无砟轨道施工方案(哈大中建铁路公司)
新建铁路哈尔滨至大连客运专线某段车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工方案
新建铁路哈尔滨至大连客运专线XXX标段工点里程：DKxxx-DKxxx车站道岔区无砟轨道混凝土底座施工设计方案Xx集团国际建设股份有限公司哈大铁路客运专线工程经理部x分部二〇一〇年六月四日一、道岔底座施工1、道岔底座概况德惠西车站道岔底座分为：四个单开道岔、两条线间渡线、八个双块式段落、四个岔后过渡段。
在施工底座之前，首先施工岔区段落接触网基础，以便预埋CPⅢ点，实现对后续施工的精确控制。
车站接触网数量统计如下2、道岔工程数量轨枕埋入式18号单开道岔:本段设置四处，总长度319.144m。
轨枕埋入式5m线间距单渡线：本段设置二处，总长度306.715m。
双块式无砟轨道:本段设置六处，总长度607.4m。
岔后双块式轨道过渡段：本段设置四处，总长度100.4m。
端梁设置在车站道岔区长度大于25m的双块式轨道，端梁距连续双块式结构缝的距离一般为5m，本段设置十二处。
绝缘卡数量为：单开道岔共计91400个，渡线共计105600个，岔后过度段共计13300个，双块式段落绝缘卡共计118600个3、人员及机械设备3.1组织机构为了满足我分部的道岔底座施工任务，项目部下设置“七部一室一组”共九个职能部门，分别为：工程部、生产部、安全质量部、物资机械部、计合部、财务部、综合事务部、试验室、测量组。
其中工程部下设工程技术组；生产部下设调度生产组；安质部下设安全组、质检组、内业资料组；物质机械部下设物资组、机械组。
3.2具体分工见下表：3.3总体施工原则贯通地线、过轨管线首先施工→接触网基础施工→级配碎石由大里程向小里程施工→道岔底座施工由大里程向小里程施工（先施工左线，后施工右线）其中级配碎石施工为关键线路施工顺序为：DK775+034.64~DK774+400 →DK773+985~DK773+300 →DK774+400～DK773+985 →DK773+300~ DK771+699.233.4施工计划与机械人员配置横道图二、施工准备1、路基稳定性评估路基压实标准及工后沉降应满足设计规范要求。
高铁无砟轨道施工工艺及设备
CRTSⅡ型轨道板尺寸图
20
CRTSⅡ型轨道板重量为10T，并且铺设精度要求相对较高，因此 CRTSⅡ型轨道板的铺设采用起重量高、调整方便、精度高的双梁门吊。 运板车载重量为30T，单次运送CRTSⅡ型轨道板3块。
施工方案为: 双梁式门吊+双向运板车
21
1、双梁门吊在桥面铺设CRTSⅡ型轨道板，门吊跨度8.396m
CRTSⅠ型轨道板尺寸图
3
CRTSⅠ型轨道板重量小于6T，可以采 用单梁门吊和双梁门吊进行铺板施工， CRTSⅠ型轨道板使用双向运板车从存板处 运至施工地点。
4
运板车在便道上运板
5
CRTSⅠ型轨道板铺设 设备配套方案
6
方案一：采用单梁门吊与双向运板 车配合,铺设CRTSⅠ型板
1 、单梁门吊桥面铺设CRTSⅠ型轨道板
长钢轨拖拉车施工走行示意图
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铺轨机施工布置示意图
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针对哈大线和京沪线 对设备进行的优化设计
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走行轮组的优化设计
• 轮组结构 • 转向系统 • 驱动方式
30
1、轮组结构
1.1 因为门吊走行空间很小，所以选用小直径轮胎，并将单轮 改为双轮，轮胎断面宽度减小，对轮架也进行了优化设计，将整 体尺寸压缩，使该轮组结构能够满足哈大和京沪桥面上施工的要 求。
43
走行方向采用液压油缸伸缩进行控制，每个轮组的主动轮和从动 轮通过连杆联接实现联动，同时在走行条件恶劣的桥面施工时，由 导向轮辅助进行方向控制，导向轮依靠防护墙进行导向。
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3、工作条件
海拔高度： ≤2000m 环境温度： -20°C～+50°C 环境最大风力: 工作状态：6级，非工作状态（可加临 时固定措施）11级。 设计时需考虑到夜间作业（有足够的灯光照明）。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案一、施工概述无砟轨道是一种新型的轨道结构，无需使用砟石支撑轨道，通过专用的支座和特殊的道床结构来支撑轨道，并且具有良好的减震和降噪效果。
本施工方案旨在详细介绍无砟轨道的施工步骤和施工要点。
二、施工步骤1. 确定设计方案：根据具体的项目要求和轨道线路的条件，确定无砟轨道的设计方案，包括支座类型、道床结构等。
2. 清理施工区域：对施工区域进行清理，清除垃圾和杂草等，确保施工区域干净整洁。
3. 安装支座：根据设计方案安装支座，支座间距一般为1米左右，严格按照设计要求进行安装，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：在支座上铺设轨枕，轨枕一般采用特殊的塑料材料制作，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：根据设计方案安装轨道，将轨道连接在轨枕上，并通过螺栓牢固固定。
6. 确定车辆行进轨道：根据设计要求，通过严格的测量和调整，确定车辆行进的轨道线路，确保轨道的平直和稳定。
7. 进行验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果达到预期。
三、施工要点1. 设计方案：无砟轨道的设计方案要考虑支座的选型和道床结构的设计，确保轨道的平稳和稳定。
2. 清理施工区域：施工区域要保持干净整洁，清除垃圾和杂草等，确保施工顺利进行。
3. 安装支座：支座的安装要严格按照设计要求进行，确保支座的平稳和牢固。
4. 铺设轨枕：轨枕的材料要选用特殊的塑料材料，能够有效地吸收冲击力和减少噪音。
5. 安装轨道：轨道安装要牢固可靠，通过螺栓进行固定，确保轨道不会发生位移。
6. 车辆行进轨道：通过严格的测量和调整，确保车辆行进的轨道线路平直且稳定。
7. 施工验收：施工完成后，进行验收，确保无砟轨道的施工质量和使用效果符合预期。
本施工方案简要介绍了无砟轨道的施工步骤和施工要点，以及一些注意事项。
在实际施工过程中，需要仔细遵守设计要求，确保施工质量和使用效果达到预期。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和处理，以确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
无砟轨道施工方案
.无砟轨道施工方案无砟轨道是一种适用于高速铁路和城市轨道交通的新型轨道结构，它的施工方案需要合理安排，以确保施工质量和进度。
下面是一种针对无砟轨道施工的简要方案：1.地质勘察和设计：在施工前，需要进行地质勘察和设计，确定无砟轨道的布置和施工参数。
根据地质情况和施工要求，确定轨道的线路走向和设计参数。
2.地面平整和基础处理：在施工现场，需要对地面进行平整处理，确保轨道的铺设平稳。
同时，对轨道的基础进行处理，以提高轨道的稳定性和承载能力。
3.轨道横向和纵向布置：根据设计要求，对轨道进行横向和纵向布置。
横向布置需要根据设计要求和地形地貌，进行轨道的曲线和坡度设置。
纵向布置需要根据线路走向和地形地貌，确定轨道的高低差和坡度。
4.轨枕和轨道绑定：根据设计要求，进行轨枕和轨道的绑定工作。
轨枕的安装和定位需要按照设计要求进行操作，确保轨道的平整和稳定。
轨道的绑定需要使用适当的工具，将轨道与轨枕绑定在一起，以提高轨道的稳定性和承载能力。
5.轨道钢轨安装和固定：在轨道横向和纵向布置完成后，需要进行轨道钢轨的安装和固定。
轨道钢轨的安装需要使用专用的设备和工具，确保钢轨与轨道的连接牢固。
钢轨的固定需要使用适当的螺栓和夹具，将钢轨固定在轨道上，确保轨道的稳定和安全。
6.无砟轨道的调试和验收：在施工完成后，需要对无砟轨道进行调试和验收，确保轨道的使用性能和安全性。
调试和验收过程中需要进行轨道几何和轨道车辆的测试，以确保轨道的平整和可行性。
以上是一种针对无砟轨道施工的简要方案，具体实施过程还需根据具体工程要求和地质条件进行调整和细化。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，以确保施工质量和进度。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案是指在轨道施工中不使用砂石等材料进行复杂的路基处理，直接在原有地质条件下进行轨道施工。
无砟轨道施工方案具有工程周期短、投资成本低、施工工艺简单等优点，适用于铁路、城市轨道交通等领域的线路建设。
下面将详细介绍无砟轨道施工方案。
1.前期准备工作1.1土质勘察：对施工地点进行土质勘察，包括土层、地下水位、土质成分等方面的信息获取，为后续施工提供基础数据。
1.2施工方案设计：根据勘察结果和项目要求，设计出适合的无砟轨道施工方案。
方案应包含轨道布局、工程量估算、进度计划等内容。
1.3材料采购：根据施工方案的要求，采购所需的轨道板、道床制品、固定件等材料，并确保其质量符合标准。
2.施工准备工作2.1地面平整：对施工地点进行清理和平整，确保施工区域没有障碍物，有利于施工机械的进出和施工作业的展开。
2.2施工机械配置：根据施工方案的要求，配置好各种施工机械和设备，包括铺设机、固定机、清理车、起重机等，以便施工时使用。
3.无砟轨道施工3.1道床铺设：首先在施工区域内进行道床的铺设工作，道床可采用发泡塑料和橡胶颗粒混合物等材料制成，并按照设计要求进行铺设。
3.2轨道板铺设：在道床上逐段进行轨道板的铺设，轨道板可采用钢轨、混凝土轨道板等不同材质制成。
铺设时要进行测量和调整，确保轨道的水平度和高度符合要求。
3.3固定件安装：在轨道板铺设完成后，进行固定件的安装。
固定件可采用胶垫、胶块、螺钉等固定轨道板和道床的连接。
3.4施工检测：在施工过程中，对轨道板的弯曲度、高度、水平度等进行检测，确保施工质量符合要求。
4.完工与验收4.1施工清理：施工完成后，对施工区域进行清理，清除施工中产生的垃圾和废料，保持施工现场的整洁。
4.2完工验收：对施工质量进行验收，包括轨道的几何形状、固定件的牢固性、道床的平整度等方面，确保无砟轨道达到设计和标准要求。
以上是无砟轨道施工方案的基本内容，根据具体项目情况和要求，还可以对施工工艺进行更细致的设计和调整。
哈大线无砟轨道作业指导书.doc
8.2轨道板铺设机具设备配置21
9.施工质量控制及检验23
9.1底座板及凸台施丄技术保证措施23
9.2轨道板安装技术措施23
哈人铁路客运专线CRTSI型板式无稚轨道施工作业指导书
3
9.3CA砂浆灌注施丁•技术措施24
10.安全及环保要求25
10」安全保证措施25
10.2环境保护措施25
检验方法：观察、尺量
5.1.2模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。
2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加固采取 撐拉的方式进行（撐拉杆的长度可调剂）。左右幅外模撐拉于左右侧的防撞墙上，左右 幅内模相互撑拉I古I泄。模板圧位好后与梁面问的缝隙采用同底座板混凝土标号砂浆塞 填，且塞填砂浆不得侵入底座板范围内。
5、底座（凸台）板放样以CP1I1控制点精确放样，每块底座（凸台）板放设4个 角点，并测设此处梁面高程，以此高程为依据，精确控制底座板模板顶面高程，使之符 合施工规范要求。
5.1.3混凝土施工
1、底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，千泵泵送入模。
2、混凝土坍落度控制在140mm〜160mm,混凝土入模温度不大于30°C,不低于5°C。
3、底座板伸缩缝厚20mm,为便于拆模，其模板处理采用3块钢板拼装而成，钢板 厚度分别为5mm, 10mm, 5mm,钢板与钢板间涂刷黄汕，钢板与侧模连接采川螺栓连接。 拆模时先拆除中间10mm厚钢板，再拆除两侧5mm厚钢板。
4、恻形卄台模板采用6mm厚钢板加工成两个半恻，半恻问采用螺栓连接，半恻形 凸台模板采用6mm厚钢板加工成一个半関和一块描板，扌半板与半関采用螺栓连接。
5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底廉板架力筋，使底廉板钢筋笼上、下
哈大铁路客运专线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁(双线)施工
２１ ００年
第 ２ 期 ７
Ｓ ＩＮ Ｅ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ ＭＡ ＩＮ ＣＥ Ｃ ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ ＩＦ Ｒ ＴＯ
０建筑 与工程 ０
科技糠Ｉ
哈大铁路客运专线无砟轨道后张法预应力 混凝土简支箱梁 （ 线 ） 双 施工
（ ． 阳路桥 建设 集 团 河南 洛 阳 １洛
【 摘
张治 国 ’ 袁伟 明 。 ４ １ ０ ；． ７ ０ ０ ２中交 第三航 务工 程局 浙江 宁波
３５０ ） １ ２ ０
要】 通过哈大客运专线铁路 无砟轨道后张 法预应力混凝土 简支箱 梁（ 双线 ） 的施工 ， 介绍后张法预应力箱梁的施工工艺特点， 并对施
工 中采 用 的新 技 术、 工 艺 、 材料 ， 供 借 鉴 性 意 见 。 新 新 提
【 关键词 】 大铁路 ； 哈 客运专线； 后张法 ； 预应力； 箱梁施工
２ 工 。 ） ２ 对作业
２１ 速 度 高 本 工 程 项 目设计 速度 为 ３ ０ ｍｈ ． ５ ｋ ／。 龙 门 吊 和钢 筋 吊具 的 没计起 重 能力 要 求 高 。 ） ３ 内模 安装 在 卷 扬 机拖 拉 ２ 质 量 标 准 高 设 计 使 用 寿命 １０年 ， 处 高 纬 度 高 寒 地 区 ， 构 就位 后 ， 几 何 尺 寸 调 整 比较 困难 。 离 式 胎具 克 服 了 以上 问题 ， 也 ． ２ ０ 地 结 其 分 但 必 须 具有 反 复 抗 冻 融 能力 ． 混 凝 土 质 量 提 出 了很 高 的要 求 。 对 同 时存 在 顶 板 与 底 腹 板钢 筋 组 合 困难 的 问 题 。 以 上 两种 方 法 相 比 ， 分 ２３ 技 术 含 量 高 － 离式 成 型 胎 具 较 为 经 济 。 ２３１ 对 高频 率 、 复 使 用 的 制 梁 台座 沉 降均 匀 性 要 求 高 ， 梁 台座 ．． 重 制 成 型 胎 具 采 用 型 钢结 构 作 支 撑 杆 件 ， 并通 过 纵横 结 构 杆 件 提 供 准
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案无砟轨道施工是一种先进的铁路轨道施工方法，采用无砟轨道技术可以减少砟石的使用量，降低施工成本，提高施工效率。
下面是一份无砟轨道施工方案的具体内容，以供参考。
一、方案介绍本方案主要包括以下几个方面：1. 施工的区段：确定施工的区段范围，根据铁路线路规划和需要进行轨道更新的区段确定施工的范围。
2. 物资准备：准备所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等。
3. 基础工程：进行地基处理，采取填土、回填、夯实等措施，确保轨道的平整度和稳定性。
4. 轨道安装：安装轨道梁和轨道枕，进行轨道的布置和调整，确保轨道的水平度和垂直度。
5. 接触网施工：安装和调试接触网设备，确保电气系统的正常运行。
6. 安全措施：制定安全措施和施工规范，做好施工现场的管理和安全保护。
二、施工步骤1. 物资准备：准备好所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等，包括轨道梁、轨道枕、道床板等。
2. 基础工程：对施工区段的地基进行处理，确保地基的平整度和密实度，采取填土、回填、夯实等措施。
3. 轨道安装：在基础工程完成后，开始进行轨道的安装，先安装轨道梁，然后安装轨道枕，进行调整和修正，确保轨道的水平度和垂直度。
4. 接触网施工：在轨道安装完成后，进行接触网的安装和调试，包括安装接触网设备、导线和绝缘子等，确保电气系统的正常运行。
5. 安全措施：制定施工现场的安全措施和施工规范，包括施工人员的安全培训、施工区域的划定和围栏设置等，保证施工过程的安全和顺利进行。
三、施工要求1. 严格遵守工程质量标准，确保施工质量的合格。
2. 施工人员应具备相应的技能和经验，且持有相关的施工证书。
3. 施工过程需做好安全保护措施和现场管理，确保施工安全。
4. 施工过程需与其他施工单位进行协调和配合，确保施工进度的合理和顺利。
5. 施工后应进行验收和检测，确保无砟轨道施工的质量和安全。
以上是一份无砟轨道施工方案的大致内容，具体情况还需根据工程实际情况进行具体的方案设计和施工操作。
高铁无砟轨道轨排施工方案
高铁无砟轨道轨排施工方案1. 引言高速铁路作为现代交通运输的一种重要方式，其建设需要依靠高效、稳定的轨道系统。
而无砟轨道作为高速铁路的关键组成部分，对于保证列车的稳定性和行车安全至关重要。
因此，无砟轨道轨排施工方案的设计与实施对于高速铁路建设具有重要意义。
本文将针对高铁无砟轨道轨排施工方案进行详细介绍，包括施工设计原则、施工流程和施工注意事项。
2. 施工设计原则2.1 环境保护原则在无砟轨道轨排施工过程中，应充分考虑对环境的保护，尽量减少对周围生态环境的破坏。
施工方案应遵循国家和地方有关环境保护的法律法规，采取有效的措施来减少噪音、颗粒物和废水的排放。
2.2 安全原则无砟轨道轨排施工过程中，安全第一是至关重要的原则。
施工方案应充分考虑施工人员的安全保障，合理规划工作区域和施工时间，确保施工人员的安全。
2.3 资源利用原则无砟轨道轨排施工过程中，应充分利用现有资源，尽量减少对自然资源的消耗。
合理利用土方、砂石等材料，优化施工方案，提高资源利用率。
3.1 前期准备在施工前期，需进行充分的准备工作。
包括：•编制施工方案：依据设计要求，制定无砟轨道轨排施工方案，并获得相关部门的批准。
•组织施工人员：安排施工人员的组织结构和工作任务，确保施工人员的专业素质和安全意识。
•采购材料和设备：根据施工方案，采购所需的材料和设备，并进行验收和入库管理。
3.2.1 轨道测量和标定首先，需要进行轨道测量和标定工作。
通过使用专业的测量设备，准确测量轨道的位置和高程，并进行标定，为后续的轨道安装工作提供准确的基础数据。
3.2.2 地基处理地基处理是保证无砟轨道稳定性的重要工作。
首先检查地基的承载能力，确保其满足设计要求。
然后进行地基处理工作，包括地基夯实、填筑和强夯等操作，以提供良好的地基条件。
3.2.3 轨道安装在地基处理完毕后，进行轨道的安装工作。
首先需要进行轨道基座的安装，将基座与地基牢固连接。
然后按照设计要求，安装轨道的轨排，确保其水平度和防护。
哈大铁路客运专线无碴轨道施工进度安排表
4
DK219+000
DK205+650～ DK256+900
51.3
5 6
DK289+000 DK345+700
DK256+900～ DK319+300 DK319+300~DK36 9+950
62.4 50.7 26.4 33.6
有碴轨道DK369+950~405+800 7 DK419+200 DK405+800～ DK439+424.8 DK447+000～ DK509+600 DK509+600～ DK579+165
12 13
DK690+500 DK751+000
46.8 42.0
14
DK832+900
DK773+300～ DK850+600
77.3
15
DK885+500
DK850+600～ DK923+940
73.3
有 碴 轨 道 地 段DK923+940～DK933+200
9.1
注： 1、红箭头表示先铺设方向，蓝箭头表示后铺设方向 2、每月有效工作日按28天计 3、无碴轨道施工指标按最大值300m/天（单线）控制
1套设备
8
DK482+000
62.6
9
DK544+900
69.6
附件七： 附件七：
序 号 中心里程 （km）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
哈大铁路客运专线无碴轨道施工进度安排表
区间路基 供应范围（km） (km) 施工段范围（km） DK558+500~DK579+165 DK579+165~DK599+400 施工段 最大供应半 工期 径（km） 长度 （月） （km） 左 右 20.7 20.2 7.6 26.0 12.0 29.2 10.3 21.0 25.8 19.7 22.3 15.8 21.8 19.9 19.8 7.4 19.0 19.0 27.9 13.6 24.3 4.1 3.5 2.0 10.0 39.2 6.0 15.0 19.7 0.0 59.6 43.8 22.0 2.1 34.9 27.5 8.5 10.5 34.3 4.1 3.5 29.5 10.0 39.2 49.5 15.0 40.8 0.0 22.3 43.8 22.0 2.1 17.7 27.5 8.5 10.5 38.4 6 6 2.8 8 3.5 8 5.5 6.2 7 7 7 5 6 5 4.8 2.5 6 6 8 施工时间 2010.5.1~2010.10.31 2010.5.1~2010.11.1 2010.10.1~2011.4.25 2010.4.1~2010.11.30 2010.9.15~2011.4.30 2010.5.1~2011.4.30 2010.6.15~2010.11.30 2010.7.15~2011.5.20 2010.7.1~2011.5.30 2010.7.1~2011.5.30 2010.7.1~2011.5.30 2010.9.1~2011.5.30 2010.8.1~2011.5.30 2010.9.1~2011.5.30 2010.7.8~2010.11.30 2009.9.15~2009.11.30 2010.6.1~2010.11.30 2010.8.1~2011.5.30 2010.7.1~2011.6.30 铺板 指 标 方向 （m/天） 250 240 190 230 240 260 135 240 260 200 230 225 260 280 295 210 225 225 250 与车站合 设（3套 设备） 双城DK885+000 与制梁场 合设 与车站合 设 与制梁场 合设 附注 铺轨
无砟道床施工方案
无砟道床施工方案一、施工前准备1.1 工程勘察与测量在施工前，需进行详细的工程勘察和测量，确保无砟道床的施工地点地质条件稳定，满足设计要求。
1.2 施工图纸与方案审批根据勘察结果，编制无砟道床施工图纸和施工方案，提交相关部门审批。
1.3 人员与设备准备组织专业的施工队伍，准备必要的施工设备，包括但不限于铺设机械、压实设备、排水设备等。
二、材料选择与检验2.1 材料选择选择符合国家标准的道砟、水泥、砂石等建筑材料，确保材料质量。
2.2 材料检验对进场的材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
三、基础处理与加固3.1 基础处理清理施工区域，确保基础平整、无杂物。
3.2 基础加固根据地质条件，采取适当的加固措施，如注浆加固、桩基加固等。
四、无砟道床铺设4.1 道砟铺设按照施工图纸和设计要求，铺设合格的道砟。
4.2 道床压实使用压实设备对道砟进行压实，确保道床密实度符合要求。
五、道床排水系统设计5.1 排水沟设计根据现场条件，设计合理的排水沟，确保道床排水畅通。
5.2 排水管安装按照设计要求，安装排水管，确保排水系统正常运行。
六、施工质量监控6.1 施工过程监控对无砟道床施工过程进行全面监控，确保施工质量。
6.2 质量检测与验收施工完成后，进行质量检测，确保道床质量符合设计要求。
同时，组织相关部门进行验收。
七、安全措施与防护7.1 安全教育对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
7.2 安全设施施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、防护栏等。
7.3 应急预案制定应急预案，对可能出现的安全事故进行预防和应对。
八、施工后期维护8.1 定期检查对无砟道床进行定期检查，确保其处于良好状态。
8.2 维护保养根据检查结果，对道床进行必要的维护保养，延长使用寿命。
8.3 故障处理对出现的故障进行及时处理，确保道床正常运行。
以上是无砟道床施工方案的主要内容，具体施工方案还需根据现场实际情况进行调整和优化。
在施工过程中，应严格遵守国家相关标准和规范，确保施工质量和安全。
无碴轨道轨排法施工方案
轨排法是采用吊装铺设工具轨排并精调合格后，再往模板内浇筑道床板混凝土的无砟轨道施工方法。
工具轨为与设计同轨型的25m长或12.5m 长定尺轨，采用与设计相同型号扣件组装工具轨排。
汽车运输轨枕、钢筋等材料沿线卸存，粗调机初调、精调设备调整轨排，GEDO轨道测量系统进行轨排精调，定位后浇筑道床板混凝土。
一、施工准备1、沉降观测评估无砟轨道施工前，必须按照无砟轨道施工标准和无砟轨道铺设评估条件进行路基、桥梁、隧道等轨下基础的质量评估，确保工后沉降、徐变监测及技术评估满足标准要求,具备条件后方可铺设无砟轨道施工。
1）路基质量评估路基填筑完成或施加预压荷载后，保证满足沉降观测和调整期，确定工后沉降评估合格。
逐项核对过渡段施工记录和检查报告，验算过渡段的沉降差异。
工后沉降和沉降差异评估分析满足：路基间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，预测的路基工后沉降值不大于15mm。
过渡段不同结构物间的预测差异沉降不不应大于5 mm，预测沉降引起沿线方向的折角应小于1/1000时，方可铺设无砟轨道。
2）桥梁质量评估对桥梁变形进行测量与分析，建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统的沉降观测，桥涵主体沉降观测期一般不少于6个月。
监测墩台在不同荷载、不同阶段的沉降，分析监测数据求出桥梁墩台沉降过程曲线，预测无砟轨道铺设后墩台的均匀沉降量和相邻墩台的沉降量之差，以确定桥上铺设无砟轨道的时间。
当桥涵间隔不少于3个月的两次预测最终沉降差值不大于8 mm，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10 mm，可判定沉降满足无砟轨道铺设条件。
箱梁终张拉完成后即开始箱梁徐变上拱监测，桥梁架设后，结合墩台沉降监测，分析箱梁徐变上拱变化，预测每跨梁的最终徐变上拱值，确定无砟轨道施工开始时间，保证无砟轨道施工完成后梁体徐变上拱不大于7mm，终张拉完成时两体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍。
无砟轨道工程施工方案
1.1.1 无砟轨道工程1.1.1.1 工程概况本标段全线无砟轨道铺轨公里，其中Ⅲ型板无砟轨道桥梁段铺轨公里，路基段铺轨公里，轨枕埋入式无砟轨道铺轨公里，CRTSⅠ型双块式无砟轨道铺轨公里，需铺设Ⅲ型板28588块。
本标段无砟轨道工程施工主要为CRTSⅢ型板预制及铺设。
1.1.1.2 总体施工方案本标段CRTSⅢ型板式无砟轨道共分为两段施工。
首先，要进行混凝土底座及挡水台的现浇施工，混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送上桥，振捣密实。
轨道板在预制厂预制后用平板卡车运输到本标段的集中存板场，再通过沿线的施工便道运输至铺设孔跨的桥下便道上，由铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺。
采用CRTSⅢ型板精调系统完成轨道板精调作业。
自密实混凝土采用吊装灌注，采用拌合站集中拌制，由吊车吊装上桥，利用灌注平台与料斗连接，进行连续灌注。
无砟轨道施工应按预制规模化、工艺标准化、测量专业化的原则组织施工。
无砟轨道板提前集中预制，本标段设置CRTSⅢ型板式无砟轨道板预制厂1处。
砼枕、双块式轨枕外购。
CRTSⅢ型板预制板场由预制生产区、钢筋加工区、养护区、混凝土制备区、材料存放区、轨道板存放区、辅助生产区、办公生活区八部分组成，应根据现场地形，因地制宜，力求紧凑，满足板生产工艺和施工工期要求，做到工序衔接合理，物流顺畅，生产规模适度预留余量。
轨道板预制采用并联式短线台座法生产，生产时间按 18h 计算，考虑检修、保养等因素，台座占用时间约为 20～24h 计算，则单台座每工作日生产轨道板工效按～块计算，每月实际工作日按 25d 计，每台座每月生产 25～30 块。
无砟道床采用双线相错同步施工，无砟轨道道床底座板采用自密实钢筋混凝土，由拌和站集中拌合。
混凝土采用罐车输送至现场，吊车吊装上桥灌注。
底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。
轨道板由双向运板车运输至施工工点，铺板龙门吊或吊车吊装上桥进行粗铺，粗铺完毕后检查轨道板是否稳固，不能出现晃动。
哈大线CRTSⅠ型板式无砟轨道精调施工工艺
大 量减 少后 期轨 道精 调工 作量 。 ６ 精 调 前 必 须 先 用 内燃 螺 栓 扳 手 完 成 对 钢 轨 扣 ）
运 行 的舒 适 性 和 安 全 性 要 求 。
２ 精 调 前 的 准 备 工 作
１ 组 建 精 调 队伍 ， ） 斤展 技 术 培训 ， 参 与轨 道精 使 调 人 员全 面掌握 轨道 精 凋的工 艺 、 程序 和标 准 。 ２ 全 站 仪 、 距 尺 和精 调设 备 在 使 用 前 必须 进 行 ） 轨
高 速 铁 路 与 常 速 铁 路 相 比 最 大 的 区 别 在 于 轨 道 的
表 １ 无 砟 轨 道 静 态 平 顺 度 允 许 偏 差 表
项目 轨距 容 许 偏 差
±１ｍｌ ｎ １ １５ ０ ／ ０
高平 顺性 。高平顺 性 要求 钢轨 在空 间上 具有 高 度平缓
备 注
和高低 ） 行 优 化 调 整 ， 理 控 制 轨 距 变 化 率 和 水 平 进 合
变 化率 ， 轨道静 态 精度 满足 规范 要求 （ 表 １ 。 使 见 ）
动 态调 整 阶 段 主 要 通 过 对 动 检 车 的 数 据 进 行 分
析， 利用 静态 调整 的方 式 对 轨 道 进 行 调 整 。通 过 两个 阶段 的调整 ， 最终 使 得 无 砟轨 道 状 态 满 足 动 车 组 高 速
CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案
哈尔滨至齐齐哈尔客运专线新建铁路工程（HQTJ-2标段）CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案编制：审核：批准：中铁二十局集团哈齐客专 标项目部二〇一四年二月目 录第一章 工程概况 编制说明 编制依据 编制范围 编制原则 工程概况及主要工程数量 工程概况 主要技术标准 主要工程数量 无砟轨道施工设备、机具、测量设备及人员配置 施工特点、重点及难点 第二章 施工总部署 施工组织机构 临时工程 施工便道及存板 钢筋加工厂 混凝土拌合站 乳化沥青、干粉料供应站 施工用水、用电 试验测试 内业资料 施工准备 施工调查 设计资料复核 人员培训和技术交底 检测机构设置线下基础沉降评估、基础交验 Ⅲ施工控制网测量 施工单元划分及工期安排 施工单元划分 节点工期要求和开竣工日期 物流组织方案 第三章 先导段施工组织计划 先导段的划分 作业面设备及人员配置 施工计划 第四章 施工方案 总体施工方案 凸台及底座施工 轨道板安装 轨道板运输 轨道板粗铺 轨道板精调 乳化沥青砂浆灌注 凸形挡台周围填充树脂 第五章 施工工艺、关键技术、工艺要点、工艺要求 总体施工工艺 凸台及底座施工 轨道板安装 轨道板的验收、运输及存放 轨道板粗铺 轨道板精调 乳化沥青砂浆灌注施工 凸形挡台周围填充树脂 第六章 各种保证措施施工质量保证措施 质量保证体系 质量责任制度 教育、培训持证上岗制度 质量检查制度 保证工程质量的主要技术措施 安全保证措施 安全生产保证体系 保证施工安全、人身安全的技术措施 技术保证措施 第七章 职工健康安全目标及措施 职业健康安全目标 安全管理目标 职业健康管理目标 职业健康安全保证措施 第八章 文明施工、文物保护、环境保护措施 保护地下管线和周围建筑物措施 交通配合措施 环境卫生、文明施工措施 消防、治安措施 施工期间防汛措施 施工期间水土保持、环境保护措施 文物保护措施第一章 编制依据、编制原则编制说明编制依据（ ）哈齐客专 标无碴轨道工程施工图及哈齐客专公司对工期的要求；（ ）国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；（ ）国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；（ ）《高速铁路轨道铁路工程施工技术指南》（铁建设 号）（ ）《高速铁路轨道铁路工程施工质量验收标准》（ ）（ ）《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》 科技基【 】 号（ ）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》 铁建设【 】 号（ ）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》 铁集成【 】 号）（ ）《客运专线铁路 型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件》 科技基【 】 号（ ）《客运专线铁路 型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件——严寒地区补充规定》（科技基【 】 号）（ ）《客运专线铁路 型板式元砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基【 】 号）（ ）《客运专线铁路 型板式元砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（ ）暂行技术条件》（科技基【 】 号）（ ）我单位客专线施工经验；（ ）现场调查的相关资料。
crtsⅠ型板式无砟轨道专项施工方案.docx
哈尔滨至齐齐哈尔客运专线新建铁路工程（HQTJ-2标段）CRTSⅠ型板式无砟轨道专项施工方案编制：审核：批准：中铁二十局集团哈齐客专2标项目部二〇一四年二月目录第一章工程概况 (4)1.1编制说明 (4)1.11 编制依据 (4)1.12 编制范围 (4)1.13 编制原则 (5)1.2工程概况及主要工程数量 (5)1.2.1 工程概况 (5)1.2.2 主要技术标准 (5)1.2.3 主要工程数量 (6)1.2.4 无砟轨道施工设备、机具、测量设备及人员配置 (6)1.2.5 施工特点、重点及难点 (8)第二章施工总部署 (10)2.1 施工组织机构 (10)2.2 临时工程 (12)2.2.1 施工便道及存板 (12)2.2.2 钢筋加工厂 (13)2.2.3 混凝土拌合站 (13)2.2.4 乳化沥青、干粉料供应站 (13)2.3 施工用水、用电 (13)2.4 试验测试 (14)2.5 内业资料 (14)2.6 施工准备 (14)2.6.1 施工调查 (14)2.6.2 设计资料复核 (14)2.6.3 人员培训和技术交底 (14)2.6.4 检测机构设置 (14)2.6.5 物资准备 (14)2.6.6 线下基础沉降评估、基础交验 (14)2.6.7 CPⅢ施工控制网测量 (15)2.7 施工单元划分及工期安排 (15)2.7.1 施工单元划分 (15)2.7.2 节点工期要求和开竣工日期 (15)2.8 物流组织方案 (16)第三章先导段施工组织计划 (17)3.1 先导段的划分 (17)3.2 作业面设备及人员配置 (17)3.3 施工计划 (17)第四章施工方案 (18)4.1 总体施工方案 (18)4.2 凸台及底座施工 (18)4.3 轨道板安装 (19)4.3.1 轨道板运输 (19)4.3.2 轨道板粗铺 (19)4.3.3 轨道板精调 (20)4.4 乳化沥青砂浆灌注 (20)4.5 凸形挡台周围填充树脂 (23)第五章施工工艺、关键技术、工艺要点、工艺要求 (24)5.1 总体施工工艺 (24)5.2 凸台及底座施工 (25)5.3 轨道板安装 (26)5.3.1 轨道板的验收、运输及存放 (26)5.3.2 轨道板粗铺 (28)5.3.3轨道板精调 (29)5.4 乳化沥青砂浆灌注施工 (30)5.5凸形挡台周围填充树脂 (31)第六章各种保证措施 (33)6.1施工进度保证措施 (33)6.2施工质量保证措施 (33)6.2.1质量保证体系 (33)6.2.2质量责任制度 (35)6.2.3教育、培训持证上岗制度 (35)6.2.4质量检查制度 (35)6.2.5保证工程质量的主要技术措施 (35)6.3安全保证措施 (36)6.3.1安全生产保证体系 (36)6.3.2保证施工安全、人身安全的技术措施 (39)6.4技术保证措施 (39)第七章职工健康安全目标及措施 (41)7.1职业健康安全目标 (41)7.1.1 安全管理目标 (41)7.1.2 职业健康管理目标 (41)7.2职业健康安全保证措施 (41)第八章文明施工、文物保护、环境保护措施 (42)8.1保护地下管线和周围建筑物措施 (42)8.2交通配合措施 (42)8.3环境卫生、文明施工措施 (42)8.4消防、治安措施 (43)8.5施工期间防汛措施 (43)8.6施工期间水土保持、环境保护措施 (44)8.7文物保护措施 (45)第一章编制依据、编制原则编制说明编制依据（1）哈齐客专HQTJ-2标无碴轨道工程施工图及哈齐客专公司对工期的要求；（2）国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；（3）国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；（4）《高速铁路轨道铁路工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）（5）《高速铁路轨道铁路工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（6）《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》(科技基【2008】74号)（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2006】158号)（8）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》(铁集成【2006】220号）（9）《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件》(科技基【2008】74号)（10）《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件——严寒地区补充规定》（科技基【2009】77号）（11）《客运专线铁路CRTSI型板式元砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基【2008】74号）（12）《客运专线铁路CRTSI型板式元砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基【2008】74号）（13）我单位客专线施工经验；（14）现场调查的相关资料。
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哈大铁路客运专线TJ-2标D1K495+795～D1K520+546段Ⅰ型单元板式无砟轨道铺设方案中建铁路公司哈大客专TJ-2标第五项目经理部二○○九年四月目录1.编制依据 (1)2.适用范围 (1)3.工程概况 (1)4.总体施工安排 (2)4.1施工组织机构及施工队伍分布 (2)4.2工期安排 (4)4.3轨道板预制 (4)4.4无砟轨道铺设 (4)4.5施工用水、用电 (7)4.6施工检测及试验 (7)5.施工工艺 (7)5.1工艺流程 (8)5.2施工测量 (8)5.3底座及凸形挡台施工 (9)5.4轨道板铺设 (14)5.5水泥沥青砂浆及树脂灌注 (16)6.设备配置 (24)7.创优规划及质量保证措施 (24)8.安全保证措施 (28)9.环保、文明施工措施 (35)Ⅰ型单元板式无砟轨道铺设方案1.编制依据1.1新建铁路哈尔滨至大连客运专线无砟轨道工程施工图；1.2国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；1.3国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；1.4客运专线铁路施工技术指南及质量验收标准；1.5客运专线无砟轨道铁路设计指南；1.6客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定；1.7新建铁路哈尔滨至大连客运专线采用的通用图、标准图、定型图；1.8哈大铁路客运专线有限公司发布的《哈大客专指导性施工组织设计》；1.9现场调查的相关资料。
2.适用范围本方案适用于哈大客运专线TJ-2标D1K495+795～D1K520+546范围内的Ⅰ型单元板式无砟轨道铺设施工。
3.工程概况由中建铁路公司承建的哈大客运专线工程位于辽宁省开原市境内，起讫里程分别为D1K495+795～D1K520+546，管段全长24.751公里，主要工程数量有：路基挖土方72.7万立方米、路基A、B组填料填方121万立方米、路基CFG桩155万米、路基水泥搅拌桩94万米；特大桥4座12.401公里、大桥1座0.3708公里、箱梁预制846孔、箱梁架设476孔；箱形桥涵26座；公跨铁立交4座267.17米。
3个轨道板厂预制67036块轨道板，铺设轨道板约10416块。
哈大客专轨道板结构尺寸：标准轨道板P4962长×宽×厚：4962mm×2400mm×190mm，还含有其他P4962、P3685、P4856、P4856A、P4962A四种，共五种轨道板。
路基、隧道地段主要采用P4962。
32m梁上采用P3685＋5块P4962＋P3685,24m梁上采用P4856A＋3块P4856＋P4856A。
无砟～有砟过渡段采用P4962A。
异型板需进行特殊设计。
图3.1 桥上无砟轨道结构布置图(Ⅰ型板)图3.2 路基段轨道结构布置图（Ⅰ型板）4.总体施工安排4.1施工组织机构及施工队伍分布板式无砟轨道工艺新、精度高、施工工序繁杂，施工质量要求高，为了按时优质的完成无砟轨道施工任务，中建铁路公司哈大项目部下设无砟轨道铺设专业施工队具体负责，底座及凸台施工、轨道板铺设、轨道板状态调整和水泥乳化沥青砂浆灌注等施工任务，施工管理组织机构详见“图4.1.1”所示。
轨道板铺装工程施工共设5个作业组，具体施工队伍布置及任务划分如“表4.1－1”所示。
图4.1.1 施工组织管理机构框图表4.1－1 施工队伍布置及任务划分表4.2工期安排根据哈大公司总体工期安排，开原梁场（D1K503＋450）以北架梁计划于2009年11月11日结束，路基堆载预压2009年5月30日完成。
正线无砟轨道施工的时间为2010年5月1日～2010年9月30日。
根据我部架梁施工工期，无砟轨道铺设工期计划调整为2010年4月1日～2010年9月30日。
详细安排如“表4.2-1”所示表4.2-1无砟轨道施工工期计划表1.工装编号及施工顺序一栏中，P表示铺板口，第一个数字表示工装编号；第二个数字表示作业顺序。
不同工装互不干扰。
例P1-1、P1-2：表示该工装施工完第一段铺板口后转移到第二段铺板口。
4.3轨道板预制我管段内全部轨道板均由开原轨道板厂预制。
开原轨道板预制厂设于线路DK503＋100，开原轨道板厂负责供应轨道板56.76km /双线，承担制板任务为：23530块。
4.4无砟轨道铺设整个管段Ⅰ型板式无砟轨道单线总长49.502km，考虑本项目的实际情况，按每天每工作面铺设150m/天进度指标进行安排。
轨道板铺设采用左右线之间梯次推进，相互隔日施工，左线与右线距离相差150m。
我项目部由于沿线具备贯通的施工便道，施工方法计划采用轮胎式的施工便道物流运输方式。
同时在左右线水泥沥青砂浆的运输和浇筑作业计划采用线间通道法。
无砟轨道道床线间位置作为施工过程中的辅助物流通道。
利用施工便道轮胎式物流运输方式简要介绍：施工便道作为施工过程中的主要物流通道，可完成所有材料和物资的供应、周转料的倒运。
负责物流供应的设备设置在施工便道或线路上不影响施工的位置。
轨道板、钢筋、混凝土等所有材料通过施工便道供应到施工位置附近，通过悬臂龙门吊等将材料供应到施工地点。
模板、支撑装置等周转料通过悬臂龙门吊等吊装到施工便道上的运输车上，运输车沿施工便道行走至下一施工位置附近，通过悬臂龙门吊等吊装到线路上施工位置。
4.4.1总体施工顺序无砟轨道的主要施工步骤是混凝土底座和凸形挡台浇注→轨道板铺设及调整→水泥沥青砂浆及凸台周边树脂灌注。
混凝土底座和凸形挡台施工，混凝土由沿线搅拌站提供。
底座及凸台施工至少提前铺板10天进行施工。
轨道板铺设及调整和水泥沥青砂浆灌注施工，梁场后D1K503+000~D1K503+971.71段路基作为试验段在2009年进行铺设，其他区段分两套工装进行施工。
第一套工装从南英城特大桥99号墩开始向北施工至D1K503+000,后调至D1K520+546向南进行铺板至D1K516+451.4。
累计铺板11.5Kkm（双线）;第二套工装从八宝屯特大桥0号台向北进行铺板一直铺到D1K516+451.4，累计铺板12.48km（双线）。
首先分段施工底座和凸形挡台。
底座和凸形挡台采用人工施工，钢筋由汽车运至工作面桥下工位后，由悬臂龙门吊吊至桥面，人工散布、绑扎成型，底座模板采用建筑钢模，端模和凸形挡台模板采用厂制定型钢模拼装而成。
4.4.2轨道板存放在每个铺设工作面桥梁端头位置或桥梁中间设置临时存板场地，加工特制存板架，满足轨道板立放的要求。
4.4.3轨道板提升利用专用运板车将轨道板从存放场地运输到铺设位置附近，专用运板车停靠在施工便道上，利用施工便道上设置的悬臂龙门吊直接吊装铺设轨道板。
专用运板车上轨道板卸完后，返回至轨道板存放场地重新装板悬臂龙门吊提升主要设备配置情况详见“表4.4.3-1”所示表4.4.3 -1 主要运板设备配置表4.4.4轨道板铺装轨道板由悬臂龙门吊装至线上后，即采用小型龙门吊进行铺装，轨道板精调作业和水泥沥青砂浆灌注等紧随其后，即轨道板铺设和水泥沥青砂浆灌注每工作面分轨道板铺设、轨道板状态精调、水泥沥青砂浆灌注三个”。
区段，流水作业。
铺设的物流组织见“图4.4.4.1无砟轨道施工采用分段施工，每段长度视交通条件而定，根据我项目部具体工程情况，每个铺装面按照各桥梁、路基单位工程起终点设置水泥沥青砂浆上料点即满足要求。
结合现场实际地形、交通条件及运板距离，确定铺设主要设备，配置情况详见“表4.4.4-1”所示表4.4.4-1 主要铺板设备配置表4.5施工用水、用电4.5.1施工用水本段线路施工时采用线下工程施工时已完成的的取水点作为施工用水来源，生活用水接驳当地自来水管网。
4.5.2施工用电沿线电力资源丰富，沿线均高压电力线或交错或平行线路分布，同时下部工程施工时已布设完成沿线路的施工电力便线。
生活和施工用电可就近引入，困难地区使用发电机。
4.6施工检测及试验在中心试验室的指导下，成立无砟轨道标准试验分室，配备相应的试验仪器和制备设备，专门负责板式无砟轨道混凝土、钢筋、水泥乳化沥青砂浆的试验和检测工作。
5.施工工艺5.1工艺流程板式无砟轨道便道运输法施工工艺流程详见“图5.1.1”所示。
图5.1.1 便道运输轨道法施工工艺流程图5.2 CPⅢ控制网复测按要求复测CPⅢ控制网，相邻标段之间CPⅢ控制网应相互延伸不少于两个CPⅡ，CPⅢ控制点精度应满足“表5.2-1”中的要求。
表5.2-1 CPⅢ控制点的定位精度要求表（mm）CPⅢ控制点水准测量应按精密水准测量的要求施测。
精密水准测量精度要求见“表5.2-2精密水准观测技术要求”和精度要求见“表5.2-3”。
表5.2-2 精密水准观测主要技术要求注：①L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
② DS05表示每千米水准测量高差中误差为±0.5mm。
表5.2-3精密水准测量精度要求表（mm）注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
5.3底座及凸形挡台施工凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外，更重要的功能是限制板的纵、横向移动，因此底座、凸形挡台必须连续现浇完成。
底座、凸形挡台混凝土由沿线的各搅拌站分段供应。
其施工工艺流程如“图5.3-1”所示。
图5.3-1 底座与凸形挡台施工工艺流程图5.3.1结构形式路基上混凝土底座长×宽×厚：20000mm×3000mm×300mm；桥梁混凝土底座长×宽×厚：5000mm×2800mm×200mm；凸形挡台尺寸：高度250mm，半径260mm。
5.3.2基础处理⑴路基段板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。
除相关的质量检测和外观质量检查验收外，需给无砟轨道的施工提供合格、连续、无阻碍的施工环境，做好路基表面的保护工作。
路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入，其布置方式如图5.3.2.1所示。
图5.3.2.1 底座与基床表层钢筋连接示意图⑵桥隧地段在桥面（仰拱回填混凝土）上下行线路中心线上，各量出宽度为2800mm 的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理。
整理梁面（仰拱回填混凝土）预留的“门”形和“L”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，“门”式钢筋与路基相同。
将底座、凸形挡台钢筋与预埋的“门”形钢筋连成一体。
⑶基础质量评估在无砟轨道施工前，由专业单位对线下工程进行无砟轨道铺设条件评估，符合要求后方可进行无砟轨道铺设。
5.3.3钢筋绑扎底座和凸形挡台钢筋在工区内集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥或由自卸汽车直接运抵工作面，人工散运就位。
⑴施工顺序为：①绑扎底座钢筋骨架，并做好钢筋间的绝缘工作，按要求放好钢筋保护层垫块；②将底座结构钢筋与预埋的底座连接钢筋、凸形挡台连接钢筋相连；若钢筋相碰可沿线路纵向稍作调整；③预埋底座内的横向排水装置、预埋信号过轨钢管，并采取措施防止混凝土浇筑时堵塞管道。