汽车线束端子退针原因分析
汽车线束故障原因与检测方法
的安全性也成为了社会大众广泛关注的热门话题。在 就会一直烧到汽车的电器件接线位置，由此会造成汽
汽车使用过程中，汽车线束主要被用于连接汽车各个 车大面积的器件发生故障，这成为判断故障较为明显
电气电子设备，作为实现汽车功能的重要部件，其故障 的一种方式。 问题不容忽视。文章针对汽车线束的故障原因与检测 线束线缆之间发生故障
3）人为原因。汽车在进行保养或检修时，检修人员 率。 使用金属器具不慎，将线束压伤或是破坏，会导致线束 线束更换前的检测
外部绝缘层出现破裂等问题；其次，检修之后未依照原
首先，在对汽车线束进行检修或是更换时要检查
位置恢复线束或造成线束松动，这种情况下就会出现 原有线束的型号大小，要保证现有替换的元件与原车
方法进行了分析，希望给相关维修人员提供有益的参
汽车线缆在接触到外部碰撞或者强力挤压后均会
考。
线束线路故障的原因
出现线束绝缘保护层受损，从而引发电器件和线缆发 生短路或是断路等故障，这种情况下汽车相应的保险
汽车线束故障的发生受三方面因素影响。
丝和电器元件就会失去自身的保护作用。对此，检修人
1）自然原因。汽车线束使用一段时间之后均会出 员在进行判断时，可以拆除汽车线束两端的端子或是
线束烧毁一般发生较为突然，且燃烧速度较快， 的颜色、接口、型号），对有疑问或是操作有异常的地方
通常被烧毁的线缆中很多设置都没有保险装置，线路 利用万用表进行检测，确认线束的各项指标符合检修
- -
2第01192（期12）
· 使用·维修
要求，同时，检测人员要对汽车线束的插接器和线束接 电池和车架搭铁之间，并在不启动发动机的前提下，逐
31!(—$""*#A%4 北京：机械工业出版社，$""!：$-$04 #$0% 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局: 中国国家标准化管理
汽车线束出现问题的原因及检测
汽车线束出现问题的原因及检测[摘要]随着汽车数量和使用频率的增加，汽?故障也成为人们日常生活中常见的问题之一，对于专业维修人员来说，如何快速准确的判断汽车线束的故障和原因，然后进行检测和修复也关系到自己的工作效率和质量。
本文分析汽车线束的组成和引起常见故障的因素，提出了汽车线束发生故障后的判断方法和进行更换维修时的检测方法，希望能给汽车线束检修人员提供借鉴作用。
[关键词]汽车线束；问题；检测中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2017）13-0038-011 引言随着我国社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们日常生活必不可少的交通工具之一，尤其是近几年来，私家车的数量急剧增长，据统计，目前我国的私家车总量已近1.5亿辆，平均每百户家庭拥有36辆，在一些人口集中经济较发达的城市，每百户家庭拥有私家车数量超过70辆，而且还呈现快速增加的态势。
与此同时，随着汽车安全事故和故障的频发，人们对汽车的关注点从外观、价格和质量，已经开始向安全性能和舒适度转移。
随着汽车技术的发展，现代汽车正逐渐向智能化发展，其各种电子控制器件的使用也越来越多，这就使汽车线束系统越来越复杂，汽车线束是汽车控制电路的重要部分，汽车线束的检测与处理是保证汽车安全的重要措施，也是当今社会研究的重要课题之一。
2 汽车线束概述2.1 汽车线束的组成汽车线束是汽车电路的网络主体，是用于连接汽车各电气电子设备部分的线缆，由电线、端子、护套、胶带、橡胶件、PVC管、波纹管、防水热缩管以及一些包装物、防护材料等辅助性材料共同组成。
其结构基本上为铜制的端子和电缆电线压接，再由外部的塑压绝缘体捆扎而成。
主要包括电路、绝缘体、联插件三部分[1]。
2.2 汽车线束的代码汽车线束的线缆数量非常的多，为了便于识别和维修，线缆按不同功能采用了不同颜色的绝缘体护套，在汽车电气线路图中，线缆的编码由线缆的截面积和颜色代码组成。
汽车线束故障原因与检测方法
汽车线束故障原因与检测方法摘要：近些年来，随着我国国民大众生活水平质量的不断提高，推动了经济建设的高速发展，基于此，汽车数量和使用频率的增加，汽车故障成为人们日常生活中常见的问题之一。
基于此，本文首先分析汽车线束生产工艺分类、功能及检测原理，然后探讨引起汽车线束故障的原因，最后提出汽车线束发生故障后的判断方法和进行更换维修时的检测方法，以供汽车线束检修人员借鉴。
关键词：汽车线束；线束故障；故障原因；检测方法引言汽车线束是汽车的传动系统、制动系统、行走系统和转向系统传递信号的载体，线束的安全可靠是汽车正常行驶的保障。
随着人们对汽车安全性能的要求不断增加，汽车线束也更加复杂，给线束故障检测带来了困难。
传统的检测方法利用万用表等工具采用逐点搭接的方式来判断线束的通断，该方法速度慢、检测效率低、智能化水平低且容易造成线束的错检和漏检。
基于此，本文就汽车线束故障原因与检测方法进行了分析。
1汽车线束生产工艺分类、功能及检测原理1.1线束生产工艺分类（1）各种汇总图表，结合我单位实际情况，分为下线下管压接跟踪单、新规清单、原材料消耗定额表、工装明细表、装配明细表、工艺流程图、工艺过程表、预装图、挂板图、制品图，它们是作为生产加工、原料购买、材料供应、工装配置、成本核算、劳动力安排、组织生产的依据。
（2）各种作业指导书，分为工序作业指导书、端子压规作业指导书、各种盲堵插法作业指导书，特殊护套作业指导书，特殊加工方式的作业指导书等，总之是指导生产加工中遇到的问题所编制的文件，一切生产人员必须严格遵照执行的。
（3）工艺更改单，分为临时性更改和永久性更改两种。
例如：我们的产品改制单、临时工艺单是临时性的更改，设计更改属于永久性更改。
这些是相关部门实施工艺更改的重要依据。
1.2汽车线束的功能按照功能可将汽车线束分为有运载驱动执行元件(作动器)电力的电力线和传递传感器输入指令的信号线两种。
其中，电力线主要是运送大电流的粗电线，而信号线是不能运载电力的细电线(光纤维通信)。
端子故障分析
线束防电磁干扰设计
3、屏蔽原理介绍 b、静磁屏蔽体（低频有效） 静磁屏蔽体的作用是使磁场限制于屏蔽体内，它是用强磁材料 (通
常是钢 )制成的。由于磁导系数很高，屏蔽体的磁阻很小，因而干扰源 产生的磁通就大部分被限制于强磁屏蔽体中，而只有少数部分进入被屏 蔽空间。
屏蔽体的磁导系数越大及屏蔽体厚度越大，则屏蔽效果越好；屏蔽 体的半径越大 ，则屏蔽效果越差。
电磁屏蔽原理如下：
电磁屏蔽设计措施：铜丝编织屏蔽线。
线束防电磁干扰设计
4、电磁泄露防护设计实例1
影响线束产品屏蔽效果除材料外，电磁泄露是影响产品屏蔽效果的重要因数。而线 束产品电磁泄露的主要部位是防波套与连接器尾部壳体端接位置。
图1设计通过线束外部选用带聚四氟乙烯管的不锈钢丝防波套。不锈钢丝编织的防 波套具有很强的抗拉强度 ，对导线具有很好的保护作用和抗干扰作用。
⑵ 插接器对插过程中y方向（图4）公端子和母端子不对中，母端子露出部分，公端 子易顶在母端子露出部分，程度较轻会造成插接器插拔力偏大，程度严重会造成插接器 插接过程出现端子退针；
②端子和护套配合间隙设计问题（包括间隙过大或过小等）
b、端子插拔力问题
⑴ 为提高端子的导电能力，实践中经常会加大端子的插拔力，这会导致装配困难。 ⑵ 当端子插拔力大于端子在护套中的保持力时，则可能导致插接器对插过程中的端 子退针。
b、材料选择问题
⑴ 按使用材料的初始许用屈服剪应力设计了弹舌结构； ⑵ 材料的许用屈服剪应力应按材料经受插接器可能存在的高温老化、温度-湿度循环 、化学液体腐蚀等试验后的允许值计算。
端子退针
端子在护套中的保持力不合格原因： ②端子采用弹性结构；
a、结构设计问题
⑴ 装配过程中，端子弹舌受力变形； ⑵ 装配到位后，端子弹舌由于受力解除而恢复至原始状态； ⑶ 此种结构能够保证护套对端子的有效定位； ⑷ 当材料选定后，材料的许用剪应力即固定不变； ⑸ 根据上述公式，端子弹舌的屈服强度决定了端子在护套中的保持力； ⑹ 护套和端子的设计间隙不合理，导致剪切面积不足，屈服力不足，保持力不足。
汽车线束连接器端子退针原因分析
汽车线束连接器端子退针原因分析车用电线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。
插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。
端子退针是车用电线束插接器比较常见的一种失效形式，是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。
此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。
本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。
01端子在护套中的保持力不合格端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。
为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。
实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。
一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题；材料选择问题。
1.1结构设计问题涉及到端子保持力方面的插接器的结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。
这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。
1.1.1护套上采用弹性结构护套弹性结构见图1。
护套上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。
该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。
剪应力计算公式如下：式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。
汽车线束端子退针原因分析
线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。
插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。
端子退针是线束插接器比较常见的一种失效形式。
端子退针是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。
此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。
本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。
1.端子在护套中的保持力不合格端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。
为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。
实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。
一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题及材料选择问题。
1.1结构设计问题结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。
这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。
1.1.1护套上采用弹性结构护套上采用弹性结构，将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。
该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。
剪应力计算公式如下：式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。
由公式（1）可知：材料剪切方向承受的最大力与材料的剪切面积成正比，与材料的许用剪应力成正比。
汽车各种端子的退针方法
汽车各种端子的退针方法
退针方法因汽车厂家和车型而异。
以下是一般情况下常见的退针方法，但请注意在操作前先查阅相关车辆的技术手册，以确保正确操作和避免损坏设备。
1. 脱下连接端子：有些连接端子需要通过压制或旋转来解除固定。
例如：电池端子通常需要使用扳手旋转松脱。
2. 利用对应工具松开端子：一些汽车端子设计有专用的松脱工具。
根据端子类型，使用适当的工具将其松开。
例如：部分电气连接器包含插扣，可使用插到插口两侧的松脱工具将其松开。
3. 挤压端子：某些端子设计为挤压端子，在插入的同时需要按压一定的位置，才能将其松开。
这通常需要使用针或特定大小的螺丝刀先释放挤压松开的位置，然后小心地从端子插孔中拔出端子。
4. 使用拔针钳：拔针钳是专门用于拔掉连接端子的工具。
将拔针钳插入端子周围的空隙，然后小心地压缩钳子的握把，钩住端子再拔出。
5. 采用热收缩套管：某些端子需要使用热收缩套管进行隔离和保护。
在拆卸端子时，使用热风吹热套管，然后迅速将其拔出。
需要注意的是，为保证安全，减少意外，最好在操作前将电源关闭，并确保对操作区域和车辆有清晰的认识。
此外，拆卸及安装端子时小心谨慎，避免损坏端子或线束。
如果对于具体的车辆型号或连接器类型不熟悉，建议咨询专业技术人员的帮助。
关于汽车连接器护套端子退位问题的几点分析
关于汽车连接器护套端子退位问题的几点分析随着汽车电子化程度的不断提高，汽车连接器这一重要组件的作用也越来越大。
汽车连接器护套端子是连接汽车电子设备的重要部分，它的质量直接关系到整个汽车电子系统的稳定性和可靠性。
然而在使用过程中，护套端子会出现一些问题，其中最常见的就是端子退位问题。
为了避免这种情况的发生，下面就来进行一些分析。
1. 原因分析端子退位的原因可能是多重的，比如:连接器制造精度不符合要求、工艺不规范、组装质量差、使用寿命过长、外部环境影响等。
连接器制造精度不符合要求可能会导致端子与护套安装不够牢固，在长时间的摩擦、振动下，端子就会发生退位。
而工艺不规范、组装质量差，则可能会导致端子位置不准确，无法很好的与护套契合，从而引发端子退位问题。
使用寿命过长也是端子退位的一个重要原因，随着使用时间和次数增加，端子和护套之间的摩擦力不断减小，就容易发生退位的现象。
环境的因素也能对端子退位产生影响，例如在潮湿的环境中，连接器出现锈蚀或者电子设备受潮，也会引起退位问题。
2. 防范措施由于端子退位的原因多种多样，那么如何防范呢？我们可以从以下几个方面入手。
首先，选择优质的连接器产品，这样能够确保连接器的制造精度符合要求，从根本上避免端子退位的问题。
其次，寻找专业的组装技术，保证连接器组装的质量无可挑剔。
工具的选择、组装顺序的合理安排、套装部品和连接器的材料质量等方面都需要保证，以尽可能避免出现端子退位的情况。
第三，加强损坏部分的检测。
对汽车连接器护套端子的损坏情况进行检测，以便及时进行更换，保证连接器的使用寿命和稳定性。
第四，加强使用环境的维护。
特别是在潮湿的环境中，应该加强设备的涂层保护，杜绝连接器端子处漏入水分等危险。
除此之外，还应该保证设备的使用环境湿度和温度的适宜性，尽可能减少连接器出现老化等问题。
综上所述，汽车连接器护套端子退位问题是很常见的现象，但是通过选择优质材料和组装技术，加强使用维护，可以有效地避免这种情况的发生，确保整个汽车电子系统的稳定性和可靠性，减少对汽车使用者造成的负面影响。
端子脱出不良分析报告与经典案例
2.线束返工后插接不到位
3.端子插接到位，但在后工 序被拉扯出来;
1.1员工没有执行 插端子的三部曲 “推-听-拉”
见后续原因分 析 1.1
1.2后工序没有探测出来
预装后的工装工位以及电 测试设备100%检验及探测 端子的到位性。 见后续原因分析 1.2
查3/29 FTQ返工记录，未 见A049# 塑件18孔位的返 工记录，排除该原因
端子脱出不良_分析报告
Prepare time：2015/4/15
Security Classification
不良品概况
1.发生时间：2015/4/15 2.发生地点：日产郑州中牟工厂 3.反馈时间：2014/4/15 4.缺陷线束名称：主线束（MAIN） 5.缺陷线束零件编号： 240105LF1A (15530149) 6.缺陷线束德尔福生产时间： 2015/3/29 7.不良内容
P/N
13699734 13699734 13699734 13699734 13699734 13699734 13699734 13699734
缺陷工位
发现缺陷 工位
KIT1
电测
FA3
电测
KIT1
电测
KIT3
电测
KIT4
电测
FA4
电测
KIT1
电测
FA2
电测
Date
缺陷位置
A002 A022 A002 A002 A311 A060 A002 A048
针对问题流出原因： 1. 戴手套回拉力度不足； 2. 不到位端子位于临界位置，电测台无法分辨； 3. 外检工位员工，目测检验，未检出不良。
措施： 1.外检工位检查端子到位，由目视检查改为回拉检查，即增加一次端子回拉。确保能发现临界状态的不良品 2.QC对该塑件内的端子加强检验 3.班长每日巡查，增加对员工回拉端子及是否戴手套进行督查；
汽车线束故障原因与检测方法
汽车线束故障原因与检测方法摘要：随着社会的进步和经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车成为人们出行的主要交通工具。
当代社会对汽车的需求越来越大，在使用汽车时存在许多故障问题。
这些问题已经成为人们关注的重点，尤其是汽车线束问题。
本文讨论了汽车线束故障的原因，如何判断汽车线束的故障。
本文从汽车线束总成的更换和汽车线束的检测四个方面分析了汽车线束问题的原因和检测。
基于此，希望能为今后的相关研究提供参考。
关键词：汽车线束；故障原因；检测方法引言近年来，我国私家车总量开始呈现逐步上升的趋势，但汽车故障和安全事故也频频发生。
在选择汽车的过程中，人们不仅关注汽车的价格和外观，还开始关注汽车的整体智能。
随着现代技术的发展，汽车也逐渐变得智能化。
汽车的内部部件由电子设备控制。
虽然电子设备为汽车的操作提供了便利，但它们也在一定程度上加剧了汽车线束系统的复杂性，增加了汽车线束处理和检测的难度。
一、汽车线束故障原因分析1.自燃如果汽车线束长期使用，会导致其电路老化，导致绝缘层损坏，导致机械强度不符合相应标准，使电路短路，最终导致汽车线束损坏。
2.设备故障导致线束损坏目前，车辆线束损坏的原因还包括设施和设备故障。
如果电气设施和设备出现故障，车辆线束将损坏。
常见的故障问题包括断路和短路。
3.主观人为原因在汽车零部件的装配和维修过程中，线束位置不合理，金属物体会导致汽车线束被压碎，导致线束粘接层断裂。
而在检修汽车电路时，如果出现乱剪接电线的情况，将对电气设施和设备的正常运行产生非常严重的影响，甚至导致汽车线束烧毁。
二、如何判断汽车线束的故障目前，汽车常见的故障问题主要是电子系统保险丝熔断和线路短路。
只有找出短路位置才能有效地解决故障问题。
基于此，我们应该做好电子系统电路的检查工作。
这项工作比较复杂，工作量很大。
相关人员在实际搜索时应耐心和小心。
在此阶段，大多数汽车线束安装在车内饰下方，紧贴车身。
在汽车线束上安装更多的扎带和扣环的主要目的是防止汽车线束抖动，从而导致线束与其他零件之间的摩擦。
端子脱出不良分析报告及 案例
2. 外检员工未检出原因 端子在通过外检是并未完全脱出，因此外检没有检出此不良。
缺陷孔号
4.5 26 4.5 5 11.12
4.5 6.14
缺陷描述
导线插错 端子插错 导线插错 端子插错 导线插错 尺寸长 导线插错 导线插错
数量
1 1 1 1 1 1 1 1
3
原因分析1.1
潜在原因1.1：员工没有执行插端子的三部曲“推-听-拉” 分析过程见如下：
1. 端子插接的VPS指示图（WI）： 该指示图张贴于所有相关端子插接工位；
1. 戴手套回拉力度不足； 2. 不到位端子位于临界位置，电测台无法分辨； 3. 外检工位员工，目测检验，未检出不良。
Competency Descriptor
Security Classification
Date
6
改善措施
措施： 针对缺陷产生原因：违反操作，戴手套插端子。 措施：发出质量警报，重申“严禁插端子工位戴手套操作”，如有发现取消上岗证。
1.2后工序没有探测出来
查3/29 FTQ返工记录，未 见A049# 塑件18孔位的返 工记录，排除该原因
3.端子插接到位，但在后工 序被拉扯出来;
3.1端子在电 测试前，被 外力拉出；
3.2端子在电 测试后，被 外力拉出；
塑件一次锁未失效 ，排除拉出。
塑件一次锁未失效 ，排除拉出。
据以上分析： 缺陷产生原因：违反操作，戴手套插端子。 问题流出原因：
浅谈汽车线束出现问题的原因及检测
浅谈汽车线束出现问题的原因及检测摘要：随着社会进步与经济发展，人们的生活水平得以提升，这使汽车变成了人们出行的主要交通工具，在人们对汽车需求不断提高的当代社会，在使用汽车的时候存有许多故障问题，这些问题变成了人们重视的关键点，尤其是汽车线束问题，本文就汽车线束故障的原因、如何判断汽车线束的故障、汽车线束总成的更换以及汽车线束的测试、检验四个方面，分析了汽车线束出现问题的原因及检测，基于此，期望为未来的相关研究提供参考。
关键词：汽车线束；问题；原因；检测在当今社会中，人们的生活水平得以提升，在这样的情况下，人们越来越重视出行的舒适性，使汽车不断走入了人们的平时生活当中，但是随着汽车需求量的增多，导致其故障问题经常出现，尤其是汽车线束方面的问题，只有有效解决这些问题，做好汽车线束的检测工作，才可以保证人们出行的安全。
因此，加强汽车线束出现问题的原因及检测研究至关重要。
一、汽车线束故障的原因分析（一）自然因素如若汽车线束的使用时间比较长，便会造成其线路出现老化现象，导致绝缘层被损坏，造成机械强度没有办法达到相应的标准，使电路出现短路现象，最终造成汽车线束损坏。
电气设施设备没有办法正常工作主要是因为接触不良造成的，大部分原因是汽车线束变形或者是氧化导致的。
（二）设备的故障引起线束的损坏当前，导致汽车线束出现损坏现象的原因还包含设施设备故障问题，如若电气设施设备发生故障现象便会导致汽车线束出现损坏现象，经常出现的故障问题包含断路以及短路等。
（三）主观人为原因在汽车零件装配与检修的时候，金属物体导致汽车线束出现压伤现象，造成线束的结缘层出现破裂现象，而线束位置不合理。
在检修汽车电路的时候，如若出现乱接或者是乱剪电线的情况，会对电气设施设备的正常运转产生十分严重的影响，甚至导致汽车线束被烧坏。
二、如何判断汽车线束的故障当前汽车常常发生的故障问题主要是电子系统熔丝的熔断以及线路的短路，只有找出短路位置才可以有效解决故障问题，基于此，应做好检查电子系统电路的工作，此工作较为繁杂，并且其工作量非常大，相关人员在实际查找的时候要耐心与细心。
汽车线束故障原因及检测方法探究
汽车线束故障原因及检测方法探究近些年，随着我国国民生活水平的不断提高，汽车早已成为人们日常出行的必备交通工具，汽车数量和使用频率也在逐年进行增加。
但随之而来的汽车故障也时刻警醒着人们，汽车线束作为汽车重要的组成部分，要时刻做好故障检修才可以保证车辆的安全通行。
对此，本文笔者首先对汽车线束的组成进行了分析，之后再对汽车线束故障发生原因和检测方法进行了探究与分析。
标签：汽车线束;故障原因;检测方法1 引言随着我国经济的快速发展，汽车早已走进了人们的日常生活。
现阶段，汽车除了要具备正常的出行功能之外，其安全性也成为了社会大众的广泛关注热门话题，汽车线束作为重要的主体，其故障问题不容忽视。
2 汽车线束概述汽车线束是汽车主体系统的重要组成部分，也是汽车电路网络的主体。
在汽车使用过程中主要被用于连接汽车之间的各个电气电子设备之间的线缆，汽车线束主要是由电线、端子、橡胶件、波纹管、PVC管、防水热缩管、护套、胶带以及部分包装材料和防护辅助材料组合而成。
在结构上汽车线束主要将铜制端子和电缆电线进行压接，之后再利用外部塑压绝缘体将其主体捆扎形成汽车所需的线束。
3 汽车线束的功能依照功能可将汽车线束分为：有运载驱动的执行元件电力线和具有传递传感器输入指令的信号线。
电力线在使用中主要是帮助汽车运送电力较大的粗电线，其电线的横截面积较大;而信号线在汽车主体运转电线主体较细且不具备运载能力（光纤维通信），且导线的截面积也比电力线小很多。
在实际中，汽车电源电路用的导线面积较大，而特殊的电路承载的电流要比电源线的电流更大，所以易磨损的几率更大，如：起动机、发动机接地线、交流发电机等，一般汽车在制作时会根据规格不同，马力不同而选择不同的电线型号。
除功能外，汽车线束在选择时还要考虑其物理性能，如：出租汽车车门上的线路，由于经常有顾客要开关车门，因此在设计上要更多的考虑导线的挠曲性能，一般在温度较高或易发生故障的部位都会选择性能较好的氯乙烯类导线，这样做的目的是为了提前降低故障发生概率。
汽车线束连接器端子退针技术研究
AUTO TIME155AUTO PARTS | 汽车零部件时代汽车 汽车线束连接器端子退针技术研究张乐上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545000摘 要： 汽车线束作为汽车传递信号及执行电能的载体，对汽车电气设备和各系统之间协调配合有着至关重要的作用。
本文简述了汽车线束连接器端子管控的重要性，旨在降低整车电器故障率，提升线束设计制造水平。
关键词：汽车线束 退针 控制方法1 引言汽车线束由端子、护套、导线、连接器、胶带、波纹管、PVC 管、热缩管、熔断器、保险盒等附件组成，起整车神经网络功能，传递信号及执行电能作用。
由于线束在整车中功能不同，分为发动机线束、前部线束、仪表线束、底盘线束、门线束、顶部线束等（图1）。
图1 汽车线束分布图2 退针线束是汽车的神经网络系统，在整车运行中负责传递电压、信号及大量的数据[1]。
特别是在互联网和大数据的背景下，不仅要求线束载体起到通断作用，而且对数据的传输速率及响应能力也提出了更高的要求，同时由于线束的物理布置空间有限，给其售后返修带来了更大挑战[2]。
端子退针（图2）是线束比较常见的一种失效模式。
退针是指端子未到达预期位置，从而使连接器功能失效。
汽车线束主要依靠人工操作，管控难度可想而知，为更好预防及管控端子退针问题，在此主要从以下几方面着手进行控制：设计选型、过程防护、端子压接、组立、电测、装配。
图2 连接器退针示意图3 设计选型质量是设计和制造出来的，不是检验出来的，关于端子退针预防首先从设计选型着手开展预防，在此列出了5个考量指标（图3）。
①插入力（图3）：端子组立时的难易程度，端子预装连接器内的阻力越小，越容易预装到位，因此在选型时第一个考核指标就是插入力，插入力越小，越容易组立，端子退针的风险越小。
图3 插入力示意图退针设计选型插入力保持力晃动量到位声端子孔防错结构②保持力（图4）：端子从护套中直线拔出力（即保持力），保持力越大，在连接器对插时越不易被顶出，在这里设计选型时考量指标可选择保持力大的连接器及端子。
汽车端子退针方法
汽车端子退针方法汽车端子退针是指通过一定的方法将已经插入到汽车端子座的端子重新拔出来的一种操作。
在汽车维修、电路布线等操作中，有时需要将已插入的端子重新拔出，因此了解汽车端子退针方法是非常有用的。
首先，需要注意的是，汽车端子的设计是为了确保牢固和稳定的电连接，因此一般情况下并不容易退针。
下面将介绍几种常见的汽车端子退针方法，供参考：方法一：使用退针工具退针工具是专门设计用来辅助退针操作的工具，通常由金属针尖和手柄组成。
使用退针工具进行退针操作时，首先需要找到端子插孔旁边的小孔，然后将退针工具的金属针尖插入小孔，用力按压退针工具手柄，同时轻轻拔拉端子即可。
方法二：用针如果没有退针工具，也可以使用普通的针进行退针操作。
首先，找到端子插孔旁边的小孔，然后将针插入小孔，并且沿着插孔方向施加一定的推力，同时稍微拐动针尖，尝试解锁端子。
如果端子无法轻易拆出，可以在插孔内来回动针尖，增加松动端子的机会，然后再用力拔出。
方法三：用细小的钳子如果端子插孔周围有足够的空间，可以使用细小的钳子进行退针操作。
首先，将钳子的尖端插入端子插孔旁边的小孔，然后轻轻夹住端子，同时用力向外拉动，直到端子脱离插孔。
方法四：用细小的螺丝刀细小的螺丝刀也可以用来辅助退针操作。
首先，找到端子插孔旁边的小孔，在螺丝刀尖稍微亮起一点力度的情况下，沿插孔方向插入小孔，尝试解锁端子。
然后，在刀尖插入的同时用力向外拉动，直到端子脱离插孔。
需要指出的是，在进行汽车端子退针操作时，一定要小心谨慎，避免使用过大的力气，以免对汽车电路产生损坏。
对于初次进行退针操作的人来说，建议先在较为简单的场景中进行实践，熟悉退针的技巧和操作要点。
总结起来，汽车端子退针方法有退针工具、使用针、细小的钳子和细小的螺丝刀等。
以上几种方法都可以帮助我们将已插入的端子重新拔出汽车端子座，但需要注意的是，在操作过程中要细心小心以免对汽车电路产生损坏。
希望上述内容能够对您有所帮助。
关于汽车连接器护套端子退位问题的几点分析
关于汽车连接器护套端子退位问题的几点分析
王奇;苑静
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2012(000)007
【摘要】针对汽车连接器使用护套产品存在的端子退位问题,进行必要的技术分析,从而找到解决端子退位的方法。
【总页数】2页(P30-31)
【作者】王奇;苑静
【作者单位】河南天海电器有限公司,河南鹤壁458030;河南天海电器有限公司,河南鹤壁458030
【正文语种】中文
【中图分类】U463.68
【相关文献】
1.关于汽车连接器铰链断裂缺陷的几点分析 [J], 王奇;苑静;李强;邵丽娜
2.汽车连接器端子正向力分析 [J], 王文玲
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5.动车组检修连接器及端子接触表面氧化变色问题分析 [J], 梅晗
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退PIN分析报告
尺寸 测量
电 测 外观全检
记录NG品流水号及NG位置， 穿HSG工站 投到穿HSG工站 （取新HSG，将相 应端子穿入） FQC检验 包此PIN位时，端子很容易从HSG中退出。 ③将此端子插入另外的PIN位中，不会退出。
由此可以推断，发生退PIN失效的原因 为将端子从HSG中退出时，破坏卡点再次 穿入端子时，HSG卡点不能将端子锁住。
验证：取1PCS没有经过拔插的HSG和端子， 将端子穿入HSG的PIN1和PIN3至正常锁固 状态，按产线维修错位方法将端子从HSG 中退出，观察HSG前端，发现：
1 2 2 3
品质异常描述 异常原因分析 改善对策 效果跟踪
4
一、异常情况描述
11月7日 客户发现datecode为12-39，料号为4619303的线束 1PCS退PIN。
二、异常情况分析
ATL沈工协助对此退PIN不良品做了以下验证分析： ①观察到此PIN位卡点前端有缺料，其形状与端子卡勾相 似。
发现错位发生错位的hsg端挂不良标示卡维修工站将发生错位的hsg上端子全部退出报废hsg记录ng品流水号及ng位置投到穿hsg工站穿hsg工站取新hsg将相应端子穿入尺寸测量外观全检fqc检验包装四效果跟踪四效果跟踪下批制作时验证对策
退PIN品质异常分析及改善报告
Nov. 9，2012
Summary
区域3 区域1
将区域1，2，3放在二次元下进行观察发现： PIN1和PIN3卡点有缺料。 进一步测量发现，缺料处长度为0.713mm， 端子卡勾宽度为0.740mm。 此验证结果与ATL对不良退PIN分析情况相符。
线束脱落不良改善
4.95
5.00 4.95 5.00 4.95 5.00 5.00 5.05
5.15
5.20 5.15 5.20 5.15 5.20 5.15 5.20
5.15
5.20 5.15 5.20 5.15 5.20 5.15 5.20
5.15
5.20 5.15 5.20 5.15 5.20 5.15 5.20
改善措施:
【1】用手压住线束的线扣位置，使如下图所示的线束不能产生较大的晃动； 注：压住时线束的松紧程度如下图一所示即可，不可用力拉扯线束，以防止将线束从CN中拉出。
【2】将非纤维胶带以上图中线扣左侧位置为基准0~5mm处进行贴附，贴附的要求如下： {1}胶带不用弄脏，如有脏污须更换； {2}贴附位置须用酒精清洁，并等待酒精挥发后再进行贴附； {3}贴附时肋下侧位置胶带的粘着长度须至少保证为15mm，如下图二所示：
A 5±0.3 H-40 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
B 5±0.3 H-40 孔径规 4.95 5.00 4.95 5.00
C 5±0.3 H-30 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
D 5±0.3 H-40 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
E 5±0.3 C-40 孔径规 5.15 5.20 5.15 5.20
保持良好工 作心情
让我们继续努力创造出更好的成绩
圖(2)
圖(1)
圖(3)
2、現物確認分析
3.模拟试验---强行将线束塞入塑胶件的卡位中，稍受震动，线束即脱出。
4.确认塑胶件开口处寸法，满足图纸規格要求。
塑胶件为D3686251（型番：B4176401）
E F
D
B
线束端子退位质量报告
线束端子退位质量报告1. 简介本文档是关于线束端子退位质量的报告，旨在对线束端子的退位质量进行评估和分析。
在本报告中，将介绍退位质量的定义、评估方法、分析结果以及建议改进措施。
2. 退位质量定义退位质量是指线束端子在使用过程中出现的退位现象，即端子松动或脱落。
退位现象可能导致线束连接不可靠，进而影响线束的正常工作。
因此，对退位质量进行评估和控制具有重要意义。
3. 评估方法为了评估线束端子的退位质量，我们采用了以下方法：3.1 视觉检查通过对线束端子进行目视检查，观察端子是否出现松动、脱落等退位现象。
视觉检查是一种简单有效的方法，可以快速发现明显的退位问题。
3.2 物理检测利用合适的工具对线束端子进行物理检测，如使用扳手或螺丝刀进行轻微扭动，检测端子是否牢固。
物理检测可以更准确地判断端子是否存在退位问题。
3.3 功能测试在线束连接完成后，进行功能测试，检查线束连接是否正常工作。
如果线束连接存在退位问题，可能会导致功能测试失败。
4. 分析结果在对一批线束进行退位质量评估后，我们得到了以下分析结果：4.1 退位质量统计通过对样本进行检测，我们统计出了不同类型的退位问题的发生频率。
其中，端子松动占总退位问题的60%，脱落占40%。
这表明端子松动是主要的退位问题。
4.2 退位原因分析通过对退位问题的原因进行分析，我们发现以下主要原因：•线束安装不牢固：线束的安装过程中，没有充分确保线束端子的牢固固定，导致端子易于松动。
•端子质量问题：部分线束端子的质量不稳定，存在制造缺陷，容易出现退位问题。
•使用环境恶劣：一些线束应用在恶劣的环境中，如高温、湿度大等，这些因素会加速端子的退位。
5. 改进措施基于以上分析结果，我们提出以下改进措施来提高线束端子的退位质量：5.1 加强工艺控制在线束安装过程中，加强对工艺的控制，确保线束端子的固定牢固。
可以采用更可靠的固定方法，如使用胶水或螺纹锁紧剂来加固端子。
5.2 优化端子质量检测加强对端子质量的检测，选择稳定可靠的供应商，并严格按照质量标准进行检测。
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线束插接器用于汽车电路各连接点的连接，是汽车上的重要零件，其品质好坏直接影响到电力或信号的传输效果。
插接器在汽车中占的成本比例较小，但在汽车使用中若出现品质问题，往往产生严重的后果，且维修成本大幅增加，因此，插接器的品质越来越得到汽车制造商及零部件供应商的重视。
端子退针是线束插接器比较常见的一种失效形式。
端子退针是指插接器完成装配后，端子与护套非正常分离，从而使插接器功能丧失。
此种失效形式的形成原因一般包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格；②对插干涉；③产品应用问题。
本文根据这3个方面的原因对插接器端子退针进行分析并提出解决方案。
1 端子在护套中的保持力不合格
端子在护套中的保持力是指沿轴向使端子与护套分离所需的力。
为避免出现端子退针的现象，插接器的性能试验标准对端子在护套中的保持力做了严格规定：①规格不大于2.8的插接器保持力大于40N；②规格大于2.8的插接器保持力大于60N。
实践中较多端子退针现象的产生都是因为保持力不满足规定。
一般来说，端子在护套中的保持力不合格的原因有：结构设计问题及材料选择问题。
1.1结构设计问题
结构设计问题主要是指端子和护套的挂接结构设计。
这种挂接结构一般是一种弹性结构，分为护套上采用弹性结构和端子上采用弹性结构。
1.1.1护套上采用弹性结构
护套上采用弹性结构，将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在护套上，在端子和护套装配过程中，通过护套弹舌（设计在护套上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，护套弹舌由于受力解除而恢复至原始状态。
该护套弹舌和设计在端子上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
护套弹舌的剪切强度决定了端子在护套中的保持力。
剪应力计算公式如下：
式中：τ———材料所受的剪应力；F———材料剪切方向受力；A———剪切面积；［τ］——材料的许用屈服剪应力。
由公式（1）可知：材料剪切方向承受的最大力与材料的剪切面积成正比，与材料的许用剪应力成正比。
护套弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用屈服剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证护套弹舌的剪切面积满足要求值。
实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，因此剪切面积应按极限恶劣情况计算。
端子和护套的设计间隙应能保证在极限恶劣情况下计算出的剪切面积所能承受的屈服剪应力大于要求的端子在护套中的保持力。
1.1.2端子上采用弹性结构
端子上采用弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在端子上，在端子和护套装配过程中，通过端子弹舌（设计在端子上的弹性结构）受力变形，实现端子和护套的装配。
在端子和护套装配到位后，端子弹舌由于受力解除而恢复为原始状态。
该端子弹舌和设计在护套上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。
端子弹舌的屈服强度决定了端子在护套中的保持力。
由公式（1）可知：端子弹舌设计时，当材料选定后，材料的许用剪应力即固定不变，要保证产品满足端子在护套中的保持力（剪切方向受力）要求，需保证端子弹舌的剪切面积满足要求值。
实践中由于考虑到端子和护套的设计间隙，除考虑端子弹舌的剪切面积（材料厚度和弹舌宽度）外，应保证极限恶劣情况下，端子弹舌与设计在护套上的挂台结构具有完整的配合。
1.2 材料选择问题
1.2.1护套材料选择
插接器护套常用材料有：聚酰胺（俗称尼龙）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、ABS等。
对于护套弹舌结构，一般主要考虑材料的韧性，根据满足韧性要求的材料的许用屈服剪应力设计弹舌结构的尺寸。
需要强调的是，材料的许用屈服剪应力应按材料经受插接器可能存在的高温老化、温度-湿度循环、化学液体腐蚀等试验后的允许值计算。
如果按试验后的许用屈服剪应力值设计弹舌结构无法满足要求，则应考虑更换材料或使用二次锁结构（图2）来解决。
当插接器初始保持力正常，试验后保持力不合格出现退针时，一般是因为按使用材料的初始许用屈服剪应力设计了弹舌结构造成的。
1.2.2端子材料选择
插接器端子常用材料有：紫铜、黄铜、青铜。
根据它们的硬度情况又可分为软、半硬、硬3种状态。
这3种材料中，紫铜应用较少，一般用于接地孔式或叉式接头等。
黄铜和青铜应用较多。
黄铜的导电性能比青铜好，而青铜的硬度
和弹性比黄铜好。
当使用端子弹舌结构时，一般应使用青铜。
使用黄铜材料经常会出现保持力不足的现象。
2 端子对插干涉
端子对插干涉是指插接器的公端和母端在对插过程中，由于公端子插入母端子非有效区域，从而使插接器出现端子退针等功能丧失现象的失效形式。
一般来说，端子对插干涉的原因有：①结构设计问题；②端子插拔力问题。
2.1 结构设计问题
涉及到端子对插干涉的插接器结构设计问题主要有：插接器的中心距设计问题（包括尺寸错误或公差过大等）、端子和护套配合间隙设计问题（包括间隙过大或过小）等。
当结构设计存在问题时会出现插接器对插过程中公端子和母端子不对中，这种不对中出现在x方向时（图3），会出现公端子顶在面B的顶部或面C上，程度较轻时会造成插接器插拔力偏大，程度严重时会造成插接器插接过程出现端子退针。
这种不对中出现在y方向时（图4），会出现不应该的母端子露出部分，公端子易顶在母端子露出部分，程度较轻时会造成插接器插拔力偏大，程度严重时会造成插接器插接过程出现端子退针。
例如，某汽车厂总装车间发动机舱熔断丝盒与线束对插装配过程中，曾经出现线束端插接器端子频繁退件且插入力较大，退针发生比率为15%，插入力大发
生比例为全部。
经对问题件分析，发现由于与线束端对插的相应熔断丝盒结构
中心距设计问题，造成对插过程中公端子和母端子不对中，从而造成线束端插接器与熔断丝盒装配过程中插入力较大且线束端插接器端子部分退针。
对熔断丝盒相应结构改进设计后，该问题得以解决。
2.2 端子插拔力问题
由于装配性能的要求，插接器端子插拔力应越小越好，而过小的插拔力将使插接器的接触电阻增大，导电能力降低。
因此，合适的端子插拔力是在保证插接器电性能的前提下满足插接器装配性能的要求。
为提高端子的导电能力，实践中经常会出现端子的插拔力被加大，一般情况下，这会导致装配困难。
而当端子插拔力大于端子在护套中的保持力时，则可能导致插接器对插过程中的端子退针。
03 产品应用问题
涉及到插接器端子退件的产品应用问题，主要是指在线束生产过程中出现的可能造成端子退针的问题。
一般包括端子压接问题和端子装配问题。
“香蕉”端子是端子压接过程常出现的问题。
是指由于不当压接导致的端子过度弯曲，使端子的接合区和压接区的中心线不平行，见图5。
过度弯曲的程度较轻时会造成插接器的插拔力增大，影响装配性能；程度严重时会导致插接器对插过程中公端子无法插入母端子的有效插入区域，从而造成端子退针。
例如，某汽车厂总装车间后尾灯与线束对插装配过程中，曾经出现线束端插接器端子频繁退针，发生比率为20%，经对问题件分析，发现由于端子的不当压接，出现部分端子过度弯曲（香蕉端子），从而造成线束端插接器与后尾灯装配过程中线束端插接器端子退针。
对端子压接调整后，该问题得以解决。
4 结论
连接器端子退针的原因包括3个方面：①端子在护套中的保持力不合格———一般是设计原因、制造原因或使用材料的原因造成的；②对插干涉———一般是设计原因或制造原因造成的；③产品应用问题———主要是在产品使用过程中不合适的使用方法造成的。
实际使用时，如果出现端子退针的情况，应先分析形成问题的原因，有针对性地加以解决。