接触网线岔参数(经验珍藏版)
接触网线岔检修技术质量标准和工艺
接触网线岔检修技术质量标准和工艺一、组成：导线、限制管以及连接零件。
1．线岔到中心锚结的距离大于500米时，限制管选用700（1550mm）型。
2．线岔到中心锚结的距离小于500米时，限制管选用500（1300mm）型。
二、作用：保证机车受电弓安全地由一支接触线过渡到另一支接触线，使电力机车牵引的列车完成空中转换的目的。
三、质量标准：1.由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。
2.对单开和对称（双开）道岔的交叉线岔，其技术状态应符合以下要求：（1）道岔定位支柱的位置160km/h及以下区段，道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距700mm的范围内；160km/h以上区段，道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差±1m。
（2）交叉点位置标准值：横向距两线路任一线路中心不大于350mm，纵向距道岔定位大于2.5m。
安全值：160km/h及以下区段，交叉点位于道岔导曲线两内轨距630——1085mm范围内的横向中间位置；160km/h以上区段的线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距735——1085mm 范围内的横向中间位置。
横向位置允许偏差50mm。
限界值：同安全值。
（3）两接触线相距500mm处的高差标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm。
160km/h以上区段非工作支接触线按设计要求延长一跨并适当抬高后下锚。
安全值：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10－30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。
当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高50－100mm。
160km/h以上区段延长一跨并抬高350—500mm后下锚。
接触网线岔
计速度为80km/h）。
目前新干线只有一组38号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向 3.3km处，为北陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为300 km/h，侧 向允许通过速度为160km/h。道岔平面线型采用复合曲线形式，半径为 8400m＋4200m＋8400m，道岔全长134.790 m，欠超高允许值90mm，欠超 高时变率85m/s，离心加速度时变率0.057 g/s。
接触网技术
线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限 制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互 贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接 触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或 硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的 接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用 3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆 孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
38号道岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表
道岔全 长 L＝136.200 道岔前长 a＝48.711
单位（m）
b＝87.429
道岔后长
道岔容许通过速度
尖轨长 度 37.630 护轨长 度 L侧＝ 10.000 尖轨轨型
直向 V≤250km/h
基本轨长度
71349 134790 64800 94300 145650 154000
允许通过速度 / km.h1
备注 正线与到发线 高速线区间出岔
直向 300 300 300 300 300 300
侧向 70 160 100 130 160 200 西班牙设计，用于 线间距4.3m的渡线
第十一节+接触网线岔资料讲解
项目二 线岔检调和故障处理
接触网线岔处理
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6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
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乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 锚段关节式无交叉线岔 （1）优点：无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过
渡都非常平缓，并可保证行车安全； （2）缺点：接触网的布置复杂，施工调整比较麻烦，造价
高。 适用于受电弓工作宽度较小的情况。
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3、高速线岔
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三、无交叉线岔
1、结构
（1）机车受电弓沿正 线高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线 接触，因而不受渡线接 触悬挂的影响。 （2）机车从正线驶入 渡线时（或从渡线驶入 正线），要使受电弓平 稳过渡，不出现钻弓和 打弓现象，且接触良好。
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1、结构
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乌鲁木齐供电段职工教育科
2、无线夹区
❖ 无线夹区的确定 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工
作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升 量）。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
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乌鲁木齐供电段职工教育科
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接触网的注意参数
接触网的注意参数电气化铁道接触网在实际的应用中时，需要结合行车速度、行车界限等多方面的注意一些参数，这些的注意参数有导高、侧面限界、拉出值、结构高度、跨距等。
导高导高是指接触线悬挂点高度的简称，是接触线无弛度时定位点出（或悬挂点处）接触线距轨面的垂直高度，一般用H表示。
接触线的最高高度，是根据受电弓的最大工作高度确定的。
我国电力机车TGS型受电弓的工作高度为5183～6683mm，考虑到接触线可能出现负弛度及保证受电弓接触线工作压力的需要，接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。
接触线的最低高度的确定，是考虑了带电体对接地体之间的空气绝缘距离及通过超限货物的要求。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
对于行车速度在160km/h～200km/h 时，对施工误差要求更加严格；定位点两侧低一吊弦处接触线高度应等高，相对该定位点的接触线的高度的施工偏差为±10mm，但不得出现“V”字形；两相邻悬挂点等高相对差不得大于20mm；同一跨距内相邻吊弦处的导高差应符合设计预留弛度的要求，施工偏差不得大于5mm。
最低点高度应符合下列规定：(1)站场和区间（含隧道）接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况下不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。
(2)既有隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况下不应小于5700mm；困难情况下不应小于5650mm，特殊情况下不应小于5330mm。
开双层集装箱列车的线路，接触线距轨面的最低高度应根据双层集装箱的高度和绝缘距离确定。
一般采用6450mm导高。
对于客运专线，应为不存在超限货物列车通过问题，为了提高接触悬挂稳定性，导高较低，一般采用5000～5500mm。
侧面限界支柱侧面限界是指轨平面处，支柱内缘至线路中心的距离。
电气化铁路接触网是沿铁路架设的，接触网支柱的安装必须符合《技规》的要求。
《接触网线岔》课件
火车站的强大的供电系统是不可或缺的。
火车站接触网线岔数量众多，设 备的维护维修对旅客发车十分重 要。
特殊环境下的设备使用
设备的运行环境复杂多样，比如 架空线道、隧道和桥梁等特殊环 境下的操作。
结论和总结
1 接触网线岔是火车供 2 设备质量和员工的技 3 重视复杂环境下的操
电系统必不可少的部
能是关键
作
分
引进高质量新一代设备并
不同地方的运行环境是各
它是连接导线和多股电缆
提供员工培训，以保证设
不相同的，必须考虑这些
的设备，必须得到及时维
备正常工作并降低问题的
需求来确保设备能够正常
护和更换。
风险。
运行。
参考文献
1. 2. 3.
《接触网线岔维护与管理》李国明，马克平等 著 《高速铁路接触网技术》 李敬邦等 著 《供电系统的规划与设计》郭建红 等 著
《接触网线岔》PPT课件
本演示文稿旨在介绍什么是接触网线岔，为您带来全面了解这个领域的基础 知识。
基本介绍
什么是接触网线岔？
接触网线岔是在火车接触网供电 系统中用于连接导线和多股电缆 的设备。
供电系统的作用
铁路上行驶的电气化列车需要接 触网供应的电能进行动力源。
接触网线岔的分布和设计
接触线岔分布在接触网主线及换 导线段中，具有重要的分段和引 线作用。
问题的定义
为什么会出现问题？
1. 电缆绝缘老化、破损； 2. 引孔或穿孔连续导线与绝 缘子的配合不良； 3. 联接绞合不够牢固。
导致了什么样的后果？
列车与接触网断续,波动或受 慢速滑行影响、供电系统送 电不足并引起电器设备损坏 等故障。
重视重要性
及时排查和修复问题至关重 要，必须定期检查设备以确 保正常运行。
接触网线岔
在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入
正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔
（也称架空转辙器）。
线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地
由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。
一、交叉线岔
交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制
两相交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。
在平均温度时， 限制管中心与交叉点重合，高于平均温 度时向下锚方向偏移，反之，向中心锚 节方向偏移。
⑦说明： a.当定位设置在道岔导曲线两工作边相距600mm处时，其
两定位拉出值以375mm 为宜；
b.检调线岔时应在保证定位拉出值和跨中偏移不超过规 定情况下，尽量保证导 线的交叉点位于规定位置。
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线岔的定位
（1）单开道岔
这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位
和非标准定位。 标准定位时，岔柱中心位置应在道岔导
曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上 ，两接触
线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至
760mm的横向中间位置处 。
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处，为了使电力机车受
电力由一股道顺利过渡
到 另一股道，在两条铁
路交叉的上空相应有两
支汇交的接触线，在两
支汇交接触线的相交处
用限制管连接并固定的
装置称为线岔，又称等
空转辙器或空中转换器。
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一、接触网线岔
线岔的作用:
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂
接触网资料400道岔定位接触网线岔调整技术交底
接触网资料400道岔定位接触网线岔调整技术交底接触网资料 400道岔定位接触网线岔调整技术交底400道岔定位接触网线岔调整技术交底一、400道岔定位介绍本工程道岔柱设置和标准定位的界定：“400道岔定位”交叉线岔一般应用于正线相关道岔，采用双腕臂进行定位，道岔柱的设置要求是安装在道岔区线间距400mm处。
由于支柱设在线间距400mm处，线岔交点的垂直投影在线间距600mm附近的两内轨中间位置，此时的弓网关系是一种最佳状态，所以可以认为道岔柱立于400mm的位置称为“标准定位”。
若在该位置设置道岔柱困难，可将道岔柱位置向岔头方向移动，设置线间距为0～300mm(此时应精心设计拉出值，确保不跑弓)，这种情况可以认为“非标准定位”。
注意道岔柱不能从两线间距400mm 处向岔尾方向移动，因为采用双腕臂进行定位，不能保证定位器到限制管的距离要求。
二、始触区界定始触区范围的设计规定：侧(正)线接触线距正(侧)线的线路中心距离为600～1050mm区域。
该区域内的接触网禁止安装任何线夹，始触区的长度不应大于8m。
受电弓始触区范围内，不应安装任何零件。
通过现场实测，始触区实际是2个区域的不完全重叠，即侧线接触线距正线的线路中心距离为600～1050mm的区域，可简称“侧线始触区”；正线接触线距侧线的线路中心距离为600～1050mm的区域，可以简称为“正线始触区”。
三、线岔交点位置标准定位交点垂直投影的最佳位置应落于600mm附近的两内轨的横向中间位置；非标准定位的线岔交点应落于线间距350～600mm 以内两内轨的横向中间位置。
四、交叉吊弦布置顺线路方向交叉吊弦安装在始触区小开口侧(不含)至线岔之间，侧线交叉吊弦到正线线路中心的距离为550～600mm，2根交叉吊弦安装位置避开各自的“始触区”即可，2根交叉吊弦的纵向间距为600mm。
道岔两侧工作支接触线全部装交叉吊弦，非支接触线不装（即每处线岔安装交叉吊弦2根至4根）。
线岔补充
接触网线岔检测（修）作业补充规定一、线岔检测（修）作业时，两支接触线高差测量位置及参数：㈠单开道岔1.两接触线均为工作支时，测量3个点位置的高差：⑴测量位置正线线岔:测量侧线接触线垂直投影距正线线路中心水平距离500mm、1050mm处(即侧线相对于正线拉出值500、1050mm);测量正线接触线垂直投影距侧线线路中心水平距离800mm 处（即正线相对于侧线的拉出值800mm），共计3处两接触线高差。
侧线线岔: 测量任一线接触线垂直投影距另一线线路中心水平距离500mm、800mm、1050mm处共计3处两接触线高差。
⑵技术标准（3处测量点技术标准相同）标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高。
安全值：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10－30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。
限界值：同安全值。
2.当一支为工作支，一支为非工作支时，测量2个点位置高差：⑴测量位置测量两接触线相距500mm处；测量非支垂直投影与钢轨相交处，共计2处接触线高差。
⑵技术标准标准值：当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm。
160km/h以上区段非工作支接触线按设计要求延长一跨并适当抬高后下锚。
安全值：当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高50－100mm。
160km/h以上区段延长一跨并抬高350——500mm后下锚。
限界值：同安全值。
非支垂直投影与钢轨相交处，非支必须高于工作支100mm以上。
㈡对称（双开）道岔⑴测量位置测量两接触线相距500mm处两接触线高差。
⑵技术标准标准值：两接触线等高。
安全值：两接触线高差0-20mm。
限界值：同安全值。
二、线岔检测（修）作业时检测点的确定㈠单开道岔1. 两接触线均为工作支侧，3个测量点位置的确定：⑴正线线岔500、1050mm处：将激光测量仪按规范放置在正线钢轨上，测量点打在侧线接触线上，顺钢轨滑动测量仪找到侧线相对于正线拉出值在500mm和1050mm的位置，在此点测量两线的高差。
接触网线岔
四、线岔处常见故障分析
接触网线岔是站场接触悬挂中的重要部位，也是事故多发地 方，现就常见故障分析如下： 1．线岔始触点处两导线不等高，容易造成受电弓钻弓事故。 2．线岔另一端（即道岔定位柱的另一侧），当有一支是非工 作支时，在线岔距为500 mm处，由于非工作支抬高不够，造成钻 弓事故。 3．由于线岔始触区有硬点，该处接触线发生断线事故。 4．限制管口接触线连接处定位线夹松动，限制管脱落引发弓 网事故。
3.两接触线相距500mm处的高差 标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接 触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时， 160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm。 160km/h以上区段非工作支接触线按设计要求延长一跨并适当抬高后 下锚。 安全值：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触 线高10－30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。当一支为非 工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬 高50－100mm。160km/h以上区段延长一跨并抬高350—500mm后下 锚。 限界值：同安全值。 4.限制管长度符合设计要求，应安装牢固，并使两接触线有一定 的活动间隙，保证接触线自由伸缩。
相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来称为交叉渡线。 它由两组接触悬挂和四组单开道岔组成，接触网通过该处时构成五个 线岔，其中四个单开道岔的调整方法与前述相同，另外在道岔对称中 心交叉点O处另有一组线岔，线岔的投影点应与()点重合。由于限制 管、线夹以及双悬挂的集中重量，在线岔处正线的高度要比正常高度 高10～20 mm。
⑥道岔开口方向上道岔定位后的第1个悬挂点设在线间距大于等于 1220mm处，并应保证两接触悬挂任意某一悬挂的接触线与相邻线路 中心线的距离不小于1220mm。即任何一条线路中心线与另一条线路 的接触线距离不得小于1220mm。如果小于该距离，另一条线路的接 触线定位线夹会侵入该线的受电弓限界内。 ⑦正线与渡线的两条接触线，必须架设在受电弓的有效工作范围内， 在任何受电弓行驶方向上，两支接触悬挂的接触线必须在受电弓半宽 的同一侧。即从道岔开口线间距1050㎜开始至线岔交点范围内，两支 接触悬挂的接触线应设在受电弓半宽的同一侧上方；从道岔开口线间 距800mm开始至线岔交点范围内，两支接触悬挂的接触线必须设在 受电弓半宽的同一侧上方，即不论对正线运行的受电弓还是侧线运行 的受电弓，两支悬挂的接触线都在受电弓的中心线的同一侧，两导线 均处于开口内。
接触网常见参数测量课件
一、接触网几何参数测量
1、DJJ-8型激光测量仪介绍
2、注意事项
（1）使用前确认主机与道尺编号一致； （2）本仪器测量架主体为金属材料，采用 喷塑工艺，具有较高的绝缘性，使用中为 安全起见，切勿将其侧翻同时置于两条钢 轨上； （3）为保证轨距测量精度，轨距测量触头 采用金属材料，切勿将仪器放置于需要绝 缘的钢轨接头处； （4）请勿将激光束对向人或动物的眼睛。
2、测量负弛度是否满足要求
（1）负弛度大小与列车 运行速度成正比； （2）一般对相邻定位点 负弛度为50-70mm，对 相邻吊弦点为10-20mm；
1、HT20A特斯拉计（高斯计）介绍
①
②
③
④ ⑤
⑥
⑦
⑧
⑩
⑨
1、传感器插座：用于连接传感器和仪器。 2、LCD：液晶显示。 3、传感器：用于接收磁感信号并传输至仪器。 4、校准旋钮：用于调节传感器的供电电流。 5、调零旋钮：将传感器置于零磁场内，如有数值显示则调节调零电位器使显示 为零。 6、电源开关：按下则导通。 7、外接9V电源插孔：将外接点连接后则使用AC220V工作。 8、量程转换开关：将开关按下则由20MT切换到200MT的量程。 9、校准与测量转换开关：将开关按下则由测量数据显示切换到显示传感器供电 电流的数值。 10、电池盒：用于放置9V叠层电池。
谢谢大家！
4、注意事项
1、磁铁磁性比较强，检查、测量地感应器时要注意安全，尽量使手表、磁卡、 呼机、手机等远离磁铁。 2、特斯拉计在校准状态时，如不能调至传感器的校准值，则恒流源系统出现故 障，应首先检查电源工作电压是否正常，再进一步检查连接线及元器件。 3、当特斯拉计在测量状态时，如果调解状态不起作用，则调零系统出现故障， 可检查供电电源是否正常。运算放大电路是否损坏，显示表是否正常。 4、当特斯拉计在测量状态时，测量磁性体无读数，则应首先检查供电电源是否 正常，其次是检查传感器是否损坏，接线是否断裂。 5、传感器不可受力、不可撞击、不可挤压，以免损害。 6、特斯拉计测试仪应避免在不符合使用环境条件下使用。
第九节-接触网线岔布置及理论分析
高速铁路道岔的线型应采用曲线尖轨, 圆曲线导曲线轨、曲线辙叉。道岔的线型 泛指尖轨、导曲线和辙叉的线型。
由此可以看出：当列车从正线通过时，受电弓中心或肩部的轨迹为一直线；当列 车从正线进入渡线或是从渡线进入正线，受电弓的运行轨迹理论上与导曲线轨相同， 即为圆曲线。
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
5、中、日、德、法等国主流受电弓
受电弓型号
最大运行速度（km/h） 额定工作电压（kV） 额定工作电流（A） 静态接触压力（N） 工作高度（mm） 弓头总长（mm）
中国 TSG3型
170
25 630 70 500~2250 2085
日本 PS200 大于200
25
54＋15 800＋500
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
38号道岔
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表 单位（m）
道岔全长 L＝136.200
道岔容许通过速度
尖轨长度
尖轨轨型
道岔前长
直向 V≤250km/h
基本轨长度
a＝48.711
侧向 V≤140km/h
基本轨轨型
道岔后长 导曲线半径 辙叉长度
b＝87.429 R＝3300 辙叉形式
接触网技术