更换轨枕施工措施
2015年成段更换混凝土轨枕施工组织设计
一・编制说明:1・本施工组织设计根据六盘水工务段2015年对站线设备进行综合整治的要求进行编制，对我段管内水城站12、14、16、18道失效的69型更换为再用II型碇枕及12、14、16、18道P43轨更换成P50再用轨施工。
根据《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、V关于印发《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知＞ (成铁运[2014]598号)文件规定,为确保营业线施工安全,特制定以下措施。
2.本施工组织内容包括：工程概况、施工日期、施工限速条件、劳动力组织、施工作业程序及技术标准、线路的养护与交验、施工材料与机具的管理、劳务工的岗SUimJlk安全管理措施、应急预案、安全风险研判。
3•施工单位必须把安全放在首位，强化施工现场安全标准化卡控，促进施工现场安全标准管理，施工过程中狠抓质量卡控工作，严把施工质量关。
二工程OJ1、工程简介：由于我段管辖内水城站12、14、16、18道自建线使用以来，原线路铺设为69型枕、P43、P38轨，69型枕失效严重，轨距不易保持Z P43∖P38钢轨侧磨、波磨严重Z线路养护维修周期短、工区养护难度大, 以上地段存在较大安全隐患。
2、工程数量：(1)本次计划更换69碇枕及P43∖P38钢轨主要集中在水城站12、14、16、18道,69型腔枕共计1922根，P43∖P38钢轨共计1.6公里。
(2 )慢行条件：由于水城站12、14、16、18股道两端连接的道岔为9型道岔,侧向通过限速为35km∕h ,调车作业量小，故采用小型养路机械捣固和人工捣固结合施工,施工放行列车条件:换枕施工封锁开通后第一列25km∕h , 其后恢复常速。
换轨施工封锁开通不限速。
同步执行允许速度与限制速度的最低值。
(3)施工时间：施工工期安排在2015年3月01日~ 2015年12月31 H O(4 )施工配合单位：车务、电务。
电务段：在施工进入前，信号电缆位置用油漆标明，对有碍施工的设备按铁路局要求提前进行迁移，施工当天同步监护、临时拆除影响施工的信号机座、箱盒和回流线等设施，施工后按规定的限界要求进行恢复, 对站区内隐蔽设备进行重点调查后告诉主体施工单位并现场重点监护O车务站段：根据每日施工计划进行配合作业车辆的调车作业。
丰沙线F95大修列车更换轨枕施工组织方案
丰沙线F95大修列车更换轨枕施工组织方案摘要：丰沙线是我国重要货运通道和山区重载铁路，本文详细地阐述了在设备条件复杂、交通不便、隧道内作业空间狭小、照明条件差、作业环境恶劣的条件下，介绍应用P95大修列车更换轨枕施工概况和组织方案，对利用大型养路机械在隧道内组织换枕施工进行了探索与总结。
关键词：大修列车更换轨枕施工丰沙线是我国重要货运通道和山区重载铁路，根据实际设备状态，2013年3月利用P95大修列车将丰沙线上行官厅～珠窝间21座隧道69型轨枕更换为矮型轨枕（AⅡ型），以下是针对本次大修列车更换轨枕施工组织方案的经验总结。
1 设备现状（1）丰沙线为双线电气化铁路，施工地段上下行分行；隧道隧道衬砌式样多、限界小。
（2）上行线修建于建国初期，道床板结和轨枕伤损等问题非常严重。
2 施工组织机构（1）施工领导组：下设7个小组，即现场指挥组、施工技术组等。
（2）现场作业组：下设18个小组，即现场测量调查组、清障组、联络防护组等。
3 施工条件3.1 封锁条件封锁时间不少于210min（其中点始后20min至点毕前20min停电）。
3.2 慢行条件（1）慢行长度为最长2000m(以隧道为施工单元)。
（2）当日施工开通后第一列限速35km/h，第二列起限速45km/h至次日施工点毕；每个施工单元施工结束后第一列限速35km/h，第二列起限速45km/h 至次日施工点毕，后正常。
3.3 临时基地安排（1）施工车列需占用3条股道。
（2）租用内燃机车两台（东风4），用于牵引施工车列及基地内调车专线。
3.4 工程车编组（顺作业方向）1台机车+2辆硬座车底+1台安装射流风机平板车+1台安全隔离车+N个轨枕运输车（Ｎ根据当天的施工计划而定）+1个扣件收集平板车+P95大列+1台安装射流风机平板车+1个带边门装新扣件平板车+1台DPZ400配碴车+2台08-32捣固车+1台稳定车+1台机车。
4 施工组织程序4.1 施工前期准备（1）现场调查：包括线路技术条件、无缝线路实际锁定轨温等情况，调查结果形成书面调查资料；现场标记直线及曲线控制点横矩、既有轨面标高；（2）新轨枕卸锚装：新枕卸车、螺栓锚固、轨枕装车及捆扎固定。
铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺
铁路营业线换枕机更换轨枕施工工艺摘要：以朔黄铁路营业线更换轨枕为例，采用机械换枕的方法对营业线轨枕进行成段更换，此为重载铁路机械换枕新工艺，施工难度大。
本文以营业线铁路换枕机机械更换轨枕施工工艺为切入点，详细介绍了铁路营业线机械换枕施工方法、施工工艺流程和施工安全保证措施。
关键词：营业线、换枕机、成段更换轨枕、施工工艺朔黄铁路原平分公司成段换轨枕南湾至小觉段，南湾至小觉下行线起点为南湾出站3#岔后经滴流磴站、猴刎站、终点为小觉进站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,换枕施工全长49.617km，更换轨枕82719根（更换Ⅲa型轨枕67738根，新Ⅲ型桥枕14981根）。
该段线路为山区铁路，桥隧占比较大，施工场地狭小，隧道内煤灰厚，干扰因素多，施工难度大。
1、更换轨枕施工前天窗点准备工作(1)提前线路调查，拆除曲线地段部分轨距拉杆，进行曲线、标高标识。
（2）拆除桥梁地段护轮轨，并拨至上行线左侧与挡砟块之间将道砟扒平、护轨拨平顺，采用木枕、道钉进行加固处理，确保护轨面低于上行线钢轨面2cm以下。
（3）人工清理隧道内煤灰并装袋，采用四轮平板小平车运输至隧道口装汽车集中进行堆放。
2、更换轨枕施工总体方案天窗点同时封锁上下行线路，需接触网停电，机车牵引载有换枕机的平板车从上行线进入封锁区间，对位后换枕机自行下平板车走行至下行线进行换枕作业，机车牵引2-4台换枕机运行至上一天窗点换枕地段进行旧枕回收作业，待下行线换枕机及人工换枕作业结束后，机车牵引平板车返回换枕地段，所有换枕机就地上平板车，进行换枕机及回收旧枕装载加固并返回就近车站，条件具备地段施工完毕后换枕机停留于路基地段路肩不侵入限界，同时下行线捣固车进行线路捣固作业，施工完毕捣固车组返回就近车站申请开通线路。
3、换枕机更换轨枕施工方案（1）拆除扣件在封锁命令下达车组出站之后，从换枕起点到换枕终点进行拆卸线路上部分影响施工的电务设施。
换枕施工专项方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2。
1、既有状况............................. 错误!未定义书签。
2.2、改建后状况............................ 错误!未定义书签。
2.3主要工程数量 (1)三、施工组织 (2)3.1施工组织机构 (3)3。
2主要施工机具 (3)3。
3工期安排 (4)四、施工方案 (4)五、施工工艺及施工方法 (4)六、质量保证措施 (5)6。
1测量放线 (6)6.2线路维护 (6)6。
3开通技术保障措施 (6)七、安全保证措施 (8)7。
1施工前的安全卡控措施 (8)7.2要点施工的安全卡控措施 (9)7.3施工过程中的安全卡控措施 (9)7。
4施工后的安全防护措施 (9)7。
5施工安全卡控措施 (10)7。
6安全卡控表（附后） (11)7。
7既有线防护措施 (11)八、安全应急预案 (13)8。
1可能影响既有线行车的施工项目 (13)8.2成立拨接施工应急领导小组 (13)8。
3应急事故处理措施 (13)8。
4应急响应 (14)换枕施工专项方案一、编制依据铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件；既有现场调查、勘测资料;《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ2012008)；《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）;《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10423—2003）；《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设［2009］226号文)；二、工程概况中铁十局邯长铁路扩能改造工程第四项目部承建邯长线K52+000～K64+000段，共计12Km，全段位于武安市境内，途经徘徊北站、新固镇站2个车站.地势由缓变陡，进入太行山山区。
其中正线铺轨15.47km,站线铺轨6。
95km。
采用有碴轨道,区间铺设无缝线路.主要技术标准1。
重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施
重载铁路隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施摘要朔黄铁路是我国煤炭外运主要重载运输通道之一，现开行轴重2.5万吨列车，年运输量达3.5亿吨。
同时大运量、大轴重、高密度的运输模式，导致了轨枕裂纹、挡肩破损、道床煤灰污染、道床板结，需大修换枕。
人工更换轨枕效率低，劳动强度大，曲线地段，半径小、超高大，人工更换轨枕易抬高轨道高度，无法满足天窗点抽换轨枕需求。
通过换枕机更换轨枕，机械化程度高，减少劳动强度、作业效率高、提高施工质量。
本文即是阐述了隧道地段换枕机更换轨枕施工工艺及安全卡控措施，供类似工程参考。
关键词隧道地段更换轨枕施工工艺安全卡控1工程概括朔黄铁路原平分公司成段换轨枕施工2标南湾至小觉段下行线起点为南湾站3#岔后至小觉站4#岔后，施工里程为K139+802-K199+715,隧道地段更换轨枕39100根。
本文以白毛尖隧道为例，隧道长2823m，隧道口位于曲线地段，曲线半径R=1000，曲线长744m，最大超高45mm。
2工艺特点在隧道内更换轨枕施工，换枕机四周安装了照明灯，光线亮，移动方便，安全可靠。
换枕机加装了快速行走轮，走行速度可达15km/h，大大缩短了进出隧道的时间。
采用施工车组（机车+平板车）配合，轨枕更换后可以及时将旧轨枕等旧料回收，保证了线路运营安全。
施工中扒砟、抽换轨枕、回填道砟、回收旧枕、道床整形均采用换枕机完成，减少劳动力，降低了劳动强度。
3施工工艺3.1施工准备3.1.1技术准备①进行现场施工调查，核对施工图纸。
②与设备管理单位现场踏勘，明确施工条件与影响范围。
③编制专项施工方案，经监理、建设单位审批后报设备管理单位备案后实施。
④根据现场踏勘情况，上报施工月计划、施工日计划。
⑤施工前进行危险源辨识，对作业人员进行安全、技术交底。
⑥进行四大员培训取证，并配齐防护用品。
⑦参加施工预备会，落实会议要求。
3.1.2现场准备①在需换枕地段钢轨轨腰根据设计轨枕间距用白油漆标注新轨枕位置。
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m,汽车吊工作半径6m）,轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固,加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
换轨枕的方案
换轨枕的方案随着铁路交通的发展和城市建设的不断扩展，铁路线路的更新和改造已经成为一项重要任务。
而在铁路改造中，换轨枕是一项关键的工程，能够极大地提升铁路线路的安全性和舒适性。
本文将介绍一些换轨枕的方案，旨在提供有关换轨枕选择与安装的基础知识。
1.传统木制换轨枕传统木制换轨枕是最常见的一种类型。
它们通常由硬木材料制成，具有较高的承载能力和抗冲击能力。
木制换轨枕在施工和维护上相对简单，且具有较长的使用寿命。
然而，由于木材易受潮和虫蛀，木制换轨枕常需要定期更换和维护。
2.混凝土换轨枕混凝土换轨枕是一种较为常见的现代化选择。
它们具有较高的强度和耐久性，能够承受列车的重量和碰撞压力。
与木制换轨枕相比，混凝土换轨枕更加稳定，并且减少了维护的需求。
然而，混凝土换轨枕的安装需要专业的施工技术和设备，且制造和运输成本较高。
3.弹性换轨枕弹性换轨枕是一种专门设计的换轨枕，以提供更好的减震和减轨噪声的效果。
它们通常由橡胶材料制成，具有较高的弹性和缓冲能力。
弹性换轨枕能够减少列车和线路之间的冲击和振动，提供舒适的乘坐体验。
然而，弹性换轨枕的制造成本较高，且需要定期检查和维护以保证其性能。
4.复合材料换轨枕复合材料换轨枕是一种新型的选择。
它们通常由多种材料的复合制成，如塑料、纤维材料等。
复合材料换轨枕具有轻量化和抗腐蚀等优点，能够满足高速列车和重载列车的需求。
此外，复合材料换轨枕具有良好的绝缘性能，能够提高铁路线路的电气化水平。
然而，复合材料换轨枕的研发和生产成本较高，目前还处于实验阶段。
以上是几种常见的换轨枕方案，每种方案都有其适用的场景和特点。
在选择换轨枕方案时，需要考虑列车类型、载重要求以及线路环境等因素，以确保最佳的铁路运营效果。
此外，在换轨枕安装过程中也需要注意以下几个方面。
首先，施工团队应该具备丰富的经验和技术，确保换轨枕的正确安装。
其次，在安装前需要对原有轨道进行全面的检查和评估，确保换轨枕的兼容性。
最后，在换轨枕安装后需要进行定期检查和维护，以及及时处理任何出现的问题。
铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析
铁路既有线成段更换轨枕设计与施工分析摘要：在国内的运输网络、交通网络当中，铁路轨道是非常重要的组成部分，而在铁路轨道的结构系统当中，轨枕是一个重要的组成部件，在铁路轨道实际的使用过程中起着重要的承载、支撑作用，主要负责钢轨的作用压力传递到道床之上，可以使得钢轨始终处于正常状态下的几何位置，尤其是轨距和方向。
而伴随着时间推移，铁路既有线路出现了一定的磨损、破坏等等现象，轨枕也是其中之一。
在这种情况下，就需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，从而保障国内的铁路既有线路的质量，这对于国内铁路运输和社会经济的发展都是极为重要的。
因此，在本文中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行系统的研究和分析，其主要目的在于提升轨枕更换施工的具体成效。
关键词：铁路施工；轨枕色剂；设计方式；施工策略；研究分析前言：随着时间的推移，国内的社会经济得到了很好的发展，其中国内的铁路交通网络在国民经济发展过程中做出了重要的贡献，而对于铁路交通网络来说，其轨枕技术状态至关重要，直接影响着铁路交通线路的质量，铁路既有线路的轨枕一旦出现质量问题，不仅会影响到铁路交通工作的开展，同时对于人民群众的人身安全也会形成严重的负面影响。
因此，在新时期的发展过程中，需要重视铁路既有线成段更换轨枕设计与施工工作，对于铁路交通运输工作的开展也是极为重要的。
所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成段更换轨枕设计与施工进行详尽阐述，希望对具体的设计、施工工作起到一定的借鉴和引导作用。
一、铁路既有线成段更换轨枕设计（一）设计原则在铁路既有线成段更换轨枕设计工作过程中，需要按照《铁路线路修理规则》中的规定开展工作，有碴桥的铁路线路的轨枕底下的碴后续应该≥25cm，没有护轨、有碴桥的铁路线路需要使用Ⅲa型的混凝土枕[1]，有护轨的碴桥可以选择新Ⅲ型混凝土桥枕、AⅢ型混凝土枕，具体选择需要依据实际情况进行选择。
最后，涵洞和路基地段可以采用Ⅲa型混凝土枕。
轨枕更换施工方案及流程
轨枕更换施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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更换轨枕
二、更换枕施工（一）更换轨枕过程控制1、扒道碴：扒道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。
当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。
扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。
另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。
扒下深度：混凝土枕枕下30mm左右。
2、拆除旧轨枕：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬枕钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深25mm左右。
枕下道床如严重污染或板结，应先进行清筛再进行整平。
更换范围长度应根据天窗时间确定，天窗时间结束时保证通行。
抽出的旧枕摆放石碴脚，用于挡石碴。
3、换入新轨枕：用轨枕钳或抬枕钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。
新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再作第二遍捣固。
即捣固机捣固2次，每次作业后必须进行道床动力稳定。
4、回填整理道床：先将清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。
5、施工过程机械采用两台捣固机一台稳定车，机械进场使用前必须经过报审并得到验收批复合格后方可使用。
（二）方正轨枕过程控制1、技术要求：轨枕间距误差或偏斜不得大于20mm。
2、作业方法：①根据轨枕偏斜程度和方正的方向，扒开移动一侧枕边的道碴(轨枕两头的道碴尽可能不动)。
②在轨枕另一侧放好方枕器或利用防爬器进行方枕。
方枕时要先试拨，再用力将轨枕拨移到应有位置。
方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不小于90mm；轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时，均不侵入限界。
其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显的伤损。
14+单根更换轨枕作业指导书
单根更换轨枕作业指导书1 范围本作业指导书规定了单根更换轨枕作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于时速200km/h及以下普速及提速有碴线路单根更换轨枕作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 消除轨枕，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求，防止行车事故的发生。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 准备作业5.1.1 主要工、机具、材料：液压起道机、捣镐、四齿耙、拉碴耙、扳手、撬棍、抬杠、轨枕钳、土箕、轨距尺、5m钢卷尺、弦线、油料、钢丝刷、石笔、轨温计、照明设备等；更换木枕还应带：支距尺、开口撬棍、道钉锤、直钉器、起钉器、十字凿、电钻（带动力）等；5.1.2 人员组织：施工负责人不低于工（班）长职务，作业人员不少于4人。
5.2 防护作业5.2.1 主要防护信号用品：作业标、停车信号牌、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、70mm2铜导线、电话机、对讲机等；5.2.2 利用天窗，在车站《行车设备施工登记薄》登记，按规定插作业标，设置移动停车信号，设置驻站、工地防护员，用电话或对讲机防护。
5.3 道床扒碴，拆卸扣件、垫板等联接零件5.3.1 拆卸扣件、垫板等联接零件；5.3.2 扒道碴：扒开道碴前，应先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开哪一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕的通道。
当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；在复线线路上，应挖开与列车运行方向相反一侧的轨枕孔道碴。
[作业指导书]铁路碎石道床抽换混凝土轨枕作业指导书
![[作业指导书]铁路碎石道床抽换混凝土轨枕作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/a861a9e0f12d2af90342e68b.png)
更换混凝土轨枕作业指导书1.学习目标作业人员要熟练掌握更换混凝土轨枕的操作要领,能够更换失效混凝土枕,保持线路设备状态良好。
2.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《既有线提速200~250 km/h线桥设备维修规则》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012)280)。
3.工具材料扳手.、轨距尺、耙子、捣镐、铁锹抬杠绳索、九齿叉、撬棍、液压起道器、扣件拉枪、铁锤等。
4.作业程序4.1 点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间,所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2 安全预想成段更换混凝土枕时,须按规定办理封锁施工手续,施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45 km/h.单根抽换轨枕时须在天窗点内进行,按规定办理施工手续,进行车站登记，作业完毕按规定销记。
设置驻站联络员和工地防护员,施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。
成段更换施工时,作业负责人不低于车间主任,单根更换混凝土枕,作业负责人不低于工班长。
作业之前要认真检查抬杠、绳索等工具是否牢固,防止扛棒、绳子在拖拉中拉断伤人如使用单轨车,应按小车使用安全措施执行。
无缝线路地段更换轨枕时,应按实际锁定轨温计算:低于实际锁定轨温20℃以下时,当日不连续更换;低于实际锁定轨温20C至高于实际锁定轨温10℃时,当日每处连续更换不超过2根(配合起道除外);低于实际锁定轨温10C至高于实际锁定轨温10℃时,与普通线路同;.高于实际锁定轨温10℃~20℃时,当日每处连续更换不超过2根(配合起道除外);当轨温超过实际锁定轨温20℃时禁止作业。
在双线地段作业时,尽量不在二线间抽、拉轨枕,防止侵入限界。
在轨道电路区段作业时，撬棍、扳手等金属长柄工具,应加绝缘套,.工具在使用中要注意防止连电。
在电气化区段作业时,对电气化及信号装置的连接线,必须保持其正常连接。
如需临时拆除时,应由设备管理单位配合,采取相应的安全措施后方准施工。
既有线整体道床更换轨枕板施工技术
既有线整体道床更换轨枕板施工技术随着铁路运输重载化快速发展，万吨重载列车逐渐增加，轨道也随之出现了一系列的病害问题，其中整体道床无碴轨道的支撑块溃烂的病害尤其严重，影响线路稳定，封闭点内进行轨道病害整治工作迫在眉睫，由于运输量大，运输繁忙，工期紧、任务重，在短时间内封闭施工，施工方法、安全、质量尤为重要。
本文以大秦线湖东站整体道床为例，详细介绍了整体道床更换轨道板的施工方法。
标签：既有铁路轨枕板施工技术1 工程概况大秦线湖东站西咽喉有80米的整体道床无碴轨道试验段，其中支撑块溃烂严重，影响行车。
要求对此病害整治，将支撑块凿除，更换为轨枕板，轨枕板下使用沥青混合料作为缓冲层。
采用点前做模拟试验段，点内分段施工的方法进行施工。
2 沥青混凝土施工方案整体道床病害处理主要是在砼整体道床与轨枕板间铺设层沥青砼，以增加轨道弹性减小列车对整体道床的冲击，沥青砼的施工质量直接影响整治效果。
沥青混凝土受气温影响较大，施工前采取模拟试验确定合理的配合比，保证施工质量。
2.1 工艺原理本工程施工的核心技术就是利用沥青混合料良好的力学性质作为整体道床与轨枕板间的缓冲材料，减轻列车通过时对道床的冲击破坏。
所用的沥青混合料是用适量的沥青材料与一定级配矿质集料经过加热后，充分拌和而形成的混合物（也称作沥青砼）。
将这种混合物加以摊铺、碾压成型，即成为整体道床与轨枕板间的缓冲层。
沥青胶砂是一种粘、弹、塑性材料，它不仅具有良好的力学性质，而且具有一定的高温稳定性和低温柔韧性，用它铺筑的路面平整，无接缝，而且具有一定的粗糙度。
路面减震、吸声、防滑，有利于行车安全及环保。
此外，沥青混合料施工方便，不需养护，能及时开通线路。
2.2 沥青砼材料的选择2.2.1 沥青：选用沥青材料时，根据工程类别以及当地气候条件，所处工作部位来选用。
道路石油沥青主要用于道路路面工程，一般选用粘性较大和软化点较高的石油沥青。
沥青的技术性质主要有粘滞性、塑性、温度敏感性、大气稳定性。
铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导
铁路线路工更换混凝土轨枕作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，更换混凝土枕作业共计需要7人。
2、机具材料起道机1台、轨距尺1把、绳套2副、抬杠2根、捣镐2把、石砟叉2把、撬棍1根、丁字扳手1把、大小胶垫、尼龙胶座、弹条扣件适量，见表1—19表1—19 更换混凝土枕作业机具材料序号名称单位规格数量备注1 起道机台 12 轨距尺把 13 绳套副 24 抬杠根 25 捣镐把 26 石砟叉把 27 大撬棍根 28 丁字扳手把 29 大小胶垫适量10 尼龙胶座适量11 弹条扣件适量二、作业程序1、准备作业（1）提前调查换轨位置，并做好符号。
（2）按换轨符号散布好轨枕。
2、基本作业（1）拆除影响作业的防爬设备。
（2）先扒开道砟通路，曲线地段在下股开口；并行地段在外股开口。
扒砟深度、宽度以能抽出轨枕，换入新枕为原则。
（3）拆卸预换轨枕扣件，集中妥善放置。
（4）用撬棍将轨枕拨到轨枕盒，取下大胶垫，顺道砟槽抽出，抬至不影响作业的路肩放置。
（5）清理枕底：深度较新轨枕底深20mm左右，宽度300mm左右，枕底不洁道砟挖出放出放在路肩上。
（6）穿入新轨枕：4人抬运、穿入新轨，按标准拨正。
（7）安装扣件：一人用绳套吊轨枕，一人串号道砟、放好胶垫，安装、复紧扣件。
（8）串砟捣固：回填石砟，加强捣固。
3、整理作业（1）安装防爬设备：将换枕前拆掉的防爬器设备按标准安好。
（2）整理道床：先将挖出的清砟回填至轨枕盒内，然后用石砟叉清筛不洁石砟，把道砟回填到轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。
（3）回收旧料：将换下旧轨枕集中堆码，零星小料回收工区。
三、技术标准1、间距误差和偏斜：正线及到发线不超过50mm（道岔40mm）；其他线不超过60mm（道岔50mm）。
2、轨底处道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。
Ⅰ型混凝土枕中部道床应掏空，其顶面低20mm，长腰应为200～400mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。
轨枕级配施工流程
轨枕级配施工流程以下是更加口语化的“轨枕级配施工流程”：一、开工前的准备工作看图、交底：先好好研究施工图纸，搞清楚轨枕要咋放、间距多大、朝哪个方向。
然后跟大伙儿讲明白，让大家都知道咋干。
材料、工具到位：检查轨枕、扣件、垫片、螺丝等材料够不够、对不对，质量得过关。
再看看方枕器、量尺、扳手、撬棍这些家伙事儿能不能用。
清理现场、划线：把工地扫干净，把轨枕该放哪儿的线划出来，量好尺寸，确保一切按图纸来。
二、开始铺轨枕运枕、码放：用吊车或人工把轨枕运过来，放在离铺设位置近的地方，堆的时候小心别磕碰了，还要注意通风、排水。
定位、初固定：按照划好的线，把轨枕一个个摆好，间距要准，接缝要紧。
先用临时扣件把轨枕大致固定住，别让它们乱跑。
三、精细调整轨枕调轨距、对方向：用方枕器、轨距尺这些工具，把轨枕的间距、方向调得刚刚好。
弯道部分，得按曲线半径来加宽轨距，轨枕还得有点斜度。
调高低、紧固扣件：看线路坡度，用垫片或垫板把轨枕调到合适的高度，保持线路平顺。
接着用扭力扳手照规定的力矩拧紧扣件，把轨枕和钢轨牢牢连在一起。
四、检查、验收自检、互查：干完活儿，自己先查一遍，看轨枕放得对不对、扣件紧没紧。
然后再互相查一查，大家伙儿一块儿把关。
专业检测、整改：请专业的检测机构或甲方代表来验收，他们会用专门的设备全面检查。
哪里不合格就改到合格为止，出个报告存档。
整理资料：把施工过程的记录、检测报告、竣工图纸等资料收拾好，交给甲方存着。
五、后续保养维护观察沉降：铺完后定期看看轨枕有没有沉降，根据情况微调。
日常巡检维修：把轨枕纳入日常巡检，定期检查扣件紧不紧、轨枕有没有问题，该修的修，该换的换，保证轨枕一直好好的。
以上就是轨枕级配施工的全过程，每一步都做到位，才能保证铁路或地铁线又稳又好用。
旧轨枕封闭施工方案
旧轨枕封闭施工方案一、项目背景在铁路运输中，轨道是非常重要的基础设施之一。
然而，随着时间的推移，旧的轨枕可能会出现老化、磨损或其他损坏情况。
为了确保铁路安全运营并延长轨道的使用寿命，需要进行旧轨枕封闭施工。
二、施工目标旧轨枕封闭施工的目标是替换铁路轨道上的老化、损坏的轨枕。
通过施工，可以提高铁路运输的安全性和可靠性。
三、施工步骤1. 施工准备阶段在施工准备阶段，需要进行以下工作：•制定详细的施工计划，包括施工时间、人员安排、设备准备等。
•准备所需的施工材料和设备。
•确保施工现场的安全，并设置必要的警示标志。
•确定施工区域，并进行必要的隔离措施，以防止外来人员或动物进入施工区。
2. 旧轨枕拆除在拆除旧轨枕之前，应先对周围的轨道和线路进行必要的检查，确保能够正常运营。
然后，按照以下步骤进行旧轨枕的拆除：•使用适当的工具和设备，将旧轨枕逐个拆除。
•拆除旧轨枕时要小心，以防损坏周围的轨道和线路。
3. 新轨枕安装在拆除旧轨枕后，需要安装新的轨枕。
按照以下步骤进行：•检查新轨枕的质量和尺寸，确保符合要求。
•将新轨枕逐个安装在适当的位置上。
•使用合适的工具和设备将轨枕固定在轨道上。
4. 施工检查和测试在安装新轨枕后，进行必要的施工检查和测试，以确保轨道安装符合要求。
可以进行以下方面的检查和测试：•检查轨道的平整度和水平度。
•检查轨枕的固定性和稳定性。
•进行轨道的静态和动态负载测试。
5. 施工记录和整理在施工完成后，应进行施工记录和整理工作。
包括以下方面：•记录施工中的关键步骤和检查结果。
•整理施工现场，清理废弃材料和设备。
•制作施工报告，总结施工过程和结果。
四、施工注意事项在进行旧轨枕封闭施工时，需要注意以下事项：•严格按照施工计划和要求进行施工。
•注意施工现场的安全，严禁闲杂人员进入施工区。
•在施工过程中，及时发现并解决施工中的问题和难题。
•检查和测试施工结果，确保符合铁路运输的要求和标准。
•做好施工记录和整理工作，以备查阅和资料记录。
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目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、组织管理机构 (1)四、物资供应情况 (2)五、工程施工方案 (2)1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响 (2)2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业 (2)3、更换轨枕施工作业 (4)4、清筛道床施工作业 (6)5、起道、调坡施工作业 (7)6、捣固施工作业（手工捣固） (9)7、拨道施工作业 (10)8、路基整修施工作业 (12)六、质量控制 (12)1、质量管理体系 (13)2、质量保证措施 (13)3、质量控制标准 (14)七、施工安全措施 (14)1、安全管理目标 (14)2、安全保证体系 (15)3、目标责任 (15)4、安全管理制度 (16)八、施工进度计划 (16)1、分项作业进度指标 (16)2、工期目标 (16)3、保证进度的劳力投入计划 (17)XX线区间更换混凝土枕施工组织设计一、编制依据1、《铁路工务技术手册》（轨道、线路业务、路基、道岔等）。
2、针对本工程实地踏勘的调查情况。
3、《铁路工务安全规则》。
二、工程概况1、主要工程量：更换轨枕（用混凝土枕替换木枕）线路全长为1.5㎞（其中60轨地段长925m，50轨地段长575m），换枕2520根；轨道调坡1.5㎞；清筛线路1.5㎞，清筛道碴2550m³；起拨道1.5㎞；路基修整1.5㎞。
2、工期目标：计划于2011年11月1日开工，2011年12月31日竣工，总工期61天。
3、工程地点：xxxxxxxxx。
三、组织管理机构组织管理机构框图见图1。
图1 组织管理机构框图现场主要管理人员安排见表1。
表1 主要管理人员安排表四、物资供应情况1、轨枕及配件由甲方供应，已齐备。
2、道碴补充量为1100m³，由我项目部自购，经火车运输至施工现场。
3、硫磺、水泥、砂子、石蜡等螺纹道钉锚固用料由我项目部自购，汽运至施工现场。
五、工程施工方案1、更换混凝土枕对XX线区间列车运行的影响在线路更换混凝土枕施工期间对列车限速不超过30km/h，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况确定，并报送甲方相关部门批准。
2、混凝土枕螺纹道钉硫磺锚固作业本工程需锚固10080个螺纹道钉，锚固用料为硫磺、水泥、砂子、石蜡等四种材料。
⑴锚固用料技术条件要求硫磺：工业用II～III级块状或粉状硫磺，纯度在95%以上，配制前应保证干燥避免受潮。
水泥：普通硅酸盐水泥（P·O 42.5），不能有结块。
砂子：天然级配中粗砂，粒径不得大于2mm，配制前过筛、洗净、烘干。
石蜡：工业用石蜡，配置前打成碎块。
各种材料不得混有杂物。
⑵配合比（重量比）硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.5:0.2⑶溶制工艺（混热法）按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
⑷锚固作业A.散布混凝土枕后将道钉孔内杂物清理干净。
B.用粗砂将孔底封死并捣固，孔深净剩不得小于160mm。
C.将道钉擦拭干净。
D.溶液一次灌够，但不宜太满。
E.将道钉左右旋转，垂直插入，道钉圆台应高出承轨台面0～2mm。
F.外溢的溶液凝固后，要铲除平整干净。
⑸质量要求螺纹道钉中心线与道钉孔中心线的偏差不大于2mm，道钉歪斜角度不大于2°，锚固后必须将残留在承轨台面的残渣清理干净。
⑹安全注意事项A.硫磺为易燃物，不得近火存放，保证距火源10m以上，配制溶液时不得先放硫磺。
B.溶制锚固料时，应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。
C.溶制锚固料时，要能够控制火力，温度不得超过180℃。
D.溶制锚固料时，作业人员要戴防护用品（口罩、手套、眼镜、工作服），并站在上风处。
E.向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。
F.溶制地点要远离草木等易燃物，并应设置在沿作业线路下风处的一端，并配备灭火器及防火砂。
⑺其它注意事项A.如有剩余的已经凝固的锚固料，可在下次打碎放入锅内熔化使用。
B.溶制地点与锚固地点距离不宜太远。
C.注意溶液盛放器具的保温性能，防止溶制好的溶液温度降低过快。
3、更换轨枕施工作业⑴换枕技术要求A.轨枕位置正确，间距误差和偏斜不超过60mm。
B.捣固要坚实均匀，换后2～5天应再捣固一遍；轨距、水平、方向、高低应符合验收标准，并安装好防爬设备和轨距杆，做好道床回填整理工作。
⑵作业方法更换轨枕以两人为一组，作业前要将使用工具放在顺手的位置。
A.扒道碴：扒道碴前，先确认线路爬行方向及轨枕孔的宽窄，以确定挖开那一侧轨枕孔内的道碴，作为抽换轨枕通道。
当两侧轨枕孔宽度基本相同时，挖开与爬行方向相反一侧的轨枕孔道碴；宽窄不同时，应挖开宽的的一侧轨枕孔道碴；在大坡道上抽换轨枕时，应挖开上坡侧轨枕孔道碴；扒开宽度不宜过窄，应以不影响抽换为原则。
另一侧则不宜扒得过宽，应以穿入轨枕时不溜动为原则。
拔下深度：木枕应扒到枕底30mm左右，混凝土枕为60mm左右。
B.起道钉：起钉顺序，左股外侧道钉→右内侧道钉→右外侧道钉→左内侧道钉。
起出的道钉、撤出的垫板应及时回收。
C.抽出旧轨枕（为木枕）：用撬棍将轨枕拨到轨枕盒里，然后用轨枕钳或抬轨钳将轨枕顺道碴槽抽出，抽出轨枕后，应整平枕底道床，其深度应较新轨枕厚度深20mm左右。
枕下道床如严重不洁或板结，应先进行清筛再进行整平。
D.换入新轨枕（为混凝土枕）：用轨枕钳或抬轨钳穿入新轨枕，按标准要求拨正，放好扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人紧扣件。
新换入的轨枕要及时捣固，当天收工前再做第二遍捣固。
E.安装防爬设备：将换轨前拆掉的防爬器、防爬支撑、轨距杆等按标准要求安装好。
F.回填整理道床：先把挖出的清碴回填至两端轨枕头处及轨枕底边，然后用石碴叉把道碴回填于轨枕盒内，整平夯实，并将枕面和钢轨上尘土清扫干净。
⑶注意事项A.散布轨枕时注意不要损坏线路标志及信号设备。
B.抽换轨枕严格遵守“隔六抽一”的规定，严禁连续抽换。
4、清筛道床施工作业本工程清筛道床作业配合换枕作业同时进行。
⑴技术要求A.单线线路：道心筛至轨枕底下50～100mm，轨枕头筛至轨枕底下150～200mm，轨枕头外筛至路基面。
B.清筛后道床断面应符合规定标准，道碴不足应及时进行补充。
C.边坡清筛只筛轨枕头外侧的道碴，以筛到路基面为准，但轨枕端部枕底下应向内抠进50～100mm，以消灭泥碴堵塞。
边坡清筛可以采用人工分段倒筛的方法，也可以使用边坡清筛机清筛。
⑵作业方法A.道床清筛宜采用分段倒筛法，两人为一组，每组间隔至少四根轨枕。
到筛法一般是先在轨枕头外开一个豁口进行清筛，将清碴倒在后面路肩上，接着清筛第二个轨枕孔的道碴，把清碴回填到第一个轨枕孔内；第三个轨枕孔的清碴回填到第二轨枕孔内，依次前进，循序倒筛。
道床如有板结，应先用镐刨松。
筛出的碎石污土弃置到路肩以外，不得堆放在路肩上。
B.筛完一孔，回填一孔，以保证行车安全。
收工前，对清筛地段道床按标准整理，并进行夯实拍平，做到均匀饱满、边坡整齐。
⑶注意事项A.补充道碴：人工卸碴，列车可以每小时不超过5公里速度运行，边走边卸，但卸后要注意倒好眼，以防止道碴溜入轨面。
B.雨天及雨后2～3天，不宜进行道床清筛作业。
5、起道、调坡施工作业依据线路设计纵坡，将线路低洼处所起高，找平轨面、改善道床弹性，以满足线路纵坡行车技术要求。
起道一般由三人互相配合作业，一人看道、量水平、一人抬道，另一人打塞。
每次起道长度，应根据列车间隔时分确定，要求在列车到来前，能完成起道地段的捣固和顺撬。
开工前实地量测轨面标高，统计线路纵坡坡度数据，计算线路标准股调整标高。
先将标准股调整到位，再依据标准轨调整另一股标高。
⑴作业方法A.准备：拧紧螺栓，消灭空吊板。
确定标准股；直线上以水平高的一股为标准股，普遍起道时则以左股为标准股；曲线地段，则以下股为标准股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足。
B.看道：看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。
当起平和起顺一段线路后，必须以三点做依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。
C.起道：拿起道机的人，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。
全起全捣时，起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺次向前；重起全捣或重起重捣时，陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。
起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放外口，接头处应放在中间，以防涨轨和影响方向。
D.打塞（砸撬）：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。
打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将起道机两侧轨枕底串实。
E.找平：标准股起平后，再利用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能靠近起道机；找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。
单开道岔起道：以直向外股为标准股，最好从尖轨前接头开始向后起。
看水平时，道尺应放在尖轨前接头、尖轨尖端、共轨跟、辙叉前接头、导曲线中间。
看两内股水平时，应放在导轨街头上。
⑵技术要求A.起道用的道尺、水平板、高度板，应校对精确无误。
B.每次起道高度不得超过40mm，超过时需慢行施工。
C.起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。
为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。
D.起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。
E.事先检查轨缝状态，必要时先匀缝后起道，以防涨轨。
F.超高计算：曲线外轨超高计算公式为211.8p V h Rh -曲线外轨超高（mm ）；p V -考虑列车重量的加权平均行车速度（km/h ）；R -曲线半径（m ）。
⑶ 注意事项A.起道者必须熟悉起道设备及工具的性能和操作方法，严防工务惯性事故的发生。
B.看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。
C.起道时应用专用撬棍做手把，不允许以起道机蹬钢轨或轨枕头。
D. 使用起道机时应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。
E.确定起道量，考虑现有道碴量，防止盲目起高道造成缺碴。
6、捣固施工作业（手工捣固）捣固作业采用手工捣固。
⑴操作方法：分右手镐和左手镐两种。
右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。
左手镐手脚位置与右手镐相反。
排镐顺序，自钢轨中心起各向两侧400～460mm 为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。
打镐数量，起道量在5mm 以内或不起道捣固时，打16镐；起道量在6～14mm 时，打18镐；起道量在15～20mm 时，打20镐；起道量超过20mm 时，打22镐；必要时应串镐或塞锹。