接触网线岔

计速度为80km/h）。
目前新干线只有一组38号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向 3.3km处，为北陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为300 km/h，侧 向允许通过速度为160km/h。道岔平面线型采用复合曲线形式，半径为 8400m＋4200m＋8400m，道岔全长134.790 m，欠超高允许值90mm，欠超 高时变率85m/s，离心加速度时变率0.057 g/s。
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线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限 制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互 贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接 触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或 硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的 接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用 3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆 孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
38号道岔
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表
道岔全 长 L＝136.200 道岔前长 a＝48.711
单位（m）
b＝87.429
道岔后长
道岔容许通过速度
尖轨长 度 37.630 护轨长 度 L侧＝ 10.000 尖轨轨型
直向 V≤250km/h
基本轨长度
71349 134790 64800 94300 145650 154000
允许通过速度 / km.h1
备注 正线与到发线 高速线区间出岔
直向 300 300 300 300 300 300
侧向 70 160 100 130 160 200 西班牙设计，用于 线间距4.3m的渡线
日本
1/38 1/18.5 1/26.5
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
国别
道岔号 数
1/18
道岔侧股线型 圆曲线，R＝1106m RS 400m+R4200m+RS 400m的复曲 线 圆曲线，R=1200m R4 800+R2450m的复曲线 三次抛物线，R10000→4000m→∞ R7000m+R6000m复曲线
道岔全长 （mm）
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
技术总要求
（1）合理设计线岔结构和技术参数，使受电弓过岔时处于最佳受流状态；
（2）合理选择两线交叉点（或接近点）以及定位支柱位臵，尽量减少线岔 结构对高速受流的影响；
（3）对于高速线路，正线接触网不因线岔而改变接触悬挂技术条件，受电
线间距4.2m的渡线 高速线区间出岔
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
总结： 工程实践和理论分析得出：
高速铁路道岔的线型应采用曲线尖轨, 圆曲线导曲线轨、曲线辙 叉。道岔的线型泛指尖轨、导曲线和辙叉的线型。
由此可以看出：当列车从正线通过时，受电弓中心或肩部的轨迹
为一直线；当列车从正线进入渡线或是从渡线进入正线，受电弓的运行
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
1、高速受流对线岔的技术要求
理想情况
受电弓的取流条件不变，速度不受影响
取流条件包括：弓网系统质量、悬挂高度和坡度、接触面积、 接触压力
实际情况???
怎样减少这种影响？ 综合考虑受电弓、接触悬挂及线岔形式、接触线受温度影响 以及线岔距中心锚结和下锚装臵的距离等。
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处， 为了使电力机车受电力由一股道顺利过渡到另一 股道，在两条铁路交叉的上空相应有两支汇交的 接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连 接并固定的装置称为线岔，又称等空转辙器或空 中转换器。
（3）区间渡线采用大号单开道岔，车站咽喉区两正线间的渡线应按功能 需要，采用18号或大号码单开道岔；改、扩建大型站，特殊困难条件下可采
用12号道岔。
（4）联络线与正线连结的道岔采用不小于18号的单开道岔；客车段、综 合维修基地等走行线在到发线上接轨时，采用不小于12号的单开道岔，在区
间正线上连接时，采用不小于18号的单开道岔；段管线可用9号单开道岔。
道岔后长 导曲线半径 辙叉长度 18.592
道岔容许通过速度 尖轨长度 22.010 尖轨轨型 60AT钢轨 护轨轨型及 护轨形式 50kg/m钢轨 分开式可调 护轨
护轨长度
闭锁形式
扣件类型
岔枕延长米
L侧＝ 7.500
分动外闭锁
Ⅲ型弹条扣 件
464.080
3°10′47 .4″
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
弓正线通过时不受侧线影响； （4）受电弓能按预设最大速度平稳安全的实现正线和侧线的转换； 如何实现？ 分析道岔、受电弓运行轨迹、线岔间的关系，确定“两点”位臵。 一个中心(交叉点) 两个基本点(两个定位点)!
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
道岔的形式有七大种类之多，主要以单开道岔为主
3、中国高速线路道岔及其基本参数
38号道岔用于中间站正线与正线间的连接。 道岔全长L=136.200 m，前端长度a=48.771 m，后端长度b=87.429 m。 道岔侧股平面选用圆曲线+三次抛物线，两曲线的切点位于支距222 mm 处。 线间距为4.6m 时，渡线两反向三次抛物线始点正好相接。当侧向速度为 140 km/h 时，欠超高h=70.1mm，未被平衡离心加速度a=0.46 m/s2，离心 加速度时变率Ψ=0.99 m/s3 ，动能损失ω=0.48 km2/ h2 ，三次抛物线 欠超高时变率为27.19mm/s，离心加速度时变率为0.19 m/s3 。
单开道岔结构图
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2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是： 寿命长6~9倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击； 过岔速度高；旅客舒适度大大提高。缺点是：长度长、结 构复杂、活动心轨的定反位转换需另设转换装臵。
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要以18号、30号、38号道岔为主，其设计原则如下：
（1）采用可动心轨道岔；正线直向通过速度≥200km/h；
（2）连结正线与到发线，到发线与到发线的道岔，侧向通过速度50km/h ＜V≤80 km/h 时，采用18号单开道岔。在全部或绝大多数均停站的个别车
站以及改、扩建大型站，特殊困难条件下可采用12号道岔；
侧向 V≤140km/h
基本轨轨型
导曲线半径
辙叉长度
R＝3300
辙叉形式 可动心轨 轧制翼轨 拼装式 辙叉角度 1°30′26 .8″
60AT钢轨 护轨轨型及 护轨形式 50kg/m钢轨 分开式可调 护轨
49.192
60kg/m钢轨
29.392
闭锁形式
扣件类型 Ⅲ型弹条扣 件
岔枕延长米
分动外闭锁
809.190
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
4、外国德国高速铁路所使用的道岔有14，18.5，26.5，32.5，42 号道岔。
直向允许通过速度一般与区间等速，侧向允许通过速度因道岔的号数
不同而不同。14，18.5号道岔一般用于正线与到发线的连结，26.5， 32.5，42号道岔一般用于区间渡线或两条高速线的连结，区间渡线用
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
12号道岔参数（单位mm）
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
18号道岔用于中间站正线与到发线间的连接。 道岔全长L=69.00m，前端长度a=31.729 m，后端长度b =37.271 m。 道岔侧股平面线形选用圆曲线与直线相切的连接方式。 当侧向速度为80km/h时，欠超高h=68.65mm，未被平衡离心加速度 m=0.45m/s2 ，离心加速度时变率Ψ=0.55m/s3，当车轮最大游间δ按 40mm 计算时，尖轨冲击角=29′19"，此时动能损失ω=0.47km2/h2。
德国
1/42 1/42
1/15.3
法国 1/46 1/65
圆曲线，R＝820m
圆曲线R3000(3550)m+三次抛物线 （→∞） 圆曲线R6720(7350)m+三次抛物线 （→∞）
53500
136700/136900 139.4/139.7
300
300 300
80
160/170 220/230
正线与到发线
7、交叉线岔的布置
7.1 考虑因素 7.2 布臵原则 7.3 交叉点位臵的确定 7.4 道岔定位柱位臵的确定
6、无线夹区的确定
道岔处接触网的平面布臵取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电 弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升量）。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区；
最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
6、无线夹区的确定
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
于一条线路开天窗进行维修、大修作业或发生故障时组织逆向行车，
区间出岔用于列车由一条高速线进入另一条高速线。
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5.7 接触网线岔布臵及理论分析
4、外国高速线路道岔及其基本参数
（3） 法国铁路道岔
法国在高速线上使用的道岔有15.3，21，29，46，65 号。 其中46 号道岔用于区间渡线，65 号道岔用于高速线间的连接。 65号道岔的侧向速度为230km/h, 15.3 号为80 km/h。 65号和46号采用圆缓线型,其余采用圆曲线型。