对某地铁给排水设计工作的思考

对某地铁给排水设计工作的思考
【摘要】地铁在我们的生活中已经变得越来越重要，地铁站的设计工作难度也非常的大，本文结合工程实践论述给排水系统设计，总结经验及需要注意的问题，使以后地铁给排水设计越来越合理。

【关键词】地铁；给排水；设计
前言
地铁作为一种独立的有轨交通系统，具有快速、安全、舒适地运送乘客的特点。

然而，地铁的设计需要涉及到很多方面的专业知识与专业技能，而专业之间的协调难度又比较大。

给排水设计工作是和人们的生活密切相关，它设计的好坏直接影响居民的生活。

1 地铁给排水的技术规定
地铁给排水设计的一般规定。

地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则。

地铁给水水源应优先采用城市自来水。

给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计；地铁给水系统选择的一般规定。

为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。

但生产用水可和消防或生活给水系统共用，当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池；地铁给水管道布置和敷设的一般规定。

当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水宜设计为枝状管网，由城市自来水管引出一根给水管和车站内生活给水管连接，给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间；地铁隧道内排水泵站（房）设置的一般规定。

区间隧道主排水泵站应设在线路实际坡度最低点，当主排水泵站所担负区间长度超过规定，而排水量又较大时，宜设辅助排水泵站。

地下车站排水泵房必须设在车站线路坡度的下坡方向的一端，地下车站污水泵房宜设在厕所附近，地下车站局部排水泵房宜设在地面至站厅层的自动扶梯基坑附近。

洞口的雨水如不能自流排放时，必须在洞口适当位置设排水泵站，洞口排雨水泵站宜设两至三根压力排水管，其他泵站（房）宜设一至两根压力排水管。

2 给水系统
给水系统由生产、生活给水系统和水消防系统组成。

在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质和水压要求的前提下，应尽可能利用城市供水网来保证供水。

生活给水维持地铁车站的正常运营，消防给水从安全的角度保证出现安全问题时会得会相应消防保证。

2.1 生产、生活给水
生活给水是地铁系统给水最基本的一部分，它在设计时应结合现代居民的生活方式综合考虑。

因此，应根据不同的城市及其自来水公司的具体情况确定水源和供水方式。

地铁车站所在地一般为城区，周围有较完善的市政给水管网，以市政自来水为供水水源。

从整体来看，生活给水要评估当前地铁车站的顾客数量以及未来的发展潜力，这样就可以估计到每天车站生活给水量大约是多少。

每个车站由两条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。

采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统，分别设置水表及阀门井。

地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。

以广州火车站为例。

由于火车站是人口相当密集的地方，它每天所承受的吞吐量至少会有几万人，而每当过节，它每天都会有几十万乃至几百万的人，由于地铁的快速和便捷，他们之中很大一部分人乘地铁而来，最终在广州地铁站下车。

如果没有考虑到这种问题的状况，就会导致地铁车站的给水不足，而使得整个车站过于拥挤，最终影响这个车站的正常运营。

从具体生活用水的需求量来说，可以按人均最少量来计算，在平时它的生活在储水量可以在四万升左右，在节日期间，它的储水量在四十万升为好，可以根据这些数据去设计具体储水库的大小。

进行站内的管道布置和管材的选择方面，今后的地下铁道给水系统设计应尽可能多的采用球墨铸铁管、钢塑复合管等防腐效果好、不燃而且施工方便的管材。

不应采用可燃的塑料管和铝塑复合管，以免火灾蔓延和因管道中断而影响灭火。

2.2 消防给水
车站消防系统分为水消防系统、气体全自动消防系统。

水消防系统分为消火栓系统，自动喷水灭火系统。

消防在人口密集区更应该受到重视，尤其是地铁这种吞吐量非常大的地方。

除了正常安装消防设施如消防管道和消防栓以外，还必须保证它的给水管道要和城市生活用水的给水管道分开，也就是说它单独使用给水管道。

先简单说说安装消防管道的基本步骤，包括对要安装的管道进行安装前的校验、给消防管道镀锌、先装大口径管道然后再串联小管、对大口径管道和小管分别进行封闭测漏，然后再对整个管道进行最后的安全隐患检查等等。

最后还需要做的是消防模拟演习，模拟在实际情况中发生火情整个消防系统的有效性。

以广州地铁一号线二期车站为例，车站大部分处在中山路，而中山路无市政自来水管，如每个车站设两路进水极其困难，经过仔细的水力计算，通过区间输入大部分车站能满足消防需要，对不能满足的车站仍采用两路进水。

为了防止市政自来水被地铁水管全部连同，区间消防干管在中间设置电动蝶阀，由BAS 监控，平时关闭，火灾由相连车站打开。

这样就减少很多开支。

地铁车站公共区可燃物不多，一般装修材料均采用不燃材料，电缆也采用阻燃材料。

3 排水系
排水系统一般包括车站排水和区间排水。

车站排水应先将废水汇集再排除。

排水技术相对来说已经比较成熟，但在地铁站它在一些方面要求更高，比如排雨防洪等等，车站、区间的污水、废水及雨水均应就近排入市政排水系统，污水应按规定达标后排放。

地下车站及地下区间应设置废水泵房、污水泵房和雨水泵房。

3.1 从三个方面介绍地铁排水情况，分别是生活排水，排雨和污水处理
首先，生活排水包括生活污水，漏水和消防过程中产生的废水等。

如果有水沟，要保证污水沟不会暴露，当然最好是使用排水管，这样就不会出现上面的问题。

排水前要对生活污水进行适当的过滤，生活排水是地铁排水中相对比较容易的一环。

然后是排雨要从设计上下功夫，做到合理规划，全面考虑。

初期的设计对于整个给排水系统来说至关重要，否则会给运营带来严重的后果。

从细的方面讲，排雨要综合雨量情况，比如在等定时间内最大雨量是多少，再选择相应的排水泵。

最后是污水处理。

所有地铁站要排出的污水都要经过污水处理方可排出，有两种方法。

第一种是漂白粉处理，第二种方法是细菌处理，就是向污水中倒入具有杀菌功效的细菌。

两种方法可以单独使用也可以结合起来使用，平常可以采取周期较长的细菌处理法，假日则可以采用简单的漂白处理。

但如果污染物中含有特定的重金属离子，这就得采取其它特定的方法，如离子沉淀法等等。

3.2 从总体介绍排水系统
废水系统包括消防废水、地面冲洗废水、事故排水、结构渗漏水等，这些废水均通过线路排水沟汇流集中到线路区段坡度最低点处的废水泵站集水池内。

汇集的方式主要是将消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、环控系统废水等，由地漏收集，排入站台线路侧沟，然后经一定的坡度排入车站废水池。

4 结语
以上就是地铁给排水设计工作应该注意的几个方面，在实际设计过程中对于方案的选择尤为重要，并且要考虑到各个车站的具体情况。

参考文献：
[1]严丽贞.给排水管道设计与施工[M].化学工业出版社，2008，7.。