接触网线岔
第十一节+接触网线岔资料讲解
9 2020/7/2
二、高速交叉线岔 1、无线夹区
受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线 接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬 升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲 撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横 向运动等因素的基础上建立无线夹区。
7 2020/7/2
（1）单开道岔 非标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距
（即岔心轨距）735mm至935mm的横向中间位置处 。
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（2）对称和复式交分道岔 复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的
上方。 （3）交叉渡线
相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来的称为交 叉渡线。
18 2020/7/2
项目二 线岔检调和故障处理
接触网线岔处理
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6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
线岔图片
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第九节 线岔解读
西班牙设计，用于线间 距4.3m的渡线 正线与到发线 线间距4.2m的渡线 高速线区间出岔
法国
1/46 1/65
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
总结： 工程实践和理论分析得出：
高速铁路道岔的线型应采用曲线尖轨, 圆曲线导曲线轨、曲线辙叉。道岔的线 型泛指尖轨、导曲线和辙叉的线型。
由此可以看出：当列车从正线通过时，受电弓中心或肩部的轨迹为一直线；当
不受侧线影响； （4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换； 如何实现？ 分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位置。 一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
技术总要求
（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；
（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位置，尽量减少线岔结构对高速受 流的影响；
（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电弓正线通过时
弓头总长（mm）
滑板工作长度（mm）
2085
1250
50
1115
接触网线岔
2、无线夹区
在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线 路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～ 600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承 力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬 吊侧股接触悬挂的接触线 。
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乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 锚段关节式无交叉线岔 （1）优点：无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过
要求： （1）机车受电弓沿正线 高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线接触， 因而不受渡线接触悬挂 的影响。 （2）机车从正线驶入渡 线时（或从渡线驶入正 线），要使受电弓平稳 过渡，不出现钻弓和打 弓现象，且接触良好。
14 2020/5/9
3、无交叉线岔
❖ 受电弓通过无交叉线岔的情形
2020/5/9
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乌鲁木齐供电段职工教育科
3、无交叉线岔
❖ 无交叉线岔的结构 （1）机车受电弓沿正线高速
行驶通过线岔时，不与渡 线接触线接触，因而不受 渡线接触悬挂的影响。
（2）机车从正线驶入渡线时 （或从渡线驶入正线）， 要使受电弓平稳过渡，不 出现钻弓和打弓现象，且 接触良好。
2020/5/9
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乌鲁木齐供电段职工教育科
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接触网线岔参数(经验珍藏版)
9、12、18、38号交叉线岔 直观参数
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珍藏经验版
2013.11.11
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祝各位身体健康、工作顺利、家 庭幸福。
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第十一节+接触网线岔
一、交叉线岔
交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相
交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。
当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固
定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一
股道接触线，该处被称为线岔始触点。
要求： （1）机车受电弓沿正线 高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线接触， 因而不受渡线接触悬挂 的影响。 （2）机车从正线驶入渡 线时（或从渡线驶入正 线），要使受电弓平稳 过渡，不出现钻弓和打 弓现象，且接触良好。
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项目二 线岔检调和故障处理
接触网线岔处理
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它由两条线和四组单开道岔组成。两接触线应相交于两渡 线中心线的正上方
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二、高速交叉线岔 1、无线夹区
受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线 接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬 升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲 撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横 向运动等因素的基础上建立无线夹区。
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2、无线夹区
在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线 路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～ 600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承 力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬 吊侧股接触悬挂的接触线 。
接触网线岔限制管更换流程
1
接触网线岔限制管更换流程
接触网线岔限制管更换流程简化如下：
作业准备→停电验电接地→设置防护→拆除旧限制管→测量及调整接触线高度与拉出值→安装新限制管→紧固螺栓并复测技术参数→质量检查→清理现场工具物料→撤除防护→送电开通→记录归档。
1
接触网的线岔
线岔
在站场铁路交叉的地方设置道岔，两股道接触线在此道岔上方处交叉形成线岔。
一、线岔的作用、结构和分类
线岔的作用是保证电力机车受电弓，平安平滑地由一条接触线过渡到另一条接触线，达到转换线路的目的。
线岔可根据所处区段的行车速度分为普通线岔和高速线岔两种。如图2—6—1所示。
图2-6-1 普通线岔
接触网的线岔结构是用一根限制管将相交的接触线互相贴近。限制管的两端用定位线夹固定在下面的接触线上，并能保证上面的接触线在其内活动。见上图。
乐昌网工区使用的限制管是用3/8英寸镀锌钢管加工制成的，两端扁平有圆孔用以固定定位线夹。其安装长度是根据两接触线的交叉点到接触线（安装限制管的接触线)的中心锚结的距离来确定的.接触线线岔型号有两种，分别为500型和700型，结构如图2—6—2所示.
图2-6-2 限制管结构示意图
按照线岔的安装要求,一般情况下，交叉点到中心锚结（硬锚）距离为500m 以下时，采用500型线岔，交叉点到中心锚结（硬锚）距离超过500m时,采用700型的线岔。
限制管在平均温度下安装时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点,若安装温度高于平均温度，应略偏于下锚方向;若安装温度低于平均温度时，应略偏于锚结方向。
二、线岔的定位
线岔的安装位置是由两接触线交叉点决定的.线岔安装前，应通过调整道岔拉出值使两接触线交叉点符合以下要求：
1.单开道岔标准定位
即两接触线相交于道岔曲线两内轨轨距为630～1085mm的横向中间位置正上方。最佳位置是两内轨轨距745mm的横向中间处的正上方，如图2—6-3所示.
线岔
线 岔 定 位
•
线岔的定位主要是通过调 整线岔两的接触线拉出值来满 足技术标准， 足技术标准，其技术标准与道 岔与道岔型号、道岔布置方式、 岔与道岔型号、道岔布置方式、 道岔柱是否标准定位有关系。 道岔柱是否标准定位有关系。 下面就京沪线采用的线岔分别 予以介绍。 予以介绍。
Re200C型线岔 Re200C型线岔
•
在两线间距800mm 在两线间距800mm以内两接触线 800mm以内两接触线 位于受电弓同一侧
接触线
吊弦1 吊弦2 吊弦 吊弦 正线承力索 侧线承力索
受电弓中心
正确安装位置 侧线接触线Baidu Nhomakorabea正线接触线
接触线
受电弓中心
接触线
550~600
正线 线路 中心 错误安装位置
交叉吊弦安装示意图
线岔的技术要求(4) 线岔的技术要求(4)
接 触 网 线 岔
• 在站场，由于股道较多， 在站场，由于股道较多，当列 车或机车从一股道进入另一股道时， 车或机车从一股道进入另一股道时， 需要经过道设施进行交叉转换， 需要经过道设施进行交叉转换，在 两条铁道交叉的上空就有两条接触 悬挂相交。 悬挂相交。为使电力机车受电弓能 顺利地从一条接触线转换到另一条 接触线，需要一种接触网装置， 接触线，需要一种接触网装置，这 种装置在接触网中称为线岔。 种装置在接触网中称为线岔。
接触网线岔
相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来称为交叉渡线。 它由两组接触悬挂和四组单开道岔组成，接触网通过该处时构成五个 线岔，其中四个单开道岔的调整方法与前述相同，另外在道岔对称中 心交叉点O处另有一组线岔，线岔的投影点应与()点重合。由于限制 管、线夹以及双悬挂的集中重量，在线岔处正线的高度要比正常高度 高10～20 mm。
Y型定位
LY型定位
4、复式交分线岔 其定位的一般形式是LY型，
用线坠测量两导线交叉点垂直投影点位置，其投影点应在道岔对称中心 0点处，道岔柱位于距对称中心1.5 m处。如不符合要求，则可调整附近道 岔柱定位点拉出值。交叉点两侧线间距500 mm处均为工作支（即始触区）， 两导线距轨面等高。
5、菱形道岔 一般由四个单开道岔定位组成
二、准高速接触网交叉式线岔布置 交叉式线岔布置原则：
①道岔定位应在道岔轨缝WA至线间距小于等于400mm的范围内。 ②在道岔定位处的最大拉出值不得大于400mm。 ③道岔的两线路接触悬挂的线岔交点距两线路任一线路中心线的距离 一般不得大350mm，线岔交点与正线线路中心线间应保持最小距离， 该距离不应大于正线拉出值减去50mm。 ④道岔区的跨距以最大风偏不超过规范要求的范围为原则，一般不得 大于60m。 ⑤距道岔两线路中心线的任一中心线两侧600-1050mm范围为无线夹 区域，在此区域内不得设置接触线定位线夹、弹性吊索线夹、电连接 线夹。
接触网线岔
2019/7/4
23
④两接触线纵、横向位置均超过规定时： a.根据线岔的实际情况，可将限制管两端固定线夹松动，
调至需要位置（必要时拆除）； b.将线坠挂于正线接触线并位于两内轨相距 630～
1085mm 内（或用激光参数测 量仪），然后调整该线（线 岔定位）拉出值，直至符合 630～1085mm 的横向中 心处； c.调整侧线或下锚支定位拉出值，直至该线交于线坠处， 则该点就是两接触线 的交叉点。
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项目二 线岔检调作业方法
（1）检查单开道岔处线岔 ①两接触线交叉点纵向位置应符合要求,在道岔导曲线两
内轨相距 630～ 1085mm 内，当横向中心偏移超过±50mm 时： a.测量确定的交叉投影偏移值； b.调整定位点拉出值，直至交叉点投影位置符合要求。 ②两接触线交叉的垂直投影在两内轨相距 630～1085mm 内，但不在两内轨夹角 的平分线上，且超出误差范围时： a.测量偏移的距离； b.松开两个定位器的定位支座螺栓，将两接触线同方向 调整，使之达到规定值。
动态包络线。 （八）道岔开口方向、道岔定位后的第一个悬挂点设在线间距大于等
于 1220mm 处，并应保证两线接触悬挂的任一接触线分别与相邻线路 中心的距离不小于 1220mm。
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项目二 线岔技术要求
接触网线岔限制管更换流程
接触网线岔限制管更换流程
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接触网线岔参数(经验珍藏版)
9、12、18、38号交叉线岔 直观参数
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珍藏经验版
2013.11.11
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接触网线岔测量方法
接触网线岔测量方法
网线岔测量是一种用来确定网络中两条网线是否相互连接的方法。该方法通常用于网络故障排除和维护，以确保网络的正常运行。在进行网线岔测量时，我们可以使用多种方法来测试并确定网线岔的存在。
首先，我们可以使用网络电力线测试仪来进行网线岔测量。这种测试仪通常由发射器和接收器组成。发射器将电信号传输到网络中的一条网线上，而接收器则通过另一条网线接收这个信号。如果接收器成功接收到信号，那么这两条网线是相互连接的。如果接收器未能接收到信号，那么这两条网线之间可能存在问题，如网线岔或开路等。
其次，我们还可以使用网线测试仪来进行网线岔测量。这种测试仪通常具有发送和接收功能。用户可以将测试仪的发送端与一条已连接的网线相连，将接收端与待测网线相连，然后进行测试。测试仪会发送电信号到待测网线上，并检测是否能够正确接收到这个信号。如果接收到信号，那么这条网线是通畅的；如果未能接收到信号，那么可能存在网线岔或其他问题。
此外，我们还可以通过可视化的方式进行网线岔测量。这种方法需要使用一台网络线缆测试仪，该测试仪通常具有显示屏和按钮等功能。用户可以将测试仪的发送端与一条已连接的网线相连，将接收端与待测网线相连，然后进行测试。测试仪会发送一系列的光信号到待测网线上，并显示该网线的连接状态。如果显示正常，那么这条网线连接正常；如果显示异常，那么可能存在网线岔或其他问题。
最后，还可以使用网络连通性测试工具进行网线岔测量。这些工具通常是一些软件程序，可以在计算机上运行。用户可以通过这些工具来测试网络中两台计算机之间的连通性。如果连通性测试失败或显示错误，那么可能是因为网线岔或其他问题导致的。
[会要]有关线岔的基础常识
![[会要]有关线岔的基础常识](https://img.taocdn.com/s3/m/41f59c3ebc64783e0912a21614791711cc79793f.png)
有关线岔的基础知识
线岔
在道岔处，连接并固定两条汇交接触线的装置称为线岔。
它可以使相交的两条接触线同时升高，从而使受电弓可以平滑地由一条接触线过渡到另一条上去。在站场上两股道相交处形成道岔，两股道接触网在道岔上方交叉则形成线岔。线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。
在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触网线岔。当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔始触区。在接触瞬间，本股道接触线因受电弓抬升力的作用已有一升高值，而相邻股道接触线仍保持原有高度，此时会出现两导线不等高现象，为保持两导线在始触点基本等高，使受电弓在始触点处不发生刮弓和钻弓事故，两导线交叉点处应安装一个限制管。
普通线岔也叫常规式线岔，适用于速度为160 km／h以下区段。接触网线岔由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓组成，其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上、下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线问活动，如图2.7.1所示。
图2.7.1线岔
l一限制管；2一定位线夹；3一正线接触线；4一渡线接触线；5一螺栓
限制管用镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有咖13 mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
浅谈接触网线岔检修调整的几点建议课件
根据需要，对线岔的状态进行调整， 确保其处于最佳工作状态。
检修调整过程中的安全注意事项
注意安全距离
在检修过程中，应注意保持与带电设备的安全距离，确保人身安全。
注意操作方法
在操作过程中，应严格按照规定的操作方法进行，避免因操作不当导致意外事 故。
04
线岔常见问题及处理方法
线岔磨损问题及处理方法
经验教训
03
重视线岔的紧固件维护，定期进行检查并做好记录，确保其牢
固可靠，提高乘客的乘车体验。
案例四：某线岔成功改造的经验分享
改造经过
某线路为了提高运输效率，对线岔进行了成功的技术改造 ，提高了通过能力。
改造内容
将原有的直尖轨改为曲尖轨，提高了线岔的导向性能；同 时将转辙机由电动型更换为电液型，提高了转换效率。
线岔的检修调整包括对设备的检查、 测量和调整等多个方面。通过对线岔 的各个部件进行检查和测量，可以及 时发现设备存在的问题和缺陷，并进 行相应的维修和更换。这样可以确保 线岔处于良好的工作状态，提高接触 网的运行稳定性。
接触网的运行稳定性与设备的维护保 养密切相关。通过对线岔进行定期的 检修调整，可以及时发现设备的异常 情况，并进行相应的处理和维修。这 样可以减少设备的故障率，提高接触 网的运行稳定性。
延长线岔使用寿命
01
线岔作为接触网的关键设备之一，其 使用寿命直接关系到接触网的整体维 护成本和使用效益。通过对线岔进行 定期的检修调整，可以及时发现设备 的老化、磨损、变形等问题，并进行 相应的维修和更换。这样可以延长线 岔的使用寿命，降低维护成本和使用 成本。
接触网线岔
相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来称为交叉渡线。 它由两组接触悬挂和四组单开道岔组成，接触网通过该处时构成五个 线岔，其中四个单开道岔的调整方法与前述相同，另外在道岔对称中 心交叉点O处另有一组线岔，线岔的投影点应与()点重合。由于限制 管、线夹以及双悬挂的集中重量，在线岔处正线的高度要比正常高度 高10～20 mm。
⑸道岔开口方向上道岔定位后的第一个悬挂点设在线间距大于 等于1220mm处，并应保证两线接触悬挂的任一接触线分别与相邻 线路中心的距离不小于1220mm。 ⑹两支承力索间隙不应小于60mm。 第73条 对复式交分和交叉渡线道岔的线岔，其技术状态应符合下 列要求： 1.交叉点位置 标准值：复式交分道岔两接触线相交于中轴支距的中点；交叉 渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线的交点处。 安全值：交叉点的横向和纵向允许偏差为50mm。 限界值：同安全值。 2.两接触线相距500mm处的高差、限制管和始触区等，同单开 道岔的线岔要求。 第74条 线岔的编号应以其所在的道岔编号命名。 第75条 无交叉线岔标准由各局按设计要求，根据设计文件、 道岔型号及运行速度自行制定。
12号道岔的悬挂定位示意图
பைடு நூலகம்
18号道岔悬挂定位示意图
18号道岔所对应之线岔定位由两根定位柱组成，道岔定位柱l位于 两线路中心线间距400mm处，道岔定位柱2位于两轨中心线间距1320 ㎜以外，并保证任何一条线路中心线与另一条线路的接触线距离不小 于1225mm。
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接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
理想情况
受电弓的取流条件不变，速度不受影响
取流条件包括：弓网系统质量、悬挂高度和坡度、接触面积、 接触压力
实际情况???
怎样减少这种影响？ 综合考虑受电弓、接触悬挂及线岔形式、接触线受温度影响 以及线岔距中心锚结和下锚装臵的距离等。
额定工作电流（A）
静态接触压力（N） 工作高度（mm） 弓头总长（mm）
630
70 500~2250 2085 54＋15 800＋500 50
2500
1000
50~140可调 750~2150
1450
1950
滑板工作长度（mm）
1250
1115
800
1450
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
轨迹理论上与导曲线轨相同，即为圆曲线。
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
5、中、日、德、法等国主流受电弓
受电弓型号 最大运行速度（km/h） 额定工作电压（kV） 中国 TSG3型 170 25 日本 PS200 大于200 25 法国 CX 大于350 适合交直流式 德国 DSA350SEK 350 25或15
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（2） 德国铁路道岔
德国高速铁路所使用的道岔有14，18.5，26.5，32.5，42 号道岔。
直向允许通过速度一般与区间等速，侧向允许通过速度因道岔的号数
不同而不同。14，18.5号道岔一般用于正线与到发线的连结，26.5， 32.5，42号道岔一般用于区间渡线或两条高速线的连结，区间渡线用
于一条线路开天窗进行维修、大修作业或发生故障时组织逆向行车，
区间出岔用于列车由一条高速线进入另一条高速线。
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（3） 法国铁路道岔
法国在高速线上使用的道岔有15.3，21，29，46，65 号。 其中46 号道岔用于区间渡线，65 号道岔用于高速线间的连接。 65号道岔的侧向速度为230km/h, 15.3 号为80 km/h。 65号和46号采用圆缓线型,其余采用圆曲线型。
接触网技术
线岔的作用:
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的 接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能 同时被抬高，从而使它与另一接触线产生高差Δh。 高差随着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时， 高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不 发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空 的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接 触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换 运行的目的。
71349 134790 64800 94300 145650 154000
允许通过速度 / km.h1
备注 正线与到发线 高速线区间出岔
直向 300 300 300 300 300 300
侧向 70 160 100 130 160 200 西班牙设计，用于 线间距4.3m的渡线
日本
1/38 1/18.5 1/26.5
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处， 为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一 股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的 接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连 接并固定的装置称为线岔，又称等空转辙器或空 中转换器。
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
国别
道岔号 数
1/18
道岔侧股线型 圆曲线，R＝1106m RS 400m+R4200m+RS 400m的复曲 线 圆曲线，R=1200m R4 800+R2450m的复曲线 三次抛物线，R10000→4000m→∞ R7000m+R6000m复曲线
道岔全长 （mm）
弓正线通过时不受侧线影响； （4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换； 如何实现？ 分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位臵。 一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要技术性能指标 （1）动能损失ω≤0.5 km2/ h2； （2）未被平衡离心加速度≤0.5m / s2； （3）未被平衡离心加速度时变率Ψ≤0.4m/s3； （4）夹直线长度l≥0.4v，困难条件下夹直线长度≥20 m；大号码道岔 夹直线长度不满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面 线型采用R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38 号道岔140 km/h，满足旅客列车舒适度要求。
38号道岔参数（单位mm）
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（1） 日本新干线道岔
日本新干线中间站正线与到发线的连结一般采用18号可动心轨道岔。
道岔全长L=71.349 m，前端长a=32.890 m，后端长b=38.459 m。尖轨长 度为18m。直向允许通过速度300km/h，侧向允许通过速度为70km/h（设
（3）区间渡线采用大号单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能 需要，采用18号或大号码单开道岔；改、扩建大型站，特殊困难条件下可采
用12号道岔。
（4）联络线与正线连结的道岔采用不小于18号的单开道岔；客车段、综 合维修基地等走行线在到发线上接轨时，采用不小于12号的单开道岔，在区
间正线上连接时，采用不小于18号的单开道岔；段管线可用9号单开道岔。
计速度为80km/h）。
目前新干线只有一组38号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向 3.3km处，为北陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为300 km/h，侧 向允许通过速度为160km/h。道岔平面线型采用复合曲线形式，半径为 8400m＋4200m＋8400m，道岔全长134.790 m，欠超高允许值90mm，欠超 高时变率85m/s，离心加速度时变率0.057 g/s。
18号道岔
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
60kg／m钢轨1/18号可动心轨高速单开道岔参数表
道岔全长 L＝69.000 道岔前长 直向 V≤250km/h 基本轨长度 24.592 a＝31.729 侧向 V≤75km/h 基本轨轨型 60kg/m钢轨
单位（m）
b＝37.271 R＝1100 辙叉形式 可动心轨 轧制翼轨 拼装式 辙叉角度
德国
1/42 1/42
1/15.3
法国 1/46 1/65
圆曲线，R＝820m
圆曲线R3000(3550)m+三次抛物线 （→∞） 圆曲线R6720(7350)m+三次抛物线 （→∞）
53500
136700/136900 139.4/139.7
300
300 300
80
160/170 220/230
正线与到发线
3、中国高速线路道岔及其基本参数
38号道岔用于中间站正线与正线间的连接。 道岔全长L=136.200 m，前端长度a=48.771 m，后端长度b=87.429 m。 道岔侧股平面选用圆曲线+三次抛物线，两曲线的切点位于支距222 mm 处。 线间距为4.6m 时，渡线两反向三次抛物线始点正好相接。当侧向速度为 140 km/h 时，欠超高h=70.1mm，未被平衡离心加速度a=0.46 m/s2，离心 加速度时变率Ψ=0.99 m/s3 ，动能损失ω=0.48 km2/ h2 ，三次抛物线 欠超高时变率为27.19mm/s，离心加速度时变率为0.19 m/s3 。
7、交叉线岔的布置
7.1 考虑因素 7.2 布臵原则 7.3 交叉点位臵的确定 7.4 道岔定位柱位臵的确定
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
12号道岔参数（单位mm）
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。 道岔全长L=69.00m，前端长度a=31.729 m，后端长度b =37.271 m。 道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。 当侧向速度为80km/h时，欠超高h=68.65mm，未被平衡离心加速度 m=0.45m/s2 ，离心加速度时变率Ψ=0.55m/s3，当车轮最大游间δ按 40mm 计算时，尖轨冲击角=29′19"，此时动能损失ω=0.47km2/h2。
38号道岔
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表
道岔全 长 L＝136.200 道岔前长 a＝48.711
单位（m）
b＝87.429
道岔后长
道岔容许通过速度
尖轨长 度 37.630 护轨长 度 L侧＝ 10.000 尖轨轨型
直向 V≤250km/h
基本轨长度
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
技术总要求
（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；
（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位臵，尽量减少线岔 结构对高速受流的影响；
（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电
线间距4.2m的渡线 高速线区间出岔
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
总结： 工程实践和理论分析得出：
高速铁路道岔的线型应采用曲线尖轨, 圆曲线导曲线轨、曲线辙 叉。道岔的线型泛指尖轨、导曲线和辙叉的线型。
由此可以看出：当列车从正线通过时，受电弓中心或肩部的轨迹
为一直线；当列车从正线进入渡线或是从渡线进入正线，受电弓的运行
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线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限 制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互 贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接 触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或 硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的 接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用 3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆 孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
侧向 V≤140km/h
基本轨轨型
导曲线半径
辙叉长度
R＝3300
辙叉形式 可动心轨 轧制翼轨 拼装式 辙叉角度 1°30′26 .8″
60AT钢轨 护轨轨型及 护轨形式 50kg/m钢轨 分开式可调 护轨
49.192
60kg/m钢轨
29.392
闭锁形式
扣件类型 Ⅲ型弹条扣 件
岔枕延长米
分动外闭锁
809.190
单开道岔结构图
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是： 寿命长6~9倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击； 过岔速度高；旅客舒适度大大提高。缺点是：长度长、结 构复杂、活动心轨的定反位转换需另设转换装臵。
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
道岔后长 导曲线半径 辙叉长度 18.592
道岔容许通过速度 尖轨长度 22.010 尖轨轨型 60AT钢轨 护轨轨型及 护轨形式 50kg/m钢轨 分开式可调 护轨
护轨长度
闭锁形式
扣件类型
岔枕延长米
L侧＝ 7.500
分动外闭锁
Ⅲ型弹条扣 件
464.080
3°10′47 .4″
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
6、无线夹区的确定
道岔处接触网的平面布臵取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电 弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区；
最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
6、无线夹区的确定
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要以18号、30号、38号道岔为主，其设计原则如下：
（1）采用可动心轨道岔；正线直向通过速度≥200km/h；
（2）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度50km/h ＜V≤80 km/h 时，采用18号单开道岔。在全部或绝大多数均停站的个别车
站以及改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用12号道岔；