《汽车发动机电控技术》第二章汽油机电控进气系统精品文档63页
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汽车发动机电控技术第二章PPT课件
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5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
6
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
20
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
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（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
1
2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2
2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；
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各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
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异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
23
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
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5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
6
2.1.3 电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
20
（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控 制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该 气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信 号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开 始喷油。
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（3）同时喷射正时控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功 行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置， ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。
第二章 发动机电控燃油喷射系统
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2.1 电控燃油喷射系统的概述
2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型
2
2.1.1 汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公 司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；
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各种修正
➢进气温度修正 ➢进气压力修正 ➢排气含氧量修正 ➢蓄电池电压修正
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异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
23
（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增 加一次异步喷油。
汽车发动机电控技术第二章PPT课件
（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、 曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确 定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程 上止点前某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷 油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
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（2）起动后的同步喷油量控制
喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正
➢ D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确 定基本喷油时间； ➢ L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本 喷油时间。 ➢ 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况 信息，对基本喷油量时间进行修正。
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2.3 电控燃油喷射系统的组成与基本原理
2.3.2 空气供给系统 2.3.3 燃油供给系统 2.3.4 电子控制系统
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2.3.1 空气供给系统
功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时 的供气量。
工作原理如图
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2.3.2 燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指 令喷油。
气门
喷油器
输油管
进气支管
15
单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集 中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整 方便。广泛的应用于普通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
16
2.2 电控燃油喷射系统的功能
2.2.1、喷射正时控制 2.2.2、喷油量的控制 2.2.3、燃油停供控制 2.2.4、燃油泵控制
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异步喷油正时控制
发动机电控技术电子课件第二章
图2-4
直供式空气式供气系统
3. 进气系统气流的流程
进气系统气流的流程如图2-5所示。
（1）其正常工作和“怠速” 运转时的空气流向完全相 同 即：进气口 → 空滤器
→ 空气流量计 → 进气管 → 节气门 → 动力腔 → 进 气岐管 → 进气门 →汽缸。
图2-5
进气系统气流的流程
（1）对于空气流 量型（L 型）的进气 系统：其进气系统气
（1）ECU 通过控制每次喷油持续时间的长短（约为 2-12ms）
来控制喷油嘴的喷油量，故喷油量与喷油时间成正比。
图2-16 电子控制式燃油喷射系统
图2-16 电子控制式燃油喷射系统
（2）空气流量计：检测进气量并转变为电信号输入 ECU，同时曲轴位置传感器检
测曲轴转速和转角并转变为电信号输入 ECU。
1 → 节气门 2 →沿着细长而弯曲的进气歧管 → 汽缸。气流在细长管中的流动惯性增强，
使得气流速度提高，使进气量增大并增强缸内气流扰动来改善燃烧过程,提高中低速经济性。
（2）高速时的气流路径：ECU 控制
图2-6 可变进气系统
转换阀控制机构 4 使转换阀 3 开启，空
1-旁通空气滤清器；2-节气门；3-转换阀； 气 → 空滤器 1 → 节气门 2 → 直接沿
电控燃油喷射系统的组成
（4）燃油喷 射电控系统：
由各种传感器 与控制开关、执 行器和电子控 制单元 ECU 三部 分组成。
电控燃油喷射系统的功能如图2-2所示：
电控汽油喷射系统各部分的功能： ① 进气系统提供清洁和经过计量的空气；② 燃
油供给系统保证燃油的清洁和压力；③ 电控单元根据各类传感器提供的信息对喷油器的喷 油量进行控制，以保证最佳的空燃比；④ 排气系统进行排气的消声与净化。
汽车发动机电控系统原理与维修第02章
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2.4.4 车速传感器
车速传感器用来测量汽车的行驶速度，SPD信 号主要用于发动机怠速和汽车加、减速期间的空 燃比控制。车速传感器主要有舌长簧开关型和光 电耦合型两种型式。如下图所示。
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2.4.5 节பைடு நூலகம்门开度传感器
节气门开度传感器安装在节气门体上。节气门 开度传感器的作用是测量节气门在全闭还是在全 开的位置，将节气门的开闭状态信号输送给ECU， 满足节气门不同开度状态的喷射量控制，节气门 开度传感器通常有两种型式：一种是节气门位置 信号成线性输出，称为线性式；另一种是以开关 量的形式输出，称为接触开关式。
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2.4.6 爆燃传感器
1．根据安装在缸体上的爆燃传感器检测发动机不 同频率范围内的机械振动，发生爆燃时传感器电 压信号有较大的振幅。 2．爆燃强度的确定 ECU根据爆燃信号超过基准值的次数来判定爆 燃强度，次数越多，爆燃强度越大，反之越小。
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2.4.7 氧传感器 1.氧化锆（ZrO2）氧传感器 如下图所示为氧化锆传感器的结构，该传感器 由可产生电动势的多孔二氧化锆陶瓷管、具有导 线作用的套管以及为防止氧化锆管破损的防护罩 与导入排气的通气窗等构成。
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2.4.11 开关信号
1.起动信号（STA） 起动信号用来判断发动机是否处在起动状态。 2.空挡起动开关信号（NSW） 在装有自动变速器的汽车上，ECU根据空挡起 动开关信号判别变速器是处于停车或空挡，还是 处于行驶状态。
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3.空调信号（A/C）
空调信号用来检测空调压缩机是否工作，空调信号与 空调机电磁离合器的电源在一起，ECU根据A/C信号控制 发动机怠速时点提前角、怠速转速和断油转速等。 4.电子负荷信号（E/L） 电子负荷信号用来检测电子负荷的大小，ECU根据此 信号控制发动机工次。 5.动力转向信号（P/S） P/S信号用于检测动力转向机的工作状态，ECU根据此 信号控制进入发动机的法例气量。
《汽车发动机电控技术》汽油机电控燃油喷射系统详解
1.喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻 与喷油结束时刻同步。 （1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制
顺序喷射喷油器控制电路
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
顺序喷射正时图
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
分组喷射喷油器控制电路
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
分组喷射正时图
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 同时喷射系统喷油正时控制
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
2.喷油量控制
汽车发动机 电控技术
起动时的同步喷油量控制 ECU根据冷却水的温度来确定基本喷油时间，再根据进 气温度和蓄电池电压进行修正。
起动喷油持续时间 = 基本喷油时间＋进气温度修正值＋电压修正值
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
2.喷油量控制
汽车发动机 电控技术
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
5.燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先 或迟后工作2～3s，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正 常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷 来控制燃油泵以高速或低速运转。
进气温度修正
水温修正
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻 与喷油结束时刻同步。 （1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制
顺序喷射喷油器控制电路
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 顺序喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
顺序喷射正时图
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
分组喷射喷油器控制电路
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 分组喷射系统喷油正时控制
汽车发动机 电控技术
分组喷射正时图
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
（1）同步喷油正时控制 同时喷射系统喷油正时控制
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
2.喷油量控制
汽车发动机 电控技术
起动时的同步喷油量控制 ECU根据冷却水的温度来确定基本喷油时间，再根据进 气温度和蓄电池电压进行修正。
起动喷油持续时间 = 基本喷油时间＋进气温度修正值＋电压修正值
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
2.喷油量控制
汽车发动机 电控技术
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机 电控技术
5.燃油泵控制 当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先 或迟后工作2～3s，以保证燃油系统必须的油压。 在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正 常工作。 打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷 来控制燃油泵以高速或低速运转。
进气温度修正
水温修正
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
汽车发动机电控技术02
四.喷油器及其控制 概述：电磁阀。ECU发出指令，电磁线圈通电，针阀打开，喷油。 打开时间（喷油量）由ECU发出的电脉冲宽度控制。 分类： 按用途分：单点喷射（安装在节气门前)；多点喷射（通过绝缘垫 圈安装在各缸进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管固定） 按燃料的进入位置：上部给料式；下部给料式 按喷口形式：轴针式；球阀式；片阀式 按驱动方式：电压驱动；电流驱动 按阻值（喷油器电磁线圈阻值）大小： 低阻值（ 0.6Ω-6Ω）；高阻值（12-17 Ω ）
氧传感器O2
反 馈 参 数ຫໍສະໝຸດ 最佳喷油时间执行参数空气流量传感器 转速传感器
基本参数
ECU
修 正 参 数
喷油器
节气门位置传感器 水温传感器
• 用于发动机电子控制系统的传感器有： • 空气流量传感器（MAF）、进气歧管绝对压力 传感器（MAP）、曲轴位置传感器（CKP）、凸 轮轴位置传感器（CMP）、发动机冷却液温度 传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）、节 气门位置传感器（TPS）、氧传感器(O2S)和爆 震传感器（KS）等;
• 2．热线式空气流量传感器的结构 • 主流测量方式 • 旁通测量方式
3、热线式空气流量传感器的工作原理
热线式空气流量计的工作原理如图所示， 在进气管道中放置热线电阻RH，当空气 流过热线时，热线的热量被空气吸收， 使其变冷。热线周围通过的空气质量流 量越大，被带走的热量将增加。热线式 空气流量计是利用热线与空气之间的这 种热传递现象进行空气质量流量测量的。 其工作原理是将热线温度与吸入空气温 度差保持在100℃，热线温度由混合集成 电路控制，当空气质量流量增大时，由 于空气带走的热量增多，为保持热线温 度，混合集成电路使热线电阻通过的电 流增大，反之，则减小。这样，使得通 过热线电阻的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流随着空气质量流量 的增大而增大，随空气质量流量减小而 减小
《汽车发动机电控技术》廖发良主编第2章 汽油机燃油喷射系统
2.1.1 汽油机燃油喷射系统的分类
(1)间歇喷射或脉冲喷射式：对每一个气缸的喷射都有一经计算确定 的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷 射持续时间对应所控制的喷油量。 (2)连续喷射或稳定喷射方式：燃油喷射的时间占有全工作循环的时 间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门 关闭后喷射的，因此，大部分燃油也是在进气道内蒸发的。 4.按空气流量的测量方式不同分类 对电子控制汽油喷射系统，按 空气流量的测量方式不同，可分为速度密度控制型、质量流量控制 型和节流速度控制型等类型。 (1)速度密度控制型即D型EFI系统：它是通过检测进气歧管的压力 (真空度)和发动机的转速，推算发动机吸入的空气量，并计算燃油 流量的速度密度控制方式。
2.1.1 汽油机燃油喷射系统的分类
2.按喷油器的控制方式不同分类 (1)机械式：喷油量是通过机械传动与液体传动来控制的，即K型系 统。 (2)电子控制式：喷油量是由电控单元及电磁喷油器控制的，即EFI(E lectronic Fuel Injection)型系统。 (3)机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，也是通过机械、 液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、多个传感 器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高了控制的灵 活性，扩展了控制功能，即KE型系统。 3.按喷射方式不同分类
第2章 汽油机燃油喷射系统
2.1 汽油机燃油喷射系统的分类、特点及控制功能 2.2 汽油机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 2.3 燃油供给系统的主要部件结构及检测诊断
2.1 汽油机燃油喷射系统的分类、特点及控制功能
2.1.1 汽油机燃油喷射系统的分类 2.1.2 汽油机电控燃油喷射系统的特点
2.1.1 汽油机燃油喷射系统的分类
汽车发动机电控技术教材讲义讲稿 第2章 汽油机电控燃油喷射系统主要内容精讲
置传感器 12-电控单元 13-降压电阻 14-电动汽油泵 15-汽油缓冲器
电控汽油喷射系统操作原理图
1-油箱 [Y1] 2-汽油滤清器 3-电动汽油泵 4-辅助空气阀 5-汽油缓冲器 6-燃油压力调 节器 7-冷起动喷油器 8-水温传感器 9-喷油器 10-温度时间开关 11-节气门位置传感 器 12-怠速控制阀 13-空气流量计 14-进气温度传感器 15-旁通气道调整螺钉 16-空 气滤清器 17-电控单元 18-点火线圈 19-点火开关 20-EFI继电器 21-电动汽油泵继电 器
2.2.2 进气系统主要零部件的结构
（1）叶片式空气流量计
叶片式空气流量计的结构 1-电位计 2-电动汽油泵触点（可动）3-进气温度传感器 4-电动汽油泵固定触点 5-测量板（叶片）6-怠速调整螺钉
叶片式空气流量计的空气通道
1-旁通气道 2-进气温度传感器 3-阀门 4-阻尼室 5-缓冲板 6-主空气通道 7-测量板（叶片）
1-阻尼稳压器 2-单向阀 3-泵 室 4-吸入口 5安全阀 6-油泵
驱动电动机 7-出口 8-膜片 9-转子 10-泵套
11-滚柱
2.内装式电动汽油泵
内装式旋涡电动汽油泵结 构及工作原理
a）旋涡式电动汽油泵的 结构 b）旋涡泵的结构和
工作原理 1-出油阀 2-安全阀 3-电 刷 4-电枢 5-磁极 6-叶轮 7-滤网 8-泵盖 9-泵壳
滑动触头 6-旁通气道
（2）卡门旋涡空气流量计
反光镜检测式卡门涡旋空气流量计结构 a）结构图 b）结构简图 c）输出脉冲信号波形 1-反光镜 2-发光二极管 3-钢板弹簧 4-空气流 5-卡门旋涡 6-旋涡发生
体 7-压力导向孔 8-光电晶体管9-进气管路 10-支承板
电控汽油喷射系统操作原理图
1-油箱 [Y1] 2-汽油滤清器 3-电动汽油泵 4-辅助空气阀 5-汽油缓冲器 6-燃油压力调 节器 7-冷起动喷油器 8-水温传感器 9-喷油器 10-温度时间开关 11-节气门位置传感 器 12-怠速控制阀 13-空气流量计 14-进气温度传感器 15-旁通气道调整螺钉 16-空 气滤清器 17-电控单元 18-点火线圈 19-点火开关 20-EFI继电器 21-电动汽油泵继电 器
2.2.2 进气系统主要零部件的结构
（1）叶片式空气流量计
叶片式空气流量计的结构 1-电位计 2-电动汽油泵触点（可动）3-进气温度传感器 4-电动汽油泵固定触点 5-测量板（叶片）6-怠速调整螺钉
叶片式空气流量计的空气通道
1-旁通气道 2-进气温度传感器 3-阀门 4-阻尼室 5-缓冲板 6-主空气通道 7-测量板（叶片）
1-阻尼稳压器 2-单向阀 3-泵 室 4-吸入口 5安全阀 6-油泵
驱动电动机 7-出口 8-膜片 9-转子 10-泵套
11-滚柱
2.内装式电动汽油泵
内装式旋涡电动汽油泵结 构及工作原理
a）旋涡式电动汽油泵的 结构 b）旋涡泵的结构和
工作原理 1-出油阀 2-安全阀 3-电 刷 4-电枢 5-磁极 6-叶轮 7-滤网 8-泵盖 9-泵壳
滑动触头 6-旁通气道
（2）卡门旋涡空气流量计
反光镜检测式卡门涡旋空气流量计结构 a）结构图 b）结构简图 c）输出脉冲信号波形 1-反光镜 2-发光二极管 3-钢板弹簧 4-空气流 5-卡门旋涡 6-旋涡发生
体 7-压力导向孔 8-光电晶体管9-进气管路 10-支承板
【2019年整理】《汽车发动机电控技术》第二章汽油机电控进气系统
2020/9/30
教学内容
汽油机电控进气系统概述； 空气流量传感器的类型、工作原理和检测； 进气温度传感器的工作原理与检测； 节气门位置传感器的类型、工作原理和检测； 电控进气系统的故障案例。
2020/9/30
教学重点
空气流量传感器的结构与工作原理； 进气温度传感器的结构与工作原理； 机械节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 半机械式节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 电子节气门体的结构及工作原理。
汽车发动机电控技术
第2 章 汽油机电控进气系统
2020/9/30
第2章 汽油机电控进气系统
教学目标
了解汽车电控进气系统的类型与基本组成； 掌握空气流量传感器的分类与工作原理； 掌握各种传感器的检测方法； 掌握进气温度传感器的工作原理与检测方法； 了解机械式节气门位体及其传感器； 掌握半机械式节气门体与电子节气门体的结构与检测方法。
2020/9/30
起动发动机， 并使其怠速运转， 怠速稳定后，检 查怠速输出信号 电压做加速和减 速试验。
①将发动机转速从 怠速增至节气门 全开，持续2s。
②减速到怠速状况， 持续约2 s。
③急加速至节气门 全开，然后再降 到怠速。
④定住波形，观察 空气流量传感器 波形。
2020/9/30
2.3 进气温度传感器的工作原理与检测
进气温度传感器与ECU之间的连接电路（见图）
2020/9/30
进气温度传感器与ECU之间的连接电路
2020/9/30
3.进气温度传感器的检测 进气温度传感器出现故障时的发动机现象： 不易起动
怠还不稳
尾气排放超标 出现上述现象时，可进行检测： ➢ 电阻检测 ➢ 输出信号电压值检测 ➢ 波形检测
教学内容
汽油机电控进气系统概述； 空气流量传感器的类型、工作原理和检测； 进气温度传感器的工作原理与检测； 节气门位置传感器的类型、工作原理和检测； 电控进气系统的故障案例。
2020/9/30
教学重点
空气流量传感器的结构与工作原理； 进气温度传感器的结构与工作原理； 机械节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 半机械式节气门体结构及其位置传感器的工作原理； 电子节气门体的结构及工作原理。
汽车发动机电控技术
第2 章 汽油机电控进气系统
2020/9/30
第2章 汽油机电控进气系统
教学目标
了解汽车电控进气系统的类型与基本组成； 掌握空气流量传感器的分类与工作原理； 掌握各种传感器的检测方法； 掌握进气温度传感器的工作原理与检测方法； 了解机械式节气门位体及其传感器； 掌握半机械式节气门体与电子节气门体的结构与检测方法。
2020/9/30
起动发动机， 并使其怠速运转， 怠速稳定后，检 查怠速输出信号 电压做加速和减 速试验。
①将发动机转速从 怠速增至节气门 全开，持续2s。
②减速到怠速状况， 持续约2 s。
③急加速至节气门 全开，然后再降 到怠速。
④定住波形，观察 空气流量传感器 波形。
2020/9/30
2.3 进气温度传感器的工作原理与检测
进气温度传感器与ECU之间的连接电路（见图）
2020/9/30
进气温度传感器与ECU之间的连接电路
2020/9/30
3.进气温度传感器的检测 进气温度传感器出现故障时的发动机现象： 不易起动
怠还不稳
尾气排放超标 出现上述现象时，可进行检测： ➢ 电阻检测 ➢ 输出信号电压值检测 ➢ 波形检测
汽车发动机电控技术1资料文档
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5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段， 燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放， 也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那 样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
三、电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类 多点喷射系统
单点喷射系统
4 .按有无信号分类 开环控制系统
闭环控制系统
同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑 的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷 油或断油。
第二节 电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始 前，喷油结束。
1．同步喷油正时控制
2．异步喷油正时控制
1.同步喷油正时控制分为:
（1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制
（1）顺序喷射正时控制
1、工作原理： ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传感器 （Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU 输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开 始喷油。
二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都 能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济 性和降低排放污染。
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段， 燃油控制系 统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放， 也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那 样的喉管部位， 因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
三、电控喷射系统的类型
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型电控燃油喷射系统
L型电控燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类 多点喷射系统
单点喷射系统
4 .按有无信号分类 开环控制系统
闭环控制系统
同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑 的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。
分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷 油或断油。
第二节 电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始 前，喷油结束。
1．同步喷油正时控制
2．异步喷油正时控制
1.同步喷油正时控制分为:
（1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制
（1）顺序喷射正时控制
1、工作原理： ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传感器 （Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU 输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开 始喷油。
二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都 能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济 性和降低排放污染。
汽车发动机电控技术1
三、空气供给系的检修
维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气 吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化 油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密 封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗 剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。
L型多点喷射系统节气门体
如图所示为美 国通用鲁米娜 （LUMNA）3.8L 旅行车带空气流量 计的节气门体。
1、空气流量计 2、怠速控制阀 3、节气门位置传感器
单点喷射系统节气门体
如图所示为韩国 大宇希望（ESPERO） 和赛手（RACER）轿 车单点燃油喷射系统的 节气门体。管接头7和8 用于燃油蒸发排放控制 系统。
（无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的 最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑 根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运 行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所 设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工 况超出预定范围时，不能实现最佳控制。
闭环控制系统
（有氧传感器）在系统中，发动机排气管 上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变 化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在 通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并 根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。
1、进油管接头 2、喷油器 3、燃油压 力调节器 4、回油接头 5、怠速控制阀 6、节气门位置传感器 7、真空管接头 8、活性炭管接头
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为 了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对 进气总管和进气歧管的形状、容积都有严 格的要求，每个气缸必须一个单独的进气 歧管。有些发动机的进气总管与进气歧管 制成一体，有些则是分开制造再用螺栓连 接。