电控发动机进气系统ppt课件

THA Vs
Vc
VB E2
Fc
E1 TOYOTA
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叶片式空气流量计案例分析
案例：一辆丰田大霸王旅行车 出现动力不足，加速困难，爬 坡无力等现象，排气管冒黑烟 是分析其故障。
空气流量计又称空气流量 传感器，它是将吸入的空气量 转换成电信号送至电控单元 （ECU），作为决定喷油量的基 本信号之一。按其结构型式， 可分为翼片式、卡门旋涡式、 热线式和热膜式四种前两 种为体积流量型，后两种为质 量流量型。丰田大霸王旅行车 发动机，采用较广泛应用的翼 片式空气流量计，右图所示为 其结构示意图。
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3、叶片式空气流量计的检测
1、离线状态（静态）检测（点火开关关闭）
工具：万用表
方法：1、选择万用表蜂鸣档位，黑表笔搭铁，用红表笔
检测各端子，可测出E1、E2端子，拨动叶片，可测出Fc端子；
2、黑表笔搭E1、E2或者保持搭铁不变，检测电阻， 电阻值受温度叶片开度影响的为Vs输出端子；
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2.2.1 进气温度传感器（IAT）
需要使用进气温度传感器的原因：气体的密度和体系 受到温度影响很大
图1
图2
很多时候进气压力传感器和进气温度传感器是做在一起的（图1），单独的温度传感器如图2
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2.2.2 进气温度传感器原理
进气温度传感器是一种负温度系数热敏电阻 电路原理
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发动机
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D型电控发动机采用进气歧管绝对压力传感器（MAP）来检测进气量， 结构如图所示：
D型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
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D型电控发动机工作流程图
进气歧管压力传感器
空气滤清器
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
专业术语：D型电控发动机、L型电控发动机、步进电动机
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2.1 进气系统的组成
来自百度文库堂回顾
按进气顺序依次为:
空气滤清器空气流量计节气门体进气歧管进气门气 缸
（L或LH型）
Air
L型或LH型空气流量计 （附带有进气温度传感器）
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1、元件识别
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叶片式空气流量计电位计部分
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叶片式空气流量计电路原理图分析
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2、叶片式空气流量计
数字信号叶片式MAF电路分析
电路等效分析: a、R1起始位置时电阻为最大,此时Vs端子输出电压为最小
4、进气温度传感器的结构与原理
应会技能：1、空气流量计的检测
2、进气压力传感器的检测
3、节气门位置传感器的检测
4、进气温度传感器的检测
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维修案例：一辆丰田佳美（TOYOTA CAMRY），发动机转速在
2800~3000r/min时，发动机抖动，手握到方向盘上会有明显颤抖感，经 检测，是进气系统故障，更换的进气系统的一个原件后故障消失，请问 这可能是哪个元件的故障，式说明分析思路。
的为Fc；5V电压为Vc； 3、电压在不拨动划片的情况下，电压变化的为THA； 4、拨动划片，电压变化的为Vs端子。
3、有关叶片式MAF的参考数据参考教材P38 表1-3-1
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参考资料：
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9
6
36
39 NISSAN 旧
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35
34
无
无 NISSAN 新
电控发动机检测与维修
——主讲：周海森
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第二章：电控发动机进气系统
学习目标：1、能够识别进气系统元件位置
2、能够检测进气系统 的各个传感器
3、能够分析进气系统的典型故障
应知理论：1、空气流量计的结构和原理
2、节气门位置传感器的结构与原理
3、进气压力传感器的结构与原理
值，K点处于断开状态，油泵只有极少泵油量以维持发动
机怠速。 b、R1划片由AB，RVc-Vs减小，Vs输出电压增大，K点闭合，
油泵泵油量正常以维持其它非怠速工况。 c、热敏电阻Rt用于检测进气温度，这是由于不同温度下，
想要达到理论空燃比14.7：1（质量比）必须考虑当前进 气温度。 d、E1、E2 为搭铁端子，Fc为12V电压，Vc为5V或者12V电压 端子（一般情况下，5V电压由ECU直接供给），Vs为划片 电位器输出信号电压，经放大和转换为数字信号后反馈 给ECU，THA为热敏电阻输出信号，信号经放大和转换为 数字信号后给ECU。现在很多元件一般内置数模转换电路， 以减轻ECU的运算负担。
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提示：
D型和L型电控发动机的主要区别就是检测进气 流量的方式及相关传感设备的安装位置不同。
L型：空气流量传感器一般安装在空气滤清器 之后节气门之前
D型：进气歧管绝对压力传感器一般安装在节 气门之后进气歧管位置
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子；
3、向MAF内注入热空气，电阻变小的是THA端
4、电阻不变或者对地截止的是Vc端子。
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2、在线状态（动态）检测（点火开关打开并启动发动机） 工具：万用表（不推荐）、示波器、试灯 方法1：1、万用表在这里主要检测电压，将其打到20V量程
直流电压档 2、黑表笔搭铁，红表笔探测个端子，12电压
Vc：5V电压 ECU供给 Vs：信号 E ：搭铁
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2.3 空气流量计 MAF
叶（翼）片式空气流量计
空
卡门漩涡式空气流量计（光电式/超声波式）
气
流 量
进气歧管压力传感器
计
分
类
热线式
热膜式
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2.3.1 叶（翼）片式空气流量计
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2.2 进气系统分类（L型 &D型）
L型电控发动机采用空气流量计检测进气量（MAF），结构如图所示：
L型电控发动机进气系统元件布置图（添加图片）
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L型电控发动机工作流程图
空气滤清器
空气流量计
节气门位置传感器
进气歧管
怠速空气控制阀
在怠速时，节气门处于全闭状态，由怠速执行器根据冷却 液温度、空调、动力转向等工况调节进气量。当怠速空气 控制阀接收到来自ECU的信号打开时，空气经旁通通道绕过 节气门，进入进气歧管。