宝山矿西区深部开拓运输系统选择
大型露天矿开拓运输系统的选择
大型露天矿开拓运输系统的选择作者：高中亮来源：《装饰装修天地》2017年第21期摘要：经济的发展和社会的进步，必须要充分利用好矿山资源，实现矿山资源的高效利用与配置，制定出配套可行的开拓运输方案，并配备相应的开拓运输系统，已经得到了相关行业的社会群众的高度重视与关注。
对于增强企业的经济效益具有极其深远的意义。
本文主要针对大型露天矿开拓运输系统的选择展开深入的研究，以供相关人士的借鉴。
关键词：大型露天煤矿；开拓运输系统；研究1 前言目前，在市场经济的强大推动力下，矿产资源的需求量与日俱增，其中，露天矿开拓方式在矿山开采中所占比例比较高，而露天矿开拓运输系统的选择则变得尤为关键，对于提升露天矿的生产能力具有极大的推动作用。
由于受到开采深度的增加、生产规模的扩大以及需求设备的大型化等方面的限制，明确提出了对大型露天矿开拓方案运输系统的要求，所以建立合理的露天矿运输系统是十分必要的，进而为相应的设计施工提供相应的参考依据。
2 大型露天矿开拓运输系统的影响因素现阶段，露天矿得到设计能力有着严格的要求，开采深度逐渐增加，采矿工程呈现出一种集中化发展趋势，造成了开采技术和运输系统要求的复杂化、繁琐化，必须要加快构建经济适用型的露天矿运输系统。
一般来说，单一汽车运输、铁路运输以及胶带输送机运输等是露天矿运输系统的重要构成内容，要结合采矿者的实际需求，确定最为适宜的运输系统。
在露天矿运输系统的影响因素中：首先，要确定好台阶的高度。
台阶高度对汽车的选用产生着深远的影响【1】，也影响着矿山整体效益。
其次，基础设施和设备。
道路的日常维护是运输系统中的重要环节之一，影响着运输系统工作的开展情况。
露天矿运输系统所涉及的设备比较多，如果发生故障，很难进行及时维修，影响着矿山正常的生产进度。
而且设备的维修保养质量与不同设备制造企业的售后服务水平的联系是较为紧密的，同样产生着相应的影响。
3 大型露天矿开拓运输系统方案阐述案例分析：以首钢秘鲁铁矿有限公司为例，是较大的露天铁矿山，矿石资源高达20亿吨。
矿井开拓延深和矿井技术改造机电运输设计
第一章矿井开拓延深和矿井技术改造机电运输设计
1、矿井开拓延深和矿井技术改造应提前6个月提出申请，并按设计管理程序委托有资质的设计单位进行设计。
机电运输相关设计与整个工程设计一同进行。
2、在矿井开拓延深工程或矿井技术改造工程设计的过程中，矿井机电运输部门要安排人员积极主动与矿井生产技术科及设计单位加强沟通和联系，及时了解机电运输设计的进度和设计方案，提出合理化建议和意见，使设计更加合理和完善。
3、设计必须在开工前3个月完成，由矿井组织有关部门和人员进行审查批准，于开工前2个月交于施工单位。
公司机电处、矿井机电部门应参加设计评审工作。
4、矿井开拓延深工程或矿井技术改造工程机电运输系统设计及“六大系统”中机电运输部分设计，应包括以下内容：
(一)主运输系统；
(二)辅助运输系统；
(三)人员运输系统；
(四)供电系统；
(五)排水系统；
(六)供水系统（消防管路系统、防尘供水系统、供水施救
系统）；
(七)压风系统及压风自救系统；
(八)通信联络系统
(九)人员定位系统等。
机电运输系统设计应包括有设计方案、设备配置明细、施工设计及工程预算。
对优化露天煤矿开拓运输系统的研究
对优化露天煤矿开拓运输系统的研究【摘要】对于露天煤矿来说，其设计和生产的主要环节是露天煤矿的开拓运输系统，特别是深凹露天矿，能够建立一个合理的运输系统是至关重要的。
本文对优化露天煤矿开拓运输系统设计展开研究，优化运输系统有两个方面的好处：一方面从煤矿的实际考虑，可以有效地解决煤矿在生产中遇到的问题，提供技术支持；另一方面可以指导煤矿更加合理地安排生产，达到提高效率、减小综合运距、降低运输成本的目的，给企业创造可观的经济利益。
本文以大峰露天煤矿羊齿采区为例来进行研究说明。
【关键词】露天煤矿；运输系统；优化引言通常所说的露天煤矿，其实就是一个大型生产系统，其是以采掘为中心，以运输为纽带的。
在这个生产系统中，通过对采、运、排进行控制，来完成生产的计划指标和任务，以及生产过程的组织和实施，特别是可以实时调配运输系统。
露天煤矿整个生产系统地生产效率的高低、经济效益的好坏直接受运输系统是否具有合理性的影响。
传统的人工计算具有对工程发展和排泄点生产情况无法准确把握的缺点，使得在生产中有很大的盲目性，从而造成运距增加，尤其是对那些采用了内排的露天煤矿来说，更难保证合理调配采排量，这样对设备效率的发挥不利，对生产管理不便，也很难提高露天矿的经济效益。
对运输系统进行优化，就是将现代的计算机技术与露天煤矿的实际生产结合起来。
通过实践表明，这种优化不仅可以使矿山的生产能力得到提高，还可以降低投资，节省生产成本的费用，同时使矿山的管理效率得到强化，所以说，这是一种成功和行之有效的提高矿山经济效益的先进技术。
1 露天煤矿的现场分析下面以大峰露天煤矿羊齿采区为例进行叙述，羊齿采区位于汝箕沟矿区大峰井田的大峰采区与中槽采区之间。
东北以辅Ⅱ勘探线为界，西南以Ⅺ勘探线为坑底界、南北以五层煤露头为界，地表境界走向长1720m，倾向宽1300m，地表境界面积2.23km2。
从采区自然地质地貌及构造看，羊齿采区所处位置为向斜地形，但随着采掘不断深入地进行，造成地表大面积裂隙、裂缝，对采剥工程、开拓运输系统的设计产生不利影响。
小型露天矿山开拓运输系统设计案例
小型露天矿山开拓运输系统设计案例1 开拓运输方案的选择根据矿体的赋存条件，矿区地形地貌的特点，本着经济、适用、安全可靠的原则，设计采用公路开拓汽车运输方案。
2 开拓系统描述根据矿体赋存条件及矿区地形条件，设计圈定的露天采场为山坡露天矿，露天采场总出入沟在设在采场西北部，总出入沟标高540m。
境界内各个分台阶之间的联络道路均采用临时道路。
根据矿山的生产规模及矿岩的运输距离，结合目前国内同类矿山的装备水平，设计主要的运输设备为国产10吨自卸汽车。
（1）矿石运输矿石采用1.5m3挖掘机装车，10t自卸汽车运输，通过采场内的临时道路运至矿石堆场，矿石平均运距1.6km。
（2）岩石运输岩石采用1.5m3挖掘机装车，10t自卸汽车运输，ZL-50型前装机配合排土作业。
根据该矿采场圈定结果，设计该矿就近排岩，设有2个排土场。
采场与排土场之间均采用临时道路连通，岩石平均运距0.5km。
（3）运输设备的选型与数量矿岩运输采用10t自卸汽车，运输设备数量按照设计计算的矿岩量及其运距，参照设备推荐值确定。
矿石运输距离为1.6km，年运输量10万t，运矿汽车需要2台；岩石运距平均0.5km，年运输量45万t（生产剥采比最大为4.5），运岩汽车需要6台；合计需要8台10t自卸汽车。
生产辅助设备采用ZL-50型前装机1台（辅助作业和排土场用），10t洒水车1台（采场防尘及厂区绿化用）。
该矿年工作300天，每天1班作业，汽车修理安排在年工作日之外，汽车保养安排在年工作日不生产的班内，以确保汽车出勤作业。
3 公路系统及道路境界内各个分台阶之间的联络道路及采场至排土场的道路均采用临时道路。
采场与矿区外固定公路间修筑Ⅲ级公路，把露天采场内外，矿山内外相互连通起来，使之成为完整的公路运输系统。
设计矿区内行车路面宽度为双车道8m，路基宽度为10m，道路纵向限制坡度为8%，最小曲线半径为15m。
矿区内固定公路为碎石路面，移动线路为简易路面。
宝山矿业现状简介
湖南宝山矿业简介一、地理位置与交通湖南宝山矿业有限责任公司是一个铜钼铅锌银金等多种有色金属矿山，地处湖南省桂阳县城西南郊1公里，东经112°42′29″，北纬25°44′18″。
往东有郴资桂高等级公路行程30多公里直达郴州市，往南至黄沙坪铅锌矿8公里，可通蓝山、嘉禾、临武等地，交通方便。
矿区附近主要河流有官溪河、春陵江，桂阳县地形属中高山地带，山峰高度一般在300~400m，气候春夏多雨，秋冬干燥。
二、历史1、一期工程简况宝山一期工程为露天开采，主要开采铜钼综合矿和单铜矿体。
矿山于1966年10月破土建设，1972年底竣工建成生产能力：采矿2000吨/日，选矿2500吨/日，机修加工255吨/年，汽车大修100台/年,以及相应的供电、供风、供水系统。
露天开采于1995年末闭坑。
2、二期工程简况根据矿山的实际情况，一期工程露天开采的产量逐步减少，服务年限也在缩短。
为了尽快解决好露天转井下的生产衔接，保证矿山生产的持续发展，1987年开始了二期工程建设。
按宝山矿田的位置分，先后建设了中部铜钼多金属矿区、西部铅锌银矿区、北部铅锌银矿区。
中部铜钼矿区位于矿田的中部，东西长约800米，南北宽100~380米，矿体走向NE或NEE，倾向NW，属高温热液交代的矽卡岩型矿床。
1987年开始建设，设计生产能力为500吨/日，主控工程按1500吨/日建设，采用平硐——明竖井开拓。
西部铅锌银矿区位于矿田的西部，距铜钼矿区西偏北仅300米处，矿体受宝岭倒转背斜东段倒转翼控制，主要产于层间断裂破碎带中，矿体走向NW——EW，倾向NE，属中低温热液充填交代型矿床。
1988年采用探采结合方式开始建设，设计生产能力为300吨/日。
采用平硐——盲斜井开拓。
主要开采50米标高至250米标高的西部铅锌矿体。
北部铅锌银矿区位于矿田的北部，东西长约1400米，南北宽300米，矿体主要受财神庙倒转背斜和断裂破碎带控制，矿体走向EN——EW和EW,倾向NNW或NNE。
宝山矿西区深部开拓运输系统选择
均 品位 Ｃ ． １ 。 ｕ１１％
根据设计采用 的采矿方法及其矿块生产能力 、 有效矿块数与矿块利用系数计算 ， 铜矿体达到 １０ ００ ｔｄ生产 能力是完 全 可 以实 现 的 。铅锌 银 矿 体 达 到 ／ １０ ｄ生 产能力 也是 完全可 以实现 的 。因此 设计 ００ｔ ／
宝 山矿位 于湖南 省桂 阳县宝 山路 ３ Ｏ号 ， 区 目 矿 前 以开采铅 锌银 矿 为 主 ， 采铜 矿 体 为 辅 。随着 铜 开
平， 已经 有巷 道进入 ， 设计对 这部 分矿 体维持现 有 中
段 高度 ４ 不变 。 ０ｍ
矿 、 锌银 矿资 源储量 的 日益减少 ， 铅 湖南 宝 山有 色金 属矿 业有 限责任 公 司委托湖 南省 有色地质 勘查 局一 总 队对宝 山 西 区深 部进 行 了勘 探 ， 提 交 了 《 南 并 湖
ｍ。设 计范 围矿体 划分 为 一７ 回风充 填 中段 ） ０ｍ（ 、
一
１０ １ ，一１０，一２ ０ ５ ０ ，一２ ０ ５ ，一３ ０ ０ ，一３ ０ ｍ 等 ５
中段 。
为 了对 这 些提 交 的铜 、 锌 矿体 进 行科 学 有效 铅
的开采 ， 扩大 宝 山现 有产 能 ， 必须论证 相关 的开 并 就
刘 岳 军
（ 湖南 宝 山有色金 属矿 业有 限责任公 司 ， 湖南 桂 阳县 摘 ４４０ ） ２４２
要 ： 南宝山有 色金 属矿 业有 限责任 公 司开采 宝 山矿接 近 ４ 湖 ０年 ， 有 一 套 竖井在 运 现
行， 开采 中段 达 到 一１０ｍ， 年经过 对 西 区深部勘 探 ， 到 了丰 富的铜 、 锌 资源 ， 了开 ５ 近 找 铅 为
省桂 阳县 宝 山铅 锌银 矿西部 矿 区深部地 质勘查 中间 性 报告》 等地质 资 料 。该 报 告 提交 了可观 的可 开采
煤矿井下辅助运输系统和主运输方式的选择关系
辅助运输系统和主运输方式的选择关系
井下大巷主运输方式为带式输送机运输时，辅助运输方式的选择第一，辅助运输大巷水平布置时，大巷辅助运输可选用柴油机胶套轮机车、柴油机齿轨机车、无轨胶轮车或架线电机车；
第二，辅助运输大巷沿煤层布置时，辅助运输方式的选择如下：①大巷起伏倾角小于5°且巷道无底鼓现象时，大巷辅助运输可选用柴油机胶套轮机车或柴油机胶套轮齿轨车；底板较坚硬，巷道底板比压大于0.1- 0.25MPa且巷道无淋水时，可选用无轨胶轮车；巷道有底鼓现象，可选用柴油机单轨吊；②大巷起伏倾角在5~12°时，当巷道无底鼓现象，大巷辅助运输可选用柴油机齿轨车或普通轨柴油机卡轨车或齿轨卡轨车；当巷道有底鼓现象，可选用柴油机单轨吊或绳牵引单轨吊。
井下大巷主运输方式为矿车运输时，辅助运输方式的选择
第一，近水平煤层采区，巷道无底鼓现象时，可选择普通轨防爆柴油机、蓄电池胶套轮齿轨车、防爆柴油机卡轨车或无轨胶轮车；巷道有底鼓现象时，可选择柴油机或蓄电池单轨吊。
第二，缓斜煤层采区倾角小于12°且大巷位于煤层中或距离煤层较近时选择原则同上；倾角大于12°或大巷距离煤层较远且无底鼓现象时，可选用无极绳摩擦方式牵引的普通轨卡轨车；有底鼓现象时，可采用绳牵引单轨吊。
第三，倾斜煤层采区无底鼓现象时，可选用缠绕式绞车牵引的卡
轨车；有底鼓现象时可选用绳牵引单轨吊。
分区开采转向后开拓运输系统的优化
分区开采转向后开拓运输系统的优化【摘要】以安太堡露天矿为例，分析了分区开采露天矿转向后开拓运输系统优化问题,提出了优化方案。
【关键词】开拓运输系统；工作线长度；运煤系统；内排方式安太堡露天煤矿开采煤层为近水平，采用单斗一卡车工艺。
设计在整个开釆区域内实行分区开采，原“作业规划”中将合同区划分为6个采区o1992—1995年期间成功实现从首采区向II采区的转向。
1999年后半年，II采区上部逐步靠界, 开始了第二次转向，进入m采区。
该矿技术人员结合第一次转向的经验以及对合同区开釆程序的深入研究，否定了原“作业规划”中设计的6 个条区方案和1992年所做的3个平行条区方案。
提出了新的转向方案，即从II采区扇形转向，IH采区北部及东部采到合同区边界，南部让开了较大范围的4号煤无煤区和9号煤中高硫区，并完全利用了II采区留沟的东帮和南帮三角区域以减小剥采比。
按照制定的开采程序方案，安太堡露天矿从 1999年下半年开始自II釆区向m釆区的转向开采。
预计到2002年年底，11采区开采全部结束，m采区缓帮基本结束，之后矿山工程在m采区内正常进行。
矿坑采排工程进入正常发展时期，内排土场无论从排弃空间的容量上还是从运输通路上，一般都能满足采场剥离物的排弃需求。
在这种情况下,开拓运输系统优化的关键问题在于如何减少煤岩的运输距离。
其中剥离物的运输距离取决于m采区工作线长度、内排土场端帮排弃方式和运煤系统的设置等。
1工作线长度.工作线长度宜接与生产剥采比和内排运输距离相关：如工作线长度越短，则端帮剥髙量所占比例越大，从而剥采比也就增大;如工作线太长,则内排运距也增加。
工作线过长或过短，都会导致矿山开采成本增加。
由于m采区西部南北向境界较长，如果采用南北全长工作线，则工作线太长，坑底可达2 500 m,这样势必会増加剥离物的内排运距。
因此,在这一区段内采用L形工作线，即工作帮同时向东和北两个方向发展，北部工作帮最后向北部境界靠帮，而东部工作帮逐渐缩短，趋于正常，这样就可使工作线长度不至太长，缩短了内排运距。
水泥矿山开拓运输系统选择
分 采 分 运 ： 用 工 作 线 由 顶 帮 向底 帮 推 进 的 固 定 坑 线 开 采
较快 。 ３３ 公 路开 拓运 输缺 点 ． 受气候 条件影响很大 。 、 、 、 、 风 雨 冰 雪 雾等气候对运
Hale Waihona Puke ２ 开 拓 系统 选 择 原 则
（ ） 产 工 艺 简 单 、 靠 ；２ 基 点 工 程 量 小 、 资 ｆ １生 可 （） 投 少 ：３ 生 产 运 营 成 本 低 ；４ 建 设 速 度 满 足 投 产 要 求 ； （） （）
３４ ．
和 特 点 直 进 式 ： 用 于 较 高较 小 、 度 不 大 的 山坡 露 天 矿 ， 适 长
输 均 有 影 响 ， 多 雾 、 雪 、 冰 冻 地 区 ， 车 在 大 坡 道 在 多 多 汽
行驶存在不 安全隐患 ；
拓 和 靠 近 矿 体 上 盘 的 移 动 坑 线 开 拓 ， 可 减少 矿 岩 接 触 均 带 处 的 矿 石 损 失 与贫 化 。
燃 油 、 胎 消 耗 量 大 ； 车 寿 命 较 短 ， 护 工 作 量 轮 汽 维 大 ， 输经营费用较高 ； 运
开拓
掘 机 作 业 效 率 便 于 质 量 变 化 复 杂 的矿 岩 分 采 分 运 和 进 行 质 量 搭
配 开 采
１２ 矿 山 生 产 能 力 对 开 拓 方 式 的 影 晌 ． 露 天 矿 生 产 能力 大 小 ，影 响 采 掘 工 艺 设 备 的选 型 ，
决定 开 拓 方式 的 差 异
靠 近 矿 体 布 置 移 动 坑 线 开 拓 ，可 减 少 基 建 工 程 量 ，
开拓系统扩产方案
+1360m开拓系统扩产方案前言一、概述1、地质概况矿区磷矿层呈层状、似层状产出，资源总量为895.16万吨，其中设计资源量为796.82万吨，平均品位25.56%。
矿层整体走向NE～SW向，产状变化稳定，总平均厚度7.5m ，厚度变化较大。
从整个板棚子矿区磷矿层赋存情况来看，磷矿层具有如下赋存特征：磷矿层为连续的地质层位；呈透镜体产出，即存在薄化尖灭、尖灭再现的地质现象。
矿区所揭露的含水地层均为富水程度低的弱含水层，因此地下水对矿井无大的影响。
但地表沟谷发育且长年水流不断，要预防大的裂隙导通地表水体，对矿井构成危害。
2、矿床开拓矿区***矿段西区，开采上界标高+1900m，下界标高+1350 m；井田走向长1.8Km，水平投影长0.7Km,面积1.26Km2。
井田地形复杂,矿体露头高低悬殊，最高为+1900 m，最低为+1520 m，高差达380 m。
根据矿区地形条件及矿体赋存条件，为经济合理开采资源和最大限度地减少深部可能存在较大涌水的影响，设计采用下盘平硐开拓方式。
3、工程建设情况西区深部从主平硐开口标高+1360m起，每隔40m高程布置一个中段。
首期投入工程为1360、1480、1520、1600中段。
计划二期投入工程为1440、1400、1560中段；目前，一期工程中1520、1600中段已开设采场，进入采矿阶段，1360、1480尚未完工，但均见矿。
4、用经济合理服务年限验算产量根据公式：A=Q×а/T（1-β）式中：а——矿石回收率：65%；β——矿石贫化率：6%；Q ——可采资源量：895.16万吨；T ——经济合理服务年限：15～20年；A ——设计生产能力：40万吨/年。
经计算：T≈12.2年，按40万吨/年产量扩产后,服务年限将大大缩短。
二、扩产可行性验证1、产量分配方案1360-1520开拓系统年产量按34万吨/年计算；1520-1600中段按6万吨/年计算。
2、运输能力验证1）、运输系统设备选择根据原设计方案设备选型如下：上部系统选用XK2.5/48蓄电池电机车，0.7m3侧卸式矿车，参数如下表：表2-1下部系统选用ZK7/250架线式电机车，1.6m3侧卸式矿车，参数如下表：表2-22）、轨道参数根据矿井生产能力及各中段运输情况、机车重量、矿车容积，各中段钢轨型号选用如下：1、1360主平硐及沿脉巷、联络巷：18kg/m钢轨；2、1360以上各中段及所有斜井：15kg/m钢轨。
矿井深部开拓介绍
另一路经十平巷 轨道下山进风 瓦斯抽放巷 石门 下顺槽 工作面。
工作面回风同前期一样。
排水及供电同方案Ⅱ
主要优点：除方案Ⅱ上述4个优 点外。
一3煤的回风下山，二1煤的回风 下山掘在二1煤上一工作面的采空 区，作为下一工作面的专用回风 下山，从而减少了岩巷工程量。
（6）系统形成煤炭下运经集中 运输下山提至±0m水平后，两翼 运输下山拆除的皮带机可移至另 地使用。
（2）、采区的三条下山布置在 一3煤和二1煤之间L7灰岩中，跨 越式开采一3煤时，三条下山维护 工作量小。
（3）±0m水平以上采掘活动整 体下移时，生产不受影响。
（4）、利用瓦斯抽放巷建立泵 房、水仓等排水设施，排水较为 灵活方便。
主要缺点：
（1）、随着剃头下山开采深度 的增加，±0m~-600m之间不设 立生产水平，给深部回采工作面 的安全生产带来诸多不便。
53101，53092工作面未采完）。 东翼采区一3煤3个（13051、 13053、13055工作面未采完）， 二1煤2个（77111和未采完的 77113工作面）。既-350m水平生 产系统形成后，全井田还有34个 工作面未开采且全部位于±0m以 下，±0m至-350m之间还有工作 面16个待回采，-350m以下的18 个工作面不动，新水平上下山开
西翼
722×3=2166；
东翼采区下山
771×3=2313
-350m单翼瓦斯抽放巷
单价
下山5000元/m
平巷4200元/m 下山5000元/m
大巷4500元/m
排水：两翼采区视涌水量可分别 利用瓦斯抽放巷建立独立的一级 或多级排水系统，经排水管路排 至±0m水平主副水仓。
供电：两翼采区视供电长度和电 压线损情况在采区中下部各设采 区变电所。
露天矿分区过渡期间合理开拓运输系统选择_尚涛(1)
收稿日期:20030619作者简介:尚 涛(1962-),男,黑龙江省虎林市人,中国矿业大学副教授,工学博士,从事露天采矿方面的研究.第33卷第4期 中国矿业大学学报 V ol.33N o.42004年7月 Jour nal of China U niversity o f M ining &T echno logy Jul .2004文章编号:1000-1964(2004)04-0412-05露天矿分区过渡期间合理开拓运输系统选择尚 涛1,才庆祥1,刘 勇2,徐志远2(1.中国矿业大学能源与安全工程学院,江苏徐州 221008;2.平朔煤炭工业公司安太堡露天煤矿,山西朔州 036006)摘要:以平朔煤炭工业公司安太堡露天矿为例,分析了开采近水平及缓倾斜矿床露天矿分区开采过渡期间开拓运输系统的特点、可能出现的问题和解决途径,提出了寻求该时期开拓运输系统优化的思路和方法.分区开采过渡期间,应根据可利用排弃空间的容量和位置,为不同区段的剥离物寻找最佳的运输通路.为减小运距,可适当加快旧采区局部工作帮的推进,使其提前靠帮,并在该处建立新的排土区域.过渡期间应尽早进行新采区的缓帮延深工程,并充分利用条件有利的外排土场.关键词:露天矿;分区开采;开拓运输系统;转向过渡中图分类号:TD 824 文献标识码:AOptimal Selection of Pit Haulage System in T ransition Period for Mining-In-AreasSHANG Tao 1,CAI Qing -xiang 1,LIU Yong 2,XU Zhi -yuan2(1.Schoo l of M ineral and Safety Engineering ,CU M T ,Xuzhou,Jiang su 221008,China ;2.Antaibao Surface Coal M ine ,Shuozhou ,Shanxi 036006,China )Abstract :T aking ATB Surface M ine,Pingshuo Coal Company as an example,the feature of pit haulage system w as analyzed in the transition period for mining-in-areas at flat-bedded or gently -inclined deposit.T he idea and approach for optim um pit haulage system w ere put forward.According to the possible dumping sites and their volum es,the best haulage paths for overburden from different bench areas were optimized;other m easures w ere sug gested such as faster advancing the upper benches in the old mining area and stating ,the stripping w ork as earlier as possible in the new mining area.Key words :surface m ine ;mining -in -areas ;pit haulage sy stem ;transition 近水平及缓倾斜矿床露天开采时,受限于产量规模、开采强度、设备规格及使用经济性等因素,往往采用分区开采.根据矿床的地质条件,在技术可行和经济合理的前提下,将被开采的矿田划分为若干采区,从首采区开始,按照既定的开采顺序,依次开采各采区,直至全矿开采结束,国内外多数开采大面积近水平及缓倾斜矿床的露天矿都采用分区开采.既定的采区划分和开采顺序方案不是一成不变的,多数情况下需要根据随开采过程被揭露的矿床地质条件实况等因素进行修改和完善,以获得最佳经济效益[1-3].相对于全区开采方式,分区开采对采剥工程的不利影响主要表现在分区过渡期间开拓运输系统的复杂化.本文以平朔安太堡露天煤矿为例,分析分区开采过渡期间开拓运输系统的特点、可能出现的问题和对生产的影响及解决这些问题的途径,寻求该时期合理开拓运输系统选择的思路和方法,以期得出一些具有普遍意义的结论.1 剥离工程量及排土场排弃空间安太堡露天煤矿1985年7月1日破土动工,1987年9月10日建成投产,设计能力为15.33M t/a.安太堡露天煤矿原为中外合作企业,原“作业规划”中将合同区划分为6个采区,1992—1995年期间已成功地实现了第一次分区过渡,即从首采区向Ⅱ采区的转向过渡.Ⅱ采区上部已于1999年后半年开始逐步靠界,于是又开始了第二次分区过渡,进入Ⅲ采区.该矿技术人员结合第一次分区过渡的经验以及对合同区开采程序的深入研究,否定了原“作业规划”中设计的6个采区方案和1992年所做的3个平行采区方案,提出了新的分区过渡方案,即从Ⅱ采区扇形转向,Ⅲ采区北部及东部采到合同区边界,南部让开了较大范围的4号煤无煤区和9号煤中高硫区,并完全利用了Ⅱ采区留沟的东帮和南帮三角区域以减小剥采比(图1)[4-5].图1 安太堡露天矿采区划分及开采程序示意图Fig .1 M ining area dividing and mining sequencein A T B Sur face M ine按照新制定的开采程序方案,安太堡露天矿从1999年下半年已经开始自Ⅱ采区向Ⅲ采区的转向过渡开采,即在此后的3a 内Ⅱ、Ⅲ两采区同时作业,到2002年底,Ⅱ采区开采全部结束,Ⅲ采区缓帮基本结束,之后矿山工程在Ⅲ采区内正常进行.此次转向过渡期间内比较突出的问题和困难有:1)Ⅲ采区中下部物料要绕Ⅱ采区到界北帮及西帮运至Ⅱ采区内排土场,运距很大;2)Ⅲ采区工作线长,剥采比偏大,据十年规划推算,转向过渡期间的4a 内会出现运输功洪峰,现有运输设备能力不足,即使原煤运输系统改为卡车—胶带联合运输,运输总能力仍然不足;3)Ⅱ采区结束后,会出现一个约3亿m 3的采空区,另外Ⅱ采区西北部计划要进行边帮采煤,打乱了正常运输系统.据上所述,安太堡露天矿分区转向过渡期间及转向后开拓运输系统的优化日显重要,亟待立项进行研究.开拓运输系统优化的主要任务是确定剥离物的合理流向和流量,为此首先需要确定采场剥离工程量及排土场排弃空间(表1).表1 转向期间剥离量和内排空间Table 1 Overburden volume and the space f or dumpingat the mined out area in the transition period年度剥离量/万m 3Ⅱ采区Ⅲ采区小计可以腾出的内排空间/万m 3Ⅱ采区Ⅲ采区小计2001253659888524712271222002 36580678432607160712003 8450 8450 14000(4482)*3669(3669)*17669(8151)*20048530853086898689 *考虑端帮采煤时.在Ⅱ采区正常开采期间,尽管在东帮留了沟,但由于适当缩小了内排土场的工作平盘宽度,基本实现了全部内排.在靠帮过程中,剥离量减少,内排空间在增加.2001年初至Ⅱ采区开采全部结束,形成的总内排空间有2.7亿m 3,而2001年至2003年(缓帮完全结束)的剥离量也不超过2.7亿m 3,而且届时Ⅲ采区下部还会腾出一部分内排空间.因此,从整体上来说可以满足缓帮剥离物的排弃,但有两个问题:一是内排空间的形成不是按时间进度平均出现的,2001和2002年两年只有1.3亿m 3,排弃空间不足,而2002年下半年Ⅱ采区全部靠界后,则大量腾出内排空间1.4亿m 3;二是Ⅲ采区各缓帮台阶的剥离物要进入内排必须绕工作帮及Ⅱ采区的北帮和西帮,单程运距达5.5km ,卡车能力和运输成本无法承受.为了解决以上问题,在Ⅲ采区西北角续购一块地与西排扩大区连成一片,作为缓帮期间的外排土场.这样,可以运距近为前提将缓帮期间超出可利用内排空间的部分剥离量运至此地排弃,另外还可以将缓帮期间Ⅲ采区的部分拟长距离运至Ⅱ采区内排土场的剥离量也运至此外排土场以节省运距.新西排扩大区从2001年初至排土结束时总排弃容量为9857万m 3.Ⅱ采区开采结束后,其北帮下部境界外的煤原计划不予开采.从不浪费资源,增加产量及降低成本等角度出发,可以考虑这部分煤的回收.具体开采方法:不需要剥离其上的土岩,而是从边帮出露煤层打巷道,掘进一定深度后建立工作面进行开采,称为边帮煤回收.准格尔黑岱沟露天煤矿和安家岭露天煤矿都有实际生产的成功经验.对于安太堡露天煤矿,决定在Ⅱ采区西北帮处进行边帮4号煤回收.为此需要在内排土场4号煤底板(1240水平)上为掘进巷道口、运输设备的出入及停留、其它设备的布置预留一定面积的场地,另外还要考虑采413第4期 尚 涛等:露天矿分区过渡期间合理开拓运输系统选择出原煤的运出.因此,需要在Ⅱ采区采空区西北角留出一个大坑,其北和西帮为Ⅱ采区最终帮,东和南帮为内排土场最终帮.经计算,这个大坑占用的内排空间为9518万m 3.该空间的预留将引起缓帮期间可利用内排空间的变化(表1).从表1可以看出,2001和2002年两年可以腾出的内排空间为13193万m 3,而两年的剥离量为16956万m 3,有3763万m 3的剥离量需要外排.2003年中,如果不考虑为边帮采煤预留采空区的话,可以腾出的内排空间为17669万m 3,足以满足该年度剥离物的排弃.如果为边帮采煤预留9518万m 3的空间,则2003年两采区可以腾出的内排空间为8151万m 3,而该年的剥离量为8450万m 3,说明有近300万m 3的剥离物不能内排.Ⅱ采区靠界后,腾出了大量的内排空间,尽管为边帮采煤预留了容量不小的采空区,但可利用的内排空间可以满足绝大部分剥离物的排弃,边帮采煤的低成本带来的效益足以补偿上述的经济损失.另外,预留的采空区位于Ⅱ采区西部,而剥离物来自Ⅲ采区,因此,这部分被占用的内排空间由于运距太远,与西排扩大区相比并不占优势.2 转向过渡期间合理开拓运输系统的选择转向过渡期间各年开拓运输系统的优化选择不能孤立地进行,要考虑前后年开拓运输系统的演变,同时也要兼顾转向后对开拓运输系统的影响.从前面的分析可知,转向过渡期间(2001—2004年)可腾出的内排空间(30033万m 3,已考虑边帮采煤)加上新西排扩大区的外排空间(9857万m 3),总排弃空间为39890万m 3,而该期间的剥离总量为33936万m 3.而且转向过渡期间每年可利用的内外排空间皆能满足当年剥离量的排弃.因此,转向过渡期间排土场从排弃容量上可以满足该期间全部剥离物的排弃.转向过渡期间的4年中,2001年Ⅱ采区正常作业,Ⅲ采区的剥离物主要来自上部开采水平,故其开拓运输系统和剥离物流量流向方案没有太多的选择余地.加上研究工作开始时,2001年已近尾声,故取矿方的采排计划作为2001年开拓运输系统的合理方案.2002年是安太堡矿转向过渡期间最关键的一年,该年内露天矿采排工程有以下特点:Ⅱ采区开采继续进行,全部结束要到年中,在这段时间内,一方面Ⅱ采区大量的内排空间无法利用,另一方面Ⅱ采区靠帮时期“煤多岩少”,保留Ⅱ采区运煤通道,不仅暂时占用一定的内排空间,而且给Ⅲ采区剥离物通往Ⅱ采区内排土场通路的建立造成一定的困难;当Ⅱ采区开采结束,其大部采空区可以作为内排空间利用时,需要首先建立下部水平的内排工作台阶,以便逐步向上发展内排土场,但此时Ⅲ采区下部的缓帮量有限,而且随着工作帮的延深,下部水平剥离物直接进入Ⅱ采区内排土场的通路逐个被切断,届时只能通过南北两端帮进入内排土场;如果不能尽早地将Ⅱ采区采空区下部填平,则无法在其上部建立新的排弃工作线,这样Ⅲ采区上部的剥离物无法向Ⅱ采区排弃,去西排扩大区也不是好方案,因为2001年西排扩大区条件比较好的排弃空间已被用得差不多了.总之,2002年无论是剥离物运输通路的建立,还是剥离物流量流向的确定,皆需要对该年采排工程的发展、剥离物的采出区段、排弃空间的容量及腾出时间、剥离物运距、运煤通道的预留等因素和参数进行全面的分析和计算,以求得合理的开拓运输系统.2002年Ⅱ采区剥离总量365.2万m 3,计划到年中全部结束.2002年初,从Ⅱ采区下部采出的剥离物经Ⅱ采区东西两端帮进入内排土场排弃.由于工作帮东部深度较浅,加上有意强化其开采,因此东部的开采将提前结束,此时这一区段的北帮已空出,可以将Ⅲ采区1300水平上下邻近水平的部分剥离物运至此区段从1300水平向下采用高段排土方式排弃.考虑到此时西区段尚未结束开采,因此要为其留出运煤通道,经计算上述高段排土区段可排土351.0万m 3.Ⅱ采区西端开采结束前,其剥离物绕西帮进入内排,Ⅲ采区1300水平以上邻近水平及以下水平的剥离物通过土桥进入Ⅱ采区内排土场,上面若干水平的剥离物经Ⅱ采区北、西帮进入Ⅱ采区内排土场,最上部的剥离物则可运至外排土场排弃(图2).图2 2002年Ⅱ采区开采结束前矿坑开拓运输系统示意图F ig.2 Pit haulag e system befor e the endof A rea Ⅱmining in 2002至Ⅱ采区开采全部结束前,为其留出的运煤通道无法进行内排土,这条沟道共占据内排空间414 中国矿业大学学报 第33卷9334.9万m 3.从Ⅱ采区开采结束起,这一沟道就可以被利用,用以排弃2002年下半年Ⅲ采区的剥离物及后续若干年的部分剥离物.从Ⅱ采区开采结束到2002年末,Ⅲ采区各开采水平共采出剥离物4033.4万m 3.该时期内排土场可以利用的排弃空间从数量上完全可以满足这部分剥离物的排弃要求.运输通路建议采取以下的系统:1300水平以下剥离物经Ⅱ、Ⅲ采区间坡道、土桥或Ⅲ采区南端帮进入Ⅱ采区内排土场下部水平排弃,首先在采空区西部,留出边帮采煤的空间,从下向上建立南北工作线,然后由西向东排弃;1300水平以上邻近水平的剥离物经东北帮进入Ⅱ采区内排土场,在上半年建立的北部排土区段采用高段排土方式排弃,排弃量以不影响南帮剥离物运输通路和排弃工作面为准.上部水平的剥离物前期可部分运至Ⅱ采区北帮排弃,另一部分绕北、西帮进入Ⅱ采区内排土场,另外可安排上部少量剥离物去外排;后期,当由西向东推进的排土区段推出一定距离后,上部可以安排Ⅲ采区上部水平的剥离物排弃(图3).这样,随着Ⅲ采区采掘工作帮向东推进,到2002年末,Ⅱ采区内排土场北部尚有部分内排空间,供2003年部分剥离物的排弃.此时,由于Ⅲ采区缓帮延深已到坑底,因此可以着手建立Ⅲ采区南部排土工作面.图3 2002年Ⅱ采区开采结束后矿坑开拓运输系统示意图F ig.3 Pit haulage system aft er the end of A reaⅡmining in 2002按照上述剥离物排弃程序,至2002年末,Ⅱ采区内排土场尚余可利用内排空间5301.5万m 3,2003年Ⅲ采区内排土场可以腾出的内排空间为3669万m 3,这样,2003年Ⅱ采区和Ⅲ采区内可以利用的内排空间为8970.5万m 3.按照既定的采排计划,2003年剥离总量为8450万m 3,因此2003年可以利用的内排空间从数量上可以满足该年剥离物的排弃需求.2002年末Ⅱ采区内排土场工作帮的推进位置为Ⅲ采区剥离物内环运输创造了有利的条件.因此可以说,2003年Ⅲ采区剥离物全部进入Ⅱ、Ⅲ采区内排土场排弃是可以实现的,其运输通路是通畅合理的,其中1300水平以下水平及以上邻近水平的剥离物通过南、北端帮环路运至内排土场;而上部水平的剥离物则通过北端帮进入内排土场.至2003年末,Ⅱ采区到Ⅲ采区的转向结束.从2004年开始Ⅲ采区的采排工程进入正常的发展时期,剥离物绕南、北端帮进入内排土场排弃,各采掘区段剥离物的运输通路取决于内排土场端帮附近的压帮方式和运煤系统的设置(表2).转向过渡期间,原煤如果采用汽车运输,则Ⅱ采区运煤系统照旧,Ⅲ采区工作面采出的各层原煤通过南端帮经运煤干道运至工业广场.胶带输送机运煤方案由于其系统建设周期为16个月,加上论证准备工作,在转向过渡期间可能难以实施.表2 2003年和2004年剥离物流量流向Table 2 Stripping f low direction and volume in2003and 2004剥离区段流 向通路排弃区段流量/万m 32003年1300以下及以上邻近水平上部其它水平南、北端帮北端帮Ⅱ、Ⅲ采区内排土场下部Ⅱ、Ⅲ采区内排土场上部84502004年1300以下及以上邻近水平上部其它水平南、北端帮北端帮Ⅲ采区内排土场下部Ⅲ采区内排土场下部85303 转向过渡后合理开拓运输系统的选择转向过渡后,开拓运输系统优化的关键问题在于如何减小煤岩的运输距离,其中剥离物的运输距离取决于Ⅲ采区工作线长度、内排土场端帮排弃方式和运煤系统的设置等.另外,Ⅲ采区开拓运输系统的优化不仅要考虑本采区的开采,而且还要兼顾以后向Ⅳ采区的转向过渡.由于Ⅲ采区西部南北向境界较长,如果采用南北全长工作线,则工作线太长,坑底可达2500m ,这样势必会增加剥离物的内排运距.因此,在这一区段内宜采用L 形工作线,即工作帮同时向东和北两个方向发展,北部工作帮最后向北部境界靠帮,而东部工作帮逐渐缩短,趋于正常.运煤系统的设置应保证运煤通路的通畅、运输距离短,同时尽可能少占用内排空间,减少运煤系统与剥离物运输系统的干扰.Ⅲ采区开采时,从工业广场位置和Ⅲ采区工作线布置方式及工作帮推进方向来看,运煤通路最好设在Ⅲ采区的南帮.借鉴Ⅱ采区开采时运煤系统设置的成功经验,建议Ⅲ采区开采时运煤通路仍设在4号煤底板水平上,即4号煤底板以下内排土场南帮采用压帮方式排弃,以上留沟作为运煤通道.沟道的断面尺寸取决于运输设备的类型,如果采用汽车运输,则沟底宽按汽车双车道设计,如果采用胶带运输机,则沟底尺寸除考虑运输机的布置需求外,还要考虑为辅助通道留415第4期 尚 涛等:露天矿分区过渡期间合理开拓运输系统选择出空间.初始破碎转载站的位置宜设在目前加油站附近,随采排工作帮的推进逐次移设.根据经验,以安太堡的开采强度,破碎转载站的移设频率以每年两次为佳.Ⅲ采区开采结束后,如果按照目前制定的开采程序,则在Ⅳ采区开采时,运煤胶带机可以沿Ⅲ采区南、东帮延长.上述运煤系统除占用了一定的内排空间外,对剥离物开拓运输系统的最大影响是切断了上部水平剥离物的南部内环通路.内排空间的损失可以利用增加内排土场排弃高度的方式来弥补,而内环运输通路的解决方法只有采取立交,立交的形式和间隔需要做进一步的研究.按目前制定的开采程序,Ⅲ采区开采结束后,接着进行Ⅳ采区的开采,且Ⅲ采区北帮的大部分将成为Ⅳ采区的初始工作帮.为了减少转向时的重复剥离量和加快缓帮延深,Ⅲ采区开采时,其北帮内排土场宜采取不压帮的方式.但是,由于南帮为留运煤通道已决定采取半压帮排弃方式,如果北帮采取不压帮排弃,则不仅是内排空间损失太大,而且剥离物特别是上部水平的剥离物内排运距大大增加,甚至连去内排土场的通路也没有了.如不改变开采程序,则避免上述结果出现的较好措施是Ⅲ采区开采时,北帮采取半压帮方式,下部水平可以形成北部内环运输,上部采取建土桥的方式实现内环,这一措施只能缓解缓帮重复剥离量和内排空间损失及内排通路之间的矛盾.要想较好地解决上述矛盾,可以对开采程序做适当的修正.Ⅲ采区开采初期,工作帮平行向东推进,北帮采取全压帮排弃.当工作帮北部到达与Ⅳ采区西帮交界处后,工作帮以此处为轴扇形推进,推到Ⅲ、Ⅳ采区交界处时,工作线已呈东西方向,可以正常地在Ⅳ采区内向北推进.此方案尽管有不少缺点,但其最大优势是能够保证Ⅲ采区整个开采期间上部水平剥离物北部内环运输,且避免了转向过渡期间的缓帮工程.4 结 论1)对于分区开采的露天矿,要不断根据当前的开采条件进一步证实煤质、煤量、剥采比,逐渐完善采区划分和开采顺序方案.2)转向过渡期间,逐年可利用的排弃空间数量和位置各不相同,排弃程序各有特点.应该根据这些特点为每年不同区段的剥离物寻找最佳的运输通路,以期达到减小运距、降低成本、提高经济效益的目的.3)转向过渡期间,可适当加快旧采区采掘工作帮靠近新采区部分的推进,使其提前靠帮,从而可以在该处形成新的排土区域,减小剥离物运距.对于安太堡露天矿,由于Ⅱ采区北部采空区西段要为边帮采煤预留空间,因此北帮东段建立的新排土区域初期容量有限,但当Ⅱ采区开采结束后,该区域即可逐渐扩大,并与原内排土场合拢形成新的排土工作帮.4)转向过渡期间应提前做好准备工作,尽早进行新采区的缓帮延深工程,避免老采区开采结束以后,新采区下部水平没有剥离量而造成老采区采空区不能进行正常排弃的情况出现.5)如果条件允许,应充分利用距新采区地表较近的外排土场,以减小剥离物运距.参考文献:[1] 才庆祥,姬长生.大型露天煤矿采区转向方式研究[J].中国矿业大学学报,1996,25(4):45-49.Cai Q X,Ji C S.T r ansition method fr om one miningar ea to the nex t in larg e surface coal mines[J].Journal Of China U niver sity o f M ining&T echnolog y,1996,25(4):45-49.[2] 顾正洪,李曙光,于汝绶.近水平矿床露天矿采区的过渡方式[J].阜新矿业学院学报(自然科学版),1997,16(1):24-27.G u Z H,Li S G,Yu R S.T he study of the methods ofmine block transition in mines of appro ximatehor izontal depo sit[J].Jour nal of F ux in M iningInstitute(N atur al Science),1997,16(1):24-27. 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改扩建露天矿开拓运输系统优化解析
改扩建露天矿开拓运输系统优化解析摘要：伴随中国经济的快速发展，我国对矿产资嫄的消费日益增长，国内矿山开发力度加大，露天矿山改扩建项目不断涌现。
我国目前在运营的一批大型露天矿山多经历几十年的开采和几期技术改造，由公路开拓运输、公路平硐溜井联合开拓、公路—破碎转载站胶带输送机联合开拓运输等一种或者几种开拓运输方式系统组成。
对于这样的露天矿山进行技术改造和优化是一项系统工程不仅要保证矿山现有生产系统的平稳运行，而且需使新增的生产系统技术上合理，经济上最优。
根据某东露天矿开采条件及所采用的采煤方式，提出解决东露天矿深部开采煤炭运输系统下延的方案，对方案进行具体分析、比较，制定出技术上可行，经济上合理的煤炭开拓运输系统可行性方案，解决东露天矿煤炭运输系统继续下延问题。
关键词：露天煤矿；深部开采；运输系统；铁道运输引言按照初步设计规划，某东露天矿开拓方式采用沿贫矿底板拉沟降段，向两侧推进的开采方法，即南帮采煤，北帮采贫矿、富矿及其以上的剥离物，并且保持煤台阶高于贫矿开段沟1~2个台阶，开拓方式采用顶帮（北帮）移动坑线开拓，北帮采掘线由北帮移动干线直接配出，南帮煤炭采掘线由坑底电铁折返配出[1-3]。
但2006年东露天矿复恢复开采以来，由于西露天矿自身可以供应坑口油厂富矿，致使东露天矿富矿生产能力在2006—2015年间迟迟未能达到1100万t，产量一直徘徊在年产富矿700万t左右。
由于富矿采掘滞后，到2017年底，已致使北帮富矿电铁开采系统下延滞后于南帮汽车开采系统2个水平，采矿工程发展上已无法实现初步设计规划的南帮电铁系统采煤的设计方案。
因此，东露天矿深部开采运输系统改造已成为目前亟待解决的一个重要课题。
1东露天矿煤炭开采概况东露天矿所采煤层为井工开采过的主要含煤地层剩余煤炭，原主要含煤地层之间夹有的灰白色页岩、碳质页岩、烛煤及灰色、灰黑色砂岩和粉砂岩夹石较薄，故对露天采矿影响不大。
东露天矿开采的本层煤是复合煤层，由2～38个分层组成，全区发育。
老矿井深部开采主运系统优化
主 运 系 统 故 障 率 最 高 的 区 域 分 布 在 一８ ０ ０ ｍ
水平至 一 ２ １ ０ ｍ水平 ， 其间有 ７ 处转运环节 ， ６ 部胶 带输送机 ， ３处煤仓转载点 ， 运距长达 ４ ７ ２ ８ ｍ， 装机 容量 ２ ４ ８ ６ ． ５ ｋ Ｗ， 在 册 岗位及 维修 工 １ ８ ０人 。 由于 主 运 系统 运距 长 ， 环节多 ， 占 用设 备 和人 员多， 目前年运行费多达 １ ９ ０ ０万元。由于主运设 备新 老 型号共 用 ， 机械 事 故 较 多 ， 影 响矿 井 生 产 能 力。受 薄马 马 环 节 限制 ， 主 运 能 力不 足 ， 且 存 在 安 全 隐患。 ２ １ ０ ｍ 一一６ ０ ０ ｍ 水 平 的 钢 缆 胶 带 输 送 机 受 减速机的影响 ， 实际能力只有 ２ ６ ０ ｔ ／ ｈ ， 加上主暗斜 井中下段维 护条件差 ， 成为主运系 统的薄弱环节 之一。 在 安 全 方 面， 从 地 面 至 一２ １ ０ ｍ 水 平 和 从 ２ １ ０ ｍ 水平至 一 ６ ０ ０ ｍ水平 的两 部钢 缆胶带输送 机的电控部分存在缺陷， 故障频繁 。 ８ ０ ０ ｍ 水 平 井 底 车 场 与 一１ １ ０ ０ ｍ 延 深 水 平 上部车场 之 间有 １ ３ Ｏ ｍ 的大 巷运 输 距 离， 致使 ｌ ｌ ｏｍ 水平四采 区投产 后长 期存在反 向运输 的 问题 ， 增 加 了主运 系 统的运 输费 用 。 故对 矿井 主运 系 统 的优 化 有 着 紧迫 性 和 必 要
矿井中主运 系统最为复杂 ， 占用人员和设备 最多， 设备维修和巷道维护工程量最大 ， 以孙村煤 矿为例 ， 一 ８ ０ ０ ｍ水平至地面主要 由三段胶带输送 机组 成， 之 间设 ４部转 载 胶带 输 送 机搭 接。 １ １ ０ ０ ｍ水 平主 运 系 统 运行 后 ， 还 要 增 加 一１ １ ０ ０ ｍ 水平大倾角胶带输送机运输 环节 ， 整个主运 系统 将 达到 ９个 转 载 环 节 ， ３处 煤 仓 转 载 点 ， ８部 胶 带 输 送机 ， ７台 Ｚ Ｋ １ ０— ６ ／ ５ ５ ０电机车 ， ３台给 煤 机 ， 一 台翻车推车机。设备总装机容量达 ４ ０ ８ ６ ． ５ ｋ Ｗ， 运
深部开采辅助运输系统优化分析
在矿井生产作业中，辅助运输系统一直是确保矿井作业稳定开展的重要保障，整个系统运行效率的优劣对整个矿井综合效益的获得有着直接性影响。
但随着矿井回采深度的不断增加，其井下辅助运输系统配套环节也持续增多，系统复杂性不断增强，从而为整个辅助运输系统的高效运行造成诸多阻碍，不利于矿井生产的高效开展。
有鉴于此，针对深部开采辅助运输系统开展优化探究，推动矿井生产高效发展意义重大。
1 工程概述同煤王村矿为国有老工矿区，经过多年开采，井下已有开采水平4个，其中现阶段回采水平深度达到700 m 以上。
随着近些年井下回采作业深度及回采水平的不断增加，整个矿井辅助运输系统复杂性持续增加，逐渐形成了“罐笼提升＋牵引绞车＋蓄电机车＋架线机车”等多种形式于一体的分阶段、多水平辅运系统。
这不仅使得井下辅助运输作业环节众多且效率低下、隐患巨大，无法充分适应矿井生产的大型化发展趋势，对矿井生产效率的高效进行造成干扰。
因此需利用新型现代化技术手段，对矿井辅助运输系统进行优化改良，为矿井更加高效生产提供有力支撑。
2 系统优化分析为有效改善同煤王村矿深部回采作业所面临的辅助运输难题，应当先对其开拓布局及开采部署进行优化开拓，改良巷道布设，已达成区域性的连续运输。
具体举措如下。
一是改良副斜井提升系统。
对原本的－450 m水平至－220 m水平的副暗斜井予以废弃；在井下－735 m 水平至－400 m水平之间增设暗斜井，井筒长度为540 m，倾角为14°。
完成改造提升后，整个副斜井的辅助运输系统在籍巷道缩减1 280 m，巷道不同转载环节从5处缩减至3处，辅助运输系统运输能力得到大幅提升。
二是井下采区布局改良。
充分整合相邻老旧矿井资源，将井下－735 m水平井田走向增大至5 000 m，同时借助地质构造对采区布局进行优化调整，将井下－735 m水平划分为三个采区，单个采区走向长度介于1 400~2 700 m，作业面倾斜长度从150 m增大至250 m，大幅缩减作业时搬家倒面次数，提升作业效率，缓解辅助运输压力，提升生产集中效益。
某铁矿（扩界、扩能）开拓系统方案优化选择
某铁矿（扩界、扩能）开拓系统方案优化选择
佚名
【期刊名称】《山东冶金》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】某铁矿为隐伏矿床，采用地下开采方式，为满足扩界、扩能需要，根据
现有开采技术条件及矿体倾角陡、埋藏深的特点，只能选择竖井开拓方式。
在可供选择的3种开拓方案中，通过技术经济性比较，确定方案Ⅲ为最佳开拓方案，即
在不影响正常生产的情况下，在矿区西翼新掘两条竖井（西主井、西副井）。
该方案技术可行、安全可靠、经济合理，通过了专家评审，得到了政府主管部门的批准。
【总页数】3页(P32-34)
【正文语种】中文
【中图分类】TD861.1
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宝山矿区深部开拓工程方案选择
宝山矿区深部开拓工程方案选择
郑何生
【期刊名称】《中国钨业》
【年(卷),期】2005(020)006
【摘要】介绍宝山矿区深部开拓方案比较的主要内容,分析开拓方案设计与选择中应考虑的因素,提出矿山生产接替应解决的一些问题.
【总页数】3页(P13-15)
【作者】郑何生
【作者单位】江西荡坪钨业有限公司,江西,大余,341514
【正文语种】中文
【中图分类】TD217;TD853.1
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开拓运输系统方案比较
开拓运输系统方案比较表表4-1先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
选择深凹露天矿开拓运输方式的原则分析
选择深凹露天矿开拓运输方式的原则分析
叶义成
【期刊名称】《冶金矿山设计与建设》
【年(卷),期】1995(027)002
【摘要】文中介绍了当今深凹露天矿常用的几种开拓运输方式，提出了合理选择的原则，经实例分析认为，深凹露天矿不可能采用同一开拓运输模式，而应进行综合分析因矿而异地选择合理的方式。
【总页数】6页(P29-33,28)
【作者】叶义成
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TD571
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井 ， 新 建 箕 斗 井作 为 深 部 开 拓 运 输 方 案 ． 并
关键 词 ： 山 ； 区 ； 宝 西 深部 ； 开拓 ； 输 ； 斗 井 运 箕
中图分类 号 ：Ｄ ２ Ｔ ５９ 文献标 识 码 ： Ａ
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宝 山矿 区 目前 以开采 铅 锌银 矿 为 主 ，开采 铜 矿 体 为辅． 随着 铜矿 、 锌银 矿资 源储 量 的 日益减 少 ， 铅 湖
套 可行 的开拓 运输 系统 十分 必要．
南 宝 山有色 金 属矿 业有 限责 任公 司从 成 立 以来 就 加
大 了对矿 区接 替资 源 的勘查 工作 ． 了延长 宝 山矿 山 为 服务 年 限 ，公 司委 托湖 南 省有 色 地质 勘查 局 一 总 队 对宝 山 西 区深部 进 行 了勘 探 ， 并提 交 了 《 湖南 省 桂 阳 县 宝 山 铅 锌 银 矿 西 部 矿 区 深 部 地 质 勘 查 中 间 性 报 告》 等地 质 资料． 报 告提交 了可观 的可开 采储 量． 该 为 了对 这 些 提交 的铜 、铅锌 矿 体进 行 科学 有 效
１ 生 产 规 模
１１ 设计 开采范 围和设 计 利用资 源量 ． 本次设 计 开 采范 围为 １ ８ １９勘 探 线 、７ ｍ标 ５￣ ６ 一０
第２ ４卷 第（ — ） ３ ４ 期
２０ ｌ０ 年 １ 月 ０
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文 章编号 ： ０ ５ ２ １ （０ ０ （— ）０ ７ — ４ １０ — ７ ２ ２ １）３ ４一 ０ ７ ０
段 达 到一 ５ｍ ， １ ０ 近年 经 过 对西 区深部勘 探 ， 到 了很 丰 富 的铜 、 锌 资 源 ， 了开采这 部 分 资 源并 扩 找 铅 为 大现 有 产能 ， 必须 进行 西 区深部 开拓 方 案 的规 划 论证 和 设计 并施 工 ， 经方 案 比较 ， 荐 延伸 现 有 竖 推
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摘 要 ： 南宝 山有 色金 属矿 业 有 限责 任公 司开采 宝山矿 接 近 ４ 湖 ０年 ， 现有 一 套 竖井在 运 行 ， 开采 中
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