶设备和船舶用品4，包括船舶的备件和物料不被视为货物。

2.1.4 集装箱与CSC中的“集装箱”一词具有相同的意义，系指一种运输设备:(a) 具有耐久性，因而其强度足以适应重复使用；(b)经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，而无需中途重新装载；(c) 设计为可以系固和/或便于装卸，为此设有角件；(d)四个外底角所围住的面积应为下列二者之一：(i) 至少为14 m2（150平方英尺）；或(ii) 如装有顶角件，则至少为7 m2（75平方英尺）。

2.1.5 运输合同系指航运公司承诺在运费付讫后，将货物从一地运往另一地的合同。

合同可以采取海运单、提单或多式运输单证之类单证的形式或以其为证。

2.1.6 毛重系指集装箱的皮重以及所有包装件和货品（包括货盘、货垫和其他装入集装箱的包装材料和系固材料）重量的合计重量（也见“验证的毛重”）。

4 参见《经修订的关于危险货物安全运输以及港口区域相关活动的建议案》（MSC.1/Circ.1216通函）。

2.1.7 包装件系指一个或多个捆住、包装、包扎、盒装或打包交运的货品。

包装的实例包括但不限于各种包裹、盒子、小包和纸板箱。

2.1.8 装货集装箱系指先前所定义的载有（“装有”或“充有”）液体、气体、固体、包装件和货品（包括货盘、货垫和其他包装材料和系固材料）的集装箱。

2.1.9 包装材料系指任何用于包装件和货品以防止其损坏的材料，包括但不限于装货箱、填塞块、鼓状容器、箱、盒、圆桶和滑动垫。

本定义不包括各密封包装件内用于保护其内货品的任何材料。

2.1.10 系固材料系指所有用于集装箱内阻挡、支撑和系固包装货品的货垫、绑索件和其他设备。

2.1.11 船舶系指适用SOLAS第VI章的任何船舶。

本定义不包括从事短程国际航行5且集装箱载于车辆底盘或拖车并以车载上下船方式装卸的滚装船。

2.1.12 托运人系指提单或海运单或等效的多式运输单证上定为托运人的法人实体或法人并且其（或以其名义或代表其）与航运公司签订了运输合同。

2.1.13 运输单证系指托运人用以送交装货集装箱验证毛重的单证。

该单证可以是对航运公司的装运指示的一部分，或单独送交（例如包括称重站出具的重量证书在内的报单）。

2.1.14 皮重系指未容纳任何包装件、货品、货盘、货垫或任何其他包装材料或系固材料的空集装箱的重量。

2.1.15 码头代表系指代表法人实体或法人从事与船舶相关的提供码头设备、泊位、储存、仓库或其他货物搬运服务的个人。

2.1.16 验证的毛重系指用本导则5.1所述的方法之一获得的装货集装箱的总的毛重。

3 适用范围3.1 验证装货集装箱毛重的SOLAS要求适用于所有适用CSC并将堆装在经主管机关确定为受SOLAS第VI章约束的船舶上的集装箱。

3.2 例如（但不限于此例），如果滚装船已由主管机关确定为受SOLAS第VI章约束且并非从事短程国际航行，载于车辆底盘或拖车随车上下该船的装货集装箱就受SOLAS要求约束。

但是，由托运人转给船长后包装放入船上已有的集装箱的货品不受SOLAS要求的制约。

3.3 集装箱一词包括罐式集装箱、平板框架、散货集装箱等，还包括载于车辆底盘或拖车上的集装箱，但随车上下短程国际航行滚装船（见船舶的定义）的此类集装箱除外。

本定义不包括任何类型的车辆6。

本定义也不包括根据《公海装卸近海集装箱认可指南》（MSC/Circ.860通函）和《关于经修正的〈1972年国（CSC.1/Circ.138/Rev.1通函）际集装箱安全公约〉协调解释和实施的修订建议案》不适用CSC的“近海集装箱”。

4 主要原则5 SOLAS第III/2条定义的“短程国际航行”为在航行中，船舶距离能够安全安置乘客和船员的港口或地点不超过200海里的国际航行，其航程自起航国最后停靠港至最终目的港不超过600海里。

6 参见《关于经修正的〈1972年国际集装箱安全公约〉协调解释和实施的修订建议案》（CSC.1/Circ.138/Rev.1通函）。

4.1 获取并记录装货集装箱验证毛重的责任由托运人承担。

4.2 装满包装件和货品的集装箱不应载在适用SOLAS规则的船舶上, 除非船长或其代表与码头代表在船舶装载前已获得集装箱验证的毛重。

5 获得装货集装箱验证毛重的方法5.1 SOLAS规则规定托运人可以得到装货集装箱验证毛重的两种方法。

5.1.1 方法一：完成集装箱的装箱和密封后，托运人可以对装货集装箱称重或安排第三方称重。

5.1.2 方法二：托运人（或托运人安排的第三方）可以称重所有的包装件和货品，包括装入集装箱的货盘、货垫和其他包装和系固材料的重量，并使用5.1.2.3和5.1.2.3.1所述经认证的方法，将集装箱皮重与前述各项重量的总和相加。

办理集装箱部分或全部装箱的任何第三方应将其装入集装箱的货品及包装和系固材料的重量告知托运人，以方便托运人根据方法二对装货集装箱毛重的验证。