焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨上的质量分析和对比 4
地铁轨道施工质量控制措施
地铁轨道施工质量控制措施作者：冯涛黄雅辉来源：《华东科技》2013年第01期【摘要】轨道施工已逐渐成为制约工程和人民生命财产的重要因素。
受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，本文通过对地铁轨道铺设施工方法的论述，提出了行之有效的铺轨方法和安全措施，以达到降低工程成本，提高施工质量的目的，确保施工项目按合同约定期限顺利完成，并取得预期的经济效益和社会效益，为保证工程质量和总工期要求提供保障。
【关键词】地铁；轨道；施工1 引言城市轨道交通（MRT）是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的城市公共客运交通方式。
城市轨道交通在保证我国城市土地的集约化开发与利用，引导和改善城市空间结构，解决城市交通拥挤问题，促进沿线房地产增值和经济的繁荣，以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面，都具有极其重要的作用。
城市轨道交通是一座城市融入国家大都市现代化交通的显著标志。
它不仅是一个国家的国力和科技水平实力的展现，更是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。
地铁作为城市轨道交通的一种主要形式，大大解决了城市的地面交通拥堵问题，减缓了人口流动对城市交通的压力。
地铁的发展虽然在中国发展相对较晚，但发展却很迅速，通过大量的工程实践，我们的地铁施工技术有了更深的了解。
2 施工方法及工艺2.1 普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
U71Mn和U75V钢轨钢疲劳短裂纹的扩展行为
第４期李晶晶等：Ｕ７１Ｍｎ和Ｕ７５Ｖ钢轨钢疲劳短裂纹的扩展行为
（ａ）Ⅳ一１２２００；（ｂ）Ｎ一１９０００；（ｃ）Ⅳ一２００００；（ｄ）Ｆ一９４８．５Ｎ；（ｅ）Ｆ一３００．８Ｎ；（ｆ）Ｆ一３００．８Ｎ
图２ｕ７１Ｍｎ钢轨钢的裂纹形貌
Ｆｉｇ．２Ｍｏｒｐｈｏｌｏ科ｏｆｃｒａｃｋｉｎＵ７ｌＭｎｒａｉｌｓｔｅｅＩ
（ａ）Ｎ一５２００；（ｂ）Ｎ＝９６６０；（ｃ）Ｎ一１６５００；（ｄ）Ｆ一７３５．６Ｎ；（ｅ）Ｆ一４０４．８Ｎ；（ｆ）Ｆ一４０４．８Ｎ
图３ｕ７５Ｖ钢轨钢的裂纹形貌
Ｆｉｇ－３ＭｏｒｐｈｏｌｏｇｙｏｆｃｒａｃｋｉｎＵ７５Ｖｒａｉｌｓｔｅｅｌ
２．３分析对比及讨论
两种材料为明显的珠光体片状结构。
片的厚度比较大且呈黑色的是铁素体，片的厚度比较小且呈白色的是渗碳体。
疲劳断裂方式主要是准解理断裂，裂纹穿过或是沿着珠光体片层扩展。
裂纹曲折不直，有时与载荷方向的夹角较大。
但从整体上看裂纹为Ｉ型扩展。
两种材料在疲劳裂纹扩展过程中均出现分枝裂纹。
虽然分枝裂纹对主裂纹的扩展没有直接的贡献，但它的形成却消耗不少能量。
Ｕ７１Ｍｎ钢轨钢在裂纹扩展过程中形成的分枝裂纹的数量比Ｕ７５Ｖ钢轨钢多，因而主裂纹扩展消耗的能量较大。
另外还发现，在疲劳裂纹的扩展过程中，主裂纹两边存在着一定宽度的耗能区。
耗能区的宽度与材料特性及加载特性有关，该区的宽度大，说明能量比较分散且耗能大，材料对疲劳裂纹扩展的阻力大；反之，说明能量较多地集中在主裂纹上，不利于材料的抗疲劳性
能‘６・７｜。
新标准U71Mn钢轨焊接工艺分析及调试
（１）试 验 材料 为 分 别 满 足新 、 旧标 准 的包 钢 、 鞍钢 Ｕ７１Ｍｎ钢 轨 ，其化学 成分见表 １。
（２）焊 接 设 备 和 工 艺 ：瑞 士 ＧＡＡＳ８０／５８０型焊 机 ，预热 闪光焊Ｔ艺 。
（３）执行标准 ：ＴＢ／Ｔ １６３２．２—２０１４《钢轨 焊接
收稿 日期 ：２０１６ ０１ ０６ 作者简介 ：陈海 田， 【．程 师
金属材料的连续性 ，导致各项力学指标下降 ，并且 难 以通 过超声波探伤 。 当灰斑 出现在轨底 角边缘 时 ， 焊缝 强度 和韧性 会 大幅 降低 ，钢 轨 在交变 应力 作用 下易 发生 疲劳 断裂 。 因此 ，对 于采用 新标 准 轧制 的 Ｕ７１Ｍｎ钢轨 ，有必 要对 其焊 接工艺 进行研 究 ，寻找 合适 的焊接参数 。
ａｒｔｉｃｔｅ ｓｔｕｄｉｅｓ ｔｈｅ ｐｒｅｈ ｆ＿ｎａｓｈ ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｔｈａｔ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ ｆｏｒ ｒｏｌｌｉｎｇ Ｕ７１Ｍｎ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｓ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔ。ｔｈｅ ｎｅｗ ｓｔａｎｄａｒｄ．Ｂｙ ｃｏｍｐａｒｉｎｇ ｔｈｅ ｃｈｅｍｉｃａｌ ｅｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｕ７１Ｍｎ ｓｔｅｅｉ ｍｉｌｓ．ｎｄ Ｕ７５Ｖ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｓ ｔｈａｔ ａｒｅ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｄ ｂｙ Ｂａｏｇａｎｇ， ａｎｄ ａｌｓｏ ｂｙ ｃｏｎｄｕｃｔｉｎｇ ｗｅｌｄｉｎｇ ｔｅｓｔ ｏｎ Ｕ７１Ｍｎ ｓｔｅｅｌ ｒａｉｌｓ ｍａｎｕｆａＣｔｕｒｅｄ ｂｙ Ｂａｏｇａｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ｂａｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ
第 ４４卷 第 ６期
Ｖ（）１．４４ Ｎｏ．６
铁 道 技 术 监 督
标准化工作
Ｉ ＡＮＩ）ＡＩ｛１）ｌ Ａ １＇１（）Ｎ Ｉ）ｌ｛Ｉ－ｉ
焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨上的质量分析和对比
焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨上的质量分析和对比摘要：随着我国社会经济的发展，为适应铁路高速、重载的要求和客运专线建设的需要，对各类钢轨的焊接提出了更高的要求，在我的实际工作当中，我所使用的是瑞士Schlatter 公司生产的GAAS80/580钢轨电阻焊机焊接钢轨，目前主要焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨，所以，本文根据我的实际工作经验，通过对两种钢轨焊接工艺和焊接质量的相应分析，从而获取这种焊机对2种钢轨的焊接质量差异。
关键词：U75v钢轨；U71Mn钢轨；GAAS80/580钢轨电阻焊机一、引言长轨焊接生产轨种涉及到各钢厂的U71Mn、U75V钢轨。
近年来在焊轨设备上，大多使用士Schlatter公司生产的GAAS80/580钢轨闪光对焊机进行长轨焊接生产。
一般来说，强度较低的U71Mn钢轨，使用时间最长，强度等级为880MPa，有较好的韧、塑性，焊接性优良；焊接也相对容易，而强度较高的U75V（原牌号为PD）是攀钢首先于20世纪90年代初利用3当地铁矿石中共生的钒钛等微量元素研究开发出的高碳微钒合金轨，强度等级为980MPa，钢轨的焊接难度普遍认为较高，这种钢轨耐磨性、韧性及抗疲劳性好，一般认为其使用性能优于U71Mn热轧钢轨。
二、U75V与U71Mn钢轨焊接工艺参数的调试比较2.1 U75V与U71Mn钢轨化学成分及可焊性分析和比较对所选用的U71Mn和U75V两种钢轨进行钢轨化学成分及其可焊性分析比较，与U71Mn 钢轨钢相比,U75V钢轨钢的碳含量与之相近,但增加了硅及钒,因此它的强度有所提高,耐磨性能略优,但韧性却劣之。
表1 钢轨化学成分比较从表1的钢轨化学成分分析中，U75V钢轨同U71Mn钢轨相比，在化学成分上有许多区别，从C、Si及V等化学成分来说，U75V有不同程度的增加。
从含碳量看U75V、U71Mn钢轨均为共析钢的范围，U75V含碳量有一定程度增加，但是可焊性较U71Mn钢轨差，这是由于硅会降低钢轨的焊接性能。
U71Mn与U75V钢轨焊接可行性及可靠性研究
1.3应用及研究情况
气压焊：
不同材质钢轨气压焊接在实际生产中没有具体的应用。
铝热焊：
施密特钢轨技术（昆山）有限公司的铝热焊说明书中有不同材质钢轨铝热焊接焊剂选择的相关规定。
图4-1铝热焊焊接示意图
4.3材质对焊接工艺的影响
1、根据施密特钢轨技术（昆山）有限公司的铝热焊说明书可知，在铝热焊焊接中，U75V钢轨和U71Mn钢轨焊接可以进行焊接，除了焊剂以外，其他参数均与U75V钢轨焊接、U71Mn钢轨焊接的参数大致相同。主要焊接参数如表4-1所示：
表4-1主要焊接参数
预热枪高度（mm）
表1-2不同材质钢轨机械性能
钢轨型号
生产工艺
（Mpa）
（Mpa）
(％)
轨头硬度
（HB）
U71Mn
热轧
≥880
≥490
≥10
260～300
在线热处理
≥1180
≥784
≥10
332～391
U75V
热轧
≥980
≥610
≥10
280～320
在线热处理
≥1200
≥800
≥10
341～401
注： —抗拉强度； —屈服强度； —伸长率；HB—布氏硬度
2、《贝氏体合金钢轨与PD3钢轨闪光焊接工艺研究》中对贝氏体合金钢轨与PD3钢轨焊接进行了试验，采用预热闪光焊接工艺，通过优化试验，确定了主要焊接参数进行了闪光焊接并正火处理。焊后对焊缝进行了质量检测，符合标准的规定值。研究表明贝氏体合金钢轨与PD3钢轨可以进行闪光焊接，只要选取合适的焊接参数和热处理参数，就能得到满足标准的焊缝。
地铁轨道施工常见问题及解决方案探讨
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·82·2019年第13期地铁轨道施工常见问题及解决方案探讨王爱强（通号工程局集团城建工程有限公司，山西 太原 030000）摘 要：地铁作为近年来发展速度较快的交通运输工具，极大地缓解了城市交通紧张的状况，给人们的出行带来了极大的便利。
地铁施工多位于地下，受到施工环境等多方面因素的限制，尤其是轨道施工的质量直接影响着地铁投入使用后的安全。
要严格控制地铁轨道的施工质量，对施工中的重点与难点加以严格控制。
文章从地铁轨道施工的常见问题与解决方案着手，有利于妥善应对地铁施工中存在的各种问题，提高轨道施工的质量，达到施工的精度与可靠性要求。
关键词：地铁；轨道施工；施工质量中图分类号：U231.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）13-0082-02作者简介：王爱强（1984—），男，工程师，研究方向：城市轨道交通。
轨道是地铁施工的关键，直接决定并影响着地铁的运行安全。
地铁轨道施工是城市基础设施建设的重要组成部分，其施工受到多方面因素的影响，施工中必须考虑这些影响因素，一旦发现影响工程进度的因素，就要及时分析并采取必要的应对措施，保证工程的顺利进行。
地铁在城市发展中起着重要的作用，避免了交通拥堵的情况，大大节省了时间成本，具有极大的经济社会价值。
要对地铁轨道施工的重要性引起重视，注意对施工中关键流程的梳理，提高施工质量。
1 常见问题分析及解决方案1.1 辅助铺轨基地的设置地铁轨道在施工过程中受到多方面因素的影响，一般情况下，铺轨工期的压缩是施工中较为普遍的问题，此时，为了与整体工期相协调，就必须对原有的铺轨方案进行调整与变更。
应对铺轨工期压缩最有效的解决方案就是增加铺轨作业面，在地面尽量多设置铺轨辅助基地等。
多数情况下，为了保证铺轨的高效进行，铺轨基地多位于停车场、车辆段等，这些地段场地开阔，适用于轨道轨料的储备、堆放等，还方便进行长轨条的焊接组装等，而相较于铺轨基地，辅助铺轨基地的建立则具有更强的灵活性与适用性。
焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨上的质量分析和对比
焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨上的质量分析和对比摘要：随着我国社会经济的发展，为适应铁路高速、重载的要求和客运专线建设的需要，对各类钢轨的焊接提出了更高的要求，在我的实际工作当中，我所使用的是瑞士Schlatter 公司生产的GAAS80/580钢轨电阻焊机焊接钢轨，目前主要焊接60的U75v钢轨和U71Mn钢轨，所以，本文根据我的实际工作经验，通过对两种钢轨焊接工艺和焊接质量的相应分析，从而获取这种焊机对2种钢轨的焊接质量差异。
关键词：U75v钢轨；U71Mn钢轨；GAAS80/580钢轨电阻焊机一、引言长轨焊接生产轨种涉及到各钢厂的U71Mn、U75V钢轨。
近年来在焊轨设备上，大多使用士Schlatter公司生产的GAAS80/580钢轨闪光对焊机进行长轨焊接生产。
一般来说，强度较低的U71Mn钢轨，使用时间最长，强度等级为880MPa，有较好的韧、塑性，焊接性优良；焊接也相对容易，而强度较高的U75V（原牌号为PD）是攀钢首先于20世纪90年代初利用3当地铁矿石中共生的钒钛等微量元素研究开发出的高碳微钒合金轨，强度等级为980MPa，钢轨的焊接难度普遍认为较高，这种钢轨耐磨性、韧性及抗疲劳性好，一般认为其使用性能优于U71Mn热轧钢轨。
二、U75V与U71Mn钢轨焊接工艺参数的调试比较2.1 U75V与U71Mn钢轨化学成分及可焊性分析和比较对所选用的U71Mn和U75V两种钢轨进行钢轨化学成分及其可焊性分析比较，与U71Mn 钢轨钢相比,U75V钢轨钢的碳含量与之相近,但增加了硅及钒,因此它的强度有所提高,耐磨性能略优,但韧性却劣之。
表1 钢轨化学成分比较从表1的钢轨化学成分分析中，U75V钢轨同U71Mn钢轨相比，在化学成分上有许多区别，从C、Si及V等化学成分来说，U75V有不同程度的增加。
从含碳量看U75V、U71Mn钢轨均为共析钢的范围，U75V含碳量有一定程度增加，但是可焊性较U71Mn钢轨差，这是由于硅会降低钢轨的焊接性能。
关于提高U71MnU74再用轨焊接接头质量的探讨
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关于提高U71Mn\U74再用轨焊接接头质量的探讨
作者：刘东
来源：《科技传播》2012年第05期
随着我国铁路事业高速、重载、跨越式的发展，既有线路对钢轨的硬度、强度以及耐磨性提出了新的要求，钢轨更换频率不断提高，从线路更换下来的部分旧轨还有利用价值，根据部颁标准和钢轨焊接要求，运转车间焊轨工区自2008年以来，开始U71Mn和U74轨种的再用
轨焊接。
再用轨由于在线路使用多年，又经过基地整修存放，钢轨本身有着很大的弯曲和变形，存在较大的内应力，而且在纵横面上磨损严重变形。
与新钢轨比较，在焊接、正火、焊缝打磨等工序中，再用轨在形态上有很大变化，焊接质量要达到部颁标准有很多困难，保证线路现场不断头压力很大。
在三年多的生产实践中，我们车间遇到了很多表现形态、解决方法不同于新轨焊接的困难和挫折，但我们技术人员共同努力探讨，进行技术革新，解决了一些再用轨焊接技术难题，有效提高再用轨焊接内在质量和外观质量。
《2024年度U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》范文
《U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》篇一一、引言在铁路运输日益增长的今天，钢轨作为轨道交运的重要组成部分，其质量直接关系到列车的运行安全和效率。
U71Mn钢轨因其良好的机械性能和耐磨性，被广泛应用于铁路轨道。
然而，在钢轨的制造和使用过程中，焊接接头的强度和质量一直是关注的重点。
因此，如何有效提高U71Mn钢轨焊接接头的强度，成为当前铁路工程领域的研究热点。
电磁热强化技术作为一种新型的材料处理技术，能够有效地改善金属材料的性能，为提高钢轨焊接接头的强度提供了新的途径。
本文将对U71Mn钢轨焊接接头的电磁热强化技术进行研究和分析，旨在为实际工程应用提供理论依据。
二、U71Mn钢轨焊接接头概述U71Mn钢轨是由U型断面形状的轨道材料通过焊接形成的连续长条。
在实际的焊接过程中，由于热输入、冷却速度等因素的影响，焊接接头往往存在一些微观结构和性能的差异，这些差异会直接影响接头的强度和耐久性。
因此，如何提高焊接接头的性能成为关键问题。
三、电磁热强化技术电磁热强化技术是一种通过电磁场的作用来改善金属材料微观结构的技术。
其原理是通过电磁感应效应产生的磁场力作用于金属材料表面或内部，产生电流并形成热量，使材料发生局部或整体的加热和冷却过程，从而改变材料的微观结构和性能。
在U71Mn钢轨焊接接头的电磁热强化过程中，可以通过控制电磁场的强度、频率和作用时间等参数，实现对焊接接头微观结构的优化和性能的提升。
四、U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化的研究方法本研究采用理论分析、实验研究和数值模拟相结合的方法进行。
首先，通过查阅相关文献和资料，了解U71Mn钢轨的焊接工艺和性能特点；其次，设计实验方案，包括电磁场参数的选择、实验设备的搭建等；然后，进行实验研究，通过对比不同条件下的电磁热强化效果，找出最佳的电磁场参数；最后，采用数值模拟方法对实验结果进行验证和分析。
五、实验结果与分析通过实验研究，我们发现电磁热强化技术能够显著提高U71Mn钢轨焊接接头的性能。
《2024年度U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》范文
《U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》篇一一、引言在铁路运输行业，钢轨的质量与性能对于铁路的运营安全和效率具有至关重要的影响。
U71Mn钢轨作为一种常见的钢轨材料，其焊接接头的质量直接关系到整个铁路线路的稳定性和安全性。
因此，对U71Mn钢轨焊接接头进行电磁热强化研究，对于提高钢轨的耐久性和使用性能具有重要意义。
本文将就U71Mn钢轨焊接接头的电磁热强化研究进行详细探讨。
二、U71Mn钢轨焊接接头概述U71Mn钢轨是一种高强度、高耐腐蚀性的钢轨材料，广泛应用于我国铁路线路。
然而，在钢轨的焊接过程中，由于焊接热影响区的存在，往往会导致焊接接头的力学性能和耐腐蚀性能降低。
因此，对焊接接头进行强化处理，提高其性能，是保证铁路运营安全的重要措施。
三、电磁热强化技术原理电磁热强化技术是一种通过电磁感应原理，对金属材料进行热处理的技术。
该技术能够在短时间内对金属材料进行快速加热和冷却，从而达到改善金属材料组织结构和性能的目的。
在U71Mn钢轨焊接接头的电磁热强化处理中，通过调节电流、磁场等参数，使焊接接头在短时间内达到较高的温度，然后迅速冷却，从而改善其组织和性能。
四、U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化实验为了研究电磁热强化技术对U71Mn钢轨焊接接头的影响，我们进行了以下实验：首先，制备一定数量的U71Mn钢轨焊接接头试样；其次，对试样进行不同参数的电磁热强化处理；最后，通过金相显微镜、硬度计、拉伸试验机等设备，对处理前后的试样进行组织结构和性能的检测和分析。
五、实验结果与分析通过实验，我们发现：经过电磁热强化处理的U71Mn钢轨焊接接头，其组织结构得到了明显改善，晶粒细化，硬度提高，抗拉强度和冲击韧性也有所提高。
同时，电磁热强化处理还能够提高焊接接头的耐腐蚀性能，延长其使用寿命。
此外，我们还发现，电磁热强化处理的参数对处理效果具有重要影响，需要根据实际情况进行合理选择。
六、结论通过对U71Mn钢轨焊接接头进行电磁热强化研究，我们发现该技术能够有效地改善焊接接头的组织结构和性能，提高其耐久性和使用性能。
《2024年度U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》范文
《U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》篇一一、引言随着铁路交通的快速发展，钢轨的焊接技术日益受到重视。
其中，U71Mn钢轨因其高强度、高韧性和良好的可焊性被广泛用于铁路建设。
然而，钢轨焊接接头处常常因应力集中、组织不均等问题导致性能下降，影响铁路运营安全。
因此，对U71Mn钢轨焊接接头进行电磁热强化研究，提高其性能和可靠性显得尤为重要。
二、U71Mn钢轨焊接接头现状及问题U71Mn钢轨焊接接头是铁路线路的重要组成部分，其质量直接影响到铁路的运行安全。
目前，虽然U71Mn钢轨焊接技术已经取得了一定的进步，但在实际运用中仍存在一些问题。
例如，焊接接头处容易出现热影响区组织不均、硬度不均等现象，导致接头性能下降，影响铁路运营安全。
三、电磁热强化技术原理电磁热强化技术是一种通过电磁感应产生热量，对金属材料进行热处理的技术。
该技术可以实现对金属材料的均匀加热，有效消除焊接接头的热影响区组织不均和硬度不均等问题。
此外，电磁热强化技术还可以通过调整电流、磁场等参数，实现对焊接接头的精确控制，提高其性能和可靠性。
四、U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化实验为了研究电磁热强化技术对U71Mn钢轨焊接接头的影响，我们进行了相关实验。
实验中，我们采用了不同的电流、磁场等参数，对焊接接头进行电磁热处理。
通过对比处理前后的焊接接头性能，我们发现电磁热强化技术可以有效提高U71Mn钢轨焊接接头的硬度、耐磨性和抗拉强度等性能。
五、电磁热强化技术对U71Mn钢轨焊接接头的影响电磁热强化技术对U71Mn钢轨焊接接头的影响主要体现在以下几个方面：1. 均匀加热：电磁热强化技术可以通过电磁感应实现对接头的均匀加热，有效消除热影响区组织不均和硬度不均等问题。
2. 改善组织结构：通过电磁热处理，可以改善焊接接头的组织结构，使其更加致密，提高接头的力学性能。
3. 提高性能：电磁热强化技术可以提高U71Mn钢轨焊接接头的硬度、耐磨性和抗拉强度等性能，使其满足更高的使用要求。
《2024年度U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》范文
《U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化研究》篇一一、引言随着铁路交通的快速发展，钢轨的焊接技术成为了保障铁路运输安全与效率的关键技术之一。
U71Mn钢轨作为一种常用的钢轨材料，其焊接接头的性能直接影响到铁路线路的运营安全与使用寿命。
因此，对U71Mn钢轨焊接接头进行电磁热强化研究，提高其力学性能和耐久性，具有重要的现实意义。
二、U71Mn钢轨焊接接头现状分析U71Mn钢轨焊接接头在焊接过程中，由于温度变化、材料相变等因素，往往会产生焊接缺陷，如气孔、裂纹等。
这些缺陷会降低接头的力学性能和耐久性，从而影响铁路线路的安全运营。
因此，对U71Mn钢轨焊接接头进行强化处理，提高其性能，成为了研究的重点。
三、电磁热强化技术原理电磁热强化技术是一种利用电磁感应原理，通过在工件中产生涡流和磁滞损耗，使工件内部产生热量，从而达到强化工件性能的目的。
在U71Mn钢轨焊接接头的电磁热强化过程中，通过控制电流、磁场等参数，使接头部位产生适当的热量，促进材料的再结晶和晶粒细化，从而提高接头的力学性能和耐久性。
四、U71Mn钢轨焊接接头电磁热强化实验本实验采用电磁热强化技术对U71Mn钢轨焊接接头进行强化处理。
首先，对焊接接头进行预处理，包括清除表面杂质、修整接头形状等。
然后，在特定参数下进行电磁热强化处理，包括控制电流、磁场强度、处理时间等。
最后，对处理后的接头进行性能测试，包括拉伸试验、冲击试验、硬度测试等。
五、实验结果分析通过实验发现，经过电磁热强化处理的U71Mn钢轨焊接接头，其力学性能和耐久性得到了显著提高。
具体表现为接头抗拉强度、屈服强度、延伸率等指标均有明显提升，同时冲击韧性也得到了提高。
此外，电磁热强化处理还能有效消除焊接接头中的气孔、裂纹等缺陷，提高接头的整体质量。
六、结论与展望通过对U71Mn钢轨焊接接头进行电磁热强化研究，我们发现该技术能有效提高接头的力学性能和耐久性。
然而，仍需进一步研究优化电磁热强化技术的参数和控制方法，以提高处理效率和效果。
浅谈邯钢U75V钢轨焊接工艺参数的调试
浅谈邯钢U75V钢轨焊接工艺参数的调试摘要：针对芜湖北焊轨基地采用GAAS80/580闪光焊机焊接60Kg/m邯钢U75V钢轨的需求，开展邯钢U75V钢轨焊接工艺调试。
从预热相控、烧化末期烧化速度、顶锻阶段快顶位移极限三个方面进行了调整，保证了焊接接头的质量，型式检验一次性通过。
关键词：邯钢U75V 烧化速度预热相控位移极限灰斑1 前言我国目前可以进行铁路钢轨生产的主要钢铁企业有攀钢、鞍钢、包钢和武钢，近几年邯钢也开始生产钢轨。
目前国内生产的钢轨主要为锰轨（U71Mn）和钒轨（U75V），按速度级别分为160km/h、250km/h以及350km/h。
U71Mn系列钢轨使用时间最长，强度等级为880MPa，有较好的韧塑性，焊接性能优良。
U75V是攀钢首先于20世纪90年代初利用当地铁矿石中共生的钒、钛等微量元素研究开发出的高碳微钒合金钢轨。
U75V钢轨由于其耐磨性能和综合性能好，能够大大提高钢轨的使用寿命，延长大修周期，广泛的用于大修钢轨。
2019年芜湖北基地首次焊接邯钢U75V钢轨，根据 T B / 1 6 3 2-2014 的要求，首次焊接前必须进行焊接工艺试验。
本文采用 GAAS80/580 焊机对邯钢U75V钢轨焊接工艺参数的调试。
GAAS80/580 焊机为直流预热闪光焊机，其焊接方式就是将待焊钢轨两端部进行加热，当温度达到一定值时，给待焊钢轨施加一个较大的力将两根钢轨端部挤压在一起。
其焊接过程主要有 4 个步骤: 闪平、预热、烧化及顶锻，所谓工艺参数的调试即针对不同的过程阶段，选择合适的电流、压力、速度、位移等参数，以获得优质的焊接接头[1]。
2 试验材料本次试验使用钢轨为邯钢U75V（60N）热轧钢轨，设计时速为160km/h, 符合 TB/T3276-2012《43kg/m 75 kg/m钢轨订货技术条件》钢轨标准。
表1 钢轨化学成分对比与锰轨相比，钒轨中碳元素、硅元素的含量增加，同时增加了钒的含量。
城市地铁轨道施工重难点及应对措施
城市地铁轨道施工重难点及应对措施摘要：随着经济的发展和社会的进步，越来越多的人涌向城市，给城市带来了一定的交通压力。
地铁建设可以缓解城市交通压力，方便人们出行。
在城市轨道交通建设过程中，还存在一些施工难点和重点，需要采取相应的措施加以解决。
本文主要介绍地铁轨道的概况、地铁轨道施工的难点和对策。
关键词：城市地铁轨道施工；重难点；应对措施1引言随着社会经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车的使用量越来越多，已成为人们出行的主要工具，交通也越来越拥挤，亟待解决。
地铁建设为解决这一问题提供了一条有效途径。
地铁轨道施工是地铁建设的重要组成部分，直接影响地铁运营质量。
因此，我们必须高度重视它。
2 地铁轨道概述城市轨道交通系统是指在固定导轨，主要用于城市客运车辆行驶在城市的交通系统。
列车运行轨迹是列车运行的基础，是列车运行的基础。
轨道交通”是指地铁轨道施工的竣工验收。
地铁轨道的质量和施工进度影响整个地铁工程，因此需要合理控制施工周期，提高地铁轨道施工质量。
3 城市地铁轨道施工重难点3.1 基标测设问题一般来说，施工基准线是地铁施工的基础和前提，尤其是基准面精度，对地铁施工质量有很大的影响。
在铁路路基施工中，应明确基准的精度，完善相应的测量结果和数据整理工作，避免施工数据的偏差。
3.2 特殊减震地段问题在城市地铁建设中，对减振降噪要求较高，需要有减震道床和减震道床。
减震层主要包括橡胶隔震垫层、T型道床和弹性道床道床。
对于特殊减振器床，主要是钢弹簧浮动板床。
钢弹簧浮置板施工是最困难、最复杂的施工工艺，因此必须进行准确的定位，但施工质量控制难度较大，容易制约地铁施工。
3.3 无缝线路焊接问题在地铁施工中，无缝线路的主干线。
钢轨焊接在一定程度上减少了钢轨接头，从而避免了钢轨接头和轮缘的冲击，保证了钢轨的平顺性和行车的平衡性。
无缝线路的焊接是地铁轨道施工的重要组成部分。
3.4 施工现场及其周围环境问题一般来说，地铁建设都在市中心。
U71Mn与U75V钢轨焊接可行性及可靠性研究
U71Mn与U75V钢轨焊接可行性及可靠性研究目录1 不同材质钢轨焊接相关标准 (3)1.1 地方标准 (3)1.2 行业标准 (3)1.3 应用及研究情况 (3)2 不同材质钢轨性能分析 (4)2.1 化学成分 (4)2.2 物理性质 (5)2.3 机械性能 (5)2.4 结论 (5)3 钢轨气压焊 (6)3.1 焊接原理 (6)3.2 焊接工艺 (6)3.3 材质对焊接工艺的影响 (7)3.4 材质对焊接质量的影响 (7)3.5 可行性及可靠性分析 (7)4 钢轨铝热焊 (8)4.1 焊接原理 (8)4.2 焊接工艺 (8)4.3 材质对焊接工艺的影响 (8)4.4 材质对焊缝质量的影响 (10)4.5 可行性及可靠性分析 (10)5 钢轨闪光焊 (10)5.1 焊接原理 (10)5.2 焊接工艺 (11)5.2.1 预热闪光焊 (11)5.2.2 连续闪光焊 (12)5.2.3 脉动闪光焊 (13)5.3 材质对焊接工艺的影响 (14)5.4 材质对焊缝质量的影响 (15)5.5 可行性及可靠性分析 (16)6 结论及建议 (17)1不同材质钢轨焊接相关标准1.1地方标准《DB 11 995-2013 城市轨道交通工程设计规范》中有如下规定：“轨道结构部件及工程材料应符合国家或行业的相关要求，全线轨道产品宜统一”。
此条标准属于建议性标准，表明无特殊情况尽量采用同种钢轨焊接。
1.2行业标准《TB/T 1632.2-2005 钢轨焊接》是铁道行业标准，主要分为四个部分：通用技术条件、闪光焊接、铝热焊接、气压焊接。
其中闪光焊接、铝热焊接、气压焊接中关于不同牌号钢轨焊接接头质量要求有如下规定：“不同牌号钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照强度级别较低的钢轨执行”；铝热焊接中关于不同牌号钢轨焊接焊剂选择有如下规定：“供应商应在手册中详细列明所需设备及消耗性材料，以及详细的操作方法，还应包括下列内容：…不同牌号、型号的钢轨所对应的焊剂...”；由上述标准描述可知，铁路中对于异种钢轨焊接主要在焊剂选择（铝热焊）和接头质量要求两个方面有明确的规定，对于焊接工艺无明确规定。
U75V钢轨断件断裂原因分析
U75V钢轨断件断裂原因分析程梦晓;苟国庆;陈辉【摘要】随着铁路运输的高速化和重载化,钢轨的伤损日趋严重,传统钢轨损坏形式主要有钢轨局部的磨耗、机车轮空转打滑所产生的踏面擦伤、轨端淬火层的剥落等,列车通过时巨大的冲击载荷易促使这些损伤部位裂纹发展形成轨头横向疲劳裂纹,将降低线路质量,影响行车安全.针对成都焊轨段闪光焊U75V钢轨断件,从宏观和微观两个方面分析其产生断裂的原因,研究钢轨中夹杂物如硫化物、硅酸盐、Al2O3等对钢轨产生断裂的影响.研究表明:本钢轨断件的破坏是由于疲劳裂纹扩展引起的断裂,即钢轨核伤;而疲劳裂纹是由氧化铝及钙铝酸盐非金属夹杂物引起.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2010(040)010【总页数】4页(P66-69)【关键词】U75V钢轨;断裂;夹杂物【作者】程梦晓;苟国庆;陈辉【作者单位】成都铁路局,成都焊轨段,四川,成都,610C151;西南交通大学,材料学院,四川,成都,610031;西南交通大学,材料学院,四川,成都,610031【正文语种】中文【中图分类】TG457现代铁路的高速化为铁路运输带来了新的发展前景。
由于高速铁路采用客货分运，且主要为客运，列车车轴轻，小半径线路小，钢轨的伤损形式已经由传统的以磨耗为主转变成以疲劳伤损为主，以往的研究表明，钢轨内存在的Al2O3、硅酸盐和硫化物等夹杂物对疲劳裂纹的产生有着重要影响。
国外高速铁路钢轨标准对这些夹杂物提出了较为苛刻的要求，从而保证钢轨中的夹杂物含量处于一个较低、无害的水平[1]。
在此从宏观和微观的角度对成都焊轨段闪光焊U75V钢轨断件产生断裂的原因进行分析，以确定其产生断裂的原因。
钢轨断件断口宏观形貌如图1、图2所示。
从图1可看出，钢轨断口放射线指向钢轨轨顶侧的A区，表明断裂源在轨头A区。
进一步观察A区，此处平整，呈细瓷状，具有明显的贝壳花样(见图2)，可判断为疲劳断裂，疲劳源为贝壳花纹的中心部分(图2中B区)，钢轨疲劳裂纹逐渐扩展，其有效截面逐渐减小，最后不堪负荷发生突然损坏，瞬时破坏区断面较为粗糙，标志断裂扩展途径的放射线清晰可见。
钢轨冲击性能异常的原因分析
钢轨冲击性能异常的原因分析周剑华;徐进;李闯;朱敏;费俊杰【摘要】针对U71Mn和U75V钢轨冲击性能出现小于10J,尤其是小于5J的情况,通过对冲击试样的微观组织和断口的分析,讨论了造成钢轨冲击性异常的原因.冲击试样表面加工质量、钢轨脆性夹杂物、内部严重偏析和疏松组织都会造成冲击性能异常.冲击试样加工时开口刀具状态良好和冷却充分,可以避免试样出现白层组织.钢轨钢冶炼过程的洁净度,合理设定大方坯连铸过程的过热度、轻压下和二冷水等工艺参数,开坯轧制采用单道次大压下量,可减少钢轨脆性夹杂物、内部严重偏析和疏松组织对钢轨冲击性能异常的影响.【期刊名称】《武汉工程职业技术学院学报》【年(卷),期】2015(027)003【总页数】4页(P36-38,50)【关键词】钢轨;冲击性能;断口;偏析;夹杂物;疏松【作者】周剑华;徐进;李闯;朱敏;费俊杰【作者单位】武钢研究院条材产品研究所湖北武汉:430080;武汉铁路局工务处湖北武汉:430071;中国铁道科学研究院金属及化学研究所北京:100081;武钢研究院条材产品研究所湖北武汉:430080;武钢研究院条材产品研究所湖北武汉:430080【正文语种】中文【中图分类】TG113.26+2随着铁路朝着高速、重载以及高密度运营方向发展，这将不可避免的增大了列车的振动强度。
列车运行速度的提高，列车振动强度增大。
列车运行速度为230km／h和265km／h时，竖向振动荷载的最大值分别为42.98kN 和59.32kN［1］。
列车运行速度提高35km／h时，列车竖向振动荷载最大值增加了16.34kN。
而高速列车以200km／h的速度驶过钢轨凹陷时，在0.021s时高频轮轨力最大值可达到340kN［2］，对钢轨产生非常大的瞬间冲击力，因此要求钢轨具有一定的抗冲击性能。
虽然欧洲铁路联盟标准（EN 13674），国际铁路联盟标准（UIC 860）以及我国铁路用钢轨标准（TB／T 2344和TB／T 3276）等标准中，对热轧钢轨冲击性能都没有要求。
城市地铁轨道施工重难点及应对策略
城市地铁轨道施工重难点及应对策略摘要：随着我国城市化进程的推进，地铁行业因其自身的便利性和便捷性也随之兴起，城市轨道交通建设的规模和数量不断加大，可承受城市中交通量的一半，在城市发展中起着越来越重要的作用，对缓解交通压力做出着重大贡献。
地铁轨道的施工是地铁施工全过程的基础，在地铁建设中尤为重要。
关键词：城市地铁轨道；施工重难点；应对策略1、城市地铁轨道施工的重难点1.1 基标测设问题铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，而基标测设质量的好坏将影响轨道铺设质量，为了提高轨道铺设的质量，应提升基标测设的精确度。
因此为保证轨道铺设的质量及列车平稳安全运行，基标的测设的精确度是地铁铁轨施工工程的重点。
1.2 钢轨的焊接的难点经过车轮重复荷载作用，钢轨材质上存在的某些缺陷如细小裂纹、暗核、杂质或空隙等，会逐步发展成为一个疲劳源并不断向轨头内部扩展，很快地削弱钢轨的有效截面，以至最后发生断轨的情况。
钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。
为了保证地铁轨道的施工质量，钢轨的性能与型号的合理掌握和运用尤为重要。
60kg/m的钢轨一般用于地铁工程的正线之中，60kg/m钢轨有三种规格，即U71Mn、U76NbRE和U75V，其中价格适中且于车轮匹配都良好的U75V热轧轨和U71Mn热轧轨两种类型，经常在地铁项目中被使用。
钢轨要承受列车的重量及列车在行驶过程中所产生的动态载荷，因此钢轨的性能必须达到标准要求。
钢轨的焊接也是在地铁轨道施工中重要的一项环节，主要有铝热焊接、接触焊接及气压焊接等三种形式在钢轨的焊接中。
在这三种焊接形式中由于接触焊接法的焊接效率和焊接质量比其他两种焊接形式高，故接触焊接法在地铁工程中被较多的应用。
由于各工序间相互影响程度密切，特别是在低温环境下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控制。
据统计，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，占断轨总数的80％以上。
正线无缝的线路也被使用在地铁轨道的施工过程中，此类钢轨焊接可减少钢轨接头在一定程度上，因此可有效避免钢轨接头与轮缘的撞击，也就可以保证行车的平衡性和轨道的平顺性。