中国压气机基础研究及工程研制的一些进展

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中国航空航天领域的核心技术研究

中国航空航天领域的核心技术研究中国航空航天领域一直以来都是国家科技发展的重点之一，中国政府高度重视航空航天技术的研究和应用。

在这个领域中，核心技术的研究起着至关重要的作用。

本文将介绍中国航空航天领域的核心技术研究，并探讨其在国家发展中的意义。

一、引言中国航空航天领域的技术研究在国际上享有盛誉。

中国自主研发了一系列能够满足国家需求的航空航天技术，这些核心技术的研究为中国航空航天事业的发展提供了重要支撑。

二、航天技术航天技术是中国航空航天领域的核心技术之一。

中国在航天技术方面取得了长足的进展，包括火箭发射、卫星技术、载人航天等方面。

中国的长征系列运载火箭成为国际上最重要的商业发射工具之一，中国空间站的建设也取得了重要进展。

三、航空技术航空技术是中国航空航天领域的另一个核心技术。

中国迅速发展的航空工业在飞机制造、发动机技术、航空电子等方面都取得了长足进步。

中国自主研发了运-20等一系列大型运输飞机，并在航空电子领域推出了一系列具有自主知识产权的产品。

四、燃料、材料技术中国航空航天领域的核心技术研究还涉及燃料和材料技术。

在发动机研发方面，中国不断优化燃料技术，提高燃料效率和环境友好性。

在材料技术方面，中国不断探索新材料的应用，提高材料的强度和使用寿命，以满足航空航天领域的需求。

五、国家发展意义中国航空航天领域的核心技术研究对于国家的发展具有重要意义。

首先，核心技术的研究能够提高中国航天产业的竞争力，促进中国航空航天产品在国际市场的推广和销售。

其次，核心技术的研究能够为国家的安全保障提供重要支持，提升国家的军事实力和地区影响力。

此外，核心技术的研究还能够推动相关产业的发展，带动就业和经济增长。

六、展望与总结中国航空航天领域的核心技术研究在未来将继续发展，助力中国成为航空航天强国。

政府、企业和科研机构应加强合作，共同推动核心技术的创新和应用。

只有持续不断地研究和探索，中国航空航天领域才能在未来迎来更加辉煌的发展。

航空发动机及燃气轮机重大专项

航空发动机及燃气轮机重大专项摘要:航空发动机及燃气轮机重大专项是中国政府重点支持和推动的项目之一。

本文将介绍该重大专项的背景、目标、重点研究内容以及取得的成果和影响。

1. 背景航空产业作为现代经济的重要组成部分，在国家经济和国防建设中具有重要地位。

航空发动机及燃气轮机是航空器的核心动力装置，对飞行安全和性能具有至关重要的影响。

然而，在过去的几十年中，中国的航空发动机产业一直依赖进口，自主研发和生产能力较弱。

为了解决这一问题，中国政府决定启动航空发动机及燃气轮机重大专项，加强自主研发和生产能力，提高航空发动机的技术水平和国际竞争力。

2. 目标航空发动机及燃气轮机重大专项的主要目标是实现在航空发动机研发和生产领域的自主创新能力，提高航空发动机的技术水平和品质，减少对进口的依赖。

具体目标包括：- 提高航空发动机整机性能水平，满足不同类型航空器的需求；- 突破关键技术，提高航空发动机关键零部件的设计、制造和维修能力；- 增强航空发动机的环境适应能力，满足不同气候和环境条件下的使用需求；- 提升航空发动机的燃油经济性能，降低运营成本；- 加强航空发动机的可靠性和维修性，提高使用寿命和可维护性；- 增强航空发动机的环境友好性，降低排放物的释放。

3. 重点研究内容为了实现上述目标，航空发动机及燃气轮机重大专项将重点研究以下内容：- 先进材料技术：开发和应用高温合金、复合材料等先进材料，提高发动机的温度和压力承载能力。

- 先进设计与制造技术：开展先进的发动机设计与制造研究，提高发动机的整体效能和可靠性。

- 先进涡轮机技术：开展高效、轻量化、高温材料应用的涡轮机研究，提高发动机的经济性能和环境适应能力。

- 先进燃烧技术：开发和应用低排放、高效率的燃烧技术，提高发动机的燃烧效率和环保性能。

- 先进监测与维修技术：研究先进的发动机监测与维修技术，提高发动机的可靠性和寿命。

4. 成果和影响航空发动机及燃气轮机重大专项自启动以来取得了显著的成果。

高负荷压气机精细化设计

收稿日期：2021-06-18基金项目：航空动力基础研究项目资助作者简介：尹松（1980），男，博士，高级工程师。

引用格式：尹松，郭海宁，魏崃，等.高负荷压气机精细化设计[J].航空发动机，2023，49（5）：129-135.YIN Song ，GUO Haining ，WEI Lai ，et al.Refined design of highly loaded compressor[J].Aeroengine ，2023，49（5）：129-135.航空发动机Aeroengine高负荷压气机精细化设计尹松，郭海宁，魏崃，赵月振，高山（中国航发沈阳发动机研究所，沈阳110015）摘要：为保证压气机在负荷水平不断提高的同时仍具有良好的气动性能，需要对级间匹配、泄漏流和端区流动的控制进行精细化处理。

为兼顾压气机效率和裕度2个指标，需要对流量系数进行精细筛选以获得其最佳取值；通过增加级的反力度，可以有效利用高负荷条件下转子的高稳定性，进而缓解负荷提高后静子易分离失稳的问题，同时使转、静子的扩散因子均得到较好地控制；级间引气流场对压气机的级间匹配有较大影响，需要对引气结构进行优化设计，并在气动设计过程中对相关叶片排的攻角、落后角作出补偿；合理控制篦齿封严泄漏流、转子叶尖泄漏流可以大幅提高高负荷压气机的气动性能；采用波浪壁流路可以较好地控制高负荷压气机的局部端区流动，实现其效率和裕度水平的提升。

关键词：高负荷压气机；级间匹配；泄漏流；端区分离；航空发动机中图分类号：V231.3文献标识码：Adoi ：10.13477/ki.aeroengine.2023.05.017Refined Design of Highly Loaded CompressorYIN Song ，GUO Hai-ning ，WEI Lai ，ZHAO Yue-zhen ，GAO Shan （AECC Shenyang Engine Research Institute ，Shenyang 110015，China ）Abstract ：To ensure that the compressor maintains good aerodynamic performance while continuously increasing its loading coeffi⁃cient,it is necessary to refine stage matching,leakage flow,and end zone flow control.To balance the efficiency and surge margin suitably,the optimum flow coefficient must be sifted out.By increasing the stage reaction degree,the high rotor stability under high load conditions can be effectively utilized,thereby alleviating the problem of flow separation and instability of the stator with increased load,and keeping the diffusion factors of the rotor and stator well controlled.Interstage bleed has a strong impact on stage matching,so it is necessary to opti⁃mize the bleed structure and adjust the incident angle and deviation angle of relevant blades properly.Reasonable control of labyrinth sealleakage flow and rotor tip leakage flow can significantly improve the aerodynamic performance of a highly loaded compressor;The use of a wavy wall flow path can effectively control the local endwall flow separation of a highly loaded compressor,achieving an improvement in its efficiency and stall margin.Key words ：highly loaded compressor;stage matching;leakage flow;endwall flow separation;aeroengine0引言为了满足未来发动机的发展需求，在保证总压比提高的同时，需要最大限度地减小压气机质量，其中收益最明显的途径就是减少级数，提高级压比。

中国航空发动机简述

自上世纪40年代涡轮喷气发动机诞生以来，大大促进了飞机飞行速度、高度航程的增加，获得了巨大的军事和经济效益。

世界上的航空发达国家执行了一系列航空发动机技术基础研究计划，推出一代又一代先进军民用发动机，跨上了一个又一个技术新台阶。

在短短不到60年的时间内，表征涡轮发动机综合性能水平指标的推重比已由当初的2提高到10一级，军、民用航空发动机性能水平得到了持续不断的提高。

航空发动机行业已成为世界航空强国的军事工业和国民经济的支柱产业。

航空发动机不仅仅是性能与结构的堆砌，更反应出一个国家航空动力产业的科研基础和工业实力，期中涉及到研制思想的转变，工艺材料的进步，设计方法和设计平台的改进以及航空发动机型谱体系构建方法等等并没有在航空发动机单个型号上直接体现出来的潜在因素才是决定一个国家航空发动机产业扬帆驶向何方的灯塔。

笔者在业余关注航空发动机，尤其是大推力军用涡轮风扇发动机的过程中，收集到了大量的专业书籍和科研论文，慢慢了解到了航空发动机研制背后的故事。

本文就是对大量涉及到第四代大推力军用涡轮风扇发动机发展专业资料的重新整理，归纳和总结，并加入了笔者一点点浅薄的观点，为了不使个人的观点影响到论述大推力军用涡轮风扇发动机发展的客观性，笔者尽量只是对科研资料进行重新归纳和整理，保持了科研资料在客观事实和观点上的完整性。

特此代表业余关注，热爱祖国航空动力事业的朋友们，向这些科研资料的作者，整理者，收集者表示衷心的敬意和感谢。

在现代战斗机设计中，首先要确定的就是发动机的推力级别、推力曲线特性和推重比，因为发动机的性能决定了战斗机的设计概念和性能用途。

航空发动机的研制装备和性能指标关系到国家安全和领土完整。

没有合适的发动机型号通常都会对战斗机设计和装备产生致命性的影响，从而导致整个空军的战术体系不完整和效能低下，而一款性能先进可靠性优秀的航空发动机也可以让战斗机性能“化腐朽为神奇”。

大推力军用涡轮风扇发动机是所有军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大和在型谱发展中最核心的发动机类型。

燃气轮机技术发展及应用要点分析32

燃气轮机技术发展及应用要点分析摘要：燃气轮机作为重要的工业设备，也是我国能源的战略性产业，燃气轮机发展好坏影响我国制造业与能源技术的进展，也会对国民经济产生不同程度影响。

本文中详细分析燃气轮机技术发展现状及应用情况，展望未来发展趋势，以供同行借鉴与参考。

关键词：燃气轮机；技术发展；应用要点引言燃气轮机的应用在现代企业生产中十分广泛，能够对国民经济发展中所需要的电力和能源进行输送与分配，还是国防领域中的重要应用设备，总体来说燃气轮机在现代社会运行中有着不可取代的作用。

近几年的燃气轮机发展技术已经达到了较高的水平，燃气轮机领域也取得了显著的科研成果。

1、燃气轮机发展概述1906年第一台效率为3%的燃气轮机问世。

20世纪40年代起燃气轮机开始进入工业的各个领域并得到了较为迅速的发展。

例如：1939年诞生于瑞士BBC公司的燃气轮机，功率1.5MW，初温550℃，效率17.3%。

进入20世纪80年代后，燃气轮机单机容量有很大程度的提高，特别是燃气-蒸汽联合循环技术日渐成熟。

随着世界范围内天然气资源的大力开发，燃气轮机及其联合循环在世界电力系统中的地位发生了明显的变化，不仅可以作为紧急备用电源和调峰机组使用，而且还能用于带基本负荷机组。

经过不断应用最新的研究成果，提高技术水平，目前正在研究最大功率达460MW、燃气初温达1600℃、压气机压缩比约40、单循环效率为43%～44%的重型燃气轮机，其联合循环效率将高达65%；同时也在着手研究未来更加先进的燃气轮机，燃气初温的目标是1700℃。

目前燃气轮机单机效率已达36%～41.6%，最大单机功率已达375MW。

组成联合循环机组后，发电效率达55%～60%。

联合循环机组已成为发电市场的主流机组。

日本三菱公司研制的M501J型燃气轮机组成的联合循环在50%负荷工况下效率依然可以达到55%。

阿尔斯通公司的新GT26在40%负荷工况下NOx的排放依然低于25ppm(这里1ppm=10-6)。

工程热物理年会报告秩序册

9 月 26 日分场报告分会场二主题：热力学与能源利用下午 13:30~17:30 (含茶歇 15 分钟)
131069 131174 131307 131301 131142
H2S 在水溶液中溶解度的分子动力学研究 R32 添加剂对提高 CO2 水-水热泵系统效率的实验研究刚性容器放气法绝热指数测量装置研制圆柱定程干涉法纯轴向模式间不一致性分析两种溴化锂/甲酸盐混合溶质水溶液的比热测量
茶歇高洪涛，刘冰冰
杨科，张远，李雪梅，徐建中冯志诚，王亚辉，王召阳，吴露露，王晶晶，田瑞
大连海事大学制冷与低温工程研究所中国科学院工程热物理研究所内蒙古工业大学能源与动力工程学院
16:00~16:15 16:15~16:30 16:30~16:45 16:45~17:00 17:00~17:15 17:15~17:30
13:30~13:45 13:45~14:00 14:00~14:15 14:15~14:30 14:30~14:45 14:45~15:00 15:00~15:15 15:15~15:30
131040 131257 131306
131147 131315 131109
一种可自动调控亮度的光伏-热通风窗冯朝卿，郑宏飞，苏跃红，俞旭装置的实验研究
131221 131112 131302 131227
高温高压水比定压热容的实验测量刘向阳，苏超，贺凯，何茂刚
常压下 ZnCl2/CaCl2 混合除湿溶液 308.15K~348.15K 定压比热容测定 PR 方程结合 HV 混合规则计算碳氢/ 碳氢和碳氢/醇二元混合物气液相平衡
蒋云云，高能，何一坚，陈光明朱君悦，段远源，杨震
茶歇

“昆仑”,“秦岭”,涡喷13,燃气轮机系列全线突破

“昆仑”，“秦岭”，涡喷13，燃气轮机系列全线突破“昆仑”发动机是我国第一种拥有完全自主知识产权的航空发动机，也是我国第一种完全按照国家军用标准和发动机型号规范研制的航空发动机。

“昆仑”发动机研制成功结束了我国只能仿制、改进国外发动机的历史，标志着我国航空发动机研制翻开了自主发展的新的一页。

?“昆仑”发动机由六○六所作为总设计师单位，沈阳黎明航空发动机（集团）公司和西安航空发动机（集团）公司为主要承制单位，从1984年开始研制，先后进行了两次重大修改设计，攻克了压气机和涡轮叶片多次断裂等技术关键难题。

1993年12月12日，“昆仑”发动机推动新型战机首飞上天。

半年后，总设计师严成忠和科研人员攻克了高压、低压压气机不匹配这个技术关键，解决了多年来困扰“昆仑”发动机研制工作的难题。

在1997年年底至1998年年初，科研人员用4个月时间，攻克了通常情况下需要一年时间解决的发动机高空大马赫数试飞中喘振停车重大技术关键难题。

?“首飞不易，定型更难”。

中航一集团成立后，正是“昆仑”发动机定型前进行地面考核试验和空中试飞的重要阶段。

按照研制任务书、型号研制规范的要求，加上上级要求增补的试验项目，“昆仑”发动机共需要进行250多项地面试车考核试验和几百个起落的空中飞行试验，其中数十项高难度试验在国内尚属首次。

?科研人员在总设计师严成忠带领下，历经数年奋战，经过上万小时零部件试验、上千小时整机试车，先后排除了上百个技术故障，顺利通过了国内在新研制发动机上第一次进行的整机超温、滑油中断、整机断电、吞水等高难度的试车考核。

?在进行上述试验、试车的同时，在总设计师严成忠部署下，按照“先易后难，逐步升级”方案，经过11次60小时和3次150小时模拟试车，逐级摸底，扫清障碍，“昆仑”发动机于2000年7月2日一次顺利通过QT 150小时定型试车，通过型号规范规定的全部地面试验；到2001年9月完成了“昆仑”发动机全部空中试验项目，达到设计定型标准。

航空与航天航空发动机技术的创新与突破

航空与航天航空发动机技术的创新与突破航空与航天航空发动机技术一直是航空工业的核心竞争力，对于飞机的性能、效率和安全性起着至关重要的作用。

近年来，随着科技的不断发展和创新，航空与航天航空发动机技术也取得了许多突破和进展。

本文将探讨这些技术的创新与突破，以及对航空与航天行业的影响。

一、材料创新材料是航空与航天航空发动机技术创新的重要方面之一。

传统航空发动机主要采用的是金属材料，如钛合金和镍基合金。

然而，这些材料的密度较高，对于提高发动机的燃油效率和推重比存在限制。

近年来，航空与航天领域开始采用新型材料，如复合材料和陶瓷基复合材料，来制造发动机的关键部件。

这些材料不仅具有较低的密度，还具有较高的强度和热稳定性，能够有效提高发动机的性能和效率。

此外，与金属材料不同，新型材料还能够减轻发动机的重量、增加使用寿命，并减少维修和更换的频率，降低了运营成本。

二、燃烧技术创新燃烧技术是航空与航天航空发动机技术创新的另一个关键领域。

传统的航空发动机燃烧方式存在着高温燃烧、燃烧效率低、排放物多等问题。

为了提高燃烧效率和降低排放物的排放量，航空与航天行业开始采用新型燃烧技术。

脉冲燃烧技术是一种创新的燃烧技术，其基本原理是使燃气在燃烧室中产生脉冲式爆炸燃烧，通过这种方式可以更充分地利用燃料的能量，并提高发动机的效率。

此外，脉冲燃烧技术还可以减少有害气体和颗粒物的排放，对于保护环境和改善空气质量具有积极意义。

三、涡扇发动机技术创新涡扇发动机是目前民用客机和军用飞机最常用的航空发动机之一，其技术创新对于提高飞行性能和降低燃油消耗起着重要作用。

涡扇发动机的关键创新点在于提高推力和效率，减少噪音和排放。

采用高压涡扇发动机技术是涡扇发动机领域的一个重大突破。

高压涡扇发动机具有较高的推力和效率，同时还能够减少噪音和排放物的产生。

这种技术通过提高涡轮压比，实现了更高的喷气速度和更高的推力，从而提高了飞机的爬升性能和巡航速度。

四、智能控制系统创新随着航空与航天航空发动机技术的创新，智能控制系统的发展也变得愈发重要。

航空发动机研究与发展现状分析

航空发动机研究与发展现状分析一、背景介绍航空发动机是飞机完整飞行的关键部件之一，直接关系到飞机的安全性和性能。

它是一些最复杂、最漂亮、最先进的机械制造品之一，同时也是机械工业领域内最有挑战性的任务之一。

从基础研究到产品制造、应用管理等全过程都需要高度技术精湛、团队合作协作等各方面素质的综合体现，因此，航空发动机的研究和发展一直是全球范围内工科领域中的重点和难点。

二、研究现状1. 燃烧室燃烧室是航空发动机中最关键的部件之一，其燃烧效率直接影响着发动机的性能和燃油消耗。

当前，我国在燃烧室的研究方面取得了不少的进展。

其中，高速、高温和寿命是我国燃烧室研究的重点，而研究成果更是优秀。

例如，近几年在我国研究得到的面积燃烧室，体积燃烧室和复合燃烧室等多种不同类型的燃烧室均有一定的成果。

2. 涡轮涡轮是用于驱动压气机和整个发动机的旋转机构，同样也是航空发动机不可或缺的部分。

在涡轮的研究方面，当前国内主要关注点是增加导叶等方面。

例如，我国的一些机构利用复合材料构件来制作铁氧体电磁管，形成了旋转电磁场，达到了涡轮旋转的效果，可以极大程度提高发动机的转速和功率。

3. 压气机压气机是将大气中的空气加压送入燃烧室进行燃烧的核心部件，生产高压气流以驱动整个发动机工作。

在目前的国内研究中，主要关注的是涡桨叶片的研究，这是压气机的关键组成部分。

涡桨叶片的研究分为两个方面：一是改善叶片的材料性能和制造工艺，以提高叶片的耐高温性、强度和刚度，二是优化叶片结构，使其在受到大气压力时能够更有效地实现加速。

4. 辅助系统辅助系统，因其所代表的航空发动机巨大设计挑战而备受关注。

这些系统包括激波强化器、燃气轮机和访问钵等等。

在目前的研究中，主要故障是围绕重要辅助系统的磨损和老化问题进行的。

三、发展现状1. 安全性和可靠性在快速、高效、经济的同时提供足够的保障，如安全性和可靠性等是飞机发动机发展的重中之重。

随着研发技术的不断进步，各种直接和间接的精度测试和监测系统被广泛应用，以确保连续80万小时以上的持续运行，以及对发动机最坏的“机型”和“设计点”进行测试和验证。

机械工程研究进展及展望

机械工程研究进展及展望摘要：随着我国工业机械化程度的不断提高，我国的工业水平有了质的飞跃。

然而与世界发达国家相比，我国的机械化水平还有待提高，现阶段为了提高工业化的生产效率，加快机械化发展速度，提高机械设备的安装技术已经成为了行业内关注的焦点，因此，对机械设备的安装技术进行分析和研究意义重大。

本文介绍了机械一体化、机械摩擦、微型机械、机械转动等研究领域的新进展，同时对未来机械产品及其研发制造行业的一些重要发展趋势进行了展望。

关键词：机械工程研究进展展望近年来我国现代化建设迅速发展，机械产品市场竞争不断加剧，随着计算机和微电子等高新科学技术的发展渗透和有关新材料新工艺的推广应用，我国机械工程研究进展很快，成果累累。

机械控制技术、计算机技术、人工智能技术、微电子技术、新型材料等多项技术融合使用为现代机械学的发展提供了新的契机和挑战，大大促进了机械工程研究的发展，呈现出了许多新的发展趋势。

机械工程设备安装质量直接关系到待装设备日后能否正常投入使用，能否实现预期的运行效果等。

可见，机械工程设备安装工作至关重要。

本文基于机械设备安装现状，分析了机械工程设备安装问题以及保障安装质量的具体控制措施。

1机械工程研究的进展1.1机构学和传动机械的研究国内机构学和传动机械工程研究方面最显著的进展是连杆机构和齿轮传动机构。

在连杆机构方面，我国平面及空间连杆机构的结构理论研究已跃居世界前列，达到世界水平的研究成果有：机构运动分析新方法，包括单开链法、区间分析法、网络分析法和吴文俊消元法等；串联机器人机构运动学逆解和工作空间分析；连杆机构运动误差和机器人精度研究；含间隙连杆机构的运动副元素分离判据；连杆机构的振动力/振动力矩完全平衡和弹性动力平衡；空间并联多环连杆机构的运动分析以及连杆机构综合的某些研究等。

我国几乎与国外同时发表了一般6-6型平台并联机器人机构输入输出位移方程为20次形式的结论。

1.2机械设计和机械结构强度的研究机械结构强度学研究中，取得了许多有世界水平的成果，如：齿轮点蚀疲劳寿命研究和胶合强度新算法，齿轮接触疲劳强度的模糊可靠性计算[6]，机械零件疲劳累积损伤概率模型，重载滑动轴承轴瓦疲劳强度研究，高强度螺栓的概率断裂力学分析，滚动轴承高可靠寿命的研究，轴对称零件热弹塑性蠕变有限元计算，锥齿轮三维本体温度场及热变形分析，机械结构故障诊断中发热现象的模糊数学与边界元法研究，零件结合面特性研究，焊缝金属解理断裂的评定和非匀质焊接接头裂缝扩展计算等。

国产燃气轮机

优势
优势
在军舰动力方案选择上，燃气轮机的主要竞争对手是舰用柴油机和舰用蒸汽轮机，但是由于燃气轮机先天优势与军舰动力系统性能要求更为吻合，燃气轮机成为了各国军舰动力系统发展的唯一选择。老牌海军强国如美国海军、英国海军、日本海上自卫队的主力水面作战舰只早已完成动力燃气轮机化。
德国MTU公司396系列军民两用高速柴油机燃气轮机第一个优势是功率密度极大。一般情况下，同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。这是由于燃气轮机本身精巧的连续转动热力学循环结构造成的，体积小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。
燃气轮机第三个优势是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声，恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点，导致军舰容易被敌方声纳探测。所以柴油机动力尤为不适合给反潜军舰作动力系统。
美国经验
美国经验
航空强国的动力发展经验是进行核心机预研，然后在同一个核心机上再衍生出航空发动机和舰用燃气轮机。世界著名的舰用燃机LM2500就是核心机预研工程的衍生产品。LM2500燃气轮机衍生自美国GE公司的GE9核心机。 GE9核心机衍生出F101大涵道比军用加力涡扇发动机用于B1B超音速战略轰炸机，将GE9的换算流量进一步减小发展出了GE15核心机。GE15核心机衍生出的涡喷型号YJ101参与竞争F-15和轻型战斗机计划（F-16研制计划）但是输给了普惠的F100发动机。后来竞争YF-17也就是今天的F/A-18舰载机项目时，GE将YJ101的低压压气机放大成为风扇研制出了F404中推涡扇发动机。而将F404的风扇放大并与F101的小涵道比型号结合，就是F-15和F-16的著名动力F110。

世界先进航空发动机发展历程·中美英国航空发动机

世界先进航空发动机发展历程峥嵘岁月——中国航空动力行业发展六十年回顾建国六十多年来，我国航空动力行业在军用航空发动机维护修理、测绘仿制、改进改型、自主设计和预研验证等方面取得了长足进展，为我国的航空兵建设提供了必不可少的数量庞大的动力系统。

另外，我国航空动力行业也开始逐渐扩大研制生产民用航空发动机的行业规模，可以期待在不远的将来，我国民航也能使用上我国自主研制的民用航空发动机。

在整体工业发展方面，我国航空动力行业在旧中国极其单薄的工业基础上，建立起了一套完善庞大的科研制造体系，虽然目前在少数航空强国把持的部分核心技术方面还没有取得全面突破，至今未能装备一型完全自主研制的航空发动机型号，但是祖国的航空动力行业已经可以使中国与美国、英国、俄罗斯和法国并列于世界五个航空动力大国。

在光辉成就的背后，也存在过无奈的遗憾，也纠结过唏嘘的辛酸。

六十年回望，艰难险阻铸就的是不屈的意志，六十年回望，风雨交加之后阳光普照！并不完美的黄金时代航空动力行业的发展是与航空工业、国家长远发展规划乃至国家发展战略分不开的。

在不同历史时期，我国对于航空动力行业的认识也是不同的，自然也会采取不同的发展策略。

我国航空动力行业伴随着新中国的成立和发展走过了三个发展思路迥异、特色鲜明的成长阶段。

第一个阶段是从新中国成立到中国第一次开始走航空发动机自主研制流程的起步阶段，时间上是从1950年到1965年前后。

中国航空动力行业在这十五年时间里，艰难启程，大步前进，实现了从完全依赖外援技术支持到开始自主设计研制航空发动机改型的转变。

回顾中国近代史，中国作为一个有着五千年历史，也是四大文明古国中唯一一个耸立到现代的伟大国度，之所以被西方列强甚至日本侵略和欺凌，一个重要的原因就是中国当时没有进行工业化。

农业国落后的生产力也意味着低下的战斗力，虽然中国依然从近代史的荆棘中杀出了一条血路，但是“落后就要挨打”的道理深深印刻在了中华民族子孙的心中。

所以，新中国成立之初就把重工业尤其是国防工业作为优先发展对象来抓。

航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项

航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项1. 引言1.1 背景介绍航空发动机与燃气轮机是现代航空技术的重要组成部分，对于航空工业的发展起着至关重要的作用。

航空发动机是飞机的心脏，它的性能直接影响着飞机的飞行性能、经济性和安全性。

而燃气轮机则是一种热力机械设备，通过燃烧燃料来产生高温高压的工质，驱动轴上的涡轮旋转，从而驱动负载进行工作。

随着航空业的迅速发展，对航空发动机与燃气轮机的性能要求也越来越高。

为了提高发动机的功率、热效率和可靠性，许多国家都对航空发动机与燃气轮机进行了大量的研究与开发工作。

国家科技重大专项便是其中之一。

国家科技重大专项是国家对于科技创新的重大支持计划，旨在推动相关领域的科技创新与发展。

在航空发动机与燃气轮机领域，国家科技重大专项发挥着重要的作用，为推动我国航空工业的发展提供了强大的支撑。

【2000字】1.2 目的意义航空发动机与燃气轮机作为航空领域的重要组成部分，在国家科技发展中具有重要意义。

国家科技重大专项针对这一领域的研究，旨在提升我国航空发动机与燃气轮机技术水平，增强国家在航空领域的核心竞争力。

具体来说，该专项的目的意义包括以下几个方面：1. 推进技术创新：通过该专项的研究，可以促进航空发动机与燃气轮机领域的技术创新，推动相关技术的突破和进步，提高我国在航空领域的技术水平。

2. 提升产品性能：专项的实施有望为我国航空发动机与燃气轮机的产品性能提供更高水平的保障，增强产品的竞争力和市场份额。

3. 加强国际合作：专项的开展将有助于加强我国与国际先进技术的交流与合作，推动我国在航空领域的国际地位和影响力。

4. 促进产业发展：航空发动机与燃气轮机作为航空制造业的核心产品，其发展水平将直接影响我国航空产业的发展。

该专项的实施将为我国航空产业的发展提供重要支持和保障。

1.3 研究内容研究内容是本文的重点部分，我们将对航空发动机与燃气轮机的关系进行深入探讨。

航空发动机是实现航空器飞行的核心部件，其性能直接影响着飞机的飞行效率、安全性和经济性。

我国工业燃气轮机的现状与前景

我国工业燃气轮机的现状与前景南京汽轮电机（集团）有限责任公司薛福培一、世界工业燃气轮机的发展趋势1、世界工业燃气轮机的发展途径与现状自1939年瑞士BBC公司制成世界上第一台工业燃气轮机以来，经过60多年的发展，燃气轮机已在发电、管线动力、舰船动力、坦克和机车动力等领域获得了广泛应用。

由于结构上的分野，工业燃气轮机分为重型燃气轮机和轻型燃气轮机（包括航机改型燃气轮机）。

80年代以后，燃气轮机及其联合循环技术日臻成熟。

由于其热效率高、污染低、工程总投资低、建设周期短、占地和用水量少、启停灵活、自动化程度高等优点，逐步成为继汽轮机后的主要动力装置。

为此，美国、欧洲、日本等国政府制定了扶持燃气轮机产业的政策和发展计划，投入大量研究资金，使燃气轮机技术得到了更快的发展。

80年代末到90年代中期，重型燃气轮机普遍采用了航空发动机的先进技术，发展了一批大功率高效率的燃气轮机，既具有重型燃气轮机的单轴结构、寿命长等特点，又具有航机的高燃气初温、高压比、高效率的特点，透平进口温度达1300℃以上，简单循环发电效率达36%～38%,单机功率达200MW 以上。

90年代后期，大型燃气轮机开始应用蒸汽冷却技术，使燃气初温和循环效率进一步提高，单机功率进一步增大。

透平进口温度达1400℃以上，简单循环发电效率达37%～39.5%，单机功率达300MW以上。

这些大功率高效率的燃气轮机，主要用来组成高效率的燃气-蒸汽联合循环发电机组，由一台燃气轮机组成的联合循环最大功率等级接近500MW，供电效率已达55%～58%，最高60%，远高于超临界汽轮发电机组的效率（约40%～45%）。

而且，其初始投资、占地面积和耗水量等都比同功率等级的汽轮机电厂少得多，已经成为烧天然气和石油制品的电厂的主要选择方案。

由于世界天然气供应充足，价格低廉，所以，最近几年世界上新增加的发电机组中，燃气轮机及其联合循环机组在美国和西欧已占大多数，亚洲平均也已达36%，世界市场上已出现了燃气轮机供不应求的局面。

压气机的主动流动控制技术

本文涉及的流动控制是通过采用小流量的射流或零流量的合成射流来改变主气流的流动特性，以延缓气流分离、减少气流阻力，从而大幅度提高发动机性能和减轻其重量。

这项技术几乎可以应用于航空推进系统的每一个重要部件德国流体力学专家普朗特早在1904年就提出用吹/吸附面层的办法来延缓气流分离的流动控制概念，并且已在超音速进气道中得到应用。

这里采用的流动控制定义为：用细小的修改（例如只占主流流量百分之几的流体射流或零流量的合成射流）来改变一股大得多的流动的特性，以延缓分离、加强或减弱混合、建立"虚拟"形状，以及减少阻力。

合成射流作为主动流动控制的一种潜在方法引起广泛关注。

合成射流是由面向主气流的底面封闭的空腔产生的。

这种装置称为合成射流作动器。

底面用压电、静电或电磁方法可做上下运动。

当底面向下运动时，主气流内的部分空气进入空腔；当底面向上运动时，进入的空气又被排出，进入主气流。

因此，这种人工射流的质量流量为零，而动量不为零，可用来进行流动控制。

风扇/压气机吸气风扇/压气机风扇/压气机的主要研究目标是提高级压比，改善工作稳定性或适用性，避免高周疲劳，以及降低噪声。

研究表明，在叶片表面吸气，可以延缓气流分离，从而提高级压比。

从1993年开始，美国空军科研局在麻省理工学院实施一项相关的叶轮机研究项目。

1998年，这个项目又获得国防部预研局的资金，进行吸气风扇的大尺寸模型验证。

麻省理工学院与NASA格林研究中心、普惠公司和联信公司合作，成功地发展了性能估算以及气动和应力分析方法，进行了吸气风扇的详细设计和试验。

结果得出两个方案，一个是低速风扇，可以大大降低民用涡扇发动机的风扇噪声和重量；另一个是高速方案，可以在军用涡扇发动机上用一级风扇代替三级风扇。

用1%～4%的吸气量，分别可获得1.6和3.5的压比。

前者已经试验验证，后者已用三维粘性数值计算方法验算证实。

该项目的长远目标是用3排叶片达到30的总压比。

基于航空发动机产品需求的压气机技术研究

基于航空发动机产品需求的压气机技术研究
程荣辉;张军;王东;张学宝;张少平;曾瑶
【期刊名称】《航空发动机》
【年(卷),期】2024(50)2
【摘要】压气机是航空发动机的关键核心部件,随着先进作战飞机对航空发动机需求的不断提高,快速研制全面满足发动机产品需求的压气机是工程设计人员面临的重大挑战。

为保证设计的压气机全面满足发动机产品需求,介绍了先进作战飞机发动机的典型技术特点以及对压气机全面的技术需求,梳理了压气机满足发动机需求需重点考虑的影响因素,开展了宽转速范围高效率设计技术、全飞行包线高稳定裕度设计技术、高性能保持能力设计技术、高可靠叶片设计技术、高稳健压气机转子设计技术、高可靠调节机构设计技术、高安全性以及高环境适应性设计技术研究。

结果表明:基于需求的综合设计可以保证压气机的综合性能。

该研究可为设计全面满足发动机产品需求的压气机提供参考和依据。

【总页数】10页(P1-10)
【作者】程荣辉;张军;王东;张学宝;张少平;曾瑶
【作者单位】中国航发沈阳发动机研究所;中国航发四川燃气涡轮研究院
【正文语种】中文
【中图分类】V231.3
【相关文献】
1.某航空发动机压气机转子叶片进、排气边处的加工技术研究
2.视频内窥设备辅助下的航空发动机压气机转子叶片原位修复技术研究
3.航空发动机压气机叶片表面清洗技术研究
4.基于多层感知机的航空发动机压气机盘应力和温度预测
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我国燃气轮机的发展历程

我国燃气轮机的发展历程2006年底服役的115号和116号051C型防空驱逐舰加入北海舰队服役。

该级军舰留给世人深刻印象的不仅是基于俄罗斯S-300F(SA-N-6)导弹的区域防空系统，还有就是该级军舰作为21世纪唯一使用蒸汽动力的新一代主力战舰而格外引人注目。

可以说，基于167"深圳"号改型而来的051C型导弹驱逐舰正是人民海军发展史的缩影，在它身上可以看到我国舰船用燃气轮机的坎坷发展之路。

我国舰船用燃气轮机研发的起步并不算晚。

据我国燃气轮机专家、中国工程院闻雪友院士介绍，国内有关方面根据《国防科学技术十年规划》，在1958年即着手研发计划的具体组织实施。

当时决定成立南、北方两个联合设计组，先开展大、中、小三型燃气轮机的可行性论证和方案设计。

1960年初，在对方案设计审查的基础上，确定重点进行4410千瓦舰船用燃气轮机的研制工作。

为加强舰船用燃气轮机的设计、研制工作，决定成立专业研究所。

与此同时，在1959年底，根据中苏双方的协定，苏联将其研制的第一款舰船用燃气轮机M-1的图纸运抵我国。

M-1曾装于苏联183K型鱼雷快艇，功率为2940千瓦，翻修寿命100小时，在苏联已被淘汰。

可见，国内燃气轮机产业的开局、布局是不错的，一开始就是自行设计和仿制两条腿走路。

在当时对舰船用燃气轮机知之甚少，工艺水平也很低的状况下，从M-1图纸到达，经翻译、消化、工艺准备、试制和装配，上海汽轮机厂仅用11个月就完成了首台样机的制造。

由于原机结构设计存在缺陷，加之制造、装配质量欠佳，苏方又未提供计算资料，台架试车并不顺利，历经3年才通过了验收试验。

4410千瓦的燃气轮机则是我国自行设计、研制的首型舰船专用机，1964年完成设计。

整机试验阶段曾发生涡轮叶片严重烧伤、主轴承损坏等事故，最终完成500小时耐久性试车，其后进行小批量生产。

与此同时，开展了双机并车传动装置的研制，包括行星减速器、液力耦合器、自动同步离合器及其自动控制系统，整套双机并车传动装置在陆上试验站进行了150小时试车。

2022年事业单位联考职测真题与答案解析(C)

2022 事业单位联考职测真题与答案解析(C)第一局部常识推断1、以下矿物依据硬度从低到高排序正确的选项是：①金刚石②刚玉③石英④石膏A.④③②①B.③④①②C.②④③①D.①④③②正确答案：A解析此题考察的是矿物硬度。

矿物硬度指矿物抵抗外来机械作用力〔如刻画、压入、研磨等〕侵入的力量。

1822 年，德国矿物学家FriedrichMoh 提出用 10 种矿物来衡量物体相对硬度，即摩氏硬度，由软至硬分为十级：1 滑石、2 石膏、3 方解石、4 萤石、5 磷灰石、6 正长石、7 石英、8 黄玉、9 刚玉、10 金刚石。

故此题的正确答案为A 项。

考点常识推断科技物理2、关于人造地球卫星，以下说法错误的选项是：A.苏联是第一个放射卫星的国家B.地球同步轨道卫星位于赤道上方C.卫星运行轨道越低，绕地周期越短D.“东方红一号”是气象卫星正确答案：D解析此题考察的是航天学问。

A 项，世界上第一颗人造地球卫星是原苏联于 1957 年10 月4 日放射的\人造地球卫星 1 号\故A 正确，排解。

B 项，是指人造卫星在地球赤道上空约 36000km 处围绕地球运行的圆形轨道。

卫星绕地球运行周期与地球自转同步，卫星与地球之间处于相对静止的状态，因此在这种轨道上运行的卫星被简称为“同步卫星”。

人们从地球上仰视卫星，仿佛悬挂在太空静止不动。

所以，这条零倾角的同步轨道称作静止轨道，只能位于赤道正上方。

假设不在赤道正上方，那么卫星沿着地心的圆周运动和地球自转方向有倾角。

卫星只会周期性返回到地面上空的固定位置，而不是相对静止的。

故B 正确，排解。

C 项，卫星运行轨道越低，绕地周期越短，说法正确，故C 项正确，排解。

D 项，东方红一号卫星，是中国放射的第一颗人造地球卫星，由以钱学森为首任院长的中国空间技术争辩院自行研制，于 1970 年4 月24 日21 时35 分放射。

该卫星放射成功标志着中国成为继苏联、美国、法国、日本之后世界上第五个用自制火箭放射国产卫星的国家。