船舶定损技术讲稿
11第十一章 船舶保险公估
第十一章船舶保险公估船舶保险历史悠久,已成为世界保险市场中的传统险种。
海上贸易的发展与兴盛,使无论船舶还是出口货物都要在世界范围内移动,使得包括船舶保险在内的航运保险天生具有全球化的特征。
船舶保险责任范围广泛,包括财产损失保障(物质损失和费用)和责任保障,使得船舶的承保与理赔需要更广泛的专业知识与技术。
本章“船舶保险公估”,第一节“船舶保险概述”充分铺垫船舶及船舶保险的基础知识;第二节“船舶保险公估,重点阐述了船舶理赔公估保险责任认定、损失核定等主要环节的程序与要点。
第一节船舶保险概述一、船舶保险的概念与特征(一)船舶保险的概念船舶保险是以各种类型船舶为保险标的承保其在海上航行或者在港内停泊时遭到的因自然灾害和意外事故所造成的全部或部分损失及可能引起的责任赔偿的保险。
随着科技的发展,现代船舶的种类越来越多。
用于军事目的的,通常称为军用舰船,用于运输、海洋开发、工程作业或渔业生产的,称为民用船舶。
保险一般只承保民用船舶。
船舶保险是现代保险的起源,长期以来形成了许多习惯做法,不仅得到世界各主要国家保险界与航运界的广泛认同,也给海上法律法规的制定奠定了基础。
(二)船舶保险的特征船舶保险所涉及的风险、承保、理赔具有严格的法律界定,并具有国际统一的色彩。
其主要特点如下:1.承保的风险以水上为限。
保险责任仅以水上为限,这与货物运输保险可将责任扩展至内陆的某一仓库不同。
我国《海商法》第216条规定:“所称保险事故,是指保险人与被保险人约定的任何海上事故,包括与海上航行有关的发生于内河或者陆上的事故。
”船舶保险属于海上保险,承保的风险主要是船舶无论是航行或停泊期间所遇的各种风险,如自然灾害或意外事故以及碰撞和触碰他船、他物依法产生对第三方的赔偿责任等风险,而且这些风险的内涵都在一定程度上由法律界定。
2.承保范围广泛。
船舶保险既承保船舶本身的物质损失,也承保第三者责任及各种相关利益和费用。
从承保风险及责任范围来看,船舶保险既承保自然灾害和意外事故等客观风险,也承保人为疏忽与过失等主观原因所导致的风险,承保船舶的第三者责任险,在特定的条件下承保船舶残骸打捞和人身伤亡险。
沿海内河船舶保险理赔实务XX08
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沿海内河船舶保险理赔实务XX08
二、查勘、调查取证和施救
【证据收集的目的】
1、船舶险赔案往往具有事故现场易于变动、损失金额较大、 涉及多方责任等特点，为避免和减少纠纷，理赔人员必须做 好证据收集工作。
2、船舶险赔案的证据收集工作主要围绕“发生了什么，怎么 发生的，造成什么后果”的问题收集有关定责、定损的各项 证据。
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六、理算、理赔
２．旧船发生部分损失时的赔偿处理：采取扣折旧的原则，该 原则的计算方法以保险金额和重置价值的比例为依据。因此， 旧船发生部分损失时，赔偿处理会存在两种情况：
（１）保险金额大于或等于旧船的保险价值时，其计算公式为： 实际赔偿金额＝ （实际损失－残值）×（１－免赔率）×保 险金额 /重置价值
(二)事故损失大的，在定损、定责上存在争议、分歧较大, 难 与被保险人达成一致意见或被保险人要求有第三方公证的赔 案；
（三）保险合同中约定需要由公估机构处理的赔案; （四） 法律需求有第三方机构出具专业鉴定报告的案件； （五） 大面积自然灾害发生后，各公司缺乏足够人员处理的案
件, 案情复杂需聘请公估公司或其它机构介入的案件。
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五、定责、定损
【共同海损】 1、是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产
遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取 措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 2、无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者 货物因迟延所造成的损失，包括船期损失和行市损 失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。
3、需要收集的证书资料有：《船舶所有权证书》、《船舶国籍 证书》、《船舶营运证》、《船舶检验证书簿》（含适航证 书、吨位证书、载重线证书等）、《船舶最低安全配员证书》 等。
《船机维修技术》课程教学大纲概要
GDOU-B-11-213《船机维修技术》课程教学大纲课程简介本课程是研究船机损伤机理、探伤方法、修复工艺与拆装技术的工艺基础与实用技术的一门专业课程，它是一门必修专业课，是七门考证课程之一。
本课程的基本任务是使学生掌握船机零件基本损伤形式与损伤机理；了解船机零件缺陷的探伤方法与修复工艺；掌握船用柴油机、轴承、主要零件检修、船上安装、试验等过程的知识，为今后在船上的日常检修、厂修、监造和验收、分析机损事故打下工艺知识和理论基础。
课程大纲一、课程的性质与任务：本课程是高等海运院校轮机管理专业的一门主干专业课程。
它的任务是：讲授现代维修理论基本知识，零件的磨损、腐蚀和疲劳破坏，船机零件和主要部件的故障诊断检修和修理工艺，增压器和轴系的检修，船舶主机在船上的安装等基础知识，使学生掌握船机零件基本损伤形式与损伤机理；了解船机零件缺陷的探伤方法与修复工艺；掌握船用柴油机、轴承、主要零件检修、船上安装、试验等过程的知识，为学生今后在船上从事轮机机械设备检修、保养打下一定的基础。
二、课程的目的与基本要求：本课程的教学目标是：使学生掌握操作级轮机管理人员所必需的轮机维护与修理的基本知识和基本技能，初步形成解决实际问题的能力，达到《STCW78/95公约》和中华人民共和国海事局关于船舶操作级轮机员与本课程相关的适任标准。
本课程的基本要求是：1. 理解船机故障与维修科学的基本知识。
2. 掌握船机零件三种典型故障模式的概念、类型、机理和预防措施。
3. 掌握船机零件缺陷的检验方法和船机故障诊断技术。
4. 了解常用船机零件修复工艺的特点、工艺过程和应用范围。
5. 具备在船舶条件下检验船机零件缺陷的能力。
6. 具备常用的船机故障诊断的能力。
7. 能正确地使用工具和量具。
8. 初步具备选择合理的零件修复工艺的能力。
9. 具有对船机典型零件的缺陷进行检测和修复的能力。
三、面向专业：轮机工程专业四、先修课程：《工程材料》、《工程力学》、《流体力学与液压传动》、《工程热力学与传热学》、《船舶柴油机》、《船舶辅机》、《船舶原理》、《航海认识实习》、《金工实习》。
船舶维修保养技术指南
船舶维修保养技术指南第一章船舶维修保养概述 (2)1.1 船舶维修保养的定义与重要性 (2)1.1.1 船舶维修保养的定义 (2)1.1.2 船舶维修保养的重要性 (3)1.2 船舶维修保养的分类及原则 (3)1.2.1 船舶维修保养的分类 (3)1.2.2 船舶维修保养的原则 (3)第二章船舶动力系统维修保养 (4)2.1 主机维修保养 (4)2.2 辅机维修保养 (4)2.3 燃油系统维修保养 (4)2.4 冷却系统维修保养 (4)第三章船舶电气系统维修保养 (5)3.1 低压电气系统维修保养 (5)3.2 高压电气系统维修保养 (5)3.3 电缆与接插件维修保养 (5)3.4 电气设备定期检查与试验 (6)第四章船舶机械系统维修保养 (6)4.1 船舶推进系统维修保养 (6)4.2 船舶舵机系统维修保养 (6)4.3 船舶锚泊系统维修保养 (7)4.4 船舶泵与阀门维修保养 (7)第五章船舶舾装维修保养 (7)5.1 船舶壳体维修保养 (7)5.2 船舶甲板维修保养 (7)5.3 船舶舾装附件维修保养 (8)5.4 船舶防腐与涂装 (8)第六章船舶消防系统维修保养 (8)6.1 消防泵维修保养 (8)6.1.1 定期检查 (8)6.1.2 清洁保养 (8)6.1.3 检查泵轴 (8)6.1.4 检查电气部分 (8)6.2 消防水系统维修保养 (9)6.2.1 检查管道 (9)6.2.2 检查阀门 (9)6.2.3 检查消防水池 (9)6.2.4 检查消防泵 (9)6.3 消防器材与设施维修保养 (9)6.3.1 检查消防器材 (9)6.3.2 检查消防设施 (9)6.3.3 检查应急照明 (9)6.4 消防监控系统维修保养 (9)6.4.1 检查探测器 (9)6.4.2 检查报警系统 (10)6.4.3 检查控制系统 (10)6.4.4 检查通信设备 (10)第七章船舶导航系统维修保养 (10)7.1 导航设备维修保养 (10)7.2 导航仪表维修保养 (10)7.3 导航通信设备维修保养 (11)7.4 导航系统定期检查与校准 (11)第八章船舶环保设施维修保养 (12)8.1 油水分离器维修保养 (12)8.2 生活污水处理装置维修保养 (12)8.3 废气处理系统维修保养 (12)8.4 环保设备定期检查与维护 (12)第九章船舶安全设备维修保养 (13)9.1 救生设备维修保养 (13)9.2 信号设备维修保养 (13)9.3 安全监控系统维修保养 (14)9.4 应急设备维修保养 (14)第十章船舶通信系统维修保养 (14)10.1 通信设备维修保养 (14)10.2 通信线路维修保养 (15)10.3 通信天线与馈线维修保养 (15)10.4 通信系统定期检查与测试 (15)第十一章船舶维修保养管理 (15)11.1 船舶维修保养计划制定 (15)11.2 船舶维修保养质量管理 (16)11.3 船舶维修保养安全管理 (16)11.4 船舶维修保养成本控制 (17)第十二章船舶维修保养技术发展 (17)12.1 船舶维修保养技术发展趋势 (17)12.2 船舶维修保养技术创新 (17)12.3 船舶维修保养行业规范与标准 (18)12.4 船舶维修保养人才培养与交流 (18)第一章船舶维修保养概述1.1 船舶维修保养的定义与重要性1.1.1 船舶维修保养的定义船舶维修保养是指对船舶及其设备进行定期或不定期的检查、维修、更换、调整等一系列技术活动，以保证船舶的安全运行、提高船舶的使用寿命和经济效益。
船舶行业专业知识讲课稿
船舶行业专业知识讲课稿一、船舶行业概述船舶行业作为全球国际贸易的重要组成部分，扮演着连接各大洲的桥梁角色。
在本节中，我们将介绍船舶行业的概述，包括其背景、发展趋势以及重要性。
首先，我们来了解船舶行业的背景。
船舶行业具有悠久的历史，可以追溯到人类最早的航海活动。
随着科技和经济的不断发展，船舶行业也得以蓬勃发展。
如今，船舶不仅仅用于贸易和运输，还被广泛应用于渔业、海洋科研以及旅游业等领域。
其次，我们来探讨船舶行业的发展趋势。
随着全球化的不断深入，国际贸易和船舶运输量不断增长。
船舶行业正朝着更大、更高效、环保的方向发展。
例如，现代船舶采用先进的液力设计和智能化技术，以提高燃油效率、减少排放，并确保船舶的稳定性和安全性。
最后，我们来认识船舶行业的重要性。
船舶运输是世界各国经济联系的重要纽带，为贸易提供了无可替代的运输方式。
此外，船舶行业还创造了大量的就业机会，并促进了国际旅游业的繁荣发展。
因此，了解船舶行业的专业知识，对于从事相关工作或者对船舶行业感兴趣的人来说至关重要。
二、船舶类型及其特点船舶行业中存在各种不同类型的船舶，每种船舶都具有其独特的特点和用途。
在本节中，我们将介绍常见的船舶类型以及它们的主要特点。
1. 散货船散货船是用于运输散装货物（如煤炭、矿砂、谷物等）的船舶。
散货船通常具有大容量和开放式货舱，以便装载和卸载大量货物。
其主要特点包括承载能力大、装卸效率高以及适应多种货物类型。
2. 油轮油轮是用于运输液体石油、液化气等油类货物的船舶。
油轮通常具有特殊的油舱结构和防火设施，以确保货物安全运输。
其主要特点包括舱容大、装卸速度快以及具备防泄漏能力。
3. 货运船货运船是多功能船舶，可用于运输集装箱、散装货物等不同类型的货物。
货运船通常配备起重设备和集装箱舱，以适应不同的货物装运需求。
其主要特点包括多功能、适应性强以及灵活性高。
4. 客船客船是用于运送乘客的船舶。
客船通常具有多层甲板和豪华设施，以提供舒适的旅行体验。
船舶保险理赔1(中级)
列明物体：港口、码头设 对于任何固定或浮动的物体 施、浮标 与施救费用一起以保险金 与船舶部分损失一起以保险 额为限 金额为限
6.2 除外责任
• 与远洋船舶保险相比，除外责任增加： • 1. 舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、子船的单独损失 • 2. 船长的故意行为或违法犯罪行为导致的损失除 外 • 3. 明确对于水产养殖物、水下设施、桥及其他未 列明在保险责任范围内的损失不负赔偿责任
• 14．申请海事证据保全需要的条件 • 15．船舶适航性调查的内容 • 16．船舶全损、推定全损和委付 • 17．理赔各阶段容易出现的问题
谢谢!
• 四、核定损失的步骤与注意事项
第八章 保赔保险
• 掌握： • 《船东保障和赔偿责任险条款》（1993） • 保赔险的责任范围
• 保赔险的赔偿项目和责任限额
第九章 船舶保险的相关法律
• 9.1 船舶碰撞 • 《1972年国际海上避碰规则公约》 • 《海商法》第八章 求 • 1 掌握承保风险（条款） 及含义
• 2 掌握实际全损、推定全 损的概念
• 一切险责任范围（增加部分） • 1 碰撞触碰责任 • 本条的除外 • 交叉责任的计算 • 责任限制下的碰撞责任计算
• 2 共同海损和救助费用 • 共同海损的含义 • 救助合同的分类 • 救助费用的分摊
3.2 除外责任
3.1 险别和责任范围
自然灾害：地震、火山爆发、闪电等
意外事故：搁浅、触礁、碰撞、触碰等
火灾、爆炸 全损险 （承保 暴力盗窃、海盗行为 风险） 抛弃货物 核装置或核反应堆发生的故障或意外事故
装卸或移动货物或燃料时发生的意 外事故 船舶机件或船壳的潜在缺陷 全损险 船长、船员有意损害被保险人利益 承保风 的行为 险（续） 船长、船员、引水员、修船人员、 租船人的疏忽行为 政府当局为防止因承保风险造成船 舶损坏引起的污染，所采取的行动
船舶维修技术PPT课件
第九章精密偶件及增压器的检修分Leabharlann 与处理第二节 增压器的检修
该轮为1971年国外制造，96年国内以二手船购进。该 增压器已使用了25年之久，机件已是相当老化。但腐 蚀并不致于如此，主要是近年来为了节约成本，采用
两台。某天航行中抵港时，发现主机膨胀水箱内的水 渐渐减少，即检查了有关部位，竟查不出有漏的迹象
之处。当晚抛锚停机待泊，随之关闭各附属设备时，
看到主机总排气管与#2增压器进气管相接之处有水滴 出，疑缸套有漏。于是打开相近排气总管上的道门，
看到水从#2增压器透平涡轮端进气管处流出来，随即 关闭其冷却水进出水阀。而后拆去增压器进气端处的 波形伸缩管，再压水，水即从喷嘴环处流出来，又进
• 对损坏增压器的应急措施
• 允许短时间停车时，锁转子。 • 允许长时间停车时，拆转子安装封闭盖板。
第九章精密偶件及增压器的检修 第二节 增压器的检修
增压器转子的锁住
• 定压增压：锁住压气机端 • 脉冲增压：锁住两端 • 如有旁通排烟管，装子锁住后可由此排
废气。这是最佳方法。
• 注意防止压气机过热；对于有两台增压 器的，在压气机排出口法兰加装盖板。
❖ 如腐蚀壁厚超过设计壁厚的50%：
❖（1）焊补：焊上形状、厚度相当的钢板，采用低 温焊接技术。（烂穿）
❖（2）裂纹的修理：无机粘结剂、波浪键扣合等应 急修理。
第九章精密偶件及增压器的检修 第二节 增压器的检修
实例 增压器透平端排气壳烂穿
事情经过
某轮主机为FIATB759S型，匹配了VTR630型增压器
检验及修造专题知识讲座
• IGS 惰性气体系统应用于从事装运散装油类或散装化学品旳船 舶。
• PMS 船舶机械有计划保养系统(Planned Maintenance System) 。
• SCM 螺旋桨轴情况监控(Screwshaft Condition Monitioring)。
• 1993年将原使用旳简称“ZC”改为“CCS”，保存中华人民共 和国船舶检验局旳简 称 “ZC”。
• 目前，船舶检验局旳职能归属为中华人民共和国海事局，中国 船级社成为独立旳 民间组织。 1988年中国船级社被接纳为“国 际船级社协会(IACS)”正式会员，使我国验船机构走向世界 ， 并进入国际先进验船机构行列。
• 本社验船师对拟在本社入级旳船舶进行入级检验和试验，合格 后，按要求 编写统计、报告等文件，由社长授予并签发下列相 应旳船级证书：船体船级证书；轮机 船级证书。本社在未签发 上述证书前，如确认船舶旳船体和机械处于良好和有效状态， 则可 签发相应旳临时船级证书(其期限不超出6个月)给申请船舶 入级旳单位或其代理人，以使船
第八章船舶技术状态监督与维护
• 第一节船舶检验及船舶证书 • 第二节船舶维修及保养体系 • 第三节修船管理 • 第四节船舶建造与监修
第一节船舶检验及船舶证书
• 一概述 • 1、船舶检验是船舶检验机构(验船机构)对船舶技术状态进行鉴
定和监督旳过程， 其目旳为增进海上人命和财产旳安全与保护 海洋环境。验船机构对船舶及船用材料、机构设 备进行检验， 使其处于良好旳技术状态，符合国际公约、国家要求和船舶检 验机构旳各项要 求，以确保船舶安全航行和预防海洋污染；为 办理船舶登记、争取货源、保持航区、降低保 险费率，以及索 赔、处理海事争议提供根据；同步，确保政府对船舶旳管理和
船舶演讲稿
船舶演讲稿尊敬的评委、亲爱的同学们：大家好！很荣幸能够站在这里发表我对船舶的演讲，今天我想给大家介绍一下船舶及其重要性。
船舶是人类创造的伟大发明之一，它是人类征服海洋的利器，也是人类进行国际贸易的重要交通工具。
船舶在历史上扮演着重要的角色，带动了世界各国的经济发展、文明的传播以及人类的交流与合作。
首先，我们来了解一下船舶的发展历程。
早在古代，人类就开始使用简单的木筏和独木舟进行水上交通。
随着技术的进步，人们开始使用帆船，这使得航海范围扩大了很多。
19世纪工业革命后，船舶的发展进入了一个新阶段。
蒸汽船的出现使航行速度大幅提升，而后来的螺旋桨推进器更加提高了航行效率。
20世纪，船舶的推进方式不断改进，液化天然气（LNG）船和核动力船相继问世。
现今，船舶已经发展成为不同类型、用途各异的复杂系统，满足了人类多样化的需求。
其次，让我们来看看船舶对于经济发展的影响。
船舶为各个国家之间的贸易提供了高效的运输方式，开启了世界经济的相互联系。
真正意义上的国际贸易和全球化经济离不开船舶的支持，大量的商品和原材料通过船舶运输进行国际贸易，促进了不同国家之间的经济合作与发展。
而通过航运，大量的就业机会也得以产生，船舶制造业、港口业、航运业等众多相关行业都得到了发展，极大地促进了世界经济的繁荣。
此外，船舶在人类文明的传播和交流方面也发挥着重要作用。
船舶不仅将商品和贸易带到了各个角落，也将不同国家之间的文化、艺术和思想交流互通。
历史上，航海家们的航行是文明之间互相启发的桥梁，它们带来的不仅仅是商品，更是人类思想交流和文化融合的结果。
正是通过船舶，人类各个民族间的关系变得更加紧密，文化的交流和传播变得更加便捷。
尊敬的评委、亲爱的同学们，船舶作为人类的伟大发明，是促进经济发展和文明交流的重要工具。
正因为船舶的存在，全球化时代的国际贸易和文化交流得以畅通无阻，大大促进了人类社会的繁荣与进步。
相信通过我们的努力和创新，船舶会在未来继续发挥重要的作用，为人类社会的发展做出更大的贡献。
《定损培训培训材料》PPT课件教学提纲
车身修理基本工艺及方法
• 修复的常用方法：
• 1、敲击法：对车身面板凹陷、翘曲局部变形，没有影 响到骨架变形的，采取敲击法。如：叶子板、车门、车 顶等。
• 2、矫正法：车身骨架变形，采用液压千斤顶、链条和 拉器等矫正工具进行顶、拉、推、压等整形，使骨架大 体恢复到原来的形状。然后进行分段敲击，使其主骨架 及各梁架基本恢复形状和尺寸。
车型系列：上海波罗轿车 POLO A－BCC (036P ) / GET(02T.Z) [FCU(02T.Z)] B－BCC (036P ) / GCU(001.H) [ESK(001.H)] C－BCD (06A6 ) / GEV(02T.U) [FXP(02T.U)]
车型系列：上海高尔轿车 GOL A－BHJ ( 050.C ) / GPJ ( 013.D )
大灯编号拍摄(1、外观）
2、外观（带高压包）
大灯电脑编码拍照
3、大灯编问明事故发生的 具体时间、发生事故后驾驶员的行为等，在《现 场查勘记录》上写明车内是否有刺鼻气味、气囊 的新旧程度、气囊部位是否发热、发动机是否发 热、当事人是否受伤等。
• 定损：了解气囊爆炸原因；核对副气囊与前档玻 璃的损失痕迹；核实气囊安装螺丝是否有拆装痕 迹；查看气囊的新旧程度；查看仪表台是否松动; 了解气囊线头烧溶情况；
的混合气 6、冷却系统：把受热机件的热量散到大气中去，以保证
发动机正常工作。 7、润滑系统：将润滑油供给作相对运动的零件、以减少
它们之间的摩擦阻力，减少机件的磨损，并部分地冷却 摩擦零件，清洗摩擦表面。 8、启动系统：用以静止的发动机起动并转入自行运转。
• 曲轴连杆机构的定损：
• 一般事故车辆碰撞不会造成发动机的曲轴连 杆机构损坏，但严重的碰撞事故以及倾覆事故， 会造成发动机的曲轴连杆机构中的零部件损坏。
修船管理讲稿
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二、 修船准备与组织
1.修理单的编制
④隐蔽工程拆卸检查后，船厂要写出拆检报告，经船技部门 或船方认可并签字，可作为补充修理项日列入修理单中。
⑤预制件，应在修理单上绘制草图或注明船厂派人上船测绘。
⑥重大工程、机电设备、特殊材料和预制件一经提出不能随 意更改。重要材料需厂方提供材料化学成分和机械性能证明 的，应标注清楚。特殊要求，如需委托厂方设计或利用旧设 备的应予注明。
好！
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万事具 备
只欠东 风
开始修船啦！ 大家注意安全！
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二、 修船准备与组织
1．修理单的编制
(1)船技处结合船舶法定证书的检验周期，于每年 第四季度编制下一年度船舶坞修计划。
编制修理单、确定修理的范围和程度，主要依据下 列情况：
①公司的修船计划和规定的修理级别。
②船舶证书上需要船级社检验的项目。
事故修理日期如接近计划修理时，可以考虑合并进行，但必 须征得公司和船检部门的同意。事故修理涉及索赔方面的问 题，工程项目须另外开出单据，单独结账。
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一、 修船种类与要求
船舶发生机、海损事故需要修理时，由轮机长、大副根据 船级社规范的要求，确定修理范围，编制修理工程单， 经船长批准后报主管机务监督员。 主管机务监督员接到船舶机、海损事故需要修理的报告后， 立即报船技处，同时尽快安排损坏检验和修理，对可能 会影响船舶入级的修理，应安排船舶所属船级社进行船 级检验。协调保赔部门联系保险公司确定修理工程的范 围，联系修理厂确定修理工程的安排。 修理工程完成后，按理赔工作的要求，向保赔部门递交相 关资料。
⑦自修的项目及需要的配件和材料，应另列清单报船技部门， 不能与修理单混写。
船舶保险知识培训教材ppt课件
条款试讲：96条款
❖ 保险金额 ❖ 第五条 船龄在三年（含）以内的船舶视为新船，新船的保险价值按
重置价值确定，船龄在三年以上的船舶视为旧船，旧船的保险价值按实 际价值确定。 ❖ 保险金额按保险价值确定，也可以由保险双方协商确定，但保险金额不 得超过实际价值。 ❖ 重置价值是指市场新船购置价；实际价值是指船舶市场价或出险时的市 场价。 ❖ 索赔和赔偿
❖
部分损失的赔偿金额以不超过保险金额或实际价值为限，两者以低为准。但无论一次或多次累计的赔款等于保险金额
的全数时（含免赔额），则保险责任即行终止。
❖
❖
第八条 保险船舶发生保险事故的损失时，被保险人必须与保险人商定后方可进行修理或支付费用，否则保险人有权
重新核定或拒绝赔偿。
❖
❖
第九条 保险船舶发生海损事故时，凡涉及船舶、货物和运费方共同安全的，对施救、救助费用、救助报酬的赔偿、
后，保险人在十天内赔偿结案。
❖
❖
第十五条 被保险人从知道或应当知道保险船舶发生保险事故的当天起，二年内不向保险人提出书面索赔的，不按保
险人的要求提供各种有关索赔单证的，在达成结案协议时起一年内不领取应得赔款的，即作为自愿放弃权益
船舶定损技术讲稿
船舶定损技术讲稿主讲人：上海天衡保险公估董事长钱兵1.国内船舶海损鉴定（公估）机构状况简介：船级社及事实上业公司在各地的分支机构；外资背景的检验鉴定机构；国内保险公估机构；其它海事咨询服务机构等。
2．船舶海损鉴定目的（什么缘故要进行海损公估检验？）2.1．托付人目的（充分爱护各自的经济利益）：船东/租船人：有利于索赔或有效预防被追偿；船舶保险人：合理理赔或有效追偿；货方：对抗共同海损分摊责任等。
2.2．船舶海损鉴定工作目的：确定事故缘故；确定缺失缘故和性质（以确定是否保险责任，是否该赔）；确定缺失程度（确定在保险责任内赔多少）。
注意：正确区分事故缘故和缺失缘故，两者不是同一个概念。
在某种情形下，缺失缘故和事故缘故有直截了当的关系（碰撞，触礁等船体缺失），但某种情形下，缺失缘故和事故缘故只是间接的关系，而缺失缘故的性质可能大相径同（螺旋桨损坏，引起震动，导致其它进一步的缺失。
船舶沉没缺失由于保养不善于或积载不当等）。
3.船舶海损鉴定工作具体内容：检验前的预备工作；现场检验；参与制订修复方案；修理监督；帐单审核；3.1. 检验前应该做的预备工作：帐单审核；人员预备；工具（设备）预备；交通预备；财务预备；所有的预备工作关键在于信息预备，其它预备工作差不多上在信息预备的基础上进行的。
3.1.1. 具体的信息预备工作内容有：船舶的名称，种类和船籍；出事船舶现在所在的位置；联系能够协助检验人员登轮的代理；船东是否情愿对船舶进行检验；损坏的概况；需要修理的部位等等。
3.2.现场勘察具表达场检验是围绕检验目的开展工作，即调查事故缘故；确定缺失缘故、性质和程度。
现场检验的具体工作内容有：收集相关的证据和文件资料；现场勘察受损部位和受损程度；综合分析事故和缺失缘故,确定缺失性质（是否保险责任）；磋商修理范畴、修理方案和修理费用；监督修理；帐单审核和估量缺失金额估量。
3.2.1.应该收集的资料:海事声明；海事报告、事故报告；航海日志、轮机日志和车钟记录；海图，航向记录仪记录；相关的船舶证书、检验报告、修理记录、船员证书等；气象资料；物资的配积载资料；往来电文；船员关于事故的陈述笔录；船员有关损坏情形勘察记录等等。
船舶保险讲座
船舶概念
作为保险合同的客体， 作为保险合同的客体，其特定的构成要件还 必须增加两个： 必须增加两个： 1、自航时，必须由“适当的”人来操纵； 、自航时，必须由“适当的”人来操纵； 2、运载货物时，必须要做到“合理配载”。 、运载货物时，必须要做到“合理配载”
船舶的分类
按船舶的使用性质可分为军用船舶和民用船 舶; 按船舶的航区可分为远洋船舶、沿海船舶、 按船舶的航区可分为远洋船舶、沿海船舶、 内河船舶等。 内河船舶等。 按船体材料分类可分为：钢质、木质、 按船体材料分类可分为：钢质、木质、铝合 金、玻璃钢船等 按船舶动力方式可分为： 按船舶动力方式可分为：机动船和非机动船 按法律调整范围分类:分商船 军船、 分商船、 按法律调整范围分类 分商船、军船、公务船
船级社
1968年在英国伦敦成立了国际船级社协会 年在英国伦敦成立了国际船级社协会 (International Association of Classification Society简称 简称IACS) 简称 目前,国际上大的航运国家均有自己的船级社 国际上大的航运国家均有自己的船级社,但能 目前,国际上大的航运国家均有自己的船级社,但能 被世界各国承认的仅有10家 被世界各国承认的仅有 家（即IACS的该协会共 的该协会共 个正式会员）。我国的船级社其名称是"中国 有10个正式会员）。我国的船级社其名称是 中国 个正式会员）。我国的船级社其名称是 船级社(China Classification Society)" 船级社
国家对船舶使用年限的规定
海船船龄标准（老旧船）
船舶类型
特别检验船龄
18年以上（每年特检） 24年以上（每年特检） 26年以上（每年特检）
强制报废船龄
船舶修理ppt课件
中国船舶工业公司规定，舰船的定期计划修 理分为坞修、小修、中修和大修四类．
交通部有关修船规定则分为航修、小修、检 修三种。
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二、船舶修理的原则和要求
1)船舶修理必须以原样修复为主。 中远规定船舶的使用年限：
杂货船为25年， 20年称为老龄船 散货船、集装箱船及客轮为20年， 15年称为老龄船 油轮和化学品液货船为15年。10年时称为老龄船。 对营运期不到三分之一使用年限的船舶，按设计要求进行修理，保 持基本性能良好。
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检修基本工程范围有： ①定期检验规定的拆装工程； ②船体有锈蚀时除锈油漆； ③修换部分船壳、甲板及骨架； ④主舱机修允理许，解或体整修台理更，换并；更换主要部件；辅机可以出 ⑤锅炉允许抽出炉胆，割换燃烧室，并按检验规定期
限进行水压试验； ⑥检修时一般不进行漆装改建，但对工程量不大而营
第九章 船舶修理
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船舶修理原因
船舶在营运过程中，经常受到各种外力的作用，加
之人为因素的影响，便会发生变形与损坏，以致使
得船舶失去正常的技术状况，究其原因大致有如下
几方面。
1．外力作用
船舶在波浪上由于经常处于升降、摇摆、回转等运
动状态中，不断地受到弯曲应力和扭转应力的作用。
2．腐蚀作用
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小修基本工程范围如下。 (1)船体有锈蚀时除锈油漆(没有锈蚀的部位而且油漆又好时，
就不要随便除锈和油漆)，修换少量船体构件，对局部损耗 的外板、甲板或其他板材作适当贴补或挖补。 (2)主机局部拆装，调整间隙，轴承浇铅。无特殊情况的话，大 海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一 般不解体。 (3)辅机及管系等进行一般检查和修理，可以修换部件，但不漆 装或移位。 (4)锅炉内部清洗，检修附件，并可修换部分炉管、小牵条、焊 补裂缝，但不剥炉衣、不解体。非因特殊需要，不随便作水 压试验。 (5)工程专用设备进行检查和修理，可以修换挖泥工具、泥泵、 桩锤、绞机等易损部件。
船机维修技术和船舶维护与修理课件-现代船舶维修
第三节 以可靠性为中心的预防维修
• 可靠性
1.定义 产品（机器、设备、系统、零件）在规定的条件下和规 定的时间内完成规定功能的能力。包括固有可靠性和使用 可靠性，使用可靠性难以达到固有可靠性，要不断提高固 有可靠性。 规定的时间是指设备的使用期和储存期。 规定的条件是指设备的环境条件、使用条件、维修 条件和工作方式等。 规定的功能是指设备设计时所赋予的工作性能。 船舶机械、设备和系统的可靠性是一个综合性能，反映 了设计、材料、制造和安装工艺等的质量。
第三节 以可靠性为中心的预防维修
• 可维修性
1.定义 指已发生故障的机械或设备，在规定的时间内， 通过维修使之保持或恢复到使用条件下完成规定 功能的能力。 规定的时间是指限定的维修时间。 规定的条件和规定的功能是指产品原有 的使用条件和技术性能。
第三节 以可靠性为中心的预防维修
2. 研究可维修性的 意义
第三节 以可靠性为中心的预防维修
4）故障率λ(t)：设备在时间内由完好状态转向故 障状态的概率。λ(t)＝f(t)／R(t) 5）平均寿命：通常指使用寿命，即设备从投入使用 时的完好状态开始，一直使用到发生故障或失效 为止所使用的时间。对于可修复设备或整机的寿 命是指两次相邻故障之间的运转时间。对于不可 修复设备的寿命则指其失效之前的工作时间。
常见故障模式举例
第一节 船机故障
• 故障规律
故障率λ(t)是反映系统、机械或零部件在给定工作时 间内由完好状态转向故障状态的概率。故障率与时间呈浴盆 曲线关系。
λ(t) 图中横坐标表示时间t， 纵坐标表示故障率λ(t)
t
随机故障期 （有效使用寿命）
耗损故障期 （急剧磨损）
早期故障期 （磨合期）
浴盆曲线λ-t
船舶检查发言稿
船舶检查发言稿尊敬的各位船舶检查人员和参会代表们：大家上午好！我很荣幸能够在这里发表我的发言，就船舶检查这个重要议题与大家交流和探讨。
我希望通过今天的发言，能够增进对船舶检查工作的理解和认识，同时也能够促进整个行业的发展和进步。
首先，我想简单介绍一下船舶检查的基本情况。
船舶检查是指对船舶进行全面检查，以确保其安全性和合规性。
船舶检查的目的是预防事故的发生，保护船员和货物的安全以及保护环境。
船舶检查包括现场检查、文件检查和检测等环节，检查内容涵盖船舶结构、设备、设施、船员素养等多个方面。
船舶检查的重要性不言而喻。
首先，船舶是运输和贸易的重要工具，其安全性和合规性直接关系到人们的生命财产安全和经济利益。
而船舶检查就是确保船舶达到一定的安全和合规标准的手段之一。
其次，船舶检查有助于提高船员素养和船舶管理水平，促进企业和行业的发展和进步。
一艘合格的船舶不仅能够从容应对各种风险和挑战，也能够有效提高运输效率和降低成本。
最后，船舶检查也是保障环境可持续发展的重要环节。
船舶作为环境的重要受损方之一，其排放和废弃物处理等问题直接关系到海洋生态环境的保护和修复。
接下来，我想就船舶检查工作中存在的问题和挑战与大家分享一些思考。
首先，船舶检查的对象众多、复杂，导致检查人员和资源不足。
船舶数量众多且分布广泛，面临的风险和问题也多种多样，船舶检查人员的人数和能力往往不能满足实际需求。
此外，船舶检查的效率和精度也是一个问题。
由于船舶检查的流程繁琐、周期长，检查结果可能存在滞后性，从而影响到船舶的正常运营和安全。
此外，由于船舶检查的标准和要求存在差异，导致检查结果不一致，给企业和船东带来不确定性和困扰。
针对上述问题和挑战，我认为需要从以下几个方面进行努力。
首先，政府应加大对船舶检查工作的支持和投入。
政府应加强对船舶检查机构和人员的培训和管理，提供更多的资源和支持。
其次，船舶检查机构应加强合作与协调，形成工作合力。
船舶检查机构可以通过共享信息、加强培训等方式，提高工作效率和精度。
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船舶海损鉴定技术主讲人：上海天衡保险公估有限公司董事长钱兵1.国内船舶海损鉴定（公估）机构状况简介：船级社及其实业公司在各地的分支机构；外资背景的检验鉴定机构；国内保险公估机构；其它海事咨询服务机构等。
2．船舶海损鉴定目的（为什么要进行海损公估检验？）2.1．委托人目的（充分维护各自的经济利益）：船东/租船人：有利于索赔或有效预防被追偿；船舶保险人：合理理赔或有效追偿；货方：对抗共同海损分摊责任等。
2.2．船舶海损鉴定工作目的：确定事故原因；确定损失原因和性质（以确定是否保险责任，是否该赔）；确定损失程度（确定在保险责任内赔多少）。
注意：正确区分事故原因和损失原因，两者不是同一个概念。
在某种情况下，损失原因和事故原因有直接的关系（碰撞，触礁等船体损失），但某种情况下，损失原因和事故原因只是间接的关系，而损失原因的性质可能大相径同（螺旋桨损坏，引起震动，导致其它进一步的损失。
船舶沉没损失由于保养不善于或积载不当等）。
3.船舶海损鉴定工作具体内容：检验前的准备工作；现场检验；参与制订修复方案；修理监督；帐单审核；3.1. 检验前应该做的准备工作：帐单审核；人员准备；工具（设备）准备；交通准备；财务准备；所有的准备工作关键在于信息准备，其它准备工作都是在信息准备的基础上进行的。
3.1.1. 具体的信息准备工作内容有：船舶的名称，种类和船籍；出事船舶现在所在的位置；联系能够协助检验人员登轮的代理；船东是否愿意对船舶进行检验；损坏的概况；需要修理的部位等等。
3.2.现场勘察具体现场检验是围绕检验目的开展工作，即调查事故原因；确定损失原因、性质和程度。
现场检验的具体工作内容有：收集相关的证据和文件资料；现场勘察受损部位和受损程度；综合分析事故和损失原因,确定损失性质（是否保险责任）；磋商修理范围、修理方案和修理费用；监督修理；帐单审核和估计损失金额估计。
3.2.1.应该收集的资料:海事声明；海事报告、事故报告；航海日志、轮机日志和车钟记录；海图，航向记录仪记录；相关的船舶证书、检验报告、修理记录、船员证书等；气象资料；货物的配积载资料；往来电文；船员关于事故的陈述笔录；船员有关损坏情况勘察记录等等。
✧值得注意的是必须对有关资料进行保密。
3.2.2.现场勘察受损部位和受损程度现场勘察的手段目前主要是对受损部位的详细测量和照相，以确定损失的范围和程度。
它是分析事故原因、损失原因、损失的性质（是否保险责任）；确定修理范围和修理方案；以及估计损失金额的基础。
现场勘察通常以联合检验形式进行。
联合检验的人员组成：船东代表（必须在场）船级社验船师；（涉及船级时）当地海事官员或其委派的验船师；（涉及事故处理，环境污染时）代表货方利益的检验师；（涉及船上货物的灭失或损坏，或共同海损时）代表承租人利益的检验师；（涉及船期的延误或和承租人有利益时）联合检验有关损失程度的结果各方一般情况下都会达成一致意见，意见不一致的情况通常大多发生在损坏原因的确定上。
在意见不通一的情况下，检验人员应该：明确提出自己的看法和不同意见；明确记录所有各方意见；进一步取证和勘察；不断完善或修正自己的结论。
3.2.3.综合分析事故和损失原因,确定损失性质在对受损部位现场勘察的基础上，凭着检验人员的专业技术素质和经验，了解和分析可能导致事故发生的各种原因，结合前述收集的资料和调查的情况，综合分析和判定事故和损失的真实原因,并根据保险条款，确定损失性质，判断损失是否属于保险责任。
影响确定事故和损失真实原因的因素：现场勘察条件（特别是机损）；收集的资料的真实性和完整性；检验人员的专业技术水平；船东的（主观上或客观上）误导和隐瞒等。
（例：“富江168”在连云港触碰不明物案）。
3.2.4.磋商修理范围、修理方案和修理费用在对受损部位现场勘察的基础上，检验人员根据其专业技术素质和经验，主动和船东、船厂及有关利益方就修理范围、修理方案和修理费用进行磋商，积极参与制订修复方案，并和船东及船厂商讨和确定修复方案（修复方案中避免出现含糊的言语）。
在修理方案没达成一致的情况下：记录不同意见的修理方案；明确告之船东我们的意见及理由；估算不同修理方案所需费用的差额；立即通报有关方面进行协商处理。
3.2.4.1. 关于修理主要的三种形式：1)临时性修理；2)永久性修理；3)延期修理。
（1）临时性修理时应该注意那些事项？A.临时修理是否必须（临时修理原因）；B.在当地进行临时修理是否会导致船舶要进行全面的永久性修理；C.临时修理及其后果是否会导致船期的延误；D.在其它地方进行修理是否会更节约费用；E.是否会对船舶的适航性或性能产生相反的影响。
（2）永久性修理应该注意那些事项？A.是否有船东项目及其他事故的修理项目；B.其它修理项目是否影响适航性；（必须还是借机）C.其它修理项目是否同损坏修理共用一些设备；D.其它修理项目对费用的影响；（区别列出）E.其它修理项目对时间的影响；（区别列出）F.设备换新是否改进技术；（若有，估计价值）G.被换下的部件是否有残值。
H.加班抢修分别对时间及费用的影响；（3）延期修理应该注意那些事项？A.分辨和确定不同事故的损坏；B.了解当地修理能力，确定延期修理的合理性；C.当时当地的修理费用估算。
3.2.4.2. 船舶的修理其它注意事项：建议通报船级社（影响适航性时）；了解修船厂的修理能力（设备，技术，船坞，原料等） 和船东协调区分不同修理项目的费用和所需修理时间；协助船东确定船厂修理投标。
3.2.4.3.修理工程招投标重大或复杂的修理工程；保险人决定采用投标方式决定修船厂时；修理工程超出当地船厂的修理能力时；船东要了解其他船厂的修理能力，价格和修理时间。
3.2.5. 修理监督：3.2.5.1．修理监督的主要内容：核对修理过程中发现的进一步损坏项目；核对实际修理项目；区分船东及其它修理项目；掌握实际修理进程；区分修理延误的原因。
3.2.5.2 造成修理延误的常见原因：船东方面的财务问题；不合适的修理方案，或者是故意的行为；船厂方面的技术，设备，原料供应及分包的问题；大雨，飓风等自然因素。
3.2.6. 帐单审核和损失金额估计现场修理单和修理费用逐项进行核对；明确提出价位异议及理由；记录“外协”费用;估计和计算损失金额。
3.2.6.1．估计修理费用的依据在目前我国市场经济条件下，修理费用在不同的时期、不同的地域、不同的船厂都不相同，甚至同一时期、同一船厂对不同的船东其修理费用也不相同，这对修理费用的确定造成了极大的困难，因此修理费用只能在综合考虑各方面因素的情况下（钢材市场价格变化，船坞的紧张程度，修理范围的大小等）在一定的合理范围内进行估计，其估计的基本依据有：造船工业总公司92黄本;造船工业总公司93黄本;造船工业总公司96蓝本;交通部93蓝本等。
3.2.6.2．修理帐单中费用过高的原因单价费用过高；由于增加了其它修理项目而产生了额外费用。
加班抢修产生的额外费用4．常见的船舶海损事故定损4.1. 船舶海损事故常见类型机损;火灾；碰撞；触碰固定岸上设施；搁浅，触礁和翻沉；浪损；海难救助和打捞4.2. 船舶机损事故：4.2.1 船舶机损事故主要原因：船员过失(违章操作，维护保养不当);制造缺陷;（例：“紫玉兰”主机机损案）设备故障;意外事故(断油、断水等)；摩损等。
4.2.2船舶机损事故损失的鉴定：更换备件费；部件修理费；拆装人工费等。
案例（1）某大发付机机损案：事故概况：该轮从美国的洛杉矶开往上海，当天2号付机伸腿。
该轮半年前，其它的两台付机也有同类事故发生。
所以船东安排船临时停靠夏威夷进行抢修。
修复后该船继续航行回国。
在途中，另外两台付机也相继发生同样的伸腿事故，造成机座油底壳漏油，连杆变形，活塞裙破碎，曲柄箱道门和机架破裂，曲轴有凹痕和打伤，连杆螺栓断裂。
这次事故直接影响到船舶的安全。
船东提出来事故总损失为人民币近300万。
事故原因调查:在同一航次内全部三台付机先后发生同样类似伸腿事故，且在时间跨度一年内，该轮付机共计5次发生同类伸腿事故，这还是极其罕见的。
我们的工作重点：1)从机器本身缺陷方面寻找原因：（船公司强调：船员管理和保养不善）2)有技巧取证和拉力试验确定连杆螺栓强度不够；3)调查厂方有关机器设计，备件供应和价格情况；确定是否存在设计缺陷；是否备件生产质量问题；事故损失确定：经调查备件供应价格和付款凭证，确定每次事故损失40万左右。
总损失135万左右。
而保险人比较我们和前两次事故定损（其他检验公司估损）情况，发现此前已经赔付两次事故总计160多万（每次损失估损在80多万），实际超赔80多万。