浅谈沥青混合料碾压控制

浅谈沥青混合料碾压控制
作者：赵彬
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第05期
摘要：沥青混合料碾压是路面施工中的重要步骤，本文对沥青路面碾压控制做出分析研究。

路面的碾压必须严格按照试验路总结提出的压路机组合方式、碾压遍数和碾压方法进行初压、复压、终压。

碾压过程中避免欠压和漏压造成的压实度不足以防止路面渗漏而产生水损害影响路面的耐久性。

同时应避免过碾压，以防止压裂或孔隙率过小，路面投入使用后失稳。

并按规范规定的方法处理好接缝，形成规范的操作制度。

帮助施工单位制定严格的施工工艺流程和质量控制措施。

关键词：沥青路面；混合料碾压；控制
路面的碾压必须严格按照试验路总结提出的压路机组合方式、碾压遍数和碾压方法进行初压、复压、终压。

碾压过程中避免欠压和漏压造成的压实度不足以防止路面渗漏而产生水损害影响路面的耐久性。

同时应避免过碾压，以防止压裂或孔隙率过小，路面投入使用后失稳。

并按规范规定的方法处理好接缝，形成规范的操作制度。

帮助施工单位制定严格的施工工艺流程和质量控制措施。

在施工过程中发现异常情况，现场及时处理。

沥青混料现场需进行的检测项目为碾压温度。

一，碾压温度控制
碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。

碾压温度较高时，可用较少的碾压遍数，能得到较好的压实效果，但沥青混合料温度也不能超出规范要求的范围，除了要保证压实度以外，沥青混合料碾压还要保证混合料的其他路用性能。

如果碾压温度较低，碾压会变得很困难，并且容易造成很难消除的轮痕。

沥青混合料碾压温度应符合规范要求具体施工现场碾压安排。

1）下面层AC-20C碾压
沥青中面层采用AC-20C型密级配的热拌沥青混合料，沥青采用埃索70#基质沥青与特立里达湖沥青，参配比例70%：30%，设计厚度6cm，沥青拌和站准确的拌制出合格的沥青混合料混合料以后，运至现场，采用摊铺机一层进行全幅铺筑。

按试验路的总结和要求，一台摊铺机配4台压路机，压实工艺采用：初压：HD120振动压路机前静后振1遍，振压1遍，共2遍，速度2～2.5km/h（相邻碾压带应重叠10～20cm）；复压：DD110压路机静压2遍，速度2.5～3km/h；XP261轮胎压路机静压2遍，速度2.5～3km/h终压：YZC12压路机静压1遍，速度2～2.5km/h。

2）上面层AC-16F碾压
沥青上面层采用AC-16F型密级配的阻燃沥青混合料，沥青采用埃索70#基质沥青，外掺2‰（占混合料百分比）法国PR抗车辙剂和20%（阻燃剂与沥青百分比）①号阻燃剂，设计厚度4cm，由云南省公路科学技术研究所进行配合比设计，施工方的沥青拌和站能准确的拌制出合格的沥青混合料混合料，运至现场后，采用摊铺机一层进行全幅铺筑。

按试验路的总结和要求，一台摊铺机配4台压路机，压实工艺采用：初压：HD120振动压路机前静后振1遍，振压1遍，共2遍。

复压：BM202压路机振动碾压2遍；DD110压路机振压1遍，静压1遍；终压：YZC12压路机静压1遍。

二，压实度控制方法
沥青路面的质量指标一般是指路面的压实度、空隙率和平整度等，而重点控制的是路面的压实度。

沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序。

许多高速公路沥青路面发生早期损坏，大多数都是与压实度不足有关，因此，压实度的保证对沥青路面的质量起着至关重要的作用。

在蒙新高速公路沥青混合料的施工控制中，主要以马歇尔标准密度和最大理论密度为标准控制压实度，进行双控，两个都必须达到规范要求。

在施工控制过程中发现，当空隙率大于4%时，最大理论密度计算出的压实度小于马歇尔标准密度计算出的压实度，所以往往以最大理论密度为主要评定标准。

1）沥青混合料的标准密度
以沥青拌和厂取样试验的马歇尔试验密度为准。

沥青拌和厂按要求每天取样进行马歇尔试验，以实测的马歇尔试验密度（试件数不少于4个）的平均值作为该取料段压实度计算的标准密度。

一般情况下马歇尔试件制备完成后须待次日方可脱模测定其体积率指标，而在实际的施工生产过程中，须发现问题及时处理才能保障路面的质量。

经过多次反复验证后发现，制备成形后的马歇尔试件可借助风扇的风力使其温度在短时间内降低，这样便可大大缩短试件成型到脱模所消耗的时间，而其体积率指标与次日脱模测定的体积率指标无本质上的差异；时间上由原来的十几个小时变为了仅需 2～3小时即可判定出所取料样的马歇尔试验密度，很大程度上保障了拌合厂的混合料出料质量。

2）阻燃沥青混合料实测的最大理论密度
最大理论密度作为标准密度是比较合理的方式，计算出来的压实度能够反映现场的实际情况。

相对于其他标准密度，最大理论密度试验的影响因素少。

当然，每天混合料的级配和油石比会发生不同程度变化，甚至在同一天，拌和时不同锅的混合料的级配和油石比都有波动。

为了准确的测定出沥青混合料的最大理论密度，监控组购买了进口的最大理论密度测试仪，坚持每天对施工的沥青混合料进行最大理论相对密度试验，经研究后表明，由于级配和油石比小幅度的波动对于最大相对密度的变化影响很小。

现场去钻芯样用灌砂法得出实测密度，可以从实
验两组数据可以得出如下结论：无论是分层还是一层铺筑，与室内最大干密度相比，上、下两个部位的压实度基本都能达到规范要求，且大部分都超100%；同一个芯样的上、下两个部位的密度差比明显，上部密度较大，下部较小，上部和下部的密度差值比约5%；从分两层铺筑上下两部分密度测试的数据来看，上下的密度相差不大，总体密度水平高于一层铺筑的密度，均衡性较好。

三，压实功的控制
目前碾压过程中存在的主要问题：压路机距离摊铺机太远，碾压温度偏低，建议不要按规范规定的最低温度控制，只要不推移，温度越高，效果越好；压路机碾压速度普遍偏快，碾压速度快，作用时间短，碾压效果差，且容易影响平整度；压路机碾压段长度过长，长度应与摊铺速度相适应，并保持大体稳定，压路机两端折回的位置应成阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上；配备的压路机操作手少，压路机经常休息，应该做到人歇机不歇；碾压时没有将驱动轮面向摊铺机，在坡道上碾压时应将驱动轮由低向高处碾压，压路机碾压过程中喷水过多，喷水必须是雾状的，不地自流，喷嘴必须经常检查是否堵塞。

现场施工中，在沥青混合料合格的前提下，运用光面钢轮压路机、振动压路机和胶轮压路机交替碾压，在规定温度范围内，保持合理的碾压工艺和必要的碾压遍数即可很容易达到满足要求的的压实度。

参考文献
【1】丁志勇等，纤维沥青混合料压实控制研究【J】，公路，2009，03
【2】李福金等，公路沥青路面施工技术规范实施手册【M】，人民交通出版社，2011。