沥青拌合楼实行重油燃烧的尝试
重油在日工3000型沥青拌和机燃烧器中的应用
重油在日工3000型沥青拌和机燃烧器中的应用摘要介绍重油在日工3000型沥青拌和机燃烧器中的应用，以通过对燃烧系统的调整，用重油替代轻质油。
达到降低生产成本的目的。
关键词重油的应用轻质油改重油燃烧系统的调整中图分类号：tf526+.3 文献标识码：a 文章编号：在现有沥青拌和机中，烘干骨料的燃烧设备一般都选用成熟产品，但都是以轻质油为设计基础。
重油在干燥筒中燃烧是否完全，决定于对燃烧系统的调整。
燃烧系统的调整、工作状况的好坏，通常是通过火焰的颜色、亮度、形状等一系列直观的特征来反映的。
对于沥青拌和机燃烧系统工作正常与否，是否需要调整主要通过燃油燃烧是否充分，加热好的骨料表面是否留有碳黑来决定。
燃油在干燥筒中燃烧时透过筒前部观察孔看到的火焰应该是:火焰中心在干燥筒中居中，火焰四周分布均匀并不碰筒壁，充满程度高，火焰长度大约为干燥筒长的1/3，基本充满在整个燃烧区，不太短以影响抄料效率，也不太长以致直接撩到料帘;火焰中心呈淡橙色，白亮均匀，整个火焰轮廓清晰，外圈无雪片状火星，火焰以外烟气透亮，筒壁料板清晰可见;筒膛中火焰稳定，呈白橙色，一般有“隆隆”声，火焰无跳动或异响。
重油燃烧系统与轻质油燃烧系统主要区别在于，重油燃烧系统要有一个重油加热系统，以保证重油温度在恒定的温区内。
因为如果温度过低，重油流动性差，使重油无法正常雾化，不能正常燃烧。
如果温度过高，重油内的水分和不稳定成分就会汽化，在管路内形成汽阻，使系统无法正常工作。
其次重油必须经过两极过滤，因为重油内含有的灰分，胶体过多，容易造成喷嘴堵塞，造成喷油量少，骨料温度低，甚至突然熄火，造成废料。
重油火焰调整和轻质油一样主要对着火点的位置、火焰形状、颜色(完全燃烧)等进行调整。
1 着火点的调整油雾着火点应靠近喷嘴且没有回火现象。
着火点近有利于油雾完全燃烧和稳定，但过近则容易烧坏喷嘴。
筒膛温度、油的品种、雾化质量、风量、风速和重油温度等都会影响着火点的远近, 调整时应分析确定造成着火点不当的原因，有针对性地采取措施进行参数调整。
四路沥青拌和站重油使用情况说明
四路沥青拌和站重油使用情况说明
重油又称燃料油，主要用于沥青拌和站生产过程中骨料干燥环节的加热。
由于不同厂家的重油指标不一，生产的油品各批次之间品质差异大，在生产中更换重油将不利于设备稳定生产，建议尽量避免更换重油供应厂家。
四路沥青拌和站三年来一直使用青州市金德坤石油化工有限公司生产的重油，在拌和站日常生产中发现其提供的重油有以下特点。
重油粘度适中，当重油加热到80度时候，重油流动性较好，并且可以很好的雾化。
机械杂质少，更换滤网时，没有发现堵塞现象。
残炭含量低，雾化器结焦堵塞现象有所缓解。
经过设备中心生产小组研究总结，认为现在所使用青州市金德坤石油化工有限公司生产的重油，基本能满足拌和站生产需要，重油的各项指标也达到生产要求，不需要更换重油供应厂家。
设备中心
2013.7.1。
沥青拌合站导热油炉燃烧重油的改造
沥青拌合站导热油炉燃烧重油的改造摘要：通过对沥青拌合站导热油炉燃烧系统的改造，包括更换燃烧器炉头、重新设计重油预加热系统和燃烧器控制电路的改造。
使其可以正常、稳定的燃烧180#重油，从而节约生产沥青混合料得成本，为企业创造效益，为建设节约型社会做出贡献。
关键词：导热油炉燃烧重油改造1目前沥青拌合站导热油炉燃烧系统的使用现状。
目前，国内大部分沥青拌合楼导热油炉燃烧系统采用威索或百得的燃烧机。
威索和百得的燃烧机其设计燃烧介质主要是0#柴油，因此其无法燃烧重油。
有部分进口机（如阿斯泰克）它采用吾丰燃烧机，该燃烧机设计上可以重油为燃料，但由于在现实生产中所用重油并非标准的180#重油，且杂质比较多，致使该燃烧机对重油的燃烧不稳定，如经常死火、点不着火等现象，从而影响施工进度，最终还是以柴油为燃料进行生产工作。
2 沥青拌合站导热油炉以重油为燃料的改造的必要性和经济性。
当下，举国上下都在倡导“建设节约型社会”，这对实现可持续发展有着重大的意义。
同样，一个企业，在目前竞争激烈，生存空间越来越窄，利润率越来越低的情况下，必须做到开源节流，节流就必须要求企业在生产中不断变革，不断进行技术改造，为企业赢得更大的利润空间。
因此，沥青拌合站导热油炉燃烧重油的改造是十分必要的。
下面我们对经济性进行对比：根据过去项目统计，导热油炉用油量约为整个沥青拌合站生产用油量的9%~13%，重油的热值跟柴油热值相当。
现按柴油为8200元/吨，重油为5100元/吨。
根据统计生产每吨沥青混合料所用油料为：7公斤/吨。
因此燃烧重油可节省成本R=（8200-5100）*10%*7/1000=2.17元。
而改造成本预算为10万元。
通过对比，可见其改造后的经济效益极为明显。
3 导热油炉燃烧系统的改造难点以前，有部分企业对导热油炉燃烧重油进行了局部改造，但是由于没有做系统改造，致使改造过后燃烧效果不好，且易死火、点不着火。
经过分析，主要是因为在施工现场由于需要大量用油，很多供应商所提供的重油不是标准180#重油，且杂质多，含水量大等原因，造成燃烧不好；因此为了解决这种情况，必须对重油储油罐至燃烧器的整个管路进行重新设计，实现燃烧时的重油是最佳燃烧温度、无杂质、无水气。
沥青拌合设备主燃烧器柴油转重油的改造
沥青拌合设备主燃烧器柴油转重油的改造一．柴油转重油的国内市场可行性分析目前，我国筑路拌合设备主燃烧器系统有大部分都是使用柴油队骨料进行加热，像德国产泰尔托设备所使用的主燃器是瑞士偶特力公司生产的型号为DIB2-SM-EL-VL柴油加热系统。
近几年随着国际油价的不断上涨使用柴油的拌合设备的拌合成本大幅度提升。
现在国内市场柴油价格为每吨6500元。
国内产重油价格为每吨3600元，进口180号重油为每吨2200元。
由此可见对拌合设备的柴油转重油的改造可大大降低拌合成本，节省能源消耗。
重油是一种介于煤炭固体燃料和轻质石油之间的一种粘稠燃料，是在石油提炼的最下层渣油。
它的主要组成成分是碳氢化合物含85%。
因此其热值是非常高的，可达9000~10000卡/kg同时它含有胶质沥青层，氮硫等有害物质尤其是胶质和沥青质，对其使用时的难度较大。
因为重油中所含的胶质及沥青质使得重油的粘度大大增加。
在使用时既损坏燃油泵又损坏喷枪头。
因此我们使用时必须对重油进行加温以降低粘稠度，这样可使燃油泵的磨损程度降低同时喷枪也可充分的雾化，始终有达到最佳燃烧效果，降低对大气的污染。
柴油是工业用油中最常见的燃料之一，对其性能我们不再加以详细介绍，但我们可拿其和重油进行对比以便我们更好的使用重油见下表：由上表可见重油的燃烧值远远高于柴油，只是其粘度影响了对它的使用。
二．对重油加温装置的改造在拌合设备中重油都是不可直接使用的，对其必须进行加温降低其粘度后方可使用。
一般我们准备一个50吨左右的重油贮存罐在里面盘好10层左右的直径50的导热油管对重油进行加温罐体上安装一个温度表，以便随时观察重油温度一般80℃~100℃即可使用。
在加热过程中，我们通过对导热油阀门开启度的大小，人为的调整导热油的流量以控制重油罐里重油的温度，使其达到我们的使用要求。
从重油管引出一根燃油管道，管道上安装重油粗滤芯，滤芯后面安装一台一级燃油泵，一级燃油泵安装有调压阀及压力表。
沥青拌合设备柴油燃烧系统的重油改造
另外 一个 要求 是 压 力 喷 油 燃烧 系统 器 的压 力 。不 同 的燃 烧 器 对 此压 力 有 不 同的 要 求 。一 般 要 求在 １２ ．ＭＰ ＿—１８ ａ之 间 。压
力 的调整 方法与前一个相同。
导热 油 导热油
导
重 油燃 烧 系统 原 理 图
粘 ＣＴ ５ 密 ２℃）ｋ 闪 不 于（ 凸） ｌ 备 度『 （０ ｓ ℃） 度（ ｏ （ ｎ） 点 低 闭 ｛ 注 ℃
１ 柴 油燃烧 系统 重油 改造的 可行 性分 析
近 几 年随 着 国 际燃 油 价 格 的不 断 攀 升 ， 内 柴 油 价 格 也 在 国 不 断 的上 涨 ， 且 还 一 度 出现 油 荒 ， 直 烧 柴 油 的 沥 青 拌 合 设 而 一 备 的使 用 成 本 大 幅 提升 ， 施 工 单 位 的成 本 控 制 造 成很 大 的压 给 力 。 而 重 油 作 为 一 种 主 要 工 业 燃 料其 价格 比柴 油 便 宜 很 多 ， 供 应量 充 足 。所 以 对 以往 使 用 柴油 的 沥青 拌 合 设 备 进 行 使 用 重油 的改 造 从 经济 的角 度 来 说 是 非 常 必要 的。 目前 ， 内所 使 用 沥 青 拌 合 设 备 所 配 备 的 燃 烧 器 基 本 上 都 国 是 适 合 使 用 柴 油 及 重 油 ， 对烧 油 的 基本 要求 是 热 值 必 须 高于 其 ３ ＭＪｋ ， 度 小 于 ２ ７ ／ｇ 粘 ２里 斯 （ １里斯 ＝ １ ｛ ｍｍ２ 。重油 是 １ ０ ／ ｓ） 介于 固体 煤 炭 燃 料 与 轻 质 石 油 燃 烧 之 间 的 粘 稠 燃 烧 料 ， 石油 是 炼制 过 程 中 产生 的最 下 层 残 渣 油 品 。 在 石 油 中所 含 的 不 易 分 而 解 的 多种 重组 分 大 部 分 集 中 于 渣 油 中 ， 要 组 分 包 括 ： 氢 化 主 碳 合物 、 质 沥 青质 、 属 及灰 分 、 分 以及 氮 、 等 有 害 元 素 ， 胶 金 水 硫 故 重油 的 密 度 大粘 度 也 大。 重油 主 要 组 分 碳 的含 量 高 达 ８ ％ 左 ５ 右 ， 热 值 在 ３ ０ ０ ４ ０ ０ ＪＫ 其 ７ ０ ～ ４ ０ Ｋ ／ｇ之 间 ， 度 在 ０９ ～ ．７左 密 ．３ ０９ 右。重油 的粘 度 是影 响应 用 燃 烧 的 关键 因素 ， 重油 的粘 度 大 ， 品 级档 次范围宽 ， 执行标准不 堪统一 ， 可大致划 分为 国产 品牌 和 进 口品牌两大类。重油 的粘度主要由于胶质沥青 的特性和含 量 所 致 ， 含量 越 高 ， 形 成 的粘 阻 性 越 大。重油 属 于 粘 稠 体 燃 料 其 所 ；品， Ｅ ｌ 必须 进 行 加 热 和 保 温 ， 降低 粘 度 满足 贮 存 运 输 中 有 关 ｉ 以 的条 件 ， 度 越 大 ， 需 要 加 热 保 温 措 施 和 温 度 越 高 ， 受 到 环 粘 所 并 境 气 候 的直 接 影 响 ， 南 方 沿 海 地 区普 遍 使 用低 粘 度 １ ０号 进 在 ８ 口燃 料油 。
沥青拌和站燃烧器在使用中的注意事项
文/连云生
近几年柴油价格不稳定，一直在飞 涨，现在已突破8元大关。这给 我们施工企业带来了不小的影响，使我 们的成本增加了不少。在沥青拌和站， 用重油加热骨料成了我们的唯一选择。 现在我简单对工作中燃烧器在使用中的 注意事项阐述一下。
重油加热与供给系统
重油在重油罐中首先要进行加温 脱水，使水蒸气蒸发，否则容易造成供 油压力不稳定，滤芯堵塞，产生雾化、 燃烧不完全现象，甚至中途熄火。加热 到50℃左右进行保温，在使用中用电加 热，加热到80～110℃使用，加热的温
合理调节给风系统，改善雾 化和燃烧效果
合理调节风门的大小是很关键 的。压力太高，火焰过长，会增加布袋
除尘机构功率，导致尾气温度偏高报 警，损害除尘布袋，影响除尘效果；压 力太低，火焰直径太大，会造成回火， 导致滚筒前段的端盖和拨料衬板过热变 形，或者滚筒上形成严重积炭等。稳焰 盘一般做成径向发散斜面出风口，空 气流经时能够形成强烈旋转的涡流， 加强了燃油颗粒沿轴向和径向继续扩 散和混合。稳焰盘越靠近燃烧区，喷射 机构近旁的小环流燃烧区就越小，火焰 整体也就越短粗。也有一种沿同心圆周 均布圆孔的稳焰盘，风阻大，有利于点 火，但是这种稳焰盘一般需要较高的风 压，需要配用大功率给风机。一旦给风 机风压减小或者引风量减小时，近旁的
布均匀，从而提高摊铺速度和质量； （三）摊铺：摊铺工作刚开始时，要根 据摊铺现场的实际情况，对已经设定各 项摊铺机参数进行调整，直到摊铺情况 理想为止，然后进行锁定，进入正式摊 铺作业。摊铺时均匀分布混凝土料，控 制好摊铺机的摊铺速度，并调整好螺旋 布料器，尤其要保证边角位置摊铺到 位；随着对振动仓内的料位和振动频率 进行调整；注意检查摊铺机传感器的接 线，保证路面的平整度低于基准线设定 的精度值。摊铺完成后的路面表面要平 整、均匀、不坍边，且厚度要达到标 准。滑模摊铺水泥混凝土路面的施工缝 平整度很难控制，所以采用人工加工工 作模板进行修整的方法，或者将头天摊 铺结束部分的混凝土层面锯掉的方法进 行修整。
浅谈玛连尼MAP系列沥青拌和楼重油选择标准
浅谈玛连尼MAP系列沥青拌和楼重油选择标准摘要: 介绍了沥青拌和楼燃烧系统对重油的要求和使用效果，特别针对意大利玛连尼MAP系列沥青拌和楼燃烧系统适用重油提出选择标准。
沥青拌和站适用燃料为重油、渣油和柴油三种，统称为燃料油。
条件适合时应尽量使用直馏或裂化的重油,或柴油，因为它们的品质在一定时期内相对稳定，而小炼厂杂油炼制的燃料油应尽量避免使用，这样的油品各批之间品质差异很大，不利于系统稳定工作。
玛连尼MAP系列沥青拌和楼燃烧系统对燃料油的最重要的要求是进入雾化片时的恩氏粘度应在1.8～2.0 OE之间，绝对不允许大于3.0～4.0OE，这是油品能否供系统使用的前提条件。
粘度在1.8～2.0OE之间的燃油最适宜在本系统中使用。
燃油选择的总体要求，应该是粘度适中，燃烧性能好，热值高，雾化性能好，燃烧完全，产生的积炭和灰分少，对燃烧器机件的腐蚀性小，易于储存和输送、加压。
重油一般是由裂化重油、减压重油、常压重油或腊油等按不同比例调制而成。
裂化重油相对于直馏（减压、常压）重油，其粘度与相对密度均较大，且含有较大的固体杂质，它们易于沉淀，堵塞管路及燃油预热器，不易燃烧，因而选择的重油中裂化重油比例越小越好。
重油目前尚无国家或部门/行业标准约束，本系统对重油的品质有如下几项指标要求：1恩氏粘度粘度表示燃油流动性能的好坏，粘度越大，流动性越差，粘度对燃烧和运输均有很大影响。
粘度大，燃油在管道中运输的阻力增加，装卸和雾化都比较困难。
温度对粘度的影响最显著，油温升高，粘度减小，因而高粘度的油为了顺利地运输和雾化必须进行加热升温。
油中胶性沥青质愈多或油分子愈大则越差。
如果油中含胶质沥青较多，在输送过程的加热环节就易产生析碳以致沉淀物，产生油泥，使过滤网甚至较细的管道发生堵塞，在燃烧时喷嘴处易产生结焦。
更重要的是，粘度愈大的油越难以燃烧，特别是越难于充分燃烧。
基本上90%以上的拌和站燃烧器采用的都是机械压力雾化方式，由于粘度与压力基本关系不大，所以粘度愈大的油愈难以雾化，导致燃烧效果差，难以点火且着火后不稳定，火焰强度低，容易因无法充分燃烧而断火。
沥青混凝土拌和设备燃油使用特点分析
沥青混凝土拌和设备燃油使用特点分析摘要:本文简要的分析与介绍了重油的使用特点,以及重油在使用中注意的一些事项。
关键词沥青混凝土拌和站1.引言沥青混凝土拌和站是沥青路面施工的关键设备,是机、电、液一体化技术比较密集的机械设备。
随着市场经济的发达，沥青混凝土拌和站的经营也逐渐走向商业化。
它的商业化促进了经营者追求经济效益步伐的加快。
在拌和站中，燃油的经济性是最先考虑的问题。
目前大多数沥青拌和设备使用的燃油多采用重油。
重油分冷喷与热喷两种.其粘度与流动动性有一定的差别,判断性能好坏现在多采用热值与闪点作为依据,热值主要说明重油的燃烧热量,闪点说明重油是否易于燃烧于点火,所以重油性能较为复杂,这主要介绍一下热喷的使用特点.2.沥青拌和设备燃油中重油的使用特点：2.1重油的粘度较大，流动性比柴油差，同样的温度中又比柴油粘稠。
为此，在生产中通常储藏采用两个储藏罐，第一个储藏罐主要用于重油的脱水，(脱水温度一般在100℃以上,而使用温度可控制在60℃-100 ℃之间，最好在80℃使用)第二个储藏罐用于储存加热到一定温度的重油，应具有良好的保温功能。
否则，如果温度过低会堵塞油管、枪头等。
增加不该有维修成本，影响生产进度。
当工期紧张时，为了保证工程进度,还可以再增加一个储藏罐,用于存储常温重油，保证燃油的充分供应。
2.2重油的价格较低，而燃烧值较大。
这样会大大降低工程成本，增加经济效益。
在冷骨料上料量、冷料含水率相同和成品料出厂温度等条件相同时，重油的损耗量小于柴油的耗损量，这说明其燃烧值较高。
在当冷骨料含水率相同，骨料加热温度相同等条件相同时，而重油与其它燃油用量相同时，重油生产的成品料总量将大于柴油等，而且重油的价格低于其它燃油，因此，使用重油可降低生产成本，缩短工期。
2.3三种燃油的成分不同。
其中柴油主要成分是烷类有机物，而重油的成分较为复杂。
为了提高燃烧质量，在生产中一般在管道中安有过滤器，过滤一些杂质，提高燃油使用性。
重油燃烧技术在沥青拌和楼中的尝试应用
C ONSTRUCTION EQUIPMENT机械广场目前，我国很多公司在沥青拌和楼中应用的是燃用燃油的技术，但是由于燃油价格不断上涨，致使成本大幅提高，为此我们提出了将重油燃烧技术应用在沥青拌和楼中的方法。
在实验过程中，发现改进方法后的重油雾化良好，燃烧充分，可以确保长期的运行安全。
燃烧重油断火时能够自动再点火，当故障出现时，可以很容易排除故障。
通过该方法，企业可以获得较好的经济效益。
重油燃烧技术的现状重油是一种非常有特点的化石燃料，相对于煤油，它的燃烧更洁净，热值更高；相对于天然气，它更具有安全性、易于贮存，并且不会受到地域限制；相对于轻油，它更加经济便宜。
近几年来，随着天然气和燃油等价格的不断上涨，作为可用来替代动力燃料的重油越来越受到了人们的广泛关注，所以研究将重油燃烧技术应用于沥青拌和楼的技术显然具有非常重要的现实意义。
目前，对于燃烧重油技术中普遍存在的问题，在改善燃烧重油技术上，采取的主要方法有：预热和旋转空气，提高雾化质量，降低燃烧区中氧气浓度。
预热空气一方面可以降低反应活化能，改善重油的着火条件；另一方面可以提高燃烧温度，有助于实现完全燃烧。
而旋转空气不但可以加强油与气的混合，实现均匀燃烧，减少析碳和有害气体的排放，而且还可增加径向气体动量，有利于稳定燃烧火焰。
提高雾化质量的主要方法如下：将重油在雾化前进行预热，可以降低重油的粘度，进而改善雾化的效果。
在重油雾化前通过加压设备，使重油颗粒变得均匀化，可提高其雾化工况，这样有利于其与空气均匀混合，最终提高燃烧工况，减少其不完全燃烧带来的损失。
加水乳化，提高重油的雾化质量。
当重油和水共同进入燃烧区时，水相对重油的沸点较低，所以水蒸发汽化，使油滴进一步分裂细化，这也极大地提高了其雾化的效果。
将空气注入重油重，同时发泡乳化，在重油燃烧时能明显提高其燃烧效果及雾化质量。
其原理与加水乳化方法相似，但可实现重油和空气的预混燃烧，避免了加水燃烧时排烟带来的热损失问题。
沥青拌合站用重油技术要求
沥青拌合站用重油技术要求1. 引言说到沥青拌合站，大家一定想到那厚厚的一层黑乎乎的沥青，像是给大地铺上一层保护膜。
没错，这里面可是有不少讲究的！而重油作为一种重要的燃料，简直是沥青拌合站的“隐形英雄”。
它的技术要求可不是随便说说的，今天咱们就来聊聊这个“重油”的故事。
2. 重油的基本概念2.1 什么是重油？首先，重油可不是那种一提就让人皱眉头的怪东西。
它其实是从石油提炼出来的一种油，密度比较大，粘稠得像秋天的稠蜜。
因为它的热值高，成本相对较低，很多沥青拌合站都爱用重油，简直就是“省钱又省事”。
就像买菜的时候，看到特价的青菜，心里乐开了花！2.2 重油的特性重油的特性有很多，比如它的热值高，燃烧后产生的热量能让沥青快速升温，减少拌合时间。
哎，时间就是金钱嘛，对吧？不过，重油也有个缺点，那就是相对比较脏，燃烧后会产生一些废气和残渣。
这就需要咱们在使用的时候，得多加注意，确保环境卫生。
不过，想想这些小麻烦，也是为了能更好地“照顾”我们的地球，心里总归是有点甜的。
3. 重油的技术要求3.1 质量要求要说重油的质量，那可是一项硬指标。
首先，重油的粘度得在一个合理的范围内，太稠了就不好燃烧，太稀了又不经济。
一般来说，粘度控制在150至300厘泊之间是个不错的选择。
你想，咱们做饭的时候，油太稠了，炒出来的菜可就不好吃了，所以在重油的使用上，这个道理也一样。
接下来，重油中的硫含量也得控制好。
毕竟，硫含量太高，燃烧后产生的二氧化硫可是让人愁眉苦脸的，严重影响空气质量。
所以，控制在0.5%以下，才能让大家都能呼吸上新鲜空气。
3.2 储存和使用储存重油时，温度和湿度都得注意。
重油可不是娇贵的姑娘，但也不能随便丢在角落里。
温度最好保持在20至30度之间，湿度得适中，不然水分容易混入，影响油质。
储油罐的密封性也要做好，避免氧化变质，这就像咱们买的牛奶，开封后可得尽快喝掉，免得坏掉了。
使用重油的时候，搅拌也是个关键环节。
别小看这一步，充分搅拌能让重油和空气充分接触，确保燃烧更完全，热量充分释放，绝对是“火力全开”的节奏。
浅谈沥青拌合楼燃煤技术
浅谈沥青拌合楼燃煤技术提要：近年来，烟煤作为燃料在沥青拌合站生产中的应用越来越广泛，如何对其进行科学有效的管理和控制，是充分利用烟煤的前提条件。
本文结合实践和相关文献，对烟煤及其相关设施的管理技术从各个方面展开论述，将严格控制机械成本的理念落实到施工管理的细节。
关键词：沥青拌合站；磨煤喷粉机；烟煤管理近年来，公路建设市场竞争越来越激烈，市场利润区间日趋缩小，这就要求施工企业严格控制生产成本来确保自身的合理利润。
路面施工中，以机械成本所占份额较大，其中又以沥青拌合楼的燃油成本为重中之重，约占机械成本的30～40％。
近幾年，燃油价格一涨再涨，燃油成本进一步加大，给施工企业造成额外的经济负担，因此，各施工企业纷纷寻找替代品。
烟煤因其经济适用性强成为首选，既能取得同样的加热效果，又能降低生产成本提高利润率。
烟煤作为燃料有其优缺点，优点是价格便宜，来源广泛；缺点是质量不稳定，温度不宜控制，燃烧过程中产生的灰分易进入干燥筒。
企业采用烟煤优点的同时，还通过改进燃烧炉、采用先进的加工技术、对烟煤材料进行质量控制等方面，对烟煤的合理使用和充分燃烧提供便利条件。
沥青混凝土的出厂质量，直接关系到公路建设的工程质量，而保证沥青砼质量的最关键因素，是生产过程中石料加热温度应保持相对平稳。
利用燃煤来加热石料的拌合楼，因为每批次煤质量的不稳定，石料的加热效果也会随之不稳定，特别在雨水多的季节和地区施工时，如果管理不当，极易造成石料加热过程失控，加热温度忽高忽低，难以保障沥青砼的出厂质量。
因此，对燃煤和相关设施进行严格管理至关重要，笔者将结合实践经验对其展开详细论述。
沥青拌合楼采用烟煤做燃料时，要配置粉煤燃烧炉和磨煤喷粉机，匹配参数由拌合楼的产量决定。
施工期内，磨煤喷粉机与粉煤燃烧楼的合理使用和维护保养是非常关键的，设备处于最佳工作状态是充分发挥烟煤热效能的前提条件。
因此，设备管理者为更好利用烟煤的价值，首先要了解燃烧炉和磨煤喷粉机的工作原理与使用维护事项。
沥青搅拌站重油燃烧系统故障的治理
沥青搅拌站重油燃烧系统故障的治理我单位使用的1台林太阁*****型沥青混凝土搅拌站(以下简称搅拌站)，生产中使用柴油作为燃料。
随着市场柴油价格不断上涨，该设备运行成本越来越高，效益不断降低。
为降低生产成本，决定选用一种价格低廉、燃烧性能好且符合要求的燃烧专用油(简称重油)来代替柴油做为燃料。
1故障现象该沥青搅拌设备在使用重油过程中，出现燃烧冒黑烟、回收的矿粉发黑、燃烧火焰发暗和热骨料有味现象，且燃料油消耗较大(生产1t 成品料需要7Kg重油)。
在生产3000t成品料后，其所用的进口燃油高压泵即出现损坏现象。
解体燃油高压泵后，发现其铜套和螺杆严重损毁。
通过对该泵的结构和材料分析得知，该泵所用的铜套和螺杆不适合燃烧重油时使用。
将进口燃油高压泵换为国产燃油高压泵后，燃烧冒黑烟的现象仍然存在。
分析认为，燃烧冒黑烟是由于使用机械式喷燃器燃烧不充分所致。
其原因主要有三：一是空气与油的混合不均匀，二是燃油雾化不良，三是火焰太长。
燃烧不充分不但会使产生的残渣粘堵除尘器布袋缝隙，阻碍粉尘从烟气中分离，而且会使粉尘难以从布袋上脱落，影响除尘效果。
此外，燃烧过程中产生的二氧化硫也会对布袋产生严重腐蚀。
为解决重油燃烧不完全问题，我们采取以下改进措施。
2改进措施(1)控制油的黏度当重油黏度增大时，油粒不易分散成细滴，将产生雾化不良，从而导致燃烧冒黑烟。
因此必须控制好油的黏度。
(2)增加喷燃器喷射压力喷燃器的作用是将重油雾化成较细的颗粒，并将它们喷射到滚筒内与空气混合形成良好的可燃混合气。
因此，我们增加了喷燃器喷射压力，有效提高了可燃混合气质量，改善了燃料条件。
(3)调整风油比例将风、油比例调整合适，可使燃油与空气形成良好的混合气，避免燃烧不完全而引起冒黑烟和增加燃油消耗量。
(4)增设燃油过滤装置更换新的燃油高压泵，保持原有电路、压力表、安全阀等器件不动，并在部分燃油管道上设置多级过滤装置，以减少重油中的杂质，保证燃烧充分。
沥青拌和楼燃油改燃煤技术探讨
沥青拌和楼燃油改燃煤技术探讨1 沥青拌和楼碎石骨料加热燃料比较我们是公路养护单位，05年购置了一台LB—1000型的沥青混合料拌和楼，其碎石骨料加热系统是燃烧正品0号柴油。
所谓碎石骨料加热系统就是燃料经燃烧器燃烧，利用其他设备将火焰喷进转动的烘干滚筒内，使烘干滚筒内的骨料在预设的时间内迅速加热到160℃～180℃。
达到出料温度的骨料通过提升到达拌和楼筛分后进入储料仓，各种碎石与矿粉和热沥青进入搅拌缸，搅拌生产出成品沥青混合料。
因此沥青拌和楼碎石骨料加热燃料只要能满足在预设的时间内迅速加热骨料温度到160℃～180℃就可以使用。
关键的是选择何种燃料更经济，同时又能满足生产。
我们的新机正常情况下用油量如下：在使用几年后和除尘装置未清洗情况下耗油量达到8kg/t，按每天10小时正常生产600吨，一天耗油量是4800公斤，目前柴油价格是 6.40元/升，油品紧张时油贩手上的柴油价格是8.00元/升。
这样每天正常生产600吨成品料光骨料加热成本就是3.62万元到4.53万元，到了企业无法承受的地步，为降低骨料加热成本我们探讨过以下方案：1）将骨料加热系统燃油由柴油改用燃烧油（燃烧油是石油蒸溜柴油后一步的产品，也叫重油）或土炼油，这一方案比较简单，只需更换燃烧器（重油燃烧器），其他的设备可以保留，需求量大时燃烧油比较难买，低温时燃烧油也需要加热，有时还要参入正品柴油才能使用，但价格比柴油要便宜几百元一吨，这样可以降低骨料加热成本20%以上。
2）将骨料加热系统燃油由柴油改用煤焦油，也只需更换燃烧器，不需增设其他设备。
需求量大时煤焦油同样比较难买，煤焦油还含有未提取的苯，二甲苯等有毒物品，燃烧后气味难闻，污染环境，但价格比柴油便宜很多，这样可以降低骨料加热成本近20～30%。
3）将骨料加热系统燃料由柴油改用粉煤。
煤的使用历史悠久、广泛，采购也很方便，而且价格很便宜。
煤的价格就目前来看仅是柴油价格的八分之一不到。
关于沥青拌和站柴油改重油的可行性分析报告
关于沥青拌和站柴油改重油的可行性分析报告一．项目背景有限公司在为了节约成本的理念下，提出让在尼沥青拌和站尽量使用重油作为加热燃料代替我们现在的柴油，我们现在所用的设备全是由西安筑路机械有限公司生产的设备，针对此方案我们咨询了厂家，对该项目进行了市场调查和可行性分析。
二．燃料分析重油是介于固体煤碳燃料和轻质石油燃料之间的粘稠燃料，是石炼制过程中最下层的残渣油品，重油中包括碳氢化合物、胶质沥青质、金属及灰分、水分以及氮、硫等有害元素，重油的粘度大，可流动性差。
重油的主要组成部分碳含量为85%左右，其热值在3700-4400KJ/Kg之间，其密度在0.93-0，97左右。
柴油与重油的分析对比1)重油和柴油相比，粘度大，重油可燃烧前加必要加热保温，这就需要增加一部分燃烧成本；2)重油和柴油的热值有差异，加热生产单位沥青混凝土所需的重油要比柴油多10%；3)单位燃料价格相差10-20奈拉，加上重油可燃烧前加必要加热保温所需成本和加热单位沥青混凝土多出的燃料成本，相对来说，加热生产单位沥青混凝土成本两者的实际成本应当相差无几。
三．设备改造分析在常温下，重油和柴油相比，重油粘度大流动性差，为满足沥青拌和站燃烧器的正常燃烧要求，必需加一些装备，包括：有导热油的重油罐、温度控制系统、预热器、重油过滤器、管路及阀门等，其中导热油加热部分可利用拌和站自身的导热油炉加热。
重油燃烧系统原理图需要改装部分的价格如下：通过以上分析可以看出，改装重油燃烧系统花费约为35万人民币，合奈拉约为1千万奈拉左右，其中不包括人工、安装费用。
四．风险评估分析柴油改重油这个项目的技术在国内已经有几年，也逐步成熟，但还是存在着一些风险的。
1.由于重油粘度大、杂质多在燃烧过程中很难完全燃烧，这样必然会产生黑烟，对环境产生一定的影响。
在重油中含有的氮、硫在燃烧过程过也会产生一定的有害物质，对环境和设备部件管路、布袋等造成腐蚀，形成早期老化。
2.重油的品质我们无法控制，在拌和站也没有鉴别重油的经验和仪器，如果遇到重油不合格，会影响到设备的生产效率和经济性，甚至会造成拌和站其它设备其、部件的损坏。
沥青拌和站节约油耗减少废料排放污染系列技术措施论文
沥青拌和站节约油耗减少废料排放污染系列技术措施一、概况山西路桥第一工程有限责任公司承建很多高速公路建设任务，其沥青拌和站设备管理人员在多年连续生产实践中积累了许多数据，摸索出一系列有效的节能减摊技术措施。
根据他们的经验，沥青拌和站设备每生产一吨成品沥青混合料，实际消耗重油6.5~8.5kg，排放会污染环境的回收粉10~20kg，排出废混合料、溢出石料（包括超规格料）50~70 kg。
可见，油耗和排放物都有一个较大的变动空间。
山西“十一五”计划建1300公里高速公路，预计使用沥青混合料1000万吨，使用重油6.5~8.5万吨，每吨按4200元计，仅重油费用2.73亿到3.4亿元，排放回收粉10~20万吨，排各种废料50~70万吨。
这是一个非常大的数字。
如果将山西路桥第一工程有限责任公司人员摸索出的沥青拌和站系列节能减排之技术措施推广应用，将会节省大量重油，减少回收粉二次污染、减少各种废料排放，从而获得非常可观的经济、社会效益。
二、基本原理（项目原理）通过应用技术措施，生产每吨成品沥青混合料可节省0.5~1.5 kg 重油，折合人民币2.1元/t元~6.3元/t，减少废料20~50kg/t，并将回收粉掺水搅拌不至形成二次污染。
三、主要做法及措施（一）节约燃油消耗的技术措施1、用来烘干石料的燃烧器须选配能烧重油的。
2、尽可能不用重油与柴油切换工作的油路系统。
因为这种毕竟还要烧掉很多价格很贵的柴油，遇到管理不严的工地，会人为多烧很多柴油。
分析某些所以采用柴油，重油切换燃烧供油工艺，它主要是因没有解决燃烧器局部管路加热循环问题。
我们现在将重油回油管路进行适当改造，让重油可以进行大循环（这是第一），并在喷枪的尾部接上三通，让高压气体可以进结束时清除喷嘴中积油（这是第二），然后增加加热带缠绕范围（这是第三），便可只用重油，一点不用柴油在开始点火和结束燃烧时使用。
直接用重油点火、燃烧停火，可节省掉很大费用。
3、市场上的重油并没有统一的质量标准，同一个燃烧器使用不同厂商提供的重油能否充分燃烧、油耗是不同的，即便同一厂商供给的重油有时燃烧效果也可能有较大变化。
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（ ）前 后桥 轮辋 固定螺 栓 。 ３ １３ 乐 泰 Ｄ ｉ ｏ２ ４在装 载 机 上 的应 用 ． ｒ—Ｌ ｃ０ （）动力 和传 动 系统 ：变 矩器 与 发 动机 连接 螺 １ 栓 ，发动 机 、变 速 箱 、散热 器 固定 螺 栓 ，前 后传 动 轴 及 前传 动轴 固定 座 固定螺 栓 ； （ ）重要 销 轴 固定 螺 栓 ：工作 装 置及 油 缸两 端 ２
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使 用 维 修－
沥青徉合耧实行重油燃烧的尝试
罗 岗 谢 雪明 陈文凯
ａ ０ ０年 以来 ，石 油 产 品 市 场 中柴 油 涨 价 幅 ｃ ２０ 度极 大 ，导 致 公路 工 程施 工 单位 在 黑 色沥青 路 面工
在 综合 考 虑燃 油供 应 、售 价 、运 输 和储存 的基
表 ３
但 由于 重 油 燃 烧 操 作 的 复 杂 性 ，在 实 际 使 用 过 程 中 ，沥 青 拌合 楼 主要 采用 柴 油燃 烧 加热 方 式 ，若要 实现 重 油 燃 料 ，需 对 原 有 的燃 烧 系 统 进 行 一 定 改 装 。 为 此 ， 我 们 对 现 有 两 套 Ａ Ｐ ０ ０ 型 和 Ｃ １０ ＡＣ ２ ０ Ｐ ００型拌 合 楼 的燃烧 系 统进 行 了改装 ： （ ）主 燃烧 器 （ 机配 置 ，既可 烧 柴油 也可 烧 １ 原
重 油
（ 料） 黑
４×１ ０ （ 料） 黑 １ｏ ｔ ０ ８／
万 元
０ ０
１０ ９ ０元 ／ ７ ２ ｇ ｔ ｔ ．ｋ ／
１ ４× １ ． ０
１ １５ ９ ．２
（８ Ｃ Ｔ ３０ Ｓ ）
（ 黑料 ）
（ 黑料 ）
力７ １ ２
２ 重 油 的 质 量 要 求 及 重 油 产 品 的选 用
建筑机械
２０ ｌ １ ０ ２ ｌｌ
６ ３
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使 用 维１ 眵
上的 应 用
徐 辉 孙 志广 马 淑侠
工 程 机 械 工 作 环 境 恶 劣 、振 动 大 ，螺 栓 易 松 栓两 端 ；
动 ，由于螺 栓松 动 引起 工程 机 械 的漏 油 ，以及 因松 动造 成 零部 件 的质 量事 故 时常 发 生 ，给生 产 厂造 成 很 大 的经 济损 失 ，并在 用 户 中造 成不 良影 响 。徐 州 装 载机 厂从 １９ ９ ３年 开始 着 手 开 展 工 程 胶 粘 剂 的 试 用工 作 ， 目前 工程 胶粘 剂 在其 产 品上 得到 了广泛 应 用 ，并 取得 了显著 效 果 。
根 据 沥青 拌合 楼 干燥 滚 筒 对燃 油 的燃 烧技 术要 求及 重 油 自身 的 运 动 粘 度 特 性 ，拟 替 代 柴 油 的重
油 ，以原 石 油 部 颁 发 的 质 量 标 准 （ Ｔ ｌ ９ 一６ Ｓ Ｂ ０ ｌ ０） 中的 ２ ０号 、４ ０号或 ６ ０号 重 油 较 为 可行 。 以 ４ ０号 重 油 为例 ，其 成 份参 数 如表 １所列 。
１８ ６ ℃ ２ ℃ １ ４ ％ ３ ．３
Ｏ． ％ ０． １ ５％
３ 重 油 燃 烧 和 柴 油 燃 烧 的经 济 对 比
我们 对两 套拌 合 楼 的燃烧 装 置 成功 改装 后 ，于 ２０ ０ ０年 ４月 开 始 烧 重 油 拌 黑 料 。 至 工 程 结 束 ，改 造 后 的 拌 合 楼 燃 烧 了 １０ ｔ 油 ，拌 了 ｌ ００ 重 ４万 ｔ 黑 料 。与烧 柴油 相 比 ，使 用重 油后 ，已节 约 了 １０万 ５ 元 左 右 的成本 ，具体 数 据对 比参 见 表 ３ 。
我 们 认 为除 尘布 袋 的除 尘效 果 和使 用 寿命 受如 下 几 点 因素影 响ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ较 大 ： （ ）重油 的含硫 量 。一般 而 言 ，１ ｇ燃料 燃烧 １ ｋ
４ ＃ ≤ ５ Ｅ～ ０ 。 ≥ ≤ １ ℃ ０ ０
８ Ｅ １ ０ 。 ０ ℃
５％ ＜ １ ％ ≤ ４％ ７． ％ ８ ４
表 １
由此 可见 ，只需投 入 一定 改 装费 用 ，沥 青拌 合
楼 完全 可 以实 现重 油燃 烧 并取 得 较好 的 经济 效 益 。
４ 重油燃烧对 除尘布袋 的损 害讨论
由 于重油 燃烧 后 排 出 的 残 尘 和 废气 比柴油 多 ，
故 烧重 油 对 除尘 布袋 的损 害更 严 重 。至 于损 坏 的程
度 ，受 重 油质 量 和 除尘 布袋评 估 困难 性 等 不确 定 因
素 的影 响 ，至今 没有 一 家使 用单 位 或厂 家 对此有 较
准 确 的统 计数 据 。
Ｓｐ
．
恩 氏粘 度 口 开 硫 含 量 残 炭 燃 料 （Ｅ 闪 点 凝 点 。） 灰 份 水 份
８ ℃ ０ Ｃ ｐ
重油 ） ；
（ ）耐 高 温型燃 油 泵 ； ２ （ ）导 热 油加 热增 容 系 统 ； ３
燃 料 种 类
柴 油
单 价
３０ ５ ０元 ／ ｔ
单耗
７ｇｔ ｋ ／
总 耗
１
．
成 本
３３ ４
．
９０／ ８ ｔ
（）重 油 预热 罐及 储 存罐 ； ４
（ ）热 油保 温 型 重油 管路 ； ５ （ ）柴 油 管路 系 统 （ 机配 置 ） ６ 原 。
要 品质指 标如 表 ２所 示 。
表 ２
燃料 运动粘 度 口 凝点 开 ５ ℃ 闪点 ０
３ ０ ＜３ ０ ８ ８
Ｃ ｓ丁 Ｃ ｓ丁
Ｉ Ｌ 曲里 份 水 份 残 炭 灰
＜ ≤
＜ １ ％ ８
１ 重 油燃 烧装置 的基本 配置
在 某些 进 口或 国产沥 青 搅拌 设 备 的燃烧 加 热装 置 中 ，结构 设计 上 通 常 以 柴油 和 重 油 为 主 要 燃 料 ，
础 上 ，选 用 了进 口的 ３ ０ Ｓ 重油 ，这 种油 品 的主 ８Ｃ Ｔ
程 中的生 产成 本 提高 ，影 响 了工程 进 度 ，制 约企业 的可持 续 发展 。为 降低 施工 成本 ，提 高效 益 ，迫 切 需 要 改变 沥青 拌 合楼 传 统 的柴 油燃 烧 加热 方 式 ，考
虑 以成本 低 的重 油燃 烧 取 而代 之 。