石灰改良土在道路软土地基中实践和运用
生石灰桩处理软土地基的理论与实践
Ｃａ Ｏ＋Ｈ！ Ｏ＝ＣａＯＨ） （ ２
Ｌ Ｏ ５ ｄ １ （ ＋ ／ ｅ ｅ） ＝ ． ２ ［ ＋ １ ｍ）（ — ９
式 中 ：『 一梅 花 桩 间 距 ； 】— ｅ — 天然 土体 隙 比 ； — Ｌ
维普资讯
Ｓ ＡＮ ＧＨ ＾Ｉ Ｉ Ｈ Ｈ ＧＨＷ ＡＹＳ
生 灰 处理软 地 理 实 石 桩 土 基的 论与 践
沈 刚
（ 海浦东 公路养 护建 设有 限公 司 ） 上
摘 要 ： 文 通 过 桩 间 土和 桩 身 两个 方 面分 析 了生 石 灰 桩 的作 用 机理 。 提 出 生 石 灰 桩设 计 的 主 要 公 式 ． 结 音 本 并
ｅ ＿ 加 固后 土体 隙 比（ 广一 Ｌ 由设计 提 出 ） ； Ｅ —— 天 然土 体空 隙体积 ； ｍ—— 生 石灰 砂 桩 中生 石灰 占砂 桩 体积 百 分 比 ， 以小
数计 。
公式 推导 如 下 （ 方便 计算 ， 向 厚度 假 定 为 一 个单 为 竖
位）
和 Ｃａ （ ２ ＣＯ ＝ ＣＯ３Ｈ２ ＯＨ） ＋ ２ Ｃａ ＋ ０
２２ 桩 距 设 计
桩 的平 面 布置宜 采用梅 花形 式布设 。 距 大小可 桩 参 照下列公 式 计算 ， 桩距 不得小 于桩径 的 ２５ 。 但 倍
当采 用 挖 桩 时 ： Ｌ
桩 间 土加 固机 理 可从 成 孔挤 密 、 膨胀 挤 密 、 水 脱 拼 密及胶 凝作 用 等方 面分 析 ， 本文仅 对后 两种 挤 密作
在 进 行 生 石 灰 桩 的设 计 时 ，首 先 应 确 定 桩 身直 径 。 桩 径大 小 主要 考 虑施 工 条件 ，一 般 可取 ｄ ５ ＝１ ￣
市政道路施工中石灰土基层技术的应用
市政道路施工中石灰土基层技术的应用市政道路是城市公共基础设施建设中最重要的组成部分之一，其质量和稳定性关系到城市交通运行和居民出行的安全与便捷。
而石灰土基层作为市政道路中的重要构造层，在施工中的合理应用，可以有效地提高道路的抗压强度、抗裂性能和耐久性，从而确保道路的稳定性和耐久性。
一、石灰土基层的定义和特点石灰土基层是指在道路工程中，将石灰和土混合后铺设在路面下方的一层结构层。
与传统的土质基层相比，石灰土基层具有以下特点：1. 稳定性好。
石灰可以促进土壤颗粒粘结，在加水后会迅速形成胶结体，从而增加土壤的稳定性。
2. 抗裂性强。
石灰土基层具有很好的抗裂性能，特别是在高温天气下，能够抵御路面开裂。
3. 耐久性强。
石灰土基层中的石灰能够与二氧化碳反应，形成碳酸钙，增加路面的硬度和耐久性。
1. 材料选用。
石灰土混合料要选用优质的土石材料和高活性的石灰，确保混合后的土体均匀、稳定。
2. 混合比例。
石灰的加入量应控制在土的干重的2%-5%之间，同时要确保混合后的土体含水量适中，一般在12%~14%之间。
3. 混合方法。
常规的混合方法包括机械搅拌、手工拌和浇注等，其中机械搅拌是效果最好的一种混合方法，可以确保混合均匀度。
4. 压实方法。
石灰土基层要经过充分的压实，以达到稳定性和耐久性的要求。
压实方法包括振动压实、静力压实和水碾压实等。
5. 系数调整。
施工中要根据实际情况对石灰土基层的力学性能进行测试，并做出相应的调整，以确保道路工程的质量和性能。
石灰土基层在市政道路建设中的应用，可以提高道路的抗压强度和耐久性，从而减少道路在使用过程中的维护和修缮。
1. 高速公路。
高速公路是交通运输的重要部分，其路面要求强度高、平整度好、耐久性强。
石灰土基层在高速公路中的应用能够有效提高路面的抗压强度和耐久性。
2. 市区道路。
市区道路是人们日常出行的重要交通参考，其路面质量直接影响到城市的形象和居民的出行。
石灰土基层在市区道路中的应用，可以提高道路的耐久性和抗裂性能，减少路面维护和修缮。
浅析石灰改良在路基施工中的应用
Ｌ ｏ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗ ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ ｌ ５ ， ４
浅析石灰 改 良在路 基施 工 中的应 用
陈小洪 （ 四 川公 路桥梁建设集团公司公 路隧 道分公司， 四 川 成都 ６ １ ０ ０ ４ １ ）
【 摘 要 】 在路基 施工中难免遇到一些有不 良土质分布 的地段 ， 膨胀 土就是其中一个例子 ， 它会给工程 带来眼中 的破坏性 ， 尤其是会破坏 公路
（ ９ ） 对 涂 料 厂 表 层 已经 风 干 晾 晒 来 在 完 成 第 一 次 的 铲 运 后 所 产 生 的 电话 吸 附 钙 离子 采 取 得 平衡 们 从 而 产 生 所 需 要 的 和 搅 拌 之 后 ， 测定 掺 加 灰 土 的 天 然含 水 量是 多 少 ； 环 境 与 这 一 化 学 反 应 同时 进 行 的 另一 个 化 学作 用是 氢氧 化 （ １ Ｏ ） 对每 一堆灰土进 行二次搅拌 ， 用 装 载 机 把 堆 拌 场 的 钙 的硬 化 。 经 过 了 以上 的 综合 化 学作 用之 后 ， 膨胀 土 的微 结 构 掺 了石 灰 的 土 翻 堆 到 另 一 处 ．每 一 块 土 块 破 碎 的 粒 径 不 能 大
性 的 环 境 ．在 这 样 的环 境 下 可 以 产 生 氢 氧化 钙 铝 改 变 膨 胀 土
（ ４） 把 计 算 出来 的足 量 的 生 石 灰 以 人 Ｘ － 的 方 式 洒 在 堆 土
包 的表 层 ． 尽 可 能 的撒 均 匀 ： （ ５ ） 再 一 用 堆 土机 铲运 第 一 次 没 有 铲 运 的 涂料 层 ， 运 至堆 拌场 ． 并 倒 在 已经 拌 过 石 灰 的堆 土 包上 ； （ ６ ） 计 算 第二 次 需要 掺 加 的 生 石 灰 的 量 ； （ ７ ） 将 足 量 的 石 灰 量 以人 工 的 方 式 均 匀 的撒 在 堆 土 包 的 表层 ：
市政道路施工中石灰土基层技术的应用
市政道路施工中石灰土基层技术的应用市政道路的基层技术是道路建设中非常重要的一部分，石灰土基层技术作为其中的一种常用技术，具有很好的应用效果。
本文将对石灰土基层技术的应用进行详细介绍。
石灰土基层技术是指在市政道路的基层填筑中，添加适量的石灰进行稳定处理的一种技术。
它能够改善土壤的力学性质，提高基层的承载能力和稳定性，防止基层变形和沉降，增加道路的使用寿命。
石灰土基层技术的应用主要有以下几个方面：1. 增加土壤的稳定性：石灰土基层技术可以使土壤中的颗粒和毛细孔变得更加稳定，提高其抗沉降能力和抗变形能力。
石灰能够与土壤中的黏土颗粒结合形成稳定的氢键，改善土壤骨架的稳定性，减轻基层的变形和沉降。
2. 提高基层的承载能力：石灰可以使土壤中的黏土颗粒胶结在一起，形成坚硬的黏土胶结体，提高基层的强度和刚度，增加基层的承载能力。
石灰还可以填充土壤中的孔隙，增加土壤的密实度，提高基层的整体稳定性。
3. 减少基层的裂缝和变形：石灰中的化学成分能够与土壤中的黏土颗粒发生反应，形成石灰黏土胶结体，填充土壤中的裂缝，减少基层的裂缝和变形。
石灰还可以吸收土壤中的水分，控制土壤的湿润度，减少土壤的膨胀和收缩，防止基层的开裂和破坏。
4. 提高道路的使用寿命：石灰土基层技术可以有效地改善土壤的力学性质，提升基层的稳定性和承载能力，延长道路的使用寿命。
石灰土基层可以有效地抗拐坡、抗冲刷和抗侧滑，减少车辆行驶过程中对道路基层的冲击和磨损，降低维修和养护成本。
石灰土基层技术是市政道路施工中非常重要的一项技术。
通过合理应用石灰土基层技术，可以提高基层的稳定性和承载能力，增加道路的使用寿命。
石灰土基层技术还具有施工简便、成本低廉等优点，是一种非常值得推广应用的技术。
简析石灰土基层技术在道路施工的应用
简析石灰土基层技术在道路施工的应用石灰土（Limestone soil）是我国南方亚热带地区石灰岩母质发育的土壤，一般质地都比较粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反应，但土壤颜色却各不相同，常见的有红、黄、棕、黑四种。
在建筑施工中通常是将粉碎或松散的土与石灰、水等按照一定的比例进行调和、压实得到的混合料就是石灰土。
目前石灰土已经成为市政道路施工中最常见的施工材料，石灰土具有稳定性、板结性及水稳性的特点，这些特点的存在促使在道路基层施工中对石灰土的大量应用。
1石灰土基层技术在市政道路施工中的要点1.1施工技术方面在利用石灰土进行市政道路基层施工前，要进行严格的原材料试验。
对材料使用指定厂商的材料进行有代表性的土样试验，试验内容主要包括以下几种：颗粒分析（在市政道路施工过程中，必须对土粒的尺寸进行有效控制，尽可能将土块的尺寸控制在15mm以下，灰土的强度和土粒的大小有着密切的联系）、液限和塑性指数（在道路施工技术规范中对液限及塑性指数有着明确的规定，必须将塑性指数控制在15～20的粘性土或含有一定数量的粘性土的中粒土和粗粒土的范围内才有利于石灰的稳定；为了提高市政道路的建设的质量，在石灰土塑性指标的检测中必须充分考虑其规范指标和强度要求，同时还要考虑施工场地问题，在施工材料方面要因地制宜、就地取材。
在试验过程中，要根据施工地区及施工现场土质的实际情况，采用适合的处理技术，最终实现石灰土层指标的施工需求）、击实试验、碎石或砾石的压碎值（在进行这项试验时要充分考虑规范的要求，必须严格按照城市快速路和主干道基层施工在30%以下；用于次干路基层施工不能大于35%）、有机质含量（需要时做）、磷酸盐含量（需要时做）。
除此之外还要对石灰中的钙镁含量进行检测。
根据土壤的种类和石灰的质量进行合理化配置，最终达到石灰土的最佳含水量及最大干密度。
为了确保市政道路工程的质量，必须在施工前进行石灰土路段试验，如在道路施工前对100～200m的施工路段进行石灰土试验，通过这种试验方式，可以帮助施工企业准确知道在施工工程该用何种压实机械和怎样对机械设备进行组合，还可以准确得知石灰土均匀性所需的搅拌次数及含水量的范围等问题。
深层搅拌石灰桩法在公路软地基加固处理中的应用
深层搅拌石灰桩法在公路软地基加固处理中的应用随着我国交通事业的快速发展，公路工程建设中的地基工程也受到了人们的广泛关注。
公路工程本身就具有施工范围广的特点，在遇到软土地基的时候就需要进行加固处理，石灰桩法在软土地基加固处理中受到了广泛关注。
文章从桩间土和桩身两个方面分析了这一方法的机理，并结合工程实际阐述了在施工中应该注意的事项。
标签：石灰桩；软地基；复合地基1 石灰桩的加固原理深层搅拌石灰桩施工时通过机械搅拌，钻进时喷射压缩空气，使准备加固的土在原位受到扰动。
钻进到设计标高后，钻机钻头反向旋转，边提升边由压缩空气输送生石灰，向着由钻头搅拌叶片旋转产生的空隙部位喷入被搅拌的土体中，使土体和石灰进行充分拌和，形成具有整体性、水稳性和一定强度的石灰土桩，加固深度可以达到20m。
生石灰在土壤中与水结合的反应式如下：CaO+H2O→Ca（OH）2+热量Ca（OH）2+CO2→CaCO3由分子式可知，石灰水化吸收了大量水分，并产生大量的热量，引起土中水分蒸发，使土壤含水量降低，有利于土壤的排水固结。
生石灰水化过程中，体积膨胀约为原来的2倍，在这个过程中桩周土颗粒受到挤压而使土壤密实度增大，这就是所谓的膨胀挤密作用，这使得非饱和土挤实，饱和土排水固结。
Ca（OH）2与土中的CO2反应生成强度较高的CaCO3，使桩体承载力大大增加。
上述化学反应主要发生在生石灰与土壤强制搅拌混合后的数小时内，是石灰对软粘土的早期基本作用。
生石灰通过反应形成熟石灰之后会与粘土中的硅铝矿物进一步发生化学反应，只是反应速度比较缓慢，在反应的过程中会吸收熟石灰中的水分，进而生成一种不溶于水的硅酸钙凝胶，这就改变了粘土自身的结构。
这种凝胶能够起到粘连的作用，在地基中形成网状的结构，进而增强了地基土的牢固性，改善了地基土的物理特性，极大地发挥出了石灰固化作用。
这个过程可以持续很多年，这也是石灰对软土地基的加固作用。
通过对一些施工过程中的石灰搅拌桩观测发现，施工期间桩体含水量总是很高，直观上表现为桩顶的垫层上有明显的圆形湿痕，表明桩体含水量及渗透系数大于桩间土。
石灰土在路基工程中的应用
78总517期2019年第31期（11月 上）0 引言石灰土即石灰稳定土，是在土中加入一定量的石灰与水进行充分搅拌制作而成的土质，其板体性显著，被大量应用到公路工程中。
但是石灰土的干缩与温缩性很强，如在施工中不能按照施工标准进行调配，会导致基层开裂。
因此在基层运用石灰土施工时，要加强质量控制，才能保证路基结构的质量。
1 工程概况某公路工程中的A 标段总长度为12.75km ，设计方案中确定为双向四车道，时速120km/h ，为石灰土基层与沥青混凝土路面结构。
下面将具体分析该公路项目中的具体情况，了解石灰土基层的基本特点。
2 施工准备（1）联合设计单位、业主、监理单位及施工单位，做好现场控制桩点交接，同时保证其最终效果。
接桩后需进行检测，同时要申报监理工程师进行批准。
在全面审核的过程中，应做好桩位的加固与防护，同时要做好明确标记[1]。
（2）建立完善的质量管理体系，同时根据工程实际情况确定施工方案。
对施工人员进行培训，且在施工前进行技术交底。
（3）确保路基施工范围内的道路、结构物以及水利设施不被施工影响。
综合设置临时排水与永久排水设施，避免施工中的工程废水等进入到当地农田中。
（4）需对导线点及水准点进行复测，保证其测量数据的精度达到标准要求。
根据设计线路坐标及设计图纸，通过全站仪严格控制测量放线的精确度，同时要做好地面高程测量工作。
（5）在施工前，应将施工区域内的杂物清理干净。
清理完成后，将杂物存放到规定的范围内。
填方路段要按照设计要求进行整平与压实[2]。
（6）选择与施工区域条件相似的地段进行试验，且试验长度不能小于200m 。
试验路段主要是确定填料性质、压实度等各项技术参数，以满足实际工程的质量要求。
3 路基石灰土填筑施工技术要点经试验段施工确定各项技术参数后，即可开始施工。
掺灰处理完成后，要进行分段施工，在完成第一段填土后，开始后续路段的掺灰处理。
填土要选择液塑限、CBR 值等参数均符合要求的土质进行施工。
市政道路施工中石灰土基层技术的应用
市政道路施工中石灰土基层技术的应用市政道路是城市的基础设施之一，对于城市的发展起着举足轻重的作用。
而在市政道路的建设过程中，石灰土基层技术是至关重要的一环。
石灰土基层技术是一种在土工程中广泛应用的技术，通过使用石灰来改良土壤的性质，提高土壤的工程性能，从而增强道路层的承载能力和稳定性。
本文将以市政道路施工中石灰土基层技术的应用为主题，对其原理、优势和实际应用进行介绍。
一、石灰土基层技术的原理石灰土基层技术是利用石灰对土壤进行改良的一种常见方法。
石灰在土壤中发挥的作用主要有以下几个方面：1. 改善土壤的物理性质：石灰与土壤中的粘粒发生化学反应，使土壤颗粒间的结合力增强，从而提高土壤的密实性和稳定性，减少土壤的膨胀性和收缩性。
2. 提高土壤的抗压强度：石灰能够与土壤中的粘粒结合成坚固的石灰土结构，使土壤的承载能力和抗压强度得到提高。
3. 减少土壤的沉降变形：石灰能够改善土壤的排水性能，降低土壤的含水量，从而减少土壤的沉降变形，延长道路的使用寿命。
采用石灰土基层技术在市政道路施工中具有以下优势：1. 提高路面承载能力：石灰土基层技术能够有效改良土壤的性质，增强土壤的承载能力，提高道路的荷载承受能力，使道路能够承受更大的交通压力。
2. 提高路面稳定性：石灰土基层技术可以减少土壤的变形和沉降，使道路层的稳定性得到增强，降低路面的维护成本和维修频率。
3. 提高施工效率：采用石灰土基层技术进行土壤改良，可以缩短施工周期，提高施工效率，节约施工成本。
4. 环保节能：石灰土基层技术是一种绿色环保的施工方法，不仅能够有效利用资源，还能够减少对环境的污染，符合可持续发展的要求。
在市政道路施工中，石灰土基层技术已经得到了广泛的应用。
在道路基层处理过程中，通常采用石灰土基层技术进行土壤改良，以提高道路层的承载能力和稳定性。
具体应用包括以下几个方面：2. 路肩和路堤处理：在路肩和路堤的施工过程中，使用石灰土基层技术对土壤进行改良，使路肩和路堤具有更好的承载能力和稳定性。
谈谈石灰改良土在路基方面的施工技术_0
谈谈石灰改良土在路基方面的施工技术【摘要】本文通过膨胀土、胀缩性、路堤、改良土几个方面对石灰改良土在路基方面的施工技术进行了讨论【关键词】膨胀土胀缩性路堤改良土1.石灰改良土工艺利用改良土作为路堤填料，改良土的准备工作是至关重要的施工环节。
在灰-土搅拌施工过程中只需最大粒径不大于60mm 的“土块”与“石灰粉末”相掺拌就可达到工程要求。
“粉一块”灰-土搅拌过程如下。
1.1 用堆土机推整出堆拌场。
1.2 用堆土机将土料场表层已风干晾晒一定时间的土料以不大于15cm 的铲入深度铲运至堆拌场，并大致呈锥形堆放，堆土机的开行路线根据料场的具体地形及土料的具体铲运情况而定。
1.3 用软尺量测出每一个堆土包的土方量，计算生石灰用量。
1.4 将计算所得的石灰量以人工方式撒在堆土包表面上，且应尽量撒匀。
1.5 用堆土机再次铲运第一次未铲运的土料层，运至堆拌场，倒在已拌石灰的土堆包上。
1.6 计算第二次掺灰量。
1.7 重复第4 步人工撒石灰的步骤。
1.8 重复第5 步至第7 步。
1.9 对土料场表层已风干晾晒一定时间的土料完成第一次铲运和掺拌石灰后，测定掺灰土的天然含水量。
1.10 用装载机对每一堆掺灰土进行二次拌和，即用装载机将堆拌场的掺灰土从一处翻堆至另一处（土块破碎的最小粒径不大于60mm），需配水时，则进行洒水———每反翻一次，洒一次水，最后，用装载机将掺灰土统一翻运至闷料场，用塑料帆布盖上备用。
2.路堤填筑施工控制土质路基施工按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
分层平铺是基本方案，如符合分层填平和压实的要求，则效果较好，且质量有保证，有条件时应尽量采用此方案。
2.1 把好原材料的质量关改良土的原材料是石灰和土，把好原材料的质量关是确保改良土路基施工质量的首要任务。
2.1.1 土为了保证土的质量，在施工之前，必须对取土场的土进行检验，检验项目主要有液塑限的塑性指数和胀缩性指标等，只有满足规范要求的土才能使用。
浅谈石灰改良土对路基弯沉值的影响
浅谈石灰改良土对路基弯沉值的影响1. 引言1.1 石灰改良土的概念石灰改良土是指在路基工程中将石灰与土壤进行混合加工的一种改良方法。
石灰改良土的原理是利用石灰与土壤中的胶结材料（如膨润土、黏土等）发生化学反应，形成胶结体系，从而提高土壤的强度和稳定性。
石灰可以促进胶结材料中的胶凝物质的活化，使土壤颗粒紧密结合，增加土壤的抗压强度和抗剪强度，从而改善土壤的力学性质。
石灰改良土在路基工程中的应用非常广泛。
通过石灰改良土可以有效改善路基土的工程性能，提高路基的稳定性和承载能力，降低路基的弯沉值，延长路基的使用寿命。
石灰改良土还可以改善土壤的抗渗性能，提高土壤的抗冻性和抗蚀性，减少路基工程的维护成本。
石灰改良土是一种有效的路基改良材料，可以改善土壤的力学性质，提高路基的稳定性和承载能力，降低路基的弯沉值，从而为工程建设提供良好的基础条件。
石灰改良土的应用对于控制路基弯沉值具有积极意义，对路基工程建设具有重要的意义。
1.2 路基弯沉值的影响路基弯沉值是指路基在使用过程中由于荷载作用而发生的变形和沉降。
路基弯沉值直接影响着路面的平整度和使用寿命，对路基工程的安全性和稳定性起着至关重要的作用。
路基弯沉值会导致路面的凹凸不平，增加车辆行驶时的颠簸感，降低行驶的舒适性，同时也可能引发路面裂缝和损坏，影响道路的使用寿命。
2. 正文2.1 石灰改良土对路基弯沉值的影响机理石灰改良土可以有效提高路基土的工程性质，包括增加土壤的抗压强度和抗剪强度，改善土壤的可塑性和稳定性。
这些改良效果可以降低路基土的变形性，减少路基的沉降，从而对路基弯沉值起到一定的稳定作用。
石灰改良土中的氢氧化钙在水和土壤中发生反应，形成水合钙石灰，这种化学反应可以填充土壤中的孔隙空间，减少土壤的孔隙率和导致路基沉降的可能性。
水合钙石灰的生成还可以提高土壤的胶结性能，增加土壤的黏聚力和内聚力，进一步提高路基土的强度和稳定性。
石灰改良土还可以改善路基土的土体结构，促进土壤颗粒间的结合，减少土壤中的空隙，增加土壤的密实度和均匀性。
市政道路施工中石灰土基层技术的应用
市政道路施工中石灰土基层技术的应用近年来，随着城市建设的不断发展，市政道路的建设工作也越来越受到重视。
市政道路是城市交通的重要组成部分，直接关系到城市的交通状况和居民的出行质量。
市政道路的施工质量和材料选用显得尤为重要。
石灰土基层技术作为市政道路施工中的重要环节，其应用具有一定的技术难度和重要性，合理的石灰土基层技术选用能够在一定程度上提高市政道路的使用寿命和承载能力。
在市政道路建设中，石灰土基层技术的应用，对提高工程质量，保障人民群众生产生活安全有着十分重要的意义。
市政道路施工中，石灰土基层技术是指在道路基层处添加适量的石灰，在土方施工中控制土壤的指标方面，运用石灰对土进行加工处理，以提高土的力学性能和稳定性，并达到提高路基承载力、防止路面病害、延长道路使用寿命的目的。
在道路基层工程中，石灰土基层技术的应用可以有效改善道路基层土的物理和力学性能，提高土壤的稳定性和承载能力，为路面层提供坚实的基础。
1.提高土壤的力学性能：通过控制土壤含水率和合理的石灰掺量，可以有效改善土壤的黏结性和稠度，提高土壤的抗压强度和抗剪强度，从而提高土体的力学性能，增加土壤的承载能力和抗变形性能。
2.改善土壤的稳定性：石灰土基层技术可以有效改善道路基层土的稳定性，减少土壤的膨胀性和收缩性，提高土壤的抗渗性和抗冻融性，从而增加路基土的稳定性和长期耐久性。
3.防止路面病害：通过石灰土基层技术的应用，可以有效减少土壤的变形和沉陷，降低路基土的含水率，保持路基土的稳定性，防止路基失稳导致的路面龟裂、坑洼等路面病害，为道路使用提供了可靠的保障。
在实际工程中，市政道路施工中石灰土基层技术的应用首先要根据路基土的工程性质和使用要求，合理确定石灰土基层的配合比例和加入量，合理控制土壤的含水率，确保土壤的稳定性和均匀性。
在土方施工过程中，要严格按照规范要求和施工工艺进行操作，确保石灰土基层技术的加工处理效果。
对于不同类型和地质条件下的路基土，还要有针对性地选择合适的石灰土基层技术和加工处理方法，以确保施工效果和工程质量。
关于道路路基施工中石灰土的应用思考
关于道路路基施工中石灰土的应用思考摘要：道路路面基层是用高质量材料铺筑的道路主要承重层，路基是决定整个道路工程质量和影响其使用寿命的主要因素，基层的质量越高，路面铺得越牢。
石灰土作为道路工程施工的主要材料之一，具有初稳定的作用，并随着时间的增长其石灰土的强度、板结性及水稳性也会增长，对路面结构性能方面效果显著，又因其取材简单而在我国道路工程施工中具有极为广泛的应用。
然而，石灰土基层施工技术有较高的要求，施工过程中稍不注意便容易出现路面破损的问题。
因此，必须加强道路施工中石灰土基层施工处理技术的研究，采取合理的对策，保证道路基层施工的质量。
关键词：道路工程；石灰土；路基施工；0.引言随着城市建设的飞速发展，周边道路建设高潮，填筑道路用的宕渣等原材料需求越来越大，导致百姓开山挖宕渣泛滥，严重破坏了当地的生态环境。
随着生态保护意识的加强，政府逐渐收紧矿山开采规模，宕渣供应量下降，价格上涨，材料质量反而降低，在此背景下，宕渣寻找替代品成了迫在眉睫之事。
而一些国内外相关研究机构针对施工现场挖弃土壤实验分析和石灰土的强度实验检测显示，因石灰土具有初稳定的作用且随着时间的增长石灰土的强度、板结性以及水稳性也会有所增长，所以在道路工程建设中石灰土的使用意义重大，在改善路面结构性能方面效果显著，因此它成为了道路工程中宕渣良好的替代品。
但又因其具有特殊性，导致道路工程在建设中对石灰土基层处理技术有着较高的要求。
本文主要针对道路工程中石灰土基层处理技术进行探究，以期使石灰土充分发挥其技术与经济方面的作用。
1.石灰土基层施工工艺原理及石灰的技术要求石灰是由石灰石、白云石、方解石等材料煅烧而成，主要成份是CaO，通常还含有少量的MgO和残渣，与土作用时主要发生以下反应：①石灰消解CaO+H2O=Ca（OH）2+热量絮凝作用往往归因于离子交换，一般是游离钙离子占据其他吸附在粘土矿物络合物周围的离子。
在硬化过程中Ca（OH）2吸收空气中的CO2产生某些能发挥轻微胶结作用的碳酸钙，同时水份蒸发，Ca （OH）2会从饱和溶液中析出结晶。
市政道路施工中石灰土基层技术的应用
市政道路施工中石灰土基层技术的应用
市政道路施工中，石灰土基层技术的应用是非常重要的，它能够提高道路的稳定性和耐久性，延长道路的使用寿命。
下面将详细介绍石灰土基层技术的应用。
石灰土基层技术是一种利用石灰添加剂改良土壤的方法。
石灰是一种碱性物质，能够改变土壤的酸碱性，提高土壤的稳定性。
在市政道路施工中，通常采用石灰土基层技术来改良土壤，使其具有较好的工程性质。
在施工前需要对道路基层土壤进行勘察和试验，确定土壤的性质和含水量，以便确定添加适量的石灰。
石灰的添加量应根据土壤的酸碱度和含水量来确定，一般来说，土壤含水量越高，石灰添加量应越大。
在施工过程中，首先将石灰均匀地撒布到基层土壤上，并用机械设备将石灰和土壤充分搅拌均匀。
这个过程中，石灰和土壤会发生化学反应，产生一种稳定的结合物，增加土壤的粘结性和强度。
经过一段时间的反应，石灰土基层会变得非常坚硬，形成一个稳定的基层，能够承受交通荷载并分散荷载作用于下层土壤。
石灰土基层还能够改善土壤的排水性能，防止因水分引起的地面沉降和破坏。
石灰土基层还能够减少土壤的膨胀和收缩性，降低土壤对温度变化的敏感性。
这对于保护道路基层的稳定性和耐久性有着非常重要的作用。
石灰土基层技术的应用在市政道路施工中具有重要的意义。
它能够改善土壤的工程性质，提高道路基层的稳定性和耐久性，延长道路的使用寿命。
在实际施工中，应根据实际情况确定石灰的添加量和施工方法，以确保基层的质量和稳定性。
还应注意石灰的质量和环保性，选择符合标准的石灰产品，以保证道路施工的质量和环境的安全。
浅议石灰改良土在路基施工中的应用
科 技 瞄向导
２１年第 １期 ０１ １
浅议石灰改 良土在路基施工中的应用
曾庆 峰
（ 丰县 公 路 管理 站
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丰县ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ １０ ） ２ ７ ０
【 摘 要】 膨胀土是一种会 给工程 带来严重破坏的 高塑性粘土 ， 特别是会 对高等级公路 的路基 工程和大型结构物产生变形破坏作用 ， 具有 长期、 潜在 的危险。 本文用现有 最常用的且费用最低的施工机具 ， 对灰一 土进行 了“ 块 ” 粉一 搅拌掺和及路基的填筑施 工研究 。 该施工技 术克服 了 换填法的弃土和环保问题 ， 改良后的土料各项指标达到 了路基填筑使用要 求， 具有 良好的经济效益和社会 效益。 【 关键词 】 膨胀土； 缩性 ； 胀 路堤； 改良土 １ 灰 改 良土 工艺 ． 石 要均匀 ． 因为拌和不均匀是造成石灰剂量波动大最主要 的原因 石灰 利用改 良土作 为路堤填料 ． 良土的准备工作是至关重要的施工 剂量的检测应注意 以下几个方面 ：） 改 ａ 取样需有代表性 ， 只有具有代表 因此必须合理地确定取样 的 环节 。在灰一 土搅拌施工过程 中只需最大粒径不大于 ６ｒｍ的“ ０ ａ 土块 ” 性的检测结果才能成 为评定质量的依据 ． 与“ 石灰粉末 ” 相掺拌就可达到工程要求。“ 粉一块 ” 土搅 拌过程 如 数量和位置 ；） 灰一 ｂ 应按照规范所规定的方法进行检测 ；） ｃ 需控制好试样 的含水量 ， 在试样质量相同的情况下 ， 含水量越小 ． 则石灰与干土的质 下。 量占改 良土总质量 的比例 就越 大 ． 因而石灰剂量就越大 ． 由于确定石 １ ． １用堆土机推整出堆拌场 １２用堆土机将土料场表层 已风干晾晒一定时间的土料 以不大 于 灰剂量标准曲线时 ． 良土的含水量为最佳含水量 ． ｌ 改 因此 ． 技术人员也 １ｃ ５ｍ的铲人深度铲运至堆拌场 ， 并大致呈锥形堆 放． 堆土机 的开行路 应该在石灰土 的含水 量位 于最佳 含水量的控制范围之 内时检测其石 灰 剂 量 线根据料场 的具体地形及 土料的具体铲运情况而定 ２２１ 水 量 ．．含 １３ ．用软尺量测出每一个堆土包的土方量 ， 计算生石灰用量 ． １ ． ４将计算所得 的石灰量 以人工方式撒在堆土包表面上 ．且应尽 由于改 良土混合料的含水量对碾压质量 的影 响很大 ． 含水量太大 或太小都很难压实 ． 以为了保证碾压后 的压实度 ． 所 必须控制好混合 量撒匀。 碾压前 改 良土 的含水量都应控制在最 １ ． ５用堆土机再次铲运第一次未铲运 的土料层 ． 运至堆拌场 ． 倒在 料的含水量 按照规范的要求 ． 佳含水量± ％的范围内。 １ 要控制好混合料韵含水量 ． 应注意 以下几点： 已拌石灰的土堆包上 １ ． ６计算第 二次掺灰量 ａ需控 制好 消石灰 粉和土的含水量 ． ） ） ｂ 需控制好加水 量 ：） 和要均 ｃ拌 匀： ） ｄ 需控制好闷料 的时间 ；） ｅ需加强测试 ， 及时提供含水量的检测数 １ ． ７重复第 ４步人工撒石灰 的步骤 １ ． ８重复第 ５步至第 ７步 据． 为施工提供依据 、 ２２２颗 粒 粒径 ，． １ ． ９对土料场表层 已风干晾晒一定时间的土料完成第 一次铲运 和 掺拌石灰后 ． 测定掺灰土的天然含水量 不论采用何种拌 制方法拌制后 的石灰土都应成为粉状或细小颗 不应含有大块 土团． 或粒径在 ６ ｒ ０ ｍ以上的大土块 ． ａ 否则改 良土 １１ 用装载机对每一堆掺灰土进行二次拌和 ． ．０ 即用装 载机将堆拌 粒状 ． 场 的掺 灰 土从 一处 翻堆 至 另一 处 （ 块 破碎 的最小 粒 径 不大 于 的性能将受到很大影响 土 ２３确保 碾压 质 量 ． ６ｍ ， ０ ｍ）需配水 时， 则进行洒水——每反翻一次 ， 洒一次水 ， 最后 ， 用装 碾压是使改 良土路基成形并达到密实状态 的重要工序 碾压质量 载机将掺灰土统一翻运至闷料场 ． 用塑料帆布盖上备用 的好坏 于改 良土底层 的质量影响很大 碾压质 量的评定指标主要 对 ２路堤 填 筑 施 工 控 制 ． 土质路基施工按填土顺序可分为分层平铺和竖 向填筑两种方案 是压实度 ．压实度是碾压后路基的实测干密度 与最 大干密度 的比值 ． 施工时必须做到 分层平铺是基本方案， 如符合分层填平 和压实 的要求 ， 则效果较好 ． 且 通常用 百分数表示 为了使压实度能符合规 范要求 ． 以下几点 ：） ａ 当混合料的含水量在适宜范 围之 内时进行碾 压 ．） ｂ 应选 质量有保证 ． 有条件时应尽量采用此方案 择吨位合适 的压路机 ；） ｃ 应控制好改 良土层 的厚度 ： ） ｄ 碾压时应 保证 ２１ 好原 材料 的质 量 关 ．把 ｅ 改 良土的原材料是石灰和土 ． 把好原材料 的质量关是确保改 良土 足够的遍数和适宜的碾 压速度 ；）施 工技术人员应及时检测压实度 ， 如果不合格 ， 应继续碾压 ， 直到检测合格 ， 如果局部混合 料含水量过 路基施工质量的首要任务 大， 以压实 ， 难 或质量不好 ， 应将其挖 除， 并在换填混合料后 ， 碾压至合 ２ １１ ．． 土
石灰改良土在道路施工中的运用
石灰改良土在道路施工中的运用作者：李宝杰来源：《城市建设理论研究》2013年第31期【摘要】针对市政道路、高速公路等在施工遇到中～高液限粘土较多，本文通过石灰改良土的拌制及应用实例，详尽阐述了石灰改良土施工工艺。
石灰改良土道路具有板结效果好，弯沉值小，安全可靠、可操作性强和的经济效果显著的突出优点。
【关健词】石灰改良土;应用；实例。
中图分类号： U41文献标识码：A1、原理高液限土是指天然土的液限>50、塑性指数>26，天然含水量超过规定的土。
需要经过一定的技术措施改进才能用于路堤填筑。
掺灰改良是指通过对土的掺灰处理，可以有效地改良土性，降低其膨胀性。
此外掺入石灰后，石灰与土中的矿物成分发生化学反应，使土体表面砂化，从而使土的粘粒含量有所下降，而且通过掺灰，使得面－面叠聚体片状密集排列的粘胶基质结构变成疏松排列的粘粉基质结构，可降低其膨胀，提高可压实性。
掺灰的第二个作用可提高土体的强度。
生石灰对土壤的处理，分为二个步骤：其一是生石灰中氧化钙遇水会产生化学反应产生氢氧化钙：CaO+H2O=CaOH2 这样可吸收土中的水分，以降低土壤含水量，同时，由于氢氧化钙结晶的析出可改善土体某些性质，提高土体的可压实性。
其二氢氧化钙是不很稳定的物质，与空气中二氧化碳反应，形成碳酸钙或碳酸氢钙，形成表面致密层。
CaOH2＋CO2＋nH2O＝CaCO3＋（n＋1）H2O CaCO3＋H2O＋CO2＝Ca(HCO3)2生成可溶性的物质碳酸氢钙，由于表面致密层的存在，阻止氢氧化钙结晶体的进一步碳化，从而形成由上部致密层到下部土体强度的过渡层。
高液限土的施工关键在于砂化（即高液限土的改性）、降低含水量天然含水量。
砂化过程不能盲目求快，必须认真按照工艺要求施工，投入足够的人员、设备，为下道工序创造良好的条件。
2、工程概况某市北外环路西起道路全长9.323公里。
设计等级为城市快速路，双向十车道，道路宽70米。
根据工程地勘报告，沿线大部分路基处于中～高液限红粘土范围，设计采用主车道及辅助车道路床80cm范围内换填掺量8％的石灰进行改良。
石灰在软土路基中的应用
石灰在软土路基中的应用摘要：在道路路基施工过程中，如遇到软土路基，往往会引起施工单位的注意，因为一旦其处理不好就会导致公路抗剪力度差，易发生沉降等危害，降低道路的使用寿命。
本文结合天津某高速公路工程实例，选择用石灰来处理软土路基。
本篇通过试验确定石灰土的比例，了解了无侧限抗压强度和抗压回弹模量的提高程度，确定了石灰土的填筑深度。
关键词：软土路基；危害；回弹模量；填筑深度1 工程概况1.1 工程简介本工程为天津某高速公路，工程主要内容：分离式立交、高速公路主线及辅道。
本标段实施范围为路基工程和桥梁工程。
高速公路为双向四车道，设计时速为100km/h。
1.2 地形地貌本标段位于天津市滨海新区，地貌为海积低平原。
地势总体有所起伏，以鱼塘、虾池、水塘等为主，局部分布有大港油田石油油井。
根据分析结果表明，鱼塘、虾池场地附近地表水属Cl-Na型弱碱性水，PH值在8.39-8.83之间。
本场地标准冻结深度0.60m[1]。
根据本次勘察成果综合分析，本工程特殊性岩土主要为人工填土、淤泥质土、盐渍土。
2 试验思路施工范围内的鱼塘、虾池地段均数软弱土层。
根据设计要求，抽水清淤后，用石灰土换填，以提高路基承载力及回弹模量，保证公路使用过程中质量与安全。
2.1 石灰土强度增长机理石灰土刚度大，水稳性好，容易施工，且完工后石灰土的工程性质好，胀缩性弱[2]。
所以最初人们把石灰土用于道路路基的底基层，然而随着石灰土工艺的成熟，其在高等级公路的路基中也开始慢慢应用起来。
目前认为石灰土路基强度增长的理论主要是：石灰中的主要成分CaO与土中的硅酸盐矿物发生化学变化，产物硅酸钙、铝酸钙是一种具有良好水稳性的胶凝材料[3]。
它将未反应的土颗粒包裹并胶结成一个整体，因而使得整个地基的稳定性提升，后期沉降少。
3 试验过程3.1 原材料3.1.1 石灰试验采用的石灰为Ⅱ级消石灰，具体成分见表1.表1 石灰成分及含量3.1.2 土试验所用土样来自天津滨海新区道路施工现场附近的指定取土地点。
公路工程路基施工中石灰土的应用
公路工程路基施工中石灰土的应用摘要：石灰土作为道路工程施工的主要材料之一，具有初稳定的作用，并随着时间的增长其石灰土的强度、板结性及水稳性也会增长，对路面结构性能方面效果显著，又因其取材简单而在我国道路工程施工中具有极为广泛的应用。
关键词：公路工程；路基施工；石灰土；施工工艺；应用引言石灰土基层施工技术有较高的要求，施工过程中稍不注意便容易出现路面破损的问题。
本文主要针对公路工程路基施工中石灰土的应用进行研究，以便人们在施工是有采用合理的对策，提高石灰土施工质量，从根本上提升道路工程质量。
1公路工程石灰土路基施工1.1石灰土施工工艺流程1.2施工准备施工前先仔细勘察施工现场、测量填土面表面高程，根据设计要求，计算出石灰土的用量，从而计算出石灰土以及土方的实际用量，并制定周密的施工计划、安排施工周期以及施工机械设备，从而保证施工技术措施能彻底贯彻落实。
施工前先在路中、路边加密放置样桩，用水准仪测放出石灰土高度要预留松铺抛高系数1.2～1.6，在整个过程中遵守“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。
1.3材料组成要求土的性质应符合设计要求，应选用黄褐色粘土，液限小于50，塑性指数15-20，其颗粒的最大粒径不应超过37.5mm，硫酸盐含量不应超过0.8%，有机质含量不应超过10%。
凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。
石灰土底基层宜采用磨细生石灰粉，石灰的技术指标应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）表中的规定要求。
1.4摊铺素土和石灰在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（暂定为23cm，厚度由试验段确定），然后用旋耕犁配合滑犁对素土进行翻晒和把大块的土块打碎，降低其含水量，当土的实际含水量略大于最佳含水量（通过试验段施工确定）1～2%时，使用路拌机或小宝马粉碎土颗粒，达到设计要求后即可掺灰。
用12t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，石灰并用平地机摊铺均匀。
石灰土在公路工程路基施工中的施工技术探讨
石灰土在公路工程路基施工中的施工技术探讨摘要：在公路施工过程中，路基施工是非常关键的环节，其施工质量的优劣直接关系到公路的整体质量。
将石灰土应用于公路路基施工中，能够有效降低路基内的含水量，使路基更加稳定和坚固，提高公路的质量和使用寿命。
本文分析了公路路基施工中石灰土的施工技术，并简要介绍了石灰土路基的病害治理举措。
1.公路石灰土路基施工的过程及技术1.1 公路石灰土路基施工前的准备在正式施工开始之前，首先应当完善各项准备工作，其中主要包括：第一就是测量，缺少这一步骤，就无法顺利开展施工。
通过测量可以精准的标志出需要注意的关键要点，这样才能够充分保障施工的顺利进行。
比如，应准确标示出控制桩和水准点。
第二，在路基施工建设过程中的填土阶段，应严格把控其质量关。
要针对现场的土质情况实施全面详细的检测，在施工建设过程中选择恰当合理的举措，确保路基填料能够充分满足设计要求以及标准。
第三，确保施工现场各运输通道的顺畅，保证相关机械设备能够畅行无阻。
第四，完善现场的排水措施，既要保障长久的供水设施，同时也要设置临时排水，特别是在重要场所，必须要保障良好的排水。
比如原材料的堆积地，良好的排水能够有效防止原材料质量的改变。
第五，人员机械设备的准备工作。
确保合理的人员安排，保障良好的机械维修以及保养。
除此之外，正式开工之前，应针对所有相关器械以及设备实施全面检查，如此才能够确保施工的顺利进行。
1.2石灰土路基的放样工序这一工序开始于公路路基正式施工工作之前，一般情况下仍以悬线放样的方式为主。
在实际放样的过程中，必须要严格把控放样的质量，才可以为施工过程提供精准的信息。
所以必须要严格控制标高，如此才能够充分保障放样的速度以及精度。
1.3石灰土的拌和工序在这一工序中，石灰和土应严格遵循拌和比例，因为其拌和质量同样会对施工质量产生重要影响。
然而拌和过程大都在取土场进行：首先应确保土层上完全覆盖一层石灰，之后按照具体的取土深度，一边进行取土，一边进行拌和，拌和的过程必须严格遵循石灰和土的比例。
石灰改良土路基施工概述
计算每平米的石灰用量。以灰土
每层压实厚度 20cm 计算，公式 为： 每平方米石灰用量＝h×ρ×灰剂 量/压实标准 h——每层压实厚度（cm） ρ——土的最大干密度（g/cm3） 根据计算出的每平米石灰用量， 铺灰前打出方格网，确定灰土用 量。
人 工 撒 布 石 灰
12
三、石灰土施工流程及主要工艺 3.2 主要工艺
填料应用部位（路面底标高 填料最大粒径 高速公路 三、四级公 以下深度） （mm） 二级公路 一级公路 路
土液限大于50%，塑性指数大于26；且CBR值满足 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）表4.1.2的 规定。
上路床（0～0.30）
路 堤下路床（0.30～0.80） 上路堤（0.80～1.50） 下路堤（＞1.5） （0～0.30） 零填及挖 方路基 （0.30～0.08）
1、灰土拌合不均匀 病害原因分析：土方含水量较大；拌合遍数不足；拌合深度不足；局部二次补灰，掺灰不均。 措施：控制好土方含水量，过湿土方应充分晾晒；布灰前，打出方格网，计算出每个方格网需灰 量，确保灰土拌合一次成型，避免过程中二次布灰，造成局部拌合不均匀的现象。 2、石灰土“起皮”、“弹簧”、“分层” 病害原因分析： “起皮”和“分层”原因有灰土标高控制不严,有缺料找补现象；压路机碾压遍 数过多时间过长,灰土上下干湿程度不同,形成两层皮；表面过湿,碾压过早形成粘轮,将灰土带起； 灰土拌合不均，中间夹灰。“弹簧”则是由于含水量控制不严造成的,含水量“过大”造成“湿弹 簧”,“过小”造成“干弹簧”。 措施：严格控制标高, 杜绝施工精平后找补现象；及时检测含水量,过大要晾晒,过小要加水,当接 近最佳含水量时及时碾压；拌合均匀，及时碾压，连续作业,要求在最短的时间内达到规范要求的 密实度；碾压时要控制含水量,表面不能粘轮。
石灰土在公路路基施工中的应用
石灰土在公路路基施工中的应用摘要：随着国家的发展，道路建设技术水平得到了很大的提升，对道路建设也有了很大的要求。
在进行地基建设的时候，在地基建设中采用了石灰土，可以有效地减少地基中的水分含量。
在地基建设中，要做好施工管理工作，确保施工人员和机械设备能够精确地到位，并对其进行监督，确保地基建设的质量。
关键词：石灰土；公路路基施工；应用1石灰土路基施工的研究1.1石灰土材料的优点石灰土是一种由方解石组成的碳酸岩盐，它是一种灰白色的散粒材料，它有着独特的物理化学特性。
在各个区域，它的矿物相存在着很大的差别，这就导致了各种类型的石灰土的应用效果存在着很大的差别。
与普通的细颗粒土比较，它拥有着自己的重量更小等优点，这对于改善路堤的稳定性有着非常大的帮助。
石灰土的存在对路基和斜坡的稳定有较大的危害。
对钙质粘土中的重金属含量过高，会造成严重的污染，并对其进行建设和设计，给出比较完整的技术解决方案。
石灰土是一种较轻的物质，其最大干密度比普通的细粒土低20%左右，适合用于较软的地层。
可以增加路堤的填筑高度。
石灰土的力学特性随着其压实性而发生改变，其力学特性包括液塑性极限、最优水分含量等，可以用度量土壤的指数来评定其强度。
由于其较弱的火山灰活跃性，可与水泥进行化学作用，形成一种较稳定的胶凝体，从而提高了混凝土的强度和稳定性。
适当掺入比例的灰泥，其初期强度一般都比较小。
钙质土固化剂是一种随着使用年限的增长而增强的固化剂，其在缺少自然建材的地方，尤其是欠发达的城市，可减少垃圾填埋场对周边环境的影响。
1.2石灰土材料的缺点在我国，水泥土路基回填过程中，如何确保其稳定是水泥土路基回填的主要难题之一。
由于石灰土采集方法的局限性，且各采集方法的化学组成各不相同，对采集装置的需求也有一定的差异，从而增加了采集的困难。
对于已经完全夯实的路基，由于其变形较大，如果在设计和施工过程中出现较多的问题，将导致路基在长时间的积水中被淹没，从而影响路基的稳定性。
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石灰改良土在道路软土地基中的实践和运用【摘要】：本文论证了基底的处理方法及改良后的结果检测，并从改良土性质出发，对石灰改良土在膨胀的过程中对路基的几个主要控制要素进行分析。
【关键词】：改良土施工工艺控制要素膨胀土地基
中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：
对一段客运线路，全长180.6ｋｍ，其中路基位于膨胀土地区的线路约为136ｋｍ，属中等膨胀性的约为36ｋｍ。
中等或弱膨胀性土用作填料时为ｄ组填料，不能直接使用，必须进行改良。
全段用于基床底层填筑的改良土为247万立方米，用于基床以下路堤的改良土约为820万立方米。
我将就这个例子，进行石灰改良土在道路地基中的实践和运用研究。
一、基板处理方法和检测结果
1基板的加工方法
（1）填筑路堤应去除前基板地表植被，挖根源，临时排水设施。
（2）原地面的陡坡。
（3）原地面软土和腐殖土应清洗干净。
水田路基，排水，挖干压实;不是一个流域面积可挖除了表面of0.3米弱层，或土壤渗透垫。
基材应平整光滑，密实.
2检测结果
（1）为每100米4，地基系数k30检测仪器k30≥85千帕/米;
（2）核密度每100m检测6米，压实系数kh = 0.85.
二、原状膨胀土壤比例
原状膨胀土壤沪宁线完好土壤膨胀土矿物成分相对稳定，与粘土矿物总量的40％至65％，石英，约30％～45％，5％～20％，长石，粘土矿物蒙脱石，伊利石组成，主要由8％～23％：蒙脱石，伊利石（“相当于蒙脱石”）3.5％的21％，蒙脱石混层矿物的8％～20％，3％～10％，高岭石，2％～6.5％，在整个南京部分完好线沿线膨胀土填料对蒙脱石含量呈下降趋势，按“铁路工程代码为特殊的岩石和土壤调查”的分类标准为弱膨胀土和膨胀土两个线土土壤源是弱到中度肿大，没有强烈的膨胀。
三、改性剂（石灰）膨胀土处理
如石灰，水泥，粉煤灰，氯化钠，氯化钙，沥青，合成化学改性的主要方法，固化剂，合成树脂和磷酸等，使一些物理和化学反应的土壤，从而改变原来的土壤物理和机械性能稳定膨胀土。
石灰是一种最常见的使用，收益保障，改善最有效的修饰，南京试验段，石灰粉改性膨胀
四、主要控制要素
1增加的膨胀土的主要目的是为了提高其扩张和收缩和水稳定性，飞行通过的物理和力学性能的灰分含量，膨胀和收缩，水稳定性试验选择的最佳比例。
石灰改良膨胀土路堤在铁路建设，没有成熟的经验，方法，现在大多是灰尘，目前公路技术标准，补充确定最佳的比例原则的扩张和收缩的指标：石灰发挥明显的好处，强度增长趋于平缓;自由膨胀率<1％，50千帕的负荷加载肿胀比<0.关于
石灰质不规则的网站，按照第三类与石灰，石灰活性钙，镁70％的氧化氮含量的测试。
试验结果表明，粉煤灰的比例大于5％，榆树，王才借用面积改良膨胀土自由膨胀率，50千帕肿胀率降低到0。
石灰改良大榆树土壤土壤源，无论是路基（kh = 0.90），或被褥底层的（kh = 0.95），强度增长夷为平地的灰分比6％。
图2显示的是石灰改良旺财土土源，最好的灰分比7％.
2．改进的方法和膨胀土路基的第一次测试的的混合方法南京线分为4种修改模式，即石灰改善膨胀土，石灰改良中等中等膨胀土，石灰改良膨胀土，石灰改良膨胀土。
（1）。
使用修改方法.使用两种混合方法相同部分：道路的路基下面的被褥搅拌法;床上用品厂拌法底层道路混合方法是购物的路基土根据剂量掺入外加剂，路拌机使用现场搅拌均匀。
专注于道路的混合方法和混合方法，混合网站是不是直接在路基面，但在土壤和其他相对固定的场所，有助于减少污染。
前进行混合搅拌工艺试验，确定膨胀土粉碎，搅拌深度，混合时间，水分控制指标的程度。
搅拌均匀，可先用视觉，灰分含量的检测和控制。
（2）用于自动配料混合土壤，混合，搅拌站设备稳定土厂拌法。
土壤最大颗粒直径不超过15毫米。
为改良膨胀土，自然土壤土壤颗粒普遍较大，所以必须配备适当的土壤破碎机械。
道路膨胀土与石灰搅拌过程，比例均匀.
五、改良土壤颗粒控制提高组合方法更好的混合效果
1.改善土壤颗粒控制的关键的水分，灰分，石灰改良土的颗粒
大小，粒径，松铺平，压实数量参数研究系数，得出的结论是如下：（1）厂拌法施工，当含水量接近最佳含水量内容，粉碎效果更好，更高的输出;路拌法和浓度场点建设道路的混合方法，混合适当的湿度控制在最佳含水量上述wopt2前～wopt4
（2）破碎设备搅拌法膨胀土壤粒径大于15mm，占据了一定比例，不能满足规范，需要提高破碎机械，混合粉碎后，3次道路的混合方法和浓度场点的道路搅拌法，粒径大于15mm的比例可以少超过20％
（3）植物灰分比路拌法和浓度场点的道路搅拌法的准确率和均匀混合的方法很容易控制;道路混合方法和浓度场路拌法的第四次，相同点，在较低水平，均匀性能够满足设计要求;最好的松铺厚度35厘米，深度30厘米，压实系数和地基系数后，第四次，5次推出最佳组合，能满足规范设置。
2.改良土壤分层充填压实科技改良土壤分层充填压实技术和一般路基填料过程是相似的，根据三个阶段，四个部分，8个施工组织流程，还需要注意：
（1）良好的搅拌混合物应被运送到铺设现场，并注意减少水的损失。
（2）的混合物应该是全断面均匀分布，无纵向接缝，不应该被打断。
为2小时以上的任何中断时，应设置水平施工缝，横向接缝处应重叠。
要特别注意的联合单位。
在成型过程中，没有车辆。
最初的整数后，检查的混合物的材料厚度，如果喂养必要或降低材料。
（3）轧制过程中，表面应保持湿润。
建设停滞，应注意保湿健康，一般健康为7天。
（4）两个工作之间的圈型膨胀土路基的合肥 - 南京线分层检测和频率标准的部分应符合“200公里/小时的客货和货运铁路设计暂行规定“被褥底层压实标准及填筑路基细粒土压实标准与压实标准，地基系数应填写当天的检测。
作为路基，压实系数使用各种检测方法的对比检测试验测试的第一部分，还需要动态模量evd，无侧限抗压强度屈指数，该指数的相关性，功能测试，并最终通常是封闭间隔土工材料提供研究.层材料的土路堑，低路堤，完成了膨胀土的质量控制指标体系的改善。
复合土工膜，加筋土工布，物理性能测试通常使用的密封层材料通常由有资格的检测单位进行研究。
参考资料：
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[2]陈新民,等.生石改良灰膨胀土的试验研究[m].北京:地质工程地质,1997,6:41-44.
[3]段宏伟,米广升.钻孔灌注桩的施工技术和质量控制[j].科技资讯,2007(3).
作者简介：
黄辉（1982－），男（汉族），湖南南县人，大学本科，主要研究方向：道路桥梁设计与研究。