4、日产风度轿车干扰故障诊断：故障现象：一辆1998
日产风度汽车维修手册_上
风度轿车
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第一章 发动机维修数据概述..........................................................................................1
1．1 电控发动机的主要控制功能 .............................................................................1 1．2 电控对汽车发动机性能的改善 .........................................................................1 1．3 风度轿车发动机维修数据及规格......................................................................1
2．7 质量空气流量传感器......................................................................................70 2．7．1 结构原理...........................................................................................70 2．7．2 质量空气流量传感器线路图 ..............................................................70 2．7．3 质量空气流量传感器的故障诊断 .......................................................73
尼桑风度汽车发动机常见故障文档 (2)
尼桑风度汽车发动机常见故障1、故障现象：1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。
最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。
故障诊断：用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件（800kPa一1100kPa）。
转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。
先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说明防盗系统工作正常。
用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器（CPS）故障。
拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值（2号线和3号线之间）为518O（正常值为520±50n）。
此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。
但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。
此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。
将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。
更换控制单元，试车后发现故障依然存在。
故障点究竟出在何处呢？考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。
观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。
因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。
抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。
更换飞轮齿环后，故障彻底排除。
2、故障现象：2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。
故障诊断：根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。
检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。
两例发动机发动不着故障分析与排除
负责把“ 管段交接记录” 电脑 ； 录入 电脑数据录人 员负责打 印“ 管段交接记录”交成品工段进行确 ， 认， 确认无误 后交接 、 放行。 ９ ５管段运输 ２ ． 管段 出厂运输应采用合适 的运输设备 和装
运方法 ： 小管段 应置于大管段 之上 ； 应进行必要 的 封车， 防止在运输过程 中变形或损坏 ； 保证管段
象。 于是 ， 根据该车型的维修手册 ， 查阅有关 的电 丰． 农业装备与车辆工程１ ０ － ７ １． ０７０一０ 路 图 ， 发现 ， 结果 怠速控 制阀 Ｉ Ｃ ＿ Ａ Ａ Ｖ Ａ ｃ阀 、— Ｅ
Ｇ Ｒ流量控 制阀、 门位置传感器、 节气 曲轴位置传 感器 、空气 流量计 、点火线 圈的电源共同受到 Ｅ Ｍ 主继 电器控 制。逐 个检查 主继 电器 至 Ｉ Ｃ — Ａ Ｖ Ａ Ｃ阀、Ｇ Ｃ －Ａ Ｅ Ｒ流量控制阀 、节气门位置传 感器等 的线路 ，发现有些 线路接 触不 良连接松 动， 于是整理 好线路后 ， 动发动机 ， 起 起动成功 。 无任何故障。然后试 车， 确认故 障排除。 周后 ， 车又出现故障 了， 该 故障的现象与 前次一样 ， 又打不着了。 用解码器检测 ， 还是显示 ＩＣｓｓ ｍｃ ｃｉ Ｓ ｙｔ ＼ｉｕｔ ｅ ｒ 故障 。重新检查 ， 尤其关注上 次忽略 的部分 ， 发现从 ＩＣ — Ａ 结果 Ａ ｖ Ａ Ｃ阀到 Ｅ — Ｃ Ｕ继 电器上的红 色电源线没有 电， 这跟 电源线 是几个传感器的共同火线。 于是Ｉ着这根线向前 Ｉ 顶 检查 ， 一直 检查到左前 叶子板 内保险盒 ， 发现该 保险盒后 面的—个 ８ 脚插头松动， 将该插头处理 好， 重新起 动发动机 ， 起动正常 。经反复试车 ， 故 障未出现 ， 最后确定故障彻底排除 。 总结 ： 该车 实际上经过 以上几次诊断 ， 只有 最后才真正找到故障的原因。 两次虽然将故障 前 暂时排 除 ， 并没有找 到故 障真正原 因， 但 只是在 查找故障 中由于晃动等动作 ， 将保险盒的 ８ 脚插 头暂时接触上了， 但并没有插接可靠。车在运行 中，脚 插头再 次脱落 ， ８ 造成车无法起动。通过 ３ 次重复处理同一种故障 ， 出处理这类接触不 良 得 故障 的经 验 ， 要耐心 、 一 细心 ， 照车辆维修程 按 序进行， 检查相关部位， 有利于一次检查到位 ， 将 可能 出现 的部位都检查到。二要认真 ， 尤其应该 认真 阅读 维修手册 ， 找故障的真正原 因， 查 将故 障一 次处理到位 ， 这样 既节约了成本 ， 又能得到
98款日产风度有时熄火
98款日产风度有时熄火
故障现象:(发动机型号:VQ20DE)踩制动时发动机有时熄火。
故障分析:该车冷起车时怠速有些抖，热车时稍好，在行驶遇红色禁行信号灯踩制动时有时熄火，有时发动机工作正常，有时加速不良。
发动机故障灯不亮，读取故障记忆码时无故障码，作发动机初步保养，检查，点火系统、喷油压力、气缸压力均无问题。
因为该车是间隙性发生故障，所以重点检查各传感器的工作情况，在各传感器中，尤以MAF传感器、TPS传感器、CTS传感器、CKP传感器、CMP传感器、VSS传感器、O
传感器为主要检测对
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象。
用厚纸板堵住进气管道MAF进气口处，加油门，MAF信号输出电压较小，拿去堵在MAF进气口处的纸板，加油门，MAF输出电压较大，拔去MAF传感器插头，怠速升高，这说明MAF在进气量小和进气量大时有信号变化以及拔去MAF
插头，电脑会自动设定进气量在没有MAF信号时的修正值，这基本可以认为MAF 传感器问题不大。
TPS传感器在怠速时信号输出电压为0.4V，随着节气门开度的增大，它的信号输出电压也逐渐升至0.48V，此时节气门开度为最大，在转动节气门的过程中，TPS信号输出电压无中断或突然变小或突然增大现象。
变化较平滑，由此可基本确定TPS问题不大。
检查CTS时，其水温在80℃时，CTS电阻为300Ω，基本可认为CTS问题不大。
用美国产的EA--6000型发动机综合测试仪检测VSS时，发现其波形基本连续但中间有时会出现杂波，在二三个波峰之间它的波谷与其他波形不一样，总算找出问题了，在检查传动板(曲轴至变矩器)时，发现其外圈的信号齿有二个已扭转变形，齿的外面有撬动的痕迹，更换传动板，故障排除。
日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红
日产风度轿车发动机抖动、排气管烧红故障现象：一辆日产风度轿车，因交通事故，保险杠、散热器撞碎，双气囊爆开。
修复后，起动不着车。
经更换汽油泵车辆成功起动，但发动机运转30min便出现发动机抖动，排气管烧红现象。
以为是三效催化转化器阻塞造成的，又更换了新排气管(附带三效催化转化器及氧传感器)，故障却依旧。
安全气囊系统则更换了两个气囊和控制电脑，“AirBag”警告灯仍然闪亮。
故障检修：原地对发动机工况进行试验，怠速略有抖动，踩油门明显感觉发闷，做急加速则严重回火，类似混合气过稀现象。
为此依循这个思路展开了具体检修工作。
（1）连接油压表，检测燃油压力。
怠速燃油压力为250 kPa，加大油门燃油压力可升至350 kPa。
通常电子燃油喷射系统的油压在原地无负荷状态，只要保持有220kPa的压力值，即不会产生诸如加速不良、回火等现象，因而排除了这个因素。
（2）对混合气浓度影响较大的传感器有:空气流量计、节气门位置传感器，以及冷却液温度传感器。
当在检查空气流量计将空气滤清器护罩打开时，故障明显好转，取出空气滤芯一看，沾有油污，更换后，故障一会儿又出现。
分析是空气流量计插头接触不良，测量其信号电压，怠速时为1.34V，急加速时可升至3.45V，没有问题。
继续检查节气门位置传感器TPS，该车有两个节气门位置传感器：一个是滑动电阻型，为发动机与自动变速器控制电脑共用；另一个是触点式，为自动变速器系统所用。
两个TPS机械联动成为一体，均为3针插头形式。
测量滑动电阻型TPS在油门关闭时信号电压为0.22V，全开时信号电压为2.85V；触点式TPS油门关闭时，怠速触点为12V，油门全开的功率触点却无12V，这个值是不对的，说明TPS位置调整不当。
经调整后仍无任何成效。
至此，冷却液温度传感器不需再测量了。
显然，问题不在混合气浓度方面，而是在点火正时错误。
这是因为混合气过浓或点火时间过晚均会使燃烧不彻底，废气中可燃成分汇集在排气管中引发二度燃烧。
“数据流分析”实践教学
“数据流分析”实践教学浅析【摘要】实施数据流分析教学是《汽车检测与诊断技术》课程教学核心之一。
本文从数据流分析实践教学出发就《汽车检测与诊断技术》课程中的数据流分析章节的教学谈谈自己的一些见解。
【关键词】数据流分析汽车诊断实践教学随着电子技术在汽车上的广泛应用，汽车中的电子设备越来越多，维修工作变得更专业化、更复杂化。
同时，随着环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，汽车电控技术日益完善。
为使汽车检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
因此，熟悉系统工作原理，善用数据流进行分析，是现代汽车维修人员应具备的基本素质。
能够读懂数据流，并进行一系列的分析将会给实际工作带来很多帮助。
本文就数据流分析的实践教学浅谈自己的一些看法。
一、数据流概述控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实地反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
二、数据流常用的分析方法（一）数值分析法数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即通过数值的变化，如：转速、车速、电脑读值与实际值的差异等，来分析判断汽车是否存在故障以及故障的部位等。
（二）时间分析法时间分析是对数据变化的频率和变化周期的分析。
电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。
（三）因果分析法因果分析是对相互关联的数据间响应情况和响应速度的分析。
在各个系统的控制中，许多参数之间是有因果关系的。
如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出。
在认为某个过程有问题时，可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。
（四）关联分析法关联分析是对互为关联的数据间存在的比例关系和对应关系的分析（指几个参数之间的逻辑关系）。
日产系列轿车典型故障案例分析
日产系列轿车典型故障案例分析作者：李华东来源：《价值工程》2015年第23期摘要：随着日产汽车市场保有量的日渐增多，使用、维修过程中时常会出现一些看起来很小的故障，现将这些故障总结如下，详细分析了故障现象、故障诊断及维修过程，并提出了相应的故障维修建议措施，以便技术人员今后在维修或教学的过程中做应用参考。
Abstract： With the increasing holdings of Nissan car market， it often has some minor faults in use and maintenance process. These faults are summarized， a detailed analysis of the fault phenomenon， fault diagnosis and repair process is made and the corresponding fault repair measures are proposed， to provide reference for the maintenance or teaching of technical staff.关键词：日产汽车；故障现象；故障诊断及维修Key words： Nissan car；fault phenomenon；fault diagnosis and repair中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）23-0087-030 引言维修行业伴随着汽车制造技术的发展而发展，新工艺、新结构、新材料、新技术的采用对轿车维修业提出了许多更新、更高的要求。
日产轿车凭借其价位适中、排量小等优势，具有较高的性价比，在我国的市场越来越受欢迎，因此对日产系列轿车维修行业的要求也越来越高。
本文通过对日产系列轿车典型故障案例进行分析，提出了一系列有针对性的故障维修建议措施，以期在排除故障中节省时间，更加高效完成任务，达到对轿车的保护作用。
东风日产系列轿车故障
东风日产系列车型故障1、车型：EQ7200-III（蓝鸟）故障现像：经常出现音响在行车打方向或按喇叭时，自动开机跳牒音量自动变化。
诊断：由于故障是在打方向或按喇叭时出现，我对故障进行从现确认了客户所说的故障现像。
该车型在方向盘上装音响和电话快拔键，是不是快拔键出了问题。
于是拿来电路图进行分析，发现音响的快拔键是利用喇叭继电器线圈供电。
有可能是在按喇叭时线圈的自感电压造成的故障，装其折下后再次试验故障不再出现。
在更换了新的音响快拔键，一个月后故障再次出现。
问题分析：由于长期受到按喇叭时断电和自感电动势的冲击，使快拔键内部程错乱。
造成通信不正常，而使音响工作不正常。
最终解决：⑴由于该车型的方向盘螺旋电缆有六根线只使用四根，在车内保险盒音响保险为其从新拉一个电源后问题得到了解决。
⑵不改线可以通过，更换东风日产改良好音响快拔键也可以解决问题。
2、车型：EQ7200-III（蓝鸟）故障现像：新车上牌后在车管所下辖修理公司贴膜后，出现音响无法关机声音无法调节。
故障分析：根椐以往的维修经验，在贴膜后出现车内电器系统故统大多都是因进水所造成。
但由于音响主机在中间位置，进水的可能性很小可能是外围原件进水造成。
拆下主机后没有发现进水现象，进一步分析可能由于音响按键接收器安装位置在左前A柱下方水可能顺着线束流进去。
于是折下左前A柱下护板，取下音响按键接收器发现内部有大量的水流出。
总结：在汽车贴膜作业时应少喷水，对易进水的电器元件和线束插头进行保护。
3、车型：EQ7200-II（蓝鸟）故障现像：客户在外按装了带有摇控起动防盗器，到了冬天后摇控功能正常但无法起动车辆用钥匙可以正常起动。
故障分析：由于使用原车钥匙可以顺利起动车辆，故障可能是后加装防盗器出现了故障造成起动机转而不能起动发动机的这种现象。
有可能是因在起动时，ECCS系统没有电源所制。
在摇控起动时对防盗器电源线的输出和其它输出信号及输入信号都进了测试匀正常，维修进入了疆局。
汽车故障诊断技术形考(含答案)
汽车故障诊断技术形考（含答案）1．汽车电器系统的故障症状只具备警示性的特征。
（）答案：错2．属于汽车计算机控制系统警示性故障症状（）。
答案：发动机故障灯异常3．简述汽车电器系统常见的功能性故障症状有哪些。
答案：灯光照明异常、仪表指示异常、信号系统异常、电源系统异常、空调系统异常、辅助电器异常和收放音响异常等。
4．汽车在设计、制造、使用和维修过程中，始终都包含着人为因素的作用在内，特别是早期故障的发生大部分都可以归因于人为因素。
（）答案：对5．不属于汽车故障产生的外部原因是（）。
答案：汽车磨损6．不属于机件变形的原因有（）。
答案：磨损7．汽车故障的原因分层中，故障下一级的症状，就是上一级的原因。
（）答案：对8．汽车电阻器失效分为两类，即致命失效和（）。
答案：参数漂移失效9．汽车上开关与插接件常见故障有（下面所列的①②③④个选项，至少有2项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）①接触不良②绝缘不良③机械失效④弹簧断裂。
答案：①②③④10．故障率来表征汽车发生故障的程度，属于长时故障率。
（）答案：错11．汽车机械方面的偶然故障期内的故障产生的原因是（）。
答案：操作失误12．造成汽车电子装置的早期故障由于部件选择不当、超载或误用、以及（）。
答案：制造缺陷13．自然故障是指汽车在正常使用和维护条件下，由于不可抗的原因而形成的故障。
（）答案：对14．汽车故障按故障危害程度可分为轻微故障、一般故障、致命故障和（）。
答案：严重故障15．按故障影响性质可分为功能故障和（）。
答案：参数故障16．多系统故障是指在汽车某一部分或某个总成上有多个系统同时出现故障。
（）答案：对17．按故障发生时间可分为三种：初始磨合期故障、正常使用期故障以及（）。
答案：即将报废期故障18．下列哪种故障现象是突然发生，属于不可预测的？答案：轮胎爆裂19．故障码分析是以汽车故障电脑诊断仪的故障码读取和清除功能为基础，按照一定的要求读取和清除程序来完成的分析过程。
燃油系的案例分析
燃油系的案例分析一、日产千里马轿车故障排除故障现象：一辆装备VG30E发动机的千里马轿车。
起动机能带动发动机正常运转，但发动机不能起动。
故障诊断：经检查，有高压火无燃油。
表明故障在油路，经查保险丝正常，拆开燃油泵线束插头，该插头位于后座下，测量红/蓝线与黑线之间电阻显示相通，证明燃油泵良好，通过电路图分析，点火开关“ON”时，ECCS（ECU）第104脚黑线输出5秒控制地线给燃油泵，燃油泵通过蓄电池一点火开关一容丝一安全继电器来的工作电压而运转5秒钟，当发动机起动时，ECCS收到曲轴位置传感器的120°信号时，输出负信号通过第18脚蓝白线至燃油泵继电器线圈，由继电器给泵提供接地，经检查测试燃油泵继电器无故障，ECCS输出信号正常。
所以怀疑安全继电器有故障，拆下安全继电器用万用表检查发现线圈不导通。
将安全继电器蓝线与红/蓝线短接后，发动机顺利起动，由此确认继电器损坏，损新件后，故障彻底排除。
二、丰田CROWN3.0轿车故障排除故障现象：起动发动机数秒后自行熄火，熄火后再起动，数秒后仍自行熄火，发动机在着车过程中故障灯没有点亮。
故障诊断：调取故障码为正常码，由此排除电控系统的故障，测量燃油压力也正常，然而在发动机起动后测量燃油压力，数秒后逐渐降到零，发动机熄火。
将检测端子“FP”与“B”短接，起动发动机后则一切正常，遂用试灯检查燃油泵插头电压，发现在熄火前几秒灯泡熄灭，再检查燃油泵ECU插接件，未发现问题。
测量由ECU传来的燃油泵控制信号，起动时为5V，怠速时为2V，信号电压正常，而且2V信号在发动机熄火后才消失，由此而知燃油泵控制信号正常，故障原因可能在于燃油泵ECU。
于是更换另处一辆正在行驶的同型号轿车燃油泵ECU，装好后试车，故障依旧。
再次检查线路，发现燃油泵ECU上12V电源线在起动几秒后降为0V，顺线路检查，发现保险丝盒下方有一插座松动，将其插牢后，起动发动机，着车后不再自行熄火，故障排除。
发动机故障案例
97款日产风度无法启动故障现象：一辆97款日产风度轿车，无论在何种情况下都无法启动。
故障检修：用数字式万用表测试发动机基本元件输出信号，发现MAP传感器、TPS传感器、CTS传感器、O2传感器等基本元件输出信号正常。
用汽车电脑故障诊断仪调取、读取故障码，发现无故障记忆码。
对发动机进行初步保养，再检查均无问题。
再用仪器检测发动机控制单元ECU，发现完好无损。
然后进行波形分析，用示波器检测主要元件输出信号，发现曲轴位置传感器输出信号有误。
经检查发现，发动机飞轮处的信号叶轮疲劳开裂。
输出信号如图 1所示：97款日产风度轿车用的是霍尔式曲轴位置传感器，其输出电压的幅度不变，其频率随转速变化而变化。
在工作过程中，霍尔式曲轴传感器的输出信号作为发动机启动的主要信号。
当ECU接收不到或接收不到正确的曲轴位置传感器信号时，发动机将不能启动。
经波形分析，发现上述故障现象的出现源于信号叶轮处的疲劳开裂，出现裂纹；此时它将输出故障波形，电脑ECU接收不到正确的输出信号，发动机将不能启动。
更换曲轴位置传感器，发动机工作正常。
奥迪轿车发动机熄火故障现象：一辆奥迪200轿车，行驶中发现加速不良，发动机熄火。
待重新启动，发动机正常，而在行驶中上述故障又重复出现。
故障检修：根据上述故障现象，认为发动机能重新启动，说明点火系统正常，故障可能出在燃油供给系统。
为此，我们首先拆下了冷起动喷油嘴上的油管，并拆下燃油分配器下舱室内的测试塞，然后将油压表连接在冷起动喷油嘴油管与燃油分配器下舱之间；其次，拆下油泵继电器上的导线连接器并用跨接线跨接油泵继电器两插头导线。
完成上述连接后，启动发动机，保持怠速运转，观察油压表压力在250KPa左右，但发动机运转几分钟后，油压下降到130KPa，显然是该车供油压力不足的故障，而导致加速不良发动机熄火的。
为此我们对整个供油管路进行全面检查，结果发现油泵高压管输油端卡子松动，而从卡子处有汽油漏出，这是导致油压下降的原因。
(完整版)日产风度电喷发动机轿车加速不良故障排除
日产风度电喷发动机轿车加速不良
一辆日产风度电喷发动机轿车，在行驶过程中，有时对发动机加速而速度却很难升高，并且发动机功率也明显降低；但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常，这时加速与功率也正常。
该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等），故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示，测试节气门位置传感器线路也正常，更换点火线圈以及电控单元均无效。
这说明点火系统无故障，后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白，判断该现象可能是由混合气过稀而造成的。
经问及还没对发动机汽油压力进行测试过。
经过油试，发动机怠速时的"系统油压"仅为160kpa加速时油压反而下降，拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化，由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。
拆滤清器检查并不脏，拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化。
由于汽油泵位于油箱内，故决定检查油泵及油箱；在拆汽油泵时发现油箱并不脏，油泵前端滤网也无堵塞。
拆下汽油泵，用嘴吹油泵的进油口，稍用力吹便可吹通，但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通，这说明故障在油泵。
正常情况下，以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。
但若堵住出油口则需很大的压力才可通过。
从进油口施压，不堵出油口时只需打开出油口单向阀即可，但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。
上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧生
锈使阀门卡滞、弹簧折断，从而出现上述
情况。
风度A32轿车加速无力的故障诊断
风度A32轿车加速无力的故障诊断风度A32轿车加速无力的故障诊断在汽车使用过程中，经常会遇到各种故障。
特别是在行驶时遇到加速无力的情况，会给驾驶员带来很大的困扰。
本文就以风度A32轿车为例，探讨加速无力的故障诊断及处理方法。
一、加速无力的原因1. 油路问题油路问题很容易导致加速无力。
油泵、喷油嘴、油箱燃油过滤器等都有可能存在故障，导致油量不足甚至无法供应，从而影响到车辆的加速性能。
2. 空气滤清器堵塞空气滤清器受到污染物的影响，容易造成空气的流通不畅，影响到气体的进出，导致车辆出现加速无力的状况。
3. 燃油供应系统故障燃油供应系统故障会影响到空燃比，燃油喷射不合适，使得动力性能下降，加速无力。
4. 火花塞老化火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞老化了，就很容易导致点火不充分，从而使得机动性能下降，加速无力。
二、检查方法1. 检查油路检查油泵和喷油嘴的情况，如果有问题需要进行修理或更换。
同时也要清理油箱燃油过滤器，确保燃油畅通。
2. 检查空气滤清器空气滤清器的清理或更换是很容易的，检查之后必要的动作就是替换滤芯。
3. 检查燃油供应系统检查燃油空气比例，如果无法解决，就可能需要将车辆送到维修厂进行处理。
4. 检查点火系统检查火花塞并更换它们，如果有问题，就需要进行维修或更换。
三、解决方案加速无力的故障通常可以通过以下几个步骤解决：1. 重新慢加油如果汽车出现了加速无力的情况，第一步是放松油门，重新慢加油，以尽可能地避免加速的负担。
2. 检查车辆是否有引擎警告灯如果汽车出现加速无力的情况，并且有引擎故障指示灯，则需要检查检讨码并获取故障码。
如果没有警告灯，那么可能需要进行更多的测试来确定问题的位置。
3. 检查或更换零件根据故障报告，进行必要的维修或更换。
总结：以上就是风度A32轿车加速无力的故障诊断及处理方法。
当汽车出现这类问题时，应该迅速采取措施，及时检查和处理，避免造成操作不当的隐患，并使汽车发挥到最佳状态，保证行驶安全和舒适性。
东风日产故障案例
东风日产故障案例近年来，东风日产作为国内知名汽车品牌，受到了消费者的广泛关注和青睐。
然而，随着汽车市场的竞争日益激烈，消费者对汽车质量和售后服务的要求也越来越高。
在这种情况下，一些消费者反映了他们在使用东风日产汽车时遇到的故障问题，这些问题严重影响了他们的驾驶体验和安全感。
本文将就一些典型的东风日产故障案例进行分析和总结，以期为消费者提供参考和借鉴。
首先，有消费者反映在使用东风日产汽车时出现了发动机故障的情况。
他们表示，车辆在行驶中突然出现了发动机抖动、熄火等现象，严重影响了行车安全。
经过检查发现，部分车辆的点火系统存在设计缺陷，导致了发动机工作不稳定。
这一问题需要厂家尽快进行技术改进和召回维修，以保障消费者的驾驶安全。
其次，部分消费者反映在使用东风日产汽车时出现了变速箱故障。
他们描述了车辆在换挡时出现异响、顿挫等现象，严重影响了行车舒适性和稳定性。
经过检查发现，部分车辆的变速箱存在设计缺陷，导致了换挡不顺畅和传动系统异常。
厂家应当对这一问题进行深入调查和技术改进，以提高变速箱的可靠性和耐久性。
此外，还有消费者反映在使用东风日产汽车时出现了制动系统故障。
他们表示，车辆在刹车时出现了制动失灵、制动距离过长等问题，给驾驶带来了严重的安全隐患。
经过检查发现，部分车辆的制动系统存在设计缺陷，导致了制动性能不稳定和制动距离过长。
厂家应当对这一问题进行紧急处理和召回维修，以确保消费者的行车安全。
综上所述，东风日产汽车在市场上受到了广泛的关注和认可，但也面临着一些质量和安全方面的问题。
消费者遇到的发动机、变速箱、制动系统等故障问题，严重影响了他们的驾驶体验和安全感。
厂家应当高度重视消费者的反馈意见，认真对待汽车质量和安全问题，加强产品质量管理和售后服务，以提升品牌形象和市场竞争力。
同时，消费者在购车时也应当加强对汽车质量和性能的了解，选择合适的车型和品牌，以保障自身的驾驶安全和权益保障。
总之，东风日产故障案例的存在，提醒着厂家和消费者都要高度重视汽车质量和安全问题，共同促进汽车行业的健康发展和消费者权益的保障。
日产风度轿车电磁干扰故障的诊断
日产风度轿车电磁干扰故障的诊断
吉国光
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2005(000)007
【摘要】日产风度轿车电磁干扰故障的诊断对维修人员来说是个难点。
如何准确、快速地诊断这种故障呢？笔者认为，首先要深入了解干扰电磁波的传播方式、产生干扰电磁波的原因以及防止电磁干扰的措施，然后参考业内人士的故障诊断技巧并通过多次实践，才能使诊断越来越准确。
【总页数】3页(P24-26)
【作者】吉国光
【作者单位】上饶
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.日产风度A33轿车巡航系统故障诊断与维修 [J], 于京诺
2.日产风度轿车自动空调系统故障自诊断操作 [J], 李巍
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4.浅谈日产风度轿车空调系统的故障诊断与排除 [J], 梁家荣
5.日产风度A32轿车行驶跑偏故障的诊断与分析 [J], 巩广星;骆孟波;
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尼桑风度A32轿车故障三例
尼桑风度A32轿车故障三例例1发动机怠速过高尼桑风度A32轿车采用的是VQ30DEV6 3L发动机，该车热车时发动机转速达到1700r/min。
按A32专用程序调整怠速，发动机转速不降，怠速过高。
该车装用怠速控制阀装置，当发动机怠速转速低于设定值时（怠速转速值700±50r/min），ECM就会发出指令怠速控制阀打开进气旁通道，使进气量减少，以降低发动机转速。
当节气门传感器调整不当或节气门开度过大时，节气门传感器无法将正确的怠速转速工况传给ECM，ECM也就无法准确地调节发动机的怠速转速值，怠速转速便会出现过高的现象。
当节气门积炭过多时，也可使节气门关闭不到位，怠速控制IACV-AAC阀、IACV-FICD电磁阀卡死，怠速也会造成怠速转速过高。
经检查发现，怠速控制IACA-AAC阀卡死，节气门积炭过多使节气门关不到位，将其拆下清洗后，发动机工作正常。
例2怠速不稳尼桑风度A32轿车，装用的是VQ30DEV6 3L电控发动机。
该发动机燃油喷射系统采用的是多点燃油喷射，点火系统采用独立点火，每缸采用一只点火器，由电脑控制。
该发动机在加速时熄火，但将供油系统的回油管用力夹住，以增加喷油压力时间（时间不能过长），故障现象消失，但排气污染较重。
我们认为是喷油量过少，混合气过稀造成的。
首先检查燃油压力，测得压力值为0.25MPa，说明压力值是正常的。
接着又检查空气流量传感器。
该空气流量计与电子控制单元的连接电路见图1所示。
在正常工作中，进气量输出信号线（B接柱），与搭铁线（D接柱）之间的电压值为1.0～1.3V，但实际测得仅为0.7V左右。
当用压缩空气加大进气流速时，电压也只能达到0.9V左右。
这说明该空气流量传感器已损坏。
换用新的空气流量传感器后，故障排除。
例3发动机起动困难，行驶中加油门与变速高速挡时不能提速遇到上述故障时，首先检查起动机。
发现起动机转子齿轮与离合齿轮均断裂，导致起动困难，换用新的起动机后，故障仍没有排除。
汽车驾驶技师论文——日产风度轿车行驶跑偏的诊断与检修
日产风度轿车行驶跑偏的诊断与检修XXXXXXXX管理局XXXXXX摘要：本人结合自己驾驶日产风度轿车的实际情况，分析造成该车行驶跑偏的原因和故障排除的方法。
关键词：行驶跑偏前轮定位检修前言汽车的正常直线行驶是靠正确的前轮定位来保证的,随着汽车的使用,行驶里程的增加,前轮转向系及悬挂系统各部件出现磨损及变形,汽车原有的正确前轮定位参数就会发生变化,尤其是当外倾角及前束发生变化时,汽车就会出现高速方向发飘,行驶跑偏,前轮轮胎急剧磨损,滑行性能变差,油耗增加等,这对汽车运行的稳定性、安全性及经济性有严重的影响。
单位有辆日产风度轿车，已使用几年，基本由本人驾驶，总体车况良好。
当行驶10万多公里后，在行车过程中，发现直线行驶时，该车发生行驶跑偏，方向总是偏向左边，常要调整方向盘，以维持直线行驶状态，并且右前轮出现偏磨现象，在一段时间内该现象反复出现，后决定将车送修。
一、行驶跑偏的原因行驶跑偏是指：汽车在平直路面上行驶时,汽车自动向左或向右一侧偏驶,从而使汽车不能按原有的直线轨迹行驶。
而在行驶中一直要对方向盘进行调整，长时间行驶容易造成驾驶疲劳，对安全行车也是一种隐患。
经分析，造成行驶跑偏的原因主要有：1．前轮胎气压不均匀或轮胎直径不等前轮左、右轮胎气压有高低或胎面花纹磨损相差较大，以及左右前轮分别装用高、低压胎等原因都会使车辆偏重于一边。
汽车行驶时会向轮胎气压低或花纹磨损过多的一边偏跑。
2．一边前轮有拖刹或其前轮的轴承过紧当前轮有一边拖刹（或其前轮的轴承过紧）时，该边车轮会额外增加行驶阻力，致使左右前轮行驶阻力不一致，而使汽车向阻力大的一边跑偏。
3．避震器有故障若前左右避震器的软硬度、长度以及技术状况不一致，车辆的重心偏向较软、长度较短的一边，会造成汽车该侧跑偏。
4. 转向机构有故障如转向余量过大、转向横拉杆或直拉杆变形、转向球节头磨损、紧固螺栓松动等等这都会导致车辆的直行跑偏。
5．前轮定位失常前轮定位主要为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便和减小轮胎与机件的磨损。
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题目：日产风度轿车电磁干扰故障的诊断
摘要：日产风度轿车电磁干扰故障的诊断对维修人员来说是个难点，本文对干扰电磁波产生的原因、传播方式、防止措施及故障诊断进行了探讨。
关键词：干扰电磁波
前言：如何准确、快速的诊断电磁干扰故障呢？首先要深入了解干扰电磁波的传播方式、产生干扰电磁波的原因、及防止干扰电磁波的措施，然后结合故障诊断的技巧并通过多次实践，才能使诊断越来越准确。
一、干扰电磁波的传播方式：
干扰电磁波主要通过两种方式传播：一是辐射干扰，即以空气做为磁介质传播，主要干扰无线电接收装置的正常工作，有时也干扰电控系统的工作；二是传导干扰，即通过附属导线产生直接干扰。
传导干扰比辐射干扰具有更大的危险性，有的甚至会产生连贯干扰，轻则导致系统失控，重则导致系统误动作，使控制程序错乱。
如ECU控制的点火系统和燃油系统，就易产生相互的传导干扰。
二、产生干扰电磁波的原因：
1.点火系统：该系统中的点火线圈、火花塞、分电器、高压线, 尤其是火花塞是引起高频电磁干扰的主要部件。
从电学角度看，点火系统实际上是由一个电感、电阻、电容、线圈组成的振荡电路，因此，当初级电路被切断以后，在初级电路所发生一种衰减振荡，初级电压的最大振幅值为U1max (一般为300~500V)，同时，在次级线圈中所感应的次级电压最大值为U2max（一般为2000~3000V），后者足以击穿火花塞的电极间
隙，产生电火花放电。
在放电过程中伴随有高频震荡，其频率约为106
~10
7
H Z，
这一高频振荡是汽车电磁干扰的主要原因。
2.交流发电机充电系统：首先交流发电机采用碳刷与滑环将激磁电流引入转子线圈，在运转过程中，只要两者的接触状况稍有变化，就会产生电火花，进而产生电磁波。
其次，交流发电机调节器会随着输出电压高低自动调节激磁电流，由于电子式调节器采用的调节方式为瞬间断电式，因而会在磁场线圈中引起频率、峰值不等的自感电动势，该电动势也会转化成干扰电磁波。
另外，在发电机大负荷、高转速运行过程中，若蓄电池与发电机间的连线突然断开，发电机输出电压会瞬间上升，此脉冲电压有可能导致电控系统的误动作（如ECU 的喷油器）。
（3）电动机：汽车上使用的电动机包括启动机、风扇电机、雨刮器电机、暖风电机、ABS泵电机、车身高度自动调节电机、门窗玻璃电机等，由于他们基本上都是带有整流子的直流永磁电机，运转（尤其是高速运转）过程中难免产生电火花，进而引起较强的电磁波。
虽然这些电动机一般都是有屏蔽效果较好的封闭式金属外壳，但仍会通过电源线和搭铁线传导出干扰电磁波。
（4）继电器触点：在汽车上使用的各种电感式继电器（如喇叭等），工作时其触电高速关闭，会在继电器周围产生电磁波，通过空气或相关导线辐射。
三、防止电磁干扰的措施：
防止电磁干扰的方法有阻尼、滤波、屏蔽及搭铁等
（1）阻尼法：在点火系统的高压电路中，串入阻尼电阻（多采用高阻尼点火线）以消弱或抑制由电火花产生的高频震荡。
阻尼电阻阻值越大，阻尼效果越好；但阻尼电阻过大时会影响火花能量，造成缺火、断火等故障的发生，一般阻尼电阻值为6~25KΩ。
在电喷发动机中，火花塞内部设有阻尼碳棒，阻值为3~10KΩ，其阻值与
车型有关，不同车型的火花塞，尽管尺寸与热值等常规参数有可能相同，但也不一定通用，使用时应特别注意。
（2）滤波法：在发动机“电枢”接线柱处，并联一个0.2~0.8uF的电容器；在转向闪光器、喇叭触点处并联一个0.5uF的电容器等措施，都是为了吸收电火花和脉冲电压，从而消弱高频震荡电磁波的辐射，起到防止电磁干扰的目的。
（3）屏蔽法：在产生电火花的部位用金属罩遮盖或将导线用金属网屏蔽，并使其可靠搭铁。
如高压点火线末端的金属罩、收音机天线的引入线及弱电信号传感器（电压小于1.0 V）的信号导线多采用屏蔽线保护等。
另外，不同用电设备位于设计所定的位置，不得随意改变其位置及增减用电设备。
利用发动机、车体造型的屏蔽作用，也是屏蔽法的一种形式。
（4）搭铁法：传统汽车多采用单线制，以车体作为公用零线，使所有用电设备均在车体上搭铁。
这样，所用电器的末端就形成了一个大的“电容”，可有效减少静电感应所引起的干扰，因此，搭铁线路是否良好，不仅影响到相关电器的工作状况，同时还会影响汽车的抗电磁干扰能力。
需要说明的是，现代汽车采用双线制的电器越来越多，形成的电磁干扰源也不是相同，单一的抗干扰措施往往效果不佳，需要多种手段相互结合。
四、日产风度轿车干扰故障诊断：
故障现象：一辆1998款日产风度A32轿车搭载VQ20DEV6发动机。
该车因车身肇事补漆，完工放置一天后无法启动。
故障诊断：首先用故障诊断仪进入发动机系统，没有故障存储。
进行高压跳火试验，发现2、4和5缸没有高压电。
拔下各缸点火圈上的3孔插头，测量点火线圈电阻正常，2、4和5缸点火线圈输入端无点火脉冲，检查相关线路无
故障。
该车正时使用链条传动，检查点火正时正常。
接着反复多次启动发动机，发现在启动机通电的一瞬间2缸会跳一下高压火，在启动停顿的一瞬间也会跳一次高压火。
根据这点可以基本排除ECU到2、4和5缸点火输出部分的故障，问题应该在信号输入部分的传感器。
用万用表测试曲轴位置传感器、转速传感器和凸轮轴位置传感器阻值，均在规定范围内。
拆下3个传感器，检查曲轴靶轮的信号凸齿、飞轮盘信号齿以及凸轮轴的信号凸齿，均无变形脱落。
使用示波器检查3个传感器的信号，在启动时均有脉冲波形，传感器到ECU的线束也正常。
现在只能怀疑ECU有故障。
更换ECU并做匹配后，故障依旧。
再次启动发动机，用示波器测试3个传感器信号在ECU端的信号波形，发现每个传感器波形除了正常应该有的脉冲示波外，都有一些杂乱的波形干扰，是不是这些干扰影响了ECU对点火基准的确认呢？带着这个问题，拆下了各缸火花塞，装到高压线上试火，然后用手转动曲轴，此时看到6个缸均可以顺序产生高压电。
这时通过测试可以看见ECU端传感器信号波形是纯净的方波，无杂波干扰，然而只要用启动机启动车，就会产生干扰。
再次启动车辆，用示波器从传感器端测量输入信号，干扰小了很多，看来ECU信号的干扰不是来自传感器。
然后拆除了一些会产生高频干扰的部件（包括发电机和6个点火线圈），并把启动机用1个单独的电源供电，用示波器测试启动时的传感器脉冲，发现仍有很大干扰，测试输入ECU内部的12V电源线及搭铁线均有干扰波形。
用示波器测量蓄电池的正负极在启动时的波形，居然有很大的干扰脉冲。
看来干扰是从电源直接进入到ECU内部，造成信号误差。
经询问用户得知，该车肇事前并没有这种故障。
难道是肇事引起的问题吗？回想起该车进厂后更换了一些电器部件，其中功率较大的是启动机，会不
会问题出在启动机上？于是将一辆同样的1998款日产风度的启动机拆下换到故障车上，发动机顺利启动。
启动时，用示波器测量各传感器波形正常，测量蓄电池的正负极再启动时的波形正常，均无干扰波形。
试车，用故障诊断仪进入发动机系统，无故障存储。
数据流检测，一切正常。
由此看来，此电磁干扰故障的干扰源头来自启动机内部，由于屏蔽效果不佳，从而通过电源线传导出干扰电磁波，这些干扰电磁波影响了ECU对点火基准的确认，造成了点火失常，发动机无法启动。
故障点已明确，更换新启动机后，故障解除。
参考文献
吉国光汽车维修技师手册辽宁科学技术出版社 2005。